集装箱的论文

集装箱的论文（精选9篇）

集装箱的论文 篇1

一、纸箱货的装箱操作

1、纸箱装箱操作的注意事项

纸箱是集装箱货物中最常见的一种包装，一般用于包装比较精细的和质轻的货物。

(1)如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，会产生空隙。当空隙为10cm左右时，一般不需要对货物进行固定，但当空隙很大时，就需要按货物具体情况加以固定；

(2)如果不同尺寸的纸箱混装，应就纸箱大小合理搭配，做到紧密堆装；

(3)拼箱的纸箱货应进行隔票。隔票时可使用纸、网、胶合板、垫货板等材料，也可以用粉笔、带子等作记号；

(4)纸箱货不足以装满一个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求。

2、纸箱的装载和固定操作

(1)装箱时要从箱里往外装，或从两侧往中间装；

(2)在横向产生25－30cm的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压住，最上层货物一定要塞满或加以固定；

(3)如所装的纸箱很重，在集装箱的中间层就需要适当的加以衬垫，纸箱垛四角要用强度较好的立柱加固，防止纸箱垮塌。

(4)箱门端留有较大的空隙时，需要利用方形木条来固定货物；(5)装载小型纸箱货时，为了防止塌货，可采用纵横交叉的堆装法。

二、木箱货的装箱操作

木箱的种类繁多，尺寸和重量各异。木箱装载和固定时应注意的问题有：

(1)装载比较重的小型木箱时，可采用骑缝装载法，使上层的木箱压在下层两木箱的接缝上，最上一层必须加以固定或塞紧；

(2)装载小型木箱时，如箱门端留有较大的空隙，则必须利用木板和木条加以固定或撑紧；

(3)重心较低的重、大木箱只能装一层且不能充分利用箱底面积时，应装在集装箱的中央，底部横向必须用方形木条加以固定；

(4)对于重心高的木箱，仅靠底部固定是不够的，还必须在上面用木条撑紧；

(5)装载特别重的大型木箱时，经常会形成集中负荷或偏心负荷，故必须有专用的固定设施，不让货物与集装箱前后端壁接触；(6)装载框架箱时，通常是使用钢带拉紧，或用具有弹性的尼龙带或布带来代替钢带。

三、货板货的装箱操作

货板上通常装载纸箱货和袋装货。纸箱货在上下层之间可用粘贴法固定。袋装货装板后要求袋子的尺寸与货板的尺寸一致，对于比较滑的袋装货也要用粘贴法固定。货板在装载和固定时应注意的问题有：

1、货板的尺寸如在集装箱内横向只能装一块时，则货物必须放在集装箱的中央，并用纵向垫木等加以固定；

2、装载两层以上的货物时，无论空隙在横向或纵向时，底部都应用档木固定，而上层货板货还需要用跨档木条塞紧；

3、如货板数为奇数时，则应把最后一块货板放在中央，并用绳索通过系环拉紧；

4、货板货装载框架集装箱时，必须使集装箱前后、左右的重量平衡。装货后应用带子把货物拉紧，货物货装完后应根据需要在集装箱上加罩帆布或塑料薄膜防水；

5、袋装的货板货应根据袋包的尺寸，将不同尺寸的货板搭配起来，以充分利用集装箱的容积。

四、捆包货的装箱操作

捆包货包括纸浆、板纸、羊毛、棉花、面布、其它棉织品、纺织品、纤维制品以及废旧物料等。其平均每件重量和容积常比纸箱货和小型木箱货大。一般捆包货都用杂货集装箱装载。捆包在装载和固定时应注意以下问题：

1、捆包货一般可横向装载或竖向装载，此时可充分利用集装箱箱容；

2、捆包货装载时一般都要用厚木板等进行衬垫；

3、用粗布包装的捆包货，一般比较稳定而不需要加以固定。

五、袋装货的装箱操作

袋包装的种类有麻袋、布袋、塑料袋等，主要装载的货物有粮食、咖啡、可可、废料、水泥、粉状化学品等。通常袋包装材料的抗潮、抗水湿能力较弱，故装箱完毕后，最好在货顶部铺设塑料等防水遮盖物。

袋装货在装载和固定时应注意的问题是：

(1)袋装货一般容易倒塌和滑动，可用粘贴剂粘固，或在袋装货中间插入衬垫板和防滑粗纸；

(2)袋包一般在中间呈鼓凸形，常用堆装方法有砌墙法和交叉法；

(3)为防止袋装货堆装过高而有塌货的危险，所以需要用系绑用具加以固定。

六、滚筒货的装箱操作

卷纸、卷钢、钢丝绳、电缆、盘元等卷盘货，塑料薄膜、柏油纸、钢瓶等滚筒货，以及轮胎、瓦管等均属于滚动类货物。滚动货装箱时一定要注意消除其滚动的特性，做到有效、合理地装载。

1、卷纸类货物的装载和固定操作：卷纸类货物原则上应竖装，并应保证卷纸两端的截面不受污损。只要把靠近箱门口的几个卷纸与内侧的几个卷纸用钢带捆在一起，并用填充物将箱门口处的空隙填满，即可将货物固定。

2、盘元的装载和固定操作：盘元是一种只能用机械装载的重货，一般在箱底只能装一层。最好使用井字形的盘元架。大型盘元还可以用直板系板、钢缆夹件等在集装箱箱底进行固定。

3、电缆的装载和固定操作：电缆是绕在电缆盘上进行运输的，装载电缆盘时也应注意箱底的局部强度问题。大型电缆盘在集装箱内只能装一层，一般使用支架以防止滚动。

4、卷钢的装载和固定操作：装载卷钢时，一定要使货物之间互相贴紧，并装在集装箱的中央。对于重3 吨左右的卷钢，除用钢丝绳或钢带通过箱内系环将卷钢系紧外，还应在卷钢之间用钢丝绳或钢带连接起来；对于单重较重的卷钢，底部应至少用三根长度1米以上、15厘米见方的方形木条（即木支架衬垫方式）或者有缓冲作用的草支垫、橡胶支垫等加以衬垫，侧面再用方形木条加以固定。拴固时通常使用能承受1.5吨左右拉力的钢丝绳或者编织带，而不使用钢带，因为钢带容易断裂。

5、轮胎的装载和固定操作：普通卡车用的小型轮胎竖装横装都可以。横装时比较稳定，不需要特别加以固定。大型轮胎一般以竖装为多，应根据轮胎的直径、厚度来研究其装载方法，并加以固定。

七、桶装货的装箱操作

桶装货一般包括各种油类、液体和粉末类的化学制品、酒精、糖浆等，其包装形式有铁桶、木桶、塑料桶、胶合板桶和纸板桶等5种。除桶口在腰部的传统鼓形木桶外，桶装货在集装箱内均以桶口向上的竖立方式堆装。由于桶体呈圆柱形，故在箱内堆装和加固的方法均依据具体尺寸决定，使其与箱形尺寸相协调。

1、铁质桶的装载和固定操作： 集装箱运输中以0.25立方米（55加仑）的铁桶最为常见。这种铁桶在集装箱内可堆装两层，每一个20英尺型集装箱内一般可装80桶。装载时要求桶与桶之间要靠近，对于桶上有凸缘的铁桶，为了使桶与桶之间的凸缘错开，每隔一行要垫一块垫高板，装载第二层时同样要垫上垫高板，而不垫垫高板的这一行也要垫上胶合板，使上层的桶装载稳定。

2、木质桶的装载和固定操作：木桶一般呈鼓形，两端有铁箍，由于竖装时容易脱盖，故原则上要求横向装载。横装时在木桶的两端垫上木楔，木楔的高度要使桶中央能离开箱底，不让桶的腰部受力。

3、纸板桶的装载和固定操作:纸板桶的装载方法与铁桶相似，但其强度较弱，故在装箱时应注意不能使其翻倒而产生破损。装载时必须竖装，装载层数要根据桶的强度而定。如单桶重量较大，上下层之间一定要插入胶合板做衬垫，以便使负荷分散。

八、各种车辆的装箱操作

集装箱内装载的车辆有小轿车、小型卡车、各种叉式装卸车、推土机、压路机和小型拖拉机等。如果航线上有回空的冷冻集装箱或动物集装箱，也可用来装小轿车。而对于各种叉式装卸车、拖拉机、推土机及压路机等特种车辆的运输，通常采用框架集装箱来装载。

1、小型轿车和小型卡车的装载和固定操作: 小轿车和小型卡车一般都采用普通集装箱装载。固定时利用集装箱上的系环把车辆拉紧，然后再利用方形木条钉成井字形木框垫在车轮下面，防止车辆滚动，同时应在轮胎与箱底或木条接触的部分用纱布或破布加以衬垫。也可按货主要求，不垫方形木条，只用绳索拉紧即可。利用冷冻箱装箱时，可用箱底工字梁上的孔眼进行拉紧。

2、各种叉车的装卸和固定操作:装载叉式装卸车时，通常都把货叉取下后装在箱内。装箱时，在箱底要铺设衬垫，固定时要用纱头或布将橡胶轮胎保护起来，并在叉车车轮下塞木楔或方形木条，最后要利用框架箱箱底的系环，用钢丝绳系紧。

3、推土机和压路机的装载和固定操作：推土机、压路机每台重量很大，一般一个框架集装箱内只能装一台，通常都采用吊车从顶部装载，装载时必须注意车辆的履带是否在集装箱下侧梁上，因为铁与铁相接触，很容易产生滑动，所以箱底一定要衬垫厚木板。

集装箱的论文 篇2

集装箱码头近年的发展非常迅猛,在当前世界经济中,中国已经成为了集装箱生产大国,上海、深圳等集装箱码头也已经占据了世界第一、二码头的位置,中国的许多港口也都进入了集装箱吞吐量前十的队列。随着世界集装箱业务所形成的经济圈对世界经济的影响日新月异,如何进行规范集装箱生产的同时,在业务流程和单据流转中改进运作方案,提出改良乃至改革性措施以提高集装箱业务运作效率就成为了我们研究的主要问题。

现行的集装箱进出口业务流程和相关单据

在集装箱经济中,最重要最核心的工作是集装箱相关的物流流程和相关单据。由于集装箱码头是集装箱业务运作的主要区域,笔者此次的分析是在集装箱码头覆盖区域及相关区域进行的。我们可以先分析码头整箱进出口业务过程。

在集装箱整箱出口的码头业务中,当前许多码头的惯常做法和流程是:(领空箱)船公司或代理人电话通知安排拖车司机去码头堆场;(领单据封条)拖车司机到船公司或代理人处领集装箱收发单和集装箱封条;拖车司机将第一联收发单给入口处的码头职员,去码头指定停车场;(打印堆场作业纸)门口职员将第一联收发单数据输入电脑,包括船公司,船名,航次,箱主,订舱单号,拖车号,箱尺寸。并打印堆场作业纸(内有箱号位置)交给拖车司机;(装车)拖车司机到指定堆场把堆场作业纸交与理货员,堆场理货员指挥起重机司机把集装箱(空箱)吊到拖车上,如有问题,如箱体损坏,则回门口换作业纸;(验箱)拖车开到验箱处验箱;(收纸发单)拖车到出口,门口职员收堆场作业纸和第6联收发单;拖车离开码头,开车前往客户发货仓库;(装货)客户拿到空箱后,即安排装货,装货时应有海关人员监督;海关人员在场,加封条;(货送到码头)到入口处,司机把第2联交给门口职员,凭设备交接单剩下的3联,验箱;验箱完毕,职员把重箱信息输入电脑,留第2联,打印堆场作业纸给拖车司机;司机找到理货员,待堆场理货员指挥龙门吊卸下重箱,签字确认;司机空车出门,门口职员核对信息并留下第5联收发单;司机离开码头大门,第4联收发单交回给船公司,第3联司机自留。

进口流程与单据:船公司电话通知拖车司机开拖车去码头前沿提取重箱;司机先去船公司的船长处领6张集装箱收发单,共6联;司机到入口交第1 联给入口处职员,停车到停车场等待;入口处职员输单,打印堆场作业纸,让司机开车进场,把作业纸拿给理货员;从司机处接到单据,理货员指挥起重机司机吊重箱到拖车上,验箱员检查箱底有无损坏,如有特殊情况写备注并到门口换纸;司机出门,出口处留第6 联收发单给出口处职员;司机出门开车前往码头CFS ;司机在门口卸货处卸货,客户取货后集装箱由重箱变为空箱;空箱拖车进码头入口,空箱由正面吊车吊入验箱处放置,理货员验空箱并签字确认;拖车司机交单给入口处,入口处职员留第2 联收发单;理货员指挥起重车司机卸下空箱并签字;拖车由出口离开码头,出口处职员留第5 联;司机开车出闸离开码头大门。司机把4联交回船公司,第3联司机所在运输公司自留。

对集装箱业务流程的分析说明

从上述业务流程中,我们可以发现,所需单据是比较多的,过闸口一次就要记住单据内容并签单,要求司机和码头职员精于业务,小心审单与核对,这对工作人员的要求非常高,也容易造成丢单。除了这些单据之外,还需大量打印各种辅助单据以供货主和船方确认,易造成纸张浪费。我们可以从一些渠道对此类流程进行一定的改良,笔者以为可以从以下方面着眼:

在进出口流程中,要求司机完成既拿单又提货装卸的业务太过烦琐,可以引入集装箱管理信息系统和先进物流技术对单据流转实现电子化无缝对接,数据及时更新。

笔者所在团队的一些改进思路。引入RFID标签和条码技术。实现动态单据。车辆经过时扫描货物流信息后,标签信息变化。空箱提取货物出门后,自动更新为重箱。计算机系统中显示出箱内货物的种类和重量等信息,并自动过磅。各部门内网保持畅通,随时更新数据流和信息流,员工普通采用手持终端机以便于信息的录入与确认。智能机器人进入工作业务过程,主要安排自动转运小车和龙门吊车的工作过程。

改良方案

集装箱码头大门出口业务改进后的具体流程和做法:(领空箱)船公司或代理人电话通知安排司机去码头堆场;(领卡)司机到船公司或代理人处领集装箱数控条码卡;司机在入口处刷条码卡,卡上的数据自动输入电脑,船公司,船名,航次,箱主,订舱单号,拖车号,箱尺寸。无需打印堆场作业纸(箱号位置),直接发信息到理货员终端;(装车)堆场理货员的手持终端机接到指令,指挥起重机司机吊到车上,如有问题发信号回信息中心;(验箱)车开到验箱处验箱,完成后刷卡,显示已验;开车到出口,刷卡离开码头;(装货)客户拿到空箱后,即安排装货,装货时应有海关人员监督;海关人员在场,加封条后刷装货处终端机,物流信息中心提示货物名称和数量,该箱已成为重箱;(货送到码头)接到信息中心的指令,验箱,码头出入处刷卡,提示理货员预卸货;堆场理货员指挥卸箱,在终端机上确认;司机出门刷卡。

进口改进后的具体流程和做法:公司电话通知拖车司机开拖车去码头前沿提取重箱;司机先去船公司的船长处领RFID卡;司机到入口刷卡并开车进场,根据终端机上的导航定位提示找到理货员;司机到达,理货员在自己的终端机上刷RFID卡,指挥起重机司机吊重箱到拖车上,验箱员检查箱底有无损坏,如有在终端机上用电子笔写明并进行电子签名;司机出门,出口处刷卡放行,开车前往码头CFS,车辆导航指向卸货处;司机在门口卸货处卸货并在卸货处终端刷卡,客户取货完成后系统中的集装箱由重箱变为空箱;空箱拖车进码头入口,空箱由正面吊车吊入验箱处放置,理货员验空箱并刷条码卡,电子签名;拖车司机在入口处刷卡确认;理货员指挥起重车司机卸下空箱并在终端机上确认,电子手签;司机开车出闸离开码头大门并刷卡。司机把RFID磁卡交回船公司即可返回运输公司。

反思与总结

系统化管理集装箱的观念是这几年来集装箱码头发展中的思路。这样可以简化流程,减少人工操作的失误,缩短装卸搬运时间和运输时间。

运用高科技物流手段,全智能化发展企业内网和标签技术,并拓展RFID技术,这是集装箱码头发展的必由之路,可以提高码头工作的效率。

道路监控要同时进行,应安排沿途的电子监控设备完全打开。司机车上安装导航和RFID标签。随时可以追踪车辆所在位置,也可观测车内货物种类数量等情况。

该技术在绝大多数码头并未有效实施,需做的基础设施投资额巨大,人员培训工作也应系统化进行,管理部门的业务精度也有待提高。我国的集装箱经济正处于上升阶段,但国家投资远远不够,还可以引入外资与民间投资。集装箱码头当前还是以手工确认和手写单据业务为主,机械操作的强度非常大,物流信息化在大多数码头未普及。

此电子物流的实现仍需要在实践中不断补充和更新,希望得到上级部门的重视和大力提倡。

集装箱的论文 篇3

除拼箱货外，集装箱货物运费通常按箱量计收。在由托运人负责装箱的情况下，承运人并不知晓箱内货物的实际情况，托运人为节约运费可能会超载装箱，在船舶航行、码头装卸、堆场堆存和道路运输等环节中埋下安全隐患。在2007年地中海航运“那波利”号搁浅事故中，有20%的货物存在实际货重超出申报货重的情况，平均超出3 t/TEU，甲板箱的实际货重合计超出舱单申报货重。2015年5月13日，马士基“卡拉奇”号在德国不来梅哈芬港实施装卸作业时发生起重机吊臂断裂事故，起重机的司机操作舱从高空坠落，导致司机当场死亡，初步判断事故原因可能与货物超重有关。

在集装箱货物超重导致安全事故频发的背景下，国际海事组织海上安全委员会对《国际海上人命安全公约》进行修订，审议通过集装箱强制称重规定，并从2016年7月1日起开始实施。该规定明确指出：托运人应当验证载货集装箱（短程国际航次中由拖车或平板运输车载运并通过滚装船运输的集装箱除外）的毛重；验证方式为采用经过校验和认证的设备对集装箱称重，或采用经过装箱国家主管机关认可的称重方法对集装箱内的包装和货物称重；对于未验证及未申报货重或申报货重不实或超出集装箱载重能力的集装箱货物，码头有权拒绝装卸，承运人有权拒绝运输；相关文件信息应当采用全球统一格式，并可用于电子数据交换和传输。

2 集装箱强制称重规定的实施方案及注意事项

2.1 实施方案

集装箱称重的具体方式目前未最终确定，以下为推荐方案。虽然验证货重的责任主体是托运人，但也可能需要承运人提供专业的货物装箱指导等服务，承运人及其代理人可以收取相关费用，这与堆场条款下由托运人计数、装箱和施封的传统操作习惯相比可能有明显不同。

（1）方案一 在集装箱装货完毕且箱门施封后，对整个集装箱称重。

（2）方案二 对空箱、箱内货物及其系固材料分别称重，据此计算集装箱总重。该计算方法必须通过相关主管部门的审批，以确保采用的方法正确。

2.2 注意事项

实施集装箱强制称重规定的主要目的是避免在集装箱运输、装卸和堆存过程中因集装箱货物超重而导致人员伤亡和财产损失等事故，并通过统一、规范的电子数据传输，进一步提升操作效率。根据集装箱强制称重规定：货重（含箱重）申报的正确性由托运人负责；货物装箱后由于货物自身性质、天气和湿度等原因而发生的货重变化必须控制在一定的合理范围内；由于承运人和码头以集装箱总重为配载依据，为方便承运人和码头及时完成配载，托运人应当提前完成集装箱称重；托运人通过电子签名确认申报货重；相关的电子数据交换需要载入具体货重信息和托运人的电子签名信息；承运人或码头如果对托运人申报的货重有异议，有权要求托运人重新称重；已核实货重且符合《国际海上人命安全公约》的相关规定并已施封的集装箱货物在多式联运过程中无须重新核对货重。

3 集装箱强制称重规定对集装箱运输业的影响预期

（1）作业安全 目前大部分国家和地区都针对超重集装箱制定了相关制约和处罚办法，我国原交通部也于2000年发布《关于禁止运输和装卸超重集装箱的通知》；但由于缺乏集装箱称重的统一标准，因集装箱货物超重而引起的运输和装卸工具损坏以及人员伤亡等事故依旧时有发生。集装箱强制称重规定的实施将有助于减少此类事故发生，特别是在粮食、煤炭、矿石、木材等“散改集”货物比例明显上升的情况下，集装箱强制称重规定的实施能够显著减少托运人及其代理人瞒报货重的现象，从而促进“散改集”运输市场健康发展。

（2）载重能力 由于集装箱箱体和地板的材质不同，其载重能力也有所不同。目前部分船公司已在其集装箱设备规范中明确了不同材质地板（包括木地板和钢地板）的不同承重能力，不排除将来按集装箱的载重能力收费的可能性。对于集装箱制造商而言，这也可能是一个潜在商机。

（3）称重费用 根据国际海事组织海上安全委员会的相关规定和解释，集装箱称重费用的承担由托运人、码头（或堆场）和承运人协商确定。 笔者认为，实施集装箱强制称重规定的目的是防止因托运人及其代理人瞒报货重而导致安全事故，而作为承运人的船公司已通过其官方网站等公开媒介说明不同类型集装箱的载重能力，集装箱设备对此也有清晰标注，因此，集装箱称重费用应当由托运人在运费及其他附加费的基础上另行支付。目前承运人与码头、堆场等供应商的协议一般不涉及集装箱称重服务的相关内容。未来托运人有可能委托承运人与码头、堆场等单位协商，由码头、堆场提供集装箱称重服务，承运人及其代理人可以代收代付称重费用， 并从中收取一定比例的代办费用。

（4）责任承担 对于查实因托运人瞒报货重而无法装船的货物，码头和承运人有权要求托运人拆箱重新装货，直至集装箱符合载重要求，并要求托运人补足运费差额部分。在此期间产生的超期用箱费、堆存费等额外费用及货物灭失和损坏的风险均由托运人承担。

（5）信息传递 集装箱强制称重规定实施后，相关电子数据交换需要同时载入货重信息和托运人的电子签名信息，预计对电子数据交换功能的需求将相应增加。此外，根据相关规定和解释，合作航线的船舶配载由具体航次运营船舶的经营人按照《国际海上人命安全公约》的要求统一进行， 各合作方和舱位使用人有义务将经验证的货重信息及时发送至码头和船舶经营人，以确保船舶配载顺利完成。航线合作的日益深入以及船舶大型化、码头自动化等趋势的进一步发展要求船方、货方、码头相互配合，及时提供准确的信息和数据。

（6）其他环节 除码头装卸、船舶配载需要准确的货重信息外，堆场、道路和车辆对货重均有限制。集装箱强制称重规定的实施有利于实现箱重信息的标准化及提高箱重信息的准确性，从而确保堆场堆存、道路运输等环节的人身财产安全。

4 结束语

集装箱运输方式要求不同运输环节和运输合同主体统一服务规则、结算规则和业务信息，从而实现一体化的运输服务。目前正值船公司、货主和码头年度合同的洽谈高峰，随着集装箱强制称重规定的实施日期逐渐临近，各方应当共同做好相应准备，明确各自的权利、义务和责任，以期达到推动集装箱运输业健康发展、保障人身财产安全的长远目标。

（编辑：张敏 收稿日期：2015-09-21）

集装箱的论文 篇4

集装箱海运危险货物瞒报谎报的治理

集装箱海运危险货物瞒报、谎报行为对海上运输、人命财产和海洋环境构成严重威胁.海事部门作为海上交通安全管理的主管机关,要充分认识集装箱海运危险货物瞒报、谎报的危害性,在认真分析其产生原因的基础上,有针对性地采取治理措施.

作 者：黄志球 钱缘 陈伟建 HUANG Zhi-qiu QIAN yuan CHEN Wei-jian 作者单位：深圳海事局,广东深圳,518032刊 名：中国海事英文刊名：CHINA MARITIME SAFETY年，卷(期)：“”(5)分类号：U695.2+15关键词：集装箱 海运 危险货物 治理

集装箱的论文 篇5

发布日期：2007-11-7 15:15:06 摘要：

轨道式集装箱龙门起重机（以下简称轨道吊）在我国集装箱港口的装卸作业中，通常采用岸边集装箱起重机加轮胎式集装箱龙门起重机（以下简称轮胎吊）的装卸方案，以轮胎吊作为后方堆场的主要装卸机械。在国内，轨道吊仅在一些货场有所应用，这些轨道吊在工作级别、电控系统、管理系统等方面远远落后于现有的港口机械水平，不能满足现代港口集装箱装卸的需要。本文就轨道吊在我国港口中的应用进行讨论。

1、国内外概况及发展趋势

目前，国外制造大型轨道吊的厂商主要有美国的Paceco、德国的Noell、英国的Morris、芬兰的Val-met、韩国的三星和现代，以及日本的三菱、三井、住友等。随着国际集装箱运输事业的飞速发展，对轨道吊的要求越来越高，使得各大厂商在新研制的起重机堆码高度、跨度以及速度等主要参数上都有了较大的进展。目前世界上比较先进的机型其堆高已达7一8层、吊具下的起重量已达45t、满载起升速度达30m/min、小车速度超过50m/min、大车运行速度超过120m/min。

长期以来，轨道吊仅小车运行机构采用交流驱动，近年来，起升机构和大车运行也相继采用了交流驱动技术，这样减少了维护和修理费，降低了营运成本。最近日本三井公司成功地采用了交流变频调速装置，解决了起升机构位势负载和车轮支承压力变化导致车轮转速变化的关键技术，达到了集装箱堆场作业的使用要求。德国派纳公司将其在自动控制）领域所拥有的丰富经验成功地应用在大型轨道吊上,满足了现代化集装箱堆场对自动化控制的需要。如欧洲联合码头公司应用光缆传输技术，可靠地将轨道吊与港站管理计算机联网，实现了无人装卸作业和堆物全盘自动化。

据统计，欧洲作为传统上的轮胎吊的大订户，1995年订购的轨道吊多达58台，从一个侧面反映出轨道吊的市场潜力和应用前景。另一方面，从世界上一些著名的港口的发展趋势看，轨道吊将向大型化、高效化、自动化方向发展。

我国从90年代开始着手研制轨道吊，主要用于铁路系统的集装箱堆场。由于受各方面条件的限制，与国外同类产品相比，国产轨道吊还存在不少差距，如技术性能、质量水平、作业效率等相对较低，尤其是海港堆场使用的现代化轨道吊，国内尚属空白，国内市场均被进口产品所占领。随着铁路、高速公路集装箱运输业务的高速发展，我国必将形成以港口、内陆转运站为主的集装箱集疏运系统。就目前集装箱运输的实际情况来说，庞大的铁路运输远远滞后于海运和公路运输。其中的关键因素主要是集装箱堆场装卸机械落伍和严重匾乏，构成了铁路集装箱运输的瓶颈。随着集装箱运输业务的进一步发展、港口吞吐量的增加、新建码头的陆续投入使用和旧码头的技术改造、对大型、高效、性能先进的集兰州相堆场起重设备的需求量将逐年增加。

目前我国已能批量生产具有国际90年代先进水平的岸边集装箱起重机和轮胎吊，而轨道吊的研究与开发能力相对落后，尤其是中转枢纽港堆场使用的轨道吊，国内目前还是空白。因此，开发大型、高效、性能先进的轨道吊变得尤为迫切。

2、轨道吊与轮胎吊的比较

2.1 外形尺寸

受轮胎的承载力、整机跑偏等问题的限制，在目前条件下，轮胎吊的外型尺寸已不太可能再有大的突破，通常跨距不超过23．47 m（6列集装箱加1条车道），堆高不超过18.2 m（堆5过6）。而轨道吊的跨距可达40 m（12列集装箱）以上，只要堆场承载能力足够，堆高可超过7一8层，且轨道吊还可有外伸。因此轨道吊的场地利用率要高于轮胎吊。

2.2 成本分析

目前，在轨距、速度等技术参数相同时，2种设备的采购价格相差不大，轨道吊略低。对于码头的要求，轨道吊可采用较多车轮，与目前通常为8个车轮的轮胎吊相比，轮压低些，但轨道吊需建配套变电站，铺设电缆、轨道等，堆场建设投资较高。

在运行中，轨道吊通过电网直接用电，而轮胎吊则必须用自带柴油机发电，在完成同样动作、消耗同样能量的情况下，直接从电网用电比自行发电成本低。另外，轮胎吊处于等待状态时，柴油机还需损耗部分额外的油料，而轨道吊在起升机构下降时还有部分能量反馈到电网。因此，轨道吊的能耗显然要低得多，在运行成本上有较大优势。

轮胎吊采用柴油机，即便是进口的柴油机组也有较高的故障率，还需要定期进行维护和大修、小修等，而轨道吊采用的是电缆卷筒供电，进口电缆卷筒厂家通常可以保证其3-5年无故障运行。轨道吊采用钢制车轮，寿命基本上可以保证和整机相同，而轮胎吊的轮胎需定期更换。

2.3 工作效率

由于轨道和集装箱位置相对固定，轨道吊节省了对箱时间，效率稍高；轮胎吊的大车经常跑偏，车道和集装箱位置无法固定，需要有经验的司机经常进行吊具回转和大车纠偏动作，影响工作效率。目前尚未出现很有效的自动纠偏系统。

2.4 自动控制和码头管理系统

因为在轨道上运行，轨道吊较容易实现整机状态的监测定位，可实现多种自动、半自动控制，提高效率。在电控系统进一步发展的情况下，未来轨道吊有可能发展为不需要驾驶员的无人堆场系统；而轮胎吊的整机状态定位困难，难以实现自动控制；轨道吊可采用光纤与码头中控室通讯，带宽大，抗干扰能力好，目前技术也比较成熟，轮胎吊只能采用无线通讯，带宽窄，抗干扰能力差，目前多数只能单向接收一些箱位等简单信息，还难以完成像岸边集装箱起重机那样的RCMS系统。另外，无线通讯还存在一定的传输死角。

单台轨道吊对应的集装箱密度较大，堆高也较高，需要较高的管理水平，以避免频繁翻箱。

2.5 安全性和环境保护

轨道吊在轨道上运行，不会跑偏碰箱，而轮胎吊使用柴油机发电，产生较大污染和噪声。

虽然以上问题目前对港口的影响还不明显，但从长远来看，这些问题不得不认真考虑。

2.6 转场灵活性

轨道吊转场困难，虽然目前大多数轨道吊技术都比较成熟，但工作中仍不能排除发生故障的可能性，因此在一条轨道上至少要配置2台轨道吊。另外，尽管可以在堆场布置上做出安排，但不能完全排除因同一条轨道上发生突发事件而需要多台轨道吊同时工作的情况。根据国外的经验，一般在同一轨道上都要配置多台轨道吊。轮胎吊因为可以频繁转场，就没有这方面的问题。因此，对于某些轨道较短而跨数较多的堆场，轨道吊并不适合。

为了增强转场灵活性，轨道吊也可有几种转场方案，这也是轨道吊研究的一个方向。另外，国外也有在大跨距的轨道吊跨距内再配置一小跨距轨道吊的方案。

3、轨道吊的主要技术难点

3.1 大车高速运行状态下的结构变形问题

轨道吊的跨距较大，金属结构的变形也相应较大，如整机刚性过大，则容易出现啃轨现象，刚性过小则易导致整机晃动，因此刚度设计需取得比较好的平衡。

门架受力时轨距有增大的趋势，当整机处在静止状态时，因为静摩擦力的影响尚可保持轨距，但大车运行时的侧向动摩擦力不足以保持轨距不变，在大车高速运行时容易产生啃轨现象。这就需要精确地计算出各种情况下可能的变形，并通过一定的工艺措施将变形控制在允许范围内。车轮也需经过特殊的设计，以应对可能的啃轨现象。

3.2 大车高速运行状态下的输配电问题

轨道吊的大车运行速度通常较高，高速运行对整机的输配电系统提出了较高要求。轨道吊采用电缆卷筒供电，高速运行时大车与电缆卷筒须有较好的同步性。传统的磁滞式电缆卷筒不能满足这一要求，因此需采用由专门PLC控制的电缆卷筒。目前国内的电缆卷筒水平还达不到这样的要求，需从国外进口。进口电缆卷筒的成本并不高。

3.3 大车高速运行状态下的电气控制问题

因为采用了高速行走的大车，2条轨道上的大车电机运行必须高度同步，否则很容易发生大车跑偏以至啃轨的现象。可在电气控制系统中采用2个变频器分别控制两侧车轮，保证整机两侧同步运行，同时对角线布置编码器，检测大车跑偏。

3.4 与码头中控室的通讯及RCMS系统

场桥的CMS系统（起重机管理系统）在轮胎吊上的应用已经比较成熟，但类似集装箱桥吊的远程管理系统还不多见，这是因为轮胎吊与码头中控室的通讯问题一直没有办法解决。轨道吊可采用上机高压电缆中的光纤来进行通讯，因此需开发适用于轨道吊的远程起重机控制系统。4、40.5t-32 m轨道吊简介

该机是上海港机重工有限公司按国际标准，采用先进的技术工艺，为港口专业集装箱堆场研制的，能起吊20 ft ,40 ft ,45 ft国标标准集装箱，自重轻、装卸效率高、安全可靠。其主要技术性能参数如下：

轨距/m 32 起升高度/m 18．2 吊具下的额定起重量/t 40.5 提升速度满载40.5 t时/m " min’30

空吊具时／m·min’60

小车运行速度／m·min一’90 大车运行速度/m·min一’120

轮压八＜20 整机重量/t‘＜190 供电电源三相1%kV 50 Hz 电控系统全变频交流调速驱动系统

对于相同参数的轨道吊，若整机进口每台约需／150万美元，而自行研制则只需70万一80万美元可为国家节约大量的外汇，凭借我国机械产品的格优势，还可打人国际市场。

该机有如下特点：

（1）32 m轨距，可放置8列集装箱和2条车道。

（2）跨距较大，经分析和计算机模拟工作状态，现采用的两边刚性腿的金属结构形式有比较好的平衡性。

（3）采用自行式小车驱动形式，即小车的驱动电动机、减速箱、制动器等均安装于小车架上，通过万向节传动来驱动前后4个车轮。采用这种驱动形式可以减少维护更换钢丝绳的工作量。

（4）小车轨道采用进口的A65矮轨，它踏面宽、高度低、侧向刚性好，能更好地承受由于小车偏斜啃轨产生的侧向力。

（5）大车运行速度较高，采用电动机、减速箱、制动器三合一驱动机构，尽量减少传动环节，从而减少高速运行中的磨损和噪声。车轮是特殊设计的，增大了踏面宽度和轮缘强度，以应对可能出现的啃轨问题。

（6）配备了机械防摇系统等装置，以取代原来场桥上通用的液压式减摇系统，减小了成本和维护工作量。

（7）采用由专门PLC控制的电缆卷筒，保证卷筒与大车运行速度的同步性。还通过过电缆坑时减速的方式来减缓对龟缆的冲击。

（8）采用AB百电气公司的全变频交流调速驱动系统，确保可靠运行。

5、结语

集装箱的论文 篇6

在阐述集装箱港口平面布局、装卸系统以及集装箱堆场的基本职能、堆存的作业流程之后,利用面向对象Petri网(OOPN)的.建模方法对堆场作业进行建模并做深入分析,并利用计算机模拟仿真技术(ExtendSim仿真软件),结合所建立的集装箱堆场系统的OOPN模型,对集装箱港口的整个生产作业系统进行数字仿真并实现了模拟,通过对模型输出的仿真结果进行综合分析,剖析堆场的物流活动流程,对其进行集最优化处理,以达到提高堆场的资源利用率、使资源配置成本最小的目的.

作 者：王小娟 钮志强 WANG Xiao-juan NIU Zhi-qiang 作者单位：北京交通大学交通运输学院,北京,100044刊 名：物流技术英文刊名：LOGISTICS TECHNOLOGY年，卷(期)：29(5)分类号：U691 U169.65关键词：集装箱堆场 OOPN建模 ExtendSim 仿真模型

关于集装箱焊接检验的个人见解 篇7

关键词：集装箱,焊接,检验

引言

集装箱的类型根据运输的介质和条件可以分为干货集装箱、干散货集装箱、特种集装箱、碳钢罐式集装箱、不锈钢罐式集装箱、低温罐式集装箱。不同的集装箱类型, 对焊接的检验要求也有一定的区别。为了便于总结分析, 下面把干货集装箱、干散货集装箱、特种集装箱简称为干特箱;碳钢罐式集装箱、不锈钢罐式集装箱、低温罐式集装箱简称为罐箱。根据集装箱的焊接特性, 干特箱的焊缝一般是不承压的, 所以, 干特箱的焊缝主要要求焊缝表面质量合格, 一般没有焊缝的探伤要求;罐箱由两部焊缝组成, 一部分是框架焊缝, 此类焊缝与干特箱焊缝特点相同, 是不承压焊缝。另一部分为筒体焊缝, 此类焊缝是承压焊缝, 此类焊缝不仅要求外观质量合格, 焊缝本身根据压力等级不同需要一定比例的无损探伤检测合格。

在集装箱的焊接检验中, 不论是哪类集装箱的生产, 都可以归纳总结为: (1) 焊接资料的审查检验; (2) 焊接准备检验; (3) 焊接过程检验; (4) 焊接后焊缝检测。而实际焊接检验也就围绕这四方面进行细节的落实、检验工作。

1 焊接资料审查检验

从某种程度来说, 焊接相关资料的完整性可以判别一个集装箱生产制造厂的整体能力水平。焊接资料包括了焊接设备、焊接人员资质、焊接工艺资料。

1.1 焊接设备。焊接设备的检验, 应包括焊接设备数量、型号是否符合产品需要, 设备是否有定期效验并记录。

1.2 焊接人员。

焊接人员包括现场施焊焊工、焊接技术人员, 焊接工人应经过专门的焊接培训并取得相应的焊接资格证书;焊接技术人员应有一定的技术专业知识, 也应取得相应的焊接资质证书。

1.3 焊接工艺资料。

焊接工艺资料包括焊接工艺评定资料、现场施焊的工艺指导文件。焊缝施焊的焊接工艺都应经过授权机构的工艺评定认可, 而现场的工艺指导文件应根据评定合格的工艺评定来进行编写。

2 焊接准备检验

焊接准备即焊接工作前的准备工作, 焊接准备工作对后续焊缝的焊接质量非常重要, 不论干特箱和罐箱的焊前准备都主要集中在几个方面:

2.1 焊接设备是否在效准范围内, 调试和运行是否稳定。

2.2 冲压成型后的板材与型材边缘焊接前的毛刺、油污、灰尘等杂物的处理是否到位。

2.3 板材、部件装配时的间隙、错边量、坡口、钝边等是否符合工艺要求。

2.4 工装运行情况, 是否有相应的反变形措施。

3 焊接过程检验

干特箱生产节奏一般比较快, 这就带来了焊接的不稳定因数增加, 故干特箱的焊接过程检验主要应关注:

3.1 焊接时的工艺参数。

现场施焊焊工会因为赶进度而超过工艺要求的焊接速度、焊接电流, 往往会带来咬边、烧穿、飞溅等不良焊接缺陷。

3.2 焊接过程是否采用引、收弧板。

因为焊接开始、结束时质量是最不稳定的, 故一般焊缝两端的焊接缺陷较多, 为了避免此类缺陷, 集装箱生产工厂在焊缝两端采用了引、收弧, 使得缺陷在工件的外面。

3.3 焊接材料是否正确使用。

干特箱的制作过程中一般使用的焊接方法为CO2气体保护焊, 焊接材料、气体的配比应符合工艺要求。

3.4 焊接操作工人的规范性检验。工人调试焊枪时不应在部件、箱体上进行而损伤箱体。

3.5 焊接环境是否恰当。

环境温度底于零度时, 母材应必须进行预热;风大而影响气体保护焊的气体保护作用时应采取适当保护措施。

根据罐箱承压的特点, 焊接检验主要应关注有:1) 焊接材料的规格、牌号是否符合工艺指导文件的要求;焊条、焊剂是否进行适当的烘烤、保温处理;如果是气体保护焊, 气体的成分、配比、气体的流量是否符合工艺指导书要求。2) 焊接电流、电压、焊接速度、参数的符合性检验。其中线能量尤其比较重要, 特别是线能量较大的埋弧自动焊的检验更应重点关注。焊接线能量即焊接时由焊接能源输入给单位长度焊缝上的热量。线能量的计算公式:q=IU/u, 式中:I-焊接电流A;U-电弧电压V;u-焊接速度cm/s;q-线能量J/cm。施焊过程中, 如果线能量过大则容易导致焊缝晶粒粗大, 焊缝韧性差, 产品焊接试板的机械性能试验时的冲击试验比较难通过。3) 筒体焊缝衬垫的使用是否正确, 预热温度、层间温度应满足指导工艺要求, 5) 焊接过程中焊渣、杂物是否及时清除。

4 焊接后的焊缝质量检验

焊缝的检验可以分为焊缝外观质量的检查, 焊缝内部质量的无损探伤检测。干特箱的焊缝更多是检验焊缝的外观, 大体可以分为: (1) 主要受力的焊缝, 例如:角件与角柱、上下侧梁的焊缝。因为此类焊缝在实际箱子的使用调运过程是主要的受力点, 也是应力较集中的地方, 故此类焊缝一般都要求有足够的焊缝熔深。要求焊缝饱满、过渡圆滑。 (2) 拼接焊缝的检验, 例如;顶板、侧板之间的拼焊缝, 此类焊缝相对来说焊缝位置为平焊, 较容易施焊。此类焊缝只要求焊角高度合格, 焊缝表面质量良好, 没有未渗透、未熔合、气孔、咬边、裂纹、夹渣等不良缺陷。 (3) 死角、隐蔽处的焊缝检验。此类焊缝集中在零部件较多, 焊缝交叉处, 且有很多不同的焊接位置, 这就带来了不好施焊, 焊缝成形差, 检验时必须确保焊缝修复至表面光滑无缺陷不影响后续的油漆施工。

罐箱的焊缝可以分为两类, 第一类框架焊缝, 此类焊缝的特点与干特箱的特点相同, 此类焊缝关注焊缝外观质量合格。第二、筒体部分的焊缝检验。此类焊缝为受压焊缝, 此类焊缝的不仅要求外观质量合格, 还要检查焊缝内部缺陷 (根据受压程度不同, 焊缝内部探伤比例不同) , 而筒体的焊接后的检查, 一方面应包括装配定位时的点焊质量, 因为焊缝的质量缺陷很多缺陷就是从点焊的缺陷引起的, 例如:点焊产生的气孔、夹渣, 如果没有进行及时清除, 在后续的焊接铁水溶化时气孔和夹渣未来得及跑出时, 就容易存在焊缝的内部造成缺陷。另一方面是进行焊缝内部的无损探伤检测, 无损探伤前应检验焊缝表面是否打磨光滑, 以避免影响无损探伤的评判结果。

5 结论

对集装箱焊接检验来说, 不论是焊接资料审查检验、焊接准备检验、焊接过程检验、焊接后焊缝检测, 都是确保整体集装箱焊接质量不可分割的环节。只有每个环节检验到位, 方能确保集装箱的整体焊接质量, 生产出合格的集装箱产品。

参考文献

[1]中国船级社.材料与焊接规范-2009.人民交通出版社.[1]中国船级社.材料与焊接规范-2009.人民交通出版社.

人生的集装箱效应 篇8

马尔科姆·麦克莱恩是美国一名农村青年。1981年，他购买了一辆车跑运输，生意越做越大。后来，他接到的货运业务是直送港口碼头。

1937年夏天，马尔科姆把一车木材紧急送往码头，生怕误了装船。木材上船刚刚结束，船就鸣笛启航了，有惊无险。打这起，他就琢磨：能不能把货物一次性送到船上，从而节省劳力和时间?

数十年的潜心钻研，马尔科姆·麦克莱恩终于发明了储装箱，解决了装船慢、货物累积量小的历史性难题。1955年，他着手将自己的发明付诸现实，把公司里的油轮改造成储运货物的大金属箱——现代集装箱雏形。

1956年4月16日，他的第一支集装箱船队“理想6号”驶出了纽瓦克港。从此世界储运史悄悄地翻开了新的一页。

集装箱用于储运，码头装卸时间大大缩短，由数天压缩到数小时，而且每一艘船只的储运量比以前提高了5倍，美国到欧洲的货运时间足足减少了4周。

集装箱装箱操作规定 篇9

第一章 总则

第一条 目前存在少数货主为了少付运费或绑扎费用等其他原因而超重装箱或者瞒报危险品箱等现象，不利于集装箱的安全运输，易发生对货物、设备及人员的损害，为了中海集运及货主共同的利益，防止发生不必要的损失，特制订本规定，请各港用箱人严格遵守。

第二条 中海集运各片区工作人员应积极向用箱人做好宣传解释工作，在接受订舱时必须审核用箱人所订集装箱装箱作业是否符合集装箱装箱操作规定要求，如有疑问及时向用箱人说明并报告航线操作部门以及中海集运箱管中心，严禁违规装箱。

第三条 如中海集运各片区公司在明知用箱人装箱不符合要求的情况下接受订舱，因此发生损失，该港片区公司将负连带责任。

第四条 如用箱人欺瞒中海集运片区公司而获得订舱确认的，一旦发生因不符合集装箱装箱规定而引起的损失将由用箱人自行承担责任。第二章

一般货物装箱操作规定

第五条 在任何情况下，所装货物的重量不得超过集装箱的最大载重量，集装箱的最大载重量（MAX PAYLOAD）标在集装箱箱门上，无箱门的特种箱标在后角柱或下底梁上。

第六条 装载时要使箱底的负荷均衡，不要使负荷偏在一端或一侧，特别是要严格禁止货物重心偏在一端的情况。要避免造成集中负荷，如装载机械设备、石材、卷钢等重货时，货物底部应加木头或底座、卷钢衬垫专用草垫或其他类似的废轮胎、橡胶垫等符合收、发货地法规要求的衬垫材料，尽量使负荷分散。

单重超过7吨的内贸卷钢等类重货或者外贸出口卷钢（不区分单重）等类重货，必须采用能保证运输安全的托盘方式装箱或木架衬垫方式装箱，并妥善绑扎固定。

第七条 用人力或叉车装货时避免拖拽，正确使用装货工具。装卸卷钢类重货的叉车必须匹配，悬空叉进叉出，严禁拖拽。比如10吨的卷钢必须配备至少承重10吨的叉车,避免拖拽对货物及地板造成损坏。

第八条 用叉式装卸车装卸将受到叉式装卸车的自由提升高度、门架高度等条件的限制。在条件许可的情况下，可一次装两层，但上面应留有20MM左右间隙、下面应留有100MM左右间隙。如条件不允许一次装两层，则在箱内装载第二层时，要考虑到叉式装卸车的自由提升高度和装卸车门架的可能提升高度，避免损伤箱顶。另外还要注意货物下面如没有托架或叉槽，一定要另加垫木，以便货叉能顺利抽出，避免损伤货物及地板。

第九条 不同种类货物在混装时要注意下列事项：

1、轻货放在重货上面。

2、包装强度较弱的货物要臵于较强的货物之上。

3、不同形状、不同包装的货物尽可能不放在一起。

4、液体货和污染性货物尽量装在其它货物下面。会从包装中渗漏出灰尘、液体、潮气、异味等货物尽量不要与其它货物装在一起，如不得不混装时，就要用帆布、塑料薄膜或其它衬垫材料完全隔开，地板也要用衬垫材料铺好，避免对地板造成无法清洗的损坏。更换地板费用将达数百美金，带来不必要的损失。

5、带有尖角或其它突出物的货物，要把尖角或突出物保护起来，防止其损坏其它货物和箱体。

第十条 装载完毕需对货物进行合理的绑扎，以免运输中摇晃对货物及箱体造成损坏。

第十一条 冷藏货和危险货物的装箱，要严格按有关货物的装载要求进行。

第十二条 无论空箱和重箱都禁止用叉车在叉槽以外的地方装卸，所有的装卸操作都必须严格按ISO集装箱装卸操作要求进行。

第十三条 装箱具体操作参见《集装箱各类货物的装箱操作方法》。

第三章 冷藏货物装箱规则

第十四条 冷藏箱严格讲是保温箱，因此请将冷冻货速冻至要求温度后装箱。冷藏货物亦应适当预冷，以免装箱后因货物呼吸发热、结霜等原因影响冷藏效果。

第十五条 在装箱时应停止冷冻机运转，以免凝水过多，影响蒸发器工作。

第十六条 装货前冷冻箱内的垫木和其它衬垫材料也要适当预冷。第十七条 要选用清洁卫生的衬垫物，以免其污染货物。不应使用纸、板等衬垫材料作衬垫物，以免堵塞通风管和通风口。

第十八条 要根据货物的性质与包装形状来选择正确的装载方法。装货时必须注意货物不能堵住通风口，箱顶部分一定要留出空隙，使空气能有效流通，不能超过警戒线。

第十九条 必须注意冷藏货比普通杂货更容易滑动，也容易损坏，因此要对货物进行固定，固定货物时最好使用网具等衬垫材料，这样不会影响冷气的循环和流通。

第二十条 严格禁止已降低鲜度或已变质发臭的货物装进箱内，否则会很快损坏其它货物。

第二十一条 拖箱集卡必须备有380/440V发电机，提箱时注意箱体状况，并进行送电操作，确保符合要求的好箱出场。

第二十二条 货物装箱后必须保证冷箱持续通电工作正常，以保证箱温符合设定温度。如箱体或制冷机组出现问题应及时与原提箱堆场或当地箱管代理联系。

第四章 危险货物装箱规则

第二十三条 危险货物应按《国际海上危险货物运输规则》的规定进行运输。

第二十四条 装载危险货物的容器、包装应符合《国际海上危险货物运输规则》的规定并有正确显示危险货物的标志。

第二十五条 装箱前，应了解危险货物的特性，处理方法，应急措施等情况。

第二十六条 应选择无阳光直射，无热源和火源，通风良好的地点进行装箱作业，作业地点应有足够的场地和必要的设备。

第二十七条 装货前应仔细检查集装箱的强度、结构，不符合装载危险货物要求的集装箱不能使用。装箱操作人员在作业时应按有关规定穿好工作衣，戴防护面具或橡皮手套等防护用品。

第二十八条 装箱时集装箱内应进行仔细清扫，要注意有些爆炸品和氧化剂与箱内残存的垃圾等杂物相遇时，有起火和爆炸等危险。

第二十九条 要详细检查所装货物的容器、包装、标志是否完整，与运输单证上所载明的内容是否一致，严禁那些包装有损伤，容器有泄漏现象的危险货物装进箱内。

第三十条 危险货物的装载和固定方法，根据其包装的形态，可按普通货的装载方法处理，但在选择固定货物的用具和材料时，应具有更大的安全系数和强度。

第三十一条 危险货物的任何部位都不允许突出集装箱外，装货完毕后，箱门必须能完全关闭起来。

第三十二条 压缩、液化或加压溶解的气体类危险货物，根据其容器的形状可以纵向装载，也可以横向装载。横向装载时，货物之间要充分插入衬垫，使容器的金属部分不能直接接触。管状的高压瓶原则上采用纵向装载方法，并用衬垫材料围成栅栏状进行保护，再用钢丝绳把货物拉紧，予以固定。第三十三条 有些用纸袋、纤维板箱和纤维板桶包装的危险货物遇水后会引起化学反应，有的会发热，自燃或产生有毒气体，故应严格进行防水检查。特别应重视的是，由于在运输途中无法对集装箱内装载的货物进行检查，故无法及时发现箱内装载不良或容器损坏情况，而且万一发生事故，由于不能移动而容易扩大事故范围，这些特殊条件与普通货船运输危险货物完全不同。

第三十四条 原则上没有规定危险货物不能与一般杂货混装在同一集装箱内，但如杂货与危险货物不相容，则应禁止在同一集装箱内装载。对于危险货物与危险货物的混合积载，在《国际海上危险货物运输规则》中有具体的规定，应尽量避免将两种危险货物装于同一箱内。

第三十五条 危险货物与杂货混装时，不能把危险货物装在其它货物（特别是重货）的下面，并应尽量把危险货物装在箱门附近。

第三十六条 严禁危险货物与食品混合积载。

第三十七条 装载危险货物时，不能采用抛扔、坠落、翻倒、拖拽等方法，避免货物之间的冲击和磨擦。

第三十八条 装载过危险货物的集装箱可能因货物残留危害茶叶等敏感货物，必须严格按照IICL等集装箱清洗规范要求清洗，并保留商检等权威机构或其他授权检验机构的清洗合格证书备查。

第五章 附则

第三十九条 本规定自发布之日起执行。在中海集运无口岸公司的港口适用于中海集运当地代理公司。

第四十条 本规定未列明的货物以及未列明的事项由各口岸公司参照适用。

第四十一条 各口岸公司应根据本规定的基本原则制定适合本区的实施细则，并向中海集运箱管中心报备