出租车公司申请书（推荐13篇）
您们好
哈市残疾人驾驶机动车引领全国之先河！拉客养家糊口已经有近二十年的历史了，这应感谢政府各级领导干部的关怀与照顾。下肢残疾人拉客最适合其自身条件，事实早已证明了这一点。国外及我国的香港早已经有残疾人驾驶的出租车，内蒙古赤峰市去年就成立了残疾人出租车公司，吉林市在八月份也成立了残疾人“乐帮旅游有限责任公司”，全国各地也都在酝酿残疾人驾驶出租车适宜。这确实附合我们的国情。这样才能确保残疾人家庭正常的.生活来源。今年党中央国务院出台的《残疾人事业“十二五”规划发展刚要》、《残疾人就业条例》及哈尔滨市“两个体系建设”的通知精神，为残疾人事业指明了方向，使残疾人有了新的希望，有了五年内奔小康的决心。可是现在的残疾车不仅影响哈市的形象，还给政府增加了很多麻烦。原因是机制不建全，没有法律、法规的制约，而且百分之八十的健全人装成残疾人驾车非法拉客，还做些违法的事情。给社会造成恶劣影响，给残疾人群体抹黑。所以现在该到管理、规范的时候了！我们残疾人也觉得耻辱。在全社会都在给予残疾人以理解、尊重、关心、帮助的良好氛围下，为了不给社会抹黑，给国家减轻负担，贡献我们残疾人微薄之力，规范残疾人车队伍。在这里我们全体残疾人驾驶员恳请政府应出台长效机制，制定管理方案。我们郑重声明：全体残疾人驾驶员一定遵守政府制定的法律、法规，做一名遵纪守法的驾驶员。特此申请政府准予批准成立“哈尔滨爱心残疾人出租车公司”。公司的主旨为:
一、热爱祖国、遵守党的路线、方针、政策，执行国家的法律、法规。努力学习交通运输客运知识，自觉成为有素质的优秀出租车驾驶员。
二、以安全第一为主宗旨，定期参加交通安全法规学习。驾驶员必须要求驾领在两年以上。车辆为附合国家标准、全保险的出租车型。坚决保障乘客利益、保障公共财产安全。
三、因残疾人自身的弱势地位，因此残疾人出租车只准在哈市区域内营运，决不允许异地经营。
四、出租汽车必须统一车型、小型自动档、节能环保。
万分感谢市政府、交通局、残联各级领导大力支持！！！
此致
关键词：管理效率,数据包络分析,出租车公司,GPS数据
出租车是城市的重要辅助客运交通方式, 近年来, 随着城市化进程速度的加快, 出租车逐渐受到人们的重视, 主要是由于它能够提供全天候的方便快捷和舒适的出行服务。 然而, 在实际的运营过程中, 不可避免地出现许多问题, 比如常见的空驶率过高、燃油消耗无法得到有效利用等, 因此, 提高出租车行业的整体效率是一个有待于解决的关键问题。而提高出租车行业整体效率可以有多种解决途径, 比如改善并提高出租车经营者的管理效率就是其中的一种方法。本文尝试从这个角度出发, 研究出租车公司当前的管理效率情况, 旨在为出租车经营者制定相应的改善措施提供理论依据。
常用于效率评价的方法是前沿测量法, 可以分为有参数和无参数两类。这两类方法的主流思想都是以效率概念为基础, 其中影响和应用都较为广泛的是数据包络分析方法 (Data Envelopment A-nalysis, DEA) 。目前, DEA已经成为实现模拟系统的运营过程、评价系统性能效率功能的强有力工具, 并且在交通系统中的应用越来越广泛, 尤其是在公共交通系统效率评价中的应用日渐广泛。然而, 运用DEA评价出租车效率的文献却仍然较少, 因此, 本文选用DEA方法来评价出租车公司的管理效率问题。
1 效率评价方法
在城市公共交通系统的政策制定和运营决策制定方面, 效率一直以来都是一个关键因素。效率一般是指能从社会的稀缺资源中获取最多的东西, 效率可以分为综合效率、技术效率和分配效率。综合效率又叫做成本效率, 是技术效率和分配效率的乘积。由于获得数据的条件受限制, 本文仅研究技术效率, 下文不再说明。技术效率一般是指投入资源来得到最大化的产出。技术效率一般可分为综合效率和纯技术效率两种类型。前者反映了评价系统中评价效率的最终结果, 除受到技术因素影响外还受到有关环境因素的影响。后者则表明评价系统中评价效率的结果仅受到各种技术因素的影响。
微观经济学中, 若利用系统投入资源得到最大产出, 系统就是有效的。DEA是由著名的运筹学家A.Charnes和W.W.Cooper等人, 以相对效率为基础发展而来的效率评价方法。DEA是通过建立数学规划模型来构建模型, 这种方法能够构建一个经验的生产前沿面来监控每个决策单元的投入转换为产出, 从而测量多个决策单元的相对效率。该方法是一种非参数估计方法, 可以用来处理具有多个输入输出指标的问题, 测量多个决策单元的相对效率, 并实现效率分值的排序。目前, DEA方法在许多领域的研究都得到了广泛关注, 并且逐渐成为交通领域的研究热点。
1.1 CCR模型
DEA基本思想是将决策单元作为DMU, 确定有效生产前沿面, 通过模型值来确定决策单元是否DEA有效以及非有效DEA的改进方向和程度。其中, CCR模型主要用于确定决策单元的综合效率。
CCR模型的线性规划模型
式 (1) 的最优解E０为DMU０的效率值, 又称为DMU０的自我评价值 (应用于交叉效率模型) 。在DEA中, 如果E０达到最大值1, 则称DMU０是有效的;若E０<1, 则称DMU０为非有效。
1.2 交叉效率模型
CCR模型的结果一般无法给出决策单元相对效率的优劣排序情况。鉴于此, 本文选用交叉效率模型研究决策单元效率排序问题。该模型不仅做到“自评”, 还考虑了“他评”。本文采用对抗型交叉效率评价方法。该方法在确定权重时尽可能最大化自身的效率, 与此同时尽可能使其他决策单元的效率最小化。
交叉效率评价矩阵为
此矩阵中, 主对角线元素Eｉｉ是CCR模型的结果, 非主对角线上元素为交叉效率评价值。第i列是每个决策单元对DMUｉ的评价值;第i行是DMUｉ对其他决策单元的评价值。最终的评价结果可以用eｉ值比较, 即第i列的平均值 (DMUｉ的效率评价值)
1.3 BCC模型
文献[7]指出:BCC模型可以表示如下
这里, 模型变量的解释和效率的确定方法都和CCR的模型相同。与CCR模型不同的是该模型中第3个约束是为了确保DEA模型具有可变规模的收益特征。
2 评价指标选取
投入是指出租车公司在管理中消耗的资源, 最常用的三个指标是:劳动力、油耗和运营出租车数。针对效率评价而言, 产出是指运营中生产者所获得的经济效益, 包括三个指标:服务产生的里程、服务产生的收入和服务次数。根据文献[7]和[8]提出的经验法则, 本文确定了DEA方法的决策单元构成并确定了DEA模型使用的变量指标。本文以某市来自不同出租车公司的出租车GPS数据为基础, 运用统计分析方法, 确定了10个决策单元作为研究对象, 分别是LY、DZ、SY、LYQC、ZS、BH、FX、FY、CY和TE等10个出租车公司。所用数据的时间间隔是2012-05~2013-04期间。也就是说, 每个出租车公司都包含12组数据。表1给出了DEA模型所用的输入和输出指标。 指标的具体含义如表1所示。
表2给出了每个出租车公司在2012-05~2013-04共12个月期间对应不同输入、输出变量所得到的统计指标描述结果。 统计分析采用了均值、方差、最大值和最小值4个指标来描述各个出租车公司的统计描述特征情况。
3 管理效率评价实证分析
3.1 模型结果分析
本文采用CCR和BCC模型来研究了某市出租车公司的管理效率问题。表3给出了在12个月期间所选择的10个出租车公司经过效率评价计算后所得结果。表3 中所给出的数据包括用CCR和BCC模型计算得到的效率分值的均值和方差结果。所研究的时间段包括2012-05~2013-04。要指出的是所有出租车公司中, LY和CY两个公司效率相对最佳, 它们的综合效率与纯技术效率接近, 并且规模效率接近1。表3指出了LYQC出租车公司是综合效率和纯技术效率都是无效的, 它的规模效率也是所有出租车公司中最小的。而且, 当考虑纯技术效率与综合效率之间的偏差时, LYQC出租车公司的偏离程度是其中最大的;也就是说, LYQC出租车公司纯技术效率较高但综合效率较低。这意味着需要采取一些关键措施来改善综合效率, 在此基础上, 每个出租车公司12个月的效率分值的方差计算结果也显示在表3中。值得一提的是, ZS出租车公司的方差最大, 分值为0.107, 表明在BCC模型中, ZS出租车公司12个月份的效率分值集合与其均值之间变化最大, 即ZS出租车公司的效率分值可能存在着最大的不确定性。
由表3可知, 所有出租车公司都是纯技术效率分值高于综合效率分值, 这可以通过图1进一步体现出来。图1给出了某市在12个月期间10个出租车公司CCR分值和BCC分值之间的关系。在图1中, 那些位于右上角的数据点包括LY和CY出租车公司, 他们相对来讲管理效果最佳。其余的数据点几乎都是无效单元。对于这些单元而言, 一些改善措施, 如公司合理管理策略的实施以及对信息技术的重视和应用, 都会有助于提高整体的管理效率。
运用交叉效率模型评价的效率结果如表4 所示。可以看出LY和CY两个出租车公司排序在最前面, 其他公司却得到了较低的分数。这意味着这些管理效率较低的出租车公司仍然面临着进一步深入改革并提高管理效率的挑战。
3.2 改善策略分析
上述研究结果表明:对于所研究的出租车公司而言, 仍旧需要较大的努力来提高这些公司的效率。相应的改善措施可以从如下的两个方面着手:一方面, 出租车公司应该加强先进的信息技术在本公司的应用。例如, 随着各大城市出租车系统GPS和GIS应用的日益广泛, 建议出租车公司充分利用并挖掘这些新兴技术在系统中的应用, 确保服务供给和服务需求之间的密切对接, 从而提高公司管理和运营效率;另一方面, 建议出租车公司在管理和运营过程中不断增强创新意识, 不断实现本公司管理运营的智能化和信息化, 并不断提高出租车驾驶员的信息化素质, 以适应时代的快速发展并给人们带来更加便捷舒适的服务。最后, 那些管理效率评价不佳的公司应该以高效公司作为标杆, 运用标杆理论来深入学习高效公司的管理策略和方法, 进一步提高自身的生产率。
4 结束语
本文用DEA方法来评价某城市出租车公司的管理效率问题, 介绍了选用的DEA模型, 说明了各种模型评价结果的实际应用, 最后基于各种模型的评价结果为该市出租车公司提供了相应的改善建议, 这些将有助于出租车公司有针对性地采取改善管理效率的措施和政策。而模型指标变化对评价结果的影响、出租车公司的服务效率问题以及如何进一步拓展出租车公司效率评价的投入产出指标等问题, 都将是以后的研究内容。
参考文献
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[7]Golany, B.and Roll, Y.An application procedure for DEA.Omega, 1989, 17 (3) :237-250.
据说不拉活的原因有三条：对“滴滴”、“快的”专车的勃兴表达不满；觉得相关部门对“黑出租”、“套牌出租”整治力度不够；1月1日起取消1元钱燃油附加费，收入减少了，不乐意。
这几条理由，老实说挺牵强。油价降这么多，既然是挂钩，燃油附加取消自然也是理所当然；“专车”分蛋糕，你提供的蛋糕，够市民吃吗？常见老百姓在寒风里哆哆嗦嗦半天，就是打不着车；“黑出租”打击不力，可以呼吁，可以举报，怎么也不能不拉活还堵主干道，这种方式本身违法。
按说，出租车行业应该是“两头甜”：打车需求旺盛，出租车供应满足需求，司机群体收入不菲。然而，事实上，“两头甜”没看着，光看见“两头难”了。
一方面，多年来沈阳城市面积、人口翻番，出租车数量并未增加，还是一万六七千台，市民长期打车难，拒载、宰客现象屡见不鲜；另一方面，出租车司机群体收入不高、没有保障，怨气颇大。一天忙到晚，挣的钱大部分交份子钱了，谁能笑得出来？
何止沈阳如此，这些年，不少城市都遇到了这样的问题。病根在哪儿呢？
长期以来，不少地方在出租车领域采取配额制管理，把出租车车辆号段绝大部分放到出租车公司。由于事实上的垄断，出租车行业发展极为畸形：出租车数量长期不增加，形成、加剧打车难；公司长期靠高额的“份子钱”坐收渔利、一本万利，而出租车司机处于绝对的弱势地位，盈利大部分缴了份子钱，权益缺乏保障。即便一些车辆放给个人，也因为号码奇缺，被炒至天价，比如沈阳，炒到六七十万元一台车。出租车供求关系紧张，市场被严重扭曲。
处置一起群体事件并不难，难的是，在出租车领域深化改革。市场的事，应该由市场说了算。随着矛盾的深化，应该是逐步打破出租车号段控制，取消出租车公司暴利模式的时候了。这才是让司机和市民都受益的治本之策。
（摘自《人民日报》 ）
雷州市丽达出租车有限责任公司：
我名叫 性别：男,是 人。于 2014 年 月 日我与贵公司出租车号为粤G 的承包者协商转包该出租车，双方达成转包条件。本人若接包到该出租车营运，一定服从公司管理，听从公司调配，遵守公司制度，在营运中带好头，积极维护公司的合法利益。同时，我接包该出租车营运中出现该出租车在我接包前发生过交通事故未处理，或者我接包前该出租车在营运中发生的债权债务未解决的由我本人联系处理，所有债权债务与贵公司无关。望贵公司接收我。
身份证：
地址：
手机：
申请人： 特此申请
转包出租车保证书
雷州市丽达出租车有限责任公司：
本人吴宗凡将承租雷州市丽达出租车有限责任公司粤GN5546号出租车转包给莫林道营运，双方达成转包条件。转包后若因我本人承包该出租车营运中发生的交通事故未处理或者营运中发生的债权债务问题未解决，应由我本人承担处理，与雷州市丽达出租车有限责任公司及该出租车无关。
特此保证
身份证：
地址：
手机：
一、我市出租车行业的服务现状
目前我市出租车行业的整体服务水平不高，具体让乘客不满意的地方体现在以下几个方面：
第一、文明礼貌方面。出租车司机在迎送乘客过程中，态度比较冷漠，缺少文明礼貌。基本上不使用“您好”，“欢迎乘座、谢谢乘座、再见”等礼貌用语；有的司机衣着随便，不注重自身仪表，行为举止不文明，影响消费者的心情。
第二、安全驾驶方面。出租车驾驶员陋习较多，经常违规驾驶、违章停车、抢行、插队、开快车等行为也经常发生，既影响了行车安全，也可能为乘客以及驾驶员本身的人生财产安全带来隐患。
第三、侵害消费者权益方面。乘客对出租车服务质量反响最强烈的是拒载、绕远路、不打计价器要求议价、强行拼客、甩客、不找零等。这些行为均侵害消费者的合法权益。
第四、在车容车貌方面：车身和车内不够整洁、未定期更换座套垫、车厢内有异味。
第五、在服务监督方面：有的出租车未严格按照规定放置服务监督卡，因投诉没有有效的反馈机制，大部分的消费者对投诉处理结果感到不满意。
二、经营模式现状
我市共有出租车5568辆，出租车公司26家，具体的经营模式和做法如下表所示：
模式
车辆（台）
公司数
具体做法
承租经营
1601
9家
车辆产权及经营权、营运发生的税费全部由公司承担，司机每天交纳承租金200元
挂靠经营
3384
13家
出租车的产权及经营权归个人，挂靠在出租车公司进行统一管理，出租车公司主要为车主提供代缴各种税费、组织相关培训、协助开展车辆年检等服务，司机向公司交纳60元/月的管理服务费，其它税费等由个人承担。
租赁经营权
583
4家
经营权归公司，车辆产权归个人，司机车辆租用公司经营权，每天交纳30元经营权使用费，运营过程中发生一切费用由司机承担。
合计
5568
26家
根据以上分析，实行挂靠经营和租赁经营权模式的车辆共有3967辆，占我市出租车运营总数的71.2%，由于车辆的产权全部归个人所有，车辆的经营权也只有少部分（583辆）归公司所有，所以公司对车辆及车辆运营的管控能力有限，甚至可以说除了收费公司对这3967辆出租车没有统一、有效的管理措施，这是造成我市出租车行业各种乱象及整体服务水平不高的最主要原因。
另外的1601辆出租车实行承租经营模式，占我市出租车运营总数的28.8%，就我市的行业现状而言，运营模式已属先进。由于车辆的产权和经营权都归公司所有，所以公司对以上车辆的管控力度明显加强。按照行业管理部门的相关要求，公司也制定了相应的管理制度和措施，但由于落实不到位和企业逐利的本性，最终导致管理浮于墙上和纸上，并没有有效的落实和实施，从而也没有明显的带动整个行业实现服务质量和水平的提升。
三、解决措施
以树立行业标杆、缓解和解决行业服务质量不高的问题为目标，分析和总结行业内现有经营模式的优势和不足，公司将按照“承包制”经营模式组建公司、购置车辆并对车辆和人员进行统一管理，除按照行业内相对统一的措施对车辆和人员实施管理外，公司还将在以下方面创新和加强：
1、份儿钱按照行业统一标准收取，但公司每日拿出20元（月均600元/车）对驾驶员进行激励和考核。相当于公司花钱买服务，用物质奖励激励驾驶员做好公司规定的各项服务。
2、公司为所有承包司机统一制作工衣或工牌，并为每台车提供每月2次免费洗车服务和每月2次座套清洗服务。
3、接到运管部门调度指令或举办大型活动需要统一调度车辆的，公司根据车辆活动轨迹安排统一调度，并给予调度车辆50-100元/天的营运补贴。
4、公司为所有承包人提供年节福利，福利形式不限，福利金额为500元/车/年。
5、公司定期举办行业竞技、联欢联谊、爱心公益等活动，每车每月的活动经费20元，全部用于活动补贴。
四、成本收益测算
2008年7月被贵阳市文明办授予“贵阳市文明示范班组”称号。2009年11月被贵州省公安消防总队等单位授予“中国消防志愿服务队”称号。2010年3月被贵州省建设工会授予“2009年度住房和城乡建设系统‘工人先锋号’”。2010年12月被贵州省交通运输厅授予“全省交通运输行业文明示范窗口”。
实行民主管理
“雷锋班”在班组工作中, 实行民主管理, 制定了一系列的管理措施, 如:《雷锋班班组工作计划》、《雷锋车组管理规定》、《雷锋班工作标准》、《雷锋班行为规范》。统一工作装, 统一车内设施, 开展劳动竞赛, 全体班员把开展学雷锋活动作为载体, 积极抓好营运生产、安全行车、优质服务、车容车貌等工作。在工作中, 班委与班组民主管理小组, 七人小组协调、协商处理、解决班组各项事务。
雷锋班坚持了月月开展班组活动, 学习讨论、安全分析会等班组活动, 班组活动的主题更多的是讲安全、谈优服、找差距, 充分利用班组学习时间、班组成员进行沟通, 大家讲安全、谈服务、总结经验教训, 还采取班组自行收取班费的形式, 以此提高班组成员的凝聚力。
在日常工作中, “雷锋班”始终坚持“立足岗位, 学习雷锋”, 把雷锋精神的实质融入到具体的服务工作中, 做好车容车貌工作, 对班组的车容车貌做到“三查”—班员的自查、小组及班委的抽查、每旬的每车必查, 班组长每旬到公司参加旬检。
做好安全、服务工作, 严格按《雷锋班规范》、《考核标准》、《行为规范》等, 从“细”做起, 提高“满意度”和“美誉度”, 根据不同乘客的需求, 提供不一样的延伸服务, 并结合公司服务流程、服务要求, 服务好每一位乘客。
学雷锋与日常工作结合
在开展学雷锋活动中, “雷锋班”全体班员都充分认识到开展好学雷锋活动, 必须从优质的服务、安全的营运、良好的车容车貌赢得乘客, 激励班员为创品牌争光。
在平时的思想教育中, 班委成员正确引导班员树立正确的世界观、人生观、价值观, 在公司车队的领导下, 积极开展创建星级文明班组劳动竞赛活动, 以此提高班员的整体素质, 培养良好的团队精神。并将此项活动与“雷锋班”工作要求有机的结合起来, 开展好班组的各项工作。
实施“3+1”工作, 确保“雷锋班”整体工作的开展。“3+1”工作就是安全、服务、车容车貌 (车辆性能) +班员素质, 这项工作是“雷锋班”各项工作的主旋律, 安全、服务是必须紧紧牢牢抓住的一根主线, 车容车貌 (车辆性能) 是硬件展现, 班员素质是强有力的保证。在班组的管理中, “雷锋班”班委采取“引导、严管、激励、约束”相结合的管理模式, 通过加强职业道德建设和行为引导, 培养造就一支具有较高文明素质和良好行为风尚的队伍。
奉献爱心弘扬正气
“雷锋班”全体班员在做好本职工作的同时, 多年来, 积极主动地承担起应尽的、力所能及的社会义务。慰问孤老、资助贫困失学儿童等。所有这些得到了社会的一致好评和各级行业主管部门的肯定。在圆满完成生产任务、优质服务的同时, “雷锋班”积极开展各种公益活动。教师节、建军节、高考期间, 坚持开展义务为教师、军人、高考学子服务。
2008年是不平常的一年, “雷锋班”和其它班组一起经历了一场罕见的凝冻灾害, 道路受阻, 通行困难, 这给从事客运行业的从业人员带来了严峻的考验。“雷锋班”全体驾驶员本着全心全意为人民服务的精神, 在保安全的前提下, 尽可能的服务好乘客。再此期间班委与班员, 班员与班员之间的沟通更多, 利用行车间隙, 相互提醒, 确保安全, 尽管路难行, 服务不放松, “雷锋班”的全体班员在公司及车队的领导上下一心, 努力工作, 确保“安全、优服”。在“抗凝冻、保民生、重建家园”捐款活动中积极捐款共捐2000元, 并于3月17日参加“抗凝冻、保民生、重建家园”植树活动, 贵AU0220、贵AU0230、贵AU0212等车辆还自发参加了绿丝带爱心活动。在凝冻期间, 班组无一起交通事故, 无一起投诉。
5月12日, 一场更大的灾难降临。四川汶川, 8.0级大地震牵动着全国人民的心, 在第一时间, “雷锋班”就想到灾区受难群众多, 急需用血, 于是在公司领导的支持下, 在政工科的帮助下, 组织了20余人前往献血点献血。但由于献血的群众太多, 未能达成心愿, 紧接着又为灾区捐款, 尽管钱不多, 但情意是厚重的。
为了更好地为灾区人民做“雷锋班”力所能及的事, “雷锋班”还义务免费为献血、捐款的群众服务。特别是当“雷锋班”代班驾驶员张春梅在服务现场听说一位家住白云区, 每月仅靠低保维持生活的老大妈专程从白云区到人民广场为灾区伤员捐款时, 主动要求送大妈回家。随着四川灾区部份伤员转入贵阳各大医院, “雷锋班”为灾区伤员家属义务接送服务达十余次。
2011年也是不平常的一年, “雷锋班”的全体班员经历了一场罕见的凝冻灾害, 道路受阻, 通行困难, 这给从事客运行业的从业人员带来了严峻的考验。“雷锋班”的全体班员本着全心全意为人民服务的精神, 在保安全的前提下, 尽可能的服务好乘客。在此期间“雷锋班”班组长与班员之间的沟通更多, 利用行车间隙, 相互提醒, 确保安全, 尽管路难行, 服务不放松, “雷锋班”的全体班员在公司及车队的领导上下一心, 努力工作, 确保“安全、优服”。在“抗凝冻、保民生”活动中, 主动承担了贵州电视台《百姓关注》栏目组记者的接送任务。在凝冻期间, 班组无一起交通事故, 无一起投诉。
2010年3月23日, “雷锋班”20台车组来到贵阳市社会福利院载上该院60余名老年人前往森林公园春游, 展现了雷锋精神, 此项活动“雷锋班”到现在已经是第六个年头。同时, “雷锋班”的全体班员还义务承担了一位尿毒症患者每周到医院治疗的接送工作, 此项工作直至2011年5月份。“雷锋班”坚持年年到贵阳市社会福利院慰问孤老、帮助孤老清洁打扫卫生, 弘扬雷锋精神。
受到各方肯定
“雷锋班”通过7年的自身品牌的打造, 高标准严格要求, 规范管理, 出色的完成各项任务, 由于团队的业绩突出, 先后受到各级领导的表扬。“雷锋班”2008年、2009年全年无事故, 2003年至2009年被公交总公司党委授予“学雷锋先进集体”称号。2005年被市精神文明办、市城管局、市客运管理局等多家部门授予“贵阳市客运行业2004～2005年度, 好人好事先进集体”。
2008年3月被市客运管理局授予“与文明同行、满意在贵州”活动—行业示范班组。2008年7月被贵阳市文明办授予“贵阳市文明示范班”。2009年11月被贵州省公安消防总队等单位授予“中国消防志愿者服务队”称号, 省委常委、副省长黄康生亲自为“雷锋班”授旗。2010年3月被贵州省建设工会授予“2009年度住房和城乡建设系统‘工人先锋号’”。2010年12月被贵州省交通运输厅授予“全省交通运输行业文明示范窗口”。
本刊讯 （孙圣端） 近日，记者在湖南沅陵县津湘出租公司采访时了解，该公司的行政管理人员在公司总经理张建中的带领下，根据总公司的部署要求，经过一星期时间的奔波，完成了对周边八县市同行业的走访、调查及宣传发动工作。为引领同行业积极推广新能源建设起到促进作用。
新能源汽车作为战 性新型产业，代表了汽车产业的发展方向，发展新能源汽车，对改善能源消费结构、减少空气污染、推动汽车产业和交通运输行业转型升级具有积极意义。党中央、国务院髙度重视新能源汽车产业发展，将发展新能源汽车确定为国家战略。《国务院办公厅关于加快新能源汽车的推广应用的指导意见》（国办发{2014}35号，简称《指导意见》针对我国新能汽车发展现状，明确了新能源汽车发展的指导思想、基本原則、发展政策和保障机制，是加快新能源汽车推广应用的重要纲领。交通运输行业是新能源汽车推广应用的重要领域之一，是公共服务领域推广应用的主力军。各级交通部门正在认真学习领会《指导意见》的精神实质，加紧贯彻落实。加快转变交通运输发展方式为主线，以服务绿色交通建设为目标，以优化交通运输能源消费结构为核心。创新推广应用模式、落实扶持政策、完善体制机制，加快推进新能源汽车站交通运输行业的推广应用。
一、广东省率先实行出租车企业员工制。驾驶员由公司聘为正式员工，为驾驶员购买各类保险。
二、2010年广东省城市公共交通协会“诚信守诺”单位称号。
三、2010年春运先进单位。
主要事迹：
一、2007年至今出车以来，加大力度管理公司出租车维稳工作。对几次因出租车营运成本问题所引发的罢驶事件都能及时的向上级交通部门反映和处理，召开出租车司机会议，听取司机代表述求，安抚司机情绪，令司机尽快的上路恢复营运，未对交通出行造成重大影响；
二、2008年发生汶川大地震时，公司组织司机捐衣捐物，我公司也向市红十字会捐赠数万救灾款，表达了对灾区人民的关心和支持。
三、。2007年出车至今出租车司机为乘客和群众做好事60余起，乘客（群众）来电或来人表扬出租车司机的多达60余次，收到乘客赠送锦旗一批。出租车司机主动上交乘客遗失物品共计189件，其中，手机28部、旅行包19个、皮包、皮夹26个，银行卡18个。2010年五月，我公司出租车粤F15806司机在营运时拾获乘客遗留的十余万元现金和存折后交回公司处理，公司及时联系到失主，失主感激万分，市创建精神文明办对司机和公司进行了表扬报道。
一、领导重视，工作责任落实
为加强我站春运工作的组织和统筹协调，创建临湘和谐客运。上级单位一：制定了春运工作方案和应对措施，加强了客运组织与协调;二：制定了紧急预案和对策，以备各种突发事件和异常情况;三：及时掌握春运动态及时处理春运、安全生产中出现的各种重大问题;四：完善了日常工作制度和春运值班制度。1月19日，总公司召开了春运动员大会后。我站贯彻落实总公司春运工作布署，并在吴总、安全科长的主持下召开了站务公司春运工作动员大会，制定了《站务公司春运实施方案》、《春运站场应急预案》，签定了春运职工岗位责任状，层层落实责任。
二、合理调运，满足客运需求
由于从1月19日至1月29日强降温雨雪恶劣气候的影响，对我站客运交通运输能力提出了严峻考验，通过统筹安排，合理配置运力。保证了我站在春运期间车辆的正常运载。高峰客流和突发客流的变化规律，也得到了合理安排，保证了重点地区、重点线路和重点方向的旅客运输，没有出现旅客滞留情况，满足了旅客出行运输需要。
我站加强了半封闭式管理，及时解决春运期间发生的各种“急、难、险”情况，保证了学生流、民工流等重点客流的出行需求。各营运车辆在保证正常班次的基础上，积极预备充足的机动运力，调用部分符合客运资质的客运车辆参加春运加班和包车客运。春运期间，加班车次数为965班次。我站狠抓营运车辆安检管理和驾驶员安全教育、培训，确保春运运载安全。
三、强化监管，确保运输安全
市委、市政府、交通局、总公司高度重视我站春运安全，我站认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，把运输安全作为春运工作的重中之重，强化安全监管。春运期间我站增加武警力量加强各项安全工作、有效的阻止了乘客乘车拥挤、站场闲杂旅客的清理和候车室及至周边的治安管理。进出站口加强“三品”检查力度，坚决查堵携带易燃、易爆、危险品进站乘车。坚决禁止不符合安全标准的车辆参加春运载客出站。严格车辆“三不进站”、“五不出站” 和反超载等安全管理规定。加强客运市场的规范管理，整顿运输秩序;加强稽查管理和执法监督，切实保护广大消费者和守法经营者的合法权益。春运期间，我站设立了2个春运固定稽查点，加强客运车辆的安全检查，杜绝超载客车上路行驶，严厉查处交通违法行为，使路面行车秩序做到了平安、畅通、有序，其中：查出酒后驾驶4次，客车超员11次。春运期间我站安全形势平稳，未发生任何场内安全事故 。
四、以客为主，提高服务质量
春运期间，我站牢固树立和落实以客为主的服务理念，采取切实有效措施，努力提高服务质量和服务水平。各部门树立“亲民、为民、便民、利民”的形象。加强了对站务人员、司乘人员的教育与管理，推行规范化服务，保持站容站貌、车容车貌整洁卫生，秩序良好。采取预售和预订客车票、增设售票窗口、延长售票时间，增设便民措施，为老、弱、病、残及军人提供专项服务，加强了运输调度指挥，保证车辆的正班正点。客运站领导现场值班，及时帮助有困难的旅客。各岗位人员都提供优质服务，提升了安检、报班、广播、上客程序服务快速化，保证车辆正点出行。实现了“黄金周”无旅客滞留的目标，努力为旅客营造温馨、舒适的出行环境，受到了社会各界的肯定和好评。
五、开源节流，力增营收
在互联网公司中，可能Google稍稍有一点不同，它拥有X实验室，经常会发布一些能够在现实世界中亲眼所见的黑科技，毕竟快速增长的股价和收入能让它有财力和空间从事一些不一样的研究。
不过，几乎在二月的同一时间，Uber和易到用车都宣布了它们的汽车项目，它们的想象力和计划值得肯定。
易到用车联合奇瑞和博泰发布消息称，三家联合成立新公司生产“易奇”智能汽车，新车将于2016年面世，并在2018年产量达到15万台。
而Uber则更干脆，“抛弃”了之前的合作对象Google，建立自己的车辆研究实验室，以研究无人驾驶汽车等先进技术，并与匹兹堡高校—卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University）共同运行该中心。
与之前在智能手机和用车领域所引起的震动相比，这两家公司迈出了更大的一步，并且没有随波逐流。
我们看到过太多这样的创业项目，产品仅仅是一个App。当然我们不是说这样的产品不好。只是，它们的进步会让人们更多地依赖手机，而不是能够在更广大的现实世界中改变人们的生活。
我们的生活在手机和互联网之外，还有更多和更丰富的层次，水、空气、交通、建筑……这些都是有更多创新空间的领域，而不仅仅是互联网。
就像蒸汽机这种级别的发明，它可以催生一场全球范围的工业革命，飞机的普及可以让人们的行动能力极大增强，这些才是伟大的创新。而到了现在则是Space X，这种可以让普通人能够实现太空旅行的项 目。
2014年，易到用车就购买了100辆特斯拉加入它的服务车队，如果这可以被理解为一次营销和噱头意味更重的市场行为的话，那么这次它对未来的构想则完全突破了一家用车公司的业务范畴。
让消费者能够利用手机开启一辆电动车，这听上去有点像很多城市公共租赁自行车的电动汽车版本，但却有不同的意义。
与汽车的私有化和所有者使用不同，这种租赁电动车的方式让更多的用户有了使用汽车的权利。同时在移动互联网和智能操作系统的情况下，易到用车这种模式又避开了租车公司和一系列繁琐的手续。
同时，它也为电动汽车开辟了新的市场。消费者的接受程度较低，是电动车不能扩大销量的原因之一，而用租赁代替购买，就几乎扫清了这个障碍。
当然如果按照易到用车创始人周航的说法，这是“共享经济”，这种说法似乎有一些超前，按照它的时间表2016年其实已经很近了，一种刚开始的产品和服务形态很难被称为是经济模式。
而Uber在掌握了大量司机、道路和乘客数据之后，单独开发无人驾驶汽车也是一个合理的决策。
不过，它们需要担心的还有很多，比如电动车的可靠性，奇瑞并没有成熟的电动车产品，概念车据说也只是在2012年推出。其次，运行中也需要解决很多问题，比如停车和充电场地，车的安全问题以及可以说是当前用车公司最大的困难—政府部门的批准。
Uber在过去的一年在全球范围内已经遭遇到足够多的麻烦，而如果进入无人驾驶或者电动车领域，困难一定会更多。
当然还有一些非议，比如说这两家公司是在制造概念，吸引投资，或者说有些不切实际。
创新或者创业不都是那么切实际的：有些人可以在财务自由之后去探索外太空、从事公益事业或者解决水资源问题，另外一些人即使足够富有，却一直在追逐暴利。前者无疑为这个世界做了更多。
行业管理部门严格依照交通运输部去年出台的《出租车服务质量信誉考核办法》管理和考核出租企业和驾驶员，考核主要括对出租车企业和驾驶员的服务质量信誉考核，考核等级分优良、合格、基本合格和不合格，分别用AAA级、AA级、A级和B级表示。如果降到B级，下一个经营权招投标时，将被排除在外。出租车企业服务质量信誉考核内容包括：企业管理、安全运营、经营行为、运营服务、社会责任等。考核实行计分制，基准分值为1000分，加分分值为100分。 每年的10月1日至次年的9月30日为一个考核周期。考核实行网络化管理，考核结果及奖罚结果定期公布。同时，在运行过程中，长春市地方道路运输管理局将逐步与公安部门实现刑事、治安、交通违章等信息共享。对服务质量信誉考核等级连续被评为AAA级的出租车企业在申请新增许可时，可优先考虑，或在出租车许可服务质量招投标时予以加分;对近三年服务质量信誉考核等级连续被评为AA级及以上的出租车企业，在申请许可延续经营时，在符合法定条件下，可优先予以批准;对服务质量信誉考核等级连续两年被评为A级的出租车企业，督促其加强内部管理。
经过全体员工的不懈努力，克服各种困难后，我公交旅游出租车队在本市52家出租车企业中脱颖而出，在考核项目：遵守法规、安全生产、经营行为、运营服务等方面均获得优异的成绩，与金大洲出租汽车公司、大众出租汽车公司、华阳出租汽车公司、元亨出租汽车公司一起荣获“AAA级信誉出租车企业”!
九、车队缺失
现如今，出租运营许可证现已成为公司的经济命脉，固我公司计划增加其相关手续，以此提高效益成果。望上级领导予以批准。
十、下半年规划展望
总之在上半年年各项工作中,在车队全体员工精诚团结、努力协作下，出租车安全行车、安全防火、优质服务各项工作方面取得了一定的进步，为长春市交通运输工作,做了一定的贡献，但是我们还有很多不足之处，2015下半年年我们决心做到以下几点：
一、把即将到期的15台出租车变成自营模式，使出租车任务翻一番，为公司创造更大的经济效益。帮助驾驶员做好2015上半年车辆年审工作，提前做好各项准备工作，确保2015下半年车辆年审工作顺利进行。
二、教育出租车驾驶员文明服务，礼貌待客，狠抓拒载不文明服务经营的现象，减少乘客投诉率， 进一步加强管理水平和服务质量，力争在各项工作中，走在全市出租车行业的前列，为旅游汽车出租公司和谐、繁荣、发展而努力。
为快速有效地实施重大交通事故应急救援，最大限度地降低人员伤亡和损失，依据《安全生产法》、《道路交通安全法》，制定本预案。1.2适用范围
适用于本公司所有出租车，所有驾驶员。公司公务车辆参照本预案执行。2．企业概况 2.1公司简介
永利出租车公司。。。。2.2可能发生的事故类型、原因及后果
（1）类型：交通伤亡事故、着火和油罐爆炸事故。（2）事故原因：
1）驾驶员安全意识淡薄，超速行驶、酒后驾驶、强超强会等违章行为。
2）辆的制动系统、转向系统突然失灵、车太突然爆裂等造成车辆失控。
3）道路状况差、视线不良
4）环境因素的影响：雨，雾、台风等恶劣气候 5）其他因素：行人、骑车人违章和其他车辆违章等（3）可能后果：车毁人亡、环境污染和社会不稳定等 3.组织机构及职责
3.1 成立现场指挥部
成立公司重大交通事故应急指挥小组（简称应急小组）
组长：
副组长： 成员：
3.2 应急小组各成员主要职责：
（！）组长：现场指挥交通事故的应急救援，对副组长以及其他成员进行具体的分工
（2）副组长：配合组长完成应急救援工作，协助成员完成组长交付的工作任务，对事故的善后工作进行处理
（3）成员：完成组长交付的救援任务，配合公安机关、交通部门处理交通事故和环境污染事故。3.3 注意事项
应急救援小组应设在事故发生地附近的安全区域，并且配备防爆照明、高音手提广播、通讯等设备设施。4.应急保障系统 4.1 应急救援
发生重大交通事故时，应急救援小组按照组长的指令立即实施应急救援。
4.2 组织应急保障队伍
公司成立以下5个应急工作小组： 4.2.1 工程抢险组（）
负责配合公安机关救援队伍进行现场抢险作业，控制险情 4.2.2 机动抢险组（）
负责紧急情况下的机动应急抢险 4.2.3交通运输组（）
负责落实应急抢救的各类车辆，应急行动时，按指令迅速将抢险人员和物资运输到现场 4.2.4 物资供应组（）
负责应急抢险物资和工、器具的供应 4.2.5善后处理组（）
（1）负责转移、安置受损失的群众，接待安置遇难者家属，落实死者丧葬费用和伤者医疗费用，妥善处理遇难者尸体，作好伤亡者家属的安抚调解和理赔等工作。
（2）负责联系医护人员对受伤人员进行救治，并且护送重伤人员到医院进一步治疗
5.交通事故的预防和预警
5.1 重视安全教育
定期召开驾驶员例会和月安全活动，对驾驶员进行经常性的交通法规和驾驶技能教育，提高驾驶员的安全意识和技术素质 5.2 严格检查制度
（1）认真落实车辆定检制度，严格每天的出车、营运、收工的车辆安全检查，及时发现和消除车辆安全隐患，严防带病车辆上路驾驶。
（2）开展经常性的路检路查，控制酒后驾驶、超速行驶、不系安全带等交通违章行为。5.3 坚持4小时值班业务
公司应急小组应安排人员24小时值班，值班电话应保持畅通。6.急处置程序
6.1 驾驶员的应急行动
事故发生后，驾驶员应当立即拨打报警电话并且向应急小组报告 6.2 应急措施
根据现场情况，驾驶员应该立即采取以下应急措施：（1）人员受伤时，立即求助过往车辆或者人员，抢救伤员（2）车辆着火时，立即利用随车灭火器灭火，同时将伤员转移至安全地带请求救助
（3）报警：请求当地医疗机构对伤员进行救护，说明事故发生地点，受伤人员数量以及程度
6.3 应急行动
（1）应急小组接到事故后，立即判定应急级别并且向应急小组组长报告，按照组长指令，启动相应的应急行动，调动应急工作小组实施应急救援
（2）应急小组相关成员立即赶赴现场，指
（1）抢险人员清点完毕，伤亡人员全部送往医院治疗或善后处理，伤亡人员家属已妥善安置
关键词：出租汽车；财务管理；问题
中图分类号：F572 文献标识码：A 文章编号：1672-8882（2015）05-107-01
一、缺少资金管理问题
（一）结算中心的作用单一
对于出租汽车公司来讲，虽然己经建立了相关的财务结算中心这一结算中心只是简单把分公司和公司之间的账户往来进行分类，只是简单分公司缴纳收入利润的一个账户而己。真正的结算中心的功能并没有得到充分的发挥。甚至可以说该公司，并没有真正把结算中心建立起来。但是我们应该知道，对于结算中心来讲，其所具有的一个最根本的作用，就是要实现资金控制。只有做到资金控制了，才能够使得企业的支付危机得到避免，才能够使得资金流动的均衡性得到保证。也才能够通过资金流动，来对企业的经营活动，来对企业的财务活动等等做出有效地控制，最终实现利益最大化。
但是总的来讲出租汽车公司的财务结算中心，并没有把结算中心的根本作用体现出来。在对于收支两条线的控制的这一方面，仍然给人的感觉就是不严谨，没有做到严格规范和按照财务制度流程执行。所以在这样的情况之下，把结算中心的功能和职能强化，是目前北方汽车出租公司所需要解决的一个重要问题。
（二）资金利用的问题
对于资金利用这个问题上，主要就是说在目前的情况之下，出租汽车公司的在资金管理上面，存在着严重的各自为政问题。同时各分公司在资金的运作上还存在着拍脑门的运作方式，并没有按照实际计划来运作资金的收支。己经无法实现有效地资金利用了，更不能够促使资金周转效率的有效提升，也不能够把资金成本节约，甚至还会造成这样那样的问题，那就会造成货币资金流失衡的情况。而北方汽车出租公司目前一方面存在着资金持有量大的问题，这一问题所体现出来的是资金的利用效率并不高。另一方面在个公司和部门管理上不合理，使得本公司内部货币资金的留存过小，使得潜在的风险加大。
二、票据管理问题
（一）票据管理不足
对于出租汽车公司来讲，它在进行出租车专用发票管理的时候，事先把出租车专用发票按照票据编号进行分类登，并让领取人签字确认。使用完后交回出租车专用发票累计存根时再审核合格，按照领取时的发票号进行销账兵同时在配发新的发票。对于这一领票流程做的还是比较好的。但是我们应该知道，对于出租车专用发票管理来讲，最根本的问题是在于有没有进行详细的使用分类，是否按照相关的使用分类进行归集汇总，记账和监管这两者建立分离的制度。这些方面才是北方汽车出租公司在出租车专用发票管理方面的重点，只有把这些方面做好了，才能够真正的使得出租车专用发票管理的作用得到发挥。
（二）信息化的必要
就像上述所说的，出租汽车公司没有严密、高效的信息传递以及信息处理系统，这一点也是致使该公司财务控制不够严谨的原因之一。所以说对于该公司的财务管理处理效率的提升来讲，必须要做到信息的高度集成化。所以在这样的情况之下，就必须要把计算机网络系统，把财务处理軟件系统等等都予以建立起来2。也只有这样，才能够在时间上，在空间上，在效率上发生根本性的转变。从而促使财务和业务，促使货币资金流，信息流以及物流的高度统一，也只有这样，才能够真正的使得该公司的整体效益以及整体效率得到提升。也只有这样，才能够真正的把财务部门的实时监督和实时管理完成，才能够实行动态化的管理，最终把财务的事前计划，事中控制以及时候反馈的目标实现好，才能够真正的实现财务对业务的全程监控和管理。
三、全面预算制度缺失
（一）出租汽车公司的年度预决算
从出租汽车公司的年度财务预算决算的方案上面来看，实际上是存在着极强的计划时代特征的。基本上采用的都是把以往的年度历史数据作为参考，凭借着以往的经验，来进行财务预算和决算的编制的‘。而事实上，并没有根据科学的财务管理学的理论，或者是成本管理学方面的理论来进行预算草案以及决算草案的编制。并没有对成本费用做出财务分析。
正是由于年度决算以及年度预算方案太过于简单的这一原因，才使得北方出租汽车公司所编制出来的年度财务预算以及决算方案，在具体的实际运用过程当中，并没有发挥出太大的作用，也没有将其本身应该具备的标准作用发挥出来。所以对于财务部门来讲，无法通过此来对收入、成本、利润等，逐项做出有效的、合理的监控。那么具体的可以从三个方面来分析。第一，预算的形式太过简单化，显得十分的粗略，这是一种具有很强概括性的预算，这是一个问题。第二，虽然在出租汽车公司中，存在有限管理经济责任制，来把利润的基础数据以及部分成本逐渐分解至基层，但是往往会由于在预算过程中，基层部门不会参与其中，而使得全员参与的思想得不到落实，所以从这一点上来看，预算的本身，就没有广泛群众基础作保证，所以说，在这一方面，是缺乏实际性的。第三，像这样的概括性的预算，所能够真正发挥出来的作用仅仅只是提醒，而无法做出有效地指导，或者实施有效的管理2。
（二）局部利益和公司整体利益产生脱节
对于出租汽车公司来讲，其预算制度促使分公司所追求的局部利益的倾向太过显著，而我们需要注意的是，局部利益是和公司的整体利益相脱节的，也是存在不一致性的。之所以这样说，是因为在对每一个分公司进行利润技术指标的设置的时候，并没有完全把公司的资产整体目标体现出来。更别说是在全面预算方面了。
参考文献：
[1] 孙静芹.集团公司资金集中管理研究[M].北京：中国经济出版社，2009.
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