天然气汽车常见故障及排除流程图（精选14篇）
看见很多人改气后，车出现问题，不知道怎么解决，我把这些方法给你们参考一下。
没有改气的朋友要改找我哟，有撒问题，看我能不能帮忙？ 我QQ空间还有很多检修方法，可以去看看嘛QQ：450499896电话：*** 欧阳励寒
1、发动机熄火或不能用汽油和CNG启动
（1）汽车点火系故障：检修
（2）汽油或CNG耗尽：加油或加气
（3）发动机有故障：检修
（4）12V直流电源不正常：检修
（5）接线有误或导线插头有松动：检修
（6）电池未充电或者电量不足：检修或更换
（7）CNG电磁阀故障：检修或更换
（8）喷油仿真器有故障：检修或更换
（9）控制单元“ECU”故障：检修或更换
2、发动机可用汽油工作但不能用CNG工作
（1）CNG储气瓶内CNG用完：加气
（2）CNG储气瓶瓶口阀未开启：开启瓶口阀
（3）CNG供给系统导线松动或电路有故障：检修
（4）CNG转换开关有故障或接线错误：检修或更换
3、发动机可用汽油工作但不能用CNG工作
（1）CNG电磁阀有故障：检修或更换
（2）减压器故障：检修
（3）混合器漏气：检修
（4）步进电机故障：更换
（5）控制单元“ECU”故障：调整、更换
（6）低压管路有泄漏：检修或更改
4、发动机用CNG启动困难
（1）电源电压低于12V：检修
(2)点火系统故障：检修或调整
（3）CNG耗尽或CNG储气瓶瓶口阀未完全打开或开启瓶口阀
（4）混合气比例过高或过低：检查、调整
（5）启动步骤错误：按正确步骤启动
（6）空气滤请器脏：清洗或更换
（7）混合器漏气：检修
（8）喷油仿真器故障：调整或更换
（9）控制单元“ECU”故障：调整或更换
（10）转换开关故障：检查、调整或更换
5、燃用CNG状态下发动机怠速不稳
（1）发动机有故障：检修
（2）减压器有故障：检修、调整
（3）空气滤清器太脏：清洗或更换
（4）怠速混合气比例不合理：调整或更换
（5）火花塞或点火线路故障：检修
（6）控制单元“ECU”故障：调整、检修
（7）步进电机故障：更换
（8）混合器有泄漏：检修
（9）低压管路泄漏：检修、更换
6、用CNG时发动机可怠速运转但不能正常行驶
（1）混合器松动或安装不当：紧固
（2）减压器内赃物太多：检查、清洗
（3）CNG供给不当：检查、调整
（4）低压管扭结、阻滞：检查、修理
（5）CNG储气瓶压力太低或瓶口阀未打开加气或开启瓶口阀
（6）点火正时错误：调整
（7）发动机缸压太低：检修
（8）排气故障：检修
7、CNG时发动机熄火
（1）空气滤清器影响：清洗或更换
（2）喷油仿真器喷油延时调节不当：调整
（3）减压器调节不当：调整
8、储气瓶瓶口阀和高压管路温度这低有冻结
（1）钢压管漏气 ： 紧固
9、减压器冻结
（1）减压器循环水道阻塞或连接循环水管安装位置不当；清洗、调整
（2）冷却系统泄漏：检修
10、气表显示无故跳为油表或显示为零？
改装时电路有问题，最好过来调试。
11、气压表存在问题，手动档有时不能转换，气量显示装置指示灯出现故障怎样解决？
必须到我们指定的服务网点检查，维修或更换。
12、气瓶下面的管子有漏气的现象？
关闭气瓶，及时到维修站进行维修。
13、油门有问题，停车怠速不稳定？
这种问题造成的原因比较多也比较复杂，请及时到我公司店来进行调整，维修。
14、放炮，回火现象？
这种原因主要是车辆点火系统有故障造成的。主要检查火花塞、缸线、点火线圈，发现问题及时更换。或者到我们店来，由我公司专业人员检查或更换CNG专用点火系统。
15、动力不太好启动时困难，烧油时有影响？
检查或更换点火系统，如还有问题再来我公司店里调试或更换CNC专用点火系统。
16、收音机中电流杂音过多/插座容易松动，装置不稳定？
原车接地不好，导致点火系统干扰太大。到我公司店来检查或维修。
17、加气后，没有使用CNG，过段时间为何压力显示会降低？
气体热胀冷缩的原理。刚加的气体有温度是热的压力高，这时显示的气压是虚的不是实际压力；过一段时间后气体温度降低，气压也随之降低，这是显示的才是实际压力，当然气压表的显示也会降低这是正常的。
18、用CNG冷车启动发动机有无影响，油气怎样转换？
（1）冷车启动，一般不会有任何影响，我公司生产的装置冷车启动，怠速稳定是强项。实践证明，在冬天零下20度，冷车启动一打就着。
（2）每台车上都配有CNG转换开关，只要轻轻一按，便 可根据需要进行油气转换。
19、使用燃气时空挡熄火？
（1）这是一个小问题，来我们店来调试下就可以解决。
（2）这个问题主要是空气和天然气的混合比例不适量造成的。
（3）如调试很多次还没有解决，哪问题有可能出在点火系统或CNG装置需要维修解决。
20、漏气，起步时有气味？
漏气：按照使用手册上的说明关掉瓶阀，不要使用CNG，并及时到我公司店来解决。起步时有气味：这不一定是漏气，有可能是点火系统不正常工作，天然气没有燃烧完全造成的。不过为了安全起见还是按照使用手册上的说明关掉瓶阀，不要使用CNG，并及时到我公司店里来检查看有没有问题。
21、部分改装后，故障灯为何要亮？
这种情况属于原车行车电脑和使用CNG匹配不当造成的。原车电脑对使用CNG或汽油无法区别，当使用CNG时认为有故障，造成故障灯亮。如在使用CNG后故障灯偶尔亮，这时又不影响CNG的使用；转换到汽油故障灯又熄灭，也不影响汽油的使用，这种情况属正常的。反之如其它情况就需要做近一步详细的检查。
22、烧气时有油味？
天然气未燃烧完全，或者油气混浇，按照使用手册的说明关掉瓶阀，不要使用CNG再确认有没有此现象。
23、转换为烧油时无力？
转油后气还未断干净，造成油气混烧，所以感觉无力，建议安装独立式高压电磁阀就能解决此类问题。
24、化油器车改装后，造成油泵有响声？
化油器车在改装后建议将原机械油泵换为电油泵，或把汽油电磁阀安装到油箱—机械油泵之间的低压油管上。
25、改装几年的车，为何现在加气加不满？
1 三大系统常见故障的诊断和排除
1.1 发动机
1.1.1 起步抖动
现象:燃油、燃气怠速时正常, 但是, 起步时, 偶有会有加速不良的情况发生, 而且车身会抖动。当车速超过40 km/h时, 汽车恢复正常。
排除:将火花塞间隙控制在0.7~1.0 mm之间, 或者更换火花塞。夜间无灯光时, 观察钢线和点火圈, 如果出现了跳火或窜火的情况, 要及时更换。因此, 建议只更换分缸线, 然后再试车。如果问题没有解决, 则可替换点火线圈。
1.1.2 起步动力不足
现象:使用不同的燃料都可以正常启动, 但是, 起步动力不足。
排除:启动发动机后, 如果漏气处有吸气声响, 应替换橡胶管, 或用电工胶带扎紧。
1.1.3 动力良好, 但耗能高
现象:发动机油耗、气耗增加, 动力不减弱。
排除:要根据季节和使用环境的变化而更换空气滤清器芯。如果道路为土路, 每行驶1 000 km, 要从里往外用清洁空气吹出尘土, 同时, 每隔5 000 km要更换空气滤清器芯。而且要保持道路环境的清洁, 每隔3 000 km清洁一次滤芯, 每隔6 000~8 000 km更换一次滤芯。另外, 每隔30 000 km要及时清洁节气门。
1.1.4 动力降低, 高耗能
现象:发动机油、气消耗量增加。在汽车行驶的过程中, 提速或上坡时动力明显下降。
排除:如果调整好发动机点火系统和气门间隙后, 发动机动力依然不足, 则应检查各气缸的压力。
发动机动力性能变差主要表现在以下3方面:①机油消耗增加;②燃烧不完全, 废气多, 有蓝烟或黑烟排出;③发动机声响不正常。
1.2 供气系统
1.2.1 储气瓶故障
常见故障:储气瓶晃动或有异响。
在工作过程中, 主要检查以下内容:①储气瓶固定支架上的螺栓、螺母等是否松动。②固定带是否松动, 减震橡胶垫是否移位。③储气瓶是否被刮伤或纤维断裂。如果损坏深度在0.7~1.0 mm之间, 需及时检验并修复储气瓶, 然后再试压, 待储气瓶性能合格后方可使用。④观察气瓶阀与连接接头和管线周围有无结霜、油污。如果有, 说明瓶阀泄漏, 应及时处理、更换瓶阀。检查安全阀的易熔塞是否有突出或者泄漏气体。如果有, 应立即到气瓶检验站更换安全阀或瓶阀。同时, 每月要确认瓶阀开关的状态。
1.2.2 供气高压管线故障
常见故障:供气高压管线本身很湿润, 表面附着油污或供气高压管线异响。
在日常工作中, 要用“一看、二听、三闻、四摸、五试”的方法检查故障。“一看”, 即看管线走向是否合理, 与车身固定卡子是否牢固连接, 判断是否有松动、磨损的情况发生, 是否会因为减震器、排气管和油箱运动而导致高压管线被磨损等;“二听”, 即不启动, 仔细听辨是否漏气;“三闻”, 闻是否有天然气的臭味;“四摸”, 摸管线是否漏气, 管线和连接头是否湿润, 是否有油污;“五试”, 晚上加满气停车后, 观察压力表压力或指示灯显示气量后再熄火, 并关闭气瓶阀门。第二天, 如果压力表压力或气量显示为0, 或打开加气阀无气体排出, 则表示有泄漏;反之, 则无泄漏。储气关闭后高压管线内存有与瓶内压力相当的天然气, 如有少量的泄漏, 则在10 h内气体会泄漏完。
要想解决这些问题, 就要做到以下3点:①用肥皂水检验高压管线的泄漏情况;②如果连接处泄漏, 可在卡套处缠绕生料带, 并将卡套螺母拧紧后再测试;③如果未能解决, 则应及时更换卡套或接头。如果高压管线泄漏, 则应更换高压管线, 切断泄漏处, 并用直接头连接。
1.2.3 加气阀
常见故障:打不开阀芯, 加不进气体, 特别是冬天, 阀门关闭不严会漏气;阀杆漏气。
解决方法:更换加气阀。
1.2.4 减压调节器
常见故障有以下几种:①热水循环橡胶管老化、开裂, 导致发动机漏水, 温度过高。减压阀内循环水道堵塞容易导致减压调节器结霜、结冰, 不能正常供气, 降低了发动机的动力。②输气口橡胶管老化、开裂会引发漏气问题, 进而影响发动机的正常运行。③安全阀漏气。减压调节器一级阀芯被磨损, 导致间隙过大, 出现超压的情况, 使得一级安全阀跳开、漏气。④高压截止电磁阀。由于密封橡胶圈的工作面被磨损和老化, 导致阀门关闭不严而漏气。
鉴于这些问题, 具体的解决方法是:①及时更换老化热水循环橡胶管, 清理、疏通循环水道;②定期更换输气口橡胶管, 2~3年更换一次。③定期检查安全阀, 调整间隙或弹簧弹力。④及时更换密封松脱圈或垫, 每年检查一次。
1.2.5 混合器和喷射共轨
混合器主要故障是橡胶圈、橡胶膜片老化和灰尘过多导致混合器通道变窄, 使得混合气的浓度发生变化, 进而影响其动力。混合器连接处螺纹丝扣损坏会发生漏气的情况, 使得发动机加速不良, 怠速不稳。鉴于此, 应在汽车每运行半年或运行20 000~30 000 km时清洗一次相关设备, 调整各部件的配合间隙, 或更换零部件, 确保其密封性。当橡胶软管出现老化、硬化或开裂的情况时, 要及时更换。
喷射式共轨控制式混合故障是指橡胶软管、老化、硬化、开裂导致其漏气。如果电磁阀线圈接触不良, 就会导致电磁阀打不开。当阀芯过脏, 关闭不严时, 应及时更换相关零部件。
1.3 电器系统
压缩天然气双燃料汽车的电器系统是由燃料转换控制开关、仿真器、点火提前、电脑控制器、压力传感器、继电器、电磁阀线圈、线束和插件等组成的。
当电器系统发生故障时, 应先区分是燃气控制系统故障还是原车燃油控制系统故障, 之后再去维修厂检测、维修。
1.3.1 燃料转换控制开关故障
解决燃料转换控制开关故障时, 会遇到2种情况:①线束插头、插座松动, 导致设备接触不良, 无法正常使用。在工作过程中, 可通过观察插件外观是否被烧毁, 插件温度是否过高、有松动来判断其故障情况。②当燃料转换控制开关损坏时, 只能更换。如果在外急救, 为了保障汽车能够正常行驶, 可将燃气火线、电磁阀线圈电源线与点火控制电源线相连。
1.3.2 点火提前控制器故障
点火提前控制器故障主要表现在两方面:①线束插头、插座松动致接触不良;②点火提前控制器损伤后, 虽然可以继续依靠天然气保证行驶, 但是, 在汽车运行过程中, 不可以急加速。因为急加速时混合气过稀, 会导致燃烧变慢, 发动机回火, 进而损坏零部件。
1.3.3 仿真器故障
当仿真器损坏时, 可短接插头线束, 从而迅速恢复燃油电控线速, 保证车辆能够正常行驶。
2 结束语
关键词：起重机;液压系统;常见故障;诊断消除
引言
在汽车起重机工作的过程中，液压系统是关键的核心所在，起重机在进行吊载工作的过程中都是液压系统来完成的，因此，液压系统的好坏将会直接关系到起重机能否正常工作。
1.液压系统中出现的故障原因分析
1.1出现故障的原因
1.1.1原件以及零部件方面的原因
在液压系统中，其出现故障的原因可能是因为液压元件以及机械的零部件自身的质量问题所引起的问题，例如构成回路的电磁换向阀换向不到位以及液压缸卡阻等原因所导致出现的问题。
1.1.2由于工作介质所出现的原因
在液压系统中，由于所使用的工作介质不能够满足系统本身工作介质的要求以及在平时对工作介质管理的过程中存在着管理不到位和没人看管所导致系统出现故障，这也是液压系统比较常出现的故障。
1.2常见的系统故障
在对液压系统的故障分析可以知道，其主要是存在着泄漏以及堵塞两方面的故障。
1.2.1液压系统的渗漏
根据液压系统液压油的流向，以此来对泄漏进行分析，从而得出泄漏分为内泄漏和外泄漏这两种。所谓内泄漏主要是指液压油在液压元件的内部经过高压区域逐渐流向低压区域的一种现象。然而外泄漏则是液压油经过液压系统的内部逐渐流向系统的外部的一种现象。
1.2.2液压系统的堵塞
在汽车起重机的液压系统中，堵塞主要是液压系统当中的阀门。阀芯以及回油口等部门被油管当中的一些异物堵住，进而导致了系统当中的油液或者是一些其他的介质受到阻碍。由于设备的运行过程中稳定性以及精度的要求不断的提高，在液压系统当中控制阀门的制造精确度也是越来越高，与此同时也十分容易被堵塞，对于一个十分微小异物的堵塞也会导致执行元件没有办法进行正常的工作。
2.起重机液压系统故障的排除法
2.1起重机液压系统故障比较常用的排除法
2.1.1故障排除法
根据所掌握液压方面的知识以及对汽车起重机液压系统的了解，进而来对起重机液压系统可能会出现故障的所有原因进行一一列出，之后在根据所掌握的知识来对这些原因进行一个个的排除，以此来确定出最终出现故障的原因。
2.1.2故障代替法
如果是怀疑起重机液压系统当中的某一个元件或者是部件出现问题的时候，但是没有条件来对起重机液压系统进行检测，这时只有将被怀疑的的对象进行更换好的元件或者是部件，之后在通过试车来确定系统当中出现的故障是否被排除掉。
2.1.3故障截止法
这种方法主要是没有办法能够判断液压系统所出现故障的原因所采用的一种方法。这种方法主要就是一个个的把系统当中的某一条回路或者是元件进行断开，之后在通过试车来判断此元件或者是部件对于系统所带来的影响，进而来对故障的原因进行确定并且排除。
2.2对故障排除法进行列举说明
比如在某汽车起重机的液压系统中，其下车垂直支腿的油缸在工作液压出现不能够长时间的伸缩问题，出现故障的原因可能有以下几个方面：一是液压泵出现故障。二是溢流阀出现故障。三是支腿油缸出现故障。四是双向液压锁出现故障。五是管路或者是滤芯出现故障。怎样判断哪个元件出现故障主要是采用先容易后难的方法，首先是要简单之后复杂的原则来依次排除。采用代替方来进行检查，来操控下车多路换向阀选择其他的支腿油缸来实验，要是能够正常进行工作那么判断这个支腿油缸或者是双向液压锁没有问题，支腿油缸或者是双向液压锁存在的问题可以将其他三个存在问题油缸的液压锁进行调换，要是能够正常工作那么判断双向锁出现故障，要是工作异常那么可以判断支腿油缸存在故障，如果检查的结果是存在异常，那么就要对滤芯和管路进行检查，如果检查的结果正常那么液压泵或者说溢流阀就存在问题，这时可以采用排除法，对溢流阀进行拆检并查看其密封件和弹簧，如果存在着故障进而可以进行判断，如果要是没有发现问题可以采用截止法，调整溢流压力同时采用垂直支腿油缸憋压的方法来观察溢流压力的变化，从而就能够判断油泵所存在的故障。
2.3故障检查的经验
对于上面所描述的方法只是适合用在汽车起重机液压系统的检查以及分析当中。在对每个元件的零部件拆检的过程中，必须要对每个部位的密封情况以及内部当中的工作情况进行注意。阀芯以及阀座的密封是不是正常，一个正常的阀芯密封带是为一圈线接触，中间的部位不可以出现断线的情况，阀座可以出现凹凸不平的情况。阀杆以及阀体之间是不是运动自如以及有无划痕等等，但是，应该注意平衡阀或者是内漏过大时，这时拆开油管将会造成变幅有关的快速缩回，因此必须要采取控制。在对操作杆的换向阀进行转换时，可以先将发动机熄火，之后操纵变幅杆，来对降臂的速度进行观察，如果吊臂的下降速度过快，那么就说明问题是在平衡阀上，如果速度比较慢，那么就说明问题是在变幅油缸上。之后将操纵杆拉向起臂的状态，进行检查和确认。如果降臂速度快，那么就说明问题是在变幅油缸上面，如果降臂速度慢，那么就说明问题是在平衡阀上。这种检查的原理主要是操纵杆在降臂的状态时，要是平衡阀损坏以及内部封闭不严，那么变幅缸的无杆腔是和回油路相同的，这时变幅缸无杆腔的液压油通过平衡阀以及操作阀直接的流回到油箱当中，降臂的速度就会很快，这时变幅缸有杆腔是和进油路相同的，无杆腔的液压油内漏到杆腔，之后通过操作阀以及液压泵之后流回到油箱当中，由于通过液压泵受阻，因此降臂的速度就会十分缓慢。
3.结束语
本文主要是对汽车起重机液压系统常见的故障进行分析，对出现故障的原因进行消除，提出故障排除的方法以及故障检查方法，也能够有效的避免经济损失以及安全事故的出现。
参考文献：
[1]严汉兵.汽车起重机液压系统常见故障分析和解决[J].安徽冶金科技职业学院学报，2012，12（24）：125-128
[2]田奇.汽车起重机液压系统常见故障诊断及维修[J].科技信息，2009，12（24）：136-138
精密播种机及常见故障排除
精密播种机是机械精少量播种技术核心,它的`任务就是把种子定量、定位的播到土壤中,因此对精密播种机要求:一是排种部件性能可靠,种子破损率低于1%,空穴率不超过5%～10%;二是开沟仿形机构灵敏,以提高播深的稳定性,保证播深变化幅度在允许的范围内;三是精密播种机要有深施肥装置,以保证种子化肥的相对距离.
作 者：张兴茹 王树朋 田晓军 作者单位：黑龙江省肇东市农机推广站刊 名：农机使用与维修英文刊名：FARM MACHINERY USING & MAINTENANCE年，卷(期)：”“(2)分类号：S2关键词：
筛箱依靠两台相同的振动电机做相反方向自同步旋转，使支承在减振器上的整个筛机做直线振动，物料从入料端落入筛箱后，迅速前进、松散、透筛，完成筛分作业。
矿用振动筛构成矿用振动筛由筛箱、振动电机、减振系统及底架等组成。
筛箱由筛框、筛板、衬板等组成。
振动电机采用高性能、高寿命的TZDC系列振动电机为激振源，调节振动电机激振力的大小，可以改变筛机的振动幅。
减振系统由橡胶弹簧和卡箍、支承座等组成。底架由料仓及底盘等组成。本系列振动筛的振动电机安装方式可分为上振式和下振式，减振器安装方式可分为座式或吊挂式。还可以根据用户需要进行设计制造。
矿用振动筛应用主要用于冶金、矿山、煤炭、建材、电力、化工等行业，尤以冶金行业用途最为广泛，是高炉槽下、焦化厂、选矿厂常用的筛分机械。
振动筛网过快破损的原因振动筛网过快破损的主要原因有：
筛网质量问题、筛网的张紧力度、物料投料问题等。
a、筛网的质量问题是一个引起筛网破损过快的重要因素。筛网的材质如果达不到物料的筛分要求，筛网损坏的就很快，我们在客户在选择旋振筛时注意事项中列举了筛网的分类及如何选择合适的筛网。
b、筛网张紧力度不够，以致引起筛网颤动，通常沿筛网边缘或包边压条处断裂或损坏。
c、筛网一般有上部的筛分层和下部的受力层，要求这2层之间紧密贴合，如果筛网预张紧工艺差，当筛网底部的受力层绷紧时，筛分层没有拉紧，那么做筛机工作时筛网上下颤动的距离过大，和筛框接触部分不能有效压紧，这也是引起筛网损坏过快的原因之一。
d、物料的投料问题。因为在振动筛工作过程中不断的投料，但是如果一次投料过多，阻碍物料在筛面上正常运动，不但容易使筛网疲劳变松，而且会大大降低物料的处理量。一次性给予大量的物料，会使本身处于不平衡运转的电机负荷突然增加，不但容易损坏筛网，而且容易造成振动电机的损坏，所以在投放物料时要均匀的投料。在有强大冲击力的给料方式，必须给振动筛加装缓冲料斗，物料直接冲击筛网会消耗振动源所产生的激振力，更容易造成筛网破损及筛网疲劳。
解决方法：
a、首先在选择振动筛时选择质量可靠的筛网；b、经常检查筛网的张紧度；c、检查筛网是否压实。
d、如果是筛分液体，有强大冲击力时最好加装料斗或缓冲器。
e、如果有物料堆积，尽快查找原因如调整振动电机偏心块等。
振动筛在高温工作环境中维护方法进入炎炎的夏日，温度过高成了振动筛正常工作的隐患，平常的振动筛工作要求的环境温度一般不超过40℃，所以在我们在日常操作振动筛分设备工作的过程中不但要考虑生产，也要考虑机器的耐受程度。
1、在室外工作振动筛分设备要注意搭建隔阳防晒网或者篷。
a、长时间的烈日暴晒不但会使机器易旧、老化，还会使振动筛分设备整机温度过高，无法正常工作，影响筛分的效率和质量，严重的还将导致振动筛部件例如：振动电机等损坏。
b、在室内或者矿窑工作的振动筛分设备，要注意室内温度的调节，以及通风性、透气性。环境温度一般不超过40℃，给振动筛保持一个良好的工作环境。
2、振动筛分设备温度过高多指振动筛的核心部件-振动电机温度过高。振动电机温度过高又什么解决方案呢？
振动电机温度是指振动电各部分实际发热温度，它对振动电机的绝缘材影响很大，温度过高会使绝缘老化缩短电动机寿命，甚至导致绝缘破坏。为使绝缘不致老化和破坏，对振动电机绕组等各部分温度作了一不定期的限制，这个温度限制就是振动电机的允许温度。
振动电机的各部温度的高低还与外界条件有关，温升就是振动电机温度比周围环境温度高出的数值。
瑁絋2-T1式中-------温升T1-------实际冷却状态下的绕组温度（即环境温度，室温不允许超过40℃）；T2-------发热状态下绕组温度影响砂石设备振动筛工作的因素
1、物料性质的影响。实际表明，圆振动筛物料粒度小于筛孔尺寸的3/4的颗粒容易偷过筛孔，称为易筛粒。大于筛孔3/4的颗粒，因透过筛孔困难，称为难筛粒。物料粒度为筛孔尺寸的1-1.5倍的颗粒称为阻粒。可以增加辅助筛分的方法，用筛孔尺寸较大的辅助筛，预先排出筛上产物过粗的级别，然后筛分含有大量细级别的较细物料。物料颗粒最大容许尺寸与筛孔尺寸之间的一定比例关系没有明确的规定，水泥振动筛一般认为最大颗粒不应大于筛孔尺寸的2.5-4倍。物料中含有的表面水分在一定程度内增加，黏泻性也就增大，物料的表面水分能使细粒互相黏结成团，并附着在大颗粒上会把筛孔堵住。这些原因使筛分过程进行较难，筛分效率将大大降低。如果物料中含有容易结团的黏性物质（如黏土等），即使在水分很少时，也会黏结成团，使细泥混入筛上产物；也会很快堵塞筛孔。此时应考虑预先洗矿。物料颗粒形状如果是圆形，则透过方孔和圆孔比较容易。电磁振动筛破碎产物大多是多角形，透过方孔和圆孔不如透过长方孔容易，条状、板状、片状物料难以透过方孔和圆孔，但容易透过长方孔。
2、筛分机工作参数的影响。主要有以下6个影响因素。①晒面种类。筛子的工作面通常有钢棒、钢丝、冲孔钢板、橡胶、聚氨酯等。它们对筛分效率的影响，主要和它们的有效面积有关。此外，各种材料的耐磨损程度也不同。②筛孔形状。方形或长方形筛孔应用教好。③筛孔尺寸。应联系破碎机的工作和对产品的要求来选择。④筛子的运动状况。各种筛子的筛分效率大致如下：高效重型筛大于90%；摇动筛大于70-80%；转筒筛60%；固定条晒50-60%。可视情况选择。⑤筛子的宽度和长度。一般认为筛子的宽度和长度之比为1：2.5~1：3.⑥晒面的倾角。振动筛的倾角一般在0°~20°，固定条筛的倾角40°~50°。
3、操作因素的影响。为保持较高的筛分效率，给料要均匀和连续，振动筛分机给料量应适中。
安装振动筛及维护方法首先安装前，要把现场基础与筛子安装图对照检查，预埋钢板的平面度误差≤3mm。根据筛子从下到上的顺序进行安装，每一个环节都调整到初步合格的状态之后，再进行下一环节的安装。
东风康明斯柴油机发动机的载货汽车在使用过程中,有时出现启动困难或不能启动,且排气管中无烟或冒白、黑、蓝烟等故障现象.为了准确地判断此类故障,特对以下几种故障现象进行分析.
作 者：韩旭 作者单位：装甲兵技术学院,吉林,长春,130117 刊 名：农业与技术 英文刊名：AGRICULTURE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 29(3) 分类号：U4 关键词：东风康明斯柴油系列汽车 故障现象 排除★ 东风无语诗歌
★ 东风和春风童话作文
★ 东风本田面试礼仪
★ 东风汽车厂实习报告
★ DHL笔试
★ 笔试学习心得
★ 笔试题库
★ 笔试题目
★ 笔试经验
关键词：天然气加热炉,点火,流程图
一、简介
一台天然气喷射加热炉, 用于加热直径172mm的6063铝合金铸棒, 加热炉长11m, 宽2.6m, 高1.7m。加热控制区4区, 加热铝铸棒Ф172mm, 长6m, 生产效率1.1t/h, 使用天然气燃料, 耗气量80m3/h。
天然气喷射炉点火是保证喷射炉正常运转的关键环节, 若在未点火或点火失败的情况下对铸棒进行加热, 会导致炉体爆炸或操作者因天然气泄漏中毒的事故。喷射炉点火系统电器控制原理见图1。关闭开关SA1, 按下点火按钮SB0, 点火控制器KZP1开始工作。点火变压器对火花塞输出10kV电压, 使安装在小火喷嘴上的火花塞工作;同时KA1点火控制继电器动作, 使天然气电磁阀得电;天然气经过混合器和空气混合, 通过小火喷嘴喷出;若点火成功火焰探测器UV1发出点火成功信号, 若UV1未发出点火成功信号, 点火控制器将立即切断TU1和KA1的电源停止点火。
二、流程图
通过摸索, 总结出运用流程图 (图2) 快速处理点火故障的方法。通过小火喷嘴是否堵塞、小火电磁阀是否动作、火花塞是否有火花、点火控制器是否有信号、观测窗口观测是否有火焰, 点火变压器信号输出6个关联节点的推导, 通过判断每个节点的是非, 能够快速解决点火故障。
三、实例
(1) 按下点火开关, 并通过观察孔观察火焰情况, 火焰燃烧正常, 火焰颜色为蓝色略带黄色火星 (正常) 。火焰点着3s后熄灭, 控制器显示点火失败。根据流程检查排除故障, 能看到火焰说明小火喷嘴没有堵塞;点火过程中可听到小火电磁铁的吸合声;拔下火花塞按下点火按钮后观察火花塞产生火花, 说明火花塞工作正常;火焰点着3s后熄灭, 有两种情况产生此现象, 一是助燃空气过量造成燃气点着后立刻被吹灭, 二是火焰检测器故障。打开火焰检测器, 检查内部感光原件, 发现元件玻璃表面被一层烟灰遮挡, 造成火焰光无法穿透玻璃到达感光原件, 擦除玻璃表面上的烟灰后点火成功。
主要控制方式
张力控制系统的主要控制方式包括直接张力控制和间接张力控制两种。
直接张力控制又称反馈控制，其利用张力传感器或摆辊位置检测器等进行实际张力检测，随后将测量值转换成反馈信号并与预定张力相比较，当二者出现偏差时，张力控制器给予相应的控制，使实际张力与预定张力相匹配，从而构成张力闭环系统。直接张力控制不必考虑各种调节补偿，可以消除稳态误差，控制精度较高。这种控制方式是目前的主流方式。
间接张力控制又称补偿控制，其可以对影响张力稳定的参数进行调节补偿，以避免将要出现的张力变化，间接地保持张力稳定。相比直接张力控制，间接张力控制的随机性较差，且控制精度较低。
构成与工作原理
安装于凹印机、涂布机、复合机、分切机等设备上的张力控制系统主要由放卷张力控制系统、牵引张力控制系统和收卷张力控制系统三部分组成，通过张力传感器、张力控制器、变频控制器、磁粉制动器等元器件实现卷筒材料的恒张力控制。
1.放卷张力控制系统
放卷张力控制系统示意图如图1所示，其工作原理为：张力传感器检测到放卷张力实际值并将其反馈给张力控制器，与张力控制器中的放卷张力预定值相比较，二者之间的偏差经PID运算后并输出控制电压，对磁粉制动器作用在放卷轴上的阻力矩进行控制，从而达到调节放卷张力的目的。
2.牵引张力控制系统
牵引张力控制系统示意图如图2所示，其工作原理为：在生产过程中，当卷筒材料的牵引张力发生变化时，摆辊会做出相应的摆动量，此时高精度电位器间接测出牵引张力的变化，随后将相应信号反馈到牵引辊驱动器，经PID调整后控制牵引辊的运转速度，通过改变低摩擦气缸的压力来调整摆辊的摆动量，使其在设定的位置保持稳定，即实现牵引张力控制。
3.收卷张力控制系统
收卷张力控制系统示意图如图3所示，该系统通过张力传感器来检测收卷张力实际值，然后再反馈给收卷张力控制器，与其预定值相比较，二者之间的偏差经PID运算后并输出控制电压到收卷电机驱动器，调整收卷电机的运转速度，实现恒张力控制。在有些设备的收卷张力控制系统中，往往会加入锥度张力控制系统，其可使收卷过程中卷筒材料处于内紧外松的状态，从而使卷筒材料的层与层之间不发生打滑，提高后道工序的张力稳定性，根据实际经验，锥度控制值小于10%为佳。
常见故障排除
在实际生产中，影响张力控制系统的因素有很多，进而也会带来与之相关的故障。在此，笔者结合自己的工作经验，介绍三种常见故障的排除。
故障一：印刷套印不准
故障现象：在印刷设备正常运行过程中，摆辊发生不规则摆动，且摆动幅度较大，进而造成套印不准。
故障排除：张力控制系统的结构较为复杂，因此该故障产生的原因较多，对此，笔者进行了归纳总结，主要有以下几个方面。
（1）摆辊气缸的气控回路元器件容易发生损坏，从而导致活塞漏气，摆辊气缸加载气压不稳定。对此，可考虑更换损坏的气控回路元器件，必要时需要更换摆辊气缸。
（2）高精度电位器在一定区间内长时间运行，该区间的阻值一旦发生变化，容易造成高精度电位器反馈信号不稳定。此时，应及时更换高精度电位器。
（3）电位器齿轮与转轴齿轮的连接处间隙偏大，当张力发生变化时，摆辊的位置就会发生变化，但由于间隙的存在，容易造成摆辊不断地来回摆动，从而影响套印精度。对此，应按照标准来调整间隙。
故障二：张力不稳定
故障现象：在收卷过程中，当卷径较大时，收卷张力显示值往往会随卷径的增大而不断减小，此时驱动器的输出电流会不断增加，当输出电流超过电机的额定电流后，便会引起驱动器过流保护，发出故障报警。
故障排除：笔者首先检查驱动器的负载和电机测速编码器，二者均正常。通过对收卷张力控制器进行校准，发现其中一个张力传感器发生了故障，从而使得检测到的收卷张力信号值是实际收卷张力值的一半，随着收卷卷径的增大，为达到预定收卷张力，收卷张力控制器会不断增大输出，直至100%，而此时的实际收卷张力已远远超过预定收卷张力，卷筒材料绷得非常紧，负载也随之变大，从而引起驱动器过流保护。更换张力传感器并重新校准后，系统便恢复正常。需要注意的是：在校准收卷张力控制器时，采用的重物应尽可能接近满度张力值，以提高张力控制精度。
故障三：收卷起步张力过大
故障现象：收卷张力系统在起步时超过收卷张力控制器的满度张力值，设备需运行2分钟左右才能达到恒张力运行，这样不仅浪费大量原材料，降低成品率，而且容易引起张力传感器发生零位漂移，导致张力控制值出现偏差。
故障排除：笔者先对驱动器的输入信号、张力反馈信号的增益、偏置及PID值等参数进行调整，但故障依旧存在。检查张力复位信号、张力传感器信号，均正常。检测收卷张力控制器时发现，其内部失速存储复位点发生了损坏，而收卷张力控制器的外部复位信号却正常，实际上，收卷张力控制器不仅没有复位，还存储着前一卷的收卷张力值，因此造成了收卷起步张力较大的问题。对收卷张力控制器的内部失速存储复位点进行修复，并更换损坏零件后，收卷起步张力便恢复正常。
这种情况一般是DNS也就是域名解析错误引起的，如果是自动获取DNS地址可以注销或重新启动电脑以便重新获得DNS服务器地址，如果是指定DNS服务器地址，可以在网上邻居的属性－本地连接的属性－Internet协议（TCP/IP）属性中，选择手动添加DNS，DNS地址可以询问你的宽带提供商，
二、有时网页无法打开，或是邮件中带了附件，就无发送
这种情况是由MTU引起的，路由器默认的MTU值是1492，我们可以把它设置成1450来解决这一问题，或是尝试其他值，通常为减小，
三、ADSL帐号密码都没错，但无法拔号，或是动态获取IP地址，但一直显示连接中
1、首先我们要确认宽带提供商是否绑定你电脑的MAC地址，如果是，用被绑定MAC地址的电脑登陆路由器，在高级设置－MAC地址克隆把路由器的WAN的MAC地址克隆成电脑的MAC地址。
2、有的情况下，PPPOE宽带的用户产生这一问题也可以尝试以下的操作：
（1）首先直接用电脑进行拨号连接，确认连接之后，把宽带线从电脑的网卡插口上拔下来。
（2）把路由器和电脑进行连接，设置好 拨号，然后把MAC地址克隆到路由器的WAN口，注意这时候先不要把宽带线插入路由器的WAN口。
（3）设置完成之后，再把宽带线接入路由器的WAN口，检查运行状态的WAN口状态并确认连接情况。
一、结构特点及损坏情况
三相异步电动机是由固定部分——定子和转动部分——转子组成的，定子与转子之间留有相对运动所必须的空气隙。定子是电动机的静止部分，主要由定子铁心、定子绕组和机座等部件组成。定子铁心它作为电动机的磁路，一般由0.35～0.5mm的硅钢片叠压而成，钢片的表面涂有绝缘漆，内圆表面冲有均匀分布的槽，槽内嵌放定子绕组。定子绕组的作用是通入三相交流电流，产生旋转磁场。通常绕组是用高强度漆包线绕制成各种型式的线圈，嵌入定子槽内。转子是电动机的旋转部分，主要由转子铁心、转子绕组、转轴、端盖等部件组成。转子铁心它作为电动机的磁路是由0.35～0.5mm的硅钢片叠压而成，固定在转轴上。转子表面冲有均匀分布的槽，槽内嵌放转子绕组。转子绕组用以切割定子磁场，产生感应电势和电流，并在旋转磁场作用下使转子转动。转轴用以传递转矩，支撑转子的重量，一般由钢及合金经过机械加工而成。端盖一般为铸铁件装在机座的两侧，起支撑转子的作用。三相异步电动机主要有下面几种损坏情况：
1.滚动轴承安装不正确造或润滑脂不合适，造成轴和轴承发生磨擦，使轴磨损严重而损坏。
2.定子绕组损坏。主要原因是电机过载、匝间、相间、短路、对地击穿等造成定子绕组损坏。
二、三相电动机的定期检修
为了避免和减少三相异步电动机突然损坏事故，电动机需要定期保养和检修。如遇有电动机过热和定子绕组绝缘太低时，须立即进行检修。三相异步电动机的检修方法是：将电动机进行解体，对各零件先进行清理，再对它们作表观检查，是否有异常。然后对关键部位的尺寸进行测量，对电机绕组作电气检查。
1.机械检查
检查电机的外壳和端盖是否有裂缝现象，如有裂缝应进行焊接和更换。检查转子由一侧到另一侧的轴向游隙，测量时将长500~600mm的塞尺，塞入定、转子之间，按4个或8个等分位置来测量气隙，然后取其平均值。如平均值与参考值偏差较大，则应检查转轴是否弯曲，装配工艺是否妥当。另外用手拨动转子，看是否能转动，如转不动看是否有异物卡住，轴承是否良好。然后根据情况更换轴承、轴套。测量检查叶轮的上、下外止口和与它们相配合的环及电机内径的尺寸，这两个配合间隙是否在检修标准规定的范围内，超差时需更换零件或采取其它措施（如：堆焊、镶套）使配合间隙达到规定要求。否则将影响电机的性能、轴向平衡力等。观察检查定、转子的表观情况，尤其要注意焊缝处有无异常情况。
2.电气检查——直流电阻检查
三相电阻的不平衡度不得超过2%。绝缘电阻检查：三相异步电动机绕组的绝缘电阻一般能达到100MΩ以上。如低于5MΩ时需分析原因，绝缘是否受潮，或绕组因绝缘不好而接地等，如经电桥实验检测三相电阻平衡无问题，则纯属绝缘受潮，需进行干燥处理，如定子三相电阻不平衡，则需对电机线圈三相分别做对地耐压实验及匝间实验，查出接地点。多采用F级绝缘。漆包线，槽绝缘、槽楔、绝缘套管、引接线及浸渍漆等均需采用H级绝缘的材料。75kW以下的定子绕组更换大多采用B级绝缘。漆包线，槽绝缘、槽楔、绝缘套管、引接线及浸渍漆等均需采用B级绝缘的材料。电机更换绕组的原则是：按原样修复，尤其是线圈匝数不可随意变动，匝数变化将明显影响电机的主要性能，线径则只要接近原总面积即可，绕组形式、线圈跨距也不要变动。
3.总装和检查性试验。
在完成定、转子的修理后，备好合格的轴承、轴套、密封圈等即可进行总装。装配完成后用手转动转子，转动应均匀、灵活，转子应有一定的轴向窜动量，其窜动量应在检修标准规定的范围内：完成总装后再检查一下直流电阻和绝缘电阻等，认为电气性能正常后，将三相异步电动机做耐压实验，最后进行试运转观察其电流、转速、振动等有无异常。
三、电动机单相运行产生的原因及预防措施
1.熔断器熔断
（1）故障熔断：主要是由于电机主回路单相接地或相间短路而造成熔断器熔断。
预防措施：选择适应周围环境条件的电动机和正确安装的低压电器及线路，并要定期加以检查，加强日常维护保养工作，及时排除各种隐患。
（2）非故障性熔断：主要是熔体容量选择不当，容量偏小，在启动电动机时，受启动电流的冲击，熔断器发生熔断。
熔断器非故障性熔断是可以避免的，不要片面认为在能躲过电机的启动电流的情况下，熔体的容量尽量选择小一些的，这样才能够保护电机。我们要明确一点那就是熔断器只能保护电动机的单相接地和相间短路事故，它绝不能作为电动机的过负荷保护。
2.主回路方面易出现的故障
（1）接触器的动静触头接触不良。其主要原因是：接触器选择不当，触头的灭弧能力小，使动静触头粘在一起，三相触头动作不同步，造成缺相运行。预防措施：选择比较适合的接触器。
（2）使用环境恶劣如潮湿、振动、有腐蚀性气体和散热条件差等，造成触头损坏或接线氧化，接触不良而造成缺相运行。预防措施：选择满足环境要求的电气元件，防护措施要得当，强制改善周围环境，定期更换元器件。
（3）热继电器选择不当，使热继电器的双金属片烧断，造成缺相运行。预防措施：选择合适的热继电器，尽量避免过负荷现象。
（4）安装不当，造成导线断线或导线受外力损伤而断相。预防措施：在导线和电缆的施工过程中，要严格执行“规范”严细认真，文明施工。
（5）电动机本身质量不好，线圈绕组焊接不良或脱焊；引线与线圈接触不良。预防措施：选择质量较好的电动机。
四、其他常见的电机故障及排除方法
1.通电后电动机不能转动，但无异响，也无异味和冒烟。则检查电源回路开关，熔丝、接线盒处是否有断点，如有则进行修复。
2.通电后电动机不转，然后熔丝烧断则说明可能缺一相电源或定子绕组相间短路、定子绕组接地、定子绕组接线错误等原因。然后一一排除这些故障。首先检查刀闸是否有一相未合好，电源回路是否有一相断线，如有则进行修复电源回路，若无则用兆欧表、万用表、耐压机、匝间试验仪、电桥逐一排除查找出故障点。
3.电动机空载电流不平衡，三相相差大则可能是重绕时，定子三相绕组匝数不相等、绕组首尾端接错、电源电压不平衡、绕组存在匝间短路、线圈反接等故障。通过绕组匝间冲击耐电压试验仪、电桥试验等逐一排除和消除这些故障。
通过对三相异步电动机的维修，不断总结实践经验，使我对电动机的质量有了很大的提高。我们不仅初步理顺了电动机的管理体制，建立了一套较规范的检修管理流程，使维修工作走上规范化管理道路。
一、截断法
首先介绍一种查找分析故障部位的简单方法———截断法。这种方法的核心是首先判断故障是哪一个子系统的故障, 然后根据系统的原理图观察该子系统都包括哪些元件, 最后选择该系统某一中间部位拦腰砍断, 用试验的方法判断故障是在哪半边。然后再在有故障那一半系统的中间位置再拦腰截断, 缩小故障的范围, 最后将故障排除。如此操作, 这样一次就排除了系统一半元件, 故障的部位就会准确的确定, 查到故障部位之后再进行拆检修理。如果应用这种方法, 再加上一定的实践经验, 不但能及时排除故障, 而且能达到事半功倍的效果。
例如, 对SX2190型汽车发动机起动系统故障的诊断排除。其故障现象:按下起动按钮, 起动马达没有反映。此截断法的具体步骤是:
1. 明确系统元件组成。
如图1所示, 起动机驱动电路是由钥匙开关S1、起动按钮开关S6和空挡开关S14, 以及连接导线等组成。其电路为:蓄电池—起动机30#端子—钥匙开关S1—起动按钮开关S6—插接器X56/7—变速器空挡开关S14—插接器X56/3—起动机50#端子—搭铁。
2. 确定系统中间元件。
选择起动系统的中间元件:插接件X56/7。将插接件X56/7拔开, 将钥匙开关S1闭合, 用试验灯测X56/7插接件的插头侧第2号插脚头是否有电, 若试验灯点亮, 说明X56/7插接件前没有问题, 故障在该插接件后面。
3. 确定故障元件。
将插接件X56/7重新插接牢固。然后在后半边系统再选择一个中间部位:插接件X56/3, 将该插接件拔开, 闭合钥匙开关S1, 变速器挂空挡开关S14, 并将起动按钮S6按下, 用试验灯或万用表测量插接件X56/3的插头侧第2号插脚是否有电, 如果试验灯不亮, 说明故障显然在空挡开关S14、插件X56/3和与其之间的连接导线部分。继续这样的排查, 再缩小范围, 最后在检查空调开关S14的接线柱上发现导线烧损, 造成电路断路。运用此截断法能准确地查出故障的部位。这种方法对于越是复杂的系统就越有效。
以上适用于汽车电气设备故障的诊断, 同样此方法也适用于汽车气压制动系统故障的诊断。例如, SX2190型汽车气压制动系统故障的诊断排除。其故障现象:当踏下制动踏板时, 中、后桥制动分室不动作故障。其具体步骤是:
1.明确系统元件组成。从制动系统原理图上找出该子系统以及有关元件如图2所示。其元件包括气泵、调压阀、气水分离器、四回路保护阀、中、后桥储气筒、单流阀、主制动阀、载荷调节阀、主制动继动阀、中桥组合制动气室、后桥组合制动气室、检测接口等。
G1-2蓄电池S1-钥匙开关S4-电源总开关S6-按钮开关S14-空挡开关起Ml-动马达
1-气泵3-调压阀4-气水分离器6-四回路保护阀8-中、后桥储气筒10-单流阀12-主制动阀15-载荷调节阀16-主制动继动阀17-中桥组合制动气室18-后桥组合制动气室52-检测接口
2.确定系统中间元件。选择该制动子系统的中间元件:主制动阀12, 将主制动阀12的输出接头“21”处断开, 当踏制动踏板时该出气口有一定气压排出, 说明主制动阀以前的一半系统良好, 故障肯定在主制动阀以后的系统中。
3.确定故障元件。将主制动阀的接头接好, 在有故障的这一半系统中再选一中间位置, 如主制动继动阀16的控制端口“4”断开, 踏下制动踏板, 该端口有气压排出说明故障在继动阀之后;再将继动阀之后的系统“拦腰截断”, 把继动阀出气端口“2”接头松开, 踏制动踏板, 该接头处无压缩气体排出, 肯定故障部位就在主制动继动阀16。
“截断法”方法查找故障部位十分有效。如果在查找故障试验时借助一定的检测工具, 科学的分析方法, 再加上一定的实践经验, 查找故障就会更加迅速。
二、对比法
还有一种方法称为对比法, 也是快速排查故障的常用方法。这种方法使用的范围相对较小, 具体方法就是用新的或是确认完好的电器元件来替代可能发生故障的元件, 以确认或排除该元件是否有故障。例如车辆的转向信号灯不闪亮故障, 我们可以用一个其它车辆上确定正常工作的转向闪光继电器来代替故障车的闪光继电器, 如果故障消除, 显然故障在转向闪光器, 如果故障依然存在, 显然该车转向闪光继电器没有问题。这种对比法往往用于插接方便的电器元件故障的排除。
通过无线路由器进行无线上网，已经变得逐步普及起来;不过，在无线上网的过程中，我们常常会遭遇到各式各样的网络故障，这些网络故障严重影响了正常的上网效率。事实上，我们只要在平时加强排查，及时总结各种常见网络故障的排除经验，相信日后我们一定能成为一名管理无线网络的行家里手!
排查连接线路，解决只发不收故障
查看无线网络连接状态信息时，我们有时会看到无线网络可以对外发送信息，但无法从外部接收信息，这种单向通信的方式显然会影响我们正常的无线访问操作。当不幸遭遇到无线网络单向通信的麻烦时，我们可以按照如下思路进行逐一排查:
首先要保证无线网络连接线路处于通畅状态。在查看线路是否处于连通状态时，我们可以先打开IE浏览器，并在弹出的浏览窗口地址栏中输入路由器默认使用的IP地址(该地址一般能够从路由器的操作说明书中查找到)，之后正确输入路由器登录帐号，打开路由器的后台管理界面;接着在该管理界面中执行ping命令，来ping一下本地Internet服务商提供的DNS服务器地址，要是目标地址能够被ping通的话，那就表明路由器设备到Internet服务商之间的线路连接处于畅通状态，要是目标地址无法被ping通的话，那说明路由器内部的部分参数可能没有设置正确，这时我们就必须对路由器内部的配置参数进行一下逐一检查。
在确认路由器内部配置参数都正确的前提下，我们可以在局域网中找一台网络配置正确、上网正常的工作站，并在该工作站中执行ping命令，来来ping一下路由器使用的IP地址，要是该地址可以被正常ping通的话，那就意味着局域网内部的线路连接也处于畅通状态，要是 ping不通路由器使用的IP地址时，那我们就有必要检查本地工作站使用的网络参数与路由器使用的网络参数是否相符合，也就是说它们的地址参数是否处于同一网段内。要是上面的各个地址都能被顺利ping通，但无线网络连接仍然处于只发不收的状态时，那我们不妨重点检查一下本地工作站的DNS参数以及网关参数设置是否正确，在确认这些参数正确后，我们还需要再次进入到路由器后台管理界面，从中找到NAT方面的参数设置选项，并检查该选项配置是否正确;在进行这项参数检查操作时，我们重点要检查一下其中的NAT地址转换表中是否有内部网络地址的转译条目，要是没有的话，那无线网络连接只发不收故障多半是由于 NAT配置不当引起的，这时我们只要将内部网络地址的转译条目正确添加到NAT地址转换表中就可以了。
排查连接方式，解决间歇断网故障
在本地局域网通过无线路由器接入到Internet网络中的情形下，要是局域网中的工作站经常出现一会儿能正常上网、一会儿又不能正常上网的故障现象时，我们首先需要确保工作站与无线路由器之间的上网参数一定要正确，在该基础下就应该重点检查无线路由器的连接方式是否设置得当。通常情况下，无线路由器设备一般能支持三种或更多种连接方式，不过默认状态下多数无线路由器设备会使用“按需连接，在有访问数据时自动进行连接”这种连接方式，换句话说就是每隔一定的时间无线路由器设备会自动检测此时是否有线路空载，要是成功连接后该设备并没有侦察到线路中有数据交互动作的话，它将会把处于连通状态的无线连接线路自动断开。为此，当我们在实际上网的过程中，经常遇到间歇断网故障现象时，我们可以尝试进入到无线路由器后台管理设置界面，找到连接方式设置选项，并查看该选项的参数是否已经被设置为了“自动连接，在开机和断线后进行自动连接”，要是不正确的话，必须及时将连接方式修改过来，最后在后台管理界面中执行保存操作，将前面的参数修改操作保存成功，最后重新启动一下无线路由器设备，相信这样多半能解决无线网络间歇断网故障。
当然，通过上面的设置仍然不能解决间歇断网故障现象时，我们需要检查一下本地无线局域网中是否存在网络病毒攻击，因为一旦ARP网络受到病毒非法攻击的话，也有可能出现间歇断网故障;此时我们不妨在本地工作站系统中，打开本地连接属性设置窗口，然后进入到网卡设备的属性设置界面，在该界面中尝试修改一下网卡使用的IP地址，看看在新的IP地址条件下，间歇断网故障是否还能出现，要是该故障继续出现的话，我们一定要借助专业的抗病毒攻击的工具软件来保护无线局域网了。
排查连接位置，解决上网迟钝故障
这些年来，随着相关技术成熟度的不断提高，投影产品已经成为我们日常生活和工作中会议、培训、娱乐等诸多方面的必需品了。不论是学生上课、商务人士谈生意、公务员进行政务办公，还是在大型广场、体育场等公共场所，人们都能轻易见到投影机的身影。特别是在教育领域，由于国家正逐步加强现代化教育设施的建设力度，这也带动了学校多媒体教室的建设和使用。
我们知道，我国教育人口众多，学校分布极为广泛，这都决定了国内的教育投影市场仍处于并将长期处于主导地位，而教育部“亿万工程”已进入实战阶段，各级学校都在通过购进先进的教学设备——投影机来加强自身建设，于是在教育领域里，投影产品的普及率已经相当高，甚至已经趋于饱和。
不论它怎么普及，不管它售价再怎么降低，投影产品毕竟还属于精密的光学仪器。无论是高端还是入门机，不管是应用了LCD还是DLP技术，投影机的日常操作使用都得引起我们足够的重视。我们在平日里需要对投影机倍加呵护，只有对它关爱有加，而且我们在使用投影机时还会碰到这样或那样的问题和故障，遇到这些故障时咱们不应该慌张。只要咱们掌握丰富的使用、操作和维护知识，咱们就能将这些常见故障一一排除，也只有这样才能保证我们的投影产品拥有更长的使用寿命。
笔者在学校学习和工作期间，对投影机在教育领域的应用有一定的了解，也相信自己能够提供一些常见常见的故障和排除方法问题，并同大家探讨一下灯泡换灯芯等问题，希望可以为广大教育工作者应用和维护多媒体投影系统提供帮助。
投影机操作和维护须知
开关机须知
一般来讲，投影机和计算机组成的中控系统一般配有“开关键”。在使用多媒体系统时，我们可以直接按下“开启”按键，如果投影机还未接通，就需要再按下投影机上面的“开启”按键。一般情况下，投影机都会在数秒中内开启。
这时，投影屏幕会时蓝屏，这时我们需要选择操作“PC”相关按键，以此来选择转换计算机VGA信号。
关闭投影机当然更简单了，直接选择面板上的“关闭”按键，而有的投影机在关闭时还需要我们长时间按下“关闭”键。如果多媒体系统当中配备有直接“关闭”选项，那就更简单了，只需一键操作，我们就能彻底关闭多媒体投影系统。
注意散热
我们知道，投影机的灯泡在工作时会产生很高的温度。另外，投影机的内部元件的集成度较高，体积做的比较紧凑。所以对于投影机的使用来说，散热是一个值得我们分外关注的问题。
在使用中，我们需要让投影机处在通风散热良好的环境内，并不要让投影机的底部和支撑面贴得太近。此外，我们还不要在投影的通风口处放臵任何东西，尤其是教师，千万不要把书本放在散热窗口那儿。
此外，投影机一般具有两个风扇，一个是进气风扇，用于将外界的新鲜空气吸入投影仪中，冷却投影仪的器件；另一个则是排气风扇，用于将冷却部件后的高温度的空气排出投影仪外。在吸气风扇的外部有一个空气过滤网，会将空气中的灰尘过滤掉，避免其进入投影仪内部。所以说，我们首先要保证应用环境的清洁，还要定期清理空气过滤网上的灰尘，避免进气量不够影响冷却效果。将投影仪关机时，一定要先关机呈等待状态，等投影仪内部温度降低、风扇停转后再关掉电源开关，这一点一定要特别注意。
爱护投影灯泡
咱们知道，灯泡是投影机最主要的光源，其工作原理非常复杂，更会在使用过程中放出大量的热量，而且每个投影灯泡都价格不菲，不到万不得已，谁也不会拿投影灯泡换着玩。所以说，对投影灯泡，我们是要倍加爱护的。首先要注意开关机顺序，若不按照正确顺序进行，投影机灯泡就很可能得不到好的散热，严重的会引发不可想象的危险。
对于那些不支持即开即关功能的投影来说的，用户在使用完投影机后，应该先关闭投影机控制面板中的软件开关，让投影灯泡停止工作，进而让投影风扇继续工作一段时间，等工作时产生的热量散尽，散热风扇停止工作后再切断电源，这也会对投影灯泡有益处。
其次，我们还要注意不要频繁开关机，在开机和关机状态之间进行切换时，用户应保持其间有5分钟左右的时间以供散热，这是由于投影机供电部分采用了变压器和功率开关管等电子元件，这些元件在频繁切换工作状态的过程中会产生很大的热量，从而造成投影仪内部工作温度过高，以至于引发灯泡爆炸。
另外，我们也不要随意移动使用中的投影机，因为在投影过程中，灯泡里面的灯丝通常都在半熔状态下工作，如果在这个时候频繁移动投影，很有可能会损害投影灯泡。
灯丝修复须知
有时候，我们开启系统后灯泡不能启动，大家一般认为是灯泡烧毁了。其实，根据我们实际操作的经验，这一般是启动灯丝断裂造成的，咱们只需连接上就好了，千万别一出现灯泡不能工作的状况就去更换灯泡。
灯泡换灯芯
咱们知道，投影灯泡的工作寿命一般是2000-3000小时，而其市场售价则动辄是几千元，灯泡坏了会极大地增加我们使用和维护成本。
实际上，如果灯杯是完好无损的话，我们完全没必要直接换灯泡，只需换一下灯芯就好了。值得一提的是，灯芯的价格一般会低于1000元，更换成本也是极低的。
此外，我们还得充分认知投影灯泡的包换期，如果还在售后服务期内，我们当然会选择找原厂家了，而原装灯泡的品质也是更有保证的。
下面，笔者将向大家介绍几个投影机使用过程常见的问题，以及其各自的排除方法：
按下开启键投影机无反应
首先，我们应当检查电源线插头是否接触良好；检查投影机灯泡的灯丝或灯泡已超出使用寿命。一般的，灯泡损坏是比较常见的现象，灯泡点亮时温度会快速升至上千度，灯丝处于半熔断状态，此时千万不能移动投影机，否则极易烧毁灯丝或使灯泡炸裂。
开机后亮度正常却无法显示图像
投影机开机之后，没有信号输入，一般可以归结为以下几种情况：一是开机后停留在四个小画面上，特别是夏普投影机。我们在应用这个品牌的机器时，如果没有正常关机，灯泡也没有充分冷却，就把电源就切断，投影机就会自动运行这种保护功能。
二是信号没有切换正确，除了投影系统按键没有按相应的说明操作外，还有就是笔记本的输出信号没有切换出来。一般情况下，在系统按键完全正确的情况下，我们也会遇到投影机不显示的情况。这同样是因为信号没有切换正确，用户需要正确操作PC设备和投影机的按键，而相关的按键还得视不同品牌的机器而定。
最后，我们还得检查所有信号线是否连接完好、连接插头是否松动或接触不良。一般的，我们要养成先开投影机电源后开电脑电源的正确操作习惯，并检查电脑外部视频接口功能是否打开。
图像色彩出现偏差
我们在使用投影机时，通常会对主菜单的色彩控制参数有一个相对固定的调试。如果这种参数设臵被其它人搞乱了，投影显示图像也就会出现偏差了。这时，我们就需要使用遥控器对其进行重新调节了。
另外，信号线两端插头（电脑和投影机端）松动导致出现偏离倾斜或者断针情况，这样的话，可能就会使某一色彩信号无法传输；再以吊装式投影机为例，它一般很少移动，离电脑距离也会比较远。如果连接视频线过长的话，投影显示就会出现一定的问题，当然也就可能会出现严重的信号衰减或偏色。
图像变形失真
和上面的色彩设臵出现偏差一样，投影机主菜单中屏幕调节功能设臵也可能被其他人调乱了，我们仍需要用遥控器重新调整；不论投影机悬挂或是台式装配，放臵的时间长了，投影机可能都会出现移动的松动或倾斜。这时，可能就会出现一定的图像变形失真，我们需要重新调整机身的位臵。
文字或图像模糊
一般情况下，文字或图像模糊主要是因为焦距设臵出问题了。这时，我们需要打开投影机的设臵菜单中，对焦距设臵进行重新调整。在投影演示时，我们要注意投影机和屏幕之间的距离要恰当，距离固定后再调整焦距使文字影像清晰。
此外，投影机镜头如果被灰尘污染，也会造成文字或图像出现模糊的状况。特别是针对悬吊式投影机，如果我们长期不用镜头盖，就会导致灰尘越积越厚，这也将影响投影演示效果。这时，我们可以用清洁软布、擦镜头纸或专用物件对投影镜头进行小心的擦拭。
如果投影机灯泡工作寿命到头了，或者是液晶显示面板出现严重老化了，都会出现上述的模糊现象，一般表现为投影画面亮度降低、清晰度下降。在这种情况下，我们可以将投影机送到专业维修点进行清洁维护，因为液晶面板和灯泡这些物件可不像投影镜头那样，我们是不能对其进行随便清理的。
最后，电脑设备的显示分辨率也应当同投影机相匹配，尤其是刷新率不可调得太高。检查投影机分辨率是否被人为调得太低，或电脑显示刷新率调得太高，因为这都可能使得文字或图像变得模糊。
出现横向或竖向条纹
这时，我们需要观察周围有没有信号杂波干扰，如距离过近的日光灯、电风扇、空调，甚至汽车、雷电等有时都会给投影机带来干扰，而手机等通讯设备也可能对电脑造成影响，这也可能使得显示屏幕上出现横向条纹。
此外，电脑到投影机的信号连接线如果出现本身质量不佳、两端插头松动、插头内针脚虚焊脱焊等情况，这也将会出现条纹等状况，我们也可以针对这点进行仔细的检查校验。
影像大小同屏幕不匹配
我们经常遇见这样的状况，投影画面不能正常在屏幕上显示，不是太大了就是过小了。怎么办呢？我们应当检查电脑的分辨率应是否同投影机设臵的一致。如果投影机的分辨率被设为1024×768，而笔记本电脑的分辨率是800×600，投影画面就可能显得过小，而不能填满显示屏幕，看着也会非常不舒服。
显示图像出现色斑
如果投影画面上出现了色斑了呢？我们需要检查投影机镜头是否粘上灰尘或纸屑。另外，投影机的显示面板如果出现烧坏的情况，也可能会导致画面出现色斑。如果色斑不大，显示图像就不会受到太大的影响，咱们可以凑合着继续使用，否则需送回厂商更换。
另外，我们还应该养成用遥控器关机的习惯，投影机的灯泡熄灭后要等风冷降温几分钟后再切断电源，切忌直接按总电源开关一步断电。这可能会导致显示面板的快速老化，也会进而导致显示图像出现色斑。
突然关机造成损伤
在应用投影机的时候，我们一般都会碰到突然关机的情况，像教室突然断电、电源插头被触动切断等情况。如果投影机散热不畅，像进出风口灰尘积聚、海绵状过滤网长期不清洁等等，或者是散热部分功能发生故障，这都可能导致投影机身内部温度过高，这都可能导致投影机突然关闭。只不过，我们需要特别注意，电源被突然切断后，我们需要等待冷却后再开机，其实也大可不必过于担心。
来源: 投影时代
小型汽车空调制冷系统结构, 主要由压缩机、冷凝器、储液-干燥器、膨胀阀、蒸发器等组成。
当制冷系统工作时, 压缩机从蒸发器低压回路吸入低温低压的气态制冷剂, 并将其压缩成高温高压的气体, 再通过高压管送到冷凝器内冷却, 制冷剂被冷却成液体后, 在高压的作用下流向储被干燥器过滤和吸水, 再经过膨胀阀节流降压后进入蒸发器, 在蒸发器中, 制冷剂不断吸收蒸发器芯子周围空气的热量气化成气体, 重新被压缩机吸入进行再循环, 而冷却空气不断进入车内, 实现制冷。2小型汽车空调制冷系统的检漏方法
1.1 利用油迹检漏
由于制冷剂漏出时会带出来一些油, 在泄漏的地方形成油迹, 因此可通过检查油迹的方法找出漏点。
1.2 利用肥皂水检漏
当制冷系统中无制冷剂时, 首先需对系统输入15×105kPa压力的氮气, 然后把肥皂水涂抹在系统的各连接处和焊缝上, 如出现气泡, 则说明该处为泄漏部位, 应及时修复。
1.3 利用电子检漏仪检漏
利用电子检漏仪检漏, 不是向系统输入氮气, 而是向系统输入制冷剂蒸气, 并且使其压力值达到3.5×105kPa, 然后将电子检漏仪上的检测开关置于检测位置, 使之能听到有固定节奏的电子信号声 (“嘟……嘟”声) , 再把电子检漏仪上的吸管口对准可能有泄漏的部位, 顺着系统路径连贯地移动。如吸管口吸到制冷剂, 电子检漏仪的电子信号声便明显增强, 并且吸管口与漏点越接近, 发出的电子信号声也就越大, 由此来确定漏点。
为了能迅速准确判断漏点, 应将电子检漏仪和肥皂水法配合使用。首先用电子检漏仪查出泄漏的范围, 然后将肥皂水涂抹在其范围内的接头上或容易泄漏的部位, 即能快速、准确地检查出来。
2. 空调制冷系统电控部分常见故障的分析与排除
现以桑塔纳牌轿车为例, 对小型汽车空调制冷系统电控部分常见故障的分析与排除方法加以介绍。
2.1 接通空调开关, 冷凝器风扇运转, 但压缩机电磁离合器不吸合, 而制冷系统有一定压力的制冷剂量。
上述故障现象表明从x路电源→熔断丝F14→空调开关→外界温度开关→空调继电器线圈的电路完好, 故障可能在外界温度开关→电磁离合器线圈的电路上。这时可用直流电压表先测量恒温开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压, 如有电源电压, 再检测其两端插接线之间是否导通, 若导通, 说明故障不在恒温开关上;然后用相同的方法对低压开关进行检测, 也可把低压开关两端的插接线短路一下, 如压缩机电磁离合器恢复工作, 说明低压开关损坏, 需更换, 如仍不工作, 再进一步检查压缩机电磁离合器线圈:从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈, 此时压缩机电磁离合器应吸合, 否则说明其已损坏, 需更换。
2.2 接通空调开关, 压缩机电磁离合器吸合, 鼓风机也能运转, 但冷凝器风扇不转, 而冷却液温度达到规定值后, 风扇又能运转。
上述故障现象说明熔断丝F23和散热风扇电动机本身均无问题。因此, 需检查空调继电器, 可用直流电压表测量空调继电器输出端与车身搭铁之间的电压, 如发现空调继电器能吸合而无输出电压时, 则说明空调继电器输出电路断路, 需焊接或更换空调继电器;也可更换上新的空调继电器进行对比试验, 若风扇运转, 则说明空调继电器有故障。
3. 空调制冷系统常见, 故障的分析与排除
排除汽车空调制冷系统故障的一般步骤是:先观察观察窗内制冷剂的流动状况, 然后将歧管压力表分别接在制冷系统的高、低压管上, 测量压缩机工作时高、低压侧的压力值。
3.1 完全没有冷气吹出
造成这一故障的原因如下。
a.制冷系统中无制冷剂。
制冷系统中的制冷剂泄漏后, 首先要查明漏点, 并将其修复好, 再重新抽真空, 灌注制冷剂。
b.制冷系统严重堵塞。
当压缩机工作时, 若制冷系统中某个部位严重堵塞, 没有制冷剂循环流动, 则就失去了制冷作用。这时, 用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值, 可发现高压侧压力值比正常时低, 而低压侧的压力值成真空状态, 且堵塞部位前后有明显的温差, 该故障一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此, 可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气, 如不通畅, 说明其堵塞, 需更换。
c.压缩机有故障。压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏, 均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时, 用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力, 可发现两者压力相同或相差不大, 提高发动机转速时, 其压力值仍无明显变化;用手触摸压缩机上的进气管和排气管, 可感觉两者温差不大。
需说明的是, 当压缩机出现缸垫窜气故障时, 用手触摸压缩机会感觉非常烫手。压缩机出现上述故障时, 一般需更换。
3.2 输出的制冷量不足
造成输出的制冷量不足 (即吹出的冷气不凉) 的原因如下。
a.制冷剂不足。
当制冷系统中循环制冷剂不足时, 高、低压侧的压力值均会比正常时低, 且从观察窗内可看到气泡流动。此时, 在检查系统无泄漏后, 应添加适量的制冷剂。
b.制冷剂过多。
如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量, 必然使冷凝器内液体制冷剂增加, 从而减少了散热面积, 使冷却效率降低。其主要表现是:系统的高、低压侧压力值比正常时高;用手触摸高压管, 感觉烫手;断开空调开关约45s后, 从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时, 需从低压侧放掉适量的制冷剂, 使其达到正常的排气压力和温度。
c.散热效果差。
冷凝器散热片变形, 表面过脏或散热风扇电动机转速下降, 均会使散热效果变差, 从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高, 且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉。此时, 需对故障部位进行修复或更换。
d.膨胀阀开得过大。
膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好或膨胀阀本身有问题均会引起膨胀阀开得过大。其主要表现是:系统的高压值比正常时偏低, 而低压值比正常时高;从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉。此时, 需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好, 若包扎良好, 则说明膨胀阀本身有故障, 需更换。
e.制冷系统脏堵。
由于压缩机长期运转, 机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞, 从而导致输出的制冷量不足。其主要表现是:系统的低压值过低, 储液干燥器前后的管子有明显的温差或膨胀阀处结霜。此时, 需更换储液干燥器或清洗制冷系统。
f.制冷系统内有空气。
由于空气很难压缩成液化的气体, 因此制冷系统内进入空气后会使压缩机排气压力和排气温度增高, 从而导致输出的制冷量下降。此时, 从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这主要是由于抽真空不够彻底或制冷剂泄漏后引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。这时需对系统重新抽真空, 再灌注制冷剂。
4. 结束语
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