仓储物流方案范文（精选8篇）
1、物流部
1）负责执行储运部的各项工作流程和作业标准，合理利用仓储空间，积极探索新的运输模式，不断提出优化物流作业流程改善建议；
2）寻找物流公司、进行比价、议价及运输合同的签订；
3）执行运输考核指标，定期对承运商进行考核与评估；
4）及时监控运输市场动态,及时调整运输策略,加速物流速度,降低运输成本；
5）合理利用人力资源和仓库设施,降低人力成本、能耗和物料的消耗；
6）负责物流运输异常投诉的处理与跟进；
7）相关沟通、协调工作。
2、商品配送
1）接收出库单，打印拣货单，填写物流单。
2）将物流单的信息反馈业务员和跟单员。
3）查询物流单号，以及处理问题件。
4）处理与物流公司交接事务。
5）配合物流平台操作员为相关货运公司上门提货，做好货品归类、清点数量等准备工作。
6）与业务部作好沟通工作。
7）做好接单，写单，查单工作。
3、核心业务及关键控制点
物流内部作业管理，需抓住物流作业中必须控制的点，制定相应的作业管理目标，并针对管理目标制定相应的管理流程及作业标准。
1.）尽量减少外叫车参与市内配送工作；如一定要用外车，需要业务员签字；方可交由物流部调车。
2.）建立长期合作物流公司档案及物流合同（物流公司营业职照、税登记证、机构带码证、专线报价）。
3.）每月15日前物流部完成回单对账工作（单据：物流托运单、我司出货清单、对账单，以客户在我司清单上签字或盖章为准），从财务到公司付清运费以每月25日完成，账期为55天（月结承运商）。
4.）回单结承运商，应在回单财务部3天之内；将运费付出（拿现金或转账）。
近年来,随着天猫、京东等电商巨头纷纷逐鹿生鲜业务板块,生鲜电商呈现出蓬勃生机。另一方面,在相关法规政策的推动下药品冷链也异军突起,成为新时期医药物流的新课题。这些新形态冷链业务的崛起,为传统冷链行业注入了新的活力,去年整个冷库行业的投入近千亿元,中国冷链物流无疑迎来了新一轮的发展契机。然而,新时期的冷链物流依然面临着流通成本高、盈利低等课题,以生鲜食品为例,冷链成本占到了销售价格的四分之一。当然这其中原因诸多,如设施落后导致的商品高损失率、冷链设备的购入成本和能耗成本等。
其中,仓储物流环节作为整个供应链的重要组成部分,它的改善对推动整个冷链物流的成本降低有着重要意义。作为全球物料搬运的领导者,丰田产业车辆集团在低温仓储物流领域拥有着诸多改善经验和成功案例,下面就让我们聚焦冷链的仓储物流环节,看看如何实现这一环节的成本优化。
冷库仓储物流的特性
冷库的内部物流是作业环境最为特殊和严苛的一种仓储物流工况。在涵盖几乎所有常温库物料搬运需求--出入库、存储和拣选作业的高效性和安全性需求--的同时,较常温存储还具有以下三大特性:
1.更高的存储成本:在冷库中,制冷设备的导入成本和能耗成本远远超出了货架及其周边设施的搭建成本。冷库的存储成本相当于同面积常温库的2.5倍。
2.更严苛的作业环境:冷库的低温作业环境和出入库温差产生的凝露,不仅对搬运设备的耐寒、防水、防锈和防腐性能有较高需求,同时还对其动力性能和路面防滑性能提出了挑战。
3.生鲜库的高速周转:生鲜物流,是目前冷库中发展最快的领域。对保鲜度的要求,意味着在仓储物流环节,需要以更高效的搬运设备配合更少搬运环节的越库存储来实现高效周转。
丰田全方位低温仓储物流解决方案
凭借丰田产业车辆家族强大的冷库专用车型产品线、以及遍布全球的低温仓储物流改善成功案例,我们能为您提供包括设备提案和存储方式优化在内的全方位解决方案。
应对严苛作业环境的冷库专用设备
丰田产业车辆家族提供的强大的冷库专用车型产品线可以覆盖从零度生鲜库到零下60度超低温冷冻库的所有内部物料搬运需求。同时,得益于对更高防尘防水设计标准的采用,丰田产业车辆全系列电动车型以标准车即可应对生鲜库的作业需求。无需任何改装和特别维护,对于生鲜库用户而言设备的采购成本和维护成本更低。
案例
丰田助力恒浦冷链
恒浦(大连)国际物流有限公司(以下简称‘恒浦物流’)主要经营保税冷冻仓储,保税水产品加工以及国际贸易和代理进出口业务。
在中物联冷链委组织的“2014年中国冷链百强企业”评选当中,恒浦物流凭借1.4亿元的营业额,以及强大的冷链综合服务能力,名列百强第24名,可以说其在大连乃至全国冷链企业当中,具有很强的代表性和竞争力。
恒浦物流一直承诺提供365天×24小时冷库服务,客户的货物无论什么时候需要出入库,恒浦物流都可以无条件满足,这也为恒浦赢得了很多客户的肯定和赞许。但这一服务的实现却也并不轻松,一方面需要员工有高度责任心和积极性,做好随时为客户服务的准备;另一方面要求有高效的冷库作业作支撑,否则会造成货物的积压,或者耽误货物出入库的速度,进而影响货物品质。
目前恒浦拥有各型叉车52台,其中34台是丰田叉车。包括四轮电瓶叉车和三轮电瓶叉车多台。恒浦冷库的通道宽度在3m左右,丰田三轮电瓶叉车7FBE的转弯半径小,非常适合冷库内狭窄通道作业,减少了冷库通道宽度,提升了冷库利用率。
丰田叉车的门架内尺寸比一般叉车要宽,驾驶员叉车作业时不会遮挡视线,提升了安全系数,也降低了因视线受阻造成的不必要损坏。因为恒浦的托盘都是订制的铁架托盘,对货物的保障要求更加严格。
丰田四轮电瓶叉车独有的“SAS”稳定系统,可以自动感知货物的重量以及提升的高度,在急转弯行驶中控制叉车速度防止侧翻。而且丰田叉车方向盘的转向角度和后轮的转向角度是一致的(并不是所有叉车都是如此),就像汽车一样,保证叉车在倒退作业中不容易碰到货物或者门框。同时,还具有一键调平货叉的自动水平功能(一般货叉位置都需要手动调节),这使得驾驶员能够快速准确地插入托盘,大大提升作业效率,也减少了对托盘的损坏。
关键词:中国 物流 社会物流总额
中图分类号:F251 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)03(c)-0251-02
1 绪论
中国从20世纪90年代初期开始就被世界其他国家看作是21世纪唯一未开拓的消费市场,世界各国企业接连进入的中国。 中国现今已超过制造业王国的日本,被称为世界的工厂,成为中国企业和外国企业以及外国企业之间的竞争角逐场。中国因急速经济发展和各国制造企业向中国工厂的转移,进出口量也因中国内需市场量的急速增长导致在中国的物流企业实践机会进步增加,同时促进了外国的物流企业向中国进入的速度。中国加入WTO以后,随着物流需求的急增,从2002年到2005年,物流市场的增长率以年平均30%以上的速度递增。中国物流市场的规模因物流管理的效率化和物流社会间接资本与设施的扩充等持续降低,中国的GDP对比比重从2000年的20%,2006年的15.5%,减少到2010年的14.5%,预计达到3,698亿美金,预计物流市场的增长率在未来的十年间年平均以20%的速度增长,保守的预计增长率为25%。另外中国加入WTO以后成为世界工厂和巨大消费市场,同时随着改革开放的急速发展,预计大量发达国家企业的投资会大幅增加。本研究的目的是分析加入WTO以后市场开放扩大中的中国物流的现状和问题,作为未来全球网络构筑中的一环,随着中国物流的需求急增,針对欧洲、日本、美国、中国香港等物流企业已形成的各自构成的差别化物流服务体系等提出相对应的方案。
2 中国物流业的现状
2004年中国经济快速发展,国内生产总值增长9.5%,进出口贸易增长35.7%,推动了社会物流需求的高速增长。2008年中国社会物流总额同比19.5%,增幅回落6.7个百分点。2008年全国社会物流总额达89.9万亿元,同比增长19.5%,与上年相比增幅回落6.7个百分点。最近中国高速的经济增长是物流需求增长的关键因素,物流需求以远远高于GDP增长率的速度在上升。即,2001年～2004年社会物流总额的年平均增长率为22.8%,远远高于同期8.6%的GDP年平均增长率。一方面,虽然社会物流成本占GDP的比重逐步减少,但是与发达国家10%的水平相比仍然很高。社会物流成本中,运送费用占的比重最大,达到了50%以上。1991年～2004年期间,这个比重平均为53.6%。目前,越来越多的中国工业企业及零售企业将物流外包出去,利用第三方物流的企业已经达到60%。根据Mercer Consulting的调查,今后中国的第三方物流将以每年平均25%的速度稳步增长。
3 中国物流业的问题
(1)中国物流产业中存在如下问题。1)物流产业的效率非常低。ＧＤＰ反映一个国家的物流发展程度,中国的社会物流总成本占ＧＤＰ的比重为21.9%,相当于发达国家的2倍。可以看出,我国与发达国家的物流产业相比存在着相当悬殊的差距。2)物流品牌建设弱。品牌是社会信任度、服务品质和附加值的体现,品牌在市场资源整合和竞争中的影响越来越大。虽然中国的物流规模较大,但物流服务的附加价值却相当差。由于物流中最重要的就是客户服务,由于需求的不足,企业发展缺乏内动力,大多数物流企业并没有确立必要的服务规模和内部管理规定,因为经营管理不完善,很难提供规模化的物流服务,因此溢价需求及特种需求的满足比率十分低,物流仍旧处于低级的粗放型的阶段,物流发展停滞不前。服务品质落后于国际标准。作为服务质量的重要标准的及时配送率低,且产品破损率高,顾客抱怨诸多。第三方物流企业必须从前期宣传、服务的有形展示、过程控制、应急能力等多方面入手,建立品牌优势,与顾客建立长期的合作关系,才是获利的关键。3)物流意识还未建立。受系统和政策环境制约,以及现代化物流意识和概念还未建立,很多企业从采购、生产、运输到市场营销的所有阶段都由自己来做。如果企业可以将以上环节外包出去,不但可以提高企业的运营水平,专注于最关键的部分,而且会带动第三方物流甚至第四方物流的飞跃。4)小企业零散分布。大部分物流企业的对象地域仅仅局限于一个省或者一个城市,分散经营,相互之间没有太多的联系。而且由于企业规模较小,没有形成规模经济,其IT能力、综合服务水平及提供附加价值服务的能力也有待提升。如果相关的物流企业可以相互合作,产生“1+1>2”的协同效应,促进整个供应链的整合;或者对手企业之间可以通过竞争,逐步完善自己的不足之处,优化企业结构,那么物流产业将会更上一层楼。5)没有规范化与标准化的市场。部分地域和业种中市场垄断现象与地方保护主义现象十分严重。而且信用体制的构造也相对落后,这给物流资源的综合与一体化运用带来了负面影响物流产业的标准也没有跟上物流发展的需要。由于缺少一贯的标准,给企业与顾客的物流服务使用以及A/S方面造成很多的不便。技术装备不够先进,且物流标准化水平太低,与其他运输装备与物流机器间的标准未形成一致,物流系统间的连接中断,进而阻碍了物流效率的提高。6)法律体制与政府的管理体系十分复杂。管理物流市场时,有些地方由经济委员会负责,而在其他地方则由商业委员会承担这个责任,管理窗口没有形成一元化。7)物流基础设施欠缺。道路、内河、空港、铁道等存在很多不足,特别是复合运送网以及连接了全国的高速公路网都没有得到很好的完善。如果不解决这些问题,中国物流市场规模虽然会增长,但是其物流发展将会原地踏步。
4 中国物流市场应对方案
以加入WTO为转折点,中国物流市场放宽诸多规制,市场向世界开放。更多的外国物流企业的进入中国市场,再加上国内物流需求激增,与欧洲、日本、美国等的物流企业的竞争变得更加激烈。面对挑战,中国企业必须逐步向全球化标准靠拢,学习国际先进企业的做法,配合物流市场的开放。从政府的角度说,基础设施建设必须跟上,全国的运输网络应该跟上飞速发展的物流需求。从行业的角度看,建立严格的产业标准,规范市场。而对企业而言,首先,与其他企业的战略性的合作至关重要,建立全国性的运送服务网,有助于减少社会的物流成本。其次,通过品牌建设增加收入,将利润投入与研发与现有设备的更新换代。最后,注重培养高素质的物流人才,迅速抓住市场需求,为最终客户提供专业化的配送方案。
5 总结
中国到现在为止,物流产业还存在许多的问题,而且也不是一朝一夕能够改变的。但通过政府、产业和企业的共同努力,与外国企业的良性竞争中,逐步完善自身的不足之处。立足于为客户提供最满意的物流服务,提高企业的运营能力,减少物流总成本,物流产业的明天将会非常美好。
参考文献
[5]郭怀英.,KIET,2006,10:60～72.
[6]国家统计局,2003年、2008年.中国统计年鉴,2003年、2008年.北京:中国统计出版社.
[7]中国物流与采购联合会编.中国物流年鉴,2005年、2009年.中国物资出版社,2001～2008.
[8]国家发展和改革委员会经济运行局.南开大学现代物流研究中心主编,2004.中国现代物流发展报告,2003.机械工业出版社,90.
[9]张丽军等,主编.现代港口物流.北京:中国经济出版社,2005.
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十四、广州凯骋物流十五、十六、十七、9
一节 物流系统及其构成
（一）含义；
（二）构成要素；
（三）物流系统的特征（四)物流系统运行的基本原理
二节 物流系统化推进
（一）含义
（二）层面
（三）各层面物流系统化的趋势、要求及途径
（四）推进物流系统化的方法
三节 物流系统规划与设计含义及其意义
（一）一般含义
（二）规划与设计概念区分
（三）层次与类型
（四）企业物流系统规划
（五）规划设计的意义 六章物料搬运系统分析与设计
一节 搬运系统分析与设计概述
（一）概述
（二）设计方程式（三)设计的基本与要素
（四）设计的原则
（五）设计过程
（六）图例符号
（七）分析设计与系统布置设计（SLP)的关系
二节 搬运系统设计的基础分析
（一）物料的分类
（二）系统布置模式
（三）各项移动分析
（四）各项移动图表化
三节 物料搬运方案的设计
（一）物料搬运路线与设备决策
（二）初步的方案制定
（三）二章物流战略规划
一节 物流战略概述
（一）概念
（二）内涵：思想、目标、方针、优势、态势、重点、阶段、步骤、手段、措施。
（三）物流战略框架
二节 物流环境战略分析
宏观环境、行业环境、竞争对手分析、内部环境、物流体系
三节 物流战略设计
（一）基于行业竞争的三种基本物流战略方案
（二）目标服务水平的确定
四节 物流战略实施与控制
（一）战略实施计划
（二）基于物流战略实施的企业物流
（三）基于战略实施的物流系统改善 三章物流系统模式与组织设计
一节 物流系统模式及其设计
（一）含义
（二）物流系统模式的设计内容及其意义
（三）理论依据
（四）几种典型的分销物流系统运行模式
（五）物流系统模式运行效果评价
二节 物流管理组织设计
（一）物流管理组织设计的含义及任务
（二）物流管理组织设计的原则
（三）物流管理体制的定位决策
（四）企业物流组织机构基本模式
（五）第三方物流企业组织模式 四章物流网络与选址规划
一节 物流网络概述
（一）概念
（二）构成（三）结构的类型
（四）企业物流网络结构影响的因素
（五）企业物流物流规划的方法
（六）物流物流构建原则
（七）物流结点
二节 网络规划所需的数据及其分析过程
（一）所需数据
（二）网络规划分析内容与一般步骤
三节 物流设施场址及其评价
（一）场址选择的一般阶段与程序
（二）影响因素
（三）成本因素和非成本因素
（四）评价方法 五章物流设施规划及其布置设计
一节 物流设施规划与设计的含义及程序
（一）含义
（二）内容
（三）原则
（四）阶段与程序
二节 设施系统布置设计要素与模式
（一）原则要求
（二）基本因素
（三）系统布置SLP模式
三节 物流设施布置规划的分析方法与技术
（一）分析的基础
（二）物流分析的工具与方法
（三）设施系统平面布置技术
四节 物流设施布置方案的评价与选择
（一）流量距离分析法
（二）优缺点列举法
（三）加权因素法
（四）成本比较法 修改和限制
（四）说明并测算可行方案的各项要求
（五）方案的评价
（六）详细搬运方案的设计 七章EIQ规划分析技术
一节 EIQ规划分析的基础
（一）概述
（二）所需基础资料
（三）基础规划资料相关分析
二节 EIQ分析的作用、步骤与方法
（一）EIQ分析的作用
（二）分析步骤
（三）资料分析使用的统计方法
三节 EIQ图表数据判读与分析
（一）订单数量（EQ）分析
（二）品项（IQ)分析
（三）订单品项数（EN)分析
（四）品项受订次数（IK)分析
（五）IQ及IK交叉分析
八章仓储设施布局规划与设计
一节 普通仓库的布置规划与设计
（一）含义
（二）仓库储存区域空间规划
二节 自动化仓库的规划与设计
（一）概述
（二）立体仓库规划设计步骤与内容
（三）单元式立体仓库的设计
（四）立体自动化仓库的总体布置 九章物流配送中心设施规划
（一）物流中心含义
（二）物流中心种类
（三）物流配送中心的布局形式
（四）物流配送中心的基本功能定位
（五）系统规划内容
一节 物流配送中心的目标规划与条件设定
（一）经营定位于策略分析
（二）物流配送中心规划目标
（三）规划执行限制因素（四)基本规划条件的确定 二节 物流配送中心区域设置分析
（一）作业区域设置程序
（二）作业区域能力确认方法
（三）作业需求能力平衡分析
三节 配送中心的区域布置规划
（一）基本步骤
（二）物流相关性分析
（三）活动相关性分析
（四）作业区域规划
（五）区域配置
（六）移动路线的分析
（七）实体限制的修正
四节 物流配送中心辅助设施规划
（一）辅助作业区域设施规划
（二）厂区建筑外墙设施规划 十章物流信息系统规划设计
一节 物流信息系统及其规划概述
（一）概述
（二）开发
（三）规划和开发方法
（四）物流信息系统与企业流程重组
二节 物流信息系统需求分析
（一）信息需求的层次及其在规划中的作用
（二）需求分析的内容
2010年11月华宁接手院物流部后，针对当时物流运作情况，做了以下工作：
一、包装方面。与和燕机箱包装厂、坤山材料包装厂进行了内部议标，促使包装箱的采购价格下浮了20%。
二、运输方面。
（一）小件快递运输方面在南京市多家快递公司中进行了招标，最后确定小件运输外包服务主要由宅急送提 供为主，福佑、邮政、中铁等为辅。这次招标使得宅急送提供了快件按普件收费的优惠服务，价格比
门市价下调了40%。
（二）工作运输方面通过汽运配载、优化运输路线，从而提高运载率，降低运输成本。
三、信息化建设方面。2011年1月份，物流部erp系统开始上马运行，依靠物流平台实现物流系统与生产系
统erp无缝对接，以系统的方法管理物流作业，以现代信息技术为支持，通过对指令信息获取、商务协同、仓储管理、运输执行、过程跟踪和控制等物流执行要素的系统集成，构建信息流、商务流、作业流及资金流高度协同的作业系统，从而在保证及时、准确发运基础上，尽可能大的提高运载量，降低费用。现有作业流程
目前，物流部逐渐形成了如下作业流程。
一、包装及结算流程
1.产业公司生产部下达包装委托单给包装部。2.包装部确认包装规格、型号。
3.生产部在包装委托单上签字确认并将交给物流部计划员。4.包装工开始包装。
5.计划员将包装委托单其中一联交给包装厂家，并将包装委托单数据录入erp系统，且于月底对照包装委 托单核对包装厂家发来的结算付款明细。
6.计划员再根据核对确认过的包装箱结算付款明细做出包装箱结算收款明细，并将核对确认过的包装箱结 算付款明细、结算收款明细及包装委托单交至部门经理处审核盖章。
7..经理将审核盖章后的结算付款明细交给包装厂家结帐，将审核盖章后的结算收款明细、包装委托单及收款发票、帐号发至各产业公司结帐。
二、小件发货及结算流程
1.产业公司生产部发货员通知搬运部将货搬至仓库。2.搬运部安排搬运工将货搬至仓库。
3.库房管理员清点货物，签字接收并办理入库，填写库存管理表。4.产业公司生产部发货员下达委托发运单给物流部发货员。5.发货员联系快递公司取货。6.7.8.9.发货员配合库房管理员清点货物出库。发货员称重发货并将委托发运单交给物流部计划员。计划员凭包装委托单做excel发货记录表以备查货,并将包装委托单数据录入erp系统。发货员随时跟踪货物运输情况，直至确认客户已签收货物。10.计划员于月底对照委托发运单核对快递公司发来的结算明细。
11.计划员将核对确认过的运费结算明细交给各快递公司核对，并凭核对确认过的运费结算明细做出服务费
结算明细，并将运费结算明细及服务费结算明细、包装委托单交至部门经理处审核盖章后会计开具服务费发票。
12.经理将审核后的运费结算明细发至各快递公司盖章开具运费发票后返回，然后将运费、服务费结算明细、委托发运单及运费、服务费发票、帐号发至产业公司结帐。
三、汽运发货及结算流程：
1.产业公司生产部发货员通知搬运部将货搬至仓库。
2.搬运部安排搬运工将货搬至仓库。3.产业公司生产部发货员传真委托发运单给物流部杨经理。
4.杨经理联系汽运公司派车取货。
5.发货员配合库房管理员清点货物出库。
6.发货员称重发货并将委托发运单给物流部计划员。7.计划员凭包装委托单做excel发货记录表以备查货。
8.发货员随时跟踪货物运输情况，直至确认客户已签收货物。9.计划员于月底对照委托发运单核对汽运公司发来的结算明细。
10.计划员将核对确认过的运费结算明细交给各快递公司核对，并凭核对确认过的运费结算明细做出服务费
结算明细，并将运费结算明细及服务费结算明细、包装委托单交至部门经理处审核盖章后会计开具服务 费发票。
11.经理将审核后的运费结算明细发至各快递公司盖章开具运费发票后返回，然后将运费、服务费结算明细、委托发运单及运费、服务费发票、帐号发至产业公司结帐。现存问题 1.2.3.4.生产部发货不与库房联系。库房现有仓储面积不足。生产部委托发运单送递不及时，且经常有漏单情况。生产部常出现委托发运单货物数量、种类与实际货物不符。5.搬运部搬运货物时优先搬运柜子，与发货员安排的发货顺序冲突。6.搬运部搬货时未按项目工程分开摆放，给发货带来麻烦。
7.快递公司及汽运公司取货较晚，库房管理员和发货员经常加班陪同。8.erp利用不够充分。9.结算程序繁琐。解决方案
目前物流运作中的诸多问题意味着急需优化作业流程，并且严格按作业流程操作，责任到人，实行考核制度。新作业流程必须充分利用erp系统，使物流作业信息化，提高作业效率及服务质量。新作业流程如下：
一、包装及结算流程
1.产业公司生产部下达包装委托单给物流部计划员。2.计划员确认包装规格、型号。3.生产部在包装委托单上签字确认。
4.计划员根据包装委托单在erp系统中录成包装销售订单，并生成包装采购订单、包装采购入库单交
给包装厂家，包装厂家将采购订单留底保存，在交付订购的包装箱时将采购入库单交给库房管理员
签收入库；生成包装发货单交给发货员用于库房管理员办理出库安排包装。5.发货员凭包装发货单领取包装箱并通知包装部开始包装。6.包装完毕，包装部对单自检无误后通知委托方对包装箱进行检查，检查无误后请委托人签字确认.7.计划员于月底从erp系统中生成包装箱结算付款明细交给包装厂家核对，再根据核对确认过的包装 箱结算付款明细做出包装箱结算收款明细，并将核对确认过的包装箱结算付款明细、结算收款明细及包装委托单交至部门经理处审核盖章。8.经理将审核盖章后的结算付款明细交给包装厂家结帐，将审核盖章后的结算收款明细、包装委托
单及收款发票、帐号发至各产业公司结帐。
二、小件发货及结算流程
1.产业公司生产部发货员下达委托发运单给物流部发货员。2.对于需提供搬运服务的发运货物，发货员至货物现场对单核对后，联系物流部库房管理员划定货 物堆放区域后，再联系搬运组人员搬至物流部仓库，并凭委托发运单与库房管理员办好出厂货物入库交接手续；对于少量小件货物，本部门不提供搬运服务，由各公司自行搬运至物流部仓库指定区域由发运员核对。
3.库房管理员清点货物，签字接收并办理入库，填写库存管理表。4.发货员根据发运物的重量及时间要求并结合各家物流公司的优势确定承运的物流公司，并联系该物流公司相关人员约定取货时间，然后在委托发运单上填写发运方式和运输时间。5.发货员在快递公司按约定时间前来取货时对出厂货物进行称重，填写包裹单后将重量写在委托发运单上，然后凭委托发运单与库房管理员办理出厂货物出库。6.库房管理员清点货物出库。
7.发货员联系搬运部装车并监督出厂货物的搬运、防护，发货后凭委托发运单做excel发货记录表以备查货，然后将委托发运单及快递公司返回的该单运费数据交给物流部计划员审核运费并录入 erp。
8.发货员随时跟踪货物运输情况，直至确认客户已签收货物。9.计划员于月底从erp系统中生成运费结算明细，交给各快递公司核对，并凭核对确认过的运费结算明细做出服务费结算明细，并将运费结算明细及服务费结算明细、包装委托单交至部门经理处审核 盖章并开具服务费发票。
10.经理审核盖章后将运费结算明细发至各快递公司盖章开具运费发票后返回，然后将运费、服务费结算明细、包装委托单及运费、服务费发票、帐号发至各产业公司结帐。
三、汽运发货及结算流程：
1.产业公司生产部发货员下达委托发运单给物流部计划员。2.对于需提供搬运服务的发运货物，计划员至货物现场对单核对后，联系物流部库房管理员划定货 物堆放区域后，再联系搬运组人员搬至物流部仓库，并凭委托单与库房管理员办好出厂货物入库 交接手续；对于少量小件货物，本部门不提供搬运服务，由各公司自行搬运至物流部仓库指定区域 由发运员核对。
3.库房管理员清点货物，签字接收并办理入库，填写库存管理表。4.计划员传真委托发运单给物流部杨经理。
5.杨经理根据发运物的重量及时间要求并结合各家物流公司的优势确定承运的物流公司，并联系该物流公司相关人员约定取货时间并通知发货员取货时间。6.发货员在快递公司按约定时间前来取货时对出厂货物进行称重，填写包裹单后将重量写在委托发运 单上。然后凭委托单与库房管理员办理出厂货物出库。7.库房管理员清点货物出库。
8.发货员联系搬运部装车并监督出厂货物的搬运、防护，发货后凭委托发运单做excel发货记录表以备查货，然后将委托发运单及快递公司返回的该单运费数据交给物流部计划员审核运费并录入 erp。
10.计划员员于月底从erp系统中生成运费结算明细，交给各快递公司核对，并凭核对确认过的运费结算明细做出服务费结算明细，并将运费结算明细及服务费结算明细、包装委托单交至部门经理处审 核盖章并开具服务费发票。
11.经理审核盖章后将运费结算明细发至各快递公司盖章开具运费发票后返回，然后将运费、服务费结算明细、包装委托单及运费、服务费发票、帐号发至各产业公司结帐。篇二：华鹤集团2012年物流工作总结
2012年物流人事行政工作总结报告
2012年是集团公司物流管理工作不断优化的一年，着重在渠道规划建设、信息化管理与提升、业务流程细化与制度优化、员工正向激励等方面取得了一定进步。较好地完成了点多、面散、二、三线以下城市较多的零担配送家具木门等商品物流运营与管理保障工作。现将2012年开展的主要工作与推进情况报告如下：
一、2012年物流完成主要业务工作量：
1、商品配送量：2012年1-11月份物流通过公路、铁路完成了30个省、自治区、直辖市、二、三、四线城市369个家具、木门经销商、直营店、北京通州工厂、大连港、天津塘沽港等累计商品配送823593包、947个出口托盘的内外销商品配送任务。配送工作量同比增长12.6%。
2、整车发运551车/次，同比整车发运提升21.7%；零担累计配送17362车/次，同比零担配送下降10.1%。2012年1-11月份商品各省、自治区、直辖市配送总量分布图如下：2012年1-11月份各月发运量分布图 3、1-11月份累计完成商品配送823593包中：家具394926包、厨具9304包、木门418416包；铁路、航空快运1412包。
4、返货1388包，其中：家具439包，木门 949 包。5、1-11月份累计延误车次132次，延误率0.736%（主要是大雾、大雪、车辆故障等原因造成）。6、1-11月份累计货损97次，货损率0.54%，通过协调，提供验货相关签字手续等，保险公司或货运公司累计理赔金额32340元（主要是带玻璃商品货损较多。玻璃理赔难度也较大）。
7、通过整合山东、北京、辽宁等物流资源，年装卸费、市内短途租车中转费节约近60万。压缩郑州物流仓库面积过半，撤销天津仓库年节约费用23.8万。
二、明确方向、抓规划、促提升
1、伴随华鹤家具、木门、衣柜市场快速增长，不断总结几年来物流管理工作的成功经验。理清思路、结合各地实际情况，方向明确、方法因地制宜的指导华鹤各物流中转中心工作。
2、上半年，面对木门、家具三、四级市场开发速度增加的现实。及时进行了物流中心规划与调整，撤销天津物流中转中心；在北京--京沈高速公路附近物流园，组建了华鹤北京物流中转中心。利用北京四通八达的公路与物流资源服务于经销商。
3、北京物流中转中心组建八个多月以来，人员配备业务素质好，服务态度端正，有效地提升了北京周边及以南地区经销商服务工作。特别是单个城市商品配送量非常少（2、3包）的情况下，以丰富的资源优势，较好地完成了商品零担配送任务。
三、抓优化、整合物流资源、务实推进物流渠道建设 面对产品批量小、零担多次中转、配送二、三、四级市场业务环节多、战线长的实际运营工作难度。整合资源，开展多种渠道、多种方式物流运营工作。
1、加大整合力度、确保承运质量
转变思路，打破常规。整合资源、跨区域进行拼车配送。有效地实现了有一定量的辽宁省、江苏省、山东省、山西省、河南省和内蒙古自治区经销商主要高速沿线城市拼车直达配送。虽然中途下高速费用高一些，时间上长一些，但货损明显下降。
2、加大远距离整车承运，近距离中转配送务实推进工作
调整和充实郑州、济南物流中转中心人员工作力量后。转变中西部地区、华南地区、华东地区部分经销商依赖于原天津中转的配送习惯。通过提升服务与管理，引导这部分经销商在郑州、南京、济南中转承运，并取得了较好效果。由最初7天发运一整车，提高到现在的2-3天发运一整车商品。实现了远距离承运、近距离中转配送运营。
3、采取多样化形式配送
一是面对经常遇到几件着急配送的商品。除采用铁路运输外，对“兔兔”短途运输市场进行调研，目前在济南等省会城市都陆续开通这种短途城市间运输业务，相对价格较高，但速度快、且有一定安全保证能力。指导员工与上述公司合作，在与经销商沟通基础上，安全而有效地满足急件配送任务。二是对区域比较集中，且沿线有一定销量的城市经销商，在与经销商沟通价格的基础上，采取单独租赁小货车的方式，沿线直接送达。主要江苏省苏、锡、常和辽宁省辽阳、鞍山、海城等城市。
4、务实支持销售网络与业绩好的省份
本着有利于市场、有利于销售、有利于快速反映的原则。务实支持经销商市场集中、销售量比较大的城市。济南华鹤物流中转中心组建近一年以来，一是发运量增加比较快，平均3天一整车货发出。二是到达济南后绝大多数城市再一次中转就可以到达。三是商品安全率明显提高，运输费用也略有降低。得到经销商极大好评。
5、深入现场、解决问题
针对丹东木门更换若干家物流公司都不满意的老大难问题。在调查研究基础上，分析问题产生的原因：一是丹东木门公司对负责物流接货人要求如验货未发现有产品损坏的，入仓库后或到用户家发现有货损的，经济处罚仓库管理人员。致使仓库接货人包包开包验货，加之有一定量或人员偶尔晚到现场，每次验货都要3、4个小时。二是物流公司“承运单”验货标准是：“数量准确、外包装完好”。加之双方配合与沟通不良、验货时间长等问题，造成几乎去丹东专线物流公司都不愿意承运丹东木门的局面。针对这种情况，物流管理部深入现场与经销商进行沟通、讲清楚验货方法与注意事项基础上，将经销商比较认可的物流公司和经销商相关人员、华鹤物流管理人员三方一起 现场办公进行协商，本着实事求是的原则和解决问题的态度，形成了《丹东华鹤木门物流配送解决方案》，双方签字，第三方监督、相互配合、支持，共同做好配送与验货工作。目前运营比较好。
6、对于进入冬季后，经销商反映车辆晚到情况，进行了解、调研。除大雪、路滑车速慢客观原因外，还有冬季柴油标号高、价格贵、运费低，返货相对少等原因造成。责成齐齐哈尔物流管理部经理与齐齐哈尔主要线路承运物流公司负责人约谈，按签定的承运合同进行督导，增加车辆与人力。并对车辆到位进行考核，不能按时提供车辆的按约办理。同时，启用备选第二梯队承运物流公司，做为应急补充，确保冬季商品源头发运工作正常运营。
四、建设物流信息化管理工作
1、有效利用物流信息化平台、提升信息化管理
物流过程既是商品的移动，同时也是信息传递的过程。为将物流信息化工作做实，提升物流信息管理水准。在各子公司支持与信息管理部协助下，不断丰富《华鹤集团物流信息管理系统》。已经成为华鹤物流信息管理的平台和家具、木门经销商查询的一个窗口。
2、物流平台与客服平台在上半年正式联网，目前已经达到客户可在篇三：物流部工作总结 物流部的工作总结
物流部的工作职责总的来说有：负责公司货物的日常采购、投标询价、供应商的开发和评估、采购合同的签订、请款；货物的保管以及入库、出库管理；工程分包的招标工作以及对工程分包价格的审核和工程合同的签订；负责公司销售货物的发送运输工作。不同的岗位其职责不同：
一、物流经理岗位职责
1、全公司物流管理工作计划与费用预算的制定、审批与实施工作。
2、公司物流系统的设计、调整，以及对货物储存、运输、调拨等工作进行管理。
3、掌握发货与库存的动态变化，协助销售内勤做好要货计划，增强同各厂家的预见性，以利于及时安排生产作业计划。
4、对相关业务信息及时与销售部、财务部、各厂家物流进行沟通协调，并维系好与各利益相关者的良好关系。
5、组织对订单的分解、处理工作，办理好销售部的退换货等业务。
6、保证物流部所属仓库、车辆正常运作的准确无误与高效率。
7、负责本部门的员工管理与考核工作。
二、副经理岗位职责
1、以扎实、严谨的工作作风，勤奋敬业的工作态度，协助经理制定并实施部门制度，保证部门工作有法可依、有章可循。
2、协助经理合理规划公司物流系统，努力实现公司物流系统的科学化、高效化和低成本化。
3、协助经理调查研究、了解部门工作情况并提出处理意见或建议，辅助经理决策。
4、在经理的指导下对基层工作进行全方位的监督和指导，保证各项业务顺利进行。
5、协助经理与公司其他部门进行沟通，树立物流部良好的部门形象；随时把握员工的工作态度和心理状况，做好思想政治工作；了解并搞好部门员工之间的团结、协调处理好部门内部的各种关系。
6、负责部门各种会议、各种活动的筹备、组织、安排工作。
三、仓库主管岗位职责
1、负责仓库整体工作事务及工作日常管理，协调部门与各职能部门之间的工作。
2、负责制定和修订仓库收发货、作业流程等管理制度，完善仓库管理的各项流程和标准；建立规范、完整的物流仓储操作报表，及时反馈仓储操作。
3、库房的合理化布局和管理，合理规划各分仓的储存空间及货物的储存方式，仓位调整；负责制定各仓库储位的规划、标识、防火、防盗、防潮及物料的准确性管理标准。
4、根据计划部门制定的工作计划；制定部门每月工作计划、分析、总结部门工作状况与下一步工作思路，带领督促员工完成目标任务。
5、负责分配仓库员工工作及日常工作监督；充分调动和带领仓库工作人员完成日常工作，做到高效、准确、有序；负责对仓库运营效率、成本、人员管理、流程改善等方面进行统计、分析、改进。
6、负责对仓库进、出库，库存等操作进行审核与监督对各项工作制度的执行情况进行跟踪，签收货仓各级文件和单据。
7、及时地反映仓库的库存状况，确保库房帐、卡、物数量一致；确保库存数据的正确性。数据统计分析能力；完成业务数据的整理和分析。
8、审订和修改货仓的工作规定和工作绩效；检查和审核货仓各级员工的工作进度和工作绩效。
9、监督各项管理制度的执行，制订质量改善计划。
10、负责仓库的货物、人员安全及防护，进行安全评估，不断改善库存管理安全，确保仓储物资免受损失。仓库安全管理。仓库安全设施的维护，指导仓库人员的安全行为及仓库的安全。及时地定期回顾并汇报仓库的安全及运行状况，采取预防措施。
11、组织仓库日常盘点。报表帐目实物之相符；定期组织实物盘存，做到帐实相符、帐卡相符。出具盘存及分析报告。
12、建立安全库存机制，进行存量分析和控制，采取有效措施控制库存成本。
13、能够按照成本会计的要求提供物料消耗情况并进行有效控制。
14、督促各分仓对各类报表的准时上报及监督。负责加强报表填写准确性和分析管理，参考分析结果提出改进建议并组织落实；物料数据管理和统计。
15、负责督促及时评估和处理不良成品。
16、仓库人员工作指导、业务知识培训和考核，不断改善工作效率和工作质量。
18、按时按质地完成上级交办的工作任务。
19、负责统计和上报库存管理易耗品的需求，及时与财务部门沟通，及时补充相关管理、作业工具。
20、负责库存盘点缺损率；收货及时率；发货及时率；收发货准确率；单据完整。
四、发货主管岗位职责
1、严格执行配送计划，组织、指导有关定单货物送达活动。
2、检查发货过程中货物丢失及损坏情况，并进行问题处理。
3、全面负责从接收发货单到成品接收并发货的过程控制、货运信息及发货单证管理等工作。
4、评价及选择货运方案、最佳货运路线、方式和最低成本，并提出运输工具及方法的建议。
5、负责发货员人员管理，组织、协调、检查发货员日常业务，对发货员的整体工作负责，保证出货装运及其包装符合客户的要求。
6、积极配合部门内其他岗位工作，并与销售部积极合作，提高部门运作水平和管理水平。
7、全面负责第三方物流公司、快递公司和客户的沟通、谈判和关系维护。
8、完成上级领导安排的其他临时性的任务。
五、保管员岗位职责
1、负责产品的入库接收和出库管理。
2、负责入库物资检查验收，核对所有出入库产品的规格、数量、与单据是否相符，凭提货单发货。
3、负责出、入库物资数据的核对，整理及录入。
4、物品到货后要及时入帐，准确登记。帐目要做到日清月结，分类清楚，帐、卡、物相符。
5、严格按照部门标准库进行仓库管理。要求各类物质摆放整齐，数目清晰，便于发放。库容整洁、无垃圾、无杂物、卫生规格化，并对各类物质的安全、防火和防盗负有直接责任。及时报告破损情况。
6、配合仓库主管定期盘点仓库各类物质并编制各类上报表格，及时汇报库存不足的情况，每月向公司领导汇报物品消耗及库存情况。
7、客户退货时要求客户装箱退货，按实际退回的货物正确填写型号、批号、数量，并提交开票员。
8、协助完成仓库主管交付的其他工作事项。
六、发货员岗位职责
1、负责发货前的产品齐套、配件齐套及非标装箱单的配套检查。
2、将货物贴上发货单或快递单并交给承运人。
3、负责管理各种运输关系。
4、跟踪货物运输状况，确保货物按时到达。
5、为货物购买保险。
有了岗位职责，各岗位员工都照章办事，办事效率提高了不少。而在实际工作中，物流部根据仓储的库存容量、仓储成本、运输成本等，在考虑需求数量、采购时间、供应商的供货期、到货率等因素的情况下，做好物流工作，确定运输方式、运输批次以及提货时间，以保证原材料的及时供应和生产能够连续进行以及销售交货的及时和完好率。
（一）仓储：建立合理的仓库储存计划，根据生产情况和保证客户需求的同时，节省仓储费用。
1．仓储方案：
（1）针对原材料，采取一次性采购、分月送货的方式，不仅节约采购成本，而且可以节省仓库空间，节省仓储费用。
一、构建快速响应的销售物流系统
振兴塑料厂由市场部收集、分析市场需求信息,审核客户信贷额度。制造部根据销售计划生产产品。物流部接收市场部的成品发货信息,制定发货计划,发布收发货指令,执行发货计划。整个销售流程如图2所示:
鉴于此,企业应构建快速响应的销售物流系统,才能向位于流通终端环节的零售店或客户、直接配送产品,其原因在于:
1.销售渠道扁平化的要求
流通体系正在向尽量减少或排除中间环节,实现直达变革方向发展,零售商与生产企业直接交易的情况越来越多。在这一背景下,生产企业必须具备直接配送产品的能力。
2.物流服务及时化的要求
为客户提供差别化的服务己成为企业发展的重中之重,企业拥有及时的物流服务能力,对促进企业的产品销售有着积极意义。
3.产成品库存可视化的要求
直接建立生产企业到零售商或客户的销售物流系统,能使生产企业在迅速把握产品销售状况的同时,确切了解产成品的在库情况。相反,如果流通过程中介太多,过于复杂,将不利于企业正确把握商品在库或在途情况,从而影响物流系统的效率,使企业生产经营的决策受到影响。
二、合理选择恰当的送货方式
一般运输方式有铁路、公路、航空、水路、管道运输五种。铁路是货物运输的主要承担者,特别是大宗的、单一的、长距离的货物,其中可分为铁路整车、合装整车、零担等;公路运输主要承担短途以及没建铁路的边远地区的长途货物运输任务。公路运输的特点是灵活机动,可以做到“门到门”运输,高速公路的迅速发展,使公路运输的经济运距延长到600km左右;水运可利用自然条件,投资少、费用省、运价较低,主要承担大宗货物的运输。但水运时间较慢,多用于时间要求不太急的货物运输;航空运输投资少,速度快,时间效益好,但能耗大、成本高,主要用于贵重物品。
(注:1为最优,1～5为从优到差的顺序。)
就工程塑料粒子产品本身特性而言,结合苏州振兴塑料厂产品销售的九个具体地点,能使用的运输方式有铁路、公路、航空、河运和海运。其优缺点比较见表1。
在选择九个地点的送货方式时,首先要综合考虑所运物品的特性、销售市场的地理位置、五种运输方式的优缺点以及运输成本。得到以下结论:
1.运往长江三角区的货物,大部分可运用公路运输。
长江三角区域内上海、南京、杭州三地,距离苏州的里程数均值在200公里以内,处于公路的经济运输里程,而且公路可实现“门到门”运输,比铁路的可得性好。对比响应时间(如表2所示),苏州到上海,铁路公路均可。苏州到南京和杭州,宜选择公路。
2.运往珠江三角洲的货物,一律运用铁路运输。
(1)苏州——深圳
若采用公路运输(见图3),在沪常高速、常台高速、申嘉湖高速、杭州绕城高速、长深高速、沪昆高速、京台高速、潮莞高速、虎岗高速、珠三角环线均有收费路段。同时,从苏州到深圳可走的线路所用时间都超过19个小时。而用铁路运输(见图4),所需时间为16小时7分钟,综合考虑运价和速度,铁路运输的效率更佳。
(2)苏州——广州
若采用公路运输(见图5),需19小时21分钟,途经沪常高速、常台高速、申嘉湖高速、杭州绕城高速、长深高速、沪昆高速、京台高速、济广高速等收费路段。若采用铁路运输(见图6),只需要10小时12分钟,故还是铁路运输效率显著。
3.运往西北地区的货物,可采用铁路和公路相结合的方式。
苏州到银川约1949.2公里,公路和铁路的运输时间均需要一天多;苏州到西安约1334公里,公路和铁路的运输时间均为15个小时。运往西北地区的均属于长距离的运输,在经济性方面应当选择铁路运输(见图7～10),但苏州到银川和苏州到西安的铁路线路不同,故可选择苏州到西安段采用铁路运输,西安到银川走福银高速需726公里,可采用公路运输从西安到达银川。
4.运往台北和东京的货物经上海采用江海联运。
运往台北和东京的货物可选择的运输方式只有空运和海运,对比两种运输方式的响应时间和运费(如表3所示),应当选择江海联运。由第三方物流公司负责江海联运业务。
三、发货时间的安排
因为苏州振兴塑料厂每月生产工程塑料粒子为20000吨,每天产量约为666吨,台北和东京两地采用江海联运,运输时间长,所需货物量分别为2000吨和3000吨,相对其他地区需求量较少,生产周期较短,应先发货到台北,其次是东京。然后珠江三角洲和西北地区所需货物量均为5000吨,需求量较大,应同时发货。最后,因苏州在上海、南京和杭州中间,运输时间短,可安排在最后发货。
四、运用AHP法选定最佳配送中心点
考虑到苏州振兴塑料厂月销售总量有20000吨,根据图2的销售范围分布,应考虑在上海或南京建立配送中心。其根据如下:
1.货物分布和数量
以上海为中心,塑料粒子产品由铁路从苏州生产厂配送到上海,然后再海运送达台北和东京,总配送量达5000吨;以南京为中心,塑料粒子产品由公路从苏州生产厂配送到南京,然后由南京铁路运达珠三角和西北地区,总配送量达1000吨。
2.运输网便利性
物流配送中心的选址应接近交通运输枢纽,使配送中心形成物流过程中的一个恰当的节点。考虑上海作为中国重要的港口城市,可作为中心节点实现江海联运。南京虽是苏州到西北以及珠三角铁路运输的必经之地,但铁路发货基本是从苏州开始的,若到南京做中转并不能增加运输的便利性,甚至会增加转运的费用。
3.未来发展前景
依据苏州振兴塑料厂月销售额以及销售的方向,上海或南京两地建立配送中心将为未来留有发展空间。但要考虑到可能存在的限制因素,如劳动力、运输与服务的方便程度、投资额等的限制等。
4.经济性
考虑上海和苏州两地的用地条件,物流配送中心的占地问题在土地日益昂贵的今天显得越来越重要。是利用现有的土地,还是重新征地? 地价如何?是否符合政府规划要求?这些在建设配送中心时都要进行综合考虑。
建立上海和南京关于5个因素的判断矩阵为:
由此可求得各属性的最大特征值和相应的特征向量。各属性的最大特征值均为2,均通过一致性检验。
得出结论:若只建一个配送中心,综合以上5个因素,上海显著优于南京。因此,宜将配送中心建立在上海。
摘要：本文根据苏州振兴塑料厂的实际情况,对各种运输方式进行对比分析,选定合理的运货方式并确定合理的销售时间,运用AHP法选定上海作为最佳配送中心点,对其销售物流服务方案进行研究。得出结论,企业可以通过构筑快速响应的销售物流系统,降低仓储和运输成本。
关键词 高职；人才培养方案；物流专业
中图分类号：G710 文献标识码：B
文章编号：1671-489X（2015）17-0077-02
物流业已经成为推动我国国民经济及社会发展不可或缺的重要部分。我国物流业的发展与物流技术的进步都需要大量从事基础操作和基层管理的高素质劳动者和技术技能人才，作为培养这一类型人才的主力军，高职院校在人才培养中存在诸多不足，导致高职物流人才在数量、质量和结构方面都不能满足物流业发展的需求。究其原因，主要是因为高职院校制订的物流人才培养方案存在不足。
1 高职院校物流专业人才培养方案发展过程
高职院校专业人才培养方案是人才培养目标和规格、培养过程和方式、培养条件的总体设计，是学校保证教学质量的基本文件，是保证人才培养质量的前提。
专业人才培养方案的重要性 根据教育部相关文件精神和要求，科学的专业人才培养方案应包括人才培养目标、培养规格、课程体系、师资队伍、实训条件等方面，其内容涵盖了高职人才培养的方方面面。培养目标、培养规格是专业持续发展的要求，取决于市场需求和高职院校自身的能力；课程体系是人才培养内容的形式体现，来自于企业对人才知识、能力和素质的需求；师资队伍是人才培养的关键，师资的好坏直接影响人才培养的质量；实训条件是提高人才质量的有效途径，凸显高职教育的特色。因此，科学的人才培养方案直接关系到高职院校人才培养的质量。
专业人才培养方案的发展过程 人才培养方案最早的表现形式是专业教学计划，其内容包括招生对象、培养目标、业务规格、教学内容、成绩考核、毕业方式、综合教育、计划的执行和教学计划表十个部分。其中主要就教学内容做了详细的安排，不符合高职教育的特色，没有对师资队伍及实训条件提出具体的要求。因此，在工学结合的人才培养模式及基于工作过程的课程开发模式下，教学计划发展成为人才培养方案，对师资队伍、实训条件提出具体的要求，课程体系的开发也采用基于工作过程的方法，凸显了高职人才培养以职业能力为基础、以工作结构为框架、以工作过程为主线的特色。
2 高职物流专业人才培养方案存在的不足
专业定位宽泛，人才培养的知识和技能与现实脱节 高职院校应根据区域经济特点和市场需求对人才培养目标进行准确定位，但目前许多高职院校物流人才的培养目标人才定位笼统、宽泛，与区域经济发展不相适应。对学生需要掌握什么样的知识、什么样的技能，掌握到什么程度，将来需要从事、能够从事何种物流岗位缺乏认真、深入的调研、分析和论证，导致人才培养的知识、技能与现实需求脱节。
课程体系设计无特色，不科学 课程设置上，各高职院校纷纷效仿，千篇一律，从基础课程到专业基础课、专业课程，设置几乎大同小异，没有各自的特点；在课程开设顺序和教学所学时间确定上缺乏科学的安排，不利于学生知识和能力掌握。另外，尽管在课程开设上都采用基于工作过程的方法开发，但课程开发抓不住由“工”到“学”的要点，流于形式。在人才培养方案开发上没有充分考虑自身的办学特色、办学条件和培养人才的区域性，对具体课程内容研究很少，仍然停留在学科体系设计以及理论教学基础上。
忽视实践教学，实践教学组织不系统 物流专业实务性非常强，不仅要有技术含量高的实验室等硬件设施，对实践教学环节要求也很多，需要建立较多的实训教学基地。目前高职院校的相对经费较少，难以在物流教育方面投入更多的财力、物力，从而导致教学中忽视实践教学环节，即使安排实践教学，由于经费的紧张，要么实践教学流于形式，要么实践教学组织不系统，从而导致部分高职物流专业的学生走上工作岗位后，职业适应期较长。
师资力量比较薄弱，团队建设不合理 我国物流教育起步较晚，而高职院校从事物流教育的教学人员多是从管理、经济、计算机等专业转行而来，物流知识不系统、不全面、不扎实，同时也缺乏物流实践经验，尤其是缺乏科学的“双师型”物流专业教师团队。
3 解决的措施
以岗定学，细化专业定位和技能 高职院校物流专业培养目标要切合区域经济发展中物流行业对人才的需求，教育要突出学生职业能力的培养，教学内容的选取要充分来自于物流企业的岗位需求，要在深入分析企业岗位设置、岗位需求的基础上科学合理地确定知识和技能。课程设置、教学内容等要以企业的岗位职责为依据，在细分企业岗位职责要求的基础上，细化与专业定位相适应的学习内容以及需要掌握的技能。
整合教学内容和优化课程体系 整合教学内容，建立科学的课程体系，是合理开发人才培养方案的直接体现，也是知识、能力和素质培养的主要载体，它的改革是对人才培养方案优化的具体实施。因此，根据人才培养的目标和要求，重构教学内容和优化课程体系，是教学改革工作的核心。
优化课程体系，就是通过合理的课程设置来提高人才培养质量，课程设置的内容包括开设的课程、课程的教学内容选取、课程开设的时间、所用教学时间、理论教学和实践教学比重等，这些问题的解决，同样要建立在职业岗位需求的基础上。
切实加强实践能力的培养，构建具有特色的实践教学体系 在人才培养方案中，实践教学体系是非常重要的。适度的理论水平，实践性强，综合素质高，良好的职业道德，这些是高技能人才的基本特征。所以构建实践教学体系应该注重实用的知识、能力和创新精神的质量标准，注重学生的综合素质教育，融合专业知识、信息科学、自我学习能力、创造性思维能力和使用等方面，各实践教学的整体设计使学生获得知识、能力、素质的协调发展。
校企合作，提高师资队伍素质 教师的职责是教学，物流专业教师教学水平的高低直接影响高职物流专业教学质量。建立一支数量适当、结构合理的具备优秀的师资力量的教师队伍是非常重要的。物流专业的教师要求具有物流管理的理论知识，但也有物流企业、配送中心、生产企业等物流管理部门的实际经验。“双师型”教师的培养是指让教师具有物流理论知识体系，同时让高校教师分批到企业去实习，掌握物流专业技能，提高专业经验。此外，聘任企业专家和社会学者到高校兼职教课也是一种办法。
科学的人才培养方案不是一蹴而就的，更不是一成不变的，需要时刻紧贴物流市场需求，不断进行修订，使得高职物流人才培养质量不断提升，满足物流企业需求，推动物流行业更好更快地发展。
参考文献
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