公路工程施工测量

公路工程施工测量（精选9篇）

公路工程施工测量 篇1

1公路工程测量工作的内容分析

工程测量人员必须通过熟悉设计图纸来对其放样坐标、高程等进行核审核计算，杜绝放样施工前存在任何错误，放样过程中必须要按照施工图纸设计进行操作，并要对中边桩偏位、各结构标高及宽度进行有效控制，针对公路工程渐变段、变坡点以及桥涵等街购物的工程测量，测量人员一定要将误差控制在允许范围之内。放样技术后测量人员要对其进行校核，若要发现不达标的放样则要求施工人员重新操作，如果在实地测量过程中发现设计图纸中存在漏洞或质量问题，则立即向上级管理人员或管理部门进行上报。最优测量人员一定要加强一些隐蔽性、变更工程的测量工作，因为这些工程的测量结构将会对工程造价及工程质量产生直接影响。

2工程测量技术在公路工程中的应用

2.1平面控制测量

高速公路工程施工中对工程测量工作的精确度有着更高要求，在针对地物点与点之间的测量误差要控制在0.5mm以内，因此，要求测量人员在首级平面控制点位中的误差要控制在0.2mm以内，这样才能确保工程测量工作成效可以满足高速公路要求。现阶段公路工程施工中平面控制测量一般都采用GPS导线与光电测距导线相结合的`测量方式，GPS测量技术是通过在导线上设置接收机来接受其卫星信号，并通过对数据的整理来获取该地的大地坐标，光电测距导线技术的工作原理与GPS测量技术基本相同，只不过后者在工作中是利用电磁波测距仪来对两点距离进行测量，而该测量技术在实际应用中容易受到角度影响而产生一定的误差，因此，光电测距导线测量技术在实际应用中需要布设在不受距离测量系统误差影响的直伸导线上，而工程测量中将两种技术有机结合在一起便可取彼之长、补己之短。

2.2高程控制测量

公路工程施工中高程控制测量最好布设成附合水准路线，并利用相应等级水准对其进行测量，在同一条公路上最好要采用同样的高程控制测量系统，若要更换系统则要确定高程系统的转换关系。

2.3地形测量

公路工程施工中针对地形测量一般会运用大比例呈尺带状的地图，常用的地图比例分别为1：100、1：1000以及1：等三个规格，当前公路工程施工中一般会采用全站仪测绘法、航空摄影测量法以及GPS实时动态定位技术测绘法来进行地形测量。全站仪测绘法是在野外数据收集、微机以及数控绘图仪基础上的测量技术，起可以实现公路工程地形数据的采集、处理、编辑以及绘图等，航空摄影测量法是通过对城市地图进行大比例绘制、更新以及勘测等技术手段，能够为公路工程施工提供各种形式的地图，最后一种测量技术可以对公路工程施工现场进行动态、实时测量，对提高公路工程的整体质量有着重要意义。

2.4公路工程施工测量

由于公路工程在建设过程中的场地条件十分复杂，所以会使道路工程施工测量工作难度较大，因此，在公路工程准备阶段便要完成工程测量工作，公路工程施工阶段的测量工作主要包括平面位置测量和高程测量两项工作，通过合理的测量技术对公路工程施工现场进行测量，并绘制出满足工程建设标准的地图来促进建设目标的顺利实现，这对提高公路工程的整体施工质量有着重要意义。

3结语

公路工程施工测量 篇2

1 公路工程测量的工作内容及方法

1.1 控制网复测与施工控制点增设

控制网可以分成高程和平面两种控制网, 需要测量人员按照图纸和施工需要进行布设, 控制网不仅在勘测设计与施工阶段会用到, 同时在工程运营过程中也会使用。在开始施工前应进行复测, 对控制点的点位精度进行检验, 并恢复以损坏的控制点。由于控制点的数量比较少, 通常施工需要都得不到满足, 所以有必要结合实际情况进行控制点的增设, 控制网复测与控制点增设往往需要同步进行, 这样不仅可以达到复测的目的, 还能为施测节省时间。

1.2 公路特征点放样

特征点主要包括直线的起点与终点、桥涵定位点及曲线主点等, 公路直线段施工放样通常比较简单。

1.3 施工控制测量

公路控制网复测是工程施工控制测量的首要程序, 公路从开始初测一直到施工, 地物、地貌的变化非常大, 由于受到人为因素或者自然因素的影响, 导线点标志可能会受到不同程度的破坏, 甚至一些导线点由于视线受阻不能正常使用, 此外, 还有一些导线点由于地质条件不良出现了下沉、位移等现象。怎样对现存导线点进行合理因公, 快速的复测导线控制网, 并建立控制网成为工程测量的首要工作。

1.4 路基测设

路基测设主要包括两方面内容:中桩与边桩放样。为了保证公路施工精度, 放样需要用到全站仪, 利用极坐标法进行放样。全站仪极坐标法是当前公路工程测量中一种常用的施工放样法, 具有精度高、速度快的特点。该放样方法的要点在于设站点、放样点、站点零方向之间极值与极角, 在放样过程中待坐标放样点坐标值计算是关键所在。

2 公路工程测量不同阶段的工作

2.1 施工前的准备工作

2.1.1 编制测量规划

在整个工程测量的过程中, 测量规划起到了行动纲领的作用, 测量规划可以为后续现场施工做好准备。在编制测量规划时应注意与施工特点、施工内容相结合, 熟悉图纸及相关规范要求, 工程建设设计应经过批准以后才能进入施工阶段, 这时首先应按照施工要求将公路路线在现场标定出来, 为实地建设提供依据。为此, 应结合工程性质、工程现场的地形等情况建立施工控制网, 为顶线放样提供基础, 然后利用不同放样方法完成设计图纸与实物的转化。测量规划主要内容包括以下几个方面。 (1) 测量依据, 主要包括相关规范、设计图纸、招投标文件及本单位的有关文件等。 (2) 测量内容, 按照具体标段工程需要测量和检查的内容。 (3) 测量相关程序和工作制度。 (4) 测量仪器选择, 包括全站仪、水准仪以及GPS等相关测量仪器。

2.1.2 其他准备工作

(1) 交桩。通常公路建设中水准点与导线点都是勘察设计单位提供的, 勘察设计与进场施工之间存在时间上的间隔, 原来埋设的水准点和导线点可能会由于多种因素的影响出现沉降、偏移, 所以在施工放样之前, 承包人应该进一步熟悉设计文件, 从设计单位或监理工程师手中接过水准点和导线桩及相关资料。交桩可以由监理工程师向承包人进行, 也可以由监理工程师陪同, 由设计单位向承包人交桩, 注意交桩应该将记录工作做好, 并注明桩的完好性, 存在与资料不相符或者损坏时应该注明, 并由各方签字认可。 (2) 导线点坐标和水准点复测。公路结构是带状的, 不同项目都可以分成很多标段展开施工, 复测主要以标段作为单位, 在交桩过程中, 应在标段的接头位置上指出一个水准点和两个导线点作为两个不同标段的共同点。 (3) 施工控制点的加密。由于设计单位提供的控制点密度不够, 或者由于地势起伏、障碍物等情况, 实际结构物施工放样需求很难得到满足, 所以在复测时应该结合实际施工需求增设控制点, 通常情况下控制点加密应该与原设计控制点精度保持一致, 利用附合导线进行导线点加密, 附合到原设计单位提供的导线点上, 与此同时, 还要注意加密点和公路中线之间的距离既不能过大也不能过小, 通常应该将该距离控制在80~100m的范围内。

2.2 工程测量实施阶段

2.2.1 检测任务

对于隧道、桥梁及小型构筑物等, 应先审核图纸, 认真核算放样坐标, 并通过复测获得签认的导线及水准点成果, 按照图纸在实地位置上进行放样, 确定其合理性与正确性。在路线中桩、坡脚桩等检测工作中, 检测重点在于高填深挖地段, 施工达到了一定标高, 应该对中边桩和路基宽度进行检测, 看是否与设计要求相符合。

2.2.2 测量放样

(1) 隧道施工放样。在隧道施工开始之前应针对导线点进行复测, 还要在洞口位置设置2个及以上的控制点, 控制点之间保证可以通视, 进洞施工过程中应该将以上控制点引入到隧道中, 引入时隧道两侧应设置长边导线, 或者也可以设置狭长多环导线, 直线段不能在200m以下, 曲线段不能在70m以下。施工过程中应该按照工程的进展情况, 定期针对高程、中心点及中心线等进行测量, 保证点位的稳定性和牢固性。 (2) 桥梁施工放样。首先应熟悉设计图纸, 按照图纸中提供的平面位置关系, 对各桩坐标进行计算, 然后利用坐标反算得到各桩之间的距离。放样过程中为了保证准确无误, 可以将全站仪安置在已知控制点上, 然后再用另外已知控制点进行校核, 经过确认无误以后进行放样。 (3) 路基施工的放样。首先按照曲线转角表与横断面图对各横断面控制桩坐标、各中桩坐标进行计算, 其次进行放样。完成放样以后测得控制桩的实际高程, 按照实测高程和设计横坡、路面设计高程等计算得到控制桩和中桩之间的距离, 然后利用全站仪放出控制桩, 对实际高程进行测定, 对该点与中桩之间的距离进行计算, 保证该点与高程和设计的一致性。 (4) 路面的施工放样。首先利用设计路面结构形式, 利用全站仪将路线中桩、边桩放出来, 因为路面工程需要分层施工, 为了第一层铺筑时不会破坏边桩控制桩, 到了第二层还可以继续使用, 所以边桩控制桩每边都要比路面设计宽50cm, 并利用钢尺沿着横断面做出记号, 分别按照钢钎位置路线纵断高程和横坡计算设计高程, 最后与松铺系数相加即可得到每一个钢钎处的高程。

2.3 工程测量交工验收

因为工程施工周期较长, 交工时原有水准点、加密导线已经被破坏, 所以, 在验收之前应组织人员对导线及水准点进行全面复测、补设, 并提交正式的报告。监理工程师签认以后可以为以后公路工程测量提供依据。

3 结束语

综上所述, 在公路工程中测量是重要前提, 直接影响了路线的高程与线型, 贯穿于公路施工全过程。为了保证测量结果的准确性, 一定要做好计算、记录及校核等工作, 不符合相关规范的地方一定要重测, 保证测量的精度。

摘要：公路工程测量是所有工程建设的基础, 需要贯穿于整个工程项目的始终。公路工程施工存在工程结构形式复杂、构筑物种类多等特点, 将测量控制工作做好, 在整个公路工程中显得非常关键。基于此, 文章从不同角度针对公路工程测量展开了分析和研究, 供大家参考。

关键词：公路工程,测量,应用

参考文献

[1]赵永国, 黄文元, 郭腾峰.地面三维激光扫描技术用于公路工程测量的试验研究[J].中外公路, 2009 (04) :282-285.

[2]韩棚举, 王经国.GPS-RTK测量技术在公路工程测量中的优势[J].科技视界, 2013 (05) :84+102.

[3]彭家頔, 张煜.GPSRTK技术在公路工程测量中的应用研究[J].交通标准化, 2014 (01) :54-56.

浅析公路工程施工中的测量工作 篇3

【关键词】公路工程；施工测量；放样；新技术

公路工程施工中测量的主要工作是，利用测量仪器和设备，将设计图纸中公路的位置、数据、几何形状等各项元素准确的放样到实地，用于指导施工。它是一项非常关键的技术工作，贯穿于整个公路施工的全过程。其测量成果直接影响着公路工程施工项目的质量等级及安全等。因此作为一个测量工程师必须具备认真、踏实的工作作风，过硬的测量理论知识和丰富的测量实践工作经验。

１．開工前的测量工作

1.1导线点和水准点的交接

目前，公路工程施工的导线点和水准点由设计单位提供。施工单位进场后由业主牵头设计、监理及施工单位联合进行交桩，应做好交接记录。交接记录中应注明设计点的完好性，有破损或与资料不符时应加以注明，且须各方签字认可。若设计点不能满足施工测量要求须申报业主、监理说明情况，要求设计单位重新提供设计点再交接。

1.2导线点、水准点的复测及布点

必须使用经过检测合格的测量仪器，严格按照有关规范和设计要求对导线点、水准点进行复测和布点。复测和布点工作可以同时进行，以提高测量效率。当外业导线点的角度、边长，水准点的闭合实测和加密导线点、布设水准点工作完成后，则进行导线点复测、加密和水准点闭合、布点的内业计算，一旦发现问题，要及时向业主与设计单位反馈。如果符合有关规范和设计要求，就可以提交成果报告，并报请测量监理工程师进行外业检测，并和相邻施工单位就交界桩进行联测，把各自的成果对交界桩进行现场放样。交界桩的放样误差应符合相应规范要求，若不符合规范要求，应查出原因，找出解决的方法。这对于公路施工各路段的贯通和衔接是非常重要的。根据以上的各项检测后，在施工单位的成果报请测量监理工程师审核签字后，以后的施工测量放样和检测也就有了依据。

2.施工阶段的测量工作

首先必须详细熟悉设计图纸，对设计图纸的放样坐标、高程进行认真仔细的审核计算，把错误杜绝在放样之前；采用签认的导线点、水准点成果，严格按照设计图纸进行放样，，放样中应控制好中边桩偏位，各结构层的标高和宽度，特别要注意：渐变段、变坡点及桥梁、桥涵等结构物的坐标、高程放样，偏差值绝对不能超过规范和设计规定的最大允许偏差。放样完成后，要进行检查是否达到设计的要求，如果没有达到要求，必须重新放样直至达到设计要求。如果发现设计中存在问题要及时提出并上报。施工过程中要保护好导线点、水准点、放样点，遭到破坏时，必须及时进行恢复补测。另外，对于隐蔽、变更工程的测量也十分关键，因为这项工作测量的结果关系着工程量的计量及工程造价。因此，在测量时，应会同测量监理工程师。本着实事求是，认真负责的态度进行。

3.新技术在公路工程施工测量中的应用

随着科学技术的发展，测量仪器和软件也在不断更新换代和创新发展。之前使用的经纬仪、花杆、平板仪等已逐渐被淘汰，取而代之的是GPS_RTk、全站仪、CASIO5800、智能手机等。

3.1 GPS_RTK在公路工程施工测量中的应用

RTK技术特别适合公路工程施工等大批量设计点位的放样工作，尤其是道路边桩，征地范围线，路面施工等放样。无须沿途布设图根控制点，从而减少施工控制网的布设密度，节约经费，节省时间。由于其具有无须通视、可以单人作业、作业效率高、自动化集成化程度高、定位精度没有误差积累等优点，是全站仪无法比拟的 。但也有其缺点：受卫星状况限制、数据链电台传输距离、对空通视环境、高程异常问题的影响，如在山区、隧道中等则不能使用。因此须和全站仪配合使用。

3.2智能手机在公路工程施工测量中的应用

随着手机的智能化电脑化，以安卓系统为主流的智能系统手机日渐普及，相应的手机测量软件也应运而生。以轻松工程测量系统手机软件为例：该软件可安装于PPC手机、普通智能手机、安卓系统手机，可将设计参数在电脑或手机上输入，具有操作简便和集成度高的优点。该软件功能有：可同时计算整条线路的中桩或边桩的坐标，支持不限数量条线路；可以解算任何复杂线型及立交匝道，包括C型，S型、卵型、回头曲线等；可以计算与中线非正交交叉的特殊点位的坐标；平面反查功能，输入已知点坐标可以反算出对应的桩号和偏距；可以计算路面范围内任意点的高程；支持断链；坐标正算功能；后方交会功能；批量计算结构物角点坐标计算功能等。其中PPC手机版还具有：可以计算桥台锥坡；隧道轮廓计算功能；连接全站仪测量功能；可以保存现场测量的数据，实现无纸化测量。

4.结语

在公路工程施工中以GPS_RTK和智能手机为代表的新技术的发展，促使施工放样工作越来越简化，精度也越来越高。在施工测量中应不断总结经验，要从测量精度和提高工作效率入手，不断的学习和改进，运用新的科学技术，寻找新的测量方法。才能为测绘事业奉献自己的一份力量。

公路工程测量个人工作总结 篇4

我叫***男，汉族，***年*月出生，20xx年毕业于****工业与民用建筑专业，我自参加工作以来，自觉加强自身学习，不断提高自身的政治理论素养，工作中我注意摆正自己的位置，顾大局，识大体，始终坚持以大局为重，不讲名誉地位，不计个人得失，注意处理好自己与上下级之间的关系，切实履行自己的职责，努力完成本职工作。在上级领导正确领导下，在同事们的支持帮助下，工作中紧紧围绕工作重点，勤学务实，扎实奋进，积极开展工作。不论在任何岗位，都努力把工作做好，圆满完成了上级交给的各项任务。在工作的同时经常提醒自己，进行换位思考，多替对方着想，为领导分忧，为同事解难。工作上，注意关系协调，积极配合上级领导开展工作，自觉维护干部职工团结。

在工作业务方面，我注重公路管理专业知识的.积累，不断更新充实自己的专业理论知识。在20xx年3月—20xx年1月完成了大学本科的学习内容，顺利毕业，但是纸上得来终觉浅，在实际工作中，我将理论与实践相结合，认真工作，现将20xx年投入公路工程建设以来的工作汇报如下：

一、20xx年作为测量负责人参与并完成了*****大修工程施工，质量达到优良。

二、20xx年作为测量负责人***修工程施工，质量达到优良。

三、20xx年作为测量负责人参与并圆满完成***中修工程，质量达到优良。

公路工程施工测量 篇5

一、与GPS卫星有关的误差

与GPS卫星有关的误差主要包括卫星的轨道误差和卫星钟的误差卫星钟差

由于卫星的位置是时间的函数，因此，GPS的观测量均发精密测时为依据，而与卫星位置相对应的信息，是通过卫星信号的编码信息传送给接收机的。在GPS定位中，无论是码相位观测或是载波相位观测，均要求卫星钟与接收机时钟保持严格的同步。实际上，以尽管GPS卫星均设有高精度的原子钟（铷钟和铯钟），但是它们与理想的GPS时之间，仍存在着难以避免的偏差和漂移。这种偏差的总量约在1ms以内。对于卫星钟的这种偏差，一般可由卫星的主控站，通过对卫星钟运行状态的连续监测确定，并通过卫星的导航电文提供给接收机。经钟差改正后，各卫星之间的同步差，即可保持在20ns以内。

在相对定位中，卫星钟差可通过观测量求差（或差分）的方法消除。

2卫星轨道偏差

估计与处理卫星的轨道偏差较为困难，其主要原因是，卫星在运行中要受到多种摄动力的复杂影响，而通过地面监测站，以难以充分可靠的测定这作用力，并掌握它们的作用规律，目前，卫星轨道信息是通过导航电文等到的。

应该说，卫星轨道误差是当前GPS测量的主要误差来源之一。测量的基线长度越长，此项误差的影响就越大。

在GPS定位测量中，处理卫星轨道误差有以下直种方法:

1)忽略轨道误差

这种方法以从导航电文中所获得的卫星轨道信息为准，不再考虑卫星轨道实际存在的误差，所以广泛的用于精度较低的实时单点定位工作中。

2)采用轨道改进法处理观测数据

这种方法是在数据处理中，引入表征卫星轨道偏差的改正参数，并假设在短时间内这些参数为常量，将其与其它求知数一并求解。

3)同步观测值求差

这一方法是利用在两个或多个观测站一同，对同一卫星的同步观测值求差。以减弱卫星轨道误差的影响。由于同一卫星的位置误差对不同观测站同步观测量的影响，具有系统误差性质，所以通过上述求差的方法，可以明显的减弱卫星轨道误差的影响，尤其当基线较短时，其效用更不明显。

这种方法对于精度相对定位，具有极其重要的意义。

二 与卫星信号传播有关的误差

与卫星信号有关的误差主要包括大气折射误差和多路径效应电离层折射的影响

GPS卫星信号的其它电磁波信号一样，当其通过电离层时，将受到这一介质弥散特性的影响，便其信号的传播路径发生变化。当GPS卫星处于天顶方向时，电离层折射对信号传播路径的影响最小，而当卫星接近地平线时，则影响最大。

为了减弱电离层的影响，在GPS定位中通常采用下面措施

(1)利用双频观测

由于电离层的影响是信号频率的函数，所以利用不同频率的电磁波信号进行观测。便能多确定其影响，而对观测量加以修正。因此，具有双频的GPS接收机，在精密定位中测量中得到广泛的应用。不过应当明确指出，在太阳辐射的正午或在太阳黑子活动的异常期，应尽量避免观测。在尤其是精密定位测量。

(2)利用电离层模型加以修正

对于单频GPS接收机，为了减弱电记屋的影响，一般是采用导航电文提供的电离层模型，或其它适合的电离层模型对观测量加以修正，但是这种模型至今仍在完善之中，目前模型改正的有效率约为75％。

(3)利用同步观测值求差

这一方法是利用两台或多台接收机，对同一卫星的同步观测的求差，以减弱电离层折射的影响，尤其当观测站间的距离较近时（<20km)，由于卫星信号到达各观测站的路径相近，所经过的介质状况相似，因此通过各观测站对相同卫星信号的同步观测值求差，便可显著的减弱电离层折射影响，其残差将不会超过0.000001。对于单频GPS接收机而言，这种方法的重要意义尤为明显。

2对流层折射的影响

对流层折射对观测值的影响，可分为干分量与湿分量。干分量主要与大气的湿度与压力有关，而湿分量主要与信号传播路径上的大气湿度有关。对于干分量的影响，可通过地面的大气资料计算；湿分量目前尚无法准确测定。对于输送短的基线(<50km)，湿分量的影响较小。

关于对流层折射的影响，一般有以下几种处理方法：

(1)定位精度要求不高时，可不考虑其影响。

(2)采用对流层模型进行改正；

(3)采用观测量求差的方法。与电离层的影响相类似，当观测站间相距不远(<20km)时，由于信号通过对流层的路径相近，对流层的物理特性相近，所以对同一卫星的同步观测值求差，可以明显的减弱对流层折射的影响。

3多路径效应影响

多路径效应亦称多路径误差，是指接收机天线除直接收到卫星发射的信号外，还可能收到经天线周围地物一次或多次反射的卫星信号，信号叠加将会引起测量参考点（相位中心点)位置的变化，从而便观测量产生误差，而且这种误差随天线周围反射面的性质而异，难以控制。根据实验资料表明，在一般反射环境下，多路径效应对测码伪距的影响可达到米级，对测相伪距的影响可达到厘米级。而在高反射环境下，不仅其影响将显著增大，而且常常导致接收的卫星信号失锁和使载波相位观测量产生周跳。因此，在精密GPS导航和测量中，多路径效应的影响是不可忽视的。

目前减弱多路径效应影响的措施有：

(1)安置接收机天线的环境，应避开较强的反射面，如水面=平坦光滑的地面以及平整的建筑物表面等。

（2）选择造型适宜且屏蔽良好的天线等。

（3）适当延长观测时间，削弱多路径效应的周期性影响。

(4)改善GPS接收机的电路设计，了减弱多路径效应的影响。

三、接收设备有关的误差

与GPS接收机设备有关的误差主要包括观测误差，接收机钟差，天线相位中心误差和载波相位观测的整周不定性影响。观测误差

观测误差包括观测的分辨误差及接收机天线相对于测站点的安置误差等。

根据经验，一般认为观测的分辨误差约为信号波长的1%。故知道载波相位的分辨误差比码相位不小，由于此项误差属于偶然误差，可适当地增加观测量，将会明显地减弱其影响。

接收机天线相对于观测站中心的安置误差，主要是天线的置不与对中误差以及量取天线高的误差，在精密定位工作中，必须认真，仔细操作，以尽量减小这种误差的影响。接收机的钟差

尽管GPS接收机高有高精度的石英钟，其日频率稳定度可以达到10的-11方，但对载波相位观测的影响仍是不可忽视的。

处理接收机钟差较为有效的方法是将各观测时刻的接收机钟差间看成是相关的，由此建立一个钟差模型，并表示为一个时间多项式的形式，然后在观测量的平差计算中统一求解，得到多项式的系数，因而也得到接收机的钟差改正。载波相位观测的整周未知数

载波相位观测上当前普遍采用的最精密的观测方法，由于接收机只能测定载波相位非整周的小数部份，而无法直接测定开波相位整周数，因而存在整周不定性问题。

此外，在观测过程中，由于卫星信号失锁而发生的周跳现象。从卫星信号失锁到信号重新锁定，对载波相位非整周的小数部分并无影响，仍和失锁前保持一致，但整周数却发生中断而不再连续，所以周跳对观测的影响与整周未知数的影响相似，在精密定位的数据处理中，整周未知数和周跳都是关键性的问题。4 天线的相位中心位置偏差

在GPS定位中，观测值是以接收机天线相位中心位置为准的，因而天线的相位中心与其几何中心理论上保持一致。可是，实际上天线的相位中心位置随着信号输入的强度和方向不同而有所变化，即观测时相位中心的瞬时位置（称为视相位中心）与理论上的本单位中心位置将有所不同，天线相位中心的偏差对相对定位结果的影响，根据天线性能的优劣，可达数毫米至数厘米。所以对于精密相对定位，这种影响是不容忽视的。

公路工程施工测量 篇6

由于GPS技术所具有的全天候、高精度和自动测量等特点.作为先进的.测量手段和新的生产力,在高速公路测量中的应用起着关键作用.本文从GPS卫星定位技术的精度和特点等方面,探讨了GPS技术特别是RTK技术在高速公路测量工程中各阶段的应用.

作 者：郭亚真 陈通 霍林 作者单位：郭亚真(西北电力设计院)

陈通,霍林(西安科技大学地质与环境学院)

浅谈公路工程施工测量控制方法 篇7

1.1施工技术不够先进,质量受到影响

第一,由于一些公司在发展过程中只注重自身经济效益,忽略对公路施工部门的重视,在进行公路测量施工过程中没有及时引进先进技术,仍使用旧技术方法进行工作测量、放样和施工,无形中增加了公司的成本,并没有真正实现利益最大化;第二,由于一些中小型公路工程企业受到自身规模和资金的限制,无法引进先进技术来进行公路施工作业,导致自身企业无法得到发展,并严重影响公路工程施工的质量。

1.2施工设备过于老化

第一,一些中小型企业受到自身资金影响,仍然使用旧型设备,由于旧型设备无法满足当代公路测量标准和工作量,容易因出现较大误差造成公路施工质量问题;第二,施工设备在日常使用过程中由于长期作业经常出现零件磨损、生锈以及腐蚀等现象,因此必须在日常工作中做好部件养护工作,但由于一些企业中的施工部门忽略对设备的保养,或者在保养过程中没有做到妥善养护,对设备造成一定破坏和损害,同时增加了企业成本。

1.3施工人员测量技术操作不到位

第一,由于许多企业中的测量人员自身专业技能较差,在日常工作中无法完全掌握测量技术,在测量中容易出现因测量误差过大对后续工作造成的影响;第二,企业内部的考核制度和培训课程过于形式化,没有实质上的内容,导致在日常工作中员工无法及时提升自身专业素质,同时也缺乏及时了解最新测量技术的机会,导致施工部门整体专业素质无法提升,从而影响整个测量以及施工方面的质量问题;第三,由于测量部门人员工作量较大,但有些企业内部的薪资制度制定不合理,而由于缺乏相关的激励制度和人性化管理制度,导致员工在工作中产生压力和消极心理,造成施工部门的测量施工人员流动性大等现象。

1.4企业内部制度不合理,法律意识不够健全

第一,由于我国社会不断发展,我国汽车数量不断增加,每日出行量也呈现出持续增多的现象。因此,现如今进行公路建设已经无法用过去的标准和需求来判断公路建设的目标和特点,必须在原有的基础上添加舒适性和抗压性稳定性,以保证交通安全和人们的人身安全。但由于一些企业没有及时更新企业内部的管理制度,造成落后等现象,造成人员管理出现混乱,对企业发展和公路测量工作造成一定影响;第二,由于一些企业领导没有及时对国家最新法律进行了解和掌握,在制定公司管理制度和测量部门管理制度时出现漏洞,造成不合理现象。

2加强公路工程施工测量工作管理

2.1测量工作的制度建设

根据公司相关管理制度和管理办法、结合项目目标责任制和岗位责任制,施工项目经理部应该建立相应的测量管理制度和管理办法,由项目总工程师负责测量制度的建立、落实。项目经理部根据施工任务的内容和规模建立测量机构,确定组织机构的设置原则和岗位职责,建立相应的测量工作岗位责任制度,明确相应的责任和义务,保证测量人员在岗位上按照自己的责任和目标要求,共同完成测量目标,以防止出现无人负责、职责不清、相互推脱、管理混乱的局面。

2.2技术管理

公路工程施工通常是在一条狭长地带进行,故对测量技术的要求有其特殊性,测量技术在线路施工中具有重复性和量大而繁的特点。因此,项目管理人员要重视技术管理工作,建立严格的技术责任制度,营造良好的技术工作氛围,选择合适的作业方案和操作方法,及时解决施工测量作业中遇到的技术问题,充分利用现有的各种测量设备,积极采用新技术、新工艺,不断提高测量工作的成果质量。坚持测量工作自检、外检、项目抽检和报检的工作思路,形成一种监控和指导与反馈和改进的质量控制体系,这对于建立正常的施工作业顺序,提高技术工作效率,更好地为工程建设服务,有着重要的作用。

2.3测量仪器设备的管理

针对仪器设备的特点,结合建设工程的规模,正确地选择仪器设备,合理地分配测量仪器,建立正确使用设备的一系列规章制度,是保证仪器设备投产后始终处于最佳的技术工作状态,提高设备的完好率和利用率的重要措施。测量技术员要经常核对仪器的技术参数,要在仪器规定合格检验期内送有关计量检定单位检定,仪器的日常管理必须制定专人管理制度,负责仪器领用和归还检查、日常清洁和防潮养护。对于仪器的报废处理应该建立严格的报批制度和管理办法,责任落实到相应的责任人。合理使用仪器设备,严格按操作规程办事,是延长仪器使用寿命最好的途径。

3加强并完善对人员和设备的管理

3.1做好仪器养护工作

第一,测量过程中如需要进行迁站测量,不管路程远近必须将设备装入箱内,不得直接运输到测量地点,避免造成仪器损害等;第二,由于设备中有发光二极管等设备,不能将设备的望远镜部件直接对准太阳,防止因强光照射出现发光二极管设备被损坏等现象;第三,仪器在使用完毕后注意检查细节,例如在装箱时务必将仪器设备的电源全部关闭,或者在进行搬运或迁站前需要将设备检查并固定好,防止出现零件丢失或因磕碰造成的损害等;第四,在清理设备时需要注意细节部位,利用软毛刷等工具清除设备缝隙中的灰尘,防止因灰尘长时间堆积造成设备故障等问题。

此外,测量设备在充电时要注意时间,避免因充电时间过长而造成充电部位损坏,或因充电时间过短在测量过程中出现设备停止运作等现象,保证测量工作的质量。

3.2对测量技术人员的要求

a.掌握普通测量学及公路工程测量学的基本理论和基本方法,必须具备一定的测量专业知识和实际操作能力,能独当一面,独立处理公路施工中遇到的有关测量方面的问题;b.掌握路桥方面的工程专题,即掌握公路中线测量、基本测量、中平测量、纵横断面图测量及绘制,掌握施工放样的基本方法,能完成路基边桩、边坡、竖曲线以及涵洞的放样,能测定桥梁中线、进行桥梁墩台的中心定位,了解隧道的有关测量;c.现代公路工程施工机械化程度高,施工速度、进度都很快,因此要求施工测量员必须及时放样。为此,施工测量员必须会操作现代先进测量设备全站仪、GPS测量系统和可编程的现代小型科学计算器,并要求有熟练操作水准仪的技能。

参考文献

[1]任金鑫.浅谈公路施工测量及控制[J].黑龙江科技信息,2012(10).

浅谈公路工程测量方法与应用 篇8

[关键词]测量方法公路工程绘制原理

测量工作是工程建设中的一项最基础的工作，在工程建设中起着重要的作用，为选取一条最经济、最合理的路线，首先要进行路线勘测，绘制带状地形图，进行纵、横断面测量，进行纸上定线和路线设计，并将设计好的路线平面位置、纵坡及路基边坡在地面上标定出来，以指导施工。

一公路工程的不同阶段测量

1初步设计阶段的测量工作初步设计根据批准的设计任务书和初测资料编制，主要拟定修建原则，选定设计方案计算主要工程数量，提出施工方案意见，编制设计概算，提供方案说明及图表资料，初测阶段为初设提供平面、高程控制、地形图、特殊地段的控制桩及纵、横断面资料。初步设计比选方案一般在1：10000地形图上做多个比选方案，纸上布线后，对各方案进行l：2000地形图测量，在1：2000地形图上进行纸上定线，布置桥涵、通道、隧道等，实地调查计算工程数量，编制概算文件，特殊复杂困难地段，为加深勘探调查及分析比例，实地放桩，进行平、纵、横测量。①平面高程控制测量②地形图测量③必要的平纵横测量。

2施工图设计阶段的测量工作施工图设计根据批准的初步设计文件，在1:2000图上进行方案比选，确定路线方案，进行施工图详测。①中线放样②纵断面测量③横断面测量④主要工点地形图测量⑤主要控制地物高等控制测量。

二控制测量的耳的，坐标系统的选择、建立方法、独立高等控制网的建设方法

1控制测量的目的控制测量一般是指在工程建设地区的地面布设一系列的控制网点。并精确地确定这些点的位置，以便为后期地形测图和各种工程建设测量放样打好基础。控制测量是一切后续测量工作的基础，没有控制测量，往后的测图和放样等工作是不可想象的。控制网把测区各部分的测量工件联系起来，即起骨架作用，又起限制误差传递和累积作用，控制网在勘测设计阶段的作用是：①各设计阶段需要适当比例尺地形网作依据，而地形图测绘又必须依靠控制网点来确定地形图中各部分地貌地物之间的相对位置和保证地形图的精度。②各设计阶段必须以控制网为基础将路线、桥梁、隧道等设计的位置精确地放样在地面上，搜集相应的路基、构造物用于设计阶段的各种资料。

2坐标系统的选择坐标系统的选择是我们经常碰到，也是一些作业人员难以理解的问题。

(1)大地水准面、参考椭球、坐标系国家大地测量和工程控制测量工作都是在地面上进行的，而地球的自然表面又是一个有山、谷、江、湖、海洋等起伏的复杂曲面。它是一个不规则的、不能用简单的数学公式来表达的曲面，因此，不能在这个曲面上来解算测量学中所产生的几何问题，为便于计算控制网点的位置和测绘地形，应选择一个形状和大小都很接近于地球而其数学运算又很方便的体形，来代替地球的形体，以便把观测结果归化到此体形的表面上进行计算。

(2)高斯平面直角坐标系公路线路尤其是高速公路一般跨越多个地区，绵延数百里，为了坐标系统的统计以及与国家其它工程衔接，目前普遍采用国家坐标系换带计算方法。即高斯正形投影平面直接坐标系。

3控制网建立方法应采用先四等控制，后一级导线公路为线状物，四等控制普遍采用CPS测量，它的特点是：①定位精度高②观测时间短③测站间无需通视④可提供三维坐标⑤操作简便⑥全天候作业。

GPS采用测距后方交会的原理，接收机接收卫星测距信号，只需同时获3颗以上CPS卫星信号，就可利用后方交会的原理解算的绝对坐标，当有两台接收机同时观测相同3颗以上卫星信号时，其基线解算可达10-6精度，然后通过点或边连接，联测到已知高等控点上，经平差计算得到各未知点的坐标。四等点一般以5km左右一对为宜，5km一对是为便于一级导线加密时附合到已知边上，为便于设计及施工放样，一般采用常规仪器(全站仪或测距仪配经纬仪)进行。高程：采用水准仪进行四等高程施测，也可采用严格按规范施行的三角高程代替四等水准方法，附合到三等以上高程控制点。

(4)独立高等控制公路工程中首级控制网常采用GPS进行四等控制，为方便施工再利用常规方法进行一级导线的加密，首级控制网往往采用与国家点联测分带换算得到实地任意坐标系统，以控制整体系统的连接及与已有线路进行衔接继而在线路主要控制物如特大桥、长隧道等(为便于施工需进行控制网的布设，这类控制网内部精度要求较线路首级控制高，这时多采用独立网的形式，这种独立网不同于其它独立工程如大坝、枢纽、厂房等一般独立控制网，作为线路整体的一部分，需要与路线进行坐标衔接，坐标系统一致，以便施工过程中保持线路的连续性，控制平差采用独立网自由平差求定长基线后再进行约束平差，然后再对两端一级导线重平差方法。

三地形图的航空摄影测量方法

根据公路工程的特点，长线路普遍采用航空摄影的方法，用安装在飞机或其它飞行工具上的摄影机，对观测地区按一定要求进行摄影，根据摄影瞬间得到的航空像片，读取各种信息资料和编制地形图的技术，叫做航空摄影测量。

尽管航空像片上详尽而准确地摄录了地面上的实际情况，它却不能直接作为地形图使用其主要原因就是航空像片是中心投影，而地形图是垂直投影(或称正射投影)。

航摄比例尺：航摄比例尺分母不能大于成图比例尺的4倍。

航摄外业：①像控点的布设像控点是在实地选定合符成?要求的明显地物棱角(在航片上清晰可变)的点测定其平面、高程三维坐标，以便在内业成图时确定相对位置，对航片进行纠正。②像片调绘，航片上不明确或遗漏的如地面、地下及架空管线、路堤、陡坎、农田、植被等均应调绘。

四数字地面模型

数字地面模型是利用由不同的地形数据采集设备采集的大量地形点的三维坐标按照一定的数学模型分析和联网，使这些空间点按照此数字模型采用规律来描述地形起伏的数字模型。

DTM是描述地面诸特性空间分布的有序数值阵列，若仅是将高程或海拔分布作为地面特性的描述称为数字高程模型，数字地面模型可以是每三个三维坐标值为一组元的散点结构，也可以是多项式或傅立叶级数确定的曲面方程。

1数字地形模型是一个数字模拟的过程，用于模拟地形的大量的采样点的三维坐标是按照一定的精度要求进行采集的，这时，地形表面被一组数字数据来进行表达。如果需要该数字模型表面上其它位置处的属性信息，可以利用一种内插方法来处理该组采集的地面数据，利用内插的方法，就可以根据DTM得到任何位置处的地面属性值。

根据目前数字地面模型的精度，可用于公路初步设计。

2DEM是地形表面的一个数学或数字模型，根据不同数据采集的不同方式，DEM可能使用一个或多个数学函数来对地表进行表示。这样的数学函数通常被认为是内插函数，对地形表面进行表达的各种处理可称为表面重建或表面建模。地形表面重建实际上就是DEM表面重建或DEM表面生成。当DEM表面建模后，模型上任一点的高程信息就可以从DEM表面上获得。

3建立DEM表面模型的各种方法数字表面建模的各种方法

(1)基于点的表面建模如果只使用多项式的零次项来建立DEM表面，则对每一数据点都可建立一水平面，假设使用单个数据点建立的平面表示此点周围的一小块区域，则整个DEM表面可由一系列相邻的不连续表面构成。由于其所建立表面的不连续性，因此并不是一种真正实用的方法。

(2)基于三角形的表面建模分析多项式的前三项(两个一次项和一个零次项)，可以发现它们能生成一平面，最少需要三个点生成一平面三角形，从而此三角形决定了一个倾斜的表面，由于三角形在形状和大小方面有很大的灵活性，所以这种建模方法也能容易地融合断裂线、地形特征线或其他任何数据，它已成为表面建模的主要方法之一。

(3)基于格网的建模如果通用多项式中的前三项与a3xy项一起使用，则至少需要4个点以确定一个表面，这种表面称为双线性表面。正方形格网为最佳的选择，在基于格网建模的情况下，最终表面将包含一系列衔接的双线性表面。应当指出，高项多项式也可用于建立DEM，但它的一个主要问题是如果对范围较大的区域使用高次多项函数则可导致DEM表面出现无法预料的抖动，为减少这种情况的发生，在实际应用中通常只使用二次或三次项。

(4)混合表面的建模对格网网络来说，可将其分解为三角形网络，以形成一线性的连续表面；反之，对不规三角网进行内插处理。也可形成格网网络。

参考文献：

[1]熊梓言，全球定位系统在公路工程测量中的应用[J]，测绘与空间地理信息，2008，4.

[2]房晓彬，葛秀梅，GPS及其在公路工程测量中的应用[J]_黑龙江交通科技，2007,12，

公路测量实习报告 篇9

1.实习时间：20xx年1月10日——1月16日(周一至周日)

实习地点：西南石油大学成都校区第三区域

实习内容：

1).经纬仪的检验

2).测区踏勘与技术设计

3).图根控制点的水平角测量

4).图根控制点的水平距离测量

5).测量成果的检查与验收

6).撰写实习报告

实习任务：完成指定区域的`图根导线测绘任务。

测区情况简述：位于学生生活区(包括宿舍、食堂、澡堂、体育馆)，地形大致平坦，弧形拐角较多。地物以宿舍楼、道路、停车棚及花草树木为主。

2.实习组员组成

组长：

组员：

3.实习进度说明

周日 晚上19：00实习动员，领仪器。

周三至周五 图根控制测量(角度、距离测量)。

周六至周日 整理实习资料，撰写实习报告，提交全部实习成果、资料。

Ⅱ、实习内容

1.概述：

测区地势较为平坦，下课时段人流量很大，观察时比较困难。

2.实地选点时，应该注意：

①相邻点间通视良好，地势较平坦，便于测角和量距。

②点位应选在土质坚实处，便于保存标志和安置仪器。

③视野开阔，便于施测碎部点。

④导线各边的长度应大致相等，平均边长应满足规范要求。

⑤导线点应有足够的密度，分布较均匀，便于控制整个测区。

3.选点布局时遇到的实际问题：以最短边为标准距离取点，结果碎部点过多，会增加后续角度和距离测量的工作量。

解决方法：增加各段距离的长度，去掉几个多余点。

方法合理性分析：由于本测区地势较平坦，选取8个点，既保证导线点有足够的密度，便于控制整个测区，同时可以减轻工作量，节约时间。

1.使用的仪器和工具：DJ6经纬仪1台，水准仪1台，水准尺1根，记录板1块，手簿1本，红漆1瓶，钉子若干等。

观测方案：

①水平角观测

采取盘左、盘右法。按照选定的施测路线，以B为测站，将经纬仪对中整平后，先用盘左法瞄准1点，读出水平角读数a,转动经纬仪瞄准A点，读出水平角读数b,用a-b得出半测回角值，作好纪录。然后转动经纬仪，用盘右法进行重复测量, 得出另一半测回角值。将盘左、盘右测出的半测回角取平均值即得一测回角值(第一测回的起始方向读数安置在0°处，第二测回的起始方向读数安置在90°处)。

技术指标：同一测回中，上下测回角值之差不得大于40″，闭合导线角度闭合差不得大于±40″√￣,n为导线观测角数。

②边长测量

采取往返观测法，在两个点之间拉一段尼龙线来定方向，再用皮尺沿尼龙线方向量取长度。

技术指标：往返测量导线各边边长，其相对误差不得大于1/3000。

③水准测量

采用双面尺法 。按照选定的施测路线，分别在两个选定点之间(约中间位置)设立测站进行高程的测量。先以已知点B作为后视点，在其上立尺。在施测路线的前进方向上以1点作为前视点。将水准仪安置在前后视距大致相等的位置(常用步测或目测)，对中整平后瞄准，读数(后前前后)，记录技术指标：两次高差的差数不大于6mm;前后视距差不超过3m;路线容许高差闭合差为±40√￣mm,L为路线长度的公里数，或±12√￣mm，n为测站数。

2.仪器的相应操作程序

1).经纬仪的使用

①对中 使架头大致水平,架头中心大致对准测站标志,先在适当位置踩实一条架腿,两手分别握另外两条架腿,在移动架腿的同时,从光学对中器的目镜中观察,使对中器的十字丝中心对准站点，再拧紧连接螺旋。

②整平松开水平制动螺旋，转动照准部，使水准管平行于任意一对脚螺旋的连线，两手同时向内(或向外)转动这两只脚螺旋，使气泡居中。将仪器绕竖轴转动90°，使水准管垂直于原来两脚螺旋的连线，转动第三只叫螺旋，是气泡居中。如此反复调试，直到仪器转到任何方向，气泡中心不偏离水准管零点一格为止。

③经纬仪安置好后,先将经纬仪竖盘放在盘左位置,松开水平制动扳扭,转动照准部,使望远镜大致瞄准A点上的测钎,然后,拧紧水平制动扳扭,用微动螺旋使望远镜精确的瞄准A点(一般瞄准标杆的底部)读取水平读盘读书a1,记入水平角观测记录手簿内。

④松开水平制动扳扭,按顺时针方向转动照准部,用上述方法精确瞄准B点,读取水平度盘读数b1,记录,即完成半个测回。

⑤倒转望远镜,使竖盘位于盘右位置,这次用望远镜先精确瞄准B点,读取水平度盘读数b2,记录。

⑥松开水平制动扳扭,逆时针方向转动照准部。用望远镜精确瞄准A点,读取水平度盘读数a2,记录。完成一个测回。

⑦进行第二个测回,盘左,用望远镜瞄准A点后,转动水平度盘使读数比原来读数增加90度,再按上述方法再测一个测回。这样可以减小由于水平度盘不平整所造成的误差。

2).水准仪的使用

①安置水准仪

在定点B和定点1之间安放水准仪,使仪器至电B和点1之间的距离之差不超过5米②粗略整平。

先用双手同时内(外)转动一对脚螺旋,使气泡未居中而位于脚螺旋之间,再转动另一只脚螺旋使气泡居中。

③瞄准水准尺

在瞄准水准尺之前,先进行目镜对光,使十字丝成像清晰。松开制动螺旋,转动望远镜,利用望远镜筒上的缺口和准星,瞄准水准尺,然后再拧紧制动螺旋。转动物镜对光螺旋进行对光,使尺子的影像看的十分清晰,并转动微动螺旋,使尺子的像靠近十字丝竖丝的一侧,以便于读数。消除视差为了检验对光质量,可用眼睛在目镜后上下微微晃动,若发现十字丝与目标影像有相对移动,则须重新进行对光,直到眼睛上下移动而水准尺上读数不变为止

④精确整平眼睛通过位于目镜左方的符合气泡观察窗看水准管气泡，右手转动微倾螺旋，使气泡两端的像吻合。

⑤读数

读数时先估读毫米数，然后报出全部读数。

3.说明外业观测过程中遇到的问题、解决的方法、方法的合理性与分析。

①找两个已知点时，根据地图选择学宿楼最近的两个点，后来找了很长时间没有找到，所以选择了另一个较远的已知点，改变了已知方向，对结果没有影响。

②在确定1点时，若按平均距离来算的话，应距B点60多米，可是若放在60多米处，经纬仪观测1点视线会被台阶挡住，所以缩小了B-1距离，定点要随实际情况而定，对结果不会有很大影响。

③其他组在测距离过程中均使用经纬仪定向法，不过我组组员认为此法较繁琐。经讨论，决定使用尼龙线定向法，即在两点之间拉一段尼龙线，用来定向，再用皮尺沿尼龙线方向量取长度。两点确定一条直线，使用尼龙线定向法，可以除去经纬仪使用的各种复杂步骤，同时避免观测产生的误差。

Ⅲ.实习体会

1.对本次实习的认识

一个星期的测量学实习结束了，在这短短的时间里，我学到了很多东西，感触也颇深。首先，是理论联系实际的重要性。平时上课老师理论知识讲得很多，可是测量学是一门偏重实践的课程，纵使那些操作步骤已经烂熟于心，实际操作时也往往会存在各种问题。而且有些知识很抽象，不易理解，学起来也很枯燥。但通过这次实习，原本很模糊的一些概念得到了理解。其次，是小组之间团结合作的重要性。在测距离时，大家意见产生了分歧，有人建议采用其他组经纬仪定向测距法，有人则认为此法过于繁琐，经讨论，最终决定采用尼龙线定向测距法，从而提高了效率，节约了很多时间。最后，是测量工作的精密性。实际操作过程中，往往会因为细部问题而导致误差超限，面临重测的现实，所以说做测量实习必须要有严谨，认真的工作态度和吃苦耐劳的工作精神。

在测量实习的过程中，我们也遇到了各种各样的困难。比如：在用水准仪和经纬仪测量的过程当中，有的过程出现了大的误差，经过我们的重新测量计算，误差范围也减小到了可以允许的范围里;还有就是计算问题，计算由两个人完成，一个初步的计算，一个检验，不过，在此过程中，也还是出现了计算错误的问题，最后在不断的重复检验之中算出了正确的数值，尽量让误差减少到了最少。

此外，通过这次实习，还锻炼了自己很多测绘的能力。首先，熟悉了水准仪、经纬仪的用途，使用及检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源。其主要有三个方面：仪器误差(仪器本身所决定，属客观误差来源)、观测误差(由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源)、外界影响误差(受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源)。并了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法，即要作到：(1)在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器(2)提高自身的测量水平，降低误差水平(3)通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取平均值等来减少误差。最后，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。通过这次实践，我学到了很多实实在在的东西，比如：对测量仪器的操作、整平更加熟练，学会了课堂以外的东西，在很大程度上提高了动手和动脑的能力。同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。