公交企业发展演讲稿

公交企业发展演讲稿（推荐8篇）

公交企业发展演讲稿 篇1

一、要正确定位公交发展目标。

优先发展公交要对公交发展进行正确定位，公交发展目标定位上有两种选择：一种是较低的定位。公交发展仅立足于解决当前的出行问题，公交投入只为使更多的低收入群众以较低的支出获得方便的出行，公交的投入重在提供更多的公交车辆，增大线网的密度，增加发车班次，减少候车时间，方便广大群众出行。一种是较高的定位。公交发展立足于改善民生，力求成为城市发展的“名片”，更好地树立城市形象，以推动发展，促进和谐。这时，公交发展就要着眼更高目标，加大投入力度，提升公交车辆的档次，高标准进行公交场站建设和城市交通换乘枢纽建设。公交作为一种兼有公共服务和市场产品性质的事业，是赢利性与公益性相结合的事业，需要公交运营企业以科学的经营获取最大化的经营收益，同时需要政府参与对城乡公交发展目标进行定位。只有在正确定位的基础上，才能进行城乡公交的顶层规划与统筹安排，才能确定投入的规模和方向以保证公交的公益性。我们认为当前公交发展的定位不应局限于有车乘，而且要着眼于公交事业成为丰城市的一张“名片”，促进城市形象的进一步提升，因此，对公交发展的目标也应有较高的定位。根据城市规划局新近出台的中心城市发展规划，城市的扩张，人口的递增，生活水平的提高，对城市交通提出了新的更高的要求。作为区域中心城市不仅要有空间的扩张，更要有品味的提升，这就需要公交发展有较高的目标定位。

二、应科学编制公交优先发展规划。

实现公交事业优先发展、科学发展、和谐发展，规划先行是前提和关键。要以“公交优先”理念统领城市交通规划，根据城市总体规划、城市用地规划和城市综合交通规划，科学配置和利用交通资源，确立以公共交通为导向、城乡统筹发展的城市公共交通战略和目标。为确保规划科学合理，富于宏观性、前瞻性和操作性，着重从以下三个方面入手：一是注重与城市总体规划相衔接。在城市总体规划中突出公交优先原则，确立公交优先的地位，从道路使用权、建设投资、交通管理措施等方面确保公交优先。同时，按照城市总体规划的要求，注意把城市公共交通规划和城市道路规划衔接起来，增强规划的可操作性。二是注重与“城乡一体化”方向相一致。在城市公共交通规划中统筹规划市、县、乡（镇）公共交通网络，注重城市公共交通向城市郊区和农村延伸。按照 “城乡一体化”的要求，统筹规划统一的城市公共交通大市场，着眼于城乡交通协调发展，把城市公共交通的舒适、安全、准点、规范延伸到周边农村，以适应建设社会主义新农村的需要。三是注重与区域经济发展战略相配套。按照区域经济发展战略要求，重点做好公交优先发展规划。国内外先进城市的发展经验充分

表明，优先发展公共交通是解决城市交通拥堵问题的根本出路之一。因此，应当将公交优先发展作为重要的城市发展战略，采取一系列具有针对性的优惠政策，积极促进城市公交的优先发展，包括在规划建设上确立公共交通优先安排的序位，在道路使用权上确立公交优先通行的权利等，从而确保公交的优先发展。

三、应切实加强城市公交基础设施建设。

按照“统一规划、统一管理”的方式，加大政府投资建设力度，积极推进公交综合停车保养场、公交首末（枢纽）站和公交停靠站、候车亭的规划建设。火车站、长途汽车站等交通节点要建设公交枢纽中心，方便乘客换乘。在市中心城区外围及风景旅游区、公交线路主要交汇点要建立大型的换乘停车场，实施公交“零距离”换乘。居民小区、开发（新）区、大型公共活动场所等重大建设项目，要根据规划需要建设配套的公交场站设施，其建设费用纳入工程总投资，与主体工程同步设计、同步施工、同步竣工、同步交付使用。市规划、建设部门要加强监督管理，对未按规定配套建设公共交通场站等城市公共交通设施的建设项目一律不予审批、不予验收。对已投入使用的公交场站设施，不得随意侵占或改变用途。新建或改造城区主要干道，要配套建设港湾式停靠站。

四、要推进公交企业创新营运模式。

公交事业作为赢利性与公益性相结合的事业要获得发展，首先需要最大限度开发公交经营企业的赢利能力，通过公交运营企业科学的规划、管理，实现最大化利润。赢利能力提升与城市工商业繁荣程度、城市人口规模与人流量等客观因素相关，在前述因素确定情况下，赢利能力也与公交服务能力、企业经营战略密切相关：一是与服务水平相关。由于经营企业能否提供便捷、准点、价廉、安全的公交服务与乘载率密切相关，企业提升赢利能力需要提高公交服务能力，主要包括：要根据城市建设与市民出行需要，不断优化线路，线路要尽量取直线，减少车辆绕行距离，方便群众出行；工业园区、商业区、居民区、机关、企业单位、学校与医院等事业单位，要有停靠点；把增加班次与提高准点率结合，减少候车时间。二是与经营战略相关。各种交通工具之间存在一种替代关系，人们选择什么公交工具出行，将综合考虑便捷、经济、安适等因素，公交工具要成为人们主要的出行工具选择，需要公交经营企业在与其他交通工具的比较中确立自己的竞争优势，基本保证公交车辆对其它车辆的全替代关系。

五、要积极引导市民选择公交出行方式。

公交发展，以人为本。当前，市区公交客源流失严重，运营效益难以保证，已成为制约我市公交发展的主要瓶颈因素之一。对此，应本着对症下药、标本兼治的原则，采取三个方面措施，着力扭转这种局面。一是继续实施低票价制度。发挥客运价格的导向和杠杆作用，继续保持低票价和低成本的优势，最大限度地吸引客流，提高公共交通工具的实载率。二是

优化公交服务。公交要优先，首先要优秀。服务质量是公交行业的生命线。要通过优化公交线路、提高公交出行的便利性，增加公交班车密度、缩短候车时间，引进新型公交车辆、提高公交乘坐的舒适性，推出IC卡换乘优惠服务等一系列优化公交服务举措，增强公交出行方式的竞争力和感召力。三是大力倡导公交出行意识。大力开展城市公交日（周、月）等活动，积极倡导机关干部带头乘坐公交车上下班，引导鼓励市民选择绿色环保的公交出行方式。

六、应大力推进智能公交建设。

公交企业发展演讲稿 篇2

杨东援 (同济大学副校长)

我今天想谈的是如何从政府的角度来提高公交的服务水平。公交的可持续发展对于一个城市的整个公交事业的发展至关重要。而可持续发展则意味着我们的注意力不能仅仅局限于硬件信息, 而更需要关心公交向社会提供了怎样的服务。

我们必须有强有力的公交系统作为未来城市发展的支撑, 而要提高公交的竞争力, 从政府角度, 应该做好一件事:在信息技术的支撑下来提高我们的管理能力。政府应该用好手中的三大权力:政策审批权、资源配置权和运行条件的改造权。要想提高公交的运行速度, 很困难, 但是随着线网的调整, 我们能不能让大部分的人少绕路, 我们能不能让老百姓对于公交速度有更准确的把握?这些都在考验政府的管理能力, 这种管理不是一种简单的理念, 而是一种精细化的技术。

从需求分析的角度看, 政府首先必须掌握这些客流的分布, 这可能有几个手段, 一是移动通信, 比如上海有一万六千多个移动通信信号站, 可以得出每一部在其覆盖范围内的手机的位置信息, 通过这些位置信息的统计分析, 我们至少可以弄清楚机主的住所和工作地点 (当然经过技术处理, 这不会泄漏机主的隐私) 。经过对这些数据的深入分析, 可以指导我们对公交线路做一些有益的调整。虽然这不能像出租车的FCD数据统计那样精确, 但是误差也在可接受的范围内了。

我们一直在呼吁要把公交的分担率提高到50%或者更高, 如果我们的具体对策不能精细化, 不能有针对性, 这可能永远只是一个口号, 上海的公交分担率确实超过了百分之五十, 但这是靠400多公里的轨道所起的关键性作用, 这样的任务是非常繁重的, 我们必须要做一些精细化的研究。而各种各样的数据可以使我们对公交的竞争力的判断可以变成一个个可操作的具体公式。

我们需要建立一个公交监管平台, 这个监管平台承担着几个重要的任务, 一是在数据的基础上对公交线网进行调整, 二是监管公交的运营方式, 第三, 调查影响道路公交运行的瓶颈究竟在什么地方, 这也需要详细的资料作为参考, 第四, 通过监测公交的状态来判断政府补贴的使用方向和是否用到了实处。除了这样一个平台建设外, 还需要一系列基础建设, 比如为公交车辆安装可有效采集数据的GPS设备, 现在的情况是虽然不少公交车已经安装了该设备, 但是有许多城市的GPS数据缺失达到了50%以上, 无法进行具体分析;我们还需要通过出租车的GPS、定点检测器, 对其运行的道路情况进行感知;除此之外我们还要做一些深入细致的意愿调查等等。综上所述, 要想提高公交分担率, 必须提升公交的服务水平, 而在这一过程中, 政府责无旁贷, 更确切的说是大有可为, 只有用好了手中的各项权力, 依靠精确的数据分析和相应的技术支持, 才能真正提升公交服务水平, 从而进一步提高公交分担率。

罗霞 (西南交通大学交通运输与物流学院副院长)

城市公共交通系统是城市客运交通系统的重要组成部分, 优化城市公共交通系统结构, 统筹城市多式公交系统是提升城市客运交通系统服务水平和释放系统能力的关键措施。因此, 我们认为, 统筹是规避系统能力枯竭的有效方式。城市中的常规道路公交网、轨道交通网、BRT网具有一定的服务范围, 其网络不能孤立地进行优化, 而应进行一体化统筹优化。

值得注意的是:综合公共交通系统的系统特性不是反映在系统本身的方式种类, 而应注重加强方式间的协调和关联, 研究中应注重分析三者网络一体化后复式线网的结构问题。关于多式公交统筹的理念, 我们应该这样来理解。首先, 要从政策上扶持运能大的公交系统, 限制运能小且影响道路通行效率的非机动车发展, 最大限度释放城市客运系统能力。其次, 要实现客运模式多元, 客运结构多样。像深圳提出来的以“轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸”的一体化都市公交体系就是这样一个理念的体现。第三:通过统筹衔接, 提升系统连续性, 实现地下和地面交通、大容量和中低运量交通、机动化和非机动化交通的有机结合和有效衔接。

而对于如何做好特大城市多式公交统筹优化, 我们认为可以从以下四个方面着手:第一, 促进城市公交网与城市功能布局相互配合, 在区域性中心城市主城区、副中心等区域性功能节点加强城际轨道与城市轨道交通一体化规划, 提高城际出行全过程服务效率。第二, 建立与城市内外多式客运换乘便利的公交枢纽。在位于城市对外客运交通枢纽的轨道交通站点或公路客运站周边, 首先要满足交通设施建设的需要, 加强各种交通方式、设施之间的衔接和资源共享, 通过优化步行系统实现交通枢纽内各种交通设施之间以及交通枢纽与外部公共交通、社会交通之间的便利换乘。第三, 合理搭配主干线路与末端交通线路。在城市主要的客运走廊上布设城市轨道交通或是BRT线路, 承担沿线中长距离出行的交通需求。公交线网的密度可根据各市实际发展情况进行调整。此外, 城市综合公交网络统筹还应关注末端公交线路的布局和密度, 以提高出行全过程的服务水平, 提升系统的客运能力。第四, 以需求为导向, 完善步行道等设施。随着城市公交走廊系统结构完备性提高和城市综合公交网络结构完整性加强, 走廊内居民出行需求具有可塑性, 在进行综合公交网统筹优化时, 应以需求为导向, 满足适应出行者流动性的增长需求。同时, 综合公交客运系统结构应满足不同需求层次的出行要求, 具有多样性。对于市区外围的轨道公交枢纽, 应规划大型换乘公共停车场, 引导市民通过停车换乘方式进入中心城区, 减少中心城区的交通流量。

陆锡明 (上海市城市综合交通规划研究所顾问总工)

上海世博会结束以后, 关于后世博时代中国可持续发展的问题引起了广泛的关注和讨论, 而我们认为, 交通方面的可持续发展值得研究的话题可能只有公交。十年前, 上海开始大规模发展地铁, 同时严格限制机动车数量, 到世博会举行时, 地铁里程已经从2010年的二十余公里扩展到四百公里, 而机动车数量的增长得到有效的遏制, 从而形成了其低碳和易达的交通模式。未来十年、二十年甚至更长远的时间, 按照中国经济的发展, 城市的人口从现在7亿的基础上将再增加4亿, 机动车的数量也必将有巨幅的增长, 像北京、上海这样的特大城市, 面临的交通压力可想而知。其实交通的本质问题就是通与达。朱镕基在担任上海市市委书记时曾提出城市交通通达较为理想的状态就是从任意一点到另一点的时间不要超过1小时。

2010年世博会期间, 上海的人口达到2000万之多, 依靠400多公里的轨道解决了2000万人口在世博会期间的出行问题, 因此我们认为在一个一千万人口以上的特大城市, 包括深圳, 一般都会依赖轨道为主的交通模式。轨道都市还有一个离不开的就是常规公共气电车, 世博会期间, 原来我们希望只有百分之二十多依靠公交车, 实际情况出现很大的差距, 公共气电车的舒适性和直达性使其成为游客进入园区的主要选择。尤其值得注意的是出租车, 各地对它的争议非常大, 但是数据显示, 世博会散场后有三分之一的乘客选择了出租车。作为轨道都市的雏形, 世博会期间上海出现了一个很重要的特征, 就是没有一辆私家车可以直达世博园区, 当时采取的措施是围绕高速公路道口及城市中环线设置P+R设施换乘点, 鼓励自驾车游客换乘公共交通到达园区。另外, 世博会期间还提出了汽车共享新的理念, 未来上海可以逐步探索和推广汽车共享、公共自行车、合乘车、快速个体公交等多样化的交通方式。

综上所述, 世博会期间轨道交通发挥了关键的作用, 为轨道都市的发展提供了值得借鉴的经验, 未来交通可持续发展战略, 应从建设轨道都市的方向去努力, 同时合理发挥其公交模式的分担作用, 低碳易达的交通发展目标才更有可能实现。

林群 (深圳市城市交通规划设计中心主任)

多年来, 深圳不管是城市规划, 还是交通规划, 都在围绕土地公交模式, 或者说是公交导向的发展做了大量的工作, 但是事实上, 这些年来对于最为关键的公交模式的选择问题, 一直颇为纠结。这里面主要涉及到两方面的问题, 一是重大交通枢纽的选择, 另一个是重要的交通枢纽和结点稳定以后, 几个关键的公交种类如何处理。

关于重要枢纽的选择问题, 国际上的大都市圈, 围绕高铁的综合换乘枢纽的选址往往是城市的中心城区, 但是这个话题在深圳一直颇多争论, 重大交通枢纽是应该选在主城区, 支持其发展, 还是在轴带末端, 支持外围新城的发展。不过最后, 深圳龙华客运枢纽最终落在仅靠主城的铁路枢纽, 当时的考量是如此大规模的枢纽应该支持主城区设施的完善发展, 放在外围可以拉开城市结构, 但是如果真放在轴带末端, 那里的城市设施空间需要多长时间才能发展起来, 我们并不确定。因此我们修建一个重大的交通枢纽不能等十年、二十年或者更长的时间, 所以最后我参照了国际上诸多特大都市的经验, 把重大交通枢纽落到了主城

具体来看, 这一轮的规划, 有两个重大的枢纽。第一个是前海的枢纽, 它承担了整个前海新区的发展核心, 整个前海的发展其实是围绕这个枢纽来展开的。前海枢纽设想成一个只有陆侧, 没有空侧的航站楼, 它实际上共享了深港两个机场的五个跑道, 因为从前海枢纽到香港的航站楼只需十分钟, 到宝安机场也只要七分钟, 更关键的是它距离福田中心区也只有十几分钟的车程, 所以前海枢纽的存在大大提升了深圳航空客运的效率, 为深圳参与全球竞争加大了筹码。第二个非常重大的枢纽的落实是福田中心的选址, 坐落于北边的龙华车站和南边的香港西九车站之间的福田枢纽, 使得广深港客运专线进入深港地区有三个站都能进入这个都市最核心的地区, 在这个结构中最大的好处是几个枢纽其实是支撑了几个在主城区的主中心和次中心的发展, 有可能导致城市功能在主城区的混合功能的布局, 以及在主城区的交通双向的相对均衡。

第二个问题, 主要的公交通道上应该如何去组织客运。我们应该看到国际上的大都市, 忽略选择了复合公交走廊, 关键的是“公交”两个字。我们地铁修建的同时, 应该高度重视走廊上地面公交的高效组织。这么多年来, 深圳在小汽车调整增长的同时, 公交客运也正在经历一个更高速发展的阶段, 这其实是土地交通模式演变的结果。公交高度集聚的时代已经到来:深圳六月份已经开始网络化的轨道二期工程, 但是即便是轨道二期工程全面开通以后, 公交走廊上依然将存在非常严重的交通需求拥堵, 我们的预测是, 在可见的五年到十年内, 轨道供给的增量是非常非常有限的, 根本无法满足或者改变深圳现在这种公交需求的急增趋势, 换句话说, 我们已经面临这样一种局面:必须在所有的主要公交走廊上, 全面推行更高效的公交组织方式, 即是采取路中式的BRT公交, 因为路侧的公交我们已经几乎开发到了极致。

综合以上两个方面, 深圳所要采取的公交模式其实是以复合公交为骨干的公交新模式。

周涛 (重庆市城市交通规划研究所副所长)

重庆的首条快速BRT示范线是在改造一条刚建成还尚未通车的城市主干道——高九路开行的, 线路全长12.34公里。之所以选择高九路作为示范线的一个重要原因是当时这条路刚刚建成还没有通车, 改造BRT的难度比较小。这条BRT线路当时建设的标准是比较高的, 2007底建成之初, 整条线设站10座, 采用中央岛式站台、站内售票、专用车辆、交叉口信号优先等技术手段。尽管如此, 从建设后的运营情况来看, 该线路客流从投入运营时的3000人次/日增长至2011年6月约1.2万人次/日, 离当初设计的8—10万人次/日仍然相差甚远。另一方面, 随着两侧车道社会车辆的增加, 因为当时两边还有机动车车道, 高九路交通拥堵问题日益严重, 很多民众 (以开车的为主) 以BRT运营效率不高, 浪费资源为由, 要求将其拆除。据悉, 目前政府相关部门已决定将其拆除, 改成普通的路侧公交专用道形式—重庆首条BRT示范线马上将名存实亡!

从重庆首条BRT示范线的失利上, 我们也总结了经验教训。首先, 示范线路的选择存在时间仓促、分析研究不够等问题, 一定程度上是为了上工程而上。其次, 示范线刚建成时, 周边用地基本尚未开发, 至2011年6月底, 沿线用地也只开发了60%, 已开发地块的入住率也仅有65%, 这是造成沿线客流较小的主要原因。除此之外, 营运组织上也存在问题, 示范线投入运营后一直由专门的BRT公司运营, 线路单一, 与其他普通公交关系的协调也不是特别顺畅, 没有很快形成网络优势。随着该条道路机动车流量的增长, 加之政府部门没有进行积极的舆论导向, 认为BRT运营效率低、浪费社会资源的呼声日渐高涨, 这直接导致了该条BRT示范线最终将走向被拆除的命运。

黄良会 (香港何黄交通顾问有限公司主席)

大家都觉得香港、新加坡的公交做得不错, 香港公交为什么能发展得这么好是有其历史和政治原因的, 大家都知道香港过去是殖民地, 香港政府当初的规划把市政设施和道路设施设计得非常集中, 另一方面香港政府在上个世纪二十年代就开始限制小汽车, 提倡公交出行, 政府的交通规划更新过多次, 但是公交出行的政策直没有改变。大家都说TOD, 公交优先, 但是归根结底是要注意交通先行, 非常重要的一点就是体现在城市规划上。

香港的城市规划是以交通规划为基础的, 先把每一个地区的交通规划好, 再根据最大的交通容量确定土地开发强度, 这一先见之明使香港公交有今天的成功。而这一点也恰恰是国内很多城市做不到的, 不少地方的城市规划, 都是把其它的设施都做得差不多了再来规划交通, 当然已经摆不下了。

还有更重要的一点, 我们在讨论公交都市时, 强调财政补贴, 强调低票价, 在国内有其不得已的考量。而这也是与香港不同的地方, 香港是纯粹的市场化运作, 公交企业一开始就是市场化的, 由公司来运作, 政府不提供补贴, 只给政策, 如地铁、中巴、小巴, 有专门的公交车还有轮渡。所以在香港这样的公交都市, 老百姓出行可以根据自身的经济状况任意选择。

越来越多的调查显示, 许多市民不愿意选择公交出行的原因恰恰是因为低廉的价格有损其社会地位, 而香港不同的公交模式之间的价格差额可以使不同阶层的人各取所需, 同时又都得到心理的平衡。另一方面, 要让老百姓选择公交出行就是要准点, 这就突显出换乘的问题了。在大陆, 虽然轨道交通、常规公交、快速公交, 应有尽有, 但是因为都属于政府公共事业, 又互不统属, 导致相互之间的协调性不足。而香港由于是市场化运作, 公交企业的最终目的是创造收益, 这也促使大家可以相互协作, 创造一个共赢的模式, 这也是市场无形之手最大的优点—在利益最大化的同时也为香港市民缔造了一个高质量, 高准点, 高舒适度的城市公交。

杨涛 (南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长)

构建公交都市先要转变城市发展方式, 要处理好公交与土地利用的关系, 已经成为大家的共识, 《公交都市》作者罗伯特﹒瑟夫罗在书中也一再强调, 一个城市能够称之为公交都市, 是它的公共交通服务与城市形态相互配合默契, 可以有效发挥公交优势。

公交都市并不在于公共交通多大程度上代替了小汽车, 更重要的是, 创造一种与公共交通集权式空间相契合的空间关系, 同时营造一种环境, 让公共交通能够成为小汽车替代品, 人们愿意用公共交通来替代小汽车, 其本质含义, 具体落实到城市发展中, 即是需要一种紧凑有序、集约的土地利用, 公交走廊、枢纽和城市形态结构相互契合, 相互支撑。

关于公交都市的目标, 有一点我认为有必要澄清, 我们提出的公交分担率有一个明确的界定, 我们需要把公共交通优先发展与步行、自行车统一起来考虑。如果使公交出行在全方式出行当中占到40%～50%, 这个目标在“十二五”期间几乎不太可能实现, 如果这个数据限定在机动化出行当中似乎也是不合适的, 因为目前在许多城市交通结构中, 公交在机动化出行当中已经占有优势地位, 很多城市都是在60%～70%甚至80%以上, 所以这个目标有待商讨确定。我们需要确定一个更恰当的、更可行的, 对城市交通有引导性的合理目标, 而且这个目标不是全国统一的, 是各个城市根据实际情况制定的可实现的目标。

按照交通白皮书的要求, 根据南京的整体规划, 我们制定了实施公交都市建设的战略任务。首要一条就是全面协调交通与土地利用的互动发展, 包括以“双快” (快速轨道、快速道路) 集中的复合交通走廊, 一体化的综合交通枢纽支持, 促进南京与长三角其他中心城市一体化发展;控制老城和中心区土地开发强度;加强新区公共设施配套建设和人口与就业的平衡等。其次, 能扩大公共交通运输能力, 提高公共交通出行效率, 全面提升公共交通服务水平。在空间形态上, 构建“多心开敞、轴向组团、拥江发展的“一带五轴”的现代都市区空间新格局。在时空上制定了都市圈, 都市区, 中心城, 等不同层次的目标, 具体包括都市圈核心圈层1小时互通联系, 都市区内新城45分钟到达市中心, 中心城内新市区30分钟直达市中心。

我们坚信, 通过这些措施, 我们一定能够实现“人文公交、畅达公交、绿色公交和智能公交”四个基本目标, 确保南京城市公共交通的“便捷、舒适、安全、环保、优质”, 成为具有国内一流、国际水准、人民满意的公交都市。

葛颖恩 (大连理工大学教授)

我在英国求学生活了十多年, 回国以后由于住所离学校还有一段距离, 我每天坐公交车上班, 国内公交车拥挤的状况不禁让我想起了英国的双层巴士。因此我就做了一些关于双层巴士的调查。我国的第一辆双层巴士是1934年初中国汽车公司从英国引进的, 换句话说双层巴士在我国已经有77年的历史, 从引入至今, 一方面双层巴士对于缓解交通拥挤确实起到了一定的作用。另一方面, 由于受到安全性、可靠性、环保及价格等因素的制约, 其在我国城市交通中属于一种比较边缘化的交通方式, 而且有越来越小甚至有消失的趋势。

这不禁让我们思考, 为什么双层巴士并没有在我国发挥出它自身所独有的优势?双层巴士确实有它自身的优点, 载客量大, 运输效率高;其次, 双层巴士在车内的空间宽敞, 二层的视野开阔, 具有良好的观光效果, 乘客的舒适性也得到大家的认可;再次双层巴士作为混合动力型车型, 是清洁能源, 对环境的污染小, 相对来讲单座的油耗低, 能源利用率也比较高, 这非常符合当今社会节能环保的理念。

此外, 无论是和运量相当的铰接车相比, 还是和单节的普通公交车相比, 它的单个乘客占用的面积较小, 它可以和其它道路车辆共享道路空间, 无需另外建设专用的路线或者是基础设施, 虽然它的速度会受限于其它的交通车辆, 但其较高的舒适度可以吸引更多的出行者乘坐。事实上, 如果行驶在公交专用道上, 或许它能够发挥更佳的效果, 和地铁相比, 双层巴士所需投资较小, 安全更有保障, 即便出现故障也比地铁容易排除, 双层巴士事故的社会影响要远远低于地铁, 也容易对车内人员实施救援。

双层巴非常适合出行需求大而又不适合地铁等轨道交通的重要城市, 特别适合于地铁站, 需要大容量的车辆接驳。也正是这些优点, 使双层巴士在国际上日渐受宠, 这也说明双层巴士在我国的发展所遇到的问题需要我们正视, 从而让他更好地为我国城市交通, 为建设友好环保公交都市服务。

与在欧美发达国家较为广泛的应用相反, 双层巴士在中国的数量越来越少, 甚至有被打入冷宫的趋势。究其原因, 安全问题无疑是最大的顾虑, 由于双层巴士车身高, 车体较为狭窄等原因, 容易发生侧翻等事故, 对车辆的底盘质量要求也非常高。这也是双层巴士购置和维修费用居高不下的重要原因之一。一辆国产双层巴士价值100万元左右, 而进口产品更是高达300万元, 制约了企业购买和更新双层巴士的能力。与此同时, 由于一些重要零部件需要从国外进口, 这也带来了高昂的维修费用比较高, 另一方面, 再加上运营线路的制约, 目前国内的双层巴士线路主要都集中在沿海经济较发达地区, 因为这些地区人口密集, 客流量大, 道路条件较为优越。

公交企业发展演讲稿 篇3

【关键词】内部控制；发展现状；存在问题；建议

北京公交作为首都公共服务的窗口企业，最早可追溯到1921年成立的北京电车股份有限公司，至今已有93年的历史。自2007年北京施行“廉价公交”后，北京的公共交通进入快速发展期，对城市的可持续发展具有举足轻重的作用，其发展水平直接影响到城市运行秩序的稳定。然而，随着北京路网规模的不断扩大，单一票价不合理的问题日益凸显，公共交通运营以及财政补贴“负担”与日俱增。随着2014年北京两会政府工作报告关于“适时推进公共交通票制票价改革”问题的提出，北京公交也迎来一个新的发展时期，城市公交在极大地方便广大乘客出行，促进首都经济社会发展的同时，也受到全社会方方面面的关注。 在此时代背景下，公交企业如何对现有内部控制加以完善和发展，以促进企业持续健康发展，全面提升服务水平和管理水平，从而为乘客提供更加安全、方便、快捷、舒适的公共交通出行服务，将成为公交企业面临的重要问题。

一、公交企业内部控制现状

北京公交在近百年的发展历史中，经历了多次的改革与发展，最终确立了公益性行业的企业定位。该定位决定了公交企业要以服务公众利益、服务乘客出行，保障社会效益为首任。但是，强调社会效益并不等于可以完全忽视企业的经济效益，公交企业作为一个经济组织同时也有一般企业的经营特点，也要通过科学的管理和运作，从而实现企业的经营目标。

随着我国改革开放，市场转型，经济结构调整，公交企业的经营成本不断提高，燃油、原材料、人力价格等早已与市场接轨。然而，公交企业赖以生存的客票收入，却仍然保持和执行着低票价和诸多的免费政策。在这样的环境下，一方面是客流不断增加，一方面却是企业亏损不断加大，公交企业的价值与价格严重倒挂，社会效益与经济效益矛盾日益突显，加剧了企业现代化建设的复杂性和艰巨性，内部控制方面存在的问题也随之逐渐暴露。

二、公交企业内部控制存在的问题

1.缺乏良好的人力资源政策

人员素质低是公交企业的老问题，也是乘客投诉反映的集中点，这给公交企业带来了严重的负面影响，这些问题的出现归根结底与企业缺乏良好的人力资源政策有着直接的关系。

这种缺乏首先体现在现有的陈旧老套培训方式无法满足现代公交服务发展的需要，而培训恰恰是保证和提高员工职业素质和专业胜任能力的重要方式。公交企业现有培训内容千篇一律，基本仅为一些业务知识，没有系统培训从事运营的服务人员应掌握和运用的服务礼仪知识，如待人接物、举止风度、服饰仪容、语言技巧等。

其次，表现为企业缺乏能够充分发挥激励机制的薪酬制度。常年的低票价运行使得公交企业匮乏经济收入，职工的工资始终处于社会较低水平，福利待遇滞后现象凸显，职工工作热情衰减，企业服务水平下滑，市民“乘车难”问题日趋严重，乘客的投诉不断增加，导致公交企业无论是生产经营还是服务社会，都陷入了困境。

2.尚未健全有效的风险预警系统

公益性的定位决定了公交企业应在政府监管下为市民提供低价、方便的公交服务，但近年来由于经济发展导致其各项成本逐年增高，低车票价格与高运营成本严重背离。由于政府和公交企业之间信息不对称，企业成本费用资料的真实性难以保证，公交企业的政策性亏损与经营性亏损的界限模糊，因此公交补贴难以落到实处，形成了亏损—补贴—再亏损的恶性循环，而且在一定程度上助长了公交企业追求补贴、依赖补贴的惰性思想，导致企业风险管理意识淡薄，突出表现为管理层风险意识不强，经营管理人员对市场风险、财务风险等客观性缺乏充分的认识。在生产经营中对风险评估和预测机制不够健全，没有形成有效的风险预警系统，从制度上缺乏应用的风险评估。

3.信息化建设落后

信息化技术是当今世界创新速度最快，通用性最广，渗透性最强的高端技术。信息技术的应用程度直接影响着公共交通发展的现代化进程。随着时代的发展，公交企业的信息化水平在一定程度上得到了很大的提高，但是由于企业自身的原因，使得其在信息化建设过程中出现了诸多问题。

首先，受公交企业薪酬水平以及信息化所需专门人才引进、培养重视程度的影响，公交企业专业信息技术人才十分匮乏，造成公交企业信息化工作的开展不尽如人意。其次，信息化建设资金投入不足，网络硬件及计算机基础设施尚不完善。再次，各种应用系统不能互联互通，缺乏统一规范、统一标准，导致企业部门之间各自为政，信息不能共享，不能有效传递。

4.内部审计未能充分发挥监督职能

公交企业对内部审计职能认识不足。公交企业的内部审计职能虽然正在逐步由单一的监督职能向监督、管理与服务多种职能转变，但这种转变的力度还不够。在内部审计的职能上，财务收支审计和经济责任审计在所有审计项目中所占的比重较大，内控制度审计基本上是在其他审计项目中穿插进行的，没有形成独立的审计项目。造成内部审计忽视对内部稽查、评价内部控制制度是否完善以及企业内各组织机构职能执行效率进行审核，没有制定内部控制评价标准，缺乏对内部控制有效性的评价和指导，没有起到应有的监督作用。

三、完善与发展公交企业内部控制的建议

1.完善现有的人力资源政策

人力资源作为现代企业的战略性资源，是企业发展最关键的因素。良好的人力资源政策，应能激发广大职工的工作动机，运用各种有效的方法去调动职工的积极性和创造性，使职工努力去完成企业等任务，从而实现企业的发展目标。针对公交企业目前人力资源政策的现状，应从以下两点进行完善：

（1）完善并发展职工教育、培训的长效机制，使之与提高公交企业服务质量结合起来。对员工的教育培训是提高服务质量、防范事故发生的必要保证，公交企业应结合时代发展，进一步充实培训内容，加大全员培训力度，全方位提升员工素质，从而把实现个人价值与提升企业品牌有机结合起来。

（2）适时调整薪酬制度，提高其灵活性。首先由于公交企业的工种较多，各类员工的工作内容具有较大的差异性，为满足员工薪酬管理的要求，需制定多种方式的薪酬形式。企业可以针对工种本身，从工种的复杂性、责任大小、控制范围、所需知识和能力等方面来对工种的价值进行量化评估，从根本上建立精确、公平的薪酬制度。其次，应建立薪酬激励效能理念，要能够吸引人才和留住人才，实现员工的内在价值和创造潜力，加强企业内部员工之间的良性竞争，促进企业的全面发展。

2.建全风险评估制度及风险评估方法

首先，公交企业应树立正确的风险管理理念，成立董事会直接领导的风险管理委员会，对企业重大风险管理事项进行集体决策。其次公交企业应结合自身经营特点，制定具体的风险评估细则，加强对正常、异常、紧急三种状态下各种潜在风险的识别。再次，根据企业历史数据及发展趋势，建立风险评估模型和方法体系，加强对环境改变时的跟踪管理，合理防范和化解可能发生的各种风险。

3.完善并发展信息化建设

公交企业信息化建设是一个渐进的过程，企业中不同岗位的员工对信息化的理解和需求也各有不同，因此，公交企业首先应自上而下坚定不移地贯彻和实施信息化建设观念。其次应加强对企业信息化建设工作的领导，成立信息化建设领导小组，指定专人负责组织本企业信息化工作的规划和实施，并负责制定信息化建设责任制，使员工各负其责，从制度上保证信息化建设的顺利进行。再次要加强信息化队伍建设。信息化系统涉及面广，专业性强，要想顺利推进企业信息化，人才是根本。因此在公交企业的信息化建设实施过程中，应注重通过人才引进、自身培训、科技合作等方式，提高企业的科技、管理人才水平，以适应企业信息化建设的需要。

4.加强内部审计，发挥审计职能的重要作用

作为内部控制体系的重要组成部分，内部审计必然应渗透到企业管理的各方面、经济活动的各环节。因此，内部审计不仅要在传统审计项目上创出新思路，而且要积极探索以“风险为导向、控制为主线、治理为核心、发展为目标”的管理审计和绩效审计，积极探索以“事前审计为基础、事中审计为重点、事后审计为保障”的审计方式，必须以“强管理、防风险、促发展”为己任，在维护财务收支、会计核算准确恰当的基础上，承担起推动内部控制建设、强化风险管理的重要职责。做到将内部审计的工作重心从事后监督向事前预防与事中控制转移。

四、结束语

城市公共交通是满足人民群众基本出行的社会公益性事业，是交通运输服务业的重要组成部分，与人民群众生产生活息息相关，与城市运行和经济发展密不可分，是一项重大的民生工程。此次针对城市公共交通的票制票价改革是北京市委市政府关心广大市民公共出行利益，满足乘客安全快捷出行需求的一件大事，是市政府落实首都城市战略定位、推进公交优先、构建首都现代化客运综合体系的重要举措。此次票制票价改革为处于深化改革发展关键时期的公交企业带来了更深层次的变革，公交企业应以此为契机，以完善并发展企业自身内部控制，快速适应外部环境变化、有效协调利用内部资源，从而达到巩固地面公交在城市公共客运市场中的主体地位，全面提高企业的经营力、控制力和影响力，加快企業改革发展步伐的目的。

参考文献：

[1]朱卫红.浅谈公交企业的内控与风险管理[J].会计之友，2012（05）.

[2]吴珍妮.集团企业内部控制的设计与应用[J].财经界，2013（23）.

公交公司竞聘演讲稿 篇4

公交分公司经理竞聘演讲稿

（演讲提示：在竞聘演讲中，最重要的是在仪态和演讲中都体现出真诚和自信。因此，演讲中，身体要略向前倾，表现出与观众交流与亲近的姿态，赢得大家的认可。）

尊敬的各位领导、各位评委、同志们：

大家好！我叫***，今年**岁，现任**分公司的党委副书记，今天打算竞聘的岗位是**分公司经理。

同志们，咱们都是公交人，公交人开车讲认认真真，公交人做事讲实实在在！作为有着**年从业经历的公交人，这份认真、这份实在也深深地融入了我的血液，我的工作原则是“说到不如做到”！所以，下面我将以严细的态度，务实的精神，从经营业绩目标和工作措施、方法两方面，把如果竞聘成功，我对**分公司整体工作的设想呈现给大家，接受大家的审视和评价。

一，任期内各项经营业绩目标：

公共交通常被形容为“城市的血液”，在人们的工作和生活中，发挥着越来越重要的作用。公共交通事业发展的水平如何，不但关系着城市的形象和发展，更影响着人们的日常生活，所以，它是一项社会效益和经济效益并重的事业。我要带领全体员工，牢固树立服务公众，回报社会的信念，努力以我们出色的工作，为大家的出行提供便利和舒适。同时，我们还要认真落实总公司的各项工作计划，圆满完成各项工作任务，为促进公司整体业绩和形象的提升，贡献我们的力量。

具体说来，在经济效益指标方面，我们要达到：行车里程实现****万公里；营运收入实现****万元；成本控制在**万元；涉及油料涨价等因素的超成本计划支出控制在**万元；最终实现利润****万元。

在优质服务指标方面，我们要做到：车厢服务合格率达到**%，车辆整洁合格率达到**%，乘客投诉率降到***。

在安全运营指标方面，我们的行车责任事故考核指标为*起/百万公里；同时要将事故发生数量控制在*起以下，有责死亡事故控制在*起以下。

尊敬的各位领导，同志们，以上就是我制定的**分公司各项工作的具体指标。当然，指标的确立，只是做好工作的第一步，要保证指标的顺利完成，还需要我们做大量的艰苦细致的工作。下面我就来谈一下，将从哪些方面入手，确保上述指标的实现：

（下面讲工作思路的地方应注意有起有伏，细细道来，讲到要点的时候要提高语调，注意抑扬顿挫）第一，严格管理，提升业绩作为分公司经理，我要把研究如何去做，如何做的更好作为自己的工作重点，以严格的管理，提升整体工作业绩。向管理要效益，以管理促发展。我要制定严格的规章制度，把分公司的所有工作进行条分缕析的规定和说明，并做到责任到人，建立激励与约束机制，奖惩分明，不留漏洞，使分公司全体员工明确各自的工作任务、职责以及完不成工作应承担的责任，建立起有序，顺畅的工作秩序，为实现分公司工作的良性运转，实现经济效益和社会效益最大化的目标，奠定坚实的基础。第二，树立服务意识，打造优质服务品牌物理学上的“万有引力定理”告诉我们，要想增加吸引力，就得增加自身质量。作为城市的“窗口”行业，公共交通事业必须要树立起服务社会的理念，公交员工必须要时刻牢记，“乘客的需要就是公交人的追求”承诺，以发自内心的真诚，打造优质服务品牌。为此，我要充分整合内部资源，完善服务功能，积极落实总公司的各项便民服务措施，使我们的服务更加人性化，真正使乘客体会到舒适感和亲切感。同时，我还要组织以规范化服务为主要内容的业务技能培训和和服务质量跟踪考核工作，奖优罚劣；另外，我还要统一规范营运车辆行车标志和车厢服务标志，进一步美化车容车貌，使我们的服务更加到位，更加完美。

第三，警钟常鸣，做好安全运营管理工作公交工作不比其他，稍微的疏忽和大意就有可能导致人间悲剧的发生。“高高兴兴上班，平平安安回家”是我们的期盼，实现安全运营是我们的目标，为此，我将坚持“预防为主，安全第一”的工作方针，建立安全行车目标管理责任制，按期对线路和车组的安全工

作进行检查考核，严格执行“四不放过”的原则，加大对违章行驶和责任事故的稽查处罚力度。而且，尤为重要的是，要重视做好安全防范工作，坚持从源头控制，落实司机岗前培训、在岗培训及准驾证考评制度，组织开展安全技能培训和安全行车竞赛活动，并认真抓好《新交通法》的学习和贯彻，通过组织“交通安全知识”演讲和竞赛等多种形式的活动，使安全的意识深入人心，使员工真正实现从“要我安全”到“我要安全”的转变。

[ok3w_nextpage] 第四，抓好车辆维护保养，为运营工作保驾护航我们国家有句古话，叫“工欲善其事，必先利其器”。同样，要搞好公交运营工作，做好车辆的维护与保养，不让车辆“带病”运营也至关重要。为此，我要落实好车辆维修和例保制度，严格配件更换品质级别要求，加强过程检验和维修质量控制，并严格按实际运营里程考核低保台次，规范“三滤”和润滑油的使用级别，从各环节保证将优质的车辆投入运营。

第五，以人为本，加强团队建设，以合力制胜有一个比喻是这样说的，一盆散沙磕不破一个鸡蛋，而一枚石子可以轻而易举地把鸡蛋打破，说的就是众人一心，其利断金的道理。我必须明确，只有发挥团队的集体力量，才能创造骄人的业绩。所以建设一支充满关爱的和谐团队，将是我的工作重点。

公交一线员工经常要起早贪黑，工作很辛苦。作为分公司的经理，我要注重以人为本，特别要发挥女同志心思缜密，善于换位思考的优势，实行人性化管理，平时多和大家交流、沟通，带着深厚的感情做工作，心系一线职工，重视搞好职工生产和生活保障，充分解决好一线职工就餐、饮水、休息等问题。特别是在暑期和冬季运营期间，要千方百计做好防暑降温和防寒保暖工作，免除大家的后顾之忧患，为营运生产提供最有效的保证。

第六，不断探索工作方法，以创新争先在工作中，我要积极鼓励大家具有“敢为天下先的勇气”，大力倡导在工作中不断创新的精神！我们都知道，创新使人类一步步走向文明，创新是民族进步的不朽灵魂，更是时代发展的激昂旋律。在城市公交事业迅猛发展的今天，我们更要有创新的意识，不断适应社

会和市场的需要，寻找新的工作模式，探索更有效的服务方法，使创新成为不落的风帆，引领着城市交通事业的航船，破浪远航！

尊敬的各位领导、同志们，“既然选择了远方，便只顾风雨兼程；既然目标是地平线，留给世界的只能是背影！”这就是我的坚定信念和对自己的根本要求。虽然在工作中可能我不是最优秀的，但我会做最努力的。请大家信任我、支持我、考验我！

（结尾部分应当讲得有激情且真诚，以感染观众，赢得好感）我的演讲完毕，谢谢大家！

（本文章是本站原创文章，未经本站允许不得私自转载本站文章。）篇二：公交运输公司副经理竞聘演讲稿

公交运输公司副经理竞聘演讲稿

尊敬的董事长、各位领导、广大职工：

上午（下午）好！

首先感谢公司给我这个平台，展示我个人风采、个人才华，得到锻炼、走向成熟的机会，我竞聘的岗位是公司副经理职位，也许有人会问，你能胜任吗？我会坚定不移，理直气壮的回答，我能胜任，因为我热爱公交运输事业，我有一颗为公交事业贡献力量，挑战自我、追求上进的雄心，我将在岗位上燃文明之火，铸奉献楷模。

我叫卫向东，现年44岁，拉祜族，高中文化，2011年12月5日进入该公司工作，工作中能吃苦耐劳，在技能操作中能善于探索和研究总结，业务上勤学好问、精益求精、追求上进，公司领导安排的事能积极完成，当然，好的成绩已将过去，从现在起不断创造成绩才是我每一天崭新的开始和起点。

一、竞聘的理由及个人优势

我身体素质较好，性格和蔼，有一颗爱岗敬业、乐于奉献、对事业执着追求的信心和决心，尊重上级，团结同事能助人为乐，并具有一定的写作基础和较强的综合协调能力，踏踏实实做人、勤勤恳恳做事是我生活工作的宗旨。遇事能冷静、勤思考、勇于挑担子，敢于负责任；进入公司近两年来，在公司正确领导下、在同事的大力支持下，通过多次参

加县上各部门的会议及负责公司安全生产管理工作，也不断积累了如何在管理层中履行职责的经验，成熟的脚步在向我一步一步迈进，对照“德、能、勤、绩”领导层考核标准，我完全可以担当和扮演我公司副经理岗位角色，并且能演好，演出特色。

二、对所竞争职位职责的认识

公交运输工作的性质是公益与利益相结合。工作任务是“安全生产、优质服务”，工作特点是“起早贪黑，事情杂，任务重”。所以我们的工作是一项与普通货运运输截然不同，是不能只顾开车，不求服务，是一项使命性较强的工作，所以，完善管理，健全制度，是公司一基本准则，驾驶人员思想作风过硬，组织纪律严密，服务理念更新，身体技能优良是我们的基本标准，只有具备这些条件，我们才能履行好我们的职责，才能体现公交运输效能和战斗力，才能圆满完成全县人民交给我们的工作任务。现在是经济高速发展、人财物和信息大流通时代，城乡之间、区域之间接触与交流日益密切，特别是私家车逐增，加之人民群众对公交车的运用认识不足，所以，推进公交运输扎实、有效、正规化建设是当前对我公司发展的必然要求，我作为一名公司职员，就必须充分认识，要怎样做有用的员，怎样增值自己，我记得董事长在会上讲过，良好的心态是高效工作的基石；完善的品格是和谐工作的先节条件，敬业奉献是优秀员工的职业基准，专业技能是实现价值的实力；做好定位才能热爱自己的岗位，经营职业生涯是稳步发展的源动力，虽然我记得不完整，但我觉得几句话对我感悟很深，记忆犹新，确实只有这样，我们才能把每件事做好，才能履行好自己的职责。

三、上岗后的工作思路

我如果能竞聘成为一名副经理，我会努力学习公交运输专业知识，不断提高自身素质，工作中做到身先士卒，率先垂范，生活中廉洁自律，勤俭持家，尊重上级，爱戴下级，服从领导，服从分工，做到政令畅通，协调好多方关系，同时凝聚全体员工，使之成为团结、和谐、心往一处想、劲往一处使，作风过硬、战斗力强的队伍，并按以下思路开展工作：

1、严抓员工思想作风建设

坚持过硬的政治纪律是队伍正规化建设的前提和保障，公交运输是一支纪律性严、人性化强的工作，每个驾驶员必须具备良好的思想情操，从我做起，严格管理、严明纪律、才是打牢全体员工认真履职的工作基石。

2、管理制度规范化

俗话说得好：“家有家规，国有国法，没有规矩不成方圆”，管理制度是队伍建设的核心内容，要确保公司工作的正常运行，就必须一套行之有效的制度作为保障，完善一系列规章制度，目的就是把人管人变为制度管人，坚持制度管

理队伍，规范公司职工行为，不断推进公司的正规化建设，努力提高公司的政治效益和经济效益。

3、内务管理规范化

内务规范化工作应以公司办公环境卫生，办公用品摆放，来往顾客接待等小事做起，同时加大员工言行举止、服务质量、车辆报修报捡制度，加强业务学习，提高驾驶人员的安全意识，使之达到内务安排合理化，办公设施，着装仪表整洁化，突发事件处理及时化，制度落实规范化，做到行动统一、步调一致，工作环境优美，工作秩序良好，成本投入减少，工作效益提高，事故频率降低的工作局面。

综合上述，如我今天的竞聘成功，我会在副经理岗位上兢兢业业履行我今天的诺言，也诚恳接受上级和员工对我监督，若竞聘失败，我也不会气馁，我会一如继往地在本职岗位上奋发努力工作，请大家相信我，我的信心和决心是永恒的。

祝大家身体健康、工作顺利，谢谢大家！篇三：公交公司演讲稿

风 雨 同 行

哈

哈

哈

二o一四年四月

风 雨 同 行

公共交通是城市的血脉，是城市居民出行的重要载体。近年来，随着社会的快速发展、城镇化进程的加快，城市人口急剧增长，“乘车难”、“行车难”、“停车难”等问题日益突出，得到了党和国家领导人的高度重视，并先后召开会议，将发展公共交通放在城市交通发展的首要位置。建设部、发改委等部门多次下发了《关于优先发展城市公共交通意见的通知》，积极构建和谐有序的城市公共交通网络，全力推动城市公共交通的发展。

目前，在我国城市公共交通系统中，公共汽车和无轨电车承担了城市80%以上的客运量。虽然一些城市的轨道交通特别是地铁的建设速度明显加快，但由于投资巨大，只有省会城市和发达地区的城市才有建设地铁的实力。就未来的发展情况来看，地面常规公共交通仍将是最主要、最方便的运输方式。

榆次素有“太原南大门”、“省城门户”之称，是晋中市的政治、经济、文化中心，人口大约有63万人。为方便人民出行，改善民生惠及百姓，2012年在晋中市委市政府的关怀和支持下，晋中瑞达公交有限公司应运而生。自从成立以来，始终坚持“以和谐的理念凝聚员工、以真诚的微笑服务市民”的企业理念，不断开辟公交线路，完善公交线网布局，新增、更新公交车辆，提高了线路运力，基本形成了以城区为中心，辐射各镇村的公交网络体系，得到了广大市民的一致认同，描绘了“绿色公交、科技公交、和谐公交”的宏伟蓝图。

这是一个真正为人民服务的企业，这是一个值得我为之奉献的岗位。也许有些人会说，辛辛苦苦寒窗十载，做一名公交人既普通又平凡，没有任何意义，但我不这么认为。

世界上每一个岗位都是平凡的，而能够把平凡的事情干好才叫不平凡。北京市公交总公司公汽一公司第一运营分公司21路公共汽车售票员李素丽便是我们学习的榜样。10多年来，李素丽用自己日复一日的劳动给人们带来真诚的笑容、热情的话语、周到的服务、细致的关怀，被人们誉为“老人的拐杖，盲人的眼睛，外地人的向导，病人的护士，群众的贴心人”。她用自己平凡的足迹书写了一段不平凡的人生。

作为一名有志于从事公交事业的学生，我希望能够在这里实现自己的梦想，能够在这所没有围墙的大学里获得成长，能够正式成为一名有益于人民的瑞达人。

在今天这个演讲的舞台上，都是希望步入瑞达舞台的舞者，我作为这个队伍中的一员，在以后的工作中，我将努力围绕“心态、学习、感恩”六字工作法积极开展各项工作。

心态。聪明者快快乐乐地干，愚笨者抱怨着还得干。当我无力改变事情结果的时候，我会学会改变心态。因为，没有高山，就显不出平原；没有见过大智慧，就不知道自己的肤浅。

学习。有些人找到工作后，也许会有“人到码头车到岸”的思想，但对于我来说，这仅仅是一个起点。我要向比自己强的任何人学习，学习他们的优点，努力做到“人有我优”；我要向积极向上的人学习，学习他们的阳光正资产，学习他们锐意进取、积极向上的品质；我要向各位前辈学习，学习他们丰富的工作经验和干事敬业的精神。

感恩。人类因为感恩而伟大，世界因为感恩而美丽。我会怀着一颗感恩的心，感谢父母，将我养大；感谢学校，育我成人；感谢企业，让我涅槃；感谢社会，给我和平。

瑞达公司，是我的第二个家，是我温馨的港湾。无论风雨，无论兴衰，我们将与您同甘苦、共患难，以睿智的气魄、过人的胆识，开辟瑞达公司更为灿烂、辉煌的明天！

——竞聘分公司副经理岗位演讲稿

拱北分公司xxx 尊敬的领导、同事：

大家好！

首先感谢公司给我提供这个介绍自己的机会和展示自我的平台。

一、个人简介

我叫叶春仁，1967年9月出生，中共党员，本科学历。1988年参加工作，1994年10月进入公司。1994年10月至2003年6月从事驾驶员工作，2003年7月至2008年10月任拱北分公司21路、56路线长，2008年10月至2009年12月任拱北分公司车管员并协助调度工作，2009年12月至今任拱北分公司三车队车队长。

二、竞聘目的三、竞聘优势 1.本人政治素质过硬。身为中共党员，有强烈的组织纪律观念，坚决服从公司及领导安排、指挥，有强烈的责任心，追求上进。

2.本人诚实做人。尊重上级，团结同事，乐于助人，上下级关系及同事关系融洽，多年来受到同事的好评，容易被员工接受。

3.踏实做事。爱岗敬业、乐于奉献、忠于职守，工作上吃苦耐劳，业务上勤学好问，注重实效，经常与司机、修理工一起探讨解决工作中出现的问题。

4.自03年起，通过担任分公司线长、车管员、调度员、车队长等多个基层管理岗位的锻炼，掌握熟悉分公司业务、运营流程、安全服务工作要求和参与事故处理。工作多来年受到分公司的肯定和公司表彰。

5.协调和执行力强。在担任分公司基础不同的管理岗位工作过程中，发挥自己的特长，运用与公安、交警等部门的人脉关系，为解决线路和分公司出现的一些辣手问题；同时在与员工沟通过程中，以自己的方法，建立了工友感情，在贯彻执行公司规章制度和生产 计划过程中，比较顺利。

四、重点工作设想

1.做好分公司经理的助手和参谋，开展分公司的日常管理工作，保持高度的工作热情，做好分管的工作。2.根据分公司的实际，重点抓好驾驶员的安全思想教育，以提升驾驶员素质，提高服务质量为工作目标。3.以当前开展“创文”和“行评”为契机，找准安全服务工作薄弱环节，抓好分公司安全服务管理基础工作，做好员工服务思想的培养；注重线路管理细节，扎扎实实把基础夯实。

4.协助经理组织制定好分公司的生产计划和具体营运方案、协调抓好车间工作和车辆维修计划；深入线路和生产一线调研，解决工作中实际问题，为一线员工排忧解难；做制度的执行者，做员工的贴心人。

如果我能竞聘成功，我一定珍惜公司给我的机会，努力工作，实践设想；如果竞聘不成功，我不气馁，我会一如既往的在本职岗位上奋发努力，不断提高自己。

谢谢！

竞聘人：

二〇一二年八月三日

篇五：公交公司员工演讲稿

公交公司员工演讲稿

尊敬的各位领导、同事们：

大家晚上好，我是公交公司的xx！我演讲的题目是让青春和企业一同闪光。

每个人都有过美丽的青春，有的人青春美丽在雪山哨所；有的人青春美丽在菁菁校园；有的人青春美丽在无影灯下······而我，愿将我青春最美好的年华, 献给我所从事的公交事业。

公交公司驾驶员演讲稿 篇5

公交公司驾驶员演讲稿

什么才是安全

各位领导、各位评委、来宾们、同事们：

大家好！

很荣幸我能有这样的机会来参加今天的演讲比赛。我叫××，是二公司公交路的一名驾驶员。我的演讲题目是“什么才是安全”。

当今社会，在市场竞争日益激烈的今天，不管是煤矿、电力、化工或任何生产部门，频繁的安全事故能让任何一家企业走向衰败和灭亡。我们公交同样也不例外。班车每天乘载乘客穿梭于繁华城市的车流之间，车轮一动就关系到人们生命财产的安全、就可能影响到千万家庭的幸福。安全可以说就是我们公交企业繁荣发展的基石，基石的稳固与否，将直接影响到我们公交集团的做大做强。

那么，什么才是安全呢？

我说，安全就是一种承诺。公交车可以说是人们外出最基本的交通工具。试想，人们座车出行，有谁愿意座让人“提心吊胆”、丝毫无安全感的公交车呢？为乘客提供“安全、准点、舒适”的乘车环境是对我们公交车最基本的要求，也是我们公交向社会做出的承诺。现在市民选择出行方式很重要的一个因素就是安全，我们只有抓住了安全优质的服务，开好“安全车”、让市民座上“放心车”，让市民满意，才会得到社会的认可，赢得声誉，才会赢得市场、站稳市场。

安全就是一种效益。“安全是最大的效益”，这不是老申长谈。朋友们可曾知道，我们公交集团每年支出的事故费用都是一笔庞大的数字，这些支出都是在座各位公交员工们呕心沥血、不分白天黑夜、不分节假休息、辛辛苦苦挣来的。如果能够减少安全事故，减少事故开支，就能够让公司有更多的利润积累，让他成为我们企业间接的经济增长点。企业有了，我们公交员工才会有；企业经济增长了，我们员工的收入才能够增加、生活水平才能够提高、家庭才能够祥和、幸福。

安全就是一种经验！作为公交运输企业，安全事故再所难免，但每一个事故，都会促使人们反省自身、都能够总结出一定的经验教训。两年前月日的那次事故，是自贡公交不堪回首的一页，将永远铭记在我们心头。“前车之鉴，后事之师。“”事故让我们公交人学到了更多的东西。”。事故后，我们总结教训，进行了一系列的安全措施：我们有了安全行车“八不准”制度、有了交接班制度、有了安检车巡查制度、有了全方位的车辆安全检查制度，这是安全意识的全面提升。血的教训换来了我们铁的安全制度、牢固的安全观念！从而使我们公交目前有了好的安全形式。能够总结，才会有所提高。我们公交就是善于总结经验教训，找出容易出现问题的地方，竭尽全力把事故堵在外围，提高自己防范事故的能力。延长自己的安全周期，取得更好的安全成绩。

安全也是一种责任。作为一名公交车驾驶员，是公交安全行为最直接的参与者。企业将安全责任托付给我们，保证安全就是我们每一个公交驾驶员义不容辞的责任。身肩安全重担，我们公交驾驶员只有靠我们良好的安全素养和强烈的事业心、一丝不苟的工作态度，作好安全。在工作中遵章守纪，养成好的安全习惯，在行车中谨慎驾驶、每时每刻不忘安全，特别是在违章违纪念头露头的时候、在冒险侥幸心理作怪的时候，这时候想一下安全、想想事故可能带来的危害，我想很多事故我们都能够避免。从工作的每一天入手，从每一趟车的安全入手，注重点点滴滴，保证一个个的安全百天，安全千天。

无危则安，无损则全。安全是如此的重要，它是我们通往成功彼岸的独木桥，只有在确保安全的前提下，我们才能抵达成功的彼岸去感受成功的快悦；它也是培育幸福的乐土，只有在安全这片沃土的培育下，幸福之花才能四处绽放。来吧！各位公交朋友，为我们公交的安全工作尽一份力吧！最后祝愿我们的公交与安全常伴！

公交公司提质增效演讲稿 篇6

尊敬的各位领导，亲爱的同仁，大家好！

非常荣幸有这个机会跟大家一起分享工作想法。我们公司一直是全国公共交通企业的先进单位，示范单位，在公共交通领域勇当引领者。我为我能够在公司工作，与大家共事感到非常骄傲和无比自豪。

2017年是东部公交的“提质增效年”，公司投入运营的纯电动大巴车提速快，安静舒适，给市民以及我们员工都提供了良好的出行体验；工会举办的提质增效杯足球赛让我们在工作之余锻炼身体，凝心聚力，将团结拼搏精神用到工作和生活之中；公司在深圳这样一个充满活力创新的城市锐意改革，打造“E巴士”品质公交，竭力提升公交质量及城市质量。我作为东部公交的一员，能够深切地体会到东部公交在改革中不落人后，积极进取，为提高公交服务质量和工作效率所做出的尝试和努力。

在公司提质增效，实现内涵式增长的过程中，我们员工既要充分了解公司的方向和举措，也要理解自己的个人价值，实现公司与个人发展的和谐统一。工作质量和工作效率的提升是一个精益求精的过程。作为公司一员，不仅仅要明确自己的工作责任，以一丝不苟的认真态度对待班车的每一次发动，还要在已有成绩的基础上，以永不懈怠的精神推进工作，在不断的工作实践中总结经验，提高理论水平，加强业务能力。

公交企业发展演讲稿 篇7

一、企业文化建设是公交四公司持续发展的需要

企业发展到一定阶段后, 相互竞争的就不仅仅是规模、资金实力、市场占有率、核心技术等硬竞争力, 更重要的是品牌、企业文化、企业制度、有效管理等软实力。企业文化建设决定着企业的持续发展。

随着公交四公司经济实力不断增强, 市场份额的不断扩充, 把公交四公司打造地更具实力、更富有竞争力, 使公交四公司能够保持高效的发展态势。我们必须站在天津公交宏观发展的大平台上来审视我们的企业。就会发现诸多影响我们发展的困难和问题。如经济规模有了长足的进步, 但企业规模还非常小, 市场占有份额还十分有限;企业内部的管理机制、管理方式, 还留有旧体制的痕迹;干部、职工的观念与市场经济和现代企业制度不相适应等等。而要解决这些问题, 就必须在大力发展经济的同时, 大力发展先进的企业文化。用先进的企业文化凝聚职工;用先进的企业文化提升实力;用先进的企业文化促进发展, 正是公交四公司持续、高效发展的需要。

企业文化建设是我们学习、实践科学发展观重要思想的最好载体。首先, 用先进文化引领企业文化是公交四公司发展的迫切需求。因此, 搞好企业文化建设是对公交四公司学习、实践科学发展观重要思想的一次检验。其次, 是四公司持续发展的需要。第三, 是建设高素质干部队伍、职工队伍的需要。通过企业文化的引领, 促进全体干部、职工思想道德素质和科学文化素质的不断提高, 为公交四公司的发展提供精神动力和智力支持。第四, 是创新公交四公司思想政治工作的需要。

二、素质教育工程是公交四公司持续发展的根本保证

以贯彻落实集团公司关于职工素质教育的有关要求为出发点, 围绕“发展是主题, 改制是重点, 素质是关键, 管理是保证”的工作基本点, 结合企业发展努力打造一支适应市场竞争、满足市场需求的职工队伍。通过开展素质教育, 不断提升企业综合竞争力, 努力保持企业发展的连续性和稳定性, 促进企业尽快走出低谷。因此我们要牢牢把握发展这一振兴企业的第一要务, 全面提高企业综合素质, 为打造企业规模经济奠定坚实的基础。

1. 总体要求

实施职工素质工程教育要以提高职工的政治素质教育为主导, 业务素质教育为核心、职业道德规范教育为重点。要着眼于企业市场化的改革目标, 突出“聚精会神抓效益;一心一意谋发展;同心同德抓改制;齐心协力抓素质;精心细致抓管理。”的工作中心, 以提高职工思想道德水准、科学文化水平、专业知识技能和现代心理素质为主要内容, 建立公司统一领导、科室主动参与、车队组织实施的职工素质教育工作体制。形成党政统一领导, 统一负责, 统一组织实施的工作格局, 从而全面提升职工队伍的整体素质, 增强企业在客运市场的核心竞争力, 促进企业人才结构的优化、人才资源的聚集、人才价值的实现和经济效益的提高。为加快企业经济发展, 提供人力资源保障。

2. 主要任务和目标

按照适应新形势, 抓住新机遇, 再上新水平的要求, 结合企业实际, 在未来三年内我们将通过反复不断的素质培训, 下力量在“思想政治素质、职工道德品质、专业业务素质、心理素质、现代社会意识”等五个方面发生根本性变化。

———提高职工思想道德水准。大力开展职工素质教育培训, 加强思想道德建设, 全面开展精神文明创建活动, 层层选树模范和先进标兵。三年内创建30路式车队3条, 精品线2条, 精品站4个, 市区线路全部达到优质服务达标线路, 文明车组50部, 文明生产班组达到50%, 工作积极、敬业爱岗各级各类岗位标兵100人, 政治上要求进步、积极靠拢组织的入党积极分子达到职工总数的10%。各级各类标兵都要在车厢内悬挂明星标识, 公开承诺, 接受社会监督。

———提高职工科学文化水平。广泛开展职工教育培训, 鼓励职工学习科学文化知识。三年内, 50岁以下的中层干部大专学历达到100%;50岁以下的一般干部大专学历达到90%;50岁以下的一线职工高中中技学历达到80%。

———提高职工技术技能水平。加强岗位培训和技术技能考核, 提高专业知识, 岗位操作技能和专业管理水平。三年内, 一线管理人员, 除具备胜任本职工作以外, 还要有较高的专业知识和业务素质, 熟练掌握和运用现代化办公设备, 使管理水平上升到一个新的水平, 成为复合型管理人才;质管员队伍、站员队伍、安全机务队伍和统计员队伍逐步向年轻化、知识化方向发展, 提高综合管理水平。每年培训1 0%的后备力量, 形成梯队建设;内勤职工队伍逐步向知识化、年轻化、专业化发展, 并定期开展各工种岗位技能培训及练兵比武活动, 不断提高专业技术水平, 从而促进职工队伍的专业知识水平以及文化水平逐年提高, 以适应企业发展的需要。

———提高广大干部和经营管理者的素质标准。干部必须具备的标准:

(1) 懂经营、善管理, 确保经济目标实现。

(2) 求发展、有创新, 不断追求利益最大化。

(3) 懂规矩、守纪律, 严于律己, 不违法违纪。

(4) 职工拥护, 组织认可, 保一方平安。在职工中有良好的干部形象。

3. 素质工程的落实措施

基本方法与原则

职工素质工程教育培训, 主要采取集中与分散、业余加工余相结合的方式进行。每年参加素质培训的职工、管理、干部人数要达到100%, 培训时间不少于30课时。培训教育要坚持实事求是、抓住重点、分类指导、总结探索、不断完善, 逐步推进的原则。从企业的实际出发, 坚持与企业中心工作结合起来, 有重点分阶段的组织实施, 逐步把公司的素质教育引向深入。

采取多种形式, 提高职工队伍的文化层次

(1) 凡50岁以下的未取得大专学历的干部管理, 公司将创造条件提供学习机会。加强这部分同志文化知识学习, 提高文化层次。三年内, 对未达到大专学历的中层干部要进行岗位交流。对年龄较轻、有发展潜力未达到大专学历的中层干部有针对性的分期分批送到大专院校进行学习, 以达到改善结构, 提高文化层次的目的。

(2) 鼓励职工自学成才, 提倡自我学习, 增强能力的风气, 掌握和提高基础文化知识, 改善和提高职工队伍结构。三年内, 车队管理和科室一般干部, 不会计算机基础操作, 不懂基础网络知识, 达不到学历要求和岗位能力的根据需要进行调整。

加大考核和轮岗交流力度。

从2005年开始, 各级干部和管理人员要定期向上级组织进行述职, 经过综合素质考评, 实行能者上、平者让、庸者下, 形成一种优胜劣汰的机制, 为培养复合型人才, 每年公司轮岗交流干部和管理10%左右。并通过聘任和自荐相结合的方式, 将具有适合企业发展的管理人才充实到管理部门和管理岗位。

不断进行队伍更新、考核力度。

2008-2009年公司每年有计划、有选择的从中专、技校和大专院校毕业生中选拔人才充实到企业的各个生产及管理岗位, 同时在素质培训中经过优胜劣汰实施违纪累计积分、分满下岗的工作机制, 解聘一批素质差的外聘人员, 净化队伍, 同时专业管理部门要加强招聘工作的管理, 从源头上把住企业员工的进口。

通过多种形式的培训, 使职工队伍素质要达到适应改革发展的心理承受能力, 参与市场竞争的能力, 并能占有优势, 具备解决问题的能力, 及人际交流和获取信息能力, 并有较强的市场意识、竞争意识、法制意识、实效意识和社会责任感。

公司、车队、车间和部门都要建立有效的激励机制。把职工素质工程的实施与个人业绩结合起来, 把政策激励、物质奖励与精神鼓励统一起来的方法, 进一步激发全员参与的热情和积极性。

公交企业发展演讲稿 篇8

关键词：竞争上岗制度；薪酬激励机制；开展主题教育；加强文化建设

中图分类号： D64 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）10-0075-01

在公交企业中，从事管理的政工干部要强化思想政治工作的有效开展，积极发挥职工的主观能动性，才能突出展现公交窗口的良好城市形象。根据新时期、新形势的不同发展需要，不断加强和创新公交企业的思想政治工作，完全发挥思想政治工作的强大优势，是基层公交企业思想政治工作者，必须要面对的工作和问题。

一、新常态下公交企业职工的思想状况

受社会多元化价值观的影响，职工思想容易波动。随着社会结构的多样化、价值观的多变化，公交员工的思想状态也各有不同。现在，公交职工社会地位差，工作、生活中不免遇到坎坷，尤其在工作安排、生产分配、薪资待遇等方面，经常会碰到各式各样的困惑。解决不好，难免使员工产生思想波动，最终使员工情绪低落、消极怠工等状况时常产生。受社会上攀比的影响，一些公交员工对不是自身利益的问题事不关己、高高挂起，不愿意干本职工作，甚至和其他行业的员工在薪资、福利上进行比较，产生不良情绪。

职工产生不满情绪的同时，公交企业相关管理制度的匮乏，相关管理者理论素质和自身素养较差，缺乏企业管理手段，不善运用政工、理论等手段开展管理工作，遇到职工诉求，他们往往置之不理甚至束手无策。随着市场经济发展，企业加快改革步伐，公交企业的用工制度、人事改革、薪资待遇等不断发生变化，企业内部竞争上岗制度、薪酬激励机制的推行，管理要求高，检查频次多，管理人手少，管理区域大，收入待遇不及一线驾驶员等问题导致管理层的积极性也需要提高。客观上造成部分员工利益受到冲突或损伤，引发部分员工的不满情绪。

二、影响企业思想政治工作正常开展的相关因素

思想政治工作居“可有可无”的地位。在正常的企业生产经营中，经营者往往对思想政治工作不够重视，把生产经营作为企业一切工作的中心环节，把创造价值和利润作为企业的出发点。以产生“生产是压倒一切的中心任务”，存在思想政治工作“可有可无”的片面主义倾向，重生产经营、轻思想政治工作的观点不论在领导层，还是在普通员工中都普通存在，成为思想政治工作弱化的思想因素，单纯地把思想政治工作看作是政工部门和政工人员的事，缺少一个良好的工作环境作为必要支撑，工作难以开展。

三、对策和建议

加强工作机制建设，以人为本关怀员工，提高思想政治工作的主动性。要坚持以人为本的工作方法，深入细致地做好员工的思想政治工作，关心员工的工作和生活，维护员工合法权益，切实增强员工的安全感、荣誉感和责任感，提高企业和谐度。同时要建立科学的考核机制，考核要做到定量和定性相结合。日常管理、理论学习、宣传工作、文明创建等方面进行量化考核，基层群众对思想政治工作的知晓度、满意度、支持度进行定性分析，两项进行加权考核。同时，还应建立激励机制和工作联系机制。密切党政工团的联系，组织政工人员进行专项调研，通过座谈会、通气会、调会等形式，及时反馈基层思想政治工作动态，获得更多的合力支持。做好正确的宣传引导。发挥思想教育优势，调动积极性。以“以人为本”的创新思路，联系企业具体的经营管理活动，寻求特色鲜明和行之有效的活动载体，开展“争先创优”活动，树立先进典型，营造良好的舆论氛围，充分利用现代传媒手段，利用各种宣传阵地，多角度、多形式地开展经常性的思想政治工作，围绕生产经营开展工作，使职工认清形势，明确任务，以大多数职工群众的根本利益、愿望和要求为出发点，多为职工群众办好事、办实事、解难题，多做得人心、暖人心、稳人心的工作，以思想政治工作的实际效果，保证和促进企业的改革和发展。

结语：

把服务职工作为构建和谐企业的最佳结合点，把行政工作的“重点”和“难点”作为基层思想政治工作的切入点。做好职工群众的思想政治工作，要适应职工的具体情况，采用科学的方式方法，有的放矢。把握动态，主动工作。在本单位一些重要举措和敏感问题的酝酿过程中，思想政治工作者应当主动深入群众，开展引导工作，争取正确信息的最初效应。同时还要及时把握思想动态，针对倾向性的思想苗头进行疏导，力争把思想问题克服在萌芽状态。平等沟通，启发诱导，注重反馈和实效。在思想政治工作中，要采取平等交流、相互探讨的方式，这样才能听到群众的心里话，便于形成共同语言，有利于引导人们正确认识问题，启发人们开动脑筋、积极思维，使人们在双向的思维互动中相互理解，形成一致。互联网思维强调“民主”、“开放”、“参与”。运用互联网思维做思想政治工作，要坚持以人为本，更加体贴入微地体察受众多个层面的心理需求，在宣传内容和形式上注入更多的感情含量，增强包容性和人情味，贴近受众，善解人意，以理服人，以情感人，使思想政治工作充满亲和力、吸引力。不断提高思想政治工作水平，开创新世纪思想政治工作的新局面。