道路项目建议书（共8篇）
中国石油天然气集团公司兰州石化公司 绿化项目建议书（申报表）
项目名称： 项目负责人： 建设单位： 填表人： 2012年11 月
2013年绿化新建改造项目建议书街区或单位道路名称。审查意见：生产厂区由规划处及机动处审批，矿区单位由矿区规划工程部及运行管理部审批。由二级单位报审后报绿化办审批。篇二：园林绿化苗木基地项目建议书 绿 化 苗 木 生 产 基 地 项 目
建
议
书
**市***园林绿化有限公司
二〇一二年七月
一、总论
1、项目名称：**市***园林绿化有限公司绿化苗木生产基地项目
2、项目主管单位：**县**镇人民政府 负责人：卢昌友
3、项目实施单位：**市***园林绿化有限公司 法人代表：***
4、项目性质：新建
5、建设地点：**县**镇**村、**村
6、生产规模：每年培育0.5万株胸径20公分以上名优绿化苗木、培育0.2万株胸径40公分以上绿化乔木等。
7、主要建设内容：新建绿化苗木基地1200亩，其中，樟树基地300亩、桂花树基地300亩、***基地200亩、红叶石楠基地200亩，紫薇基地100亩、桂花树苗基地100亩，购置挖掘机、吊车及运输车，新建有关的育苗水、电、路基础设施等。
8、建设年限：建设期为一年。
9、投资规模及资金筹措：
（1）投资规模：项目总投资5300万元，其中固定资产投资4700万元，流动资金600万元。（2）资金筹措：公司自筹资金5300万元。
10、结论与建议：项目投资中等，经济效益和社会效益都显著，年利润率为27%。***园林绿化有限公司有较强的经济和技术实力，此项目的实施，可增加我镇经济收入，促进我镇林业产业的跨越发展。
二、项目建设背景及建设的必要性
1、项目实施单位的基本情况：项目实施单位（**市***园林绿化有限公司）系主管单位（**县**镇人民政府）招商引资企业，资金实力雄厚。目前主要从事各种规格的绿化乔木、各种环境树木交易及承接上海、浙江、江苏等地绿化工程。公司现有员工87人，其中：中、高级专业技术人员占15%。
2、项目建设的必要性：目前，项目实施单位已承包**县**镇**、**两村林地1200亩。为充分利用林地资源，发展我镇的绿化苗木产业，必须对原有的林地进行改造，栽植绿化乔木。
三、市场调查分析与需求预测
本项目的产品是绿化苗木，随着社会的发展，人类社会的进步，人民生活水平的提高，人们对生活环境的要求越来越高，就必须要美化绿化城市环境、生活环境。目前，全国上下大搞城市美化运动，包括各类道路绿化、广场绿化、公园绿化、植物园建立、各种类型的小游园建设及居住区室外环境绿化等。总之，该项目的市场前景很好，产品是供不应求的，特别是名优绿化苗木更是如此。本项目作为外向型林业发展的配套项目，产品主要销往省内外、县内外的有关单位和个人。
四、项目建设条件
1、社会经济条件：项目区农业人口1.2万人，其中劳动力有7千多人。项目区人均产值7800元，农民人均纯收入5814元。
2、劳力资源条件：项目区内共有劳动力7千多人，农村有约三分之一的劳动力富余，林业工程技术人员15人，可满足项目的技术及生产管理所需。
3、基础设施条件：项目区内水电、通信、交通等都很方便，有县乡公路与合铜、合黄高等级公路相接。
五、项目建设方案
1、项目建设指导思想：以保护森林资源为前提，以营林为基础，以科技为保障，以效益为中心，为林业产业协调发展，不断优化结构，壮大林业综合实力，形成林业规模经济，为**镇经济繁荣作出应有的贡献。
2、建设期为一年，2012年为建设期，2013年开始为投产期。
3、建设内容及规模：
（1）建设规模及构成：项目建设总面积1200亩，基地内新建有关的育苗基础设施。绿化苗木生产基地计划年生产0.5万株胸径20公分以上名优绿化苗木、0.2万株胸径40公分以上绿化乔木等。
（2）基础设施建设：①项目保护与管护设备：购置有关办公设备，为项目组织实施、计划财务管理、项目监测质量、效益评价提供服务场所，同时建设300m2的简易房为管护站，作为工作人员的临时住所和其它物资的存放地方。②信息管理系统建设：以项目实施单位现有的档案信息为基础，结合项目建设，购置两套计算机系统，建立一套生产管理监控系统，为项目组织实施提供全方位服务。③其它基础设施建设：其它设施，如通讯设备、输变电线路、机械货物装卸车、挖掘机等，根据现实需要适当配置。
（3）项目技术措施：基地选择在**镇**、**两村林地，总面积在1200亩，项目建设所需的林地要土层深厚，土壤疏松，营养元素平衡，排水良好。采用国内外先进的苗木培育技术和设备。
六、项目组织机构
1、经营管理形式：本项目由**镇人民政府统一领导、指挥、调控，**市***园林绿化有限公司负责实施建设。项目建成后，由**市***园林绿化有限公司负责经营管理。
2、机构设置：本项目建成后，下设办公室、财务部、销售部、采购部、生产技术部等部门运作。
3、人员设置：本项目建成后，设总经理1名，负责全面经营管理工作；副经理2名，协助工作。下属各部门设主任各1名，员工若干名。
七、投资概算与资金筹措
1、投资概算：项目总投资包括项目建设投资和流动资金总计5300万元，其中项目建设资金4700万元，流动资金600万元（详见附表 1）。
2、资金筹措：***园林绿化有限公司自筹投入资本金5300万元。
3、资金使用：计划项目建设投资4700万元，一年建成。流动资金600万元，投产后半年开始使用。
八、效益分析
1、经济效益分析与评价：项目投产后每年可生产0.5万株胸径20公分以上名优绿化苗木、0.2万株胸径40公分以上绿化乔木等。年总收入为 万元，总成本为万元，盈利万元，利润率为22%（详见附表2），投产后六年就可以收回成本，其经济效益十分显著，该项目在财务上是可行的。
2、社会效益分析：篇三：道路工程项目建议书 第 1 章 总论 1.1 项目背景 1.1.1项目名称
塔南路道路工程 1.1.2项目承办单位及概况 项目承办单位：石家庄市城市管理局
承办单位概况：石家庄市城市管理局是主管全市城市管理和市政工程的综合部门。1.1.3 编制单位
石家庄市市政设计研究院 1.1.4编制依据
1.石家庄市城市管理局的委托书及要求 2.石家庄市城市总体规划（2006~2020）
3.石家庄市国民经济和社会发展“十一五”规划纲要 4.石家庄2006年国民经济和社会发展统计公报 5.相关设计标准、规范及资料 1.1.5编制内容
1.本项目编制内容主要包括：城市概况、工程建设的必要性、建设规模及内容、工程方案、环境保护、节能、项目实施安排、征地拆迁及主要工程数量；投资估算与资金筹措等内容。1.2 项目概况
1.2.1 拟建项目地点
石家庄市城区 1.2.2 建设规模与目标
塔南路道路建设标准为城市次干路，设计车速40公里/小时。道路红线宽度32米，其中行车道宽18米，人行道各宽4米，绿化带各宽3米。路面形式为沥青混凝土柔性路面。工程内容包括道路工程、排水工程、照明工程以及附属工程。1.2.3 工程方案 1.道路工程： 道路按规划断面分段形成。本项目为放射东路至仓兴街段、青至建大街路段。石栾路以东有一条现状小路，一西无现状路。2.排水工程：
本方案涉及路段均按规划管网形成。现状相交路段排水无出路。3.照明工程： 本方案涉及路段均桥做照明用路灯。5.附属工程： 做绿化设施。1.2.4 设条件
本报告通过认真调查分析研究，认为石家庄市地理位置等自然条件优越，社会经济持续稳定快速发展，经济实力雄厚，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。1.2.5 资估算与资金筹措
本项目总投资为1400.01万元。由市财政拨款。1.2.6主要技术经济指标 主要技术经济指标表 1.3结论
本项目将青园街、建设大街、建通路有效连接，对缓解所在区域交通压力、疏散过境交通、促进沿线经济发展具有重要作用，并可解决与之相交各路段雨污水无正常出路的问题，因此应该尽快实施。本报告综合考虑了工程可能涉及的各个方面，对每一个方面都进行分析和论述，工程是必须、及时和可行的。第2章 现状评价及建设条件 2.1区域概况 2.1.1历史沿革与行政区划
石家庄市是全国最年轻的城市之一，1993年石家庄地、市合并，现行政区划设七区、十二县和五个县级市，土地面积1.58万平方公里。
2005年末，石家庄市总人口为927.3万人，其中石家庄市区人口224万人。人口自然增长率5.53%。石家庄市是少数民族散居的城市，共有43个少数民族成分，占全市总人口的0.8%，少数民族中一回族为最多，占少数民族人口总数的76.8%，主要分布在市内五区和无极县、藁城市、新乐市、辛集市、正定县。全市有3个民族乡，18个民族村。2.1.2结构位置 石家庄市位于河北省中南部，地处燕赵腹地。东隔衡水、沧州与渤海相距300公里，西与煤炭基地山西相连，南接邢台，北邻保定，东部与衡水市接壤。石家庄市辖区地势西高东低，西部太行山海拔1千米左右，京广铁路西侧及其以东平原区，海拔34—100米，地势平坦。气候属温带半湿润大陆性气候。石家庄市是河北省省回，是冀中南地区和华北南部的中心城市，也是全省政治、经济、科技、金融、商贸、文化和信息中心。2.1.3自然资源
一、农副产品资源
石家庄市主要粮食作物以小麦、玉米为主，其次为谷等；油料作物主要一油菜为主，余有花生、蔬菜等。除主要农作物外，还有价值较高的各类水果、瓜菜等。著名的特产有赵县雪花梨和鸭梨。
二、能源、矿产滋芽
石家庄市能源资料比较丰富。煤田分布相对集中，主要在井陉县，其次是赞皇、元氏两县。石油、天然气资源主要分布在辛集市、晋州市凹陷中。地热资源主要分布于平山、辛集、行唐、无极、晋州等线（市），共有13个地热井，主要用于洗浴、地热取暖、孵化、食用菌培植、鱼类养殖等。金属矿产主要有金、铁、铝土矿等。其中黄金主要分布于灵寿、平山两县。位于灵寿县的石湖金矿是石家庄市最大的采、选、冶联合生产企业，黄金年产量超万两。铁矿主要以磁铁为主，多分布于平山、赞皇等地。铝土矿主要集中于井陉县。非金属矿产主要有石灰岩、白云岩、石英砂岩、硅线石、耐火粘土、碎石母、滑石、蛇纹石、石英、长石、岩棉用辉绿岩、饰面用花岗石、大理石、重晶石等。其中饰面石材、电石辉岩、制碱灰岩、溶剂灰岩都在全省占有重要的地位。平山红、中国黑等优良的饰面石材深受国内外客户的欢迎。水气矿产主要为矿泉水，在石家庄分布广泛。目前已评价矿泉水源地40个，开发企业8家。
已；列入《河北省矿产储量表》的矿产中，保有储量居全省前三位的矿产有17中，其中水泥用灰岩等建材非金属矿产、化工灰岩等在全省占资源优势，对石家庄市社会经济发展影响重大。
三、旅游资源
全市现有国家级重点文物保护单位18处，省级重点文物保护单位105处，市、县级重点文物保护单位240余处，各类文物景点多达1200余处；有国家级风景名胜区2处（苍岩山、嶂石岩），省级风景名胜区2处（封龙山、天桂山）；还拥有国家历史文化名城正定，省历史文化名城赵县；以及省级旅游度假村4处（蟠龙湖、苍岩山、温塘、嶂石岩），国家级森林公园1处（五岳寨）；省级森林公园7处（仙台山、驼梁、南寺掌、赤支、龙州湖、西柏坡等）；国家级和省爱国主义教育基地6处；独特的省会地位、繁荣的商贸更为发展商贸会展旅游提供了很好的条件。
2.2国民经济和社会发展状况 2.2.1 石家庄
关键词：道路绿化,树种选配,绿化安全
1 重要性
城市道路绿化是城市绿化最主要的部分之一, 是“功在当代, 利在千秋”的公益性事业, 也是事关当当前涉及长远经济发展的大事。城市道路绿化绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境, 而且有利于行车安全, 为道路行驶人员创造一个良好的交通环境。道路绿化功能主要如下:
1.1 环境功能
首先是净化空气的作用, 绿色植物被称之为“生物过滤器”, 在一定浓度范围内, 植物对空气中的粉尘、细菌及有害气体均有较强的吸附、杀灭和化解作用。其次是有净化水体、土壤的作用, 草地可以大量滞留许多有害的金属, 吸收地表污物, 树木的根系可以吸收水中的溶解质, 减少水中细菌含量。还有就是改善城市小气候, 植物蒸腾大量的水分, 从而对周围空气的湿度进行调节。这就给人们在生产、生活上创造了凉爽、舒适的气候环境。
1.2 交通功能
组织交通, 对车流的引导作用, 利用“绿线”划分城市道路的主要组成部分或不同性质的车流和行人交通;保护道路作用, 由于行道树具有遮荫降温作用, 使路面温度降低, 并使昼夜和季节间的温差减少, 从而可减少沥青路面发生泛油现象, 缩小水泥路面的胀缩系数等, 延长路面的使用寿命, 减少交通事故, 绿色使人感到舒适, 能调节人的神经系统, 使司乘人员疲劳程度较绿化差的路段好很多, 从而减少交通事故的发生等。
1.3 景观功能
植物给予人们的美感效应, 是通过植物固有的色彩、姿态、风韵等个性特色和群体景观效应所体现出来的。一条街道如果没有绿色植物的装饰, 无论两侧的建筑多么的新颖, 也会显得缺乏生气。一个城市“绿线”的质量水平是形成城市印象的关键和构成自然的城市轮廓线、创造美好市容和提高城市建筑景观质量的关键。
2 安全问题现状
2.1 认识不到位
从城市绿化的规划设计到施工养护来看, 其对城市道路绿化安全问题考虑得很少, 很多时候各园林公司的工程技术人员更多关注的是城市绿化景观效果, 普遍认为绿化就是植树, 对绿化安全的关注根本就不值一提, 跟别说专门研究了。而事实上, 由于对城市道路绿化安全的忽视, 导致的问题比比皆是, 往往许多简单的问题到后来逐渐发展成灾害性问题, 造成巨大的经济损失。比如道路绿化位置不合理, 绿色植物影响司机的视线致使交通事故频发;再比如道路绿化物种选择不合理, 有些树种虽然生长比较快, 绿化效果比较好, 但是其产生污染严重, 法国梧桐就是这样的树种, 成年的法国梧桐每年产生大量飞絮, 如果大量种植会严重污染城市空气质量, 影响人们的生产生活。
2.2 规划不合理
总的来说, 我国城市的人均绿地面积与外国相比差距很大, 因此对城市绿化合理规划布局尤其显得重要。城市道路绿化在城市绿化中占有非常重要的地位, 景观道路是城市空间的重要组成部分, 然而, 它如果忽视交通安全, 在具体规划和养护管理中忽视转弯路口的三角形视距、绿化带过高或开口设置不当, 就会留下交通安全隐患。据《上海交通安全报》报道, 1999年扩建的海宁路, 中心绿化带净高2.125米, 并一直延伸到横道线, 如同一堵绿墙挡在了路口, 改建通车后短短三个月时间就接连发生了10余起事故, 其中造成4人死亡。对绿化带适当改造后, 交通事故明显减少。可见, 道路绿化和交通安全息息相关, 不能片面强调绿化的美化城市和改良环境的功能, 而不重视绿化带来的安全问题。特别是在设置绿化隔离带时, 对开口设置、转弯路口安全视角、花坛及植物高度等重要安全指标应按安全标准严格控制, 并辅以相应的警示标志和栏杆等隔离设施, 使道路绿化在保障交通安全的前提下美化市容环境, 改善城市生态。
2.3 绿化树种选配不合理
城市绿化植物的引种、选择及物种的保存是推进绿化多样性、创造地域特色、形成景观特色、维护绿地稳定性的基础性工作。城市道路的绿化也是如此, 多样的物种选择可以形成多层次的植物结构, 也可避免由于单一物种应用而引发的视觉疲劳。但是, 再引入植物物种时却不能盲目, 一方面引入植物时要充分考虑绿化植物群落的需要, 特别是草木、小灌木的生态侵入性与观赏树木的适应性;另一方面引入的新物种随着成长是否会出现与引入目的相悖的现象、是否会带来像环境污染等其他不好的结果。
2.4 盲目跟风现象严重
目前, 有些城市绿化中有很大的成分是搞形象工程, 不注重实效, 盲目跟风, 搞大树移植。大树移种到城市的绿化地, 要经过几次栽培的过程, 而在这些过程中, 有许多大树要死去, 这本身就是一种资源浪费。还有地方官员, 大搞形象工程, 不依当地实际环境, 盲目移植种植, 大相攀比, 结果往往造成城市绿化的失败, 甚至出现道路绿化树木的大量死亡, 造成极大的浪费。
3 建议
目前, 城市道理绿化安全问题已引起相关部门的注意, 但还远远没有得到它应受到的重视。为此, 在分析城市道路绿化安全出现问题的基础上, 进一步提出了的改良建议。
3.1 宣传教育
普及道路绿化安全教育, 特别是要对道路绿化相关联的机关进行必要的宣传教育;在公共场所进行必要的宣传教育, 使人们在游憩活动中同时接受道路绿化安全教育, 提高民众的道路绿化安全意识, 以有效实现道路绿化安全的全民参与;发挥新闻媒体的宣传作用, 以公益广告、专题报道、科普教育等多种形式加强宣传, 使全社会都重视起来;搞好绿化安全信息的发布、管理工作, 让全体市民了解道路绿化安全情况, 参与道路绿化安全管理;同时要对在绿化安全控制方面有贡献的管理部门、科研单位及企业应该实施奖励。
3.2 强化道路安全绿化评价标准
道路绿化安全需要科学的评估, 首先, 要对当前道路绿化行业规划设计规范、施工及验收规范、质量检验评定标准、栽植与养护管理规程、植物保护与检疫规定等技术层面涉及到道路绿化安全的条款进行整理, 加快制定和完善我国的道路绿化安全标准。同时还应定期组织综合性道路绿化安全评估。进一步完善道路绿化设计和养护管理措施, 避免绿化隔离带过高、开口过多, 行道树遮挡信号灯、标牌, 转弯处路口视距不够, 树种单一等不合理因素出现。
3.3 完善监督管理体制
只有通过科学的手段, 才能对道路绿化安全和风险加以识别和控制。加强道路绿化安全的研究, 加强信息化力度, 使政府以及各管理部门迅速掌握信息、控制信息、处理信息。对道路绿化进行严格有效的监督管理, 对所有潜在的危害进行全面、合理的分析, 提出适当的控制措施, 加强对道路绿化安全的预防。同时, 要对道路绿化安全问题要量化管理, 采取分类指导、以点带面、逐步推广的原则, 检查道路绿化行为是否符合相关法律法规的要求。总之, 只有建立科学的监管体制, 才能更经济地保障道路绿化安全。
3.4 加强服务制度建设
以信息技术为平台, 通过加大信息化的力度来保障道路绿化安全。在规范道路绿化行业市场行为的基础上, 做好道路绿化安全宣传工作。对已经发有道路绿化安全事故的绿化路段采取有效的补救措施, 组织科研力量攻关, 防止安全事故扩大化, 把灾害和损失控制在最小的范围内。同时, 道路绿化安全防范需要区域合作, 加强安全信息交流, 不盲目引种, 以信息技术为平台, 通过加大信息化的力度来保障道路绿化安全。
3.5 健全长效管理机制
关键词道路工程;项目管理;成本控制
中图分类号U415 文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)051-0194-01
在当前激烈的市场竞争环境中,道路施工企业要继续生存发展下去,使每个工程项目达到利润最大化是企业管理的目标之一。为这个目标的实现,在确保质量、工期、安全等因素的前提下,科学地进行成本控制管理,这是施工成本管理的核心内容。必须采取有效的措施,以达到提高企业经济效益的目的。
1建立健全的成本管理经济责任制
项目部负责对成本报表进行分析、整理和审查等一系列工作,可使项目工程的成本费用在有组织、有系统地预测、计划、控制、核算、分析等一系列管理工作中降低,尽可能减少不必要耗费,在预定的时间和质量目前前提下,完成工程项目,来提高企业经济效益。
2生产要素控制
2.1人工费的控制
在道路工程项目中,严格按照计划中确定的人工费标准、人员数量进行支付,控制开支;对于劳务分包等项目,一般通过招投标方式确定,并严格按合同核定的劳务分包费用控制开支;每月预结或按照实际拟结算一次,检查是否超支并分析具体原因;在施工过程中,除经监理工程师同意外,严格控制合同外用工现象的发生。
2.2材料费的控制
材料管理是成本控制的难点和重点、对材料费的控制主要是通过对材料消耗量、进场价格的控制实现的。
1)材料消耗量的控制。主要通过制订计划的控制、材料领用的控制、材料计量的控制、工序施工质量的控制等实现。①材料需用量计划的编制。成本计划中应包含材料需用计划,该计划根据工程进度计划,按月或周编制,同时均应包括材料进场计划、分时段需用数量等;各种材料的型号、规格、性能、质量要求等明确且准确。分时段需用数量等;各种材料的型号、规格、性能、质量要求等明确且准确。②材料领用的控制。通过实现“限额领料”制度来控制:一是工长给班组长签发领料单的控制;二是材料发放对工长签发的领料单的控制,依据材料需用计划进行,对超计划领料必须检查原因,经项目经理或授权委托人签认方可发料。③材料计量的控制。计量仪器必须定期检查、校正且受控,计量方法必须全面准确,计量过程必须按照操作程序且受控。④工序施工质量的控制。由于工序质量必然影响后面工序的材料消耗量,如土石方的超挖,可能增加回填的工程量;模板的正偏差和变形必定增加混凝土的用量,因此对工序质量的控制实际上也是对工程成本的控制。
2)材料进场价格的控制。在招投标阶段和制定成本计划阶段,材料进场价格是在当时的具体价格基础上的预测价格,但实际材料价格采用的是市场价格,该价格为动态变化的,这两种价格可能会产生大的差别,给成本控制带来巨大的难度。因此,该部分控制应尽量限制在制定成本计划时的预测价格范围内。具体措施为企业的材料管理部门,利用现代化信息手段,广泛收集材料价格信息,定期发布当期各种材料最高限价和材料价格趋势,提供材料采购信息;与项目经理部密切合作,将材料采购价格与可能发生的存储费用、缺货费用结合起来,运用运筹学等优化知识,制定并提高材料的采购水平,实现优化采购,控制材料进场价格。
2.3周转工具使用费的控制
周转工具使用费是根据施工组织总设计中的有关施工方案计算确定,或按照施工图预算的摊销费用总额乘以适当的降低率确定。目标成本中该项费用是在具体施工组织设计中有关方案确定基础上进一步细化的,包括周转材料租赁和自购材料的领用。该费用控制主要采用三阶段法,在计划阶段制定合理的施工进度并进行优化,采用先进的施工方案和周转工具,周转工具的使用费计划数应低于目标成本的要求;在施工阶段,控制租赁数量和进退场时间,减少租赁数量和进退场时间,选择质优价廉的租赁单位和工具,降低租赁费用。
2.4施工机械使用费的控制
类似周转工具使用费的控制,在确定目标成本时单独列出租赁的机械,在控制时按使用数量、时间、单价等逐项进行控制;小型机械及电动工具购置及修理费采取由劳务队包干使用的方法进行控制,包干费标准应低于目标成本的要求。
2.5现场经费的控制
道路工程现场经费包括项目经理部人员工资、奖金、业务费、交通费、临时设施费等,内容多、人为因素多,不易控制,超支现象比较常见且较多。控制方法就是根据现场经费的支出,实行全面预算管理;对于不易控制的项目,如交通费等实行费用包干;對一些不宜包干的项目,如业务费等,通过严格的审批手续来进行控制。
3做好施工索赔工作
索赔是承包商保护自己的合法权益,追回损失的方式,有工期索赔和费用索赔。对施工企业影响最大的是费用索赔,它是整个合同索赔的重点和最终目标。在工程施工索赔中,业主和承包商双方产生的费用纠纷,一般都集中反映在“该不该提出索赔要求”和“索赔费用金额是否合理”两项问题上,即“索赔条件”和“索赔数量”的确定上。实际工作中,由于业主方不履行或不完全履行既定的义务,或者由于业主的行为使施工企业受到损失时,都可以提出索赔要求。对索赔数量的认定应遵循客观性、合理性、合法性及双赢性,根据企业损失多少及时提出合理的索赔,这些是企业增加盈利防止经济效益流失的重要的工作。
4工程竣工验收和结算
项目部平时注意竣工资料的积累与管理,做到工序完成资料完成,从而为工程完工编制竣工资料、履行验收手续创造了条件。工程竣工后应尽快与建设单位办理结算手续、结回工程款,这样有利于资金回笼,减低内部运营成本从而避免经营风险,获得相应利润,达到良好的经济效益,实现项目成本的控制目标。
5结语
综上所述,降低道路工程成本是道路工程企业提高盈利能力和增强竞争力的有效途径,是企业立于不败之地的法宝。只有做到上述全面、深入、细致的工作,才能真正搞好道路工程施工管理和成本控制,才能实现企业良好的经济效益和可持续发展。
参考文献
[1]王峰.浅析公路施工成本管理[J].北方交通,2009,06.
[2]李万春.浅谈公路工程施工成本核算制度[J].青海交通科技,2008,06.
一、投资建设项目概况
1、项目名称：XX市政主干道项目（暂定）。
2、项目简述：该项目西起XX市的XX镇，东至XX镇，道路全长8.5公里，道路总宽24米，其中主车道16米，人行道各4米（以规划和实际测设为准）。
3、设计标准：按市政二级道路设计，水温层H40CM，道路面层为C30砼结构H25CM含钢筋（或柔性沥青路面）。其间有桥梁两座（砼结构一座桥跨32M，石拱结构一座桥跨100米。路灯按间距30M分布道路两侧，排水管网按D500㎜设计。
4、项目用地：本项目用地按道路中心线两侧各25M计算，规划用地638亩，征地、拆迁、安置补偿每亩地按8万元计算，项目用地总支出5104万元。
5、预计工程费用10149万元。工程定额按XX市政道路工程1999年施工定额及相关配套文件计费，施工企业按乙级标准取费，总费率建议下浮3%。
6、项目总投资约1.5亿元人民币（以实际投资额为准），项目建设工期一年。
二、项目投资主体
XX市XX商会在项目所在地组建《XX市政建设有限公司》（暂定名），作为本项目的业主单位。除承担本项目的投资建设外，甲方管辖范围内的市政工程项目的建设，乙方有优先投资建设的开发权。
三、项目投资方式
1、双方同意本项目采用BT投资建设的方式，即由甲方委托乙方投资建设，工程验收合格后，由甲方按实际投资总额全额回购，项目投资总额以XX市审计局审计结果为准。
2、甲方回购款从项目验收合格开始，在三年内分期偿还乙方。建设期中的工程费用的资金利息由乙方承担，还款期限内的资金利息按人民银行公布的同期贷款利息计算由甲方承担。
3、项目用地费用的资金利息按双方约定的借款利息由甲方承担。还款计划与项目工程款还款计划同步执行。
4、项目工程款回购还款计划
(1)还款期第一年年末，按回购总额15%+当年资金利息还款。
(2)还款期第二年年末，按回购总额35%+当年资金利息还款。
(3)还款期第三年年末，按回购总额50%+当年资金利息还款。
四、项目建设资金
1、当双方正式签订投资协议前，乙方向甲方提供项目建设资本金2000万元的银行资金证明，并在公司注册登记时该资金进入验资专户。
2、其它建设资金由乙方负责筹措。项目申请开工前，工程款到位资金不低于总额的50%。
3、项目征地、拆迁、安置补偿费用，甲方委托乙方代为融资借贷，使用期限四年。
五、回购资金的担保
1、项目土地费用与项目建设费用的还款，甲方应委托有资格的担保公司提供还
款担保,如甲方不能提供有资格的担保公司担保，乙方应协助甲方落实。
2、XX市人民政府批准XX工业园区港口组团使用自有财政收益提供反担保。
六、甲、乙双方的职责
1、甲方职责
(1)提供与项目有关的技术资料，供乙方编制项目资金融资计划，提供还款担保的相关手续。
(2)承担项目用地的征地、拆迁、安置、补偿责任。
(3)为乙方考察、论证项目实施的可行性提供方便和接待条件。
2、乙方职责
(1)编制项目建设投资的实施方案。
(2)编制项目建设资金的筹措计划，并组织项目资金筹措。
(3)接受甲方委托以借贷方式组织项目用地费用，并在甲方办理征地报件手续全额到位。
七、合作进程约定
1、本协议双方签字生效后，乙方在二十天内编制《项目建设投资的实施方案》、《项目建设资金的筹措计划》报甲方审定。
2、乙方向甲方提供投资主体的合作协议。
相对于政府传统项目开发模式及公共融资方式，PPP项目有以下比较优势：
1、提高公共财政使用效率 PPP项目一般由社会私人资本或者联合体融资建设及运营，提供公共服务。共用财政投入很少，较好发挥了“四两拨千斤”的杠杆作用，这对公共财政短缺的情况下加快新型城镇化建设有比较重要的意义。同时，由于捆绑了建设和经营，并以服务和产出付费，使得私人部门能够发挥最大的能动性，通过创新、自我施压等避免项目成本超支。在风险管理上的合理分配和良好的合作机制也使得项目失败的概率大大降低，避免了公共资源的浪费。
2、保障项目和公共服务质量 评审中标的私人资本或联合体组建项目公司建设项目并提供公共服务。联合体一般是由建设方、融资方、运营方组成的利益共同体，它比传统开发模式具有更好的内部协调能力。另外，很多PPP项目通过引进国际知名建设、管理机构，带来先进的管理经验，有利于提高公共服务的质量。
3、实现合作双方互利共赢 合理的PPP模式可以平衡公私双方的权责利。在风险分配上遵循“最优承担”原则，即将风险分配给最有能力承担的一方。同时，全寿命周期特点使得合同具有较大的灵活空间，风险共担、收益共享的机制既能维护共用部门的利益，也能最大限度满足私人资本的诉求。
PPP项目在第一个项目识别阶段，项目发起时需要提供《项目建议书》。项目建议书是建设项目前期工作的第一步，尤其对于投资规模大、社会影响广泛的基础设施建设类项目。项目建议书主要是从项目自身的客观条件方面考察项目建设的必要性，一般由项目发起人向发改委部门报送，提出立项申请，发改部门审查通过后下达项目建议书批复文件。经批准的项目建议书是编制可行性研究报告和作为拟建项目立项的依据。项目建议书的批复单位应为国家或地方发改委。
项目建议书大纲
一、文博中心、综合管廊及老城区道路工程项目概况
（一）、文博中心、综合管廊及老城区道路工程项目名称
（二）、文博中心、综合管廊及老城区道路工程项目规模
二、文博中心、综合管廊及老城区道路工程项目必要性
（一）、文博中心、综合管廊及老城区道路工程项目现状及预测
（二）、文博中心、综合管廊及老城区道路工程项目必要性
三、文博中心、综合管廊及老城区道路工程项目规划
（一）、拟建地点
（二）、建设方案
（三）、文博中心、综合管廊及老城区道路工程项目进度安排
四、文博中心、综合管廊及老城区道路工程项目建设条件分析
（一）、政策条件
（二）、建设区建设条件
（三）、建设技术条件
五、文博中心、综合管廊及老城区道路工程项目投资估算和资金筹措方案
（一）、投资估算
（二）、政府与社会资本合作模式
六、经济效果和社会效益的初步估计
（一）、经济效果
1、财务评价
2、国民经济评价
（二）、社会效益
1、环境影响
2、社会影响
甲方：宣化关自然村
乙方：李天七
根据乙方要求，经研究，同意乙方使用大尖山脚柏油路至腰落坡段道路，但必须遵守以下各款，否则甲方有权断路，特立此协议：
一、乙方在此路段上只限于挖运石头记开采，需用的机械工具，不能用于运木材及其它材料。
二、道路回收费按年收取，每年收取62800元，时间从2013年3月1日至2016年3月30日止，（先定3年后另行协商），每年3月1日交款。
三、乙方在修路时不准沿路取沙石。
四、在此路段使用过程中，如果上级有关部门及其它单位干涉，甲方负责帮忙协调解决。
五、乙方在运输过程中要注意防火，如果引起火灾，谁引起谁负责。
六、乙方在开采中需拉电、地皮不收费。
七、在使用过程中，甲、乙双方谁违约，谁完全负责人。
八、此协议双方各持一份，此协议双方代表签字后即生效。
甲方法人代表签字：
乙方法人代表签字：
运输作为物流的一个重要环节, 道路运输又是完成物流活动必不可少的一种运输方式, 不难预见, 随着社会经济的快速发展, 对物流运作的要求必然越来越高, 道路货运企业也必然要适应这一发展趋势。那么, 在当前的市场状况下, 道路货运企业该如何发展呢?
一、原因分析
道路货运企业的经营状况不佳已是公认的事实, “多、小、散、弱”可说是当前道路货运市场的典型写照, 即企业数量多、规模小、经营分散、实力弱。造成这种状况的原因是多方面的, 既有政策管理上的原因, 也有企业自身发展上的原因。从货运企业的角度来分析, 造成目前这种状况的原因主要有:
(1) 盲目进入, 导致竞争主体众多。由于道路货运市场进入壁垒低, 且传统货运进入成本也低, 一辆货车几个人, 就可以从事货物运输, 因此经营主体迅速增加。据资料统计, 至2006年末, 四川省从事道路货运的经营业户为238771户, 营运车辆数为288569辆, 从业人员为477412人。由于竞争主体众多, 致使企业间竞争激烈, 加上市场机制不完善, 有些企业就采取非市场性行为进行竞争, 不仅加剧了竞争程度, 也导致了无序竞争和恶性竞争。
(2) 产品差异化程度小, 导致竞争激烈。道路货运市场竞争激烈, 除了竞争主体数量众多外, 还有一个很重要的原因就是企业之间提供的服务差异化程度不大。产品差异化是指企业所生产的同类产品所具有的不同特点和差异, 产品差异越大, 不同企业之间的可替代性越低, 市场竞争越具有不完全性。就道路货运市场来讲, 由于众多企业之间提供的服务大同小异, 导致不同规模的企业以及广大的个体户出于各自的利益要求在同一层面上展开激烈竞争, 不但造成运营效率与效益的持续下降, 而且压缩了行业的总体利益空间, 影响了道路货运业的进一步发展。
(3) 经营投入不够, 导致技术装备落后, 服务质量偏低。由于竞争激烈, 使行业利润空间被大大压缩, 行业利润率低下, 货运企业进行装备更新、改造的动力不足、实力不够, 导致整个货运行业的技术装备落后, 也使得服务质量偏低。
二、发达国家道路货运企业发展的启示
他山之石, 可以攻玉。当前道路货运企业该如何发展, 或许发达国家道路货运发展的历程能给我们一些启示。
1、发达国家道路货运企业基本模式及运作特点
从货源组织和服务功能来看, 发达国家道路货运企业可分为四种基本组织模式:纯运输企业、零担快件类物流企业、配送型物流企业和综合类物流企业。
(1) 纯运输企业。不管美国、日本还是西欧国家, 都存在大量单纯从事运输的货运企业。这类企业一般不直接涉及货源组织, 其运输业务一般来源于合作企业的整车货物, 在整个物流链的分工中处于末端位置。这类企业规模经济性不显著, 但是企业的规模大小差距较大, 大的可以达到上千辆车规模, 小的则仅为一辆车规模, 而企业规模的决定因素在于货源。一般来说, 一些依附于或被大型物流企业参股或控股的运输企业, 业务来源相对稳定且货量充足, 因而企业规模较大;而一些主要依靠市场获取货源的企业, 由于市场竞争充分, 业务来源不够稳定, 因而企业规模较小。
(2) 零担快件类物流企业。这类企业主要是为社会公众、各种工贸企业提供零担、快件服务, 因其服务对象众多, 因此网络通常都很发达, 网点多, 覆盖面广。货源通常以集零为整方式组织, 对信息系统要求较高, 而对仓储、流通加工要求不高。由于规模经济性显著, 因此此类企业通常规模较大。
(3) 配送型物流企业。这类企业主要是为购物中心、便利店等流通企业提供商品配送。这类企业通常以仓库为作业核心, 一般来说企业网点不多, 但仓库的面积较大, 并配备相应的分拣设备及信息系统进行运作。
(4) 综合类物流企业。这类企业主要是为各种工业企业提供供应链服务, 因而其具有物流服务需要的所有基本功能, 供应链管理是其服务的基本理念, 对信息管理系统要求很高。网络覆盖范围通常由服务对象的生产销售范围决定, 对仓储设施及车辆都有相应的要求。
2、发达国家道路货运企业发展给我们的启示
(1) 货源及其组织方式是货运企业运作模式的决定因素。从国外货运企业基本运作模式可以看出, 货源的特征及对服务的要求决定了货运企业的服务功能组合和网络布置, 同时, 对货源掌握的多少决定了企业的规模。
(2) 货运企业对车辆的控制方式取决于它对企业核心业务能力的贡献大小。由于运输市场的车辆资源丰富, 货运企业是自己拥有车辆还是使用社会车辆, 取决于车辆对企业核心业务能力的贡献大小, 而这与货源的附加值和服务要求有密切关系。货源的附加值越高, 对服务要求越高, 货运企业越可能自己拥有车辆, 反之则会较多地利用社会车辆。
(3) 网络规模是货运企业实现规模经济提高经济效益的重要手段, 也是货运企业提供全程优质服务的基础。
(4) 信息管理系统对物流业务高效运作起十分重要的作用。发达的信息管理系统是不仅是物流业务高效运作的灵魂, 也是保障企业服务质量的根本手段。
(5) 市场二元化结构明显, 少数大企业与大量的中小企业并存。从国外货运企业的规模程度来看, 规模大、组织化程度高的企业仅占极少数, 而大部分的货运企业规模都较小, 企业组织化程度并不高。大企业主导市场发展, 而小企业也有自己的生存空间, 不同规模的企业之间形成了合理的分工协作的市场格局。
三、当前货运企业的发展建议
借鉴发达国家道路货运企业的发展经验, 结合我国道路货运市场的发展现状, 笔者以为, 当前道路货运企业可从以下方面调整发展思路:
1、明确市场定位, 提供差异化服务
市场定位是在上世纪70年代由美国营销学家艾.里斯和杰克特劳特提出的, 其含义是指企业根据竞争者现有产品在市场上所处的位置, 针对顾客对该类产品某些特征或属性的重视程度, 为本企业产品塑造与众不同的, 给人印象鲜明的形象, 并将这种形象生动地传递给顾客, 从而使该产品在市场上确定适当的位置。市场定位的实质是使本企业与其他企业严格区分开来, 也就是使企业差别化的过程。
就道路货运市场来看, 虽然企业向客户提供的都是运输服务, 但具体到不同的细分市场, 还是有很大的差异。如从货源组织形式来看, 有整车运输和零担运输;从货源种类来看, 有普通货物运输和特种货物运输 (冷藏运输、危险品运输等) ;从服务范围来看, 有单纯的运输服务、运输和仓储服务、综合物流服务;从服务对象来看, 有以流通型企业为主的配送服务、以工业企业为主的长途运输服务等。发达国家道路货运的发展经验表明, 不同的市场定位, 使企业之间差别化明显, 不同的企业有不同的生存空间, 就能逐渐形成分工合理、竞争合作的市场格局, 促进道路货运行业的健康发展。而从我国道路货运市场现状来看, 企业定位不明确, 造成不同规模的企业在同一层面上相互竞争, 进而导致竞争激烈和竞争过度。因此, 明确市场定位, 提供差别化服务, 是当前货运企业生存和发展的重要前提。
确定市场定位, 应首先充分掌握企业自身的实际情况, 掌握企业在资源、管理、服务等方面的优势和劣势, 然后根据当前市场需求状况、未来发展趋势等外界条件, 确定适合企业发展的目标市场和提供的具体服务。若企业拥有的网点数量较多, 管理能力较强, 可考虑提供零担快件类服务;若企业的仓储资源较丰富, 可考虑提供配送型服务;若企业的综合实力较强, 可考虑提供以运输为主的多种物流服务;若企业的规模小、实力弱, 如大多数的中小货运企业和个体运输户, 提供单纯的运输服务则更为适合, 对于如何组织货源, 可依靠市场, 也可依附于某些大型企业。从目前我国的市场状况来看, 依附于某些大型企业不仅能获得比较稳定的货源, 也会降低竞争的激烈程度, 从整体上也有利于整个行业的发展。
2、根据市场定位, 培育企业核心竞争能力
核心竞争能力是企业在成长过程中逐渐积累和沉淀起来的独具本企业特色的且不易为竞争对手所模仿的一种能力, 它是企业持续竞争优势的源泉。有了这种能力, 就能够使企业在研发、设计、生产、服务等某些方面明显优于竞争对手, 从而在激烈的市场竞争当中立于不败之地。核心竞争能力的构成要素可能是多方面的, 可能是企业独特的产品或服务, 可能是企业所拥有的稀缺资源, 可能是企业先进的管理能力, 可能是企业超前的研发能力等;而且, 不同类型的企业核心竞争能力的构成要素也有较大的差别。
核心竞争能力的培育不是一蹴而就的, 而需要一个长期积累的过程。企业应在综合分析自身实力和外界环境的基础上, 识别出自身的核心竞争要素, 然后再有目的的进行培育, 从而逐渐形成核心竞争能力。对于道路货运企业来说, 生存和发展的前提应是能够以尽可能低的成本为客户提供尽可能满意的服务。因此, 企业的核心竞争能力应是提供运输服务及其他延伸服务来满足客户需求的能力。而支持这种能力的要素与企业的定位是密切相关的, 也就是说, 不同定位的货运企业其核心竞争能力的构成要素是不同的。
对于零担快件类企业来说, 由于企业服务的对象众多, 涉及地域广阔, 货物分散零星, 同时客户通常对服务质量的要求较高。因此, 这类企业发展的关键就在于发达的组货网络和强大的信息化管理能力。因为, 发达的组货网络可为企业带来大量的货源, 强大的信息化管理能力能够保证准确、快速、及时的服务质量。所以, 若道路货运企业将发展方向定位在零担快件类, 就应该在网络建设和信息管理方面下大力气, 将二者作为核心要素来培育, 在此基础上逐渐形成核心竞争能力。对于配送型物流企业来说, 主要是为商业企业提供配送服务, 企业的作业核心是仓库, 网点数量相对较少, 因此企业发展的关键在于仓库及其配套设备, 如先进的货物分拣设备与发达的信息管理系统等。这样才能使企业的作业快速准确, 使企业能够做到在货物库存最小的情况下满足客户的需求。对于综合类物流企业来说, 这类企业主要是为各种工业企业提供供应链服务, “量身定做”地提供一体化服务。企业发展的要求较高, 如高素质的物流人才, 完善的信息管理系统以及相关的设施设备等。因此, 企业发展的关键在于为客户提供定制的一体化服务的能力, 核心竞争要素就是高素质的人才和完善的信息管理系统。而对于纯运输企业来说, 能否快速发展关键取决于货源的组织方式及运输服务质量的高低, 由于运输组织过程相对简单, 服务质量通常都能满足客户要求, 因此货源的组织方式就直接决定着企业的规模大小及发展速度。
3、应用信息技术, 提升信息管理能力
随着社会经济发展对运输服务质量要求的不断提高, 广泛应用信息技术已不仅是增强道路运输企业核心竞争力的需要, 也是提高道路运输行业管理水平和运作效率的需要, 更是改善道路运输市场无序状况、保证道路运输行业健康发展的需要。
由于市场竞争的加剧和服务需求的上升, 已有越来越多的道路货运企业认识到信息化的重要性, 加大了对信息化建设的投入, 并取得了一定的成绩。如应用条码技术、射频识别技术实现信息录入, 进行仓储管理;应用信息管理系统对企业进行业务管理;应用全球定位系统、地理信息系统等实现对车辆和货物的跟踪和监控等等。信息技术的应用在一定程度上改变了道路货运企业传统的生产、管理和服务方式, 促进了行业的发展。
但是, 就目前情况来看, 道路货运企业在信息技术应用过程中还存在着较多的问题, 一方面, 应用信息技术的企业所占比例还不大, 另一方面, 在已应用信息技术的企业中, 还不能很好地发挥信息技术的作用, 突出问题就在于信息技术的应用与业务流程相脱节, 没有将信息技术应用与业务流程优化结合起来。因此, 对于目前的道路货运企业来说, 在应用信息技术的时候, 一定要和企业实际情况结合起来, 先制定总体计划, 再根据企业需求和经济实力有步骤分阶段地实施;而且, 在应用过程中特别要注意, 信息技术的应用仅仅是手段, 目的是为了改造和优化业务, 要在信息技术应用的同时做好业务流程的改造和优化, 使信息技术的应用能够真正发挥其作用, 能够提高企业的管理水平和运作效率, 从而增强企业的竞争能力。
4、找准突破口, 逐步向物流企业转变
道路货运企业发展现代物流服务, 已是大事所趋。虽然理论和实践都表明, 物流市场中会存在大量的纯运输企业, 但是, 对于有一定规模和实力的道路货运企业来说, 在运输的基础上提供仓储、流通加工、配送等物流服务, 再逐步拓展到物流方案设计等增值服务, 无疑会为企业的生存和发展提供更为广阔的空间。那么, 如何找到切入物流行业的最佳突破口, 就是目前道路货运企业向现代物流业转变的关键问题了。总体来说主要有两大方面:
一是同大型商业连锁企业合作。近年来我国商业零售业日趋大形化和连锁式经营, 实行连锁式经营的关键是建立配送中心, 实行商品的统一采购、统一订货、统一配送和统一管理。目前这些商店所面临的共同问题是厂家配送少、社会配送体系尚未形成、店内自行配送多。在这种情况下, 道路货运企业应该力争融入进去, 充分发挥有利的仓储条件、专业化、低成本的优势承接有关的物流业务, 逐步积累经验之后再进一步扩大物流服务的对象和领域。
二是同制造业相结合, 提供配套的物流服务。如与家电生产企业、汽车生产企业等大型制造企业合作, 为他们提供原材料和零配件的包装、存储、运输、配送等相关的配套服务, 并与之建立起战略伙伴关系。在相互的合作中不断提高, 不断成长, 逐步完成向现代物流企业的转变。
四、结语
总之, 道路货运企业要想在目前激烈的市场竞争中获得一席生存之地, 关键是要明确市场定位, 根据自身实际状况找准发展方向, 然后逐步地培育起自身的核心业务, 并应用适合的信息技术来提升企业管理水平, 有实力的企业可在充分发挥自身优势的基础上, 逐渐向物流业务转变;通过自身的积累逐渐形成企业的核心竞争能力, 才能在市场竞争中生存和发展下来。
摘要：道路货运行业发展到现在, 在基础设施建设、运力供给水平等方面都有了很大的进步。但是, 总体而言, 行业的发展状况仍不容乐观, 如运力结构不尽合理, 市场秩序较混乱, 企业经营规模偏小, 经营绩效较差等, 离组织化、规模化、集约化的行业发展要求还相差较远。面对行业发展的诸多问题, 本文从企业的角度, 分析了造成目前这种经营状况的原因, 并在借鉴发达国家道路货运发展经验的基础上, 对当前道路货运企业如何发展提出建议。
关键词：道路货运企业,市场现状,产品差异化,发展建议
参考文献
摘要：本文探讨了当前市政道路桥梁工程施工中存在的问题，分析其原因，并针对存在的问题提出相应的解决措施，目的在于完善企业管理机制，促进企业的健康发展。
关键词：市政；道路桥梁；施工；管理
随着我国现代化基础设施的不断发展，各种市政路桥施工企业也在不断增加，从而导致这些企业之间的项目竞争越来越激烈。同样的市政路桥建设施工项目对于不同的企业来说，对应的质量参差不齐。目前我国市政路桥施工的市场已经处于一种供过于求的情况，市场的需求量过度饱和，因此这种情况对不同的市政路桥建设企业来说既是机遇也是挑战，市政路桥企业要想在众多的企业中脱颖而出，立于不败之地。市政路桥施工企业能够对市政路桥施工中的风险进行有效的预判和完美的解决，不断完善企业自身的管理和运行机制；能够在市政路桥施工中准确的找到存在的现实问题和潜在问题，并且对这些问题能够准确分析并找到相应的研究对策。本文研究了我国市政路桥施工中存在的主要问题，并且针对这些问题能够准确分析并找到相应的研究对策，为我国市政路桥施工企业在市政路桥施工方面的进一步发展提供借鉴和参考。
1市政路桥施工的问题分析
虽然随着经济和科学技术的发展，市政路桥的施工方法和施工要求的发展也很迅速。然而，同样的市政路桥建设施工项目对于不同的企业来说，对应的市政路桥质量依然参差不齐。综合多年来市政路桥施工的经验和技术，市政路桥施工的问题主要体现为：
第一，市政路桥施工组织准备不足。市政路桥施工组织是指在市政路桥工程施工前，由市政路桥施工的诸多要素按照一定方式相互联系起来的系统。
第二，市政路桥建设开发商存在的风险。一些市政路桥开发商为了得到整体市政工程的最大利润，就将市政工程成本降到最低。因此，对于那些报价很低的单位就能很容易中标来得到施工的机会。但是在报价低廉的背后存在着一连串的风险和问题。开发商会使用价格低廉的材料和设备，并且有一些施工材料和施工机械都没有通过国家标准验证甚至是假冒伪劣产品。同时整个施工过程运用简单的施工程序，没有相应的理论和实验的技术支持，这对于整个关系到一个城市的长远规划来说无疑是致命的。这需要市政路桥开发商在追求利润最大化时需要考虑的问题。
第三，市政路桥施工的技术问题。在市政路桥施工过程中，对于不同的路面，所使用的施工材料、施工工艺、施工设备都完全不同。对于公路来说，最基础以及最重要的就是路基的建设。根据中国现行的JTG B01-2003公路工程技术标准，公路按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。不同的路桥工程有着不同的用途。对于一些经常过载的公路或者经常承受循环荷载的公路来说，路面在轮压带会出现凸凹不平的现象，严重的会出现裂缝。产生这些问题就是因为路基不够结实，没有很好的承载能力，当公路一旦存在过载，路面就会变形，甚至会产生路面翻浆的情况。
第四，市政路桥施工过程中的安全性。市政路桥工程施工的安全性是指在市政道路施工过程中，施工者在施工场所或者施工场所以外，由于不安全因素或意外因素造成的傷亡。在市政路桥施工过程中，由于施工人员技术不专业，对于水、电、仪器的使用操作不规范，也存在着众多的安全隐患。
综上所述，市政路桥施工是一项非常艰巨和重要的任务。如果由于人员组织、选取的材料和施工方法出现了质量问题，就会造成路桥工程的稳定性下降，大大降低了路面的舒适性和耐用性。因此，为了有效提高市政路桥的施工质量，必须切实发现与解决施工中存在的各种质量问题，了解质量控制途径，加强施工技术管理，从而保证路桥工程工程达到质量标准。
2市政路桥工程施工问题的研究对策
2.1规划市政路桥工程施工计划组织
在市政路桥工程施工之前，由施工的诸多要素按照一定方式相互联系起来的系统，这种系统称为市政路桥工程施工计划。施工之前的组织活动是做好市政路桥工程施工的前提。最大限度提高了工人的积极性和主动性。
2.2健全市政路桥工程施工预警机制
在市政路桥工程施工过程中，安全成为市政路桥工程施工的主要考虑方面，加强对施工安全性的管理监督，提高企业安全管理水平，需要不断健全市政路桥工程施工危险预警，才能不断加强安全管理和监督，提高施工安全的早期预警和监督，保证了市政路桥工程施工的高效率和高质量完成。同时，通过一定的引导和教育来提高施工安全的水平和提高施工人员的绿色施工意识，保证市政路桥工程施工的高效运转。
2.3加强市政路桥工程施工材料控制
市政路桥工程施工过程中，材料的质量是确保工程质量的重要因素。所以在市政路桥工程施工过程中，必须注意施工材料的质量管理，加强对原材料合理选择和管理，确保原材料、半成品、设备等必须有出厂质量证明书和试验报告等。在原材料进入施工现场前，要对其按照国家现行标准的有关规定进行抽样检测，加强对原材料质量的监督检查，及时做好监督检查和检验记录。对于施工设备，施工企业应及时维修、维护以最大限度保证市政路桥工程施工设备的效率，保证市政路桥工程施工设备和仪器及时到位，使工程在要求工期内正常完成。
3结语
近年来，我国市政建设得到了快速发展，市政路桥工程建设对城市的发展具有极其重要的作用。尽管我国施工企业在市政路桥工程施工方面积累了大量的现场施工经验，但是在实际的市政路桥工程施工过程中，不同的施工时间、施工地点和施工方法都会产生非常棘手的新问题，甚至是致命的错误，这些问题需要我们理论联系实际去解决。主要研究了我国市政路桥工程在施工过程中存在的主要问题，并且针对这些问题能够准确分析并找到相应的研究对策，为我国市政路桥工程施工企业在市政路桥工程施工方面的进一步发展提供借鉴和参考。
参考文献：
[1]潘斌.关于市政道路施工管理问题的探究[J].低碳世界，2013（19）：156-157.
[2]李磊.城市道路工程质量通病及应对措施[J].山西建筑，2014，40（1）：218-219.
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