安全警示工作心得体会（精选12篇）
慕宾宾
通过观看安全事故现身说法警示教育片后，心情很沉痛，事故所给他们本人及家庭带来的不幸也使我感到同情与遗憾心情沉痛之余，想到这些事故如果不发生的话，原本幸福的家庭是多么的快乐。可现实却摆在我们面前，怎样才能避免事故的悲剧不在重演，让每位矿工都健康快乐的生活与工作，这才是我们今后需要面对并努力争取的事情。
就员工个人的安全，针对每个人的家庭具体的讲，关系到我们的父母、妻子儿女，一旦出现人身安全事故，我们痛在身上，她们疼在心上，仔细用心的想一想，安全在一定程度上就不是你个人的事了。
首先，事故的发生，使受到伤害的员工身体健康情况大大下降，这就是健康帐，没有健康的身体，整日在痛苦中度过，伤者行动不便，甚至生活不能自理，谈何个人的生活幸福与快乐? 第二、事故的发生，需要受到伤害的员工家庭成员的造顾，长时间下去，会把整个家庭成员拖的精疲力尽，这就是“家庭帐”，整个家庭成员成天为了伤者而影响到工作学习，谈何“和谐家庭”的幸福美满? 第三、事故的发生，使受到伤害的员工的经济收入明显下降，这就是“经济帐”，受伤后失去劳动的能力，上不了 班，干不了活，自然收入就减少了，经济条件不好了，谈何提高家庭生活的质量? 人的生命是最宝贵的、健康与家庭的完美是最幸福的，要想实现这一目标的前提，就要确保安全生产，那么我们就必须在整个生产工作过程中，按章操作。只有这样，我们才能确保整个生产过程中的安全。
在实际的生产过程中，我们要坚决克服安全思想意识薄弱，常以为安全事故远离我们，不能这么巧就发生在我们自己身上的错误思想，这个错误的想法也正是在安全生产工作中，我们常说的“侥幸心理”的一个显著的特征。前车之鉴,后车之师，学习事故案例或观看事故警示教育片，不仅仅是一时的教育与启示，核心的问题是在实际的生产工作中，如何吸取事故教训，如何真正把安全工作摆在第一位，坚决做到不安全不生产。
屏幕上，一起起安全事故，夺去了多少鲜活的生命，给死难者家属心中留下无尽的伤痛。泣血的场面，深深地刺激着我们的视觉神经，让在场的每一个人揪心、叹惜。深刻剖析事故原因，无一不是由于部分员工安全意识不强，遵章守纪自觉性不高，违反操作程序、违章指挥、违章操作、安全监护不到位所造成的。
追求幸福快乐，是人之本能。近年来，随着人民生活水平的提高，人们心目中的“幸福指数”中，“平安”二字占 有越来越重的份量。在春节贴的春联上、在人们的祝福语中、在工厂车间、在出行的车上……“平安”二字无处不在。孙悦的一曲“祝你平安!”曾红遍大江南北，可见，“平安”二字受人们欢迎的程度。因为人们深深知道，只有与安全、平安结缘，才能让幸福相伴。
打开点火开关后, 若安全气囊 (SRS) 系统警示灯点亮7s后熄灭, 表示系统工作正常;如果警示灯一直点亮, 表示系统存在故障, 需要进行检查和修理。
在对安全气囊系统进行故障检修时, 首先应查明故障是在传感器、电控单元及线束上, 还是在插接器上, 然后根据具体故障部位进行维修, 修理完毕后装回分解的零部件。
维修工作必须在点火开关转至“ON”位置及蓄电池负极接头拆去至少20s后才能进行, 且必须按正确的方法和步骤进行检修, 如果不按正确的方法和步骤进行, 可能引起安全气囊系统出现故障, 且有可能在维修过程中引起安全气囊突然意外打开。
(1) 接通点火开关时, 安全气囊警示灯应正常点亮, 如此时警示灯不亮, 应检查安全气囊警示灯灯泡是否烧坏, 并检查线路是否断路。
(2) 读出故障码后, 为了防止安全气囊意外打开, 应先将安全气囊的接线插头拆去, 并将安全气囊接线端短接。
(3) 传感器的直流阻抗一般为0.5～1.0kΩ, 用万用表检查传感器线路是否断路或短路。
(4) 检查各部件的安装情况, 如发现松动, 应加以紧定。
(5) 所有读出的故障码均被修复后, 必须清除故障码, 然后重复进行点火开关的开/关操作, 若警示灯点亮7s后熄灭, 表明系统恢复正常;如果仍有故障码输出, 则按故障码提示对部件进行检修。
(6) 再次检查警示灯, 确保所有故障均已被排除, 如果警示灯仍显示不正常, 应重新进行检查。
(7) 必要时进行路试, 可在车速达到80km/h以上时进行紧急制动, 或让汽车在崎岖的道路上行驶, 也可以设置常见障碍进行路试, 以确认安全气囊系统良好。
二、读取和清除故障码
当SRS系统出现故障时, 安全气囊系统电控单元将在存储器中储存相关的故障码, 同时点亮安全气囊系统警示灯。此时, 使用车上的自诊断系统或用故障检测仪 (解码仪) , 通过诊断传感器单元可以获取故障码。故障码分为当前故障码和历史故障码2种。
当前故障码是指刚刚检测到的故障码, 或因故障仍然存在而未能清除的故障码。如果拆下蓄电池电缆, 将清除当前所有故障码。因此, 当SRS系统出现故障, 还未读取故障码时, 不得断开蓄电池电缆。
历史故障码是指自上次清除电控单元存储器中的故障码后检测到的所有故障码。如果存在历史故障码, 相关的故障部位不一定存在。历史故障码可以使用故障检测仪进行清除。
1. 读取故障码
1) 闪码诊断法
闪码诊断法即警示灯闪码诊断法, 这种方法只能用于读取当前故障码和判定历史故障码是否存在。要读取当前故障码时, 将点火开关转至“ON”位置, 安全气囊系统警示灯 (AIR BAG) 进行自诊断, 并以闪亮的方式显示故障码。若警示灯闪亮0.7s后熄灭, 表示系统正常;若警示灯闪亮0.7s后又间隔闪亮, 说明安全气囊系统有零部件失效, 需要进行检修。
每个故障码由代表十位数和个位数闪亮次数的2位数字组成, 以故障码“21”为例, 警示灯的闪亮方式为:先闪亮2次, 停顿0.5s后, 再闪亮1次。每个故障码显示1次, 当所有故障码显示完毕后, 再从头重复闪亮所有故障码。
2) 检测仪诊断法
这种方法可用于读取当前故障码和历史故障码。采用这种方法可以在诊断中充分利用电脑提供的故障码, 减小故障诊断的难度。故障诊断插座位置和端子分布如图1所示。
(1) 将检测仪连接到故障诊断插座上;
(2) 将点火开关置于“ON”位置 (连接检测仪后, 安全气囊系统警示灯将转到当前诊断模式) ;
(3) 按下“START” (运行) 键, 使检测仪运行;
(4) 按下“AIR BAG” (气囊) 键, 选择“安全气囊”系统;
(5) 按下“SELF DIAG RESULTS” (自诊断结果) 键, 读取自诊断结果, 故障码将显示在显示屏上;
(6) 按下“PRINT” (打印) 键, 可以打印显示屏上的信息。当检测仪显示屏正在显示信息时, 不得将检测仪与插座断开;
(7) 完成自诊断后, 按下“BACK KEY” (后备) 键确认, 使检测仪显示位于“选择系统”模式上;
(8) 修理有故障的部件后, 按下“ERASE” (清除) 键, 清除自诊断结果;
(9) 按下“BACK KEY”键, 直到“选择系统”模式变为“自诊断用户”模式。如有故障部件未完全修复, 警示灯将每间隔0.5s闪亮1次;
(10) 切断电源开关;
(11) 关闭点火开关, 拆下检测仪;
(12) 将点火开关转到“ON”位置, 安全气囊系统警示灯应点亮7s后熄灭, 表示系统正常。
2. 清除故障码
当故障被排除后, 且清除故障码的所有条件 (断开蓄电池电缆或拆下SRS系统熔断器) 均满足时, 故障码会自动清除。失效部件修复后, 关闭点火开关1s以上, 然后将点火开关返回到“ON”位置, 使系统从诊断模式返回到用户模式, 自诊断结果即被清除。
用检测仪清除故障码:操作检测仪上的“清除”按键, 可以清除安全气囊系统电控单元存储器中存储的故障码。
3. 故障码及其含义
安全气囊系统的故障码及其含义如表1所示。
三、故障自诊断程序 (以双气囊系统为例)
可通过安全气囊系统警示灯“AIR BAG”进行故障自诊断, 当警示灯闪亮时, “用户模式”及“当前诊断模式”如图2所示。
(1) 在自诊断“用户模式”下, 自诊断结果可由警示灯闪亮的次数来识别, 如表2所示。按表2中的数字顺序修理有故障的部件, 每次修理完毕后, 用安全气囊系统警示灯 (在“用户模式”下) 或检测仪确定故障是否清除。如仍有故障, 则进行下一步修理。当故障消除后, 不要求进一步的修理工作。自诊断“用户模式”下警示灯闪亮时间如图3所示。
(2) 在自诊断“当前诊断模式”下, 自诊断结果及检修方法如表3所示。自诊断“当前诊断模式”警示灯闪亮时间如图4所示。
我采用双方向、双点激光控制，利用信号灯、文字灯光来克服凸镜的不足，能有效地在雾天、雨天、夜晚提供公路弯道预警提示，随时预警提示弯道往来车辆，保证弯道交通安全畅通。
装置由供电电路、激光发射电路、激光接收电路、信号处理电路以及发光提示电路组成，具有四大功能特点：当一个人经过弯道激光控制装置时，本装置不启动，不工作；当车辆从弯道某方向行驶时，双点激光控制装置自动启动，朝向另一方向的黄色信号灯立即点亮，预警提示——注意有车经过弯道；当弯道双方向有车辆行驶，车辆各自经过本路双点激光控制装置时，两路方向黄色信号灯立即点亮，同时文字灯光——“减速礼让”也点亮，预警提示驾驶员，弯道双向有车注意安全；装置启动工作，不受电源限制，使用光伏电池提供电能，安装使用方便。
导读：我根据大家的需要整理了一份关于《煤矿安全警示教育心得体会》的内容，具体内容：煤矿产业是各国重要的支柱产业，煤矿领域要做好安全警示教育工作。以下是由我整理关于的内容，希望大家喜欢!(一)《煤矿安全规程》是煤矿安全生产的一部重要技术规章，可谓煤...煤矿产业是各国重要的支柱产业，煤矿领域要做好安全警示教育工作。以下是由我整理关于的内容，希望大家喜欢!
(一)《煤矿安全规程》是煤矿安全生产的一部重要技术规章，可谓煤炭行业的宪法，其地位无可取代。煤矿安全生产的方针是“安全第一、预防为主”，搞好煤矿安全生产必须坚持“以人为本，安全第一”的原则，煤矿生产的实践经验表明要保护员工的健康和生命安全，必须从根本上搞好安全生产。搞好安全生产必须依靠科学技术的发展，提高员工的安全生产操作技能、改善劳动环境、提高矿井的事故预防能力，由传统的事故处理型向事故预防型的观念转变。
近年来，煤矿重特大水害事故多发，特别是 2010 年发生了 6 起重特大水害事故，损失严重，社会影响恶劣，主要是对煤矿防治水工作不重视、防治水措施不完善、井下探放水工作不落实。针对重特大典型水害事故的教训，非常有必要对《煤矿安全规程》防治水部分条款作出修改，从而更加严密规范煤矿防治水工作，提升防治水技术和工作水平，有效遏制重特大水害事故，促进煤炭工业的健康发展。
《煤矿安全规程》防治水部分共有 44 条，本次修改了 39 条，只有 5 条(第二百五十三、二百七十四、二百七十六、二百七十九、二百八十一条)没有修改。通过学习新版《规程》，我觉得新版《规程》 中有如下几个特点：
一是进一步明确了煤矿企业、矿井应当配备防治水技术人员、探放水设备和应急救援装备。
二是要求煤矿企业、矿井应当建立水害预防和预警机制，发现矿井有透水征兆时，应当立即撤出井下受水威胁地区的所有人员。
三是明确了采掘工作面的探放水方法，井下探放水必须采用专用钻机、由专业人员和专职队伍进行施工。
四是增加了新建矿井有关防治水规定。
五是对水淹区下采掘作出了明确规定，严禁在水体下、采空区水淹区域下开采急倾斜煤层。
以上所谈的，只不过是对新版《规程》与 2010 版《规程》对比后的一些字面认识。不可否认煤矿井下生产、环境恶劣条件艰苦、工艺性较为复杂，能否搞好安全生产成为一个煤矿企业是否能健康发展的标志。新版《规程》确立了“预测预报、有疑必探、先探后掘、先治后采、综合治理的安全
生产方针，为煤矿企业的发展提供了科学依据。
结合我们生产的实际，我们必须在认真组织学习好新《规程》的前提下，认真学习好每一份《作业规程》、《操作规程》和《安全措施》，不断总结经验教训，提高自身的安全操作技能。同时抓住人的不安全因素，加大狠
反”三违“的力度，杜绝冒险蛮干的现象，并结合自己的工作特点，细致入微的搞好安全工作，做到发现隐患及时处理汇报，把事故消灭在萌芽状态。
(二)月是安全生产月，本月通风区管理干部在班前会每天像职工播放事煤矿警示教育片，观看煤矿警示教育片后，片中的场面使我受到极大的震撼。安全事故通过声像播放方式，再现事故现场，使我有身临其境之感。通过观看后让我感到对煤矿生产讲：”安全是最大的效益。“
一、事故对人身、对家庭的伤害
什么是安全，对于我们职工来说，就是不出事故，就是人身不受到伤害。而一旦发生了工伤事故，即使是手上破个口子，也会让人承受一定的痛苦。出了重伤，有的失去了工作能力，有的长期卧床失去了生活自理能力，给自己和家庭增添无尽伤痛。特别是工亡事故，有的工亡职工，正是处在上有老、下有小的人生阶段，家庭的每个人都是他的至亲至爱，他的逝去，使子女失去了父爱，使年迈的父母失去依靠，使朝夕相处的妻子失去了伴侣。这种伤害是无法用语言来描述的，也是无法用金钱来衡量的。
二、安全的社会效益账
煤炭生产是高危行业，煤矿企业的安全状况，关系到企业的社会形象，特别是在强调科学发展、安全发展、和谐发展的今天，煤矿的安全状况，更能体现出企业的管理水平和文明程度，实现安全生产现在已经成为煤矿企业发展的无形资源，会给企业带来意想不到的社会效益。而一旦安全上出了问题，特别是造成人员伤亡的重大事故，就会在社会上产生恶劣的影响，这种影响是很难在短期内能够消除的。分析集团公司 11 月份以来发
生的工亡事故，有的发生在全集团公司开展的警示教育月活动中，有的发生在新年之初，有的发生在异地项目部，不仅使集团公司近一年来较好的安全态势大幅度下滑，既定的安全目标难以实现，也使企业在社会上产生一定的不良影响。
三、扎扎实实地把安全工作做好
我们应该深刻接受事故教训，扎扎实实地把安全工作做好，促进矿井各项工作的开展，以此来消除事故的消积影响，弥补所受到的各方面的损失。
首先，我们要从思想上高度重视安全工作。牢固树立”安全第一“的思想，始终把安全工作放在各项工作的首位。作为一名管理人员，更应当树立起”安全为了自己“的主动安全观，从个人的幸福、家庭幸福这个角度，主动地想着安全，从小处着眼，从小事抓起，把安全工作做细做实。
第二，要坚决杜绝违章行为。事故的发生，绝大多数都是人为造成的，说到底就是违章造成的。违章是安全的大敌，是事故的源泉，只要我们什么时候、什么地点都遵章作业，规范操作，事故就会远离我们。
第三，要学习掌握好安全知识和安全技能。光有安全意识还是不够的，要做到自我保安，我们还要有必要的安全知识和安全技能。这就需要我们主动地去学习安全知识，在实践中多掌握安全技能，并把这些知识和技能运用到实际工作中，才能真正做到”三不伤害“。
第四，要把安全工作落实在现场、落实在行动中。安全有规程，操作有标准。要将《煤矿安全规程》、质量标准化标准、现场安全措施、《岗位行为规范》等各项规章制度和措施，落实到本职岗位中、落实在现场。切忌讲起来重要，干起来次要，忙起来不要。工作再忙，任务再紧，都要对照
标准，遵章作业。
今天我们观看煤矿警示教育片后，很多的工友可能会写煤矿是多么的可怕、多么的危险。其实我的感触也蛮深的，一起起的事故对我也是一种思想上的强烈震撼。
(三)
为进一部提高煤矿员工安全生产的责任感，紧迫感和使命感，认真吸取煤矿各种事故的沉痛教训，近日，根据公司及矿的总体要求，我们再一次对**煤业集团”321“煤与瓦斯突出事故进行视频观看和讨论，分析、总结经验教训，积极开展安全警示教育活动，着重营造”安全警示教育“的氛围，紧紧围绕”安全生产，警钟长鸣“的主题，切实用煤矿典型事故案例教训推动安全生产工作。
对于**煤矿”321“事故，是闻者惊心，听者落泪。事故不仅仅造成了巨大的财产损失和恶劣的社会影响，更残忍的夺走了十三个鲜活的生命，十三个幸福的家庭就这样变得支离破碎，是任父母声嘶力竭的哀痛，妻儿伤心欲绝的呼唤，也不能挽回的痛苦。
我们是否认真的反思，这一次次血与泪的事故教训，让我们从中汲取了什么，是否我们也存在有同样的失误和不足，该怎样去改进和避免。煤矿本身就是一个高危的行业，无时无刻不与大自然作斗争，稍有不慎就会酿成不可估量的损失，但到了井下，在现场我们的工人思想上却这么想，又是怎么做的，一些工人总是对身边或自身的违章行为抱着侥幸的心理，这也没事，那也无妨。有人会说：”在煤矿干活，发生点事故是很正常的。“凭心而论，你真的觉得是正常的么，那是事故没有发生在你身上而已。试
想一下，当有一天由于你们个人的疏忽和失误，不幸降临到你们身上，你们的亲人该怎么办，是否他们能承担起那种撕心裂肺的痛苦，是否他们就该承受你的失误造成的悲痛后果。这些你们是否都曾想过。
对于日常的业务技能的培训和学习，很多工人都甚是厌烦，时常抱怨，可你们都是否知道，这是为了你和大家能在事故发生前或发生时，是多么的重要。或许当你掌握了某些应急措施或其他的救援救助能力，你就能挽回一条甚至多条生命，避免巨大的财产损失。
全世界平均每天就有大约100人死于交通事故。这一个个血的教训时刻警示着我们交通安全的重要性。以下是交通安全警示学习心得体会，欢迎阅读。
交通安全警示学习心得体会1 我们现在都是汽车出行，但是随之而来的就是车祸的增加。为什么现在车祸频繁发生呢？主要是现在的人们都没有安全驾驶的意识，总是抱着侥幸的心理，觉得车祸不会找上自己，就是因为这种侥幸心理，导致了现在的车祸横生。因此现在很多地方都在进行安全驾驶警示教育，很多人在参加完这个教育之后，是很有体会的。今天，小编就给大家推荐一篇安全驾驶警示教育学习心得体会。
为进一步强化安全行车意识，进一步提高遵守道路交通安全法律法规的自觉性，我积极参加了驾驶培训学校组织的《道路交通安全警示教育课程》的学习和培训，认真接受了道路交通安全法律法规、交通安全警示教育片和道路交通标志标线等的学习。通过对《道路交通安全警示教育课程》的学习，我对道路交通事故易发的原因、特征和造成的严重后果都有了详细的了解，那一幕幕因人们忽视安全思想学习、违反道路交通安全法规而引发的交通事故场景令人触目惊心，车祸惨剧给国家和家庭造成无法弥补的重大损失，让我深刻认识到“车祸猛于虎”的残酷事实，认识到了严格遵守道路交通安全法律法规的重要性，体会到道路交通安全就存在于我们日常驾车过程的每一个细节里，要自觉地遵守交通法规，文明出行，稍有懈怠都会酿成恶果。
分析一桩桩交通事故发生的原因，大多数都是因为违章行驶，而导致车毁人亡。特别是没有经过驾驶技能的培训学习，便开车上路，一旦遇到紧急情况，便会着急，交通事故的发生也就会成为必然；另外，超速行驶，也是发生道路交通事故的主要原因；还有一些交通事故的发生，是因为有些驾驶人员对道路交通安全的重要性认识不够，不遵守交通法律法规，驾驶车辆横冲直闯所致。学习《道路交通安全警示教育课程》后，我深刻体会到遵守道路交通安全法在日常生活中的重要性，认识到自觉遵守道路交通法规、做到“以人为本，安全第一”，是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。
为确保在以后行车过程中严格遵守道路交通安全法律法规，做到安全驾驶、文明驾驶，保障自身安全和他人的生命财产安全，我保证：
认真学习并严格遵守道路交通安全法律法规，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意识中，知法守法，文明驾驶，礼让行车，杜绝一切不利于道路交通安全的行为，努力让自己成为一个合格的、优秀的驾驶人员，树立驾驶员的良好形象。
交通安全警示学习心得体会2 一直以来，我都觉得自己不会那么倒霉，交通安全事故不会找上我，稍微注意一点就行了，就因为自己的麻痹大意，造成了交通事故，参加了为期七天的道路交通安全教育学习。
通过学习了交通安全事故案例之后，一幕幕触目惊心的事件和惨不忍睹的画面在我的脑海徘徊久久挥之不去。这些事故无一例外都是因为忽视思想作风建设、忽略道路交通安全而引发的，事故的后果给国家和人民的生命财产造成无法弥补的重大损失。在学习道路交通安全警示的现场，我深刻体会到道路交通安全就存在于我们道路驾驶过程中的每一个细节里，稍有懈怠都有可能酿出恶果。
参加道路交通安全警示教育学习后，我认识到交通安全在日常生活中的重要性。“以人为本，安全第一”，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。
“防范胜于未然”，为此，我今后一定要时刻紧记并严格遵守道路交通安全法律法规，在思想上牢牢树立安全驾驶的意识，一刻也不能松懈；在作风上坚定贯彻谨慎行车的要求，杜绝一切不利于道路交通安全的行为。同时我也要以身作则，引导和带动周围的人共同维护好道路交通安全，切实为建设和谐社会奉献自己的力量。
保证在今后的行车过程中，时刻保持高度警惕，克服麻痹思想，遵守交通规则，注意安全行驶。绝不酒后开车，不开“英雄车”。
交通安全警示学习心得体会3 自20XX年12月，我在昆明交通学院驾驶学校培训期间，先后学习和观看了《爱心托起蓝球女孩》、《流泪的花季》、《生命没有彩排》等内容。通过这些学习，一个个触目惊心的事实；一幅幅惨绝人寰的画面；一具具尸骨未寒的尸体；一个个支离破碎的家庭……惨不忍睹，刻骨铭心，使我深刻认识到安全是我们幸福的前提和基础，是社会稳定和发展的保障。
交通安全关乎生命，生命没有彩排。全世界过6分钟就有一人死于车祸，全世界每一分钟就有人伤于车祸，全世界死于车祸比世界大战死的还要多，而我国交通死亡事故是全世界第一，每天，都会有人命丧于那无情的飞奔车轮底下，成为交通安全路上又一个警示灯。车祸，让许许多多温暖的家庭支离破碎，让幸福在车祸中断送。一个个鲜活的生命在车祸中转瞬即逝，许许多多肇事司机在一失足间铸就了千古恨。触目惊心的数字，成千上万的亲人就在车祸的转眼间中沉浸在悲痛之中。
当因超速超载而引出的惨重的车祸；当想象他们丧失亲人时那悲痛欲绝的情景，谁还会不真真切切的感受到生命的可贵无处不在？违法超载，为了一点蝇头小利和一时的方便便漠视了自己和他人的人身安全；超速行驶无视法律法规的要求结果酿成了大祸，酒后驾车，害人又害己，“杯中一滴酒，亲人两行泪”，连无辜的小学生都不能幸免遇难；由于法律意识淡薄，安全知识匮乏，无证驾车、违法超车会车、疲劳驾驶、操作不当、肇事逃逸等等交通违法行为导致的接二连三的交通事故一个个向我们涌来，一张张团圆的景象灰飞烟灭。
在血的教训的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一击。多一份小心，多一份关心，就会少一份灾难，少一份失望。珍惜生命，从我做起，为不再让亲友生离死别的场面再一次出现，不让交通事故无情地吞噬我们无辜的生命。我一定严格遵守各项交通道路交通安全法规法律，时刻以清醒的头脑掌握好手中的方向盘，控制好脚下飞旋的车轮，守好道路交通安全的第一道防线，不开霸王车、不违规超车会车、不无证驾驶、不疲劳驾驶、不酒后驾驶，不超载、超速，避免心存侥幸而给自己和他人留下终生的痛苦和遗憾。
20xx年6月9日约9点30分，大连玉华市政工程有限公司组织工人在城市污水管网滨海2号提升泵站进行清污作业时，未按有关规定实施作业，作业人员未佩戴防护装备而中毒窒息。事故发生后，盲目施救导致事故扩大，造成4人死亡。直接经济损失388.85万元。这是一起未按有限空间作业规定违规作业、违章指挥、缺乏应急救援知识和技能进行盲目施救而导致的生产安全责任事故。
今年6月6日下午，市安监局安全生产监察支队联合金普新区安监局，共同对大连玉华市政工程有限公司进行专项安全生产检查。市安监局安全生产监察支队副支队长张德财说，今天就是再来看一看，当初我们提出的整改措施，是否落实到位、相关规章制度是否建立。
针对移动电源可能存在的危害, 质检总局产品质量监督司近期组织开展了移动电源产品质量安全风险监测。共从市场上采集样品32批次, 主要参照电池类产品检测标准, 对电芯的0.2It A放电、热滥用、过充电、重物冲击、短路、强制放电, 电路管理系统的短路保护、过度充电保护、输出电气性能, 外壳的可燃性等项目进行了检测。结果表明, 32批次产品均存在质量安全风险。其中, 9批次产品电芯重物冲击测试不符合, 存在发生内部短路时起火爆炸的风险;28批次产品输出电气性能测试不符合, 存在损害被充电设备的风险;20批次产品外壳材料可燃性测试不符合, 存在无法对电芯起火进行阻燃的风险。此外, 检测中还发现有17批次产品电芯0.2It A放电测试不符合, 存在容量虚标问题。
质检总局已将有关情况通报相关企业和地方质监部门, 依法采取后处理措施。同时, 提示广大消费者, 在选购和使用移动电源产品时, 要注意产品存在的起火爆炸、输出电压或电流易损害被充电设备等风险, 以及容量虚标等问题。
一是尽量选择正规渠道购买移动电源。对于无品牌型号、无生产厂家、无电气参数标识、无警示说明标识的产品, 不要购买。
二是选购时应仔细检查移动电源的外壳。劣质移动电源产品做工相对较粗糙。同类型外壳, 容量越高, 其重量应相对较重。
三是在使用或搁置过程中, 应避免与重物或尖锐金属部件接触, 防止内部电芯被重物压变形或被尖锐金属刺穿, 导致电芯内部短路。
四是给移动设备充电时, 若发现移动设备发烫, 应立即停止充电。移动设备发烫原因可能是移动电源输出电压或电流过高, 若不及时停止充电, 将有可能导致移动设备被损坏。
五是发现移动电源温度异常升高时, 应迅速将其置于有一定防火、防爆能力的小箱子里, 并将其置于远离人群的室外。
六是在充电时, 若移动电源充电指示灯显示已充电完毕, 应及时取下移动电源, 防止过度充电。
七是在日常使用中, 应避免移动电源的输入、输出端口与钥匙等金属部件接触, 防止发生短路。
关于这起事故的具体原因尚在调查，但深层次的原因指向了印度电力投资“欠账”过多，电力基础设施不完善，管理方式落后等。作为经济高速发展的“金砖国家”之一，印度在这场突如其来的大停电事故面前，仓促应战，颜色顿失。
人类历史上有几次大规模的停电事故。如2003年美国“8·14”大停电，酿成北美历史上最为严重的大停电事故，经济损失高达约300亿美元；同年意大利“9·28”大停电，导致该国人口总数的93%失去电力供应；2005年“8·18”印尼大停电波及近1亿人口；2006年西欧大停电，引起西欧多国约1000万人受影响；此外，还有东京大停电、洛杉矶大停电、瑞典大停电等。
中国虽然没有发生过类似于美国“8·14”这样的大停电事故，但局部停电事故时有发生，比较典型的是2005年新疆“8·22”停电事故，2006年华中电网“7·1”事故等，2008年雨雪冰冻灾害袭击南方，也造成不少地方断电。造成事故的原因往往不是单一的，而是自然灾害、电网结构、技术设施、调度运行等因素共同作用的结果。同时这也说明，中国的电网无论是基础设施还是调度管理，都有很大的改进空间。
目前，中国正在加速推进“坚强智能电网”建设。那么，从印度“7·30”大停电以及历史上的这些大停电事故中总结经验教训，确保中国电网安全，是为当务之急。
在“坚强智能电网”的规划中，最引人关注的莫过于耗资数千亿元建设的“三纵三横”电网，（到2015年建成贯穿华东、华北、华中的“三纵三横”特高压电网，2020年建成“五纵六横”特高压电网）。发展特高压对于转变电力发展方式、提高输电效率不无裨益，但其安全性却屡惹争议。
特高压不算是特别成熟的技术，采用的国家也寥寥无几。美国、日本、巴西等都对交流特高压输电进行过长期试验，因效果不彰而弃用，前苏联在上世纪80年代也建成了一条特高压线路并投入商业运行，后来由于建技术问题不得不降压运行。
中国目前有六家相对独立的区域电网，除了南方电网“单飞”之外，其他五大区域电网均由国家电网“节制”。按照2002年“5号文”的精神，五大区域电网才是经营实体，“享有法人财产权，承担资产保值增值责任”，而国家电网只不过“负责各区域电网之间的电力交易和调度，处理区域电网公司日常生产中需网间协调的问题”。但随着国家电网的逐步收权，五大区域电网实际上已被“架空”，取而代之的是国家电网派出的“五大分部”。
特高压就是将华东、华中、华北这三大区域电网“捆绑”起来，同步强联网。一些业内专家担心，一旦以不成熟、不稳定的特高压技术将区域电网强联在一起，倘若某一环节发生故障，连锁反应紧随而至，一旦冲破了“三道防线”，将极有可能演变成大范围内停电的灾难性后果。
小概率事件也可能会引起大灾难，这种担心并非空穴来风。专家们提出的一个反证是：中国之所以未发生大规模的停电事故，正是因为各个区域电网相对独立，因此某一电网的事故未能波及到临近电网，灾难未能蔓延。
对于“坚强智能电网”来说，“坚强”始终排在“智能”的前面，确保电网安全运行是首要任务。电网公司对于电网安全性也有清醒的认识，此次印度大停电发生的次日，国家电网就召开党组（扩大）会议，专题研究这一事件，并且部署安全大检查。
***年**月**日，我公司***部组织学习了公司安全条例。并通过对*****各类事故真实案例的学习，使我对安全重要性有了更深刻的理解和感悟。
有多少次警钟长鸣，就有多少个血泪辛酸的故事。白发苍苍老母的悲痛欲绝、弱妻幼子的孤苦无助、社会的无形损失……众多的事故统计表明，除客观的社会缘由和自然灾害外，主要的责任者事故源于人们的安全意识淡薄，违章违纪。每一次触目惊心的交通事故，都有当事人侥幸心理下的严重违章行为。如此淡薄的安全意识，如此淡薄的自我保护意识，不仅直接伤害了自己，更对家庭、亲人造成了伤害。
安全常记心中就是要做到“人人事事保安全”。人人事事保安全，关键要从我做起，从现在做起。人人事事保安全，重视安全宣传、教育和培训。只有每个职工的安全意识提高了，安全技术能力提高了，才能在生产劳动过程中自觉遵守劳动纪律和安全操作规程。从“要我安全”转向“我要安全”、“我应安全”、“我能安全”、“我懂安全”，这是安全意识的飞跃，这种飞跃只有通过经常的反复的安全再教育，再学习才能实现。而端正自己的思想作风，熟练掌握安全专业知识，以及崇高的敬业精神则是实现这个飞跃的必备前提。
作为公司的一员，在对安全生产方面我认识到：我们应当始终坚持安全第一、预防为主的方针。在正常生产组织过程中必须遵守有关安全生产的法律、法规，不断进行安全生产教育和培训，消除侥幸心理，了解掌握必备的应急安全防护措施。在日常工作中，我们因该积极面对各级安全单位的的各项检查规定和考试，做到时时自查、整改，时时学习，刻刻注意。
“安全第一，预防为主”是确保安全生产的总方针，是我们平时工作的基本准则。通过对“学规章、反违章”人身安全自查反思活动的学习，并结合近期安全事故进行了深刻分析，使我深刻认识到了违章无小事，一切违章行为都可能造成大事故的发生。
要想杜绝人身事故的发生，首先我们必须认识到违章的前提就是安全意识的缺乏。通过学习我们要从以前发生的安全事故中不断吸取教训，对照检查平时在工作中的违章行为，彻底纠正错误做法，消除懈怠意识。其次，坚决杜绝工作中蛮干的行为。要深刻认识到蛮干就是违章。有时候我们为了尽快完成工作任务就盲目抢点，忽视规章制度的存在，这就无形中给违章行为提供了机会。再次，对规章制度的学习不深刻。大多数情况下，我们觉得只要干好工作就行了，从而把工作重心都放在生产作业上，从而忽略了规章制度的重要性。加之在平时工作中的侥幸心理，明知道有些做法不符合规章制度但是在侥幸心理的驱动下使得我们铤而走险，一旦发生事故，将造成不可挽回的严重后果。
针对这些工作中的陋习，我们要树立强烈的安全责任意识，通过对各种安全规章制度的深入学习，要用安全规章规范自己的行为，坚决消除工作中消极怠工、麻痹大意的思想，要把规章制度准则落实到实处，使其发挥应有的作用，为我们的安全生产保驾护航。
一位车主的行车记录仪记录下事故发生的全过程。早晨7点多，行驶在北六环北向南方向的大货车一辆接着一辆，轿车只能在这些大货车的夹缝中穿行。突然，一辆行驶在中间道路的红色大货车后轮爆胎，车辆下腾起一股白烟，因爆胎失控的大货车在路上“画起了S”。后方车辆纷纷减速躲避，而大货车则冲向了外侧应急车道。此时应急车道上停着不少私家车。之间一声巨响，大货车撞上护栏的同时，还撞上一辆黑色私家轿车。这辆黑色轿车就是那两绝版的迈巴赫。
早在2011年就有交管部门统计，每年有46%发生在高速公路的事故是由于轮胎发生故障引起的，其中发生爆胎的占70%。统计数据表明，当车辆行驶速度达到每小时160公里的时候，如果车辆遭遇爆胎，死亡率为100%。
俗话说，“千里之行始于足下”，而安全行车却始于轮下。
人们在购买汽车时，更多地会考虑汽车性能、配置以及车辆本身的安全性，汽车生产厂家在汽车研发制造过程中，也考虑的更多的是汽车性能、车身结构的安全性，而汽车行驶安全的最要因素轮胎，是否受到消费者及厂商的重视，其质量情况又是怎么样的哪？
《中国质量万里行》记者通过中国质量万里行投诉平台数据梳理汽车轮胎的质量安全状况及消费者的声音。
轮胎是汽车的重要组成部分，好的轮胎能让汽车的驾驶性能更上一个层次。过去消费者对轮胎并没有太多了解，也不够重视，现在，轮胎的品牌也是越来越多，可选余地越来越大了，人们对自己的汽车的轮胎越来越在意。
在对汽车轮胎质量问题的投诉方面，《中国质量万里行》记者调查了截至2016年4月14日前的投诉数据。数据显示，从2011年起消费者对汽车轮胎关注度逐年提升，轮胎的质量问题投诉也逐年增多。汽车行业关于轮胎投诉仅次于消费者对汽车漏油、异响、抖动三大问题的投诉量，居投诉问题第四位。
轮胎质量投诉逐年增加
江苏投诉最多
从2011年4月15日至2016年4月14日五年，投诉量每年的递增率分别为46.80%、31.15%、41.98%、28.79%。
从投诉分布地域来看，江苏投诉位居投诉量之首，占轮胎总投诉量的13.12%，山东和广东投诉量以10.75%和10.64%，分列第二、大三。其他省市均有分布，其投诉量所占比例分别为：浙江8.86%，河北8.39%，河南7.80%，北京5.20%，湖北4.72%，四川4.25%，上海4.13%，辽宁 3.31%，山西2.96%，江西2.83%，福建2.60%，内蒙古2.60%，重庆2.25%，天津1.89%，陕西1.89%，吉林1.77%。
轮胎鼓包脱皮裂纹掉渣引发
质量投诉
消费者对汽车轮胎质量的投诉，问题相对于其他投诉，质量问题相对高度集中，投诉主要问题为够没新车后，在较短时间内获行驶里程较少，并且是在正常道路行驶的情况下，轮胎出现掉皮、掉渣、鼓包、裂纹，甚至爆胎的现象，少部分有投诉轮胎漏气、偏磨投诉。
2016年2月25日，北京举行的2016中国汽车用品行业趋势发布会上，2015年中国消费者对轮胎品牌的关注度排行榜出炉。
来自雅森集团的报告显示，中国消费者购买轮胎时越来越关注品牌，按关注度排名，位居前三的是米其林、普利司通和邓禄普。
其中，米其林关注度占比达到79.9%，远远高于排在其后的其他轮胎品牌。尽管不同性别对轮胎品牌的关注度存在差异，但在男性、女性消费群体中，米其林均坐上了头把交椅。
在全球轮胎75强中，普利司通、米其林、固特异稳居前三。其中，普利司通已连续多年排名第一。
而在品牌关注度方面，则差异较为明显。普利司通虽然位居第二，但与米其林相比仍有较大差距，全球轮胎“三强”固特异在此榜单中仅排在第五位。
对于中国品牌而言，中国化工旗下新成员倍耐力位居第四，三角轮胎、玲珑轮胎分别排在第八、第九名。
这些汽车轮胎质量被消费者亮起红灯
从汽车品牌方面，轮胎质量上海通用别克投诉量排名第一。投诉量位居前五的分别为：上海通用、上海大众、长安福特、一汽大众、长城汽车。
从轮胎品牌方面，固特异投诉量排名第一。投诉量位居前五的分别为：固特异、米其林、普利司通、倍耐力、马牌。
投诉案例：
普利司通轮胎使用一年共1万公里出现开裂
投诉人：江苏省扬州市单先生
投诉时间：2016-04-13
投诉编号：268454
投诉内容：雪佛兰创酷车所使用的普利司通动力侠轮胎出现严重质量问题，轮胎使用仅仅一年，胎壁出现严重裂纹，对行车安全造成严重危害。
固特异轮胎掉皮
投诉人：浙江绍兴吴先生
投诉时间：2016-04-07
投诉编号：264740
投诉内容：2013年8月买的君威2012款2.0L自动舒适版，开到2W公里左右，前轮开始掉皮，以为是个例，属于正常现象。现在到3w公里以上，掉皮较严重。联系固特异让找通用，联系通用4S表示可以更换，但是每条需加248元更换费用。既然属于质量问题，为什么要消费者自担更换费用。
原装的普利司通轮胎出现裂纹
投诉人：江苏南京李先生
投诉时间：2016-04-03
投诉编号：263438
投诉内容：2014年6月在江苏冠松汽车销售有限公司购入一台雪佛兰创酷轿车，使用不到两年时间，其原装的普利司通轮胎出现裂纹，存在极大安全隐患。经与江苏冠松沟通，其以超过6个月不予质保，后与上海通用沟通，同样的理由拒绝处理。
2年5万公里比亚迪汽车米其林轮胎鼓包
投诉人：江苏南通夏先生
投诉时间：2016-03-17
投诉编号：259247
投诉内容：2014年5月购买比亚迪思锐汽车，米其林轮胎15/50/R17 91W，今天去4S店保养，发现轮胎鼓包，即将破裂。且外观无损伤。
上海通用别克2014款君威固特异轮胎起皮掉皮
投诉人：四川成都饶先生
投诉时间：2016-03-17
投诉编号：259247
投诉内容：2014年6月在成都吉翔别克汽车贸易有限公司购买别克2014款君威一辆，目前正常路况行驶23000公里，在行驶至12000就发现该汽车装配的固特异轮胎起皮现象，目前该车四个轮胎均出现起皮并且掉皮严重，已经严重影响驾驶安全，已向厂家及购买4s店投诉无果。
雪佛兰迈锐宝汽车固特异轮胎起皮存在风险
投诉人：辽宁沈阳周先生
投诉时间：2016-03-13
投诉编号：253496
投诉内容：2014年9月份在辽宁省沈阳市也桥雪佛兰4s店购买的迈锐宝2.0豪华车型，仅仅行驶了3万公里4条固特异轮胎都分别出现起皮、爆皮、橡胶脱落等现象。对我们行驶安全造成极大的危险。厂家不同意为我们提供售后服务。
长安睿骋邓禄普轮胎开裂掉齿非常严重
投诉人：浙江台州程先生
投诉时间：2016-03-02
投诉编号：249091
投诉内容：我的车子（宁波马庄中诚4S提的车在台州路桥使用，保养在路桥金豪）那个批次属于有轮胎开裂比较严重的问题，去年3、4月份曾经到过路桥4S店问过这个问题，说没有索赔，每个牙齿都有裂缝，至今已经报废掉了3个胎了，昨天看到有人索赔轮胎我也跑去4S店却答复只能赔现在车上的2个胎，说我需提供其他的3个废胎，这个我不能接受！我的胎现在开了24000公里了，废掉的三个胎不满17000公里，其中一个在高速爆掉的，难道废掉的胎我们还需保管的？
大众辉腾汽车轮胎起皮
投诉人：广东深圳许先生
投诉时间：2016-01-08
投诉编号：240343
投诉内容：2014年购买的大众辉腾品牌轿车，到目前为止累计里程32000公里，还在保修期内，现在双前轮起皮严重，去大众4S店检测却说是受外力撕扯或者不良路面行驶造成，不予更换，一样的轮胎，一样的行驶，为什么后面的两个轮胎没事，双前轮却起皮得惨不忍睹，什么样的外力撕扯能把轮胎搞成这样，希望大众公司给个说法。
倍耐力汽车轮胎质量问题
投诉人：江苏淮安李先生
投诉时间：2015-0704
投诉编号：213550
1 资料与方法
1.1 一般资料
选择2012年1月—2012年12月神经内科一病区住院病人1 698例为观察组, 2012年1月—2012年12月神经内科二病区1 607例住院病人为对照组。观察组男1 045例, 女653例;年龄13岁~86岁。对照组男1 104例, 女503例;年龄16岁~89岁。两组病人在性别、年龄、文化程度、病情方面比较差异无统计学意义 (P>0.05) , 具有可比性。
1.2 方法
1.2.1 标识牌的设计
由护理部统一设计, 简洁、醒目、美观, 便于使用的塑料卡, 制成长8cm, 宽3cm, 厚0.1cm的规格, 有红、黄、蓝、绿、橙色进行区别。
1.2.2 标识牌的种类
根据科室特色, 本科制作的标识牌有分级护理标识牌、各种饮食标识牌、防压疮标识牌、防跌倒坠床标识牌、防脱管标识牌、防走失标识牌、绝对卧床休息标识牌等。
1.2.3 标识牌的使用方法
(1) 护理部统一制作的长方形白色的带有多个插条的塑料薄板, 安装在病床床头的墙上, 上面写有温馨提示的醒目字样。 (2) 观察组病人入院后由责任护士对病人进行风险评估及实际评估结果及医生开出的特殊饮食医嘱, 将相应的警示标识牌插入床头温馨提示板上, 并向家属和病人介绍每张警示标识牌表示的意义, 以提高他们对风险的认识, 根据病人的病情动态评估及实际需要及时补充标识牌。 (3) 通过科室自查、每季度的质控检查及护士长的夜查房等方式, 确保制度落实到位, 使之常态执行。 (4) 对照组病人入院后也由责任护士对病人进行风险评估, 并口头宣教及交班, 不悬挂警示标识牌。
1.2.4 统计学方法
将使用标识牌前后护理不良事件发生数与病人满意度相比较所得的结果进行统计学处理, 计数资料采用χ2检验, 以P<0.01为差异有统计学意义。
2 结果
3 讨论
病人安全是指病人在接受医疗、护理过程中避免由于意外而导致的不必要伤害。护理警示标识优化了护理细节, 创造了安全文化氛围。病人的安全是医疗工作的根本, 而部分医务人员的风险意识与危机意识淡漠, 忽视工作中的一些细节问题, 因而造成安全隐患, 然而根据资料分析, 大部分护理不良事件和纠纷的发生都源于细节[2]。根据病人存在的危险因素悬挂各种警示标识牌是病区细节管理的体现, 日本一项调查指出医院安全氛围与护士防止不良事件发生, 确保病人安全的主动性呈正相关[3]。各种警示标识牌贯穿于各项护理活动中, 护士的风险防范意识无形中得到加强与提高, 同时也激发了护士的责任心和主动性。
警示标识牌可以提高护士的工作效率, 本科住院病人多, 护士工作量大, 极易产生疲劳感, 不同颜色的警示标识牌从视觉上刺激大脑, 可以使护士在较短时间内掌握病人的信息, 节约了医护人员对病人危险因素判断的时间, 使护士从繁杂的有高度隐患的环境中解脱出来。
护理安全警示标识有利于建立互动的护患关系。在高危病人床头悬挂安全警示标识牌让护患双方均起到警示提醒作用, 让病人知晓, 家属知晓, 护士清楚, 病人及家属会主动关注自己的安全问题, 护患双方互相配合, 共同营造安全的医疗环境, 护患关系更加和谐, 同时也提高了病人的满意度。
纠纷发生时提供有利证据, 维护护理人员利益。医院为人员集中的公共场所, 决定了护理工作的不可预测性, 当病人在院内发生事故与护理工作无责任因果关系时, 公开使用的警示标识牌可为事故责任确定提供依据, 以确保护理人员的利益[4]。
摘要：[目的]探讨护理警示标识在护理安全管理中的运用效果。[方法]由护理部统一制作标识牌, 选取神经内科一病区、二病区的病人为研究对象, 神经内科一病区住院病人为观察组, 神经内科二病区病人为对照组, 对照组只对病人进行安全评估及口头宣教, 观察组在对照组的基础上, 根据病人具体情况悬挂相应的安全警示标识。[结果]规范使用护理警示标识管理后, 护理不良事件发生率为0.23%, 病人对护士工作满意度为97.24%。[结论]安全警示标识对病人的安全管理起到积极的作用, 能有效减少护理安全事件的发生, 保障病人的安全, 提高护理质量。
关键词：警示标识,安全,护理管理
参考文献
[1]江萍, 赵春芳, 韩兰萍, 等.护理安全标识在护理安全管理中的作用[J].当代护士 (专科版) , 2011 (7) :7-8.
[2]张敏, 蒋萍, 聂雷霞, 等.预警标识在腹部创伤术后病人腹腔引流管道中的应用[J].护理实践与研究, 2011, 8 (24) :22-23.
[3]刘家红, 李萍, 郑显兰, 等.护理安全隐患原因分析及应对策略的研究进展[J].护理实践与研究, 2011, 8 (14) :122-124.
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