路基施工论文

路基施工论文篇1

目前已经进入雨季，我标段内路基土方为了减少雨水冲刷路基边坡，减弱降雨对路基施工的影响，我标为雨季路基施工定出如下方案。

一、预防措施

1、加强与气象部门的沟通，提前掌握住长期天气变化趋势，根据雨季天气情况，结合工程不同特点，统筹安排，均衡考虑，科学制定并随时调整相应的施工计划。雨季期，储备足够的工程物质和生活物质保证施工需求。

2、完善排水防护设施。排水防护工程施工尚未真正展开的，要设立临时排水设施，如挖筑临时急流槽、排水沟、挡水碾等，民时加快排水防护工程的施工进展。

3、完善防雨覆盖措施。对于路基土方、白灰土底基层，要采取防雨材料对路基、取土场、石灰等进行覆盖，保证雨后可以迅速开展施工，保证施工连续性。

4、加快水毁处理速度。雨季发生水毁后，反应要迅速，处理要及时，修复要到位。对水毁路段要制订科学完善的处理方案，以最块的速度恢复工程原貌，修复质量要完全满足设计标准和规范要求，不留任何质量隐患。

5、边坡特别是高填方段及土质较差的路段的边坡，往往受雨水冲刷后易形成较大冲沟或发生坍塌缺口。整修时应自下而上分层挖台阶，每层的高度不宜超过15cm，应用与原路面相同的填筑材料，宽度应为原宽增加30～50cm，或应满足夯压机具宽度加30cm，以保证边坡的压实度和稳定性。为了加强两层间的结合，在每层填料开始施工前，适量洒水，润湿层面，再按设计坡度削坡；若路基工程施工完后不及时进行路面施工，则在弯道内路肩边缘应修筑挡水带，并临时修筑急流槽，减少水害发生。

6、雨季施工中，除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工现场通行，做好施工便道、便桥的维护。暴雨前后要检查现场临时设施是否安全可靠，有不安全因素时，要及时修理、加固或立即排除，并提前做好施工人员安全撤离的准备工作，保证人员安全，便道通畅。

二、雨季施工方法及注意事项

1、雨季填筑路堤的施工方法

（1）雨季填筑路堤，在填筑前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，将流水引至附近桥涵处或预留的桥涵缺口处，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填等措施进行处理。如果系在斜坡地带修筑路堤，还应在其上方开挖一条截水沟，将水截住排走，以免冲毁已筑好的路堤。

（2）雨季填筑路堤，应特别注意填料的选择。宜选用透水性好的碎、卵石、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方作填方时，如土质过湿，应将其风干后再用。含水量过大无法晾干的粘性土，因雨季经常降水，达到压实的最佳含水量有困难，不得用作雨季施工填料。雨后如路基表面含水量过大无法压实时，应清除湿土，填筑干土然后压实，如个别地段仍有反弹情况下，可采用路拌法，将反弹地段用重型铧犁和重型悬耕机粉碎1～2遍，并经过夯平后，将全部生石灰粉均匀撒布与上，再用上述机械粉碎，拌和4～6遍，然后用两轮压路机全面碾压，直至达到压实度。（3）雨季土质路堤施工，主要是抓紧晴好天气，讲究操作方法，采取在雨后较短时间内能填上一层。必须做到随挖、随运、随铺、随压实。应分层填筑，每一层的表面应做成2％～4％的排水横披，当天填筑的土层应当天（或雨前）完成压实。

（4）雨季施工、土的含水量大，易坍塌。所以，如果雨季路堤填筑需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原地区顺路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于1m，；以策安全。

2、雨季施工应特别注意事项

（1）工作场地积水应及时排除。施工场地积水，应组织力量疏导排除。在粘性土地面上，如含水量已接近或超过塑限时，严禁机械运行。

（2）取土场地的土石方开挖过程中，如因突然降雨而中途停止，复工前应专人道挖方体上详细检查。如发现边坡上方有裂缝，或发现边坡开裂，土石有塌落的可能，应慎重处理后方可继续施工。

（3）机具停放地、库房、生活区域，都必须选在地势较高不易被水淹的地点，并有可靠的排水防洪设施，预防洪水造成的危害。（4）施工期间注意天气预报，掌握当地气象变化规律，以便针对小雨、暴雨或晴天从施工方法上积极采取措施，减少损失，增加经济效益。

（5）加强安全制度和措施的宣传与落实，保证安全生产。

结构物热雨期施工应急方案

目前已经进入热雨期，我标段内为了规范施工，达到混凝土施工质量控制的目的，制定出如下方案:

一、热期施工过程控制：

1、热期混凝土施工，应根据具体需要，制定在高温条件下保证工程质量的技术措施并应符合如下要求：

1.材料要求：

1）拌合水使用冷却装置，对水管及水箱加遮荫和隔热设施。2）水泥、砂、石料应遮荫防晒，以降低骨料温度，可在砂石料堆上喷水降温。

3）配合比设计应考虑坍落度损失。

4）可掺加减水剂以减少水泥用量和提高混凝土的早期强度。5）掺用活性材料粉煤灰取代部分水泥，减少水泥用量。

6）拌合站料斗、储水器、皮带运输机、拌合机都要尽可能遮荫。尽量缩短拌和时间。经常测混凝土的坍落度，以调整混凝土的配合比，满足施工所必须的坍落度。

2.混凝土的运输和浇筑 1）运输对尽量缩短时间，宜采用混凝土运输搅拌车，运输中应慢速搅拌。

2）运输过程中不得加水搅拌。

3）热期施工混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土应有全面的组织计划，准备工作充分，施工设备有足够的条件，保证连续进行；从拌合机到入仓的传递时间及浇筑时间要尽量缩短，并尽快开始养护。

4）混凝土的浇筑温度应控制在32℃以下，宜选在一天温度较低的时间进行。

5）浇筑场地应遮荫，以降低模板及钢筋的温度和改善工作条件；也可在模板、钢筋和地基上喷水以降温，但在浇筑时不能有附着水。

6）应加快混凝土的修整速度，修整时可用喷雾器洒少量水，防止表面裂纹，但不准直接往混凝土表面洒水。

3.混凝土的养护

1）不宜单独使用专用养护膜覆盖法养护高强度混凝土，除非当地无足够的清洁水用于养护混凝土。

2）洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器，湿养护应不间断，不得形成干湿循环。

3）混凝土浇筑完，表面立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，用浸湿的粗麻布覆盖，经常洒水，保持潮湿状态最少7d。如有不能湿养期间采取遮风和挡光措施，以控制温度和干热风的影响。构造物的竖直面拆模后，应立即用湿麻布把构件缠起来，麻布处整个用塑料膜包紧，粗麻布应至少7d保持潮湿状态，随后可用树脂类养生化合物喷涂。

4.热期施工应检查下列项目：

1）砂、石料的含水量，每台班不少于1次。

2）混凝土浇筑与养护时，环境温度每日检查4次，并做好检查记录；当温度超过热期规定的要求时，混凝土拌和时应采取有效降温、防晒措施，以保证混凝土的浇筑质量，否则应停止施工。

3）混凝土热期施工，除应留标准条件下养护的试件外，还应制取相同数量的试件与结构在相同的环境条件下养护、检查28d的试件强度以指导施工。

4）在混凝土浇筑前应通过试验确定在最高气温条件下，混凝土分层浇筑的覆盖时间，施工时应严格控制，不得超过。

5）在混凝土的浇筑过程中，应严格控制缓凝剂的掺量，并检查混凝土的凝固时间，以防因缓凝剂掺量不准造成危害。

二、混凝土雨期施工

混凝土雨期施工是指在降雨量集中季节对混凝土的质量造成影响时进行的施工。雨期要按时收集天气预报资料，混凝土施工要尽可能避开大风大雨天气。各队技术部应制定雨期施工防洪水、防大风措施，施工场地生活应做好排水设施。施工材料如钢材、水泥的码放应防雨漏及潮湿。各队应建立安全用电措施，防漏电、触电。

1.雨期施工准备

1）准备雨期施工的防洪材料、机具和必要的设施。2）工程材料特别是水泥、钢筋应防水、防潮；施工机械防洪水淹没。

2.施工方法及技术措施

1）雨期施工的工作面不宜过大，应逐段、逐片分期施工；对受洪水危害的工程应停止施工，若必须施工时，应有防洪抢险措施。（经理部及队安检室制定）

2）雨期施工应加强地基不良地段沉陷的观测，基础施工应防止雨水浸泡基坑，若被浸泡，应挖除被浸泡部分，用与基础同样的材料回填。

基坑要设挡水埂，防止地面水流入。基坑内设集水井，配足抽水机，坡道内设接水措施。

基坑挖好后应及时浇筑混凝土或垫层，防止被水浸泡。3）施工前对排水系统应进行检查，疏通或加固，必要时增加排水设施。

4）雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑混凝土前应清除干净。

路基施工论文篇2

关键词：公路,路基,施工,养护

1 施工前的准备

1.1 施工准备

(1) 路基开工前, 施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上, 进行现场核对和施工调查, 发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。

(2) 根据现场收集到的情况、核实的工程数量, 按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况, 编制实施性的施工组织设计, 报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目, 应编路基施工网络计划。

(3) 修建生活和工程用房, 解决好通讯、电力和水的供应, 修建供工程使用的临时便道、便桥, 确保施工设备、材料、生活用品的供应;设立必要的安全标志。

1.2 施工测量

(1) 路基开工前应做好施工测量工作, 其内容包括导线、中线、水准点复测, 横断面检查与补测, 增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。

(2) 导线复测.导线复测应采用红外线测距仪或其它满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时, 应进行加密, 保证在道路施工的全过程中, 相邻导线点间能互相通视。

(3) 中线复测.路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩, 如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合, 发现问题应及时查明原因, 并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时, 应作断链处理, 相应调整纵坡, 并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。

(4) 校对及增设水准基点.水准点间距不宜大于1km, 在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求, 并与相邻路段水准点闭合。

(5) 路基施工前, 应详细检查、核对纵横断面图, 发现问题时应进行复测。若设计单位未提供横断面图, 应全部补测。

(6) 路基放样。路基施工前, 应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩, 其间隔不宜大于50m。桩上标明极号与路中心填挖高, 用 (+) 表示填方, 用 (-) 表示挖方。

2 施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段, 是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段, 是施工过程中遇见实际问题的阶段, 也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段, 要抓好下面几个关键环节。

(1) 路基施工试验段。在对路基施工全面展开以前, 首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工, 通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效, 通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织, 作业段的流程时间是否满足工期要求, 工程质量是否满足技术要求, 施工方法是否经济, 通过对试验段的总结、研究, 选择出切实可行的施工方案、人机组合, 进行下一步的施工, 经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行, 然后全面进行施工作业, 不可盲目不分情况展开大面积作业。

(2) 路基填料对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的尺度, 采用CBR值表征路基土的强度, 引入了路床的看法。对上路床的的填料提出了限定的条件, 高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8, 下路床及其下面的填土, 也都给出相应的划定值。当路基填料达不到划定的最小强度时, 应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳固质料处置惩罚, 并不划定对别的等级公路铺筑高级路面时, 也要采用高速公路和一级公路的划定值。

(3) 质量控制。路基填筑之前的质量控制包括两个方面:一是对原地面的质量检验, 检查是否已经清淤、清场, 清淤是否彻底, 有无软土地基, 二是对下层路基的质量检查。

(4) 加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度, 这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果, 而振动碾压粘性土能的到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质, 同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响, 压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致, 不致于出现一部分超密, 而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一, 因此, 严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。

(5) 工地例会。工地例会是对前一施工时间段的总结, 也是对工程质量与进度的总结, 对前一段工程质量与进度是否满足合同要求, 还存在什么问题, 如何去解决, 如何去调整, 都要制定出相应方案, 并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程, 施工中出现的质量与进度问题要及时解决, 并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议, 工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。

3 公路路基的施工注意事项

(1) 路基施工排水先行。

水是形成路基病害的主要因素之一, 路基强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力, 填土料过湿, 含水量高于最佳含水量时, 压实困难。对于影响路基稳定的地下水, 即使设计未做出具体方案, 承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施, 呈报监理工程师审批, 并按监理工程师的指示实施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱, 及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽, 防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合, 与路基同步施工。其要点为路基要稳定, 排水应先行, 消除水浸害, 质量有保证。

(2) 重视路基填前清表碾压。

地面表层的种植土含有草根和有机杂质, 时间长容易腐烂, 引起路基沉陷, 所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉, 坑穴填平夯实, 在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于90%, 路堤填土高度小于路床厚度 (80cm) 时, 基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时, 要进行换土, 且换填深度不小于30cm, 或根据地下水、地质等情况确定深度, 换填水稳性好的材料, 换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界, 清除表土至边线, 填穴整平再压实, 路堤稳定不沉陷。

参考文献

[1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材, 2007, (6) .

市政道路施工中路基施工的探讨篇3

摘要：路基是承载路面压力的基础，路基施工的质量必须要得到保证。本文即针对市政道路的路基施工中如何保证路基质量做了探讨，提出了相关的施工方法，对施工中容易出现的典型问题提出了解决意见，可以作为路基施工中的一个参考。

关键词：路基；市政道路；施工

1引言

在经济大发展，人们生活水平快速提高的背景下，作为生活中不可缺少的交通车辆，其型号和数量也在不断上升。这使得以前简单铺设的道路已经不能够满足市政中日益加重的车流负担，作为交通畅通的一项保障性工程，路基施工项目是影响道路可靠性的重要因素，如果出现问题，会影响整个工程的完成质量，造成人力、物力的大量浪费，甚至会埋下安全隐患，威胁生命财产安全。因此，道路路基项目的施工水平是一项有关重要意义的任务，必须要跟上经济发展的要求，不仅要在理论上有所上升，在实际施工中也要严密监管，严格按照操作规程执行，综合考虑当地气候，土质，设计要求等多重因素，精心安排，确保路基具有合格的耐久性、可靠性与坚固性。

2 路基施工要达到的基本要求

2.1 路基的结构稳定性

路基结构是保证道路正常使用非常重要的因素，投入使用中的路基一直暴露在自然条件下，不断经受着自然条件下的风化作用，同时还要起着承受着来自路面不规律车辆的压力作用，这些都是对路基结构的重要考验，如果质量不过关，很容易发生路基结构变形破损，给行车安全埋下隐患。因此，在路基施工中必须要因地制宜，选择合理的路基结构，保证路基的质量，一旦出现路基结构破坏的问题，要及时采取科学的措施修补，保障行车安全。

2.2 路基的强度

路基强度直接影响道路能达到的伸缩程度，换言之，路基强度是使路基具有稳固性的前提，使用中不允许出现较大的变形情况，在路基施工中要予以重视，特别是在开挖和填筑时，要考虑实地的地况和设计要求，反复检查校对，调整好土质的含水量，另外对路基的碾压质量等其它施工过程也要精确控制，使其达到设计要求，不会出现路基超负荷的现象，承受压力时不会发生扭曲。

2.3 路基的水温稳定性

路基由于一直处在自然条件下，地面水与地下水会不断地冲蚀着路基，特别是在一些靠近河流的区域，水对路基的影响会更加明显，而且我国幅员辽阔，各地气温条件，雨水条件相差较大，在寒冷地区，季节变化会导致路基周期性地出现冻胀和翻浆现象，这都会使路基的强度下降。所以，路基施工中要因地制宜，采用有效的方式防止出现水温不稳定问题，并在发生冻胀或翻浆时尽快对路基进行治理。

3 路基施工中技术要点的把握

3.1 施工测量的控制

施工测量是路基施工前要先完成的准备工作，准确的测量数据是保障工程顺利进行及工程质量的前提。施工测量的主要任务是对导线、中线与水准点的复测，在测量前先要对测量仪器的可靠性进行检测，认真读懂设计图纸，全面掌握图纸中的技术要求；在测量时中线复测要加上一个临时的水准基点标高，相对地还要加桩，用来保证地面标高。放线测量过程中纵横断面的定位要准确，其它测量误差也应该控制在设计允许的范围内。施工时要多与其它部门沟通，尤其像电力部门和水力部门，确保挖掘时准确避开预先铺设好的管网线路。

3.2 路基的土方施工

3.2.1 路基的填方和挖方

路基的土方施工包括挖方和填方两种方式，相对于挖方施工而言填方施工应用得较多。保证填方施工的质量主要在于以下三点，其一是分层填筑，在上一层填筑完成后，不要忘记检测土质的含水量，只有含水量满足要求，才能进行压实操作，若含水量不符合要求，必须立刻处理，防止返工；其二要保证干密度试验标定的误差足够小，对不同的土质选择对应的干密度标定，如果全部使用一个刻度，会使土质压实度达不到设计规范；其三是分段施工，纵向搭接的连接点尽量在不同的时间填筑，若必须两地段一起填筑，则要分层交叠着填筑。搭接长度不能太小，否则会直接到影响路基，通常搭接长度>2m为宜。填方在必要时还要对其改良，主要的改良方式是给土壤加劲，增加路基稳定性。挖方时需要先考察路基的土质，并综合气候与地质条件，确认路基周围没有渗水。挖方通常采取分层开挖的方法，某些复杂地段也采取人工开挖的方法。如观察到土质发生了变化，要立刻报告上级，针对土质对设计规范做出正确的修改。

3.2.2 松铺厚度

路基施工中松铺厚度要保证在8cm 以上，由于土质类别、压实机具、碾压次数都会影响松铺厚度，所以在施工中也要因地制宜，考察当地实情，选择合理的松铺厚度。

3.2.3 路堤幾何尺寸与坡度

压实路堤时，要对两侧的路堤多压出一定的范围，一般每侧多出30cm为宜，这样削坡时不会影响到路堤的稳固。削坡应该细心，避免出现缺坡等缺陷，使路堤能够具有一定的稳定性。

3.2.4 路面的压实施工

在对路面进行压实时，先要完成含水量检查与清平路面等准备工作，碾压时要从中间向两侧依次进行，横坡距离大约为 2%～4%。在压实施工时，则要从两侧向中间进行，这样才会有较好的路拱。压实时要先轻压，然后慢慢提高压力，使压实力度与土基强度匹配，防止路基深陷。还要注意先快压后慢压，压路机最快的要小于66m/min，这样能够防止松土被压实机具碾压时有位置移动。

3.2.5 机械作业顺序

路基施工不能千篇一律，当地的地质特征，路基的断面，土方分配等都是要考虑的因素，要根据相关因素的特点，科学合理地设定机械作业顺序，才能有效发挥资源的作用，提高效果保证质量。

3.3 路基施工中遇到小桥涵洞类的处理

市政施工中不免会遇到小桥涵洞类建筑，要先采取措施保证构筑物填筑完成，然后才能对路基压实。考虑到场地空间不足，并且要确保构筑物不受破坏，所以施工中要十分细心，保证施工质量，避免出现填筑不良、积水等问题，否则可能导致路基深陷，降低构筑物使用年限，威胁到行车安全。施工要点具体可以分为四个部分，第一在填料时，土质要保证渗水性，还要注意不可以使用修造构筑物时挖出来的土用作填料土；第二在对涵洞、管道缺口填料时，松铺厚度要大于50cm，且不能超过100cm；第三分层填筑时，要根据路基压实的标准进行，非渗水土填筑时可以加入生石灰，降低水含量；第四若出现渗水，则增设盲沟用于排水。

3.4 路基排水

水是影响路基使用寿命的重要原因，做好路基的排水工作不可忽略。对于地面水，通常采用在路面增加急流槽、边沟等结构，在平坦路段，可不增设急流槽结构，而使用硬化路肩这样的分散排水方式。在中国的西北地区，地下水位较高，有必要增挖路肩排水沟，保证路基的排水量。

4 路基施工的改进技术

市政施工使用劣质土壤是不允许的，因为这会导致路基功能或结构存在缺陷，影响到整个工程质量。一般土壤改良方法有三种，其一是通过机械把土壤夯实，其二是在土壤中添加化学品，增加土壤防水性等性能；其三是使用加热、加压等物理方法，提高土壤凝聚性等性质，使其能够满足工程需要。

5 路基施工常见问题及解决办法

5.1 土壤的质量问题

在路基填土时，容易疏忽土壤质量，掺入附近的草皮、表层土壤，这是工程不允许的，所以在施工时要小心。

5.2 碾压土壤的要求

对不同的土壤性质，压实的次数力度都是不同的，因此不能把不同的土质混填。要先根据实验的参数设置不同的碾压技术标准，对于桥头涵洞则更要予以重视，必须要达到设计要求。

5.3 软土区路基的质量保证

路基铺设过程中遇到有积水区时，要先选择合适的措施排水，再填补优质的土壤或抛石，使软土区的路基能够符合实际需求。

6 结束语

经济的巨大腾飞带来市政工程项目的增多，市政道路的建设是其中重要的组成部分，道路存在质量问题会威胁人民群众的生命财产与社会的公共安全，而作为道路的路基，出现深陷等质量问题将会成为威胁的根源。因此，必须要加以足够的重视，在施工中嚴格把关，各环节不掺假，借鉴类似的经验。另外还应该完善路基施工的理论，改良施工中存在的缺陷，从而确保铺设的路基能够满足城市发展的需要。

参考文献：

[1] 裴永胜. 浅议市政道路工程施工过程的质量控制[J]. 山西建筑，2004（12）：123-125.

[2] 杨庆. 市政道路工程路基施工技术 [J].交通世界（建养.机械），2012（11）：126-127.

路基土方施工工艺篇4

一、路基工程施工方法和工艺

路基施工应做好施工期临时排水总体规划和建设，临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系统相协调。

路基施工采用配套机械化组合施工作业，挖方段采用挖掘机挖土，装载机配合作业，借方采用挖掘机配合装载机挖装，利用大吨位自卸车运输，填筑路基利用推土机整平、平地机精平、压路机振动碾压。路基填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”作业法。

（一）路基开挖

路堑开挖是土石方施工的一个重点，挖方更是我标段路基施工的关键工程。开工前我们首先将对设计文件进行全面熟悉，并会同设计代表进行现场核对和施工调查，发现问题后并提出修改意见。在路基开工前，做好施工测量、试验工作。

1、施工方案

路基挖方前，除详细进行施工测量外，应根据地形条件、采用的施工机械设备、土层地质分布及挖方利用情况、合同工期、气候等要求，编制施工方案。路堑的开挖方法应根据纵向长短、路堑挖深及现场实际施工技术条件，确定工期短、边坡稳定、施工安全的方案。方案应体现出经济性、安全性、先进性。

2、挖方路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题必须进行复测，若设计单位提供的断面图不完善，应全部补测。

3、根据恢复的路线中桩、路基设计表和有关规定，测设并固定路基用地界桩、路堑堑顶、弃土堆等具体位置桩。桩上标出桩号及路中心挖深，并按每500m距离左右增设临时水准点。采用机械开挖时，应在边坡坡顶桩处标明挖深标志，并在距中心桩必要的安全距离处设立能控制路基高程的控制桩，以随时进行施工控制，其间距不宜大于50m。地形复杂、工程量集中的深路堑地段，应加密临时水准点、中桩、边桩，精心控制测量，避免欠挖、超挖。截水沟、排水沟放样时，可每隔20m左右在沟内外缘钉木桩标明里程及挖深。

4、土质路堑开挖，应根据工程的实际情况选用挖掘、装运、平整机械，最大限度地发挥机械的效能，杜绝窝工、停工状况。路堑开挖施工过程中，每天作业结束时，将表面整平，做好临时路拱和临时排水沟，并压实完毕，以使排水良好，路基免受水害。

土方开挖采用履带式挖掘机和推土机开挖，自卸车配合作业，路基土石方按设计断面要求开挖、装车。开挖土质边坡由挖掘机按标准坡度进行控制刷坡，保证一次成型。边坡稳定，无显著凸凹不平。取土场开挖时应按照设计及规范要求进行。

5、弃土及利用土方

路堑挖土方作为废方处理的弃土，必须按以下规定执行。（1）弃土应不占或少占耕地。

（2）沿河弃土不得挤占河道，影响排洪、加剧河岸冲刷；不得向水库、湖泊、岩溶漏斗、暗河口处弃土；严禁在贴近桥墩处、涵洞口处弃土。

（3）沿线设置弃土堆应符合以下要求：

①在地面横坡缓于1:1.5的地段，弃土可设于路堑两侧。弃土堆内侧坡脚与堑顶间距离对于干燥土不应小于3m；对于软湿土不应小于路堑深度加5m。弃土堆边坡宜为1:1.5，顶面向外设不小于2%的横坡，弃土堆高度不宜大于3m。

②在地面横坡陡于1:1.5的路段，弃土堆不应设置在路堑顶面的山坡上方，但截水沟的弃土可用于路堑与截水沟间筑路台，应拍打密实，台顶设2%的倾向截水沟的横坡。

③在山坡上侧的弃土应连续而不中断，并在弃土堆外侧设置截水沟；上坡下侧的弃土每隔50m设不小于1m宽的缺口排水，弃土堆坡脚应进行防护加固。

④弃土堆应分层进行碾压，做成规则的外形。(4)大多数情况下路堑挖土方作为路堤填料利用，利用土方应按下列规定执行：

①表层含有机质土应清除并集中堆放，不得与利用路堤填料土混杂敖在一起。

②利用土方必须根据《公路路基施工技术规范》(JTG Fl0-2006)要求，进行土工试验，其试验项目包括：液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；颗粒大小分析试验；含水量试验；相对密度试验；土的标准击实试验；土的强度CBR值试验。

（二）路基填筑

1、前期准备

(1)路基开工前，应在全面熟悉施工图设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见，报请设计变更。

(2)根据现场收集到的资料，核实工程数量，按合同工期要求、施工难易程度及人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师和业主批准并及时提交开工报告。

2、施工测量

(1)路基施工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设临时水准点等。

(2)导线复测

①当原测的中线主要控制桩由导线控制时，必须根据设计资料认真搞好导线复测工作。导线复测应用全站仪进行复测，仪器使用前应进行检验、校正并报验。

②原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。

③导线起讫点应与设计单位测定结果比较，测量精度应满足规范要求。(3)中线复测 ①路基开工前应全面恢复中线并固定路线控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等，本工程采用坐标法恢复主要控制桩。

②恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。

(4)校对及增设水准基点

①使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，并与国家水准点闭合，超出允许误差范围时，应查明原因并及时报告有关部门。

②增设的水准点应设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处，也可设在埋入土中至少1m深的混凝土桩上。

3、路基放样

(1)路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。

(2)在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填3m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。

(3)路基施工期间每半年至少应复测一次水准点，季节冻融地区，在冻融以后也应进行复测。

(4)机械施工中，应在边桩处设立明显的填挖标志，在道路施工中，宜在不大于200m的段落内，距中心桩一定、距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。

（5）施工过程中，应保护所有标志，特别是一些原始控制点。

4、测量资料的形成和报验

（1）开工前对业主提供的水准点和座标点进行复测，复测闭合完准确无误，形成施工放样资料报监理工程师验桩、点、线准确无误后，形成报验资料。

（2）施工放样资料完成后，会同监理工程师和业主现场代表对路基横断面进行复测，绘成复测图，并准确计算出复测工程量，形成签证资料按实进行增减。

5、施工场地清理

路基红线范围内的房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、管道、坟墓及其他建筑物，均应请业主通知相关部门进行即时拆除和清理；对有地下文物、管线需要保护的，请业主提供地下管线图，以防损坏；有文物需迁移的，请即时迁移，对不能迁移的文物需保护的，请业主请专业人士提供保护措施方案，以便予以实施，使文物不受损坏。

6、技术准备

（1）由项目经理会同技术负责人一起编制实施性施工组织设计、项目质量计划及关键工序作业指导书，并认真熟悉设计图，对图上有疑问的地方记录下来，在技术交底和会审时一并提出经正式答疑，并形成正式的书面会审纪要存档。

（2）测量人员汇同监理工程师、业主现场代表一道对道路的施工放样和断面及高程进行复测，并形成复测资料。（3）组织调配好工程所需用的机械设备进场。

（4）为了保证本工程施工进度和质量按期实现，所有进场的工程设备及材料均必须具备产品合格证、质量保证书、生产许可证及使用说明书等资料,并符合施工图的技术要求。到达施工现场的工程设备及工程材料均报建设单位和监理工程师进行验收,未经检验或检验不合格的设备、材料均不得使用。（5）将施工图设计中各种砼、砂浆等配合比分别记录下来，委托有相应资质的试验室进行试配，取回后严格按照此配合比指导施工。

（6）技术人员进场后，项目部总工程师组织项目技术骨干全面熟悉、核对设计文件，充分了解设计意图，进行施工图纸和技术文件的复审及技术资料的准备工作，编制好施工组织设计和专项施工方案及技术交底文件，开工前对施工人员下达详细的工序技术交底文件。

（7）针对工程特点，做好班组的技术交底工作，进行工前技术、安全、质量、文明施工教育和技术交底，提高现场人员安全、质量、文明施工意识

7、路基填筑施工

（1）填前先对稻田、旱田地段进行清表，清表碾压后压实度达到设计要求。

（2）填前做好施工测量工作，对填料按技术规范要求做土样击实试验。场地清理、平整，经监理工程师同意，开始路基的填筑施工。先进行试验段路基施工，以获取达到压实度时的最佳含水量，并掌握最佳碾压方法。当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。

施工中高度重视观测工作，及时、准确的获取观测资料，控制回填速率，发现异常及时采取卸载或其他措施，以确保路基稳定。路堤回填时，用自卸车运合格的土到施工现场，按每延米用土量严格控制卸土，用推土机配合摊铺，人工整平。严格按照中桩和边桩上标示的标高线控制每层的松铺厚度，摊铺时，注意按设计要求，控制好纵坡和横坡的坡度。

碾压时，按先用轻型压路机后用重型压路机的方法辗压。一般情况下，由路边线向路中线方向碾压，前后两次轮迹重叠不少于二分之一轮迹，并特别注意均匀。地基水较大的路基，宜由路中线向路边线方向辗压。每层路堤压实以后，报请监理，按设计与规范要求现场取样做压实度试验。路基土方压实度要求达到设计标准。压实度满足规范要求、路基稳定观测符合设计规定标准值，经监理工程师同意，开始上一层路基的填筑。

（3）路基填筑采用水平分层、纵向分段施工，按监理工程师和规范要求指定的厚度分层摊铺。以机械施工为主，人工为辅的作业方法，每层摊铺的路基宽度略大于设计宽度约30cm，以保证路基边坡的压实度。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。（4）路基的碾压：填土层应在碾压前整平，并做2%-4%的横坡。由路基两则向中心碾压，弯道处由内侧向外侧碾压，碾压时前后两次轮迹重叠20-30cm，并尽快压到规定的压实度，构造物边角如台背等部位的填料按规定处理，压路机难以压到处采用小型打夯机碾压。

（5）路堤处于水田、池塘或泥沼地时，采取抽水或开挖排水沟，或者两者同时采用，以疏干积水，将淤泥及腐植根茎挖出至设计要求后才能进行路堤填筑。

（6）路基修整：路基填筑完成后，应测量放样路基的中线桩，并按设计进行路基宽度、纵坡、横坡、边坡的修整。其成形、纵坡、边坡和路横断面须符合设计纵坡、横坡的要求。边坡整修用人工配合挖机施工，边坡须按设计放样，用人工或挖机自上而下修整，切除路基超填的宽度，坡面平整畅顺，如边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。边坡修整后，应立即按设计要求及时进行边坡防护施工。

8、特殊路基处理

本标段对软弱路基及水泡路段，采用基底换填砂砾方式处理。按设计深度清除腐植土或清淤，开挖路槽后用履带式机械碾压2-3遍后再整平、切齐立边，检查验收合格后回填，回填深度小于60cm时一次性回填；回填深度大于60cm时，第一层回填厚度不大于60cm，以上各层回填厚度不大于30cm，分层碾压。自检、抽检验收合格后再回填下一层，回填压实度满足或超过设计要求。

对于取土坑内水泡完全在路基范围内，采取抽水后回填砂砾至原地面的方式处理；反之则采用草袋围堰抽水后挖除淤泥、换填砂砾并高出常水位50cm方式处理，清除的淤泥做成反压护坡道。

9、土方掺灰

本工程在路基利用土方中掺石灰，从而降低填料的含水量。

石灰土施工期的最低气温在5℃以上，并在第一次重冰冻（-3℃～-5℃）到来之前一个月到一个半月完成。石灰土宜经历半月以上温暖和热的气候养生。

（1）石灰土施工必须遵守下列规定

①细粒土尽可能粉碎，最大尺寸不大于15mm；配料必须准确；拌和必须均匀。

②石灰质量符合规范规定。混合料组成设计按设计图纸规定。（2）集料要求

①采集集料前，先将树木、草皮、杂土清除干净。集料中的大土块打碎。②在预定的深度范围内采集集料。

③石灰集中堆放妥善保管。预计堆放时间较长时，用土、塑料布或其他材料覆盖封存。

④生石灰块在使用前7-10天充分消解，消解后石灰保持一定的湿度。（3）石灰土施工采用厂拌法施工

①石灰土在中心站采用挖掘机和装载机配合人工集中拌和，集中拌和时必须掌握下列各要点：

a.土块要粉碎，最大尺寸不大于15mm；

b.配料准确，含水量要略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺碾压时的含水量能接近最佳值；

c.拌和均匀，要12小时翻拌一次，翻拌次数不低于3次。（3）采取措施保护集料，特别是细集料和石灰免遭雨淋。

4、石灰土摊铺

采用平地机配合推土机按以下步骤摊铺混合料：

（1）根据摊铺层的厚度和要求达到的压实度干密度计算每车混合料的摊铺面积；

（2）将混合料均匀地卸在路幅中央或卸成两行；（3）用平地机将混合料按松铺厚度均匀摊铺；

（4）设一个三人小组跟在平地机后面，及时清除粗集料带。

公路路基施工浅析篇5

公路路基施工浅析

路基施工技术是公路建设中,一个很容易被人们忽略而又比较重要的问题.近年来,随着我国高等级公路的快速发展,路基施工质量所暴露出的问题越来越突出,路基施工技术问题已逐渐被人们所关注.本文对公路基施工的特点与质量控制进行阐述.

作者：吐尔逊江.吾拉木作者单位：新疆维吾尔自治区建设局卡子湾管理处养护科,新疆,乌鲁木齐,830021刊名：中国科技纵横英文刊名：CHINA SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(10)分类号：关键词：公路路基施工特点质量要求施工控制措施

路基施工监理程序篇6

1,准备工作: 1)土场调查,可取土量估算.2)土场土工试验:颗分，含水量，密度，击实，液塑限，天然稠度，相对密度，强度等。

３）填前原地面调查，天然干密度，含水量，击实试验。

４）机械，设备，工员按招标书的承诺或工期要求进场。２，测量放线

１）根据设计坐标放出中桩。

２）根据设计及实测标高计算并放出左，右坡角线。３，试验路实施方案

１）机械，设备，人员等情况。

２）试验路段情况，自检体系的组成情况。３）试验路技术方案，要确定的各项技术参数。４，试验路技术总结报告：

按实施方案，提出的要确定的技术参数进行全面总结确定原则的施工工艺和方案，以指导以后的施工。５，审批分项工程开工报告：

１）施工机械设备的进场及配套情况。２）施工组织机械及主要人员的组成情况。

３）施工内容，方案，工艺流程，进度计划，质保，安保，环保措施等。４）自检体系及质保措施，各种材料质量及试验报告。６，清理表土，填前碾压：

１）场地清理，清除掘除，拆除，回填，修整，铺平。２）压实度不小于９０％，测量原地面横断高程。７，路基摊铺，整平：

１）控制松铺厚度及均匀性，填土宽度，横坡，纵坡，土质有明显变化时应分段使用。２）控制含水量，剔除杂质土。３）接台部的处理。８，碾压：

１）控制碾压的含水量。

２）碾压组合，顺序，速度，遍数，轮迹是否明显，边角和结合部是否压到，如有局部弹簧，翻浆，松散等现象及时处理。

３）填石路基填筑层厚度及石块尺寸是否符合设计和施工规范要求，填石空隙嵌压稳定情况。４）结构物上部，台背的压实。９，质量检验：

１）检测中线，宽度，平整度，横坡，边坡。２）厚度，高程，结合部预留方式。３）干密度，含水量，压实度。１０，承包人填报《检验申请单》：１）填写自检结果，质量评定。２）特殊情况说明。３）一式三份报监理。１１，监理现场抽检或室内试验：

１）按抽检频率及自检内容相同的项目进行抽检。２）重点关键部位，隐蔽部位，易产生缺陷部位，不易补救的部位。

１２，监理在《检验申请单》上签字：

路基施工质量控制篇7

大王线养护改造工程K0+000~K13+354.7、K24+066-K27+550为旧路加宽段, K 13+354.7~K 24+066、K27+550~终点为改建路段。其中路基施工质量问题突出, 如新旧路基结合处、胶施工的不良思维惯性, 本工程建设四方 (业主、设计、施工、监理) 专门召开“重质量, 消隐患”的工前主题会。在会上为提高路基施工质量专门提出了应对措施。

2 坚持科学的施工方法[1]

本工程路基施工, 清表、装车、运输、卸料、刮平、压实等工序多采用大型机械和车辆, 检测也采用精密仪器。由于施工单位对组织多种机械、车辆联合作业经验不足, 担心开工后机械、车辆配置和施工程序控制不太合理, 相互干扰较大, 形不成流水作业, 使质量监控受过影响。为了解决这个问题, 施工单位和监理单位一起通过试验段的施工, 对各类机械、车辆的配置、作业区段的长度、操作程序等, 都作了反复认真的探索, 总结出一套较为科学的施工方法。主要内容是:

1) 工程划分为“四个区段”“八个流程”的平行流水作业法。“四个区段”就是把路基填筑划分为测量放样和基底处理、填土、整平、碾压和试验检测四个区段, 每段长400~500m (视机械和运输车辆等情况确定) 。“八个流程”是测量放样、基底处理、取土装车、运土、分层填筑、推平整理、压实和试验检测。

2) 坚持“四个严格”。这四个严格是:一要严格测量放线以控制填筑的方向和高度, 要求每填一层土, 测量人员都要做出边线标记, 并经常检查路基的中线和水平;二要严格控制填料质量, 不合格的填料坚决不让上路基;三要严格控制分层厚度, 保证压实;四要严格掌控压实标准, 控制填料含水量、机械组合和压实遍数。

3) 抓好薄弱部位的施工质量。多年的经验证明, 公路路基最容易出现问题的部位是路肩以及桥台后面、涵洞两侧, 在这些部位不容易压实, 从而导致沉陷、开裂和雨季发生水害。为防止在这些薄弱部位出现质量事故, 我们采取了以下措施:

1) 在台后和涵洞两侧, 除了选择质量较好的渗水土作填料外, 还要做到每填一层土, 都先用人工或小型机具对称夯实, 然后用压路机静压。

2) 对于路基边缘部位的压实, 采取将压路机沿与线路中线成45°角的斜向走行压实的办法, 这样既解决了压路机压不到边的问题, 又防止了压路机一头 (边) 悬空发生事故的危险。

4) 抓好左右线结合部的施工质量。在填筑结合部时, 我们做到了三个坚持, 即:坚持挖台阶并确保台阶合乎要求;坚持用同类土进行填筑;坚持按要求分层填土, 并适当增加碾压边数, 使其密实度高于左线施工时的密实度。从而保证了左右线结合部的填筑质量。

5) 及时做好防护工作。新建的路基, 对于水流、冰冻、暴晒、风、温度变化等自然因素的抵抗能力较弱, 很容易发生变形, 甚至出现滑动、坍塌、错落和冲沟。为了减轻大自然对新建路基的影响, 我们十分注意路基防护的及时性和科学性, 始终以固结土质和巩固边坡为重点。着重做了4个方面的工作:

(1) 及时修整、夯拍边坡。做到路基主体完工一段修整一段, 从而保证了边坡坡面顺直, 排水顺畅, 减少了水害。

(2) 及时进行植被防护。以往路基边坡种草、铺草皮、种树大都在移交时进行。我们在本工程中, 则把这项工作作为一种施工简单、造价经济的防护措施, 尽早予以实施, 收到了良好的效果。

(3) 及时修建排水系统。对于天沟、排水沟和侧沟, 凡能先做的, 我们都尽早安排施工, 从而在雨季对于汇集、拦阻和排除边坡上的地面流水, 保持边坡稳定, 都起了极有效的作用。

(4) 及时做好路堑边坡的防护。凡高而陡且石质破碎或易风化的路堑边坡, 大部分都做了坡面防护, 或进行局部镶嵌。

3 围绕创优目标开展活动

1) 进行经常性的质量教育活动。利用上课、专栏、墙报、电视、广播等多种形式, 宣传“百年大计, 质量第一”的方针, 宣传重载路基施工常识, 消除少数同志重视桥梁、隧道质量, 轻视附属工程质量的思想, 增强了搞好路基质量的自觉性。

2) 开展QC小组活动, 以台后、涵洞两侧及左右线结合部的填土压实及路堑开挖为题进行研究攻关, 取得较好效果。

3) 实行群众性的质量监督活动。除了专职质量检查工程师、建设单位的质量监察人员执行正常的质量监督外, 我们还特别注意发挥施工技术人员、工班长、班组长及各类司机的作用, 建立了以自我控制为主的各级各类人员的岗位责任制。

4) 组织阶段性的创优竞赛活动、优质段的竞赛评比。

4 结语

通过工前主题会精神的宣传和施工中的贯彻实施, 本工程通车一年来没有出现因路基不均匀沉降而产生裂缝和桥、涵头跳车现象。由此可见, 在不增加工程投资的情况下, 注重质量意识提升、工序衔接和机械优化配置, 就可以使工程质量得到保障。

摘要：道路桥涵施工中, 路基施工相对于路面结构层、桥涵隧道是较容易被轻视的, 而现今道路桥涵病害中最为常见的路面沉陷、纵裂, 桥、涵洞头跳车却大部分都是由于路基沉陷引起的。通过大中修工程发现路基病害引起的维修费用远超过路面洗刨罩面、桥梁加固等, 因此必须转变观念、重视路基施工管理。

关键词：路基施工,科学管理,高质量

参考文献

路基加宽拼接施工工艺篇8

关键词：路基加宽拼接；操作要点；安全保证措施

中图分类号：U416文献标识码：A文章编号：1000-8136(2009)26-0030-03

随着我国经济的高速发展，近几年我国的交通流量急速增长。原双向四车道高速公路在通行能力和使用质量上都已经无法满足需求，结合当前通行需求，很多国家的主干道都进行了加宽拼接。旧路加宽处理不当，就会出现路面开裂、路基沉陷等病害问题。所以，新旧路基间的衔接以及新旧路面结构层的不均匀沉降都是路基加宽施工中的关键技术，同时，安全保通工作也是工作中的重中之重。

1路基加宽拼接施工工艺流程及操作要点

1.1施工工艺流程图

1.2主要施工操作要点

1.2.1施工前准备

(1)按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。如果是两侧拼接加宽，由于旧路基两侧导线点无法通视，需在旧路基两侧各布设一条附合导线，并且两条附合导线应闭合。

(2)路基开工前每隔20 m用全站仪准确放出旧路基外边缘点，并在老路基护栏上用喷漆标上桩号。

(3)每隔20m对旧路基和加宽路基原地面进行复测，核对或补充横断面，发现和设计图纸不符时，查明原因及时处理。

(4)加宽路基施工前，对旧路基填料和加宽路基基底土进行相关试验。每千米每侧至少取2个点；土质变化大时，视具体情况增加取样点数。

(5)按照规范要求对计划的路基填料进行相关试验，特别是对不同来源、不同性质的填料进行相关试验。填料尽量选取和旧路基填料性质相近的材料，避免和减少因新旧路基填料性质差异引起的不均匀沉降，确保新旧路基衔接处的施工质量。

1.2.2原地面清表、回填

(1)严格按照设计和规范要求将加宽路基基底范围内的树根全部清除，并将坑穴填平夯实。加宽路基基底范围内的水井和墓穴用优质填料换填处理。

(2)按照设计和规范要求的清表厚度，对加宽路基范围内原地面表层的腐殖土、草皮、表土等进行清理。

(3)按照设计和规范要求将加宽路基范围内的边沟、池塘等地段清淤要干净、彻底，然后按设计的地基处理方案施工。

(4)场地清理的范围为高速公路原路基坡脚至新加宽工程路基坡脚外1m的范围内。

(5)原地面清表的同时，将旧路的边沟和隔离栅等相关设施拆除。

(6)加宽路基基底清表完成后，按照设计要求进行原地面填前压实处理，压实度不小于90％，然后回填至原地面。

(7)对于部分基底含水量较高，清表后不易压实的路段，基底可采用翻挖、晾晒或掺灰处理，也可采用换填一定厚度的砂砾处理。

1.2.3台阶开挖

(1)台阶开挖前，先对老路基边坡进行清坡处理，清坡不易一次全部清理完成，应边挖台阶边清坡，以保证旧路基的稳定。

(2)边坡清理完成后，按照设计要求准确放样出每层台阶的开挖线，保证开挖台阶线型直顺、位置准确。

(3)旧路基台阶开挖针对老路不同的路基填料采用不同的台阶尺寸．对于老路基填料为黏土、亚黏土和卵砾石土时，拼接处的台阶高宜为1.0m。宽为1.5m；对于老路基填料为砂土、粉砂土时，拼接处的台阶高宜为0.4 m，宽为0.6 m。

(4)开挖拼接至路床底面的台阶时，根据路基填筑高度确定其台阶高度和位置，台阶面距离路床底面小于130 cm时作为一个台阶开挖，距离路床底面大于130 cm时分成100 cm和>130 cm两个台阶高度开挖。路床部位作为一个台阶开挖，开挖位置为距离旧路硬路肩内侧向外30 cm处，台阶高度为80 cm。

(5)开挖过程中如出现土体较大位移时，应立即停止开挖，分析原因，采取措施防止塌方。

(6)对老路基结构物台背及砂砾石等透水性材料填筑的路基，在开挖时应根据具体情况，采取钢板支撑、钢木结合支撑、砼护壁支撑、砌砖等必要的防护措施。

1.2.4路基填筑

(1)路堤填料选择。加宽路基填料原则上应与老路基填料保持一致，并尽量采用砂砾等强度高、水稳定性好的材料填筑，禁止采用不符合规范要求的材料填筑路基。为节约工程造价和保护环境，对于老路基开挖台阶的土方及老路基边坡拆除的圬工和拆除的路面基层、底基层等材料，经改善处理，符合设计要求的也可用于路基填筑，但老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。为使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下产生的变形能力，保证路基、路面的综合服务水平，路基压实采用重型击实标准，路基压实度及填料强度应符合表1要求。

(2)施工放样。在路堤填筑前，测量人员首先应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤填筑边线。为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽50 cm。

(3)路基填筑材料铺筑。施工时，施工人员事先根据运输路基填料车辆的运载量，路基试验段得出的填筑材料松铺厚度，计算出每车路基填筑材料的卸料间距。现场施工人员根据卸料间距在下承层上用白灰标示上土网格，并指挥运输车辆按照上土网格卸料。运至路基上的填筑材料首先由推土机粗平，粗平后应对路基填筑材料的含水量测定和调整。

(4)含水量调整。施工中，填筑材料摊铺后，及时安排试验技术人员对填筑材料的含水量进行检测，当填筑材料的含水量在试验确定的最佳含水量±2％以内时，可进行下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量超过试验确定的最佳含水量的2％以上时，可采用犁靶翻晒等方法降低路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料含水量降至最佳含水量的2％左右以内时，才可以开始下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量小于试验确定的最佳含水量的2％以上时，可采用洒水车洒水的方法增加路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料升至试验确定的最佳含水量的2％以内时，才方可开始下道工序施工。

(5)精平。路基填筑材料碾压前按照计算的摊铺标高，每隔10 m做出标高台，用平地机进行精平，精平后路基填筑材料应保持整体平整，表面平整度应满足规范要求。精平时应使路基横坡向加宽路基外侧倾斜，以利于路基排水。

(6)路基填筑材料的碾压。施工前，通过试验段确定适宜的压实设备和合理的碾压方案。施工时严格按照试验段总结的碾压组合顺序和碾压方式进行碾压。

压路机碾压时最大行驶速度不宜超过4 km／h；碾压时直线段由加宽路基边缘向老路基拼接处碾压，超高段时由低处向高处碾压；压路机碾压时一般重叠1／2轮；碾压时应遵循先轻后重、由慢到快的原则；碾压遍数应不少于路基试验段确定的碾压遍数；严禁在未成型的路段急转弯或调头；碾压时安排专人负责，确保碾压均匀。无漏压、无死角。

新旧路基拼接处，需适当提高压实度，台阶处死角部分采用吨位较大的钢轮配合小型冲击夯密实处理。

1.2.5路基填筑检测

路基碾压成型后应及时自检，自检合格后报请监理工程师抽检，抽检合格后方可进行下一层路基填筑。若自检或抽检不合格应及时进行补压，直至满足要求为止。

1.2.6施工注意事项

(1)如果台阶开挖面土层含水量较大，应对其进行相应处理。

(2)每层台阶开挖后应及时进行加宽路基填筑，避免边坡开挖面长时间暴露，受到雨水冲刷。特别是雨季施工时，边坡清表不得超过台阶面以上50 cm，以免雨水冲刷影响老路基的稳定。加宽路基填筑完毕后，及时在开挖的旧路基边坡台阶处储备下一层填料，形成反压荷载，并保证旧路基稳定。雨季施工时，要备有足够的防雨布对暴露的地段进行大面积的覆盖。

(3)施工中应重视加宽路基地基的排水压实工作，特别是低填路段及地形低洼地下水位较高的路段，确保地基压实度。

(4)拼接部分的路基填方，需要适当提高压实度，台阶处死角部分采用吨位较大的钢轮配合小型冲击夯密实处理。

(5)在路基填筑过程中，对新老路基的沉降和稳定情况进行严格的全过程观测。

(6)施工期间新建路基的外侧边坡，不得随意堆放老路基开挖的废料及其他垃圾土，按需要对新路基边坡进行清理、修整，特别注意保持已修整好的边坡，不要在后续的施工中随意破坏，确保边坡美观、整齐。

(7)加强旧路基和加宽路基临时排水设施设置：为保证及时将旧路基和加宽路基上的积水排出施工范围以外，施工前在旧路基硬路肩外侧用砖砌筑一条高30 cm的拦水带，同时根据路基的纵坡每隔一定距离设置一道临时泄水槽，并在加宽路基顶及其边坡上相对应位置，分别用塑料膜和砂浆修筑临时排水沟和泄水槽，及时将积水排出路基施工范围外。

2施工安全保证措施

2.1建立安全保证体系

安全保证体系是运用科学的管理模式，以安全为中心而制定的保证安全达到要求的循环系统，只有安全保证体系的正常运转，才能真正达到施工安全防护的目的。

2.2安全控制措施

2.2.1路基施工原高速公路上安全维护

(1)路基施工时应在高速公路施工一侧摆放符合保通处要求的锥形标，见图2。

(2)安排穿着反光背心的保通人员在路上沿线巡逻，并在护栏边上连续设置较多的彩旗以提醒过往司机注意，不要太靠近路外缘行驶。

2.2.2路基施工的横向保通

路基施工时，尤其是靠近明涵(明通道)或分离式立交桥施工时，由于盖板涵(通道)和分离式立交桥下涉及当地村民和农用车辆来往，应在交叉道路距盖板涵(通道)或分离式立交桥100 m处竖立友情提示标志牌和警示牌，提醒过往行人和车辆减速慢行，注意安全。

2.2.3施工阶段施工便道安全保通措施

(1)项目经理部组织施工人员在施工现场的高速公路路肩上摆放锥形标，在路基填筑施工两侧放置反光标志牌，提醒施工便道上过往车辆注意。

(2)在距离施工现场200 m的南北两侧施工便道上设置“前方施工，减速慢行”警示标志。在施工现场周围设置“非施工人员、车辆，禁止进入”警示标志。为保证夜间车辆通行安全，所有标志牌必须具备反光功能。