罐车司机管理制度（通用13篇）
1、出车前，应按车辆日检要求填写班上的各种记录，对发动机操作系统，制动系统及油、水、电、轮胎及外观有无刮碰等进行检查。要求各部位的机械必须完好无损，车辆不可带病工作。
2、接砼之前先检查搅拌罐内是否有水。如有积水将水排出后方可接砼。
3、仔细将车倒入接灰口并确认搅拌罐的旋转方向正确后，方可接入砼。砼装满后将车驶离接灰口到安全地带，请质检人员进行出站检验，待质检人员签字或取样后，将出灰口冲洗干净，确认不会遗洒，并认真察看“混凝土发货单”明确运送的砼强度等级、施工地点和行车路线后方可离站，开往指定地点。
4、车辆在运输途中，应按指定路线行驶，无特殊情况不得私自绕行或停留，并应严格控制车速，重车车速应小于40公里/小时，空车车速应小于50公里/小时。搅拌筒在接砼及运输过程中均应保持3-5转/分钟的旋转速度。
5、车辆到达现场后，应及时在“混凝土发货单”上注明砼到工地的时间，并请工地负责人对砼的质量、数量进行检查、验收，在“混凝土发货单”上签字。在工地遇有压车等情况时，随时注意观察砼坍落度的变化情况，必要时根据质检人员的要求加入适量外加剂。遇有不能处理的情况时，应及时通知搅拌站调度。
6、砼浇注结束后，应及时在“混凝土发货单”上记录浇注结束时间，并将“委托单位存单”一联交给工地签单人，驶离作业现场，在工地指定地点将车冲洗干净，将溜槽复位锁定，罐体旋转方向正确后，方可回站。
7、每趟运送任务完成后，再装砼之前应先检查搅拌罐内是否有剩砼和积水，若有剩砼和积水必须将其清除干净。
8、每班工作结束后，应认真填写“机械履历表”，并将通行证和“混凝土发货单”的其余三联交调度。如生产仍在进行，驾驶员应认真做好交接班工作，将车况、行车路线等做好交待。
会议由徐忠东副支队长主持。徐忠东指出, 自2012年12月1日, 安阳市公安交通警察支队、安阳市散装水泥办公室联合出台《关于加强散装水泥、预拌混凝土等专用车辆管理的规定》以来, 本市已有200余辆散装水泥专用车加强了GPS定位系统, 并且纳入公安交通网运行。这次并网对全市散装水泥专用车辆的管理将上一个新的台阶, 也有利于本市的交通管理工作, 希望各大队要积极配合工作, 规范对散装水泥水泥专用车辆的管理。
张海平主任在会上就开展此项工作的重要性和必要性以及本市散装水泥工作的情况作了讲话, 他代表市散办感谢交警支队对散办工作的支持。散装水泥专用车辆长期以来由于种种原因管理较为混乱, 安全事故频发, 这次下大力气对专用车辆进行规范管理, 就是希望散装水泥专用车辆不仅要服务好本市的散装水泥工作, 更要安全有序的发展。
于文海副支队长最后强调, 各大队要积极做好对散装水泥专用车辆的管理工作, 按照文件要求与市散办建立长效执法联动机制, 在专用车辆市区内通行、交通秩序管理上加大力度, 将这项工作抓实抓好。
所谓“砼罐车”，是一种大型后八轮载重20吨以上的“重型武器”，其头部扁平，腹部隆起可旋转，体阔貌凶，杀伤力与速度和转向角度成正比。众所周知，砼罐车不同于其他机动车辆，它体积庞大、车身高，而且转弯半径大，在行驶过程中如果不谨慎行驶或有些司机麻痹大意，就很可能会造成交通事故。开砼罐车其实也是一个技术活，那么大的汽车开起来就很不容易，非常有必要对我们这些罐车司机组织进行培训。
一、严格遵守交通法规，认真贯彻落实拌合站各项规章制度，尊章守纪，文明驾驶，安全行车。
二、严把安全关，牢固树立安全第一的思想，确保运行的绝对安全。
三、驾驶人员要求做到“七不”。即：“不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。
四、做好危险路段记录并积极采取应对措施，特别是山区道路行车安全，要做到“一慢、二看、三通过”。
四、文明行车，严禁打架斗殴；必须持证出车。
五、起动搅拌车之前，应把搅拌筒操作手柄放在“停止”位置。
六、搅拌车在露天停放时，装料前应将搅拌筒反转，将积水和杂物排出，以保证混凝土的质量。
七、在运输砼时，要保证滑斗放置牢固，防止因松动造成摆动，在行进中打伤行人或影响其它车辆正常运行。
八、装运搅拌好的混凝土时，搅拌筒转速为2-10转/分，在运输过程中，平坦路面上搅拌筒转速保证在2-3转/分，行驶在侧倾坡度大于50的路面，或左右晃动较大的路面时，应停止搅拌旋转，待路况好转后再恢复搅拌旋转。
九、混凝土罐车运送混凝土的时间不能超过搅拌站规定的时间。运送混凝土途中，搅拌筒不得长时间停转，以防混凝土产生离析现象。司机应时常观察混凝土情况，发现异常及时通报调度室，申请做出处理。
十、车内装有混凝土时，在现场停滞时间不得超过1小时，如超时应立即要求现场负责人给予及时处理。
十一、在排出混凝土之前，应使搅拌筒在10-12转/分的转速下转动1分钟，再进行排料。
十二、混凝土搅拌运输车出料完毕，应立即用随车的软管放水将进料口、出料斗及出料溜槽等部位冲洗干净，排去粘结在车身各处的污物及残留混凝土，再向搅拌筒内注水150-200L的清水，在返回途中要让搅拌筒慢速转动，以清洗内壁，避免残余料渣附在筒壁和搅拌叶上，并在再一次装料前将这些水放掉。
十三、运送混凝土时，发动机转速在1000-1400转/分范围内工作，以使发动机有最大扭距，在运送混凝土过程中，车速不得超过40km/h，以保行车安全
十四、工作完毕，应把搅拌筒内部和车身清洗干净，不能使剩余的混凝土留在筒内。
第一章 目的
第1条 本制度旨在加强对公司司机的管理，本制度未涉及事项按照其他有关规定管理。
第二章 行为规范
第2条 所有司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。
第3条 敬业、驾驶作风端正，遵循职业道德。所有司机必须遵守本公司制订的相关规章制度。
第4条 严格遵守公司用车规定，拒绝乘车员工公干期间办私事的要求。
第5条 上班时间不出车时，司机必须在办公室等候工作，若临时有事离开须向领导说明去向和时间。
第6条 司机请假，必须经董事长同意后，方可请假。
第7条 所有司机应严格执行考勤制度，无故缺勤者一律按旷工处理，司机不听从安排，耽误公事，严重者给与开除处理。
第8条 晚间司机要注意休息，不准疲劳开车，不准酒后驾车。
第9条 任何时间、任何地点，司机均不得将自己保管的车随便交给他人驾驶或者联系驾驶，严禁将车辆交由无证人员驾。
第10条 司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车（包括超速、紧跟、争道、赛车等）。
第11条 司机应经常检查所开车辆各种证件的有效性，出车时保证证件齐全。，第12条 车内不准吸烟，公司员工车内吸烟时应礼貌制止，公司外客人在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人员，但不能直接制止。
第13条 严禁在车内赌博或从事其他违法活动，一经发现，第一次给与严重警告，第二次报治安管理部门查处。
第14条 司机下班后，车辆需按照领导要求回到指定位置。第一次违者，批评教育并罚款，第二次起，每次加倍处罚，车辆附件一切损失由司机负责，如车辆失窃，司机须负一定的赔偿责任。
第15条 离开车辆时，司机应注意以下两项。（1）离开车辆时，必须关好车窗，锁好车门。
（2）车内放有物品文件，司机必须离开时，应放置在安全区域内。第16条 出发前，司机应做好出车准备，收车后做好相关的工作。（1）出发前，应确定路线和目的地，选择最佳行车路线。
（2）收车后，应填写《车辆使用日志表》，包括目的地、乘车人、行车时间等。（3）随车运送物品时，收车后需和相关管理人员报告。
第16条 所开车辆经董事长批准后，才能进行车辆大修，修理完毕后，应做好确认工作。第17条 出现事故时，司机应能做出应急处理，并向董事长报告。
第三章 礼仪规范
第18条 司机应注意保持良好的个人形象。（1）保持服装的整洁卫生（2）注意头发、手部的清洁（3）个人言行得体大方
（4）在驾驶过程中，努力保持端正的姿势 第19条 司机对乘车人员要热情、礼貌、说话文明
（1）司机应热情接待，小心驾驶，遵守交通规则，确保交通安全。
（2）司机应在乘车人（特别是公司客人和领导）上下车时，主动打招呼并亲自为乘车人开关车门。
（3）当乘车人上车后，司机应向其确认目的地。
（4）乘车人下车办事时，司机等候时不得有任何不耐烦的表示，应选择好停车位将车停好等候，等候时不要远离车辆，不得在车上睡觉，不得翻看乘车人放在车上的物品，更不得用喇叭催人。
（5）乘车人带大件物品上车时，应予以帮助。
第20条 载客时，车内客人谈话时，不准随便插嘴。客人问话，应礼貌回答。
第21条 司机必须注意保密，不得传播乘车人讲话的内容，违者予以批评教育，严重者严肃处理。
第22条 司机不得在车内脱鞋。
第23条 接送公司客人时，应主动打招呼并自我介绍，然后打开车门将客人让进门内，关车门是注意客人的身体和衣物，防止被车门挤压。
第24条 行车过程中应及时使用冷热风。听收音机或者音乐应征得乘车人的同意，声音不要太大，以免影响乘车人的思考和休息。
第25条 在接送贵宾中，司机对待宾客要彬彬有礼、不卑不亢，态度自然大方。如对方打招呼，可按一般礼貌同其握手、交谈。
第26条 司机不得向公司客人索要礼品，或者示意索要礼品，对不宜拒绝的礼品可以接受，回公司后应上交至办公室统一登记、处理。
第27条 公司专车司机须保证车内随时有饮用热水供公司客人和领导饮用。
第四章 车辆保护规范
第28条 司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天的时间对车辆进行检修，确保车辆正常行驶。
第29条 司机每天应保证车辆的清洁，做到晴天停车无灰尘，雨雪停车后无泥点。前后挡风玻璃和车门玻璃要保持清洁，轮胎外侧和防护罩要经常清洗，做到无积尘。
第30条 出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。
第31条 出车前，应搞好车卫生，车外要抹洗干净，车内要勤打扫，保持车内的整洁美观。第32条 出车前，要坚持“三检四勤”制，做到机油、刹车油、防冻液、轮胎气压、制动转向、喇叭、灯光的安全、可靠，保证车辆处于良好的安全状态。
第33条 出车前，要例行检查车辆的燃料、润滑油、刹车油、助力油是否足够，检查轮胎气压和轮胎紧固情况，检查喇叭、灯光是否良好。
第34条 出车前严禁酗酒，行驶中注意力要高度集中，严禁吸烟、谈笑、接打电话等有其他有碍驾驶的动作。
第35条 行车过程中，密切的注意道路上其他车辆和行人的动态，与前车保持一定的安全距离。遇到对方车辆违章行驶，应主动避让，避免发生事故。
第五章 违章与事故处理
第36条 违反交通规则，因司机故意或者是其本人重大过失，造成的人身伤害，其赔偿金额
全部由当事人承担。
第37条 除认定司机是故意或者是其本人重大过失的情况下，违反交通规则，或发生交通事故时，其处理办法如下。
（1）违章停车、证件不全、超速驾车或违反交通规则等罚款，由当事人负担全额罚金。（2）因交通事故造成人身或车辆伤害时，如属公司车辆损害保险范围，当事人可免除责任。但在保险范围之外，当事人应负责损失实额与保险金差额的1/2。
（3）公司车辆违章的罚金由当事人全部承担。
第38条 酒后驾驶损坏车辆者，由司机负责维修费用，如发生交通事故，除负责维修费用外，按相关法律规定承担相应的刑事或民事责任。
第39条 当发生交通事故时，在事故现场，司机应做到。（1）迅速与公司联系，接受公司的相关指示。
（2）如发生人身伤害，应将伤者送到最近的医院进行治疗。
（3）应记录下对方车辆的行驶证号、车牌号和发动机号，做好事故报告单
（4）从对方驾驶证上，记录下对方的住址、姓名、工作单位、电话、身份证号码等有效信息
（5）尽量取得对方名片，以便事后联系事宜
（6）牢记对方车辆损坏的部位和程度，条件许可时，可用手机、相机进行拍照（7）记录现场目击者的姓名、电话和住址等等资料
（8）对模糊不清或把握不大的问题，不得随意回答交警的询问（9）除完全认定是自己的责任外，不得将责任揽于一身
第六章 附则
第40条 本制度解释权归公司所有。
第41条 本制度经呈董事长审批，自公布之日起执行。
人力行政部
一、所有铲车司机应遵守厂纪厂规，听从主管领导调度指挥。铲车队长负责铲车司机的日常管理，所有铲车司机应听从队长的指挥调遣、分派任务。
二、及时清运精煤、中煤、煤泥和矸石场地，保证顺利生产。必须确保每天有一人按时参加车间班前会，听从车间调度指挥，保证车间按时受煤、洗煤。
三、出车前应检查车况、机油、水位、传动制动等系统，发现问题及时处理，不得带病作业，做到安全生产。做好日常维护保养，如需修理，应及时通知主管领导，再行处理。
四、装车司机应熟悉煤场堆放煤种及方位，在装车时应首先得到有管领导的煤种确认后，方可装车，未确认前，不得私自决定装载，造成煤种装错。如不遵守此项规定，装错煤种，由此给公司带来的损失装车司机将承担全部责任。
五、铲车在精煤场装车时，装车司机应先检查铲斗内有无杂物，如矸石、煤泥等，如有，则必须清理干净后才能装车。违者扣当月工资、开除。
1 机车司机工作制度现状
铁路运输一直以来都是我国重要的客运货运交通运输方式, 在长期发展中, 铁路系统也逐渐形成了一些较为成熟的工作制度。其中机车司机的工作制度主要可以从值乘制度和换班方式两个方面来分析:
1.1 值乘制度
一般机车司机值乘制度主要有两种形式, 一种为包乘制, 一种为轮乘制。其中包乘制就是指将一台机车承包给某个乘务组, 该乘务组又分为几个乘务班, 机车由乘务班轮流值乘。这种值乘制度可以增强司机对机车性能的了解, 更好的掌握机车的特征与状态, 并在一定程度上促使司机更认真负责和爱惜机车。但是这种值乘制度也存在一定的缺陷。即机车的运用会存在局限性, 机车的利用效率较低, 且机车交路也相对较短, 这些都不利于最大程度的发挥机车工作效率, 也会降低司机的劳动生产率。而轮乘制在是指机车并不固定一个乘务组, 乘务组也固定在一个机车上, 双方都是根据需要轮流值乘。这样既可以保证机车运用效率的提升, 也可以保证司机都得到足够的休息时间和较高的劳动生产率, 还可以延长机车交路。为此, 目前在铁路系统多采用轮乘制作为司机的主要值乘制度。值得一提的是, 轮乘制对机车性能的要求较高, 应该加强机车的维护与检修, 不可使其带病运行, 保证机车出乘安全与质量。
1.2 换班方式
根据机车交路长度和机车司机一次连续工作时间标准的规定, 传统上机车司机担当机车作业可采用外段立即折返, 外段调休, 外段换班 (驻班) , 中途换班 (立折, 外换) , 定时换班, 随乘制等换班方式。每种换班方式都自己的优点和缺点, 需要结合实际情况合理选择换班方式。例如随乘制, 两班或以上的司机, 居住于机车牵挂的宿营车上, 在机车牵引作业一定时间后, 在一定地点轮换上机车工作, 不工作的在宿营车上休息。交路可以很长, 有利于提高机车利用效率。缺点是司机休息、生活和学习条件都很差, 一般只在特殊情况下采用。
2 高铁动车组司机工作特点
与一般的列车相比, 高铁动车组的司机工作存在一定的特殊性。这是因为高铁动车组司机在驾驶列车时要保证其安全、稳定和准时, 所以司机在作业中要精神高度集中, 随时掌握信号系统、线路条件的信息状况, 还要能从中提取有用信息来判断自己下一步的操作行为。除了思想上的劳动强度较大以外, 司机生理上的劳动强度也较大, 需要眼鼻耳和手脚充分配合, 确保列车安全行驶。除此之外, 高铁动车司机的工作还有以下的特点:要求注意力高度集中, 工作本身相对单调;出乘时刻不固定, 一次出乘作业时间相对较长, 工作环境有振动、噪声的影响等。因此可以说, 高铁动车组司机的作业是一项非常复杂的综合性工作, 对司机的生理素质和心理素质有很高的要求。当然, 也对高铁动车组乘务工作组织提出了较高的要求, 需要制定更科学合理的司机工作制度, 使其既能满足机车运行的需要, 又不会给司机带来超负荷的劳动强度, 保证其得到良好的休息。
3 关于高铁动车组司机工作制度完善的思考
3.1 客专城际系统司机工作模式
城际客运系统开行的列车具有高速度、高密度、小编组、日间行车, 以及按照各时段客流密度确定列车开行密度的特点。针对三个城际客运专线系统, 可分别在北京、上海、广州设置客运乘务基地, 司机工作制度采用轮乘制乘务方式。按照工作量确定乘务周期, 每工作日乘务组每完成一个最大连续乘务时间后间休, 间休完毕后继续担当乘务任务。
3.2 客专干线列车的司机工作值乘方式
3.2.1 中心城市间城际列车。
以一级节点站为中心, 较高密度 (15或20min/列) 开行运距在1 000km内 (或运行时间5h以内) 的城际间列车, 满足大量的地域内城际客流的流动需要, 同时使部分长途旅客通过换乘的方式实现长途旅行。值乘时间若高于4小时, 则安排两名司机轮流值乘。
3.2.2 长运距直通列车 (跨1-2个一级节点站间内列车) 。
根据客流OD, 每隔一定时段 ( (1-2h或更长, 运行时间5-10h以上, 并考虑夕发朝至) 开行运距在1000km以上的长途列车。若OD间采取夕发朝至模式, 则在折返站停留的白天时间尽量考虑套跑开行城际列车。此种方式交路长, 司机乘务方式采用外段换班的方式, 由不同的乘务基地所属的司机共同完成交路任务。
3.2.3 非中心城市间 (一二级节点或二级节点间) 城际列车。
作为上述两种方式的补充, 主要满足地域内非一级节点间的客流。根据客流, 每隔一定时段 (一般1-2h或更长, 也可高密度) 开行运距在500km以内的城际列车。如:济南-青岛、沈阳-大连等。由于距离短, 可采用单司机值乘的方式。
3.3 客专干线的司机值乘方式
按照乘务基地的设置划块设定乘务区域, 全路性的乘务基地负责本区域内所有列车乘务作业, 两个乘务基地之间设折返基地 (乘务基地可兼折返基地功能) , 原则上一个乘务基地区域的司机在值乘直通列车进入下一个乘务基地前必须在折返基地换班。另外, 客运专线列车下既有线运行时, 由下线点所在乘务基地的乘务员按包乘制交路担当。
结束语
总之, 高铁动车组司机的作业较为特殊, 如何合理的安排其工作制度和乘务换班方式, 是当前铁路管理部门的主要工作内容。本文中提出了一些改进建议, 希望可以为完善乘务工作组织模式提供借鉴。另外, 基于司机在折返段一般都很难得到有效休息的情况, 笔者建议还可以通过设置乘务基地和优化交路方案的方式来解决, 要尽可能的避免司机超劳, 以保证列车的安全驾驶。
参考文献
[1]周宏.动车组司机作业时间对职业心理素质影响研究[D].北京:北京交通大学, 2010.
[2]张展杰.机车单司机作业劳动制度研究[D].成都:西南交通大学, 2005.
1、严格遵守酒店的员工手册和酒店的各项规章制度。
2、司机上班要求8：30AM按时到位，并至总办签到（出
差除外）。
3、9：00AM对所属车辆作例行检查，如：随车工具是否
齐全，有无碰刮现象等，作好记录；并作好例行卫生工作。
4、当日若无用车安排，司机签到后应在指定地点当班，以
备随时出车。
5、当日若有安排用车，司机凭办公室签发的用车单出车。
司机需提前在领取钥匙，并在签到本上注明出车用途、前往何处、所出车辆出车前的公里表底数；收车后须将钥匙交还指定保管处，并在签到本上记录出车后的行程表数等项目。
6、提高服务质量，做到一言一行、一举一动都代表着酒店的形象，都要体现酒店的精神面貌。
7、提高技术水平，要加强自身的业务水平，技术上要精益
求精，对车辆要严格执行《三检查》制度。
8、正在当值或在长途行驶中，如遇有车辆出现故障，自己
不能当即排除，又不能当面汇报，必须立即以电话等方式向车队队长报告，及时处理。
9、未经车队长批准，严禁使用公车办私事，及私自将公车
交予他人驾驶使用。
10、当值时间不得擅自离开岗位，尽可能地对车辆进行小修
保养。
驾驶员管理制度
第一章 目的本制度旨在加强对公司驾驶员以及车辆的日常管理，本制度为涉及事项按照其他有关规定管理。
第二章 行为规范
1.司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。鹏达公司在每月25日出违章报表并下发通知，6分以上违章，必须在当月处理完毕；6分以下违章，放宽至次月25日前将违章处理掉，否则，停发本月工资。
2.敬业、驾驶作风端正，遵循职业道德。所有司机必须遵守本公司制订的相关规章制度。
3.上班时间不出车时，司机必须在司机班等候工作，若临时有事离开须向车辆调度员说明去向和时间。
4.司机请假，需填写请假单，经鹏达公司管理员批准，方可请假。
5.司机应严格执行考勤制度，无故缺勤者一律按矿工处理，按日工资3倍处罚，司机不听从安排，耽误公事，每次处罚200元，严重者给与开除处理。
6.晚间司机要注意休息，不准疲劳开车，不准酒后驾车。不值班人员应控制酒量，保持足够的睡眠，若因酗酒过量或熬夜状态不佳，耽误出车任务，第一次处罚200元并通报批评，二次翻倍。若因喝酒闹事等原因，经查实一律开除。
7.任何时间、任何地点，司机均不得将自己保管的车随便交给没有内部准驾证的人员驾驶，严禁将车辆交由无证人员驾驶。发现一次处罚金300元，严重者给与开除处理。
8.司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车（包括超速、紧跟、争道、赛车、接打电话等），第一次给与通报批 1
评，两次出现同样问题处罚金500元，严重者予以开除处理。
9.司机应经常检查所开车辆各种证件的有效性，出车时保证证件齐全。若有快到期证件，应提前通知管理员予以办理。
10.司机下班后，车辆需停放指定地点（外出公车除外）。第一次违者批评教育，第二次起罚款50元，每次加倍处罚，车辆附件一切损失由司机负责，如车辆失窃，司机须负一定的赔偿责任，鹏达公司自有驾驶员在指定点停车后需填写车辆出入登记表，若发现一次不写处罚金20元。
11.出车或离开车辆时，司机应注意以下几项：
(1)离开车辆时，必须关好车窗，锁好车门。
(2)车内放有物品文件，司机必须离开时，应放置在安全区域内。
(3)出车前，司机应做好出车准备，应确定路线和目的地，选择最佳行车路线。
(4)收车后，应填写《车辆行车记录表》，包括行驶路线，当日里程、总里程数、当日费用及票据张数、加油量、加油金额、加油卡余额；若不按时汇报者第一次批评教育，第二次处罚20元三次以后翻倍；报销根据所汇报的当日费用及票据张数和GPS统计核对，若不符，退回报销，直到核实清楚在报。对公里数如实汇报，鹏达公司管理员不定期核查，一经发现汇报与实际不符者，通报批评并处罚金1000元，情节严重者予以开除。
(5)随车运送物品时，收车后需和相关管理人员报告。
11.所开车辆由车辆管理员批准，安全员鉴定后，才能进行车辆大修，修理完毕后，应做好确认工作。
12.车辆油料事宜，驾驶员按规定油耗行驶，每月25日结算时，油料超过部分由驾驶员承担，超支金额从本月工资中扣除，情节严重者直接开除（每日必须如实汇报里程数，否则造成的损失由个人承担）。
13.出现事故时，司机应能做出应急处理，并向鹏达公司报告。
14.各站队安全员须认真负责所安排的工作，按规定期限将所安排的工作上报，超期限未报者，第一次警告批评，第二次处罚100元，第三次还不服从扣除当月300元安全职责工资，四次不服从管理者，取消安全员岗位。
15.驾驶员必须保持电话24小时畅通，对领导或管理人员的呼叫，应尽快回复，若10分钟之外不开机打不通电话者一次扣罚20元。
第三章 礼仪规范
1.司机应注意保持良好的个人形象。
(1)保持服装的整洁卫生
(2)注意头发、手部的清洁
(3)个人言行得体大方
(4)在驾驶过程中，努力保持端正的姿势
2.司机对乘车人员要热情、礼貌、说话文明
3.载客时，车内客人谈话时，不准随便插嘴。客人问话，应礼貌回答。
4.司机必须注意保密，不得传播乘车人讲话的内容，违者予以批评教育，严重者严肃处理。
5.司机不得在车内脱鞋(特别是夏天)。
6.接送公司客人时，应主动打招呼并自我介绍，然后打开车门将客人让进门内，关车门是注意客人的身体和衣物，防止被车门挤压。
7.行车过程中应及时使用冷热风。听收音机或者音乐应征得乘车人的同意，声音不要太大，以免影响乘车人的思考和休息。
8.在接送贵宾中，司机对待宾客要彬彬有礼、不卑不亢，态度自然大方。如对方打招呼，可按一般礼貌同其握手、交谈。
9.公司专车司机须保证车内随时有饮用水供公司客人和领导饮用。
第四章 车辆保护规范
1.司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天的时间对车辆进行检修，确保车辆正常行驶。
2.司机每天应保证车辆的清洁，做到晴天停车无灰尘，雨雪停车后无泥点。前后挡风玻璃和车门玻璃要保持清洁，轮胎外侧和防护罩要经常清洗，做到无积尘。
3.出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。
4.出车前，应搞好车卫生，车外要抹洗干净，车内要勤打扫，保持车内的整洁美观。
5.出车前，要坚持“三检四勤”制，做到机油、刹车油、防冻液、轮胎气压、制动转向、喇叭、灯光的安全、可靠，保证车辆处于良好的安全状态。
6.出车前，要例行检查车辆的燃料、润滑油、刹车油、助力油是否足够，检查轮胎气压和轮胎紧固情况，检查喇叭、灯光是否良好。
7.出车前严禁酗酒，行驶中注意力要高度集中，严禁吸烟、谈笑、接打电话等有其他有碍驾驶的动作。
8.行车过程中，密切的注意道路上其他车辆和行人的动态，与前车保持一定的安全距离。遇到对方车辆违章行驶，应主动避让，避免发生事故。
第五章 违章与事故处理
1.不按信号灯行驶、违章停车、证件不全、超速驾车或违反交通规则等罚款，由当事人负担全额罚金。
2.非当事人故意造成的交通事而导致人身或车辆伤害时，如属
公司车辆损害保险范围，当事人可免除责任。但在保险范围之外，当事人应负责损失实额与保险金差额的1/2。
3.酒后驾驶损坏车辆者，由司机负责维修费用，如发生交通事故，除负责维修费用外，按相关法律规定承担相应的刑事或民事责任。
4.当发生交通事故时，在事故现场，司机应做到：
（1）迅速与公司联系，接受公司的相关指示。
（2）如发生人身伤害，应将伤者送到最近的医院进行治疗。
（3）应记录下对方车辆的行驶证号、车牌号和发动机号，做好
事故报告单
（4）从对方驾驶证上，记录下对方的住址、姓名、工作单位、电话、身份证号码等有信息
（5）尽量取得对方名片，以便事后联系事宜
（6）牢记对方车辆损坏的部位和程度，条件许可时，可用手机、相机进行拍照
（7）记录现场目击者的姓名、电话和住址等等资料
（8）对模糊不清或把握不大的问题，不得随意回答交警的询问
（9）除完全认定是自己的责任外，不得将责任揽于一身
牙哈装车站第二QC小组于2012 年3 月22 日成立, 小组由站领导、工艺技术主管、生产主管、设备工程师、仪表自动化工程师、计量工程师和岗位操作员工等人员组成, 曾2 次获得油田公司奖项, 1 次获得自治区优秀奖, 是一支技术过硬、素质较高的团队 (表1) 。
2 选择课题
2.1 牙哈装车站油气回收现状
凝析油通过装车泵加压进入凝析油罐车, 装车鹤管为万向装车鹤管, 分气相管线和液相管线两部分, 凝析油由液相管线进入罐车, 挥发油气通过气相管线进入气相汇管最终进入凝液储气罐, 凝液由凝液回收泵加压打入凝析油储罐完成油品回收。
油气损耗量:大罐付油量同过衡量的差值。
油气回收率: 凝液回收罐回收装车过程中气相组分量同油气损耗量的比例。
牙哈装车站对近几年站内凝析油铁路罐车油气回收率进行统计, 2013 年的年损耗量为373.5 t, 回收量为34.7 t, 回收率仅为9.3%。
2.2 选择课题
随着塔中、哈拉哈塘轻质油进站外输, 外输量将由现在的120×104t增加到250×104t。 结合现阶段凝析油罐车油气回收率较低的问题, 选定本次活动课题是:提高罐车油气回收率。
3 设定目标
QC小组结合现场实际情况, 设定本次活动目标为油气回收率由9.3%提高至30%。
4 目标可行性分析
分析一: 小组成员对同行业铁路罐充装作业油气回收率进行调查分析并进行横向对标 (表2) 。
目前我站油气回收率为9.3%, 远低于同行业铁路罐车充装油气回收率。 因此油气回收率达到30%是可以实现的。
分析二:小组成员对2013 年凝析油罐车年损耗进行分析, 发现造成油气损耗的主要原因有两个:一是罐车中阀、 排水管故障导致罐车泄漏造成油气损耗;二是凝析油属于轻质油, 充装过程中产生油气挥发造成油气损失。
小组成员对这两部分损失量进行统计, 结果如表3 所示。
2013 年由罐车故障导致的油气损耗量总计5.55 t, 由此计算装车过程中罐口的油气挥发造成的损耗量367.95 t。
由此可见造成罐车油气回收率较低的主要症结为充装过程中罐车罐口油气挥发至罐外 (即大气) 损失量大, 而由于现阶段油气充装未实现密闭装车, 所以此部分油气回收空间较大, 油气回收率提高至30%完全可行。
5 分析原因
针对 “罐车罐口油气挥发损失量较大” 这一症结, 小组成员利用因果分析树图的方法进行了原因分析 (图1) 。
其中, “罐车型号不统一” 因素由于受制于铁路相关部门, 因此为不可控因素。“气温越高、挥发性越大”因素受制于天气原因, 同样为不可控因素。 因此最后小组成员最终获得末端因素6 个。
6 确定主要原因
小组成员采取现场调查、 验证和比较分析等方法对6 个末端因素进行了逐条确认。
6.1 气相流程未导通
小组成员通过现场核实, 抽查了2013 年5 月11~13 日之间任意3 排车, 共计充装136 节罐车, 统计了装车过程员工未按要求将气相导通的罐车数量为0。
判断标准: 装车过程装车鹤位气相流程导通比例≥95%。
结论: 非要因。
6.2 未紧固集气帽
小组成员通过现场核实, 抽查了2013 年5 月11~16 日之间任意10 排车, 共统计460 节罐车, 统计了装车过程中员工未按要求对集气帽螺栓紧固的数量为60 个。
判断标准: 未紧固罐车占总装车数量比例≤10%。
结论:员工未严格按照要求操作的比例:60/460×100%=13%, 不符合标准要求, 为要因。
6.3 新员工经验少
小组成员对凝析油装车班新员工进行岗位能力评估调查, 发现上岗新员工全部通过岗位能力评估。事后又对新员工进行现场测评, 现场测评结果合格。
判断标准:通过岗位能力评估。
结论: 新员工通过岗位能力评估, 现场测评合格, 为非要因。
6.4 罐车自带紧固螺栓长度过短
小组成员抽查了2013 年5 月11 日进站的2 排95 节罐车, 对罐车型号及螺栓长度进行统计, 现场一共有3 种类型的螺栓, 最长的17cm。
判断标准:螺栓长度≥23cm。
结论:要因。
6.5 集气帽密封圈老化失去弹性
小组成员对凝析油栈桥96 个鹤位橡胶密封圈进行现场统计, 发现共计14 套鹤位橡胶密封圈失去弹性。
判断标准:集气帽密封圈现场完好率≥90%。
结论:失去弹性的橡胶密封圈占总量的14/96×100%=14.58%, 集气帽密封圈现场完好率85.42%, 不满足标准要求, 为要因。
6.6 装车过程中同时开启的鹤管数量较少
小组成员对2013 年5 月11~17 日1 周内装车情况进行了统计: 启动排量300m3/h装车泵装车4次, 每次同时开启的鹤管数量均为12 个;启动排量500m3/h装车泵装车6 次, 每次同时开启的鹤管数量均为16 个。
判断标准: 启动排量为300m3/h装车泵时至少开启9 个鹤位; 启动排量为500m3/h装车泵时至少开启15 个鹤位。
结论: 同时开启鹤管数量均满足标准运行条件的要求, 为非要因。
7 制定对策
根据分析结果, 小组成员进行分工合作, 对单个要因提出合理的解决方案并进行评比。
7.1 未紧固集气帽
表4 和图2 分别为方案比对一及方案评比一。
7.2 罐车自带紧固螺栓长度较短
表5 和图3 分别为方案比对二和方案评比二。
7.3 集气帽密封圈老化失去弹性
表6 和图4 分别为方案比对三和方案评比三。
根据选定的对策方案, 小组成员按照5W1H的要求, 制定了对策实施计划表 (表7) 。
8 对策实施
8.1 组织操作规程的培训宣贯, 开展规程执行安全里程碑活动
1) 装车队队长邱冬对凝析油装车班组开展培训宣贯。
2) 装车队开展安全里程碑活动, 活动内容为未严格执行操作规程数量≤3 起, 加大安全里程碑奖惩力度。 装车队队长重新抽查5 排235 节罐发现未有一起集气帽未紧固现象, 完成“未紧固罐车占总装车数量比例≤10%”目标。
8.2 自制集气帽紧固卡箍, 将集气帽与罐口用螺栓紧固
罐车自带螺栓长度不够, 集气帽与罐口不能紧密贴合, 通过自制可拆卸式的螺栓卡扣将罐口与集气帽连接, 将螺栓长度延长8cm, 螺栓有效长度达到25~26cm, 达到螺栓长度≥23cm。 改进前后的对比见图5~图7。
8.3 更换老化的密封圈
小组成员对北区凝析油栈桥96 节鹤位进行统计, 发现共有14 节鹤位橡胶密封老化失去弹性。
小组成员邱冬联系新疆中拓到现场进行调研, 并对弹性失效密封圈进行更换, 集气帽密封圈现场完好率达到100%。
9 检查效果
9.1 目标完成
小组成员统计了2014 年8~11 月4 个月内的装车损耗量与回收量 (表8) 。
小组成员统计了2014 年8~11 月4 个月内的凝液回收量 (表9) 。
4 个月内装车损失量共计28.15+32.85+32.58+31.623=125.2t, 4 个月内凝液回收总量41.664t, 则4个月内油气回收率为41.664/125.2×100%=33.28%。
由此可以看出此次QC活动顺利完成提高油气回收率至30%的课题目标 (图8) 。
9.2 经济效益分析
2014 年8~11 月油气损耗量为125.2t, 油气回收率由9.3%提升至33.28%。 则4 个月内油气回收量增加125.2× (33.28%-9.3%) =30.02t, 若以5 000元/t油计算, 则4 个月内实现经济效益30.02t×5 000元/t=15.01 万元。 去除改造费用后, 4 个月内累计实现经济效益13.62 万元 (表10) 。
9.3 社会效益分析
1) 节约油气资源———通过应用自制的螺栓卡扣进行装车, 有效地减少了油气资源的挥发。
2) 提高装车过程安全性———罐车周围油气浓度的降低提供了更为安全的装车环境。
3) 减少对环境的污染———降低油气资源在大气中的排放量, 减小对环境的污染。
4) 有益于员工身心健康———空气中油气浓度的下降使装车班的员工直接受益。
10 巩固措施
1) 修订操作规程, 明确集气帽紧固内容, 并严格考核。
2) 开展新操作规程的培训。
3) 持续监测橡胶密封圈老化情况, 每半年进行一次全面检查, 对老化的密封圈及时更换。
4) 持续开展油气回收量统计, 继续做好罐车挥发量及油气回收量的相关统计工作。
11 总结和今后的打算
11.1 本次QC活动总结
通过本次活动, 小组顺利完成了提高油气回收率这一目标, 节约了油气资源, 减少了环境污染, 提高了装车安全性; 小组成员在活动中提高了创新能力和分析问题的能力, 增强了QC知识和团队精神。
11.2 小组下次活动计划
2、分配到各部门的车辆和司机，由部门进行管理，驾驶为领导服务车辆的司机由办公室统一管理。
3、司机要经常打扫车内外卫生，保持车辆清洁状态。
4、司机平时要注意对车辆的保养，发现故障及时上报，及时维修，车辆进厂修理期间，司机要认真看守，随时检查修理情况。不准带故障强行出车。
5、车辆出市或非工作时间出车要经本部门车辆管理领导同意方可出车。
6、严禁私自将车辆借给其它单位或个人使用。
7、严格按工作程序要求，出车要由部门分管领导派出，回来后要报告。
8、严格执行车辆管理办法中关于车辆维修、加油、车库租用和事故处理等规定。
9、不准向用车单位和个人吃、拿、卡、要，耍态度。
10、接送通勤要准时正点，不准随意改变通勤路线，不准让非本单位人搭乘通勤车。
11、公务出车要热情服务，动作迅速;不准借工作之便出私车、出顺风车;不准无故拒绝出车，已租用车库的不准车辆夜不归库，未租用车库的要将车辆妥善保管。
12、出车等候时不准离开车辆很远，要让办事人员出来后能够及时找到。在本单位待命时要在所在办公区域内等候，保持通讯工具畅通。
13、不准酒后驾车;不准开蛮车、赌气车。
14、要遵章驾驶，作文明司机。司机因违章受到的罚款，由个人承担。
15、司机在公休日、节假日期间要保持通讯工具畅通，服从有关领导工作上的调配。
1、学校司机必须遵守《道路交通管理条例》及有关交通安全管理规章规则，以高度的责任感确保师生安全，做到安全驾车，并应遵守本校其他相关制度。
2、司机每天抽适当时间擦洗自己所开的校车，保持车内外清洁，凡出脏车每次扣5元。
3、出车前，要例行检查校车的水、油及其他性能是否正常。发现不正常时，要立即加补或调整；发现存油不足一格时，要提前加油；若出现行车途中缺水、油每次扣20元。
4、出车在外或出车归来停放校车一定要选取好位置，不能乱停乱放。司机离开时要锁好保险锁，防止校车被盗，若出现停放地点危险，未关窗或锁好保险锁校车被盗由当事人负责。
5、不准酒后开车，车内不准吸烟；行车时不准接打手机，急需接电话时，应靠边停稳后，再接，否则，发现一次各扣50元。学校外的客人在车内吸烟时，可婉转告知本校陪同人，但不宜直接制止；学校员工在车内抽烟要有礼貌制止。
6、司机对乘客要有礼貌、热情和蔼，说话应文明，车内客人谈话时，除非客人主动搭话，不准随便插嘴。若发现对客人无礼，态度傲慢、情绪开车和说粗话，粗暴拒绝家长学生上车，每次扣50元。情节严重按实际情况处罚。
7、司机对学校校长、校车主管领导的安排，应无条件服从，不准借故拖延、推辞，不能顶撞校领导，不服从一次100元。若接到电话（原则5分钟内到）10分钟未到，每次扣30元。接送学生时要提前30分钟到将车停在指定的位置上，若迟到，前3分钟每分钟5元，4—10分钟60元一次，11分钟至一小时200元，旷到400元。
8、司机出车如遇到特殊情况，不能按时返回的，应及时通知领导并说明原因及批准方可，否则每次扣200元。
9、司机未经校长、校车主管批准，不得私自将车开出去，不得将自己保管的校车随便交他人驾驶或练习，出现一次扣300元。造成事故负全责。
10、司机必须注意保密，不得传播领导讲话内容。若出现泄露校领导的车内议事内容，根据情节进行批评和扣50～100元。
11、司机不得开飞车、疲劳车、违章行驶、酒后驾车出现责任或造成事故造成经济损失的由自己负责。严重担负刑事责任。
12、对于工作勤奋、遵守制度、文明素养高、顾全大局表现突出的，可视具体情况给予奖励、记功，作为增加工资条件；对于工作怠慢、违反制度、发生事故者，视具体情节给予警告、处罚甚至除名。
一、目的为了规范公司客运出租汽车的经营活动，根据《中华人民共和国合同法》及国家有关法律、法规的规定，本着公平公正的基本原则，同时，为解决本公司驾驶员请病、事假期间的替班问题，确保公司与出租车驾驶员双方的合法权益得到实现，特制定本制度。
二、应聘条件
凡应聘参加我公司客运出租车驾驶员的人员，需具备以下条件：
1、20周岁以上，男性：55周岁，女性：45周岁以下的中华人民共和国公民；（第六页）
2、初中以上文化程度；
3、持有有效的机动车驾驶证和道路旅客运输从业资格证；
4、三年以上驾龄，且近三年内无重大交通事故记录；
5、无违法犯罪的不良记录。
三、应聘程序
1、应聘人员应持以下有效证件到公司办理应聘登记，1)本人有效的身份证明
2)本人有效的机动车驾驶证
3)本人有效的道路旅客运输从业资格证
4)由户口所在地公安机关开具的本人无犯罪记录证明
5)本人2寸免冠照片5张
6)非本地户口的应聘人员还应提供《婚育证》和海口市《暂住证》。
7)自己购买工作服1套。
2、应聘人员须填写承诺书写明，不要求公司购买五项社保，由本人自己购买。如发生各种大小事故，本人负责保险公司赔付不足的部分和租金部分。
3、公司向司机代收意外险，金额为每人100元。同时向公司交付押金：10000元。
4、应聘申请审批合格后，应聘人员应参加由本公司统一组织的上岗培训，并由人力资源部在培训后进行考核，根据考核结果择优录用。
5、应聘人员一经录用即成为公司的替班司机，由公司统一向交管部门申请办理《海口市出租车驾驶员服务监督卡》。
6、应聘人员送交公司的证件应确保真实有效，如发现虚假、伪造情况，公司将会同交通、交警管理部门对其进行严厉处罚。已经录用的，取消录用资格，解除承诺书。
四、工作安排
1、经公司岗前培训并考核合格被录用的替班司机，必
须服从公司的统一管理，认真遵守公司有关经营管理的各项规定。在工作中必须严格遵守本公司制定的《出租车安全生产规范》和《出租车服务质量规范》等各项规章管理制度。
2、主要工作：公司驾驶员一经请病、事假，公司批准
后，自事，病假开始运行，替班司机立即顶替上岗营运。待到事、病假结束，请假司机回岗正常营运，替班司机顶替营运工作立即终止。如累计三次不到岗者，公司视情节严重，有权单方解除承诺书，不承担任何法律责任。
五、教育培训
替班司机应该积极参加公司定期或不定期组织的岗中
培训及公司各项例会，不断提高各项业务技能和服务质量，努力为本公司的品牌建设做出贡献。
六、监督考核
公司将按照《海南永利出租汽车驾驶员违规记分考核办法》为每位驾驶员建立个人档案，对其经营行为实行量化计分考核管理制度，计分考核以一个为周期，对考核不合格的驾驶员，公司有权处以停运学习乃至解除承诺书的处理，并有权要求其赔偿因上述行为给公司造成的经济损失。
七、申诉渠道
出租车驾驶员对公司和交通、交警等部门的管理有不同意见的，应该向公司主管部门提出书面意见，由公司协调处理或者向有关政府主管部门反映，不得有聚众闹事，罢运，阻塞交通等损害出租车行业形象的行为。
八、驾驶员守则以下内容
1、携带客运资格证件：
2、按照合理路线或者乘客要求的路线行驶，无正当理由不
得绕道和拒载，营运途中不得中断服务。
3、执行收费标准并且出具车费发票按照规定使用顶灯、计
价器等客运服务设施。
4、不得利用车辆进行违法犯罪活动。
5、不得将车辆交给无客运资格证的人员使用；
6、发现违法犯罪嫌疑人员，应当及时报告公安机关，不得
知情不报；
7、遵守客运服务规范的其他规定。
九、附则
货运物流司机安全管理制度
没有规矩不成方圆，无制度公司将无法发展，为了进一步规范货运物流安全管理，特制定货运物流司机安全管理制度。
一、货运车辆与司机的管理制度和奖罚制度
1、车辆由公司指定人员负责管理，公司根据司机全月工作表现，从司机产值、安全行车、维修费用、服务态度、客户意见等各方面全面考虑，对表现好的司机给予奖励，对表现差的司机按公司有关制度进行处罚。
2、车辆由公司指定驾驶员专用，其它人员未经批准不得驾驶，专车司机不能将车转借他人或其他单位使用，如有违反每次扣罚200元，造成后果由司机本人承担。
3、车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离公司指定停车场，包括不得私自开车回家和办私事，任务完成后应及时将车辆开回公司厂区，不准起动发动机在车内睡觉和装卸货物，以上如发现第一次扣罚100元并追究责任，重犯要从严处罚。
4、车辆进出厂区，均要遵守厂区有关纪律、制度、限速为5公里/小时，若在客户/供应商处装卸货物，也必须遵守对方的有关纪律、制度或行车指示，如有违反第一次追究责任，并按公司规定处罚，重犯者从严处罚。
5、司机每天按时上班（早车7：00之前出发），特殊情况除外，不得无故旷工、迟到、早退。请假要事先通知管理人员，经批准后方可请假，否则，按公司规定从严处理。
6、司机不得向客户/供应商提出要小费、吃饭等，不得参与赌博等违法犯罪行为。否则报公司处理和送交公安部门。
7、司机执行运输任务时，在外遇特殊情况或不幸发生事故，不论在何时何地必须马上通知公司管理人员。
8、司机报销过路费等必须要做到如实反映，不得弄虚作假、虚开票据，如发现经核实后要从严处理。
9、司机对待客户/供应商要文明有礼，努力提高服务素质和业务水平。
10、对送货回公司后不及时将对方签字票据交制单员处的（特殊情况除外），第一次罚款100元，重犯者从严处罚。
11、在运输途中私自携带他人上车的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。
12、下午私自提前休息而不装早车的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。
13、对在工作时间穿拖鞋或不穿上衣影响公司形象的司机，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。
14、在客户处装卸时不注意观察货物的破损情况，不及时要求客户签收，而给公司造成不必要的损失的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。
15、司机须服从公司管理人员的安排出车，若出现挑肥拣瘦或有车不出，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。
16、依据天气情况，加盖蓬布，保护所载货物，杜绝打湿货物，若发现或被客户投诉，由司机全额赔偿。
17、客户要求的退货的，必须及时与业务员联系，同意后方可退回，未经业务员同意，擅自将客户退货拉的，由驾驶员承担所有损失。
18、关于垫板，公司要求按垫板发出量的80%回收，少回收1张扣5元，多回收1张奖5元。
二、安全行车制度
1、司机必须积极参加安全学习会，进一步落实各项交通安全措施，加强安全行车意识。
2、司机必须严格遵守公安、交通部门所颁发的一切条例规定，严格按机动车驾驶操作规程行车，严禁将车辆交给无驾驶证人员驾驶。
3、严格遵守交通规则，不能超速、乱抢道等违章行车。
4、司机在上班时间内不能饮酒，严禁醉酒驾驶，开车时要集中精神，不能在行车中你推我让，搞其他小动作。
5、由货物或车辆造成的违章罚款（如证件不全、车辆发生故障、货物超重、高、长宽等），公司给予全报。
6、若司机个人造成的违章罚款，公司不予报销，由司机承担全部责任。1）进入导向车道后，不按规定方向行驶。2）在禁行的时间，在道路上行驶的。3）不按规定会车、倒车、掉头。4）违反交通信号指示的。5）违反交通标志、标线指示的。6）在禁止停放车辆的地方停车车辆。7）不按规定临时停车。8）酒后驾驶。
7、在运输作业过程中，对安全行车的司机，公司根据其全月实际表现设立安全行车奖以及产值奖，月底时一次性奖励司机，以作鼓励。奖励方法：
1）全月未出现任何交通意外，奖励100元；
2）全月未出现任何交通意外、交通处罚，奖励300元； 3）月运输总量达100车以上奖100元。4）月运输总量达110车以上奖200元。5）月运输总量达120车以上奖500元。扣罚方法：
1）每次事故公司直接损失500元以下司机负次要责任的按经济损失的10%罚款，同等责任的按经济损失的20%罚款，主要责任的按经济损失的25%罚款，全责的按经济损失的30%罚款。
2）每次事故公司直接损失500元以上，5000元以下司机负次要责任的按经济损失的15%罚款，同等责任的按经济损失的25%罚款，主要责任的按经济损失的30%罚款，全责的按经济损失的40%罚款。3）每次事故公司直接损失5000元以上，司机负次要责任的按经济损失的20%罚款，同等责任的按经济损失的30%罚款，主要责任的按经济损失的40%罚款，全责的按经济损失的50%罚款。4）酒后驾驶出事故的，由司机承担全部责任。
三、计件方案
1、根据车型，拉5件40元/车；
拉6件41元/车；
拉7件以上（含7件）42元/。
以上条款，相关人员必须严格遵守，触犯以上条款将按章论处，不得有误。
成都林新板材有限公司 物流部 二0一三年十一月九日
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