农产品冷链及绿色食品

农产品冷链及绿色食品（共8篇）

农产品冷链及绿色食品篇1

生鲜农产品在农业经济的具有十分重要的地位。生鲜农产品的生命在于其新鲜度，但生鲜农产品本身存在的时效性短、易腐等特征会降低其价值。有数据表明：我省水果蔬菜等农副产品在采摘、运输及仓储等物流环节上的损失率高达30%，而发达国家的果蔬损失率仅在5％以下。

生鲜农产品冷链物流是指使水果、水产、肉、蔬菜、禽、蛋等生鲜农产品从产地采收、捕捞、屠宰后，使生鲜农产品在储存、加工、运输、流通等环节始终处于适宜的低温控制环境之下，从而最大限度地保证了生鲜农产品产品的品质和质量安全，降低了生鲜农产品的损耗、防止被污染的供应链系统。

农产品冷链及绿色食品篇2

关键词：绿色供应链,农产品冷链,物流企业绩效评价指标

一、目前我国的农产品冷链物流企业绩效评价指标存在的问题

我国的物流企业起步较晚, 国内专家学者对该领域的研究也比较少, 主要是物流企业绩效评价、绿色供应链绩效评价、农产品冷链绩效评价的研究, 发研究的成果主要是集中于阐述绿色供应链、农产品冷链的发展、内涵、特征等, 缺乏具体的有针对性的措施。

对物流绩效评价都集中在单个指标的研究上, 所选取的绩效评价指标多以财务指标为主, 不够系统和完善, 忽略了环境保护、可持续发展等非常重要的方面。只考虑企业的物流成本和企业自身生存环境的改善, 并没有充分考虑在生产制造、运输、使用过程所选择的绩效评价指标对周围环境和人员的影响, 没有充分考虑到产品的废弃物如何处理、再利用等。为了确保农产品冷链物流企业能够健康、可持续地发展, 如何选择系统、科学、实用的绩效评价指标, 成为后期评价农产品冷链物流企业的绩效的关键, 也为企业的管理者做好管理决策提供了一个至关重要的依据。

二、基于绿色供应链的冷链物流企业绩效评价指标体系的构建原则

21世纪以来, 我国的发展面临着资源环境瓶颈, 中国特色绿色发展道路是突破这一瓶颈的必然要求。基于绿色供应链的农产品冷流物流企业绩效指标体系的构建必须要从整体战略出发, 寻求短期的企业财务目标和长期的企业战略发展目标之间以及内外部的绩效目标之间的平衡, 系统全面地反映农产品冷链物流企业整体的绩效, 并满足信息使用者了解和评价绿色供应链整体绩效的要求。因此, 该指标体系的构建应遵循以下原则:

(1) 目的性原则:以增强农产品冷链物流企业的综合竞争力为最终目标, 以解决在经营管理过程中出现的问题为短期目标, 这就是构建基于绿色链的农产品冷链物流企业绩效评价指标体系的主要目的。

(2) 可比性原则:选择的评价指标体系不仅要在同一行业不同的供应链之间具有横向可比性, 而且在纵向时间上同一企业在不同的会计年度也要具有可比性。

(3) 系统性原则:农产品冷链物流业评价要求和最终的经营效果来自多个方面, 而且影响因素还会不断发生变化。因此在对其进行绩效评价时要考虑各种影响因素并且随着影响因素的发展评价指标也要动态调节。

(4) 经济性原则:评价指标的选取要结合本行业的实际情况来进行, 指标的数量选择大小要适合。

(5) 定量和定性相结合原则:定量分析方法和定性分析方法各有优劣, 因此对农产品冷链物流企业进行绩效评价, 就必须综合运用定量与定性指标相结合原则。

三、基于绿色供应链的冷链物流企业绩效评价指标体系的构建

在大量阅读专家学者研究成果的基础上, 本人基于绿色供应链角度, 对农品冷链物流企业的绩效研究提出包含:财务指标、物流流程指标、客户满意度指标、企业创新和发展能力指标、绿色环保指标六个一级指标以及23个二级指标在内的指标体系。

(1) 财务指标:财务绩效评价主要是为了满足各企业的所有者及其相关管理人员的需要而进行的, 结合冷链物流企业的运作特点, 参照农产品冷链物流企业绩效评价及供应链绩效评价中的指标设置, 初步确定通过以下6个一极指标对绿色供应链的农产品冷链物流企业的绩效进行评价:总资产报酬率、净资产收益率、流动比率、资产负债率、总资产周转率、存货周转率。

(1) 总资产报酬率

②总资产报酬率

③净资产收益率

④资产负债率

⑤流动比率

⑥流动资产周转率

⑦存货周转率

(2) 农产品冷链物流流程指标:农产品冷链物流是物流系统中一个非常重要的子系统, 对此流程的绩效评价主要选取产销率指标、农产品冷链单位运输成本以及冷链送货损率等进行展开, 以期构建一个更为理想的绩效评价指标体系。

(1) 产销率指标

产销率= (一定时间内已销产品总量/一定时间内生产的产品总量) *100%

注:产销率越高, 说明产品符合社会现实需要的程度就越大;反之产销率越低, 则产品符合社会现实需要的程度就越小。

(2) 农产品冷链物流单位运输成本

农产品冷链物流单位运输成本= (一定时期内农产品冷链运输费用/一定时期内食品总周转量) *100%

(3) 冷链配送货损率

(3) 客户满意度指标:在当今竞争日趋激烈和以顾客为导向的市场环境中, 市场的竞争主要表现在对顾客的全面争夺。而是否拥有顾客取决于企业与顾客的关系, 取决于顾客对企业产品和服务的满意程度。农产品冷链物流企业建立顾客满意度指标体系有助于发掘顾客需求, 提升企业业绩, 同时也有助于增强企业的市场竞争能力、提高企业盈利能力。本文选取了比较能代表客户满意度指标的客户满意率、客户流失率、产品质量合格率、交货准时率这四个指标来进行客户满意度指标的构建。

(1) 客户满意率

客户满意率= (一定时期内客户满意次数/一定时期内客户服务总数) *100%

(2) 客户流失率

③产品质量合格率

④交货准时率

交货准时率= (一定时期内冷链物流企业准时交货次数/一定时期内冷链物流企业总交货次数) *100%

(4) 绿色环保指标:随着全球对于绿色环保、低碳、循环经济的要求的不断深入, 绿色环保对于农产品冷链物流企业来说显得尤为重要, 而节约能源使用、再回收利用是实施绿色环保的基本要求。因此, 本文主要选取了能源消耗率、绿色能源使用率、环保投资率及资源回收再利用率这四个指标来进行建立农产品冷链物流企业绿色环保绩效评价体系。

(1) 能源消耗率

②绿色能源使用率

绿色能源使用率= (一定时期内绿色能源的使用量/一定时期内全部能源的使用量) *100%

(3) 环保投资率

环保投资率=一定时期内企业的环保投入/一定时期内企业营业收入*100%

(4) 资源回收再利用率

(5) 信息共享指标:信息共享指不同层次、不同部门信息系统间, 信息和信息产品的交流与共用。而物流企业信息共享着重的是在整个绿色供应链环节, 信息在上下游企业与企业之间的信息传递, 以及企业内部对信息的利用程度。

(1) 信息的利用率

②信息传递的准确率

(3) 信息传递的及时率

(6) 发展能力指标:发展能力, 是企业在生存的基础上, 扩大规模、壮大实力的潜在能力。发展能力指标的构建有助于企业管理者了解一个企业是否具有继续投资, 扩大生产的关键因素。

(1) 新产品或新服务的收入比率

新产品或新服务的收入比率=新产品或新服务的收入收入/总收入*100%

(2) 科研与开发的投入回报率

(3) 业务增长率

业务增长率=新增业务的数量/总业务量*100%

四、总结

虽然物流企业发展已经很多年, 国内外学者对绿色供应链、农产品冷链物流和企业绩效评价理论这些方面的研究也取得很多研究成果。但是基于绿色供应链的农产品冷链物流企业的绩效评价还只是是一个新的研究方向, 在这些企业的绩效评价中还是沿用原来的财务评价等单一的指标体系, 本文基于前人的研究成果, 选取其中一些比较能代表农产品冷链物流企业的指标来构建绩效评价指标体系。一个合理有效的评价指标体系有助于企业的经营者认识到自身发展的缺陷不足, 为企业的良性发展提供了一个很好的工具, 促进企业的健康、可持续性发展。

参考文献

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[6]江红宁.第三方物流企业绩效评价[D].上海海运学院, 2005.

农产品冷链及绿色食品篇3

用等。

关键词农产品；冷链物流；标准体系

中图分类号：F326.6 文献标志码：B 文章编号：1673-890X（2014）03-099-4

我国是一个农业生产和消费的大国，却不是一个农业现代化强国。相比发达国家，我国农业总体水平还很低。分散的家庭式生产模式、机械化生产效率低、投入产出不协调、没有形成产业化这些都是目前我国农业的特点。近年来，随着国家不断深入地对农业的关注，我国农业的现代化发展也呈现了“方兴未艾”之势，并且，随着不断与世界农业的密切关联，我国农产品的生产和消费也受到了国际农产品市场非常大的影响。

农产品生产的地域性与消费的普遍性，使得农产品流通成为农产品供应链中最关键的一环。由于农产品的复杂性、季节性、产品易腐性等特点，使得冷链物流成为了农产品流通最有效的保障手段。而且农产品冷链物流作为一个庞大而复杂的运作体系，各环节之间紧密关联，更需要一个完备的标准体系来支撑和维护其有序发展。

1 农产品冷链物流的概念及现状

1.1 冷链和农产品冷链物流的概念

冷链（Cold Chain），在GB/T18354-2006《物流术语》中的定义是：根据物品特性，为保持其品质而采用的从生产到消费的过程中始终处于低温状态的物流网络。

农产品冷链物流，则是指肉、禽、水产、蔬菜、水果和蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮运、销售、直到消费前等各环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的一项特殊供应链系统。它是由低温加工、低温贮藏、低温运送和低温销售4个部分构成。

农产品冷链物流主要涉及一些初级农产品，这些产品具有产量大、易腐烂、保质期短等特性。只有采用一个适合的供应链体系来保证其流通，才不会造成无谓的经济损失和浪费。据统计，我国每年仅运输过程中，由于物流原因而导致腐烂变质的果蔬等食品价值就有约1 000亿元。

农产品冷链物流有3大特点。（1）建设投资大，系统复杂。该物流体系是以保持低温环境为核心的供应链系统，因此，比一般常温物流系统所需的基础设施复杂，对其相应的技术要求更高、建设投资更大。（2）运作时效性。由于货物易腐烂变质，则对系统运作的协调性和时效性要求更高。（3）高成本性。为确保农产品在流通中始终处于低温环境，必须使用冷藏车、低温仓库、并安装温控设备等，因此成本也较高。

1.2 农产品冷链物流的现状

在欧美日等发达国家，农产品冷链物流发展历史悠久，也较为成熟。他们的农产品进入冷链流通在95%以上，易腐农产品的冷藏率则达到了100%。而目前，我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例虽在提高，但果蔬、肉类、水产品冷链流通率只达到5%、15%、23%，冷藏运输率也只有15%、30%、40%，易腐农产品的运输率仅为30%。远落后于发达国家水平。

在基础设施方面，美国的冷藏库容量达到112×106 m3，为全球最高；荷兰则为人均冷库容量最高的国家，人均冷库容量为1.14 m3。美国的冷藏保温车约有30万辆，日本也有约17万辆。而根据2012年底的统计数据，我国的冷库总容量为

7 608×104 m3，人均冷库容量只有0.057 m3，远低于发达国家的冷库容量水平。我国的铁路冷藏车辆约7 000辆，占总运行车辆的2%，冷藏运量只占总运量的1%。冷藏保温车辆约5万辆，在货运汽车中的比例仅为0.3%，而发达国家的平均比例则为10%。这些落后的设施都大大制约了我国农业的发展。

发达国家的农产品冷链物流市场化程度很高，如，美国几乎所有的生鲜农产品都是冷链物流外包，承运商都是具有实力的冷链物流企业。它们细分市场，并简化流通环节，提高了流通效率，节约了冷链物流成本。而我国，大部分生鲜农产品的流通是由生产商或者经销商来完成的，专业的第三方冷链物流企业所提供的服务非常少。且这些第三方冷链物流企业经营规模小，服务标准不统一。

在冷链技术方面，欧美日等发达国家不断地通过技术革新来提升整个冷链物流的水平，建立了完整意义上的全程冷链系统。而我国冷链技术水平低，设施落后，管理从制度到人员都严重缺乏，这些都造成整个物流系统能耗高、成本高、安全风险高等问题。

总之，我国农产品冷链物流发展还在起步阶段，规模化、系统化、现代化的冷链物流体系尚未形成。

2 我国农产品冷链物流标准体系的现状及问题

近年来，国务院下发的中央1号文件中反复强调要加快农产品冷链物流系统的建设，促进农产品的流通。2009年发布的《物流业调整和振兴规划》中明确提出了，要完善鲜活农产品的储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例。2010年，国家发展和改革委员会又发布了《农产品冷链物流发展规划》。《规划》提出：到2015年，我国将初步建成农产品冷链物流网络服务体系，使果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。在政策的大力督促下，我国农产品冷链物流在快速的发展。对于发达国家成熟的发展经验，则需要积极地去学习和借鉴。

在欧美日等发达国家，他们冷链物流在不断完善了整个运作体系后，又开始了对系统标准化的研究。农产品冷链物流系统作为一个庞大而复杂的共性连体系，最有效的管理手段之一就是实行标准化。通过标准化来统一和简化每个环节和衔接点，使得流通效率更高、成本更优。我国农产品冷链物流的发展虽然还在起步阶段，但是良好的内外部环境和发达国家成熟的经验，都让大家认识到：建设体系标准化是发展的首要环节。

2.1 我国农产品冷链物流标准体系的现状

近年来，随着从国家到地方各环节对物流的重视，物流标准也在不断的完善。2008年，我国成立了在全国物流标准化技术委员会（SAC/TC269）下的冷链物流分技术委员会。委员会承担了冷链物流标准化的研究，参与冷链物流国家标准制定工作。2012年，发布了针对冷链物流的首个国家标准《冷链物流分类与基本要求》（GB/T28577-2012），还有《药品冷链物流运作规范》（GB/T28842-2012）、《食品冷链物流追溯管理要求》。目前，正在计划和研究中的国家标准还有《冷链物流企业服务条件评估》、《水产品冷链物流服务规范》、《餐饮冷链物流服务规范》、《条码技术在农产品冷链物流过程中的应用规范》、《冷链运输车辆应用选型技术规范》等。

冷链物流作为一个相对特殊的行业，涉及车辆、制冷、农产品、食品、物流等多个不同的产业和部门。目前，我国已有的冷链物流标准从国家标准，行业标准，到地方标准，其内容多有交叉。各行业组织协会也会根据各自特点来制定各自的标准，制定和发布的标准也多有重复。

现已发布的冷链物流相关标准仅有200余项，涉及不同的行业。如，《畜禽肉冷链运输管理技术规范》（GB/T 28640-2012）、《药品冷链物流运作规范》（GB/T 28842-2012）、《食品冷链物流追溯管理要求》（GB/T28843-2012）、《冷库运行节能技术规范》（DB33/T 712-2008）。这200余项标准多以产品标准和产品检验标准为主，且主要集中在储运等环节。这些标准中，与农产品冷链物流有关的标准很少，不足百项。

标准体系的不具备和标准的匮乏，直接影响了行业规模化、现代化的发展，甚至阻碍了整个产业的进步。

2.2 我国农产品冷链物流标准体系的问题分析

2.2.1 标准化体系建设的各部门缺少统一性和协调性

截止目前，我国在农产品冷链物流方面，还没有一个统一的可供参考和执行并具有约束力的标准体系。在名称术语、运营管理、作业规范、设备装置、冷链能效、温度控制和卫生安全等方面都没有明确和统一的规定。

我国现行的标准化体系是以部门为主，除了国家统一的标准管理部门，还有政府和行业的各职能部门，以及各产业技术组织和科研机构的参与。这些部门都各自为政来制定标准，没有统一的规划，交叉重复的现象不断的出现，这对标准在实际应用中的交流和配合造成了困扰。

物流是商品在供应链上的流动，各环节需要使用规范一致的名称和术语进行交流，否则会引起歧义，甚至矛盾。现行的多数标准都忽视了这些问题。

2.2.2 对标准化的市场需求和公众需求低

农产品冷链物流行业的市场化程度低，大多自行选择标准执行，少与其他环节进行交流和配合，这也使得行业对整体标准化的需求降低了。许多冷链物流企业出于对成本的考虑，忽视了对标准的贯彻，这也增加了环节间的交换成本，阻碍了物流行业的发展。不规范的市场环境使得企业更趋向选择自营物流，放弃了对第三方物流的需求，也降低了对物流规范的迫切性。只有标准化的推行和完善才能推动农产品冷链物流的市场化和专业化，才是发展之必然。

公众作为标准化最根本的需求推动者，对标准需求的意识却很淡薄。冷链物流是物流商品质量安全的保障。商品安全地被送到消费者手中是公众对生活的需求。物流的有序运行，需要一系列标准的支撑，因此建设标准体系也是公众的迫切需求。

2.2.3 标准制定缺乏实践经验的支撑，对实际运作的指导意义不足

我国的冷链物流标准化还在起步阶段，缺乏实践经验和基础研究。虽然有国外的成熟经验可以借鉴，但各国的情况不同，不能完全照搬。所以，更需要通过不断研究自身的情况，来推动我国标准的制定和贯彻。

目前，一些研究和制定标准的部门，“闭门造标准”，制定出的标准并不切合实际，甚至与实际产生矛盾，最终使得标准无法使用而被“束之高阁”。标准是应该来源于实践，并指导于实际的。

2.2.4 国际标准采用比例低

随着与世界农业的密切联系，农产品冷链物流也面临着全球化的进程。那么我国的冷链物流标准就需要与国际标准体系的要求相符合。受长期经济体制的影响，我国的标准在制定过程中较少考虑与国际标准的一致性。另外，受技术水平的局限和经济条件的制约，冷链物流标准的制定和执行则成为了我国冷链物流与国际冷链物流接轨的壁垒。

3 农产品冷链物流标准体系建设的解决对策

3.1 建设国家标准体系框架，明确标准化各部门的职能

国家冷链物流的标准体系框架，应作为总指南，它的出台是我国冷链物流标准建设的首要任务。在总框架下制定出的标准，才能做到统一和协调，才能保证供应链网络的有序。

标准体系的建设还需要政府管理部门、行业协会、企业和科研机构的共同协作来完成。企业提供实践基础，科研机构进行理论和技术研究，行业协会和政府部门组织和协调标准的制定和推广。

3.2 发展标准的基础研究，积极引导企业对标准制定的参与

标准的制定涉及到技术、管理和应用等方面，因此需要首先对标准的各要素予以研究。只有在对实践基础和理论基础的充分认识后，才能为标准制定提供更科学的依据，使得制定出的标准更具普遍性和科学性。

企业作为标准的需求和受益者，也应主动参与到标准建设中来。只有出台的标准符合了实际需求，那么它才能得以贯彻和推广，才能成为行业发展的助力。政府和行业协会作为标准建设的组织和协调者，应采取措施来引导和鼓励企业的积极参与，使得整个行业的发展更规范、更有序。

3.3 推动冷链物流的市场化，提升社会的标准化意识

根据国外的成功经验，要提升冷链物流的整体水平，需要推动冷链物流的专业化和市场化。通过行业市场化，打破地域限制，合理配置资源，建立准入评估机制，加强信息化流通，健全监督检查机制和物流网络体系，最终满足消费的需求。

农产品的供应链网络，需要一系列的政策、法律和标准规范来保障其生产、流通和消费等全过程的质量安全。冷链物流实施标准化是优化了整个供应链网络：减少损耗、降低总成本。

3.4 提高冷链物流的技术水平，积极采用先进的国际标准

目前，我国冷链物流处在起步阶段，与国际冷链物流存在着很大的差距，要求标准完全与国际标准体系一致，并不符合我国的实际情况。学习国外先进的冷链物流技术，与国外标准化领域进行交流与合作，通过这些学习和交流不断提升我国的冷链物流行业水平，才能最终消除贸易壁垒，增强我国农产品的国际竞争力。实现冷链物流标准的国际化也是我国物流企业开展国际竞争的必备资格和条件。

4 结语

制定标准体系，应根据供应链的要求来规范，对各环节的资格条件、流程准则、质量控制与监督、服务要求与评价等予以明确。现代农产品冷链物流标准体系的健全会对农产品流通带来积极影响，降低损耗、保障质量和提高农产品的竞争力和附加值对促进农业发展都具有重要意义。

农产品冷链及绿色食品篇4

农产品冷链物流项目资金申请报告

第一章

项目单位概况

一、企业简介

（一）概况：成立时间、注册资本、资产状况、股东构成、企业性质等

（二）主要经营业务

（三）获得荣誉情况：如农业产业化龙头企业、A级物流企业等

二、现有物流设施及运营情况

（一）现有主要冷链物流设施：如冷库设施、停车场、运输车辆等（附实景照片）

（二）运营情况：冷库利用率等情况

三、企业近三年经营情况

（一）经营情况

（二）财务状况：包括主要财务指标数据，如近三年的主营业务收入、利润、未分配利润等

第二章

项目主要建设内容及规模

一、项目总投资及构成

二、建设内容及建设规模

需要有量化的指标，如项目占地面积***平方米，建筑面积***平方米，其中建设冷库***平方米，库容***万吨，购置***冷冻冷藏车辆等

三、项目建设总平面图包括已有设施和拟建设施

第三章

项目建设的必要性及市场前景分析

一、当前及今后一段时期本地区农产品冷链物流设施的供需情况

二、上、下游对接服务企业的协作意向

三、项目建成后的辐射带动效果预测

第四章

项目建设条件落实情况

一、审批（核准、备案）：已于**年**月**日取得****发改委的审批（核准、备案）（文号:****）手续

二、土地：已于**年**月**日取得****国土局出具的土地预审意见(或土地证)（文号:****）

三、规划：已于**年**月**日取得****规划局出具的规划选址意见书(或建设用地规划许可证，或建设工程规划许可证)（文号:****）

四、环评：已于**年**月**日取得****环保局出具的环境影响评价审查意见（文号:****）

第五章

项目投资估算及融资方案

一、项目投资估算及构成

包括分项详细的投资估算或概算，特别是与农产品冷链物流核心建设内容相关的投资情况。

二、融资方案

三、资金落实情况

第六章

项目进展情况

一、项目实施进度

二、工程实景照片

附件：

1、企业营业执照复印件

农产品冷链及绿色食品篇5

一、低碳农业发展的内涵及国内外实践

长期以来，我国三次产业结构中以农业构成的第一产业为主体，随着产业结构调整需求的不断深化，对现代农业的.发展模式提出了诸多新的需求，发展低碳农业就是经济发展新常态下对农业发展的新要求。所谓低碳农业，既表现在农业的作业方式，也表现在农业的产品结构以及农业的产业形态等层面。例如，通过农业机械化作业水平从而提供农业资源利用效率就是低碳农业的重要表现形式；又如，通过生物工程技术的应用提高农产品的抗病虫害能力和农产品单位面积产量也是低碳农业在产品结构方面的体现；再如，大力发展观光农业、休闲农业等农业产业新形态是低碳农业在产业形态方面的重要体现。西方发达国家在推进低碳农业的发展以及低碳农业的政策制定等方面进行了积极实践，《欧盟生态农业条例》和《生态农业法》为欧盟低碳农业提供法律保障，《低碳经济法案》和《美国复苏与再投资法案》是美国低碳农业的重要法律依据，澳大利亚于颁布的《低碳农业倡议法》规定了农户享有碳排放的交易权以及碳排放的收益权，同时规定政务应以碳排放权交易获得的收益为低碳农业的技术创新、技术成果转化以及技术成果推广提供服务。8月，农业部联合国家发改委、科技部等部委以《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》《全国农业可持续发展规划（—2030年）》等为指导，制定了《国家农业可持续发展试验示范区建设方案》，旨在发挥农业可持续发展试验示范区在贯彻绿色发展理念、推动生态文明建设、转变农业发展方式、补齐资源环境短板、加快农业现代化、促进农业可持续发展的示范作用，实现转变农业发展方式取得积极进展，农业资源保护水平与利用效率逐步提高，农业环境突出问题治理取得阶段性成效，生态系统功能逐步提升，农村环境明显改善的总体目标。

二、陕西省农产品发展冷链物流的需求分析

所谓冷链物流，是指在产品生产、贮藏、运输、销售等过程中，保证产品始终处于特定低温环境，从而保证产品质量，降低产品损失率的过程。实践中，农产品冷链物流的发展受到两方面因素激励，一方面，随着互联网模式在农产品销售领域的广泛应用，网络营销在农产品销售中的比例不断提高，而通过互联网模式实现从田间到餐桌的物流过程，必须通过发展冷链物流的形式保证在运输过程中农产品质量不受到显著影响；另一方面，我国正积极推进“一带一路”战略，我国农产品与东盟国家具有较强互补性，中国面向东盟的农产品出口主要集中在蔬菜、水果等产品领域，而蔬菜、水果等产品由于较短的产品保质周期，对物流体系特别是冷链物流的要求较高。近年来，随着实现需求的不断深化和扩大，我国冷链物流行业高速发展。目前，我国农产品冷链物流初具规模，全国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨；果蔬冷链流通率达5%、冷藏运输率达15%，水产品冷链流通率达23%、冷藏运输率达40%。从冷链物流的客户来看，果蔬、农产品位于金字塔最底层，市场最大、需求旺盛。在冷链物流行业发展环境和条件不断改善下，农产品冷链物流随之快速发展。据预测，到，我国冷链物流行业市场规模将达4700亿元，年复合增速超过20%。但是，我国冷链物流产业在发展的过程中也存在需要解决的现实问题：第一，我国冷链物流产业缺乏规模化发展，冷链物流企业小而散，冷链物流企业的品牌意识和品牌价值不高；第二，由于我国冷链物流的综合管理效率和物流设备等方面存在的问题，我国冷链物流的损耗率远远高于发达国家不到5%的平均腐损率，冷库、冷藏保温车等冷链物流设备较为短缺；第三，产品冷链流通率低，全程冷链比例不高。陕西省作为全国农业大省、农业强省，有着全国领先的农业种植基础及加工能力，拥有众多知名品牌、地理标志产品，如洛川苹果、临潼石榴、火景儿柿子、陕北大枣、周至猕猴桃、镇安板栗等。，全省果园面积达到1865万亩，水果总产量达到1630万吨，果业增加值达到400亿元，果业面积、产量居全国第一。以猕猴桃为例，陕西省宝鸡市的眉县是国内外公认的猕猴桃最佳优生区，是名副其实的中国猕猴桃之乡，也是国内最早人工栽种猕猴桃的地区之一。20，全县猕猴桃总面积达到30万亩，总产量46万吨，总产值29亿元。全县农民户均栽植猕猴桃4.5亩，人均1.16亩。提升现有陕西农产品生鲜品牌价值，打造更多优质品牌，显得尤为必要和迫切，而这一切都离不开专业冷链物流的支持。

三、低碳经济发展环境下陕西农产品冷链物流优化策略

结合陕西省在发展冷链物流领域的需求，陕西省农产品冷链物流优化体系应建立多层级冷链物流体系结构，推进冷链物流企业培育发展，加强境外冷链物流园区建设，建立多渠道冷链物流资金支持：

1.建立多层级冷链物流体系结构。冷链物流体系的空间布局结构决定了冷链物流的效率和成本，在农产品出口区域，以出口农产品基地为依托，中心城区（周边）、重点乡镇、生产基地、示范园区梯次配置，全面推进冷链物流体系建设；在中心城区（周边）布局建设综合型或专业型冷链仓储设施，形成辐射带动能力较强的冷链仓储物流中心；在果蔬生产重点区域布点，建设果蔬保鲜冷库。

2.推进冷链物流企业培育发展。推动冷链物流产业发展，本质上必须大力推进冷链物流企业的培育和发展。陕西省在推进冷链物流企业的培育和发展方面，首先，应坚持本土培育和外部引进相结合的策略，积极引进省内外知名农产品物流企业，投资建设具有国内领先水平的现代冷链物流设施；其次，为冷链物流企业发展营造良好的产业环境，发挥财政政策和税收政策在支持冷链物流企业发展方面的引导和激励功能；再次，鼓励区域内冷链物流企业进行技术创新，鼓励冷链物流企业通过联合或并购做大做大，发展陕西省冷链物流龙头企业。

3.加强境外冷链物流园区建设。陕西省在我国“一带一路”战略中居于重要的节点位置，“一带一路”战略的实施进一步丰富了陕西省农产品的市场需求，特别是东盟等国家等陕西水果的需求较多。但是，东盟等“一带一路”战略沿线国家普遍缺失冷链物流产业园区等基础设施条件，也缺乏对冷链物流产业园区的投资能力。因此，陕西省在利用“一带一路”战略发展跨境农产品销售业务的同时，必须加强对“一带一路”战略沿线国家的冷链物流产业园区的投资建设。

4.建立多渠道冷链物流资金支持体系。资本支持是发展冷链物流的重要基础，特别是对于陕西省冷链物流企业小而散的现状，有必要建立多渠道的冷链物流资本支持体系。一方面，在传统金融体系领域内，优先保障区域性农产品交易市场及冷链仓储设施建设用地，鼓励银行金融机构积极探索无形资产和动产质押、冷链物流企业集合票据等融资方式；另一方面，在非银行金融领域，积极通过冷链物流产业投资基金、冷链物流担保和融资租赁等形式建立多渠道的冷链物流资本支持体系。

四、结语

陕西省是我国的农业大省，有着全国领先的农业种植基础及加工能力，拥有众多知名品牌、地理标志产品。随着国家“一带一路”战略的不断推进以及互联网模式在农业物流领域应用的不断深化，都需要冷链物流产业的发展为农产业营销提供基础。结合陕西省在发展冷链物流领域的需求，陕西省农产品冷链物流优化体系应建立多层级冷链物流体系结构，推进冷链物流企业培育发展，加强境外冷链物流园区建设，建立多渠道冷链物流资金支持。

参考文献：

[1]姜照阳，吴迪.后危机时代：循环生产模式—低碳经济环境下企业必然的战略选择[J].陕西科技大学学报，，(29)：169-173.

[2]尹立新.低碳经济对中小企业竞争战略的影响及对策[J].河南财政税务高等专科学校学报，2011，(1)：20-21.

农产品冷链及绿色食品篇6

摘要：近年来，我国农业发展缓慢，其中一个重要的原因就是农产品物流发展滞后，而冷链物流是其中一个重要的方面。本文分析了我国农产品冷链物流的基础设施建设方面的现状，探讨其中存在的问题，并与发达国家进行对比，借鉴其成功经验，在此基础上提出优化对策。

关键词：农产品冷链物流基础设施

1.引言

农业是国民经济的基础产业，农业的健康发展事关国民经济全局。近些年来，人们对冷冻冷藏生鲜农产品的消费需求不断增加, 农产品冷链物流发展潜力巨大, 但相关冷链物流的基础设施严重滞后, 我国的冷链物流发展尚处于初级阶段。与发达国家相比，我国农产品的损耗率很高，发展冷链物流尤为迫切。

2010年的《农产品冷链物流发展规划》中农产品冷链物流的定义是：指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。

2.农产品冷链物流的基础设施建设方面的现状

农产品冷链物流基础设施逐步完善。目前全国有冷藏库近2 万座，冷库总容量880 万吨，其中冷却物冷藏量140 万吨，冻结物冷藏量740 万吨;机械冷藏列车1910 辆，机械冷藏汽车 20000 辆，冷藏船吨位10 万吨，年集装箱生产能力100 万标准箱。

目前，我国农产品冷链物流没有形成健全的信息网络：国内农产品市场上只有提供少部分功能的类似于财务管理软件或者库存管理的软件；在企业内部各企业之间信息化程度差距较大，只有个别企业拥有自己的生产系统或信息发布网站。

软件设施包括冷链物流专业人才和物流系统中的管理及跟踪软件，加速对我国冷链物流专业人才的培养及软件的开发是一个跨行业、多部门有机结合的整体。必须协调好从加工、贮藏、运输到销售各个冷藏作业管理。当前，国内冷链几乎每一个环节都存在对冷链发展的全局观念和整体意识认识不足的员工甚至管理人员，要维持冷链的正常发展，适应国际冷藏链市场竞争的需要，必须重视培养高素质的物流管理人才。

3.农产品冷链物流的基础设施建设方面的问题

3.1硬件设施建设

中国目前的冷链设施和冷链物流装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障，从而产生大量损耗。专业运输设备、专业冷藏设备的缺乏是导致我国冷藏物流落后的一个关键因素。冷链设施装备情况如下：

3.1.1 冷链物流仓储设施方面

冷库是冷链物流发展的基础，是冷链物流仓储地，是冷链物流体系的重要组成部分。我国冷藏库容量约为880 万吨（折成库容积约为3800 万立方米），我国许多冷藏库是由其他建筑用途改建而成，存在诸如冷藏库装卸平台过窄，无库门密封，手动装卸等一系列缺陷和安全隐患。很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，实际利用率尚不足40%。在冷库建设中还存在一些误区, 重视肉类低温冻结冷库的建设, 忽视果蔬高温保鲜冷库建设;重视城市经营性冷库建设, 忽视产地加工生产性冷库建设;重视大中型冷库发展及管理,忽视批发销售小冷库的发展及管理。

3.1.2 冷链物流运输设备方面

冷藏运输工具相对落后。主要表现在冷藏运输工具比较单一且发展不平衡, 冷藏运输能

力明显不足。据统计, 目前全国每年需调运的易腐货物约4000万吨, 由铁路调运的易腐货物量约1000万吨, 而用冷藏列车运输的货物只占铁路调运的易腐货物总量的25%, 这些冷藏列

车仅占全国总运营车辆的2%。公路调运易腐货物的规模、数量有限, 冷藏保温汽车总保有量仅近20000辆(其中冷藏汽车约占15%)。而全国水路运输易腐货物量更是不足, 约占每年总需调运量的1%, 即40 万吨左右, 其中全国各型冷藏运输船仅200艘, 总容量仅为10万吨。冷藏运输设备在数量上和质量上都比地面冷藏设施差, 作为农产品冷藏运输的先导环节的专用冷却站尚处空白。在各种运输方式上, 冷藏运输能力也很不协调, 各种冷藏运输工具的发展方向、重点以及步骤等缺乏统筹规划, 宏观指导和微观支持的机制没有建立。冷藏农产品运输过程中浪费严重，物流成本占农产品成本比重过大。

3.1.3 冷藏物流销售设备方面

大部分企业没有专用的食品和非食品销售平台, 或者即使有,平台之间也很少设有隔离

温度的设备, 致使冷藏效果大大下降, 极大影响了食品的保鲜程度。

3.1.4低温配送和处理中心建设的迫切性

近年来，大规模的农产品常温物流或自然物流正在逐步形成，但区域内农产品综合物流

与连锁超市生鲜区之间未能有效衔接，农产品的冷链物流还没有出现。现在我国各级政府鼓励、支持的“菜篮子工程”中承担零售环节流通的主渠道仍然是传统的农贸市场或肉菜市场。大规模农产品批发市场的建立，局部实现了农产品不同地域及不同季节的调剂和互补，但还停留在初始原材料性农产品的集散和销售上，由于常温状态下的初级农产品保鲜困难，损耗量大，反之又给季节性调配带来无效物流和诸多不便。

作为供应链销售终端的城镇农贸市场频繁扩建，会给城镇规划管理中的垃圾处理、环境保护、市容管理以至城镇土地的利用带来很大矛盾。生鲜商品为达到保鲜的目的，要求快速进入消费环节，流通中的环节越少越好。但农产品生产和消费上的分散性又使生鲜商品在流通中不可避免地要进行一次或多次集散。由于农贸市场的无序发展和低效运作使得正规连锁超市生鲜产品在价格上面临巨大压力。在我国很多地方农产品是通过农产品批发市场或者农产品超市而进入整条农产品供应链的，而许多地方的农户没有这么好的机会，他们只有自产自销或者在集市上销售，这样既没有形成规模也影响了生鲜供应链活动的有效进行，使得我国的农产品市场以至很疲软。

3.2 软件设施建设

我国农产品物流冷链中的信息化建设比较落后，信息设备的配备不够齐全。，由于缺乏

准确的信息，往往造成冷链农产品流通的盲目性。由于缺乏信息平台，供应链上企业之间缺乏统一的信息平台以供各企业进行信息交流，造成本应多边共赢的企业之间相互之间缺乏必要的了解，阻碍了农产品物流的发展。

4.国内外冷链物流的对比（有待搜集资料）

5.优化对策

5.1大力发展先进的冷藏运输设备, 建设低温仓库

对于原有的冷藏运输设备, 可以借鉴西方发达国家经验, 积极建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统, 对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控。通过计算机管理信息系统, 可以及时了解库存产品的保质期和库龄。针对冷链物流发展趋势, 我国应积极发展小批量、多品种的小编组机冷车, 满足市场对多品种、小批量货源运送的需要, 同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。对于低温仓库的建设, 我们应该根据冷藏食品对温度的不同要求进行建设。具体来说, 低温仓库依据仓库的温度进行不同分类, 分为冷藏库、冷冻库、特殊冷藏库。库温维持在产品冻结温度以上的属于冷藏仓库, 适宜存储鲜奶、鲜鱼肉(短期)、干鱼子、鲜鱼子等产品;产品温度维持在冻结温度以下的属于冷冻仓库, 适宜存储冻结鱼肉、冷冻食品、咸鱼子、熏制品、火腿、咸鱼子等产品;需要同时控制库内温度、湿度的属于特殊冷藏库, 如新鲜蔬果的冷藏等。

5.2 大力加强冷链信息建设

农产品冷链的物流信息系统为冷链有关方面提供准确的市场动态和信息沟通。

5.2.1 售后服务方面

信息为农产品安全核查提供可溯源性信息支持，对于问题农产品可以追查到底。

5.2.2 运输方面

信息的沟通可通过引进先进信息技术如 POS技术、EDI 技术和 GPS 技术等，实现供应链信息一体化。建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车的运输进行全面的动态监控，简化冷藏车运输的计划、审批手续和空车调配环节。做到上下游企业信息共享。

5.2.3 采购和库存方面

可通过计算机系统可将产品与其储架的货位输入到冷冻冷藏产品的数量及储放位置，进行及时的提货和补货，同时可及时了解到产品的保质期、库龄等信息，从而提高冷链物流的作业效率与管理水平。

5.3 大力建设区域性的分销节点

根据我国农产品及区域比较分散的特点，我们可以考虑建设以下几种分销节点：

5.3.1连锁超市

由于绳县加工配送不同于常温干货配送，要求有相应保鲜条件并有不菲的投入，配送路

径有限，相对经营风险较大，加之制成品加工管理复杂，使得多数连锁超市一时没有贸然介入。

5.3.2大型农产品批发市场（物流中心）

未来的发展方向之一就是向两头延伸，一是农产品生产领域；二是向下游流通领域延伸。但是无论集散属于大宗转运，要让它来承担面对各连锁企业的各个连锁分店的各类生鲜品集散和配送，又感觉未能形成足够的单店配送规模，即便是大型综合超市的单店生鲜经营规模也不足够大。

5.3.3中间商或供应商

目前承担这一任务的相对部分个体中间商和供应商，无论是配送能力、配送服务质量、产品控制标准等都是有限的，特别是对大型连锁超市体系，非正规的配送产生了不合理的配送成本，表明上配送成本推向了供应商，实质上高出的配送成本部分还会被计入商品价格，又在结算时返回到连锁超市，最终摆在消费者面前的是居高不下的售价，这确实是个挥之不去的难点问题。

目前的生鲜产品供应商的经营规模小、基础实力较弱，品种后续开发能力不足，影响到连锁超市的长期经营，加之经营和配送的地域限制，不易形成标准化的、稳定的供需关系。由于供应商中大企业和大投资者比较少，市场上缺少中坚力量。

由于未能形成技术含量较高的“一条龙”的产业经营链条，对处于下游的连锁超市生鲜经营来说，其上游始终是处于运作不顺畅、不稳定的状态甚至成为断档，这是继我国农产品“小生产与大市场”产销衔接出现“盲区”之后，生鲜供应链上出现的第二个盲区——规范的生鲜配送体系，目前比较现实的解决方案之一就是连锁企业向上游延伸和发展，那就是生鲜加工配送中心。

农产品冷链及绿色食品篇7

生鲜农产品的消费终端大多以家庭形式分散在各个城市中,使得配送点多且分散。而且单位配送需求少,城市的配送线路限制多,很难规划。而且生鲜农产品的水分多、易变质,对温度反应灵敏等特性,要求生鲜的配送不仅要配备相匹配的冷藏设备如冷藏车厢等,更要注重生鲜在运输配送的时间控制上,必须优化路径,提高效率,保持时效性。生鲜农产品从原产地获得后,到包装、装卸搬运、储存到最后运输到消费地,在这所有的环节中,鲜农产品都需要全程处在相对适宜的低温控制下,而不同种类的生鲜产品对温度的控制都不一样,过高或过低的温度都会影响其质量,增加损耗进而增加成本。

二、生鲜农产品电商冷链物流模式和存在问题

1. 冷链物流模式

(1)以乡村站点为纽带的生鲜农产品冷链物流模式

在发达国家,农民合作组织形式多样,例如日本的农协、美国的“全球农场主联盟”、“美国农业联合会”,有涉及全国的,也有涉及区域的。我国也应该建立多种形式的乡村站点,促进生鲜农产品高质量高效率地在市场上流通。

这种模式增加了生鲜农产品的流通率,促进了“三农”的发展,但乡村站点规模小,一体化程度低,且法律标准不完善,与市场不完全相适应。

(2)以大型连锁商场为主导的生鲜农产品冷链物流模式

在发达国家,一半以上的生鲜农产品都是通过大型超市卖场流通的。目前我国大型商场的生鲜经营已初具规模,但小规模的中间商由于资金有限,缺乏配套的技术设施设备,很难运用于此物流模式。

这种模式需要标准化、配套的基础设施,并进行全程追踪,在我国面临很大的阻碍,且有很大的局限性,不适合中小规模的企业。

(3)以第三方物流企业为导向的生鲜农产品冷链物流模式

以专业的物流企业为向导的冷链物流模式能够提供有针对性的、专门的物流服务,充分利用物流系统资源,提高资源利用率,实现供需平衡。这种模式优化系统资源,一定程度上降低了冷链物流尤其是配送成本,但对电子商务的技术要求更高,需要更完善的标准化的法律规范,维护供应链上各成员的利益。

2. 冷链物流存在的问题

(1)生鲜产品的流通率增加而损耗率大

由于没有良好的冷藏条件,食品的流通损失率高达30%,损耗量居世界首位,而发达国家则控制在5%以下。中国物流与采购联合会副会长崔忠付在《中国经济周刊》说道:“如果生鲜农产品损耗率降低25%,则平均每年可以节约大概1000多亿元。”

(2)冷链基础设施落后,监督缺位

我国很大部分农产品都是通过常温车运送到消费地。即使是易腐食品有时也是露天操作,用棉布代替冷藏车厢,导致“断链”。当前最先进的冷库就是气调式冷藏库,采用控制环境的湿度和空气中的温度和空气成分占比的手段来抑制生鲜产品的呼吸,这种方式储存下的生鲜产品的保质期会延长2倍到3倍。

(3)冷链物流法律法规不完善

我国针对冷链物流目前已经出台了200多条标准,但种类繁多,缺乏标准化的法律规范,国家、行业、企业等制定的标准相互交错,大多是出于实现各自利益最大化的目标而制定的,所以标准内容不够有效统一,最终不能强有力地对冷链物流活动进行监督和管理。

(4)冷链物流人才断档

物流人才有基础和高端人才之分。普通的技术人才需要一到两个月的培训才能适应冷链的基本相关操作,且这种岗位的流动性大;国内设置物流专业的高校很少,每年只有20多万的专业毕业生,难以满足市场上100多万的岗位需求。

三、冷链物流的发展路径

1. 增加产品多样性,提供“客制化服务”

从生鲜产品到半成品的食材,在物流成本相对减少的同时还会增加产品的多样性,提供个性化的服务,从而满足个性化的需求,提高用户粘性。例如将果蔬如猕猴桃晾晒成猕猴桃片,能够延长其保存周期,也增加了品种类型。

2. 应尽快制定与国际接轨的相关标准和准则,完善物流体系

我国可以借鉴“归口管理、相互协作”的管理模式,供应链上下游各自管理,相互制约与合作。实施GAP、GMP等对生鲜农产品进行质量监控的技术,实现门到门的运输配送。此外,应实行统一的市场准入制度和专门的认证制度,从而为生鲜品质量与安全的建立提供保障。

3. 实现共同配送,加强多式联运等转运建设

效仿京东,苏宁电商下乡的模式,利用政策红利在县乡及农村设立多个联络点快递公共取送点(如小卖部等小型店铺),并配备相应的专业人员进行代理业务,将农产品集中收购,实现大规模地共同配送,在返乡时可以担任快递员的角色,从而避免了空载返程导致的资源浪费。

4. 推行体验式果蔬基地,加速农产品冷链物流园区建设,实现线上线下相结合

尼尔森研究表明,超过七成消费者在购买新鲜果蔬时最关注的就是新鲜度。对于消费者而言,判断生鲜产品的优劣标准就是眼见为实。因此集观光和体验于一体的果树农产品基地拥有采摘的乐趣的同时也是一种线下的体验,有助于促成线上交易的完成。

5. 加强应用型冷链物流专业人才的培养

创新和改革培养模式,开展学校和企业的合作等,如成立“校企共建冷链物流专业”项目。此外,在加强师资力量的基础上,学校应设立冷链物流专业,并加强实践教学,培养与市场需求相符的专业性人才。

四、结束语

生鲜农产品电商蓬勃发展,不同的电商模式如B2B、B2C、O2O等应用于冷链物流中,生鲜农产品电商模式下更好更高效地运作冷链物流在现实生活中是非常迫切的一件事。文中对生鲜农产品电商冷链物流的运行模式和发展现状进行了分析,并对迫在眉睫的制因提出了对应的解决路径,生鲜农产品电商与冷链物流相结合是冷链物流发展的新方向。

摘要：近年来,随着“互联网+农村”和“快递下乡”等政策推动,生鲜农产品冷链物流日渐进入了“春天”时期。但我国冷链物流仍然存在着体制不完善、标准不统一等问题。通过文献资料查阅、数据分析等,探讨了生鲜农产品电商的物流特性,冷链物流模式和发展过程中存在的问题,并提出了对应的解决路径,生鲜农产品电商与冷链物流相结合是冷链物流发展的新方向。

关键词：生鲜农产品,电子商务,冷链物流,现状,发展路径

参考文献

[1]宋娟娟.农产品物流特性及相关问题研究[D].西南大学,2006

农产品冷链及绿色食品篇8

【关键词】食品冷链冷链物流食品冷链体系

引言

随着现代就业人口的不断增加，人们的就业压力和工作压力逐渐加大，整个社会的生活节奏变得越来越快。因此，在人们的日常家庭生活中，需要储存适量的熟食（或速冻）物品用来节省用餐时间，以适应节奏的变化。这也使得社会商品流通过程中的食品加工、冷冻、冷藏食品的需求量大大增加，从而使速冻食品业成为当今世界上发展最快的行业之一。因此，食品冷链物流的重要性已经逐步得到认识。

1. 我国食品冷链物流的现状

我国的食品冷链起步于50年代的肉食品外贸出口。1982年，我国颁布了《食品卫生法》，诞生了我国食品冷链的雏形。30多年来，我国的食品冷链不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷链体系，但从整体而言，我国的食品冷链还未形成体系，与发达国家相比，我国易腐类食品年产量差距都相当明显。资料显示由于在运输过程中损耗极高，物流费用占到冷藏食品成本的70%，每年的冷链物流所造成的损失至少750亿人民币。

2. 我国食品冷链物流存在的问题

2.1尚未形成完整独立的食品冷链体系

从整体冷链体系而言，我国的食品冷链还未形成体系。无论是从我国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链存在中断现象。同时，由于欠缺专业冷链知识及配套措施而盲目跟进，造成许多无谓的损失。

2.2与食品冷链相关的国家标准目前仍是空白

目前我国冷链的实施没有国家或行业的专项标准，主要依靠的法规标准是1988年颁布的《速冻食品技术规程》和2007年10月1日实施的上海市地方标准《食品冷藏物流技术与管理规范》，在冷藏标准制定上的滞后是整个冷链行业落后的重要因素，在监管上缺乏具有执行力的食品质量监控体系。如果按照国际标准，我国有相当多的一批食品物流企业无法经营。

2.3食品冷链的市场化程度低第三方介入少

我国食品冷链的第三方物流发展十分滞后，能提供的综合性全程服务的第三方物流企业还不足总体需求的5%，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微，缺乏有影响力的、全国性的第三方冷链物流行业领袖，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。

2.4食品冷链的硬件设施及技术陈旧落后

我国的冷冻冷藏运输行业与国际标准相差巨大。内地货运车辆约七成是敞篷式设计。只有约三成为密封式或厢式设计，而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆连一成都不到。特别是我国的铁路冷藏运输设施非常陈旧，大多是机械式的速冻车皮，缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢，冷藏食品运量仅占总货物运量的1%。公路运输中，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20%，其余80%左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多是用普通卡车运输。

3. 发展食品冷链物流的对策

3.1加强食品冷链的整体规划研究

冷链物流是一个对资金、管理和技术都要求很高的产业，一个国家的食品冷链保障体系建设，单靠任何一方都是难以有效推进的，它需要政府、行业组织和企业通力合作。我国食品冷链变革需要三位一体化，政府应当制定食品冷链发展的扶持政策和鼓励措施，加强行业规划的方向性引导；行业协会应发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范；企业应根据市场规则具体运作，合力推动我国食品冷链的逐步发展。

3.2制定冷链物流行业标准提高质量

针对食品物流特别是冷链物流行业标准严重缺失的现状，我国应尽快制定与国际接轨的食品冷链物流标准，包括整个冷链物流节点的相关标准，制定以GAP、GVP、GMP、HACCP、ISO为基本原理的农产品冷链物流全程质量与安全控制技术规程，实现从田间到餐桌的全程控制。

3.3充分发挥第三方物流的作用

从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看，专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。越来越多的生产商愿意选择能提供完整冷链的第三方物流来外包自身冷链物流业务，这种市场需求必将催生第三方物流企业的快速发展。

3.4提高冷链物流各节点的技术水平

从技术的角度来看，冷链物流技术含量高，要加强生产、储藏、加工、运输、销售各节点技术的改造与升级，全面推动我国食品冷链物流的发展。如引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空预冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制等先进技术；积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。

结论

随着人民生活水平的提高，对速冻食品的要求越来越高，食品冷链物流发展已迫在眉睫，论文探讨了食品冷鏈物流发展中存在的问题，并提出了相应的解决措施，期望对能推动我国食品冷链物流又好又快发展提供一定的借鉴意义。

参考文献：

[1] Masahiro Saito，Masayuki Sato，Katsuhiro

Sawada.Variation of flame shape and soot emission by applyin g electric field[J]. Journal of Electrostatics. 2010，（4）： 10～15.

[2] 顾茜姣，苗艳芳.食品冷链的发展方向[J].制冷技术.2010，（3）：23～24.