客运车辆交通安全责任书

客运车辆交通安全责任书（精选14篇）

客运车辆交通安全责任书 篇1

为确保我公司秩序安全畅通，预防交通事故，保障国家和人民财产生命安全，努力做到平安运输为人民群众创造良好的道路交通坏境，现结合我公司实际，丘北县盛业客车运输有限公司与公司下属客运驾驶员签订安全责任书。

一、丘北县盛业客车运输有限公司经政府相关部门批准设立，取得客运经营权，统一管理公司各项事务，负责向交警部门及县人民政府提出交通安全管理事故预防的意见、建议；负责督促检查驾驶员做好安全运输及交通事故预防工作，对重大安全隐患及时做出整改，做到防范于未然。丘北县盛业客运运输公司经政府相关部门批准设立，取得客运经营权。

二、公司下属客运驾驶员是客运车辆安全事故的直接负责人，对自己驾驶的客运车辆因违法行为造成交通事故负责有重大的事故责任。其职责：

1、每位驾驶员要严格按照公路客运要求，做好客运车辆出站前的安全检查，并按要求参加交通安全知识教育（时间又客运公司通知），驾驶员必须完善客运车辆发车前的例保检验放行制服，坚持“谁修理、谁签字、谁检验、谁负责”的原则，把安全隐患消除在站内、车下和发车点。

2、在行车途中，如有乘客上车，三品查堵工作由驾驶员及售票员负责检查。

3、严格超速行驶、疲劳驾驶、酒后驾车、违法超载超员和将客

运车辆交给其客运驾驶资格的人员驾驶。以及乱停乱放。

4、驾驶员对在安全责任制不落实，因违法行为被较硬部门记3分以上的，必须主动到交警队车管所接受教育，公司将针对实际情况及时做出整改，并按照公司规定进行相应的处罚。

5、驾驶员五十交通安全管理工作，对签订的责任书不落实知识客运车辆发生重大交通事故造成的恶劣影响的，由驾驶员自行承担一切后果，公司不予承担任何责任。

三、本责任书一式两份，一份由盛业客运运输有限公司存档、一份由客运驾驶员签字后自己保存。

车牌号：

丘北县盛业客车运输有限公司驾驶员：

客运车辆交通安全责任书 篇2

1 教育与处罚相结合仍是目前最行之有效的方法

随着交通运输业的蓬勃发展, 伴随而来的是交通事故的频发, 主要原因表现在有些驾驶员安全意识淡薄, 思想麻痹, 没有牢固树立安全第一安全思想理念。思想素质不过硬, 安全观念不强等问题日益突出。在目前广大驾驶员的素质还没有得到根本提高现状下, 实行教育与处罚相结合仍是目前避免违章和减少交通事故最行之有效的方法。光教育不行, 光处罚也不行。只教育, 对一些素质较高的驾驶员来说, 能起到一定的作用, 对一些素质较低的驾驶员来说, 效果不一定有效, 引不起足够的重视, 依然我行我素。“只处罚不教育”, 也不行。光处罚, 因为有些驾驶员素质本身不高, 处罚又牵扯到个人的切身利益, 容易产生逆反心理。应该采取“教育与处罚相结合”的方法, 这样可以更有效提高驾驶员的认知度。

2 注重养成教育切实提高驾驶员综合素质

2.1 对驾驶员管理要做到有的放矢

人的行为是由心理控制的, 是心理活动结果的外在表现。

(1) 盲目自信、思想麻痹。

(2) 骄傲自大, 争强好胜。

(3) 盲目从众, 逆反心理。

(4) 侥幸心理。

(5) 惰性心理。

(6) 无所谓心理。

存在以上心理的人, 在行为上常常表现为频频违章, 有这些心理的人常常是事故的多发者。安全行车的决定权取决于驾驶员本人是否规范操作, 是否存在以上不安全的心理状态。要使驾驶员时时刻刻做到这一点, 仅靠监督是不够的, 只有狠抓养成教育, 精益求精培养良好的驾驶职业习惯, 持之以恒使习惯成自然, 提高驾驶员职业综合素质, 实现“要我安全”到“我要安全”的根本转变, 才能彻底扭转当前车辆安全管理的被动局面, 实现交通安全管理目标。

2.2 车辆安全管理要做到警钟长鸣, 对发生事故要做到“四不放过”

对发生的事故, 无论大小, 都要按照“四不放过”的原则进行处理。原因分析不清不放过, 责任人没有处理不放过, 没有接受教训不放过, 没有制定预防措施不放过。同时吸收他人发生的典型事故教训, 举一反三、引以为戒。对于个别安全意识和法制观念淡薄的驾驶员, 在他们发生事故的时候, 就必须加大处罚力度, 使其在思想上高度重视。

3 加强驾驶员的自身修养, 培养良好的职业道德

3.1 加强驾驶员业务学习, 提供自身修养

驾驶员素质的高低, 将直接影响车辆交通安全。为此, 要加大驾驶员培训力度, 给他们创造学习培训的好机会, 并对其进行思想道德教育, 开展技能培训、法规学习, 通过学习使驾驶员对交通安全工作的重要性得到高度认识, 做到自觉遵守交通法律法规。使驾驶员牢固树立安全第一的思想, 不断提高安全防事故的意识, 切实提高驾驶人熟练驾驶技能。

3.2 培养驾驶员良好的心态

面对越来越复杂的交通环境, 我们在无法改变这一客观现实的情况下, 作为驾驶员不能怨天尤人, 消极被动, 只有从我做起, 从强化自身素质做起, 积极适应环境, 努力培养良好的职业习惯, 为自己、为家庭、为企业、为社会把握好手中的方向盘, 确保行车安全, 实现“利他利己”的目标。要想做到这一点, 就要要求驾驶员要有良好的职业道德和敬业精神, 不超速, 不占道, 处理好复杂的道路和环境情况, 善于控制自己的情绪, 约束自己的言行, 克服不良的思想倾向, 不急躁、不开斗气车, 不开“英雄”车, 不开“情绪”车, 做到宁停三分不抢一秒。

4 发挥企业、家庭的作用

4.1 管理人员要认真履行好管理职责, 确保制度的落实

一位企业领导人说得好:“我宁听职工的骂声, 不愿听家属的哭声”, 顾名思义, 制度定得严了, 职工骂我, 我也能理解、能接受, 可我最不愿听到事故发生后, 家属撕心裂腹的哭声。为此, 单位一定要制度出严格科学的车辆安全管理规章制度, 使驾驶员同志懂得按规章制度和操作规程运作就是珍惜生命。不论涉及到谁, 如果违犯了规章制度, 决不姑息迁就, 坚决按制度进行办事, 以达到处罚一个, 教育一片的目的, 用严格的制度把事故隐患消灭在萌芽状态。

4.2 建立“三位一体”的管理模式

“三位一体”就是指由企业、驾驶员、家庭三方面来相互配合, 共同完成对安全行车规范驾驶员不良行的一种方法。企业在对驾驶员规范约束前提下, 驾驶员的家属也应参与到安全行车管理当中来, 为驾驶员提供良好生活空间, 督促驾驶员休息好, 消除驾驶员不良嗜好 (如:熬夜、长时间上网、酗酒等) , 确保驾驶员有一个饱满的精神状态投入到工作当中去。

摘要：随着国家经济的快速发展, 我国汽车普及率显现加速增长的态势, 与其对应的城市道路的发展却相对滞后。如何适应新的交通运输环境, 确保行车安全就是我们车辆运输专业单位亟待研究的课题。通过养成教育不断提高驾驶员综合素质, 通过强有力的制度约束驾驶员的不安全行为。解决好交通中人、车、路等诸多素中最主要的人的因素, 变被动为主动。以人的可靠, 车辆的完好达到安全管理目标。车辆安全管理是个复杂的工作, 不同时期都需要不断探索和研究。认真研究新形势下车辆安全管理工作应具备的新特点、新方式和新内容, 在推进理论和实践的结合上, 更好地体现鲜明的导向性, 通过管理教育, 提高车辆安全管理水平。

关键词：客运车辆,安全驾驶,疲劳驾驶,三位一体

参考文献

[1]黄再再.行车宝典交通安全法规随身查[M].中国法制出版社, 2007, 1.

[2]吕文军.平安伴你行驾驶员安全行车手册[M].石油工业出版社, 2009, 8.

[3]董国永, 凌生弼, 陈安标.驾驶员安全例会教程[M].石油工业出版社, 1998, 10.

[4]许洪国.交通事故分析与处理[M].人民交通出版社, 2003, 1.

客运车辆交通安全责任书 篇3

关键词：车辆挂靠；严格责任；连带责任

一、车辆挂靠概述

（一）车辆挂靠的概念

在我国，车辆挂靠是指由个人或者个人合伙出资购买车辆，车辆购买人为了交通营运过程中的方便，将自己所有的车辆登记为某个具有运输经营权资质的单位名下，以该单位的名义进行运营，并由挂靠者向被挂靠单位支付一定的管理费用的车辆运营方式[1]。其中车主被称为挂靠人，运输企业被称为被挂靠人（被挂靠单位）。车辆挂靠关系一般是通过挂靠人与被挂靠人缔结车辆挂靠协议而产生的，车辆挂靠协议通常对挂靠人与被挂靠人双方之间的权利义务加以约定。

（二）车辆挂靠的特征

1.关于挂靠车辆的所有权方面，存在着名义车主与实际车主之分。挂靠车辆名义上是被挂靠单位的，但实际所有权人是车辆购置人，而车辆由挂靠人出资购置，被挂靠单位不是挂靠车辆的出资购买者。

2.由于被挂靠单位不是挂靠车辆的所有者，因此不具备一般所有人对其所有物所具备的四项权能，即占有、使用、收益、处分的权利。

3.名义车主提供个人从事交通运输业运营的资格，并因提供这种运营资格而获取一定得利益。当挂靠关系终止时，车辆所有权归挂靠人所有，有关营运权仍属被挂靠人所有。

4.通过挂靠合同来约定车辆挂靠人与车辆挂靠单位双方之间的权利和义务，一般挂靠单位为挂靠车主代办道路运输的开业、停业、歇业及车辆挂牌、报停手续，代缴车船使用税、运输营业税和所得税等税收等；而挂靠车辆在约定的时间按期交纳一定的管理费[2]。

（三）车辆挂靠的类型

在现实的车辆挂靠经营中，存在着实质和形式挂靠经营两种情形[2]。

实质挂靠经营是指，“挂靠者”自行出资购置运输工具，以“被挂靠者”的名义从事运输服务活动，并向“被挂靠者”支付一定的管理费用。形式挂靠经营是指，“挂靠者”以“被挂靠者”的名义从事运输服务活动，“挂靠者”向“被挂靠者”支付一定的管理费用。“被挂靠者”不为“挂靠者”提供任何服务和管理。

二、车辆挂靠关系的法律性质

（一）承包承租说

此说认为，车辆挂靠经营关系是以车辆承包（承租）为标的物的承包（承租）合同，其只不过是由经营者带资承包（承租）而已，在形式和实质上与承包（承租）合同并无差别，对车辆挂靠经营关系，套用承包（承租）合同的有关法律规定即可。

（二）联营说

此说认为，挂靠人与被挂靠人间系协作型联营关系，双方以合同为纽带，共同出资，共同经营，分享利润。就共同出资、分享利润而言，挂靠与联营确有可比性，但其与联营的区别也是显而易见的，即挂靠无共担风险这一联营最基本的法律特征。挂靠经营对外以被挂靠人名义进行，由被挂靠人承担责任，对内风险往往根据合同约定由挂靠人承担[3]。

（三）挂靠说

此说认为，车辆挂靠类似于企业挂靠，由个人出资和实际经营，却使用被挂靠人的名义。笔者比较赞同挂靠说这种观点。车辆挂靠经营关系中，挂靠人出资购买车辆，是车辆真正的所有者，并由自己运营；而被挂靠人只是名义上的车主，其提供的只是运营资格。

三、车辆挂靠交通事故责任的承担

（一）学界观点

近代西方侵权行为法的发展中诞生了危险责任和报偿责任理论，形成了“运行支配”和“运行利益”学说，并据此来确定交通事故的责任主体。西方的危险责任，又称危险控制理论，是指谁能够控制、减少危险就由谁承担责任。所谓报偿责任是指作为机动车经营的法律主体，因能从管理使用机动车的活动中获取利益，故当机动车损害他人利益时，由其负担损失。

就车辆挂靠关系而言，我国学者普遍认为，挂靠者出资购买车辆，享有车辆的实际所有权且实际控制车辆的行驶和运营，而被挂靠人只是提供前者运营资格，让挂靠人以自己的名义对外从事运输业务，其只是车辆的名义所有人。因此，根据国外的危险责任思想和报偿责任原理，结合具体案件的实际情况，在车辆挂靠关系中交通事故责任的承担方面，被挂靠人只能承担垫付责任或者有限连带责任。此外，学者们还提出，最高院在近几年的司法实践中，通过司法解释的形式也已经逐渐采纳了“运行支配与运行利益”理论。

（二）立法规定

关于发生交通事故损害赔偿责任的承担问题，我国的《道路交通安全法》《道路交通安全法实施条例》等相关法律规范作出了相应的规定。然而，上述法律规范均没有对具体的车辆挂靠关系中道路交通事故双方的责任承担进行细化，作出明确区分。

目前，我国关于车辆挂靠关系中道路交通事故责任的承担问题可以寻求的最直接的法律依据便是最高人民法院《关于实际车主肇事后其挂靠单位应否承担责任的复函》（2001）民一他字第23号中的批复：“……实际车主肇事后，其挂靠的从挂靠车辆的运营中取得了利益的被挂靠单位应承担适当的民事责任。”

（三）司法实践

由于我国法律无明确统一的规定，最高院的司法解释含义模糊，造成了司法实践中，法院对车辆挂靠关系中交通事故责任承担案件的判决尺度无法统一。为解决这一难题，地方各高院相继出台了一些不同的审判指导意见。当前，审判实践中存在以下几种判决：

1.挂靠人负民事赔偿责任，被挂靠人负连带赔偿责任。

连带责任与按份责任相对称，是由违反连带债务或共同侵权行为产生的民事责任。其不问责任人各自应承担的份额，也不分先后顺序，权利人均有权向一个或数个责任人主张全部或部分权利。连带责任是为保证受害人获得全部赔偿或债权人获得全部给付而设立的。

2.挂靠人负民事赔偿责任，被挂靠人负有限连带赔偿责任。

被挂靠人承担有限连带责任，指被挂靠人在收取的挂靠费范围内承担连带赔偿责任。山东高院《民事审判会议纪要》〔鲁高法（2005）201号〕规定，对于机动车挂靠经营情形下发生道路交通事故的，原则上应由挂靠人或者实际车主承担损害赔偿责任，但被挂靠人从挂靠车辆的经营中取得利益的，应承担适当的赔偿责任。

3.挂靠人负民事赔偿责任，被挂靠人负垫付责任。

垫付的概念，“垫”按照《辞海》解释是指代人暂时付款或预先拨付款项。按《现代汉语词典》解释：“垫付”是指暂时替人付款，是指在挂靠人的财力不足以全额向赔偿权利人清偿全部赔偿款时，由被挂靠企业替挂靠人暂时清偿的一种法律责任。

4.挂靠人负民事赔偿责任，被挂靠人不承担赔偿责任。

这种判决的理由主要是被挂靠单位仅向挂靠车辆所有者收取了少量的管理费，只是名义上的车辆所有者，其并不参与经营，让其参与分担责任显失公平。

5.被挂靠人负民事赔偿责任，挂靠人不承担赔偿责任。

这种责任承担方式又叫直接赔偿责任，即由被挂靠企业直接对外承担民事赔偿责任，挂靠人不对外承担民事赔偿责任。重庆市有的法院规定，被挂靠人系法定车主，应以车辆所有人的身份直接承担赔偿责任。

（四）笔者见解

1.“运行支配与运行利益”学说在我国无适用之经济制度和法理基础。

西方“运行支配与运行利益”学说的理论基础是工业革命时期侵权行为法中的危险责任和报偿责任理论的发展结果，而其推行的立法结果是《交通事故损害赔偿法》的确立，西方经济学上的风险分散理论在该特别法上得到了明确充分的体现。

在西方，危险责任理论畅行的经济基础是保险业的高度发达，而我国的保险业尚不发达，公民的保险意思较弱。目前我国城乡差别大，无法确定危险责任的最高赔偿限额。最高院《人损解释》仅规定了赔偿的项目和范围；《道交法》只规定了第三者责任强制险，故我国推行机动车危险责任，无完善的保险制度基础。

2.适用严格责任归责原则，由被挂靠人与挂靠人承担连带责任。

在大量的判例中，法官往往依据是否存在“管理费”或“挂靠费”来认定挂靠关系是否成立，从而使“费用”成为判断挂靠和担责的最主要依据。事实上，这种认识忽略了作为被挂靠单位的注意义务，对保障受害人的合法权益是极为不利的。

首先，不论被挂靠单位是否收取了“管理费用”或者“挂靠费用”，也不论它所收取的费用数额多少，挂靠经营作为一种商业经营行为，被挂靠单位应当意识到机动车使用中存在的高度危险，那么其也就必须承担这种经营风险。

其次，被挂靠单位作为机动车的名义所有人，实际上是对经营资格的准予，而且被挂靠单位在给予挂靠人该种经营资格时，有义务加强对机动车使用的管理。被挂靠单位为挂靠人提供的服务，是对其本身经营风险降低的需要，并非仅是一个服务费的对价。

最后，被挂靠单位與挂靠人之间的协议不能对抗合同之外的第三方。合同是当事人之间设立、变更、终止民事权利义务关系的协议，效力应维系在当事人之间，除法律另有规定不能够对合同之外的第三方产生效力。

结语

“无救济则无权利”是一条亘古不变的法谚，我国要建设社会主义法治国家，则必须加紧完善现行立法，加快明确车辆挂靠关系中交通事故责任承担的主体及责任承担的类型，以为受害人提供最及时有效的救济。

参考文献：

[1]赵忠孚，刘文华.现代企业制度[M].北京：中国人民大学出版社，1997：138.

农村客运车辆安全管理制度 篇4

1、农村客运车辆应符合《营运车辆综合性能要求和检验法》（GB18565）和《机动车运行安全技术条件》（GB7258—97）等有关规定等有关规定，保持车辆技术状况良好，证照齐全有效。

2车辆维护按照《农村客运车辆维护制度》执行并组织实施。日常维护应在每日发车前、行车中和收车后进行，由驾驶员负责实施。

3、农村客运车辆报废按照《农村客运车辆报废制度》执行，并不得转让或移作他用，严禁非法改装、拼装车辆。

4、农村客运车辆应严格按照核定的线路、站点运行，不得私自变更。

5、客运站在农村客运车辆发车前的安全例检应按照《汽车客运站营运客车安全例行检查工作规范》和《汽车客运站营运客车出站检查工作规范》严格执行。

6、农村客运企业根据运行车辆的不同营运线路，分别提出包含公路各路面情况、行驶要求、注意事项等内容的营运线路行驶基本要求，供司乘人员参考。

7、农村客运公司要逐车建立车辆技术档案。技术档案应记载及时完整和准确，不得任意更改。其主要内容应包括车辆基本情况和主要性能、运行使用情况、主要零部件更换情况、检测和维修记录、以及事故处理记录等。

8、要强化农村客运车辆风险保障能力的管理，凡国家规定实行强制保险的险种、额度，所有车辆必须按要求投保，不得漏保、虚保，其中承运人责任险不得低于40万元／座。

9、强化农村客运车辆客运车辆动态监控，自2015年1月1日起，新增农村客运车辆必须安装使用车辆动态监控装置，之前已经投入营运的农村客运车辆必须在2017年前加装车辆动态监控系统，并由企业建立监控平台，实行实时监控。

10、对路面狭小路段和存在道路安全隐患的急弯、陡坡、视距不良与过村镇路段，实行限速通行，前后设立限速标志，公路客车行驶的最高速度不得超过路段限速标志规定的车速。一般要求：3.5米及以上的单车道路段最高限速20km/h，受限路段限速10km/h；水泥或沥青路面的双车道路段限速40km/h，受限路段限速15km/h。

11、根据农村客运路线里程、各地地理条件和季节，控制早晚运行的客车通行时间，具体由公安、安监、交通等相关部门确定。

12、农村客运车辆遇大雾、暴雨、冰雪等恶劣天气，应按照公安部门管制要求，禁止通行农村公路。

客运车辆交通安全责任书 篇5

交通局运输管理所：

接贵所**运函【2009】10号文件：关于转发市处《关于设置客运车辆安全管理员有关问题的通知》的通知后，我公司立即组织全体员工认真学习该文件、领会文件精神。按文件要求，我公司对此作出具体安排,现将工作完成情况汇报如下：

一、统计我公司现有准安全管理人员人数及基本信息，并将运管所下发的《客运车辆安全管理员培训内容》逐一分发于每位准安全管理员，让其自学，学习时间为2009年11月11日至2009年12月14日

二、鉴于客运车辆的特殊性，加之近来昼短夜长，为不影响其正常休息时间，故我公司通知其利用休班时间2009年12月15日至2009年12月16日，来办公室由专人讲解安全员的重要性及工作职责。培训后，对自学、培训内容组织封闭式考试，对考试结果立即当面通知其本人；对于解答不正确的题目，由我公司人员对其讲解、阐述。

三、对于考试合格的售票员，立即颁发“上岗证”，上岗到位，履行安全员工作职责。经过考试及当面沟通情况，我公司现30名售票员，于2009年12月16日下午16：00时止，全部考试合格，均能承担客运安全管理员职责。

客运安全工作事关重大，我公司将严格按照运管所要求，做好每一

客运车辆交通安全责任书 篇6

随着我区旅游旺季的到来，旅游客运车辆道路交通安全压力将随之增大。为切实做好旅游客运车辆道路交通安全管理工作，结合自治区人民政府道路客运“六个必查”专项行动安排部署，提出如下工作要求：

一、进一步增强做好旅游交通安全管理工作的紧迫感和

责任感

各地、各有关部门要充分认识做好旅游安全管理工作的重要性，把保障疆内外旅游者的安全作为重中之重，切实加强组织领导，严格落实安全生产责任。相关部门要形成工作合力，针对我区道路运输情况和旅游企业的经营管理模式及当前旅游的新形势、新特点，结合旅游市场规律，加大重点环节检查力度，对旅游客运企业切实做到乘车人数必查、驾驶时间必查、驾驶员从业资格必查、车辆审验情况必查、车辆安全设施配备必查、车辆轮胎磨损情况必查，对排查出的重大隐患加大整改力度，全力做好各项旅游安全工作。

二、明确职责，密切配合，切实抓好道路客运安全措施的落实

各级交通运输、公安、旅游、安全监管等部门要根据各自的工作职责，精心组织，密切配合，抓好各项工作措施的落实。

交通运输部门一是要以更加扎实的作风、更加有效地手段、更加得力的措施认真履行“三关一监督”职责，认真做好“六个必查”专项工作，严把运输经营者市场准入关、营运车辆技术状况关、营运驾驶人从业资格关，做好对汽车客运场站的安全生产监督工作。二是对辖区长途客运班线进行清理，按照避开夜间途径三级以下山区公路的原则，合理调整客运班线的发车时间，统筹规划、设立长途客车及旅客途中休息、住宿站点，为防止客车夜间在三级以下山区公路行驶创造必要条件。三是对开通旅游客运车辆的农村公路，在急弯、陡坡、临水、临崖等重点危险路段上，要逐步设置必要的警示标志或安保设施。四是督促旅游客运企业按规定安装使用车载卫星定位装置，并接入自治区车辆动态监控管理系统纳入各级监控范围。五是旅游客运企业要认真履行安全生产主体责任，加强企业安全管理，在旅游旺季做到安全检查、安全教育人与人见面，人与车见面，确保安全管理工作落到实处。

公安部门一是严把大中型客车驾驶人的资格审查关及驾驶人考试关。二是加强道路秩序管控。针对旅游客运车辆交通事故和交通违法行为发生的规律，最大限度地把民警和执法装备投放到客运、旅游车辆通行密集的路段，最大限度地加大旅游客运车辆的路面管控力度。三是要严格旅游运输登记和安全检查工作。对7座以上从事旅游客运的车辆逐一进行审查。重点审查驾驶员驾驶资格、车辆审验情况、旅游营运企业对驾驶人员交通安全学习教育活动开展情况、车辆承载人数、驾驶员驾驶时间、车辆安全设施配备情况、车辆轮胎磨损状况。四是要继续落实旅游客运车辆交通违法情况，定期抄告和转递制度。对超员20%以上的客运车辆，除罚款外，要一次记满12分，并暂扣驾驶证。对发生超员50%以上的客运企业，要会同交通运输、安全监管部门督促整改。

旅游行政管理部门一是要联合交通运输、公安、安全监管等部门，对辖区旅游客运市场开展一次清理整顿，对无旅游营运资质、车况不符合要求、管理混乱的旅游客运公司、汽车租凭公司一律清理出旅游客运市场。二是要加强对旅行社及其导游的安全教育培训，提高从业人员的道路交通安全意识。要把导游作为旅游全程的交通安全监督员，明确相应职责，落实监督责任。三是要配合安全监管、交通运输、公安等部门加强道路交通安全检查，加强对旅游车公司和驾驶员的管理，加大对旅游车况的检查力度，防止“黑车”、“病车”上路，防止疲劳、超速、超员驾驶。

安全监管部门要认真做好旅游客运车辆道路交通安全管理组织、协调工作，组织相关部门指导、督促企业落实各项工作措施，及进整改隐患。

三、联合执法，全力以赴预防和减少重特大旅游客运车辆道路交通事故的发生

各部门在依法履职，加大执法力度的同时，要做好协调工作，加强联合执法，开展联合执法检查。要进一步加大对旅游客运企业、旅游客运车辆及驾驶人的监管力度，引导旅游客运企业充分利用车载卫星定位系统对旅游客运车辆及驾驶员进行动态监控，严防旅游客运车辆因超速行驶、私拉乱运而发生群死群伤重大旅游交通事故的发生。各相关部门要严格执行重点旅游时期24小时值班和领导带班制度，确保值班工作的正常运转和联络畅通。同时，要做好突发事件信息的收集、汇总、分析和报告工作。

四、进一步加强旅游线路安全隐患排查整治工作

各地公安交警部门要按照自治区安委会道路隐患排查方案的总体要求，积极会同交通运输、安全监管等部门对长途旅游客运班线事故多发路段，临水、临崖路段和险桥险段以及山区公路、低等级公路等存在安全隐患的路段进行细致排查。对急弯、陡坡、临水、临崖等路段，要尽快增

设限速标志和警示标志，施划减速标线和设置减速带，完善安全防护设施，进一步加强安全隐患路段综合治理。

五、进一步加强旅游客运安全教育工作

一是各级公安交警部门要会同交通运输部门，对辖区旅游客运企业法人及全体人员进行一次面对面的交通安全教育，通过剖析典型案例、分析事故原因等形式督促企业落实主体责任，增强驾驶员交

通安全意识和守法意识。二是各职能部门要充分利用报纸、广播、电视等媒体宣讲旅游出行的安全常识，及时向社会发布各个旅游景区的交通流量、交通状况和气象信息和出行提示，营造交通安全宣传氛围。三是要进一步提高全民道路交通安全意识，多形式，多渠道，多方位的开展交通安全宣传，提高群众的安全意识，坚决不上超员车，不坐带病车，清除旅游客运车辆交通违法行为。

六、进一步落实管理责任，加强督导检查

浅谈东北林区客运车辆性能要求 篇7

东北林区道路运输条件

自然条件

东北林区处在我国的东北部, 位于大兴安岭、小兴安岭和长白山之间, 是我国最大的国有林区, 在林业的发展过程中处于非常重要的地位。

东北林区各地的海拔高度有所不同。大兴安岭林区平均为800m左右, 最高达到1400 m;小兴安岭林区平均为700m左右;牡丹江林区平均为600 m左右;长白山林区平均为300~500m, 个别地区达到700m以上。

东北林区的气候属于温带季风气候, 总的特点是冬季较为漫长, 干燥寒冷, 夏季高温多雨。当地气温在一年内的变化幅度也较大, 据统计, 大兴安岭林区有7个月的气温在0℃以下, 其余地区0℃以下气温的天数为150~200天。

道路条件

其一, 从布设状态上看, 东北林区的公路多属于山区道路, 有相当部分路段处于高山陡坡之间, 路段中最大坡度为9%~11%, 个别段甚至达到20%;而且有坡路段较长, 有的连续坡长达5km以上。再者就是道路多依山而建, 分布曲折。

其二, 由于东北林区道路建设的初衷是以木材生产为目的, 所以路网密度普遍偏低, 而且分布不均。在道路建设过程中, 由于牵涉到成本等因素, 致使路面设计等级及整个道路建设质量均处于较低水平。

其三, 受当地气候影响, 逢夏季多雨时, 路面泥泞湿滑;而到冬季时, 路面则长期被冰雪覆盖, 因而导致车辆的附着系数大大降低;遇到极端天气特别是雪害时, 行车极为困难, 甚至受阻。

上述条件对客运车辆的选型标准提出了特定要求, 而车辆的管理者及使用者首先要对与之相符的、特定的车辆性能有所认知。

东北林区客运车辆性能要求辨析

汽车使用性能是指在一定的使用条件下, 车辆以最高效率工作的能力。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特征表征, 主要指标包括动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、通过性、环保性和行驶平顺性等多项。对于客车, 还有其他相关设计参数表征。

那么, 针对东北林区的道路和气候条件, 在客运车辆的选型程序中对其性能指标如何要求和界定?客观地讲, 如果对车辆的效能体现要求不同, 那么所追求的性能指标也不尽相同。从车辆经营者角度, 最关注的是车辆的经济性和环保性;从车辆驾驶者角度, 最希望车辆动力性强、通过能力强、操控稳定;从车辆乘坐者角度, 则希望乘坐车辆安全舒适、行驶平顺。为此, 应该采取辩证的方法、从不同的角度来认识这个问题, 然后根据目标权重确定之。在综合各方面要求的基础上, 使车辆性能的确定达到辩证统一。

笔者总结了多年来东北林区的车辆运营情况并结合当前国家相关政策, 认为对客运车辆的性能要求首先应该保证安全可靠、经济环保, 再有就是应当具备能充分满足运营需要的动力条件和通过能力。在此基础上, 适当满足其他方面性能要求。

车辆的安全性

关于车辆的安全性, 国标《机动车运行安全技术条件》中已有具体规定。而对于在东北林区使用的客运车辆, 安全性指标则至关重要, 绝不能忽视。

首先, 应考察车辆的主动安全性能。主动安全性体现于车辆的操纵性、稳定性和制动性的各项指标中, 因为这些指标直接涉及行车安全, 应当严格考究。在此需要强调的是, 在东北林区, 应将ABS (防抱死系统) 作为对客运车辆配置的最基本要求。此外, 在选购大型游览观光客车时, 还应考察其辅助驾驶系统的配备程度。第二, 还应考察车辆的被动安全性。主要包括车身的承载能力、轮胎的结构类型、车窗玻璃的材质、座椅的结构强度, 以及防火、自救器材的配置程度, 等等。

车辆的经济性和环保性

笔者曾撰文指出, 东北林区道路运输油耗水平较高, 且影响因素比较复杂。因此, 在进行客运车辆选型时, 应该详细考察车身结构形式及发动机的型号配置, 充分了解发动机与变速器之间的最佳速比匹配, 尽量选择风阻较小、全承载车身的轻型车型。

而对于环保性, 则要求客车内所有可触及之物全部采用环保材料, 以减少异味及有害气体的侵蚀, 并且要求发动机舱的材质能够达到阻燃、降噪、减振、保温的效果。同时, 还可根据当地能源供应条件, 考虑选择混合动力或清洁能源车型。

车辆的动力性

动力性包括汽车的最高车速、加速能力和上坡能力。鉴于东北林区路况条件, 不论选用何种车辆, 其动力性始终是一项重要指标。而客车的承载对象是人, 运输的基本要求是在保证安全的前提下能够将其快速运达目的地, 这就更取决于动力性的好坏。

车辆的通过性

不同类型、不同用途车辆的通过性是不同的。通常, 制造厂家考虑客车大多在市区道路上行驶, 从而使其设计通过能力照比载货汽车或越野车要差。然而针对林区路况, 恰恰要求客车具备较强的通过性, 这就要求在选择车型时, 对车辆结构尺寸加以留意。主要包括车辆的最小离地间隙和最小转弯半径, 以及车辆的纵向通过角、接近角和离去角等项指标。

然而需要指出的是, 车辆最小离地间隙加大, 将导致其质心偏高, 从而使稳定性降低, 所以对这项指标的选取要适当, 具体可根据当地的道路地形条件来确定。而车体的大小影响到最小转弯半径, 因而在选择车型时也要根据当地的道路地形条件酌情确定。

结语

客运企业安全责任书 篇8

建立健全春运安全生产工作领导机构，制定工作方案，层层落实责任，加强对本企业春运安全生产工作的组织领导。

对本企业职工进行一次全面的春运安全生产和职业道德教育活动，提高职工安全意识和责任心，为旅客提供优质服务。

对站内各场所进行一次全面的安全隐患排查，对排查出的隐患及时整改，确保安全生产。在春运前对全站参营车辆档案进行清理，对车辆、人员进站参营手续不全的，不得予以排发班。

严格执行三不进站、六不出站规定，加强对三危品的检查力度，坚决禁止三危品上车。严格执行车辆例检制度，加强例检台工作人员责任心，对例检不合格的车辆，一律不得违规发放例检合格证。

建立完善应急预案，及时向驾驶员通报天气情况，特别是针对凝冻、雨雪等恶劣天气，要根据实际情况准备相应的应急物资，遇突发情况，服从行业主管部门调度，及时安全疏散旅客。合理安排进站参营车辆发班时间，避免站内发班车辆夜间行驶达不到安全通行条件的三级(含三级)以下公路，尽量避免站内发班车辆在凌晨2点-5点行驶。对站内发班且运行时间段包含凌晨2点-5点的客运车辆，客运站必须要求车辆所属企业报送该条班线客车凌晨2点-5点休息方案，明确休息站点，无休息方案、休息站点不明确的一律不得发车。做好本企业的维稳工作，妥善处理企业内部矛盾，坚决禁止违规上访。

汽车客运站安全生产责任书 篇9

一、责任对象

各科室、客运站、农村客运中心主管经理是安全工作的主要责任人，科长、站长、主任是安全工作的直接责任人，各岗位操作人员是安全工作的具体责任人。

二、责任考核目标

（一）2014年办公室安全生产考核目标

1、公司成立以总经理为组长，班子为成员的安全生产领导小组，建立安全生产管理机构，建全安全生产管理制度及操作规程，制定并落实安全生产责任制，层层签订安全生产责任书，并落实到位。依据公司下达的安全生产控制指标，制定安全生产计划及实施方案，并严格执行。

2、妥善保管上级、公司文件齐全、整洁分类装订成册，注意做好保密工作，做好公司各种证件公章保管工作，确保公司各种证件及时年审齐全有效。

3、确保公司办公区域不发生火灾、盗窃等，财产损失控制在200元。

4、做好公司各项会议记录，并妥善保管，以备查验。

5、按照公司安全生产计划和实施方案，制定相应专项实施方案，并严格执行。

（二）2014年xx县汽车客运站安全生产考核目标

1、严格执行“三不进站、六不出站”。

2、确保站场全年无火灾、盗窃等情况发生，财产损失不得超过1000元。

3、全年每月组织一次安全隐患自纠自查行动（重点检查驾驶员资质、车辆安全例检、安全防范措施），安全隐患整改率达100%。

4、全年至少组织一次应急救援培训，一次应急救援演练。

5、按照公司安全生产计划和实施方案，制定相应专项实施方案，并严格执行。

（三）2014年安全科、乡镇办安全生产考核目标

1、杜绝火灾和一次死亡失踪3人以上重特大事故,轻伤率每月控制在千分之0.5之内，总轻伤率控制在千分之一，百车死亡率控制在1人以内，百车直接经济损失控制在8万元以内，确保全年不发生重特大交通责任事故。

2、建立安全生产管理机构，建全安全管理制度及操作规程，制定并落实安全生产责任制，层层签订安全生产责任书，并落实到位。依据公司下达的安全生产控制指标，制定安全生产计划及实施方案，并严格执行。

3、全年每月组织一次安全隐患自纠自查行动（重点检查驾驶员资质、车辆安全技术、安全防范措施），安全隐患整改率达100%，每月组织一次司机安全学习。

4、GpS设备完好率达100%，监控率达100%，严格按照公司GpS管理制度严格处理违法车辆及驾驶员。

5、全年至少组织一次应急救援培训，一次应急救援演练。

6、按照公司安全生产计划和实施方案，制定相应专项实施方案，并严格执行。

（四）2014年政工科、财务科、经营科安全生产考核目标

1、财务科为公司财务重地，无关人员不得随意进入，确保财务安全，各种票证规范、齐全有效，账款相符，注意做好保密工作，全年财产损失不得超过500元。

2、政工科确保全体员工“五险一金”的购买，特别是医疗保险和工伤险不得出现漏保，以免给本公司带来经济损失。

3、经营科确保按规定及时准确审核车辆准入报废申报工作，确保监督执行“参营费”的及时收缴，入库率100%。

4、按照公司安全生产计划和实施方案，制定相应专项实施方案，并严格执行。

三、责任追究

1、各主管经理、科长、站长、主任、从业人员，未依法履行安全生产管理职责及安全生责任，造成人身伤亡事故的，按《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》、《安全生产事故报告和调查处理条例》等有关法律、法规规章处理。

2、企业安全生产责任制与企业考核目标相结合，实行安全生产一票否决制。

四、考核与奖惩

1、公司对所有安全生产岗位人员实行500元的全年无事故、履职安全奖励。

2、奖惩

①完成责任目标的安全生产岗位相关人员，安全奖全额兑现。

②按公司安全奖惩制度，每违反一次扣除安全奖50%。

③第三次违反公司安全生产奖惩制度规定，严格按安全生产奖惩制度给予处罚。

④公司安全领导小组对所有安全生产岗位上述各项指标完成情况组织年终考核，不能完成责任目标的，取消当年评先资格。完成责任目标的，并被上级和公司评为安全工作先进个人的，公司将给予一定奖励。

客运车辆交通安全责任书 篇10

1 延审延报车辆的定义和特点

1.1 根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局等部室制定的《汽车报废标准》, 我国延审延报车辆的定义为:

按年限、行驶公里数划分为9座 (含9座) 以下非营运载客汽车 (包括轿车、含越野型) 使用15年到期。轻、中、重型货车, 旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年到期。且微型载货汽车 (含越野型) 、矿山作业专用车累计行驶不超过30万公里, 重、中、轻、微型客车 (含越野型) 、轿车累计行驶不超过50万公里, 其他车辆累计行驶不超过45万公里。上述车辆定期检验时, 一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》 (GB7258-2004) 规定的, 收回号牌和行驶证, 通知机动车所有人办理注销登记, 即我们所说的车辆强制报废。上述车辆达到使用年限后, 经过车辆管理部门定期的检验审验, 车辆各项技术指标符合国家标准《机动车运行安全技术条件》 (GB7258-2004) 规定的, 可以将继续运行, 这些车辆我们就称之为延审延报车辆。

1.2 延审延报车辆安全技术性能具有的特性:

1.2.1隐蔽性。因为车辆的审验是对车辆整体安全技术性能的检验, 并非是所有部件的检验。由于车辆共有零件30000多个, 机械零部件的工作性能是随着使用情况不断变化的过程, 车辆技术状况随各零部件的工作性能的变化而变化。个别零部件的工况转变往往是由量变的积累最终导致质的变化, 其变化的隐蔽性强。因为使用的年限长, 零件老化, 若驾驶员的日常检查不到, 则形成了隐蔽性故障。1.2.2突发性。车辆的高速运行, 实现了工作效率的提高, 使人们好像带上了“哪吒的风火轮”, 但它也是一把双刃剑。当个别零件失控时, 由于惯性的作用, 可能会对人身造成伤害;延审延报车辆的隐蔽性故障的出现, 则形成突发性的机械事故。据不完全统计, 我国由于机械故障导致的交通事故占所有交通事故的20%之多, 而其中延审延报车辆就占了80%。

2 炼化客运企业延审延报车辆的形成

炼化客运企业主要任务是承担企业员工上下班通勤。内部的生产、办公、公务等用车。由于炼化客运企业服务对象的特定性, 运行里程短, 虽然行驶年限达到了国家规定的报废年限, 但行驶里程远远没有达到规定的行驶里程。很多延审延报车辆行驶里程在15万公里～30万公里之间, 与国家规定的50万公里相距甚远, 如果按照行驶年限报废更新, 就会造成资源不必要的浪费。炼化企业延审延报车辆虽然到达了国家规定的车辆报废年限, 但一般情况下, 车辆技术性能仍然良好。主要原因:一是炼化企业驾驶员是单人单机作业, 一生专职, 熟悉车辆性能, 日常维护保养到位。二是炼化企业受高危行业影响, 重视安全, 注重车辆的技术管理, 从车辆的日常管理到驾驶员的技术培训都到位。三是各职能科室、基层车队, 层层细化, 分解工作重点, 强化监督检查, 有效促进了针对延审延报车辆的检查和维护。正是基于以上原因形成了炼化企业的延审延报车辆增多和其具有的特点。

3 炼化客运企业延审延报车辆的安全技术性能管理:

杜邦认为:“从科学出发, 一切事故均可避免”。在从上而下认真落实以人为本的今天, 客运车辆运输的是人的生命, 承载的是安全的寄托。因而炼化客运的延审延报车辆的管理显得至关重要。虽然延审延报车辆的安全技术性能具有很强的隐蔽性和突发性, 但如果日常维护保养和管理得当, 就能够很大程度上的提高延审延报车辆的安全技术性能, 保证其正常、可靠运行。

3.1 严格落实“三检制”。

“三检制”是交通运输行业总结出的及时发现和消除车辆隐患, 保证车辆技术状况良好, 确保车辆安全运行的有效措施。所谓“三检制”是指驾驶员在“出车前、行驶中、收车后”对车辆技术状况进行检查。延审延报车辆作为车辆中的特殊群体, “三检制”的执行比正常车辆显的就更加迫切和必要。必须要依据企业实际情况, 结合客运、货运行业特点, 有针对性地制定“三检制”内容。“三检制”的内容不能太简单, 也不能太复杂, “三检制”内容一定要具有真实性和可操作性, 避免流于形式。为将延审延报车辆“三检制”落到实处, 应将车辆“三检”内容印制成册, 由驾驶员对照进行检查, 并及时记录, 车辆管理人员每周进行检查, 从而确保“三检制”的有效落实。对“三检制”检查中发现的问题, 严格按照PDCA循环管理的要求, 及时进行整改。这样, 不但可以防治车辆带“病”上路运行, 而且可以将隐患消灭在萌芽状态, 避免因小隐患酿成大问题, 确保延审延报车辆的技术性能的良好。

3.2 搭配车辆使用, 尽量避免延审延报车辆出长途客运任务。

由于延审延报车辆的特性, 车辆主要部件的疲劳运行和使用, 刹车、电路、油路的老化致使运行车辆存在较大的安全隐患。延审延报车辆在长途运行过程中, 由于车辆的长时间、高速度行驶, 易造成车辆各部件的高温、高强度运行, 可能造成车辆老化部件由于不堪重负发生交通事故。而在近距离的办公、生产服务中由于距离短, 风险小, 提高整体车辆利用率中发挥出余热。

3.3 定期进行关键部位的检查。

车辆的关键部位主要是指车辆的制动系、传动系、转向系、电路电线、油管油路、油箱支架以及轮胎等易造成交通事故的部件。因为这些部位、部件的损坏、老化可能直接导致车辆的运行安全, 其中制动系和转向系是重中之重。而这些部位是驾驶员日常无法检查到的, 也往往是最大的隐患所在。因此, 炼化企业基层车队每周应对延审延报车辆进行关键部位的检查, 并根据检查情况, 及时制定维修计划。此外, 利用单位定点或修理厂的修理工优势, 凡进入修理厂的延审延报车辆, 必须进行关键部位检查。

3.4 强制二级维护保养。

车辆二级维护保养能做到及时发现和消除车辆故障和隐患, 保持车容整洁和车辆技术状况完好。炼化客运企业应结合延审延报车辆实际情况, 制定有针对性的二级维护保养作业内容, 规范修理厂修理工的二级维护保养作业标准;强制每年进行两次车辆二级维护。且在车辆二级维护保养时, 驾驶员全程参与, 配合修理工完成车辆二级维护保养工作。这样, 不仅可以监督二级维护保养作业内容的落实, 而且有利于驾驶员在更深层次上了解所驾车辆的技术状况。

3.5 安全技术性能评估。

由于延审延报车辆技术状况存在很强的隐蔽性, 我们判断延审延报车辆技术状况不能停留在车辆的车容车貌和日常车辆维护保养的直觉上。延审延报车辆技术状况到底如何?到底可不可以继续安全运行?存在什么风险?日常维护保养要重点注意什么部位?我们需要有一套科学的评估办法对延审延报车辆安全技术进行评估。对延审延报车辆安全技术的评估要能够达到准确掌握延审延报车辆的安全技术性能, 为车辆管理提出新思路和切入点, 为车辆的审验、维检修、报废更新提供科学依据。为此, 结合工作现状, 制定了8个方面, 25项具体内容的《延审延报车辆安全技术性能评估表》, 每季度进行延审延报车辆安全技术性能的评估, 并逐步完善检查标准, 持续改进评估方法和拓展评估内容, 为延审延报车辆的安全技术性能的改善, 延长车辆使用寿命, 创造良好运行的条件。延审延报车辆安全技术评估应遵循PDCA的原则, 查出的问题能够现场整改的现场整改, 现场整改不了的, 追踪整改情况, 分级落实。

通过定期进行评估, 要不仅能够科学预测车辆的行驶条件, 及时发现运行中的延审延报车辆存在的问题, 及时进行维修和消除隐患, 而且能够为驾驶员的预见性、警觉性驾驶提供安全运行基础, 及时消除车辆的安全隐患。将车辆运行中易出现的问题及时解决, 降低车辆运行中的故障发生率, 以人的可靠、设备的完好创建更为科学的延审延报车辆管理体系, 为细化车辆管理, 降低车辆维修费用, 促进车辆管理“以养为主, 以修为辅”的车辆维护观念得到有效落实。

总之, 车辆是转动设备。要想避免延审延报车辆由于车辆技术原因造成的交通事故, 就必须加强对延审延报车辆全过程控制, 确保每台车辆技术状况的可靠, 以人的可靠, 设备的完好, 确保车辆安全运行, 杜绝事故的发生。

摘要：车辆技术状况是车辆安全运行的基础, 直接影响车辆运输的质量, 即驾驶员行车的安全性, 直接关乎人的性命和财产的损失。而其中的延审延报车辆, 因为运行年限长, 部分车辆配件老化, 使车辆的安全技术性能存在很强的隐蔽性和突发性, 车辆运行存在着一定的安全风险和隐患。为加强风险辨识, 规避风险, 本文通过对延审延报车辆“三检制”、车辆关键部位检查、强制二级维护保养以及定期进行延审延报车辆的安全技术性能评估等一整套措施, 从而有效地保证延审延报车辆的安全技术性能可靠, 确保驾驶员行车的安全性, 提升运输的服务质量。

客运公司安全生产责任追究制度 篇11

一、公司经理对公司安全生产工作负主要领导责任、副经理负直接领导责任：

1、督促落实安全生产责任制，贯彻执行国家有关安全生产、劳动保护方针、政策和公司各项安全生产规章制度，客运公司安全生产责任追究制度。

2、督促制定、修改安全生产管理制度、安全操作规程、安全岗位责任制、组织开展安全生产竞赛，总结推广和交流安全生产先进经验。

3、督促开展各类安全活动，指导有关部门进行宣传，拟定计划、措施、落实，牵头组织迎接上级部门各类安全生产检查，对安全生产工作履行职责。

4、组织公司安全生产综合检查，督促各生产部门每日车辆例保修理及每月车辆安全部件检查，对查出的问题，要求相关部门限期整改。

5、杜绝重大责任死亡、翻车、烧车行车责任事故。

6、参与重大事故现场抢救处理工作，做到指挥有方、措施得力，将事故损失控制在最低范围内。

7、发生重大事故，按照“四不放过”的原则，实行责任例查制，对负有领导责任的按事故性质和事故损失大小分别给予100-500元的经济处罚，情节严重的经予行政处分，管理制度《客运公司安全生产责任追究制度》。

二、安机科长对公司安全生产工作负具体领导责任：

1、掌握全公司安全生产情况，组织对车辆安全部件的检查和驾驶员遵章守纪检查，督促、检查有关部门对安全规章制度执行情况，在安全与生产发生矛盾时，行使裁决权。

2、负责驾驶员的年审和安全行车知识考核，召开安全例会和负责安全活动的落实。组织安全生产检查和专项治理工作。

3、负责审核车辆事故费用，对各部门安全生产进行业务指导，坚持“四不放过”的原则处理事故，较大事故应赶赴现场参与处理，建立建全安全生产各种台帐。

4、负责全公司车辆年审工作及新车牌证的办理工作。

5、负责编制全公司车辆二维检测台帐，并督促实施。

6、负责全公司车辆的统一保险工作，并编制保险台帐，及时做好投保，续保及理赔服务等工作。

7、杜绝重大责任死亡、翻车、烧车行车责任事故。

8、发生较大以上交通事故和生产安全事故，安机科长必须立即赶赴现场处理好相关工作。发生主责以上（含）事故，对安机科长给予50-400元经济处罚，情节严重的给予行政处分。

三、生产经营科长，对本部门安全生产负直接领导责任：

1、坚持“安全第一、预防为主”的安全生产经营方针，认真贯彻上级会议精神和安全生产的法律、法规及各项管理制度，掌握驾驶员的思想、技术状况，定期开展安全教育活动。

2、抓好行车安全和消防工作，定期组织检查车辆安全部件及场区安全生产工作，积极配合安机科处理好交通行车事故和客伤事故。

3、发生一般以上交通事故，生产经营科长必须立即赶赴现场指挥处理；发生主责以上（含）事故，给予生产经营科长50-400元经济处罚，情节严重的给予行政处分。

四、公司安全员对公司安全生产负直接责任：

1、认真贯彻上级的会议精神和安全生产的法律法规及各项管理制度，掌握驾驶人员的思想、技术状况，做好安全生产教育工作。

2、负责公司生产工作中事故的处理，并将结果及时报告公司领导，积极协助公司对发生的事故进行调查、分析、处理，认真收集事故中的重要资料。

3、定期对公司安全质量进行考核，监督驾驶员遵章守纪，及时纠正违章，并做好各类安全考核、管理台帐。

客运车辆交通安全责任书 篇12

二○一三年度客运驾驶员安全目标责任书

甲方：宜宾戎通运输有限公司兴文县旅游客运分公司

乙方：

为了进一步强化我司客运车辆的安全管理工作，认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，有效预防和减少道路交通安全事故的发生，确保人民群众生命财产的安全，加强驾驶员的安全意识和责任感，明确甲、乙双方的安全目标责任，特与在甲方从事客运工作的驾驶员签订本安全目标责任书。

一、安全目标

1、全年尽量避免或减少发生因交通事故而造成的人员伤亡、火灾、爆炸、工伤责任事故。

2、杜绝较大及以上道路交通安全责任事故的发生。

二、甲方责任、义务

1、甲方必须坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的安全生产方针，把安全工作纳入议事日程，摆在重中之重来管理。

2、甲方应组织乙方每月召开两次安全教育培训会议（每月15日、28日，特殊情况另行通知），主要学习有关政策和法律、法规；对上半月安全工作总结和下半月安全工作安排；进行安全生产、优质服务等方面的培训，提供相关的服务及安全信息资料。

3、甲方按规定建立乙方的安全行车档案，负责监督对乙方驾驶的车辆审验、驾驶证年审和驾驶员资格审查工作。

4、甲方对乙方按《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路运输管理条例》以及企业安全生产管理制度进行管理。

5、甲方对乙方实行安全风险抵押金制度。乙方在驾驶甲方车辆时，甲方一次性向乙方收取安全抵押金，此款不计息。

三、乙方责任、义务

1、乙方必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输管理条例》以及甲方的安全生产管理制度，按时对车辆进行年检审、强制保养、日常保养和二级维护保养。若有违反，按行业主管部门以及甲方的有关规定进行处理。

2、乙方应积极主动参加甲方组织的安全学习例会和其他形式的安全活动。乙方必须接受甲方安全管理人员的检查以及交通主管部门的检查。

3、乙方必须是经甲方安全部门审查考核合格并办理上岗证的驾驶员，乙方不得将车交给未经公司安全部门审核认可的驾驶员驾驶。

4、乙方应维护甲方声誉，在经营中严格执行客运定车、定线、定班、定时、定点上下客的规定，运行包车（旅游包车）任务时必须按照制定的运行计划行车。遇战备、抢险救灾或国家指令性运输任务，乙方必须无条件服从行业主管部门和甲方调度指挥。

5、乙方必须自觉按企业规定，向甲方缴纳安全风险抵押金。

6、乙方在经营期间发生交通事故，必须及时上报公司安全科（电话：0831——8835518、8861122）。

7、驾驶员在行车过程中必须随身携带驾驶车辆的有效证件，驾驶员在行车过程中要作到文明行车，不得有“三超”现象，不得酒后、疲劳驾驶，不得客货混装；

8、驾驶员在“元旦”、“春运”、“清明节”、“五·一劳动节”及其他节假日的运输时，要严格执行有关规定，禁止有“抢运”和各种违章现象的出现。

9、严格执行客运车辆早上6时以前，夜间10点以后禁止在三级路面行驶，凌晨2

时——5时必须落地休息。

10、乙方在驾驶车辆过程中不得疲劳驾驶，严格执行日驾驶车辆不得超过8小时，连续驾车不得超过4小时的规定，若有违反，甲方将按公司规章制度进行处理。

四、奖惩办法

1、乙方在全年做到遵章守法、安全行车、优质服务，采取有效措施避免交通事故的发生的，甲方给予表彰和适当的奖励。

2、乙方无故旷会或未按时参加补课的，按规定予以每次50元的违约处理。三次无故未参会和未按时补课的，视为不合格驾驶员，公司作清退下车处理。

3、乙方凡发生交通事故，造成财产损失，自身或他人伤、残、死亡，除交通事故处理和保险公司赔偿外，甲方按照公司《安全生产奖惩制度》对乙方进行处理；乙方擅自将车交他人驾驶或违法驾驶，发生交通事故及造成的一切后果，均由乙方自行负责，甲方不负任何经济责任和法律责任。

4、乙方在行车中，凡被甲方和交通主管部门查获有违法、违规行为的均按《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输管理条例》等有关法律、法规及公司安全生产管理规章制度处理。

五、本目标责任书从2013年1月1日至2013年12月31日止有效，签字盖章即产生法律效力。

甲方：宜宾戎通运输有限公司

兴文县旅游客运分公司乙方：

甲方代表：车 牌 号：

车辆使用安全责任书 篇13

为进一步做好中国渔业互保协会（以下简称“协会”）各项交通安全管理工作，确保协会车辆使用安全管理工作再上新台阶，按照协会理事长办公会议研究决定的要求，凡使用协会名下车辆的省（区、市、海区）办事处及所属市、县分理处（代办处）等各级互保机构，须与协会签订车辆使用安全责任书。

一、本责任书所指车辆为《机动车行驶证》中登记所有人为“中国渔业互保协会”、“中国渔船船东互保协会”或“北京渔保会议服务中心”的车辆。

二、本责任书一车一份，车辆牌照号

；《机动车行驶证》登记所有人

；车辆使用责任单位。

三、各责任单位要明确交通安全管理工作中的职责，加强安全组织领导，确保车辆财产安全，承担车辆在使用中发生的所有法律责任。机构负责人为第一交通安全责任人，对交通安全工作要定期和不定期的抽查，督促做好交通安全工作。具体职责层层分解，落实到人。

三、各责任单位要利用多种形式开展交通安全宣传教育，采取与车辆驾驶员签定交通安全保障责任书，建立驾驶员档案和教育记录等有效措施进行加强管理。确保发生交通违法行为次数不超过本机构车辆数量的80%。

四、车辆驾驶员应自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》（以下简称《交通法》），增强文明出行意识。对车辆进行经常性的检查和保养，排查并及时消除危及交通安全的各类隐患；杜绝酒后驾车、无照驾驶、超载超速驾驶、违反交通信号灯及标志标线、不按规定停车等一切违反《交通法》行为的发生，确保无重大责任交通事故发生。

责任单位：

车辆管理负责人：

2017年

月

公司车辆安全责任书 篇14

一、安全要求

1.凡我司机动车辆驾驶员必须积极参加安全知识学习和培训。

2.严禁私自使用公司车辆拉私活，违者扣取当月全额工资。

3.车辆驾驶人员严禁酒后驾车、严禁超速行驶、严禁闯红灯，在行驶中必须系好安全带等防护用具，严格遵守交通法规。

4.凡是因驾驶员操作失误造成交通事故者，根据国家相关法律法规之规定，由当事驾驶员承担一切责任。

二、工资待遇及奖励方法

1.驾驶员每月底薪4000元(含淋水费200元、电话费200元)。附：渝BQ3660、渝BM2193按当月收入3万元保底，超出部分按12%提成;渝BQ3890按当月收入2.5万元保底，超出部分按12%提成。

2.安全奖每月400元，要求驾驶员必须保证当月无任何安全事故发生。

3.驾驶员必须保证车辆修理费(含补胎、更换零配件、交通罚款)每月不得超过3000元，凡当月控制在3000元以内者，奖励300元。

三、车辆日常维护要求

1.如因机器缺水、缺油、刹车鼓破、钢板断裂、轮胎人为损坏等造成损失的，由当事驾驶员全额赔偿。

2.如因驾驶员不按时更换机油、空气内芯或打黄油等造成损失的，由当事驾驶员全额赔偿。

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