牵引供电事故抢修预案

牵引供电事故抢修预案（共3篇）

牵引供电事故抢修预案 篇1

电力是铁路运输生产的重要能源，它与提高运输效率、保证行车安全有着密切关系。能否做到安全、可靠的供电，直接关系到正常的运输秩序和行车安全。一旦发生电力故障中断供电，将给运输生产造成严重影响。为了最大限度地减少损失，迅速、安全地处理故障，恢复送电，特制定本办法。

一、组织机构

第一条 供电段调度（供电调度）是电力故障的指挥中心，凡在本段范围内发生的故障由段调度（供电调度）指挥；涉及两个供电段的故障由两个段调度（供电调度）协调指挥，协调不了时报路局机务处，由路局协调指挥。

第二条 供电段应建立领导干部值班制度。夜间和节假日应设置包括段领导在内的各级值班人员。

第三条 供电段要建立健全段、车间、工区三级安全组织及故障抢修组织。

第四条 段、车间、工区都要配备一定数量的故障抢修设备，抢修器具要定点、定位安放整齐，事故照明器材、通信、交通工具和生活用品定期进行检查，保持良好状态。

第五条 接到故障通知后，电力工作人员携带工具材料，要按规定时间（白天不超过10分钟、夜间不超过15分钟）迅速出动。

第六条 凡发生电力故障，所辖车间值班干部应到现场组织处理。

二、故障处理

处理原则

第七条 电力故障处理原则：首先切除故障点，恢复行车设备等一级负荷的供电，然后再进行故障处理工作。

第八条 当电力线路故障发生在分界供电臂时，按本办法第一条办理。

第九条 电力故障抢修过程中需要停电时，可由段调度（供电调度）指挥，路局机务处协调，总调度室及有关部门积极配合迅速处理，打开分界处开关分别进行试送电，判断故障点区段。

第十条 架空线路发生故障一般应在十二小时内处理完毕，恢复正常运行方式；电力电缆故障一般应在二十四小时内处理完毕，恢复正常运行。

第十一条 当判明是变、配电所内故障，无法恢复供电时，应立即退出运行，由相邻变、配电所恢复供电。

信息反馈

第十二条 抢修工作中信息反馈必须及时、准确，尽快把故障地点、故障内容、停电时间、损失情况等信息内容向机务处值班人员报告。

第十三条 段调度（供电调度）是电力故障处理信息反馈中心。段调度（供电调度）应随时与现场保持联系。根据现场的信息，指挥现场抢修，并及时报告段领导及机务处。

第十四条 与行车有关的设备发生故障以及非行车设备发生重大事故，段调度（供电调度）在接到通知后30分钟内应将情况速报路局

机务处值班人员。

第十五条 在故障抢修中，当无法进行通信联系时，在到达现场一小时后仍未处理好的故障，必须派人到就近车站电话报告。

故障查找程序

第十六条 供电臂故障查找

变配电所自闭馈出开关跳闸，备送所自投，自投失败后，手动合闸一次，如再失败，视为电力故障，通知段调度（供电调度）及工区进行故障查找。

1.首先确认本所有无故障

2.按规定的程序组织查找故障

3.断开故障点，自闭线路开口运行，恢复正常供电。

4.故障处理后，自闭线路合口运行，恢复正常供电。

第十七条 区间信号点故障查找

首先向车站或电务问清信号点故障的准确地点。

1.对故障点进行登记，报调度。

2.对故障设备进行外观检查，外观无变化时，由开关箱分界点向上开绐检查分界点有无电。

3.测量分界点电压，检查环线箱接线端是否牢固。

4.电压正常，接触良好，不准随意动电力设备并做好记录。

5.故障处理后，恢复送电时应确认引入信号设备两路电源相序一致。

6.行车设备不开通，不得擅自离开现场。

第十八条 车站信号故障

1.先测分界点两路电源电压是否正常。

2.若有一路电源正常，通知电务开通电气集中。

3.两路均无电，按开关箱，接触器、穿线管、电缆线、变压器顺序迅速查找处理，恢复送电。

4.因检修或故障处理，更换或改接引线时，影响信号设备供电，电力检修或施工部门应及时通知电力配合，恢复送电时，检修或施工部门应确认引入信号设备两路电源相序一致。

三、事故统计和分析

第十九条 发生影响行车的停电故障经组织抢修恢复后，供电段要立即组织有关人员进行调查分析，并将分析材料迅速报机务处。

第二十条 电力故障分析报告应包括：故障（事故）概况、原因分析、责任部门（人）、防范措施以及段的处理意见等五部分内容。停电故障构成行车事故时，由安监室按《事规》规定确定责任。

四、事故抢修机具、事故备用料的配置

第二十一条 电力设备故障备用料按附表1的内容进行配备。段长、调度、技术科、材料科以及有关人员都应清楚贮备地点，备用料使用后应迅速补齐。

第二十二条 事故抢修机具按照附表2的内容进行配备。

第二十三条 抢修车辆，无线路台应经常保养和维护，使之随时处于良好的使用状态。

第二十四条 事故抢险用具不得与其它材料混放，并应处于良好

状态。

第二十五条 发电机是为事故抢险而设置的，应定期维护、试机。使用后要进行保养，使之处于良好状态。

五、附则

第二十六条 各单位应根据本办法结合具体情况制定实施细则。

第二十七条 本办法由路路局机务处负责解释。

第二十八条 本办法自发布之日起执行。

电力设备故障应急料贮备表

附表一：

┏━━┯━━┯━━━━━━━━━┯━━┯━━━┯━━━━━━━━━┓

┃顺号│设备│ 贮 备 数 量 │单位│贮备量│

地

点

┃

┃

│名称│

│

│

│

┃

┠──┼──┼─────────┼──┼───┼─────────┨

┃ 1 │架空│

架空线路用料 │KM │ 0.6 │

各车间 ┃

┃

│线路│

│

│

│（段部按1KM备）┃

┠──┼──┼─────────┼──┼───┼─────────┨

┃ 2 │电缆│

电缆线路用料 │KM │0.15 │

各车间 ┃

┃

│线路│（主要电缆规格各）│

│

│（段部按3百米备）┃

┠──┼──┼─────────┼──┼───┼─────────┨

┃ 3 │变配│

断路器│组 │

1│

各配电所┃

┃

│电装│

电磁操作机构│个 │ 1

│

┃

┃

│置 │

微机保护单元│个 │ 1

│

┃

┃

│

│

隔离开关│个 │ 1

│

┃

┃

│

│

各类型继电器│个 │ 1

│

┃

┠──┼──┼─────────┼──┼───┼─────────┨

┃ 4 │变压│

400KVA│台 │

2│

段 部 ┃

┃

│器 │

200KVA│

│ 2

│

┃

┃

│

│

30KVA │

│

3│

┃

┃

│

│

10KVA │

│

5│

┃

┃

│

│

10KVA以下│

│ 10 │

┃

┗━━┷━━┷━━━━━━━━━┷━━┷━━━┷━━━━━━━━━┛ 备注：

1.架空电线路项内主要材料为：电杆、横担、导线、瓷瓶、金属构件、拉线、跌落开关及隔离开关等。

2.电缆线路项内主要包括：电缆、电缆中间头、电缆终端头等。太原铁路局自动闭塞、电力贯通线路供电系统管理办法

铁路沿线各车站及区间都应有可靠的电力供应。由铁路变、配电所提供电源，对自动闭塞区段信号设备供电的专用电力线路称为自动闭塞供电线路。连通铁路沿线两相邻变、配电所间的10kV或35kV电力线路称为电力贯通供电线路。

为使我局自动闭塞供电线路和电力贯通供电线路的管理标准、规范，便于调度指挥，保证供电线路的安全、可靠运行，减少对行车运输的干扰，特制定我局自动闭塞、电力贯通供电线路管理办法。第一章 供电与用电

第一条 自动闭塞供电线路是为自动闭塞行车信号供电的专用设备。根据铁运〔1999〕103号文件规定，未经铁路局批准，严禁接引其它用电设备。

第二条 电力贯通供电线路是自动闭塞行车信号用电的备用设备，其供电范围是：自动闭塞信号、中间站信号、电气集中、无线列调、车站电台、红外线轴温探测设备、通信机械室以及其他与行车直接相关的小容量设备，车站照明，道口报警设备。供电能力允许时，可对其他重要的二级负荷供电。

其他负荷由供电段审核、批准，报路局机务处备案。

第三条 在双回路供电的自动闭塞区间，供电段提供两路低压电源给信号点供电。

第四条 为保证自动闭塞及车站电气集中设备用电的可靠性，供电、电务部门双方应共同做好电源的监测工作，保证主、备电源供电质量处于良好状态。电务部门应经常在低压侧进行监测，当电源停电或电压质量有问题时，立即通知供电段调度或电力工区。

第五条 为确保自动闭塞供电线路的畅通，减少停电次数和停电延时，供电段在供电变压器二次配电箱内设开关或熔断器保护，用电部门则应在设备分界后方设开关或熔断器保护。用电部门侧的保护整定值或容量应小于供电段设置的整定值或容量，用电部门不得随意更改。

第六条 使用两路电源的用户，两路电源切换装置由使用单位管

理，并应做好两路电源的电气联锁装置，严禁反送电。用电部门必须向供电段提供两路电源互切联锁装置的电气系统图，经供电段审核后，方可投入使用。

第七条 供电段与电务以及其他批准的用电部门，应共同制定分界点共检措施，共检时间每半年一次。对于熔断器容量、整定值、端子、用电负荷、电源质量等进行共检时要做好记录并且应互相签认，任何一方不得以任何理由拒绝检查。

第八条 供电段应制定供用电监察制度。对管内各用电单位的用电实行供用电监管理。

第九条 对于私拉乱接的用户，一经查出，严肃处理，并追究领导责任，对于擅自改变熔断器容量或开关整定值而由此造成中断自闭、贯通供电的用户，必须承担影响运输的责任和造成其他事故的责任。

第十条 各用电部门均应装设电度表。

第十一条 各用电部门均应与供电段签定供用电协议。未签定供用电协议，严禁供电。第二章 运行方式

第十二条 自动闭塞、电力贯通线路运行方向按列车运行方向分为上行方向和下行方向。

第十三条 双回路供电区段，其运行方式为：

1.双回路供电区段，同一供电臂两条供电线路应形成交插供电方式。

2.自动闭塞供电线路：上行方向的变配电所向下行方向的变配电所送电，下行方向的变配电所为上行方向的变配电所备送电(局分界供电臂除外),送电的变配电所取消重合闸运行条件。

3.电力贯通线路：下行方向的变配电所向上行方向的变配所送电，上行方向的变配电所为下行方向的变配电所备送电。

第十四条 单回路供电区段（仅有自动闭塞供电线路或电力贯通线路的区段），其运行方式为：上行方向的变配电所向下行方向的变配电所送电，下行方向的变配电所为上行方向的变配电所备送电，上行方向的变配电所取消重合闸运行条件。

第十五条 当变配电所电源停电时，其备送电的配电所应自投送出。停电的变配电所具备送电条件时，应及时恢复原运行方式。

第十六条 两相邻变配电所电源都停电时，一般由上行的变配电所跨停电所向无电臂送电，送电的变配电所处于自送自备方式。

第十七条 改变运行方式，须报路局机务处批准，故障状态下临时改变运行方式，应报路局机务处备案。

第十八条 变配电所应具备并相运行条件，不具备并相运行的变配电所，供电段应积极创造条件。

第十九条 变配电所应具备跨所供电条件，不具备跨所供电的变配电所，供电段应限期改造。

第三章 倒闸作业

第二十一条 供电段应编制自动闭塞，电力贯通线路倒闸作业操作程序。制定作业时段调度（供电调度），变配电所，电力工区相互间的通讯联系办法。

第二十二条 供电段应制定电力线路巡视检查办法。

第二十三条 变配电所、自动闭塞、电力贯通线路作业，应按计划进行。

第二十四条 变配电所，自动闭塞、电力贯通线路作业，必须严格按铁运〔1999〕103部令执行。

第二十五条 检修作业前一天，电力工区应填好工作票，上报段调度（供电调度）审查批准。同时通知有关变配电所做好准备工作。

第二十六条 电力线路应实行分段检修作业，倒闸作业宜采用并相倒闸方式。线路开口后，两侧变配电所处于自送自备方式，检修作业完毕后，应及时恢复原运行方式。

第二十七条 双回路供电区段，当其中一路拟停电检修时，应先确认另一路电源能够保证可靠供电，而且应保证两路信号供电设备处于完好状态后，方可停电检修作业。

第二十八条 变配电所作业，本所退出运行，由邻所向其方向供电，作业完毕后，及时恢复运行方式。

第二十九条 供电线路检修如需要点时，供电段应按路局《行规》和《既有线施工管理办法》的规定，向路局运输处提报施工计划，根据路局施工计划安排进行供电线路的检修作业。

第三十条 临时要点倒闸作业，由供电段调度（供电调度）与路局调度所联系要点，并做好有关记录。

第三十一条 一个供电臂只许有一处作业。严禁无计划进行作业。

第三十二条 电力线路检修作业时，作业组应和段调度（供电调度）或变配电所保持通讯联系。

第三十三条 检修作业中发生故障，应立即停止作业，迅速恢复原运行方式。并与段调度（供电调度）、变配电所联系，进行故障查找。

第四章 故障处理

第三十四条 送电所跳闸，备送所自投送出，若自投失败，备送所应手动合闸试送电一次，若再失败，应视为电力故障。变配电所立即通知段调度（供电调度）及工区进行故障处理。

第三十五条 故障查找本着先切除故障设备，恢复信号供电，再进行故障处理的原则。按《电力故障抢修办法》执行。

第三十六条 在故障处理过程中，故障处理人员应始终与调度、变配电所保持通信联络畅通，在开关断开处，应留有一至二人，便于及时恢复送电和继续查找故障。

第五章 分界供电臂的有关事宜

第三十七条 各分界供电臂相邻供电段应互相签订设备运行方式、维护、故障处理以及通讯联系协议。

第三十八条 相邻供电段应互相提供分界供电臂的运行资料（导线、电缆截面、长度、信号点数量、负荷、运行电流、电流互感器变比、保护整定值等）及技术图纸。如发生变化应及时通知对方。

第三十九条 分界供电臂出现故障时，相邻供电段都要积极配合查找。

第四十条 相邻供电段段调度（供电调度）、变配电所值班员、电力工区应定期互访，加强对分界供电臂运行管理。

第六章 附则

第四十一条 本办法由路局机务处负责解释。

牵引供电事故抢修预案 篇2

1 事故抢修是客服中心的主要业务之一

电力客户服务中心是“无形的电力营销窗口”, 它使得电力部门的服务实现了一口对外, 用户可以方便地通过呼叫中心享受各种服务如:事故报修、查询和咨询电力业务、新装、变更、投诉和建议等, 其中事故报修抢修受理是其核心业务之一。

具体受理业务包括: (1) 及时回访客户, 对客户的满意度, 以及抢修情况等作出详细的了解, 以便作出解答, 同时还要接纳客户的一些合理的建议。 (2) 跟踪监督处理过程和结果。负责基层单位事故处理指挥中心工作标准的制定、业务管理、人员培训、监督考核。 (3) 与基层单位事故处理指挥中心形成报修服务体系, 保持信息畅通, 对客户的各类故障报修请求处理及时、争取做到服务到位。

目前事故抢修处理是调度员与现场工作负责人之间的人工语音通讯, 主管领导或调度人员, 无法直观了解掌握现场信息, 只能通过语言交流和现场工作负责人的个人判断来实施抢修和故障处理工作, 在实时性、专业性、指挥协调性、监督管理方面存在着很多不足。针对目前存在的诸多问题, 构建基于GPRS (通用分组无线业务) /GPS (全球定位系统) /GIS (地理信息系统) 的电力抢修调度指挥系统, 有效解决这些问题, 提高抢修和故障处理工作效率, 有效监督处理过程和运作效率。

2 事故抢修业务处理模式

客户服务中心受理客户的各类故障报修, 与基层单位事故处理指挥中心形成报修服务体系, 保持信息畅通、处理及时、服务到位。整个事故抢修业务流程涉及的部门包括有:客户服务中心 (值班员、值班长) 、基层局抢修指挥中心和基层局抢修班。

2.1 事故抢修业务处理模式, 如下图所示:

2.2 处理流程。

事故抢修作为电力客户服务中心的核心业务, 其流程控制的好坏直接影响到事故的处理, 抢修流程必须合理、顺畅且每一个环节都必须严格把握。

(1) 客户呼叫:客户通过电话形式向客户服务中心提出呼叫请求。 (2) 呼叫响应:客服人员应答呼叫同时受理客户的报修请求, 填写报修单后, 通过系统发送给值班长。 (3) 值长处理:值长接到报修单后, 判断是否为重复报修并通过GIS系统判断其所属区县局, 然后将此报修单发派到对应区县局事故抢修指挥中心。 (4) 发派工单:区县局接到报修单后, 根据事故原因、报修内容、影响客户类别及范围来设置抢修级别, 并将报修单用传真发派到指定抢修班。 (5) 事故抢修:抢修班接到报修单, 即刻赶到现场, 并将一些重要问题及时反馈给指挥中心, 指挥中心再将信息反馈给客户服务中心, 这样使得整个过程都在完全的控制之中, 保证了服务质量。 (6) 信息反馈:将实际事故原因、处理结果、完成时间等信息录入系统以便反馈给客户服务中心; (7) 客户回访:抢修完成后, 客户服务中心会随机对全部或部分客户进行回访, 了解事故的抢修情况及客户的满意度并征求客户的意见, 做到让客户真正满意。

3 系统设计方案与架构

基于GPRS/GPS/GIS的供电事故抢修系统要解决的问题是电力故障、监控调度中心和抢修资源之间的有效配置问题。系统主体结构为移动智能终端、监控中心和通信网络三部分。

3.1 故障信息获取。

信息源是电力实时监控系统 (配电GIS系统与配电SCADA系统) , 系统与之互连, 这样调度员就能根据它们提供的信息准确获取故障信息、判断故障点并尽快做出抢修决策。

3.2 故障的定位。

利用实时监控系统的实时监测与报警功能及时获取故障信息, 综合分析与检索空间定位数据, 利用数据库技术把空间地理数据和配电网同性数据一一对应联系起来, 对配电网进行快速、准确的空间定位和动态分析。

3.3 制定抢修决策。

利用GIS的事故分析功能通过逆流追踪, 将可能出现故障的设备在屏幕上以高亮度显示出来, 再通过顺流追踪, 将受影响的区域也以高亮度显示出来。可以从系统中调出与事发现场电路设备一一对应的接线分布图, 查到各种设备的属性数据和所处位置以及开关的开合状态, 并由此初步确定事故原因及事故处理决策。

3.4 抢修车辆与工作负责人 (手机终端) 实时定位。

抢修决策制定后, 控制中心通信服务器以无线方式立即向值班工作负责人 (手机终端) 、向就近装有GPS定位系统的抢修车辆发出定位请求。

3.5 选择最优抢修车以及值班负责人。

选择的原则是提高工作效率, 实现效率的最大化, 我们要根据电力故障特点, 在附近配备人员, 实现全区最优抢修车辆搜索。我们要坚持路线最短、车辆和工作人员处于空闲状态的准则, 同时又有修车的必备工具及材料。通过网络分析, 实现资源合理调配。

3.6 抢修进度跟踪。

控制中心实时发派抢修单并利用We b GIS电子地图对抢修车辆和现场工作负责人进行监控调度和指挥。对重大故障进行救助和增援。通过对抢修现场信息 (照片) 的综合分析, 智能化的制定现场抢修决策, 完成抢修任务, 抢修任务完成后现场工作负责人通过收集终端抢修工单被传回控制中心进行工单归档。

4 事故抢修系统建设的意义

供电事故抢修系统包括电网调度中心, 用于指挥、协调、监督事故与故障处理。其创新点在于:基于Web GIS/GRPS/GPS无线实时监管与调度。该方案具有建设成本少、运行维护费用低、功能完备、结构合理等优势, 在技术和实现上完全可行。系统的技术革新主要体现在本地通信机制的改变。采用GPRS通信方式在实时性、可靠性、稳定性、扩展性和运行费用上有更大的优越性。基于Web GIS/GPS可以准确定位, 对整个抢修过程监控和协调指挥, 整个系统能极大的优化工作流程, 更加合理的调度抢修任务, 从而显著的缩短事故处理的响应时间, 提高抢修效率。

摘要：本文重点介绍目前电力客户服务中心的管理职能、处理模式和核心业务流程, 以及与各部门的分工协调。

关键词：客户服务,计算机电话集成,处理模式

参考文献

[1]供电公司生产管理工作规范;华北电力集团;2000/3.

[2]2000中国电力市场分析与研究;国家电力公司;中国电力出版社;2001/01.

牵引供电事故抢修预案 篇3

[日期：2010-12-10]

来源：

作者：林锋

[字体：大 中 小] 电力事故抢修是指线路和设备在运行中发生了紧急故障或严重缺陷，因时间紧迫需要紧急抢修，而且工作量不大，所需时间不长，在短时间内能够恢复运行的工作。电力事故抢修所对应的工作主要是在已停电后的电气设备上或进行简单带电作业的抢修工作。如因自然灾害及外力破坏或设备超负荷运行等所造成的配电线路倒杆、电杆断裂、倾斜、断线、金具或绝缘子脱落、接户线烧坏等停电事故，需要迅速进行的抢修工作等。但因电力事故抢修工作点多、面广、规模小、故障原因简单、人员技术要求较低，抢修人员觉得只是小事一桩、家常便饭，以及相关规程、规定对电力事故抢修工作中的安全管理未细化、明确等，导致抢修管理漏洞较多。笔者从事供电所安全生产工作，组织过无数次供电所电力事故抢修工作以后，发现供电所事故抢修中有许多值得注意的问题：

一、抢修前注意的问题

抢修人员接到抢修任务后，首先派员第一时间赶到现场采取必要的措施，防止人员伤亡、事故扩大，并缩小停电范围，详细勘查，评估损坏程度或故障情况。如发生严重危及人身和设备安全时，在有监护人监护的情况下可不等待命令即行断开电源，但事后应立即报告供电所。个人接到故障报告后，必须上报供电所处理，不得私自进行处理。客户产权的报修应尽量引导客户处理。如果事故抢修需要线路停电，应由线路运行单位向调度提出申请。若发生重大故障，抢修人员处理确有困难，应及时汇报上级领导。

1、抢修前材料、工器具准备充足 事故抢修发生于紧急状态，接到事故抢修任务后，供电所需第一时间组织熟悉线路设备的人员立即前往抢修现场进行勘察，对危及人身安全的，必须立即采取停电措施或派人看护，同时准备抢修材料和工器具，材料和工器具应准备充足。然而，一些抢修人员为了节约时间，匆忙中备料，往往材料准备得不充分，甚至少一件或两件。工器具领用不认真检查试验期，让不合格的工器具流入抢修现场，使用不合格安全用具，给抢修安全留下隐患。在电力事故抢修、恢复供电过程中，供电所应投入配备所需的各类设备和电力抢修物资。做好备品备件等生产设施的储备和管理工作。并根据需要逐年进行补充和调整，保证抢修物资到位，满足抢修需要。领用时开具领料单和工器具领用记录，在时间不允许的情况下，对紧急事件所需的材料和工器具，可先做记录，待处理完后督促领用人办理完领用手续。

2、迅速组织抢修人员，严格人员管理

供电所应制定事故抢修制度，组织一批快速反应的抢修队伍。事故抢修前，应迅速组织的抢修人员，且必须要充足，抢修负责人要根据抢修的工作量组织人员。抢修工作出在应急状况下，本来就很容易造成管理混乱，实际工作中有的抢修人员属临时“抓壮丁”穿上拖鞋或皮鞋，不正确着装，就投入到抢修中。所以，抢修工作应由供电所统一安排人员进行，严格抢修人员正确着装，且保持良好的精神状态，所长或技安员必须参加，按派工单及事故抢修单执行。在应急抢修中，必须加强组织管理。根据抢修的复杂程度，大型复杂的抢修工作，供电局等上级主管部门应组织相关人员到抢修现场指导，严把现场安全关。

3、注意车辆安全，提高驾驶员素质

供电所线路事故发生点有一定的特殊性，抢修路途环境较城网复杂。车辆在抢修过程一定注意安全行驶，但有的驾驶员因赶时间超速行驶,不遵守交通规则，或车辆不能到达的乡村公路、泥泞公路上强行行驶，客货混装等，很容易造成交通事故，反而给抢修带来次生事故。供电所应配备专职司机，保障驾驶员情绪稳定，身体良好，精力充沛，做到人有情绪不驾车。加强对驾驶员的业务技术教育和培训，保障驾驶员技术知识及时得到更新，以适应新的工作要求，做到技术不合格，不准上岗操作。没有出车任务的时候，也必须每天坚持对车辆的检查。还可开展以比安全行驶公里、比车辆状况、比文明驾车、比节能降耗的竞赛活动，提高驾驶员责任感。

4、准备良好的抢修照明、通讯工具

供电所所有抢修用移动照明、通讯工具应由专人统一保管，对其经常检查，并必须随时处于良好状态。严禁私自领用做与抢修无关的事情。领用时，需认真检查抢修移动照明设施、通讯工具是否完好和充足。抢修用完后，应及时回还供电所，由专人统一检查、充电，并及时修理或更换等。

5、正确填写电力事故应急抢修单，履行许可手续 事故抢修因为时间紧迫，且工作量不大，所需时间不长，在短时间内就能够恢复运行，因此，可以不使用工作票。但在事故抢修前，必须做好安全技术措施，并得到值班调度或工作负责人的许可，方可抢修。工作负责人接到抢修任务，应按照抢修任务，认真填写电力事故应急抢修单。如果设备损坏比较严重，抢修工作量较大，短时间内不能恢复运行，则应转为正常的事故检修，应填工作票并履行正常的工作许可手续。但实际工作中，存在有少部分人员，觉得办理工作票较为麻烦，草率的开具一张电力事故应急抢修单去执行转为正常的事故检修工作，或借抢修工作的时间做计划性工作而不办理工作票的情况。《电力安全工作规程》中明确规定抢修工作不包括事故后转为检修的工作。所以应强化电力抢修工作安全管理，进行高空或高危作业必须办理工作票，并设专责监护人和确定被监护的人员，专职监护人不得兼做其他工作。

6、正确处理优质服务与电力抢修工作的关系 接到报修电话后，故障抢修人员到达现场时限一定要遵守国家电网公司供电服务“十项承诺”中规定时限要求：城区45分钟、农村90分钟、边远地区2小时，特殊边远地区根据实际情况合理确定。因天气等特殊原因造成故障较多不能在规定的时间内到达现场进行处理的，应向客户做好解释工作，并争取尽快安排抢修工作。同时做好停电工作的相关通知、解释等优质服务工作。从安全角度来出发，并不是要求抢修人员在规定时限内处理完毕，而是在规定时限内到达抢修现场，兑现服务承诺。电气抢修工作必须实行用户意见反馈制度，抢修时不能有任何坑卡客户的行为发生。在重大的社会求援活动中，无条件地听从指挥，全力配合。

二、现场抢修中注意的问题

1、加强现场管理，正确执行抢修现场的安全措施

到达抢修现场后，由现场负责人观察现场情况，进行危险点分析，制定安全控制措施，并问讯线路处于何种状态。一切就绪后方可讲解工作内容、注意事项。再合理分配人员工作，谁验电、谁挂接地线、谁负责悬挂警示标志、谁上杆操作、谁进行监护等人员分配。对于不办理工作票的普通电力抢修工作，工作许可人必须严格把关，交待安全注意事项，并且在现场安全措施到位后，才能许可现场抢修人员开始抢修工作。工作负责人在抢修现场应穿红马甲，抢修现场应严格按派工单及事故应急抢修单做好抢修现场的各项安全措施。严禁单人或私自进行抢修工作。抢修工作人员保持良好精神状态，认真准备，精心作业，认真落实现场安全措施，正确使用合格工器具，自觉遵守和互相督促遵守安全操作规程，互相关心和确保抢修安全。

但在一些实际抢修工作中，当抢修工作较为复杂，抢修材料、工器具也需人力运输时，就近在当地请农民工，没有安全帽，有的还光着背赤着脚，顺便也参加到了抢修工作中，这种违章现象时常在农村供电所发生。电力抢修工作中安全隐患多，难于全面进行预控，很多安全事故都出至于事故抢修中，为减少抢修时间，有的低压抢修该停电而不停电，带电抢修；有的停了电但不挂接地线或者接地线悬挂位置不正确，停电后不悬挂标示牌，不装设遮拦等，心里老想着，只要停了电，农村没有自备发电机，凭经验对经常性的重复抢修工作只是进行简单作业，感觉工作没有危险，导致习惯性违章行为屡禁不止，抱着侥幸的心理。此刻现场负责人应保持清醒的头脑，严格按《电业安全工作规程》相关规定执行，严把现场安全关。县级供电企业安全监督管理人员也应充分发挥其监督作用，及时阻止此类情况发生。

2、抢修期间，加强工作监护

抢修中，必须严格执行工作监护制度，使监护人负起保证工作人员生命安全责任人的职责。工作负责人、专责监护人在工作期间不准随意离开，必须始终在抢修现场，对抢修人员的安全进行认真监护，及时纠正违反安全的行为，特别是习惯性违章行为，可对其拍照等。电力抢修工作期间，工作负责人不得任意变更，如确实需要变更工作负责人时，应停止抢修工作，并重新办理抢修工作相关手续。专责监护人临时离开时，应通知被监护人员停止抢修工作或离开工作现场，待专则监护人回来后方可恢复工作。

3、注意特殊状况下的抢修安全 暑天高温天气抢修必须注意防暑。线路和设备超负荷运行多在夏季，电力事故多发生在高温酷暑天气，抢修人员必须有足够的防暑药品和饮用水，以免在抢修中人员中暑，可以在人员充足的情况下交替工作。冬季抢修应注意保暖，防止冻伤。夜间抢修注意要有足够的照明设备，并加强监护。农村地段抢修应防止蛇虫叮咬以及狗等动物咬伤。雷雨天气严禁进行抢修工作，雨天抢修应有防滑措施，途径陡坡、险坎以及丛林地段应尽量绕道行走。节假日抢修，条件好的供电所应配备应急发电车，抢修人员和应急发电车随时待命，对有可能出现的紧急用电故障，做到及时到达现场并迅速恢复供电。条件允许，可开展带电抢修，减少客户停电时间。电力抢修工作原则上不准带电作业，如有特殊情况确实需要带电作业，只允许进行简单作业，高空高危工作禁止进行带电作业，简单带电作业必须做好防护措施，加强监护。

4、注意抢修中的工艺问题

事故抢修都是在时间紧的情况下进行，为了及早恢复供电，往往抢修人员在抢修过程中，不注意安装工艺。夜间抢修，因照明不足，导线弧垂不一致或该拧的螺丝不拧紧等。暑天抢修，天气热，导致抢修人员心烦意乱，毛手毛脚，甚至减少必要程序。给抢修的线路设备留下安全隐患，又造成设备带缺陷运行。工作负责人此刻应提醒抢修人员，注意工艺标准。针对此情况，供电所应充分利用工余时间，发挥技术骨干传、帮、带的作用，经常进行典型事故抢修预案学习、训练，技术规程学习，每季至少组织一次考试，提高人员技能水平。每季度开展事故抢修演练，以检验应急抢险能力。

三、抢修结束后注意的问题

工作结束后，由现场负责人组织人员撤离，安排专人撤除安全措施等。并在所有人员工作结束并撤离到安全区域后，再对工作现场进行检查有无遗漏、错误和危及安全的隐患等，并总结抢修过程中不足的地方。方可向抢修领导小组汇报工作结束。事故抢修结束后，由抢修工作负责人将事故抢修过程记入故障处理记录，将设备变动和抢修更改后有关的图纸资料、数据，移交供电所运行人员保存。