公交卡管理规定

公交卡管理规定

公交卡管理规定 篇1

（2005年4月1日起试行）

第一章

总

则

第一条

为了加强大客车IC卡的管理，规范IC卡操作、应用和收费行为，确保IC卡收费系统设备的完好和收费过程畅通，保障票款收入及时回笼，根据IC卡收费系统管理要求，结合本企业的实际，特制订本规定。

第二条

本规定所称IC卡，是指乘坐公交市内大客车时，可进行数据存诸处理和交换的智能卡（包括乘车IC卡、管理IC卡等）；本规定所称设备，是指计算机、充值机、数据采集器等IC卡收费系统设备。

第三条

本规定适用于IC卡管理中心工作人员、票款结算中心人员、维修人员、驾驶员、稽查（检查）人员及其他有关人员、部门。

第四条

IC卡推广应用实行分级管理。IC卡管理中心在分管副总经理的领导下负责IC卡的制作、发售、充值、收费和IC卡设备系统维修、安装、调试；分公司负责车载机、司机卡、调度卡的管理；技术设备科负责IC卡收费系统设备损坏的鉴定、调查处理。

第五条

总公司IC卡管理中心、稽查科、保卫科、安全科、营运公司按照各自的职能负责组织对IC卡使用的检查、违规处理。

１ 第二章

有关人员、部门负责人职责

第六条

IC卡管理中心工作人员职责

（一）管理中心主任全面负责本部门的工作，安排组织IC卡收费设备（硬件和软件）的管理、维护和数据的传送；组织各类IC卡证的制作、入库、登记、编号、保管、充值、发放，并保证全体工作人员优质、高效地完成各项工作任务。发生较大有责事故，主任应负主要责任。

（二）管理中心工作人员必须严格执行公司的卡证管理制度，照章办事；必须按照技术规程操作（维修）各种设备，因人为原因造成设备损坏的，将追究有关人员责任。

（三）管理中心工作人员必须严格遵守财经纪律，不得泄露资金额、密码等保密事项。若因失职造成系统设备破坏和经济损失的，将追究有关工作人员责任。

（四）POS机采集数据后，应当由专人输入电脑，操作完毕后，必须将POS机放进机库保管，若因保管不当造成POS机丢失的，由当班工作人员承担照价赔偿责任。

（五）管理中心“窗口”服务工作人员上岗时必须仪表端庄、服饰整洁，佩戴服务标志上岗；工作时必须使用普通话和文明礼貌用语，不得以任何理由与乘客发生争吵。

第七条

驾驶员职责

（一）驾驶员应当爱护车载机，并严格按照《车载机使用说明》

２（操作规程）操作，维护车载机工作期间的安全运行，不得擅自拆修车载机，不得允许非维修人员拆卸车载机，若因此造成车载机设备损坏的，应当承担赔偿责任。

（二）驾驶员当班前应认真检查车载机的完好及运行情况，如当班前或当班中发现车载机出现不能正常使用或异常损坏情况时，应及时将车开回公司报告公司领导或值班负责人换车并及时报修。

（三）驾驶员当班前不检查车载机，或当班中发现车载机不能正常使用或者损坏情况不报告，不采取

（二）款所说应急措施的，视为车载机状况完好，并对后阶段当班、检查、维修人员检查出来的车载机问题承担责任。

（四）驾驶员应妥善保管和正确使用司机工作卡，当班前必须插入司机工作卡开启车载机，下班时插入司机工作卡用于收集当班时的数据，关闭车载机并关闭汽车电源开关，以免损坏车载机。因司机工作卡使用不当或保管不善使司机工作卡丢失或损坏造成当班数据无法正常采集的，应承担营运损失、票款损失赔偿责任。

（五）驾驶员不得拿司机工作卡刷启非本人当班车辆车载机，若造成该当班车辆车载机不能正常启用或损坏或数据不能采集的，除应按本规定有关条款处罚外，还应承担营运损失、票款损失赔偿责任。

（六）驾驶员当班时必须认真履行监督刷卡职责。乘客上车刷卡，若报警失效或提示充值，应提醒乘客到IC卡管理中心查询充值，３ 并请之购票；发现“黑卡”或与本人不相符的IC卡，应立即没收上交总公司IC卡管理中心处理。若不履行上述职责，按总公司票务规章制度和本规定有关条款进行处罚。

（七）为规范公交IC卡使用，驾驶员除因执法人员（包括总公司稽查检查人员）执行任务或车坏、服从交警指挥等特殊情况外，不得中途停车上下熟人或乘客，若有上列行为的，按总公司营运、安全规章制度进行处罚。

第八条

车载设备维修人员、部门负责人职责

（一）车载设备维修人员具体负责车载设备（包括车载机、报站器、显示屏）的维修保养工作。

（二）车载设备维修人员应认真做好新购车载设备的领用、编号、初始化工作，并定期对车载设备进行日常检查维护。

（三）车载设备维修人员接到分公司车载设备的报修后，应及时赶赴分公司排除故障或更换备用车载机，以保证车辆正常当班运行。若因互相推诿或无正当理由延误，不能及时排除或者更换，造成车辆不能正常当班运行的，除按本规定有关条款处罚外，还应承担营运损失赔偿责任。

（四）对报修的车载机应先询问是否已进行数据采集，如未采集，应告知送修人员先送交数据采集员采集数据；维修时，应做好维修记录和建立维修档案，做到票价、车号、设备编号三者相符。

（五）营运车辆进大修厂三保、大修期间，技术部门应通知IC

４ 卡管理中心，车辆所属分公司对车载机进行整体（包括投币箱）拆卸，并交付IC卡管理中心妥善保管。车载机未予拆卸，大修厂不得对车辆进行大修。若因通知、拆卸、保管等环节不到位，造成车载机设备损坏的，将追究有关部门负责人和有关人员责任。

第九条

票款结算中心工作人员职责

票款结算中心工作人员除应遵守本规定第六条内容外，数据采集员还负有以下双重职责：

（一）数据采集员当班时，应当全面完成数据采集任务。若造成数据漏采丢失的，应承担全部赔偿责任。

（二）数据采集员应对每天采集的数据按车辆编号和司机进行详细记录，及时报送到IC卡数据接收工作点登记入帐。数据要严格保密，若发生数据漏采或数据泄露，应承担失职责任。

（三）数据采集员当班时应认真检查数据采集机（POS机），出现故障应及时报修或更换，因报修不及时造成下次数据无法采集，应承担失职责任。

第十条

IC卡管理中心工作人员和票款结算中心工作人员每天负责对采集的数据逐一进行校对并登记；每月负责对数据总数进行核对，准确无误后交财务科存查；每月月底负责对车载机时间表进行核对。若发生数据或时间差错，将追究有关工作人员失职责任。

第十一条

其他人员职责

（一）分公司管理人员职责

５

1、分公司管理人员在对车辆进行维修、保养、检查线路时，应对车载机（票箱头）采取罩护措施，车载机护罩用完后应妥善保管；不得乱动车载机线路和机件，若因维护、保养不当造成车载机无法正常工作的，将追究有关修理人员责任。

2、分公司管理人员对驾驶员出车前检查反映出的车载机异常损坏现象不检查、不作记载、不转报和协助IC卡管理中心或总公司有关职能部门及时进行维修和检查处理的，将追究有关人员责任。

3、为了保持车辆车载设备完好，修理人员在对柴油车换电瓶时，必须熄火后再予更换；修理发动机时应切断车载机电源；在对汽油车维修时必须保持发电机调节器功能良好，若因人为原因造成车载机不能正常工作或损坏的，将追究有关修理人员责任。

（二）洗车员职责

洗车人员在对车辆进行清扫、拖洗时要爱护车载机设备，不得用水冲洗、浸泡车载机，若因对车辆保洁不当造成车载机损坏的，将追究当班人员责任。

（三）稽查（检查）人员职责

1、稽查（检查）人员上车检查时，应查看一体化车载机投币箱完好情况，如发现异常损坏现象应如实记载，并有对此进行调查、取证和按照《票务管理规定》及本规定处罚的职权；对不配合调查、处理的人员，需要停岗处理的，应报告总公司分管领导批准后决定。

2、稽查（检查）人员上车检查时，对一体化车载机投币箱不作

６ 认真检查，或者是对检查出的问题进行私下处理或者隐瞒不向有关职能部门报告处理的，应承担失职或渎职责任。

3、稽查（检查）人员上车检查时应协助驾驶员对IC卡乘车使用情况进行监督，如发现“黑卡”或与本人不相符的IC卡应予以没收，上交总公司IC卡管理中心处理。

4、稽查（检查）人员处理票务IC卡使用、维修违规行为时应秉公执法，不得有私下交易（即打“私码子”）等徇私舞弊行为，若发现，将严肃追究稽查（检查）人员渎职责任。

第十二条

有关部门负责人职责

（一）各分公司负有对驾驶员爱护车载设备管理教育的职责，对于不认真履行管理教育职责，经常发生车载设备损坏问题的分公司，将追究其负责人责任。

（二）各分公司应指定专门人员协助车载设备管理部门对车载设备进行安装、高度、维修等工作，并负有对专门人员爱护车载设备、做好本职工作管理教育的职责，对于不认真履行管理教育职责、经常发生车载设备安装、维修质量问题的分公司，将追究其负责人责任。

（三）各分公司负有对车载设备完好情况日常例行检查和不定期重点检查及发现故障或问题及时报修、报告查处的责任。若发生车载设备异常损坏的，除追究当班司机责任外，并追究有关负责人的失职责任。

７

（四）技术设备科和各分公司在统一调整各线路营运车辆时，应通知IC卡管理中心对车载机进行重新编程处理。若通知不及时，不到位，造成车辆当班时车载机无法采集数据，将追究部门有关负责人失职责任。

（五）IC卡管理中心、稽查科、保卫科、安全科、营运公司对职工违规违纪问题查处后，必须将检查处理结果及时通知违规违纪人员所在部门，便于部门对其他职工进行教育。

第三章 IC卡管理、使用

第十三条

新卡的管理

（一）IC卡管理中心应定期对各卡种的用数量、发行数量、坏卡数量进行清点汇总，会同财务部门提出购卡计划，及时上报主管领导掌握。

（二）空白新卡购回后，IC卡管理中心应进行统一登记、入库并妥善保管，以备使用，使用前应进行初始化制作。

（三）新卡的发放应严格履行出入库登记手续，办理交接登记，按各充值点申请数量下达到各充值点销售。

第十四条

IC卡发售充值

（一）售卡充值员应认真检验卡的性能、充值钞票的真伪，做好乘客疑难问题的解答和宣传工作。

（二）售出及充值的卡必须进行验卡、查询，卡上余额及所收

８ 现金要与乘客当面点清，结帐时发生短款、缺卡等差错，由充值员本人承担赔偿责任。

（三）售卡充值期间应根据售卡情况及时补充库存，防止脱销。若遇IC卡紧缺，应及时向IC卡管理中心报告，并严格办理申领手续。

（四）IC卡发售、充值每日所收金额应填写现金簿，并捆条签名盖章，按协议送交，不得截留、挪用。若发生意外损失，均由本人承担赔偿责任。

（五）非工作人员不得在工作室滞留，严禁非工作人员代替售卡充值、结帐。若因此造成损失的，由IC卡当班充值员承担赔偿责任。

（六）充值员每次进入充值系统要使用密码卡，密码卡要妥善保管，严禁交叉使用。发现密码卡丢失或泄密，应立即上报IC卡管理中心，若因此造成损失的，由当班充值员承担赔偿责任。

（七）IC卡售卡充值人员下班时，应及时将当班数据上传到IC卡管理中心主机，并将售卡充值收入进帐。由财务科记入预收款，次日与IC卡管理中心对帐。

（八）总公司财务科要定期对卡证管理工作的出入库管理、帐务管理、使用情况等进行核查监督；设立明细帐目进行核算；依据出入库数量、售卡充值结算单等原始凭证编制记帐凭证，并及时登记有关明细帐薄，每日编制售卡充值日报表，每月编制月报表，定

９ 期与合作银行对帐，保证帐目清楚，报表准确。

第十五条

IC卡的年审、挂失、补办

对学生卡（含职工子女卡）实行一年一审制，由学生（或家长）每年7月至9月持有效证件到IC卡管理中心进行年审，过期不审则失效。若学生卡丢失，须持有效证件到IC卡管理中心挂失申请补办。

第四章 IC卡设备管理

第十六条

IC卡管理中心和技术设备科负责全公司IC卡相关设备的计划、购置、登记、分配、使用、维护保养及报废鉴定工作。

第十七条

计算机、车载机、充值机和数据采集器等新设备购回后，由技术设备科统一入库、登记、编号，建立设备档案。分配到IC卡管理中心、票款结算中心前应办理有关领用手续。

第十八条

充值所用的数据采集器，由充值人员和数据采集人员保管和使用，交接班时应办理交接手续，发现故障应及时报告IC卡管理中心或票款结算中心负责人进行维修或申报更换。若手续交接不清或发现故障不报告或者报告不及时的，造成损失、损坏的，将追究有关工作人员责任。

第十九条

计算机设备要避免潮湿、高温、震动和冲击，室内要防止灰尘，保持清洁，不得使用挥发性溶剂清洁设备；计算机须水平放置，不得随意挪动、改变连接或拆开机口，不得频繁开启，用完后应及时切断电源并遮盖起来。若因此造成计算机和设备损坏

１０ 的，将追究有关工作人员责任。

第二十条

计算机管理操作人员应严格按照各种设备操作说明书的要求使用设备，设备调试好后，不得乱拆、乱卸、乱调试，不准利用计算机上网做与本职工作无关的事；设备出现异常，应立即关机，并向IC卡管理中心报告，不得擅自处理。若因此造成设备损坏的，将追究有关工作人员责任。

第二十一条

计算机管理操作人员离开机器之前必须关闭所有设备，切断电源，严禁在无人照看的状态下运行；各用户口令要严格保密，一旦失密要立即通知IC卡管理中心主任予以理发；若因此造成设备损失或者数据、程序泄密的，将追究当班工作人员责任。

第二十二条

无关人员不得擅自调用IC卡收费系统有关的程序和数据库。若因此造成IC卡收费系统程序不能正常工作或数据、程序泄密的，将追究当班工作人员责任。

第二十三条

有关部门和人员在进行车辆维修保养时，应加强车载设备的维护管理，以保证各车载机收费系统的正常工作，严禁乱拆、乱调试，若因此造成设备损坏的，将追究有关人员责任。

第二十四条

为了加强车载机设备管理，总公司人劳科、安全科、文明办、分公司应对全体驾驶员、维修人员及有关人员进行IC卡收费系统操作上岗前培训，培训合格并与总公司签订《IC卡收费系统等电脑设备使用、维护责任协议书》（即补充劳动合同）后，方可上岗，对不认真履行协议者，按情节轻重，给予批评教育、罚款、１１ 停职检查、行政记过、掉岗直到解除劳动合同处理。

第五章

奖励和处罚

第二十五条

IC卡收费系统管理、维修、操作人员在工作中能模范遵守管理规章制度，爱护设备，正确执行操作规程，无违规、违纪记录，评比中成绩突出者，年终时总公司将给予一定的精神和物质奖励。

第二十六条

IC卡管理中心、分公司负责人在IC卡收费系统车载设备的管理（操作）中能认真履行职责，善于管理，无责任事故记录，成绩突出者，年终时总公司将给予一定的精神和物质奖励。

第二十七条

驾驶员及其他人员在IC卡车载设备、IC卡的操作、使用中能正确执行操作规程，坚持规范服务，认真履行监票监卡职责，爱护设备，无违规、违纪记录，评比中成绩突出者，年终时总公司将给予一定的精神和物质奖励。

第二十八条

总公司鼓励职工监督公交IC卡的正确操作、使用，对职工积极举报驾驶员、稽查（检查）人员不监督刷卡，贪污票款，私自放熟人，徇私舞弊等违规、违纪行为，经查证落实后，视成绩大小，一次给予奖励20—100元。

第二十九条

IC卡管理人心工作人员违反本规定，有以下行为之一的，给予警告和50—100元罚款。造成损失的，责令赔偿经济损失，多次违规，经批评教育无效的，给予掉岗或解除劳动合同处

１２ 理。

（一）对各种IC管理卡不登记造册，不妥善保管，不按规定办理交接手续，造成较大差错的；

（二）不按操作规程操作计算机及相关设备，造成设备不能正常运转的；

（三）不遵守财经纪律，不严守资金、口令保密制度，造成损失或系统故障的；

（四）在IC卡售卡充值过程中，服务态度生硬，经常与顾客发生纠纷，影响工作秩序和企业形象，性质恶劣的。

第三十条

各分公司负责人有违反本规定第十一条，有下列行为之一的，给予警告和50—200元罚款，造成重大责任事故的，追究其经济和行政责任，触犯刑律的，移交司法机关依法处理。

（一）不认真对驾驶员进行车载机管理教育，经常发生设备损坏的；

（二）安排非专业维修人员擅自拆卸、调试车载机，造成设备损坏的；

（三）对车载机不认真进行日常检查、维护，影响设备正常工作，造成损失的；

（四）接到司机报修后，不及时转报IC卡管理中心或拖延不报，造成营运设备损失的；

第三十一条

车载设备维修人员违反本规定，有下列行为之一

１３ 的，给予警告和50—200元罚款，责令赔偿经济损失。多次违规，经批评教育无效的，给予掉岗或解除劳动合同处理。

（一）接到设备报修申请后，不及时到场维修、更换设备，影响车辆正常营运的；

（二）不按操作规程安装、维修设备，造成设备人为损坏的；

（三）不定期进行车载设备检查、维护，发现人为破坏隐瞒不报的。

第三十二条

驾驶员违反本规定第七条，擅自拆卸车载机，出现故障不报修的，给予警告和50—200元罚款，责令赔偿经济损失，多次违规，经批评教育无效的，给予掉岗或解除劳动合同处理。

第三十三条

驾驶员违反本规定第七条，上班时不带司机工作卡或司机工作卡丢失、损坏，造成车辆不能正常营运的，当天工日作缺勤处理，责令赔偿当天车辆营运损失。多次违规，经批语教育无效的，给予掉岗或解除劳动合同处理。

第三十四条

驾驶员违反本规定第七条，开启非本人当班车辆车载机，一次罚款100元，造成他人车辆不能正常营运或车载机和设备损坏的，责令赔偿经济损失。

第三十五条

驾驶员不监督刷卡，在一个工作内发生第一次按每人次罚款50元；第二次罚款200元，停岗学习，上线检查；第三次罚款200元并给予掉岗或解除劳动合同处理。

第三十六条

驾驶员、修理人员、洗车员在加油、保修、清洁

１４ 车辆时，不按操作规程办事，造成设备损坏，给予警告和50—200元罚款，责令赔偿经济损失，多次违规，经批评教育无效的，给予掉岗或解除劳动合同。

第三十七条

稽查（检查）人员有下列行为之一的，给予警告和50—200元罚款，多次违规、违纪，经批评教育无效的，给予掉岗或解除劳动合同处理；情节严重的，给予解除劳动合同或开除处理。

（一）不认真监督、检查乘客刷卡的；

（二）检查出问题后不作记载的；

（三）对检查出的问题加以隐瞒的；

（四）对检查出的问题不依法进行处理的；

（五）被举报后，对举报的驾驶员进行故意刁难或打击报复的。第三十八条

稽查（检查）人员处理IC卡违规问题不秉公执行，徇私舞弊，进行私下交易的，给予行政记过或记大过处分，并处罚200元，没收其非法所得，调离工作岗位，情节严重的，给予解除劳动合同或开除处理。

驾驶员或其他职工对稽查（检查）人员上述徇私舞弊，私下交易行为进行举报，查证属实的，给予200—500奖励。

第三十九条

其他有关人员、有关部门负责人在IC卡收费系统管理工作中不履行或不认真履行职责，造成IC卡收费系统设备不能正常运行、使用，构成失职和渎职的，按照本规定第二十九条、第

１５ 三十条、第三十一条、第三十二条、第三十六条给予处罚。

第六章

处罚程序

第四十条

总公司职能部门（下称职能部门）对每一违规、违纪案件的处理，都必须做到事实清楚，证据确凿实，程序合法，适用的法律、法规和总公司规章制度正确。

第四十一条

职能部门在作出处罚决定之前，应当告知职工作出处罚决定的事实、理由和依据，交告知职工依法享有的劳动争议调解、申诉的权利。

第四十二条

职工有权进行陈述和申辩，职能部门应当充分听取职工的意见，对职工提出的事实、理由和证据，应当进行复核，职工申辩理由成立的，职能部门应当采纳，不得因职工申辩而加重处罚。

第四十三条

IC卡管理中心工作人员、维修人员、驾驶员或者其他职工违反IC卡管理规定的行为，依照本规定应当给予处罚的，职能部门必须查证属实，违规事实不清的，不得给予处罚。

第四十四条

职能部门和稽查（检查）人员认为职工违规事实清楚，证据确实的，应当依照本规定作出处罚决定，作出处罚决定时应当填写具有预定格式的处罚通知书。处罚通知书由稽查（检查）人员签名，职能部门盖章后交付违规职工。

第四十五条

对情况复杂或者重大违规、违纪行为需要给予职

１６ 工较重的处罚，职能部门应当报告总公司研究决定。

第四十六条

职工违规违纪罚款应当统一交付总公司财务科入帐。由违规职工本人直接交纳到总公司财务科，并将收据交付职能部门登记，否则视作未予交纳。严禁稽查（检查）人员私自收取罚款不入财务帐，违者按贪污行为给予严厉处理。

第四十七条

违规、违纪职工应当在收到处罚通知书三日规定期限内交纳罚款，拒绝交纳的，职能部门经请示分管领导同意，可以对其进行停岗、掉岗处理或按《公交IC卡收费系统等电脑设备使用、维护责任协议书》规定报人事科给予解除劳动合同。

第四十八条

按第三十五条规定，受到罚款、停岗学习、上线检查处理的职工，在交纳罚款后，带本人考勤表到职能部门报到，由职能部门安排学习、上线检查。对学习认真、检查出成绩的，由职能部门通知其所在部门恢复其岗位。

违规、违纪职工停岗学习、上线检查期间不算出勤，由所在部门报劳动人事科发给其生活费。

第四十九条

违规、违纪职工不服从职能部门停岗学习、上线检查安排，拒不报到的，按旷工处理。

第五十条

违规、违纪职工对处罚决定不服的，可以在收到处罚通知书之日起三十日内向总公司劳动争议调解委员会提出调解申请，也可以在收到处罚通知书之日起六十日内向都匀市劳动争议仲裁委员会提出书面申诉。

１７ 职工申请调解、申诉期间，不停止总公司处罚决定的执行。第五十一条

职能部门对稽查（检查）人员IC卡使用违规、违纪行为处罚和对稽查、检查处理工作中的违纪问题的处理，按照本规定和总公司《机关工作管理规定》、《劳动用工管理规定》执行。

第五十二条

驾驶员或者其他职工有拒绝、阻拦、辱骂、殴打稽查（检查）人员行为的，稽查（检查）人员应当及时向保卫科报告，视情况由保卫科对其进行处理或移交司法机关依法处理。

第七章

附

则

第五十三条

总公司授权IC卡管理中心根据本规定制度有关实施细则。

第五十四条

总公司其他营运、安全、票务等管理规定仍然有效，与本规定的关条款相冲突的以本规定为准。

第五十五条

本规定由IC卡管理中心负责解释。第五十六条

本规定自职工代表大会通过之日起实施。

公交卡管理规定 篇2

此次竞赛是银川公交IC卡管理中心自成立以来首次举办的竞赛活动, 为保证活动顺利进行, 中心以公司规章制度, 中心管理规定、业务操作规范为主体, 认真制定合理可行的竞赛题目和竞赛规则, 成立考评小组, 保证公平、公正、公开的开展考评工作。

竞赛题目设置分为“理论知识笔试”和“业务技能实操”两部分, 内容涵盖企业文化、星级考核和中心管理制度、计算机知识、业务操作规定等内容, 通过广泛宣传动员, 鼓励员工赛前练兵, 积极参加竞赛中, 各参赛员工在保证操作质量、提高操作速度的前提下, 认真严肃的对待每一项考核题目, 充分展示了自己的专业技能水平。经过紧张而有序的竞赛, 中心员工宋玮佳、段燕萍分别荣获“岗位能手”和“岗位标兵”称号。

母亲的公交卡 篇3

城市不像农村，家家户户会经常串门。在城里，就算两家挨着门也不一定认识。做完家务。母亲待在家里就会有些寂寞，不是看电视就是站在阳台上往外看。我便劝她下楼到外面走走，也可以到社区的活动室里转转，和小区里的老年人一起学学跳舞。母亲说不好意思，学不来。有一天，我特意带着母亲坐公交车到这座城市最繁华的广场玩。广场上，唱歌的、跳舞的，一群一群的老年人在那里活动。我本想着陪母亲转一会儿，想让这热闹的场面唤起母亲参加活动的念头，可突然有急事就先走了。母亲让我去忙，她说自己在这里再看看。

晚上我回家，母亲便对我说要办一张公交卡。我心里特别高兴，心想那里肯定吸引母亲了。第二天，我便给母亲办好了一张公交卡。母亲拿起卡就要出去，我一看表都快下午5点了，便说：“这个时间大家都在家里做饭，估计广场没有人。”母亲没听我劝，还是出了门。

天快黑时，母亲提了一大袋青菜回来。我问买这么多干什么，小区门口就是蔬菜超市，想吃现买就行了。母亲笑了，对我说：“门口的菜多贵啊！我买的这些菜不但新鲜，而且全是半价。我遇上了，就多买了点。”

我白天忙了一天，回到家里便觉得很累，晚上早早就睡下了。朦胧中，我听见母亲悄悄地打开了我的门，见我没反应便以为我睡着了。她轻轻地关上门，拿起客厅的电话打给父亲：“老头子。我让儿子给我办了一张公交卡。昨天儿子带我去广场，我发现广场旁边的小街里有一个菜市场，菜比超市便宜一半，到了晚上更便宜，而且也很新鲜……以后我隔几天就去一趟，每次都能省五六块钱呢，咱儿子买了房子，城里生活开销大，钱紧张，我这能给他省点就省一点……”

大学新生免费发放公交卡 篇4

新华网武汉9月6日电（记者廖君、李劲峰）为每名大学新生免费发放一张充值100元的“武汉通”公交卡，这是武汉市政府今年初承诺办理的“十件实事”之一。新学期开学后，武汉市开始陆续向全市约30万名高校新生发放公交卡。

5日下午，武汉市政府相关负责人前往武汉大学、华中农业大学和江汉大学等高校，将公交卡送到部分新生手中，以此启动发放工作。

据介绍，武汉市高校云集，在校大学生数量超过百万。配合公交卡一起发放的《最武汉》生活指南口袋书，主要介绍武汉的城市景观、名胜古迹、民俗风情、生活资讯等。向大学新生免费发放公交卡和口袋书，旨在增强大学生群体对武汉的归属感和认同感。

“刚到这所陌生的城市就能领到一张公交卡，使人内心很温暖。”来自河北衡水的`华中农业大学资源与环境学院新生魏安琪告诉记者，“我想用这张公交卡，先和同学一起去看黄鹤楼，切身感受‘江上舟楫如织’‘极目楚天舒’的壮观。”

武汉大学工学部第一宿舍内，来自不同省份的4名大一女生领到公交卡和口袋书后，便开始商量去武汉哪些特色街巷品尝美食。来自江苏南通的马豆豆开心地说，开学到武汉逛了几次后，发现这座城市交通便利、美食繁多。

据了解，武汉市此次共投入约4000万元用于给新生发放“武汉通”交通卡。此外，武汉市还计划组织开展大学新生与武汉市民家庭“结对认亲”活动，帮助新生尽快融入武汉的学习生活环境。

公交卡管理规定 篇5

城市公交的系统经过多年的运作，在管理上已日趋完善，但新的课题又呈现在我们的面前。“零钞不够”，这是实行无人售票以来乘客与公交公司之间最大的矛盾。“无人售票”对车辆的承运速度和业务管理无疑起了很大的促进作用，但是由于“不设找赎”，对身上没有足够零钞的乘客来讲，肯定是增加了经济负担，这正是推行 “无人售票”之后，乘客最大意见之处。还有假币流行，给企业和政府带来巨大的损失。“无人售票”需要完善，另外随着经济环境的变化，取消月票，也是势在必行。非接触式IC卡技术的推出为实现城市公交自动收费提供了现代技术的支持。

为了适应公共交通发展的需要，满足和方便广大市民出行，提高企业效益，提升运营与管理的科技水品，加速城市公共交通事业的现代化建设，提升城市公共形象。深圳市永豪电子有限公司一直致力于开发非接触式IC卡城市公交自动电子收费一卡通系统，以非接触式IC卡做为存储介质，结合计算机技术、网络技术等信息技术，为用户提供一个良好的信息平台。

(1)加快乘客上车速度，减少车辆停站时间,加速车辆周转等于减少车辆。(2)学生采用学生计费后刷卡依然给予优惠，老年人采用老年计费刷卡给予优惠。用IC卡替代月票及钱币方式，最终取代月票，消除福利月票的种种弊病，对促进管理，加强经济改革，打破大锅饭具有重要的意义，并为最终减少公交企业亏损，减少依赖政府补贴创造前提。

(3)及时掌握客流情况，科学合理调度而创造效益。(4)可以节省无人售票点钞工作人员的费用。

(5)广告费收入，IC卡面可印广告，抵消IC卡的部分成本。(6)可以预收票款，增加企业周转资金。(7)有效制止了假币的流通。

(1)可以提高公共交通的服务档次，符合建设国际城市的目标。目前我们所选用的系统，香港、澳门在九五年才小规模使用，西欧、澳大利亚等国也是近年才使用，与国际先进水平同步。

(2)可以方便市民，减少社会现金流通量。现在由于市面上缺少零钱，乘车购物很不方便，使用IC卡后，一卡在手，可以乘坐所有公共汽车。IC卡的使用将来还可以推广到小巴、出租汽车、地铁、购物商场等处，一张卡可以在各处使用。

(3)可以提高车辆运行效率，节省乘车时间。采用非接触式IC卡，完成一次收费过程仅需一秒钟时间，比插入式ＩＣ卡和磁卡（约３秒）及投币（约５秒）的速度大大提高。由于收费速度提高，车辆缩短运行时间，等于节省乘车时间。

(4)收费及统计全面自动化管理，有效堵塞漏洞，杜绝可能发生的管理人员贪污及假票现象。

(5)非接触式IC卡美观大方，携带方便，不易破损，可长久保存。(6)非接触式IC卡有庞大的内存空间，可预留为其它方面领域开发应用。实现一卡多用的新管理模式。如大型企业内部营运系统，员工的乘车卡还可用于

深圳市永豪电子有限公司是一家以研发为主，集开发、生产、销售为一体的高新技术型企业。多年来专业致力于IC/ID卡智能化和生物识别技术应用领域的尖端科技产品，为客户提供智能化考勤、消费、城市公交、门禁“一卡通”全面的应用解决方案。主要有感应卡考勤系统、售饭系统、城市公交系统、门禁系统、收费系统、水控系统、指纹考勤系统、物业管理等系统的软硬件产品，广泛应用于企业、机关、校园、小区、城市公交一卡通的智能化建设。

“一卡通”（子）系统软件使用SQLServer+Delphi开发平台，拥有很好的兼容性；相关智能化应用设备外观大方、细节精工；系统稳定、操作方便、可持续升级。

永豪公司秉承“开发员工价值、推动企业发展、促进行业进步”的经营理念，不断优化管理、技术和营销团队，构建全面、规范的销售服务体系，持续不断的为客户提供最佳解决方案、优质的应用设备和全面系统的专业服务。

“关心客户利益、关注市场需求”已经成为深圳永豪赢得客户认可、行业关注的核心能力。为更好的服务终端用户，公司已在全国160余个中心或二级城市设立代表处，其规模、深度随着市场的需要也在不断的递增和延伸中、、、、、、。

本方案的设计是依据以下的资料进行设计的：

《中国金融集成电路（IC）卡规范》

《中国金融集成电路（IC）卡应用规范》

《商用密码管理条例》

《建设事业IC卡应用技术规范》 CJ／T3087-1999建设部标准《城市公共汽电车收费设备——电子收费机应用技术条件》

ISO/IEC 14443非接触式IC卡国际标准

GB 6833—2（3、4、5）－87电子测量仪器电磁兼容性试验规范

以IC卡作为充值与扣费方式，以交通一卡通应用平台为基础，以计算机系统为信息处理方法的现代化信息管理系统。将收费数据进行统一的清算管理，一方面方便乘客以卡进行收费支付，三地通用；另一方面系统将一天的运营的营业额信息，进行清算，提高工作效率和服务效率，最终为企业的宏观调控及建设提

根据一般公共汽车公司的现状，我公司建议系统采用三层运作管理模式，在公共汽车公司建立统一的系统管理中心，每台汽车安装专用的车载收费终端，采用数据采集设备将车载机的数据定时下载拿到管理中心，并建立一定数量的发卡、充值点，建立移动充值点采用转账机为乘客进行充值：

根据公交的实际情况，一般公交的IC卡收费模式将采用一票制、多票制同时并存的方式。

一票制收费：对于一票制收费系统，系统在启动前，公交车载机内设有级别的收费金额标准（发行卡片时对卡片进行设置），乘客无论在那里上车，缴纳的乘车费用相同。

乘客在进行消费时，将卡片在设备前的感应区晃动一下卡，车载机感应到卡片后，首先对卡片的合法性进行验证，验证通过后对卡片进行扣费，上述操作完成，车载机完成了对乘客卡的收费，乘客可以搭乘汽车。

车载机存储所有的在一个工作日内发生的交易记录，在指定时间内，将所有的交易记录通过采集器送到服务器后台。

分段收费：对分段多票制收费模式，可以采用以下几种方式之一：

（1）手持POS机方式：这种方式下，要求有专门的售票员操作，售票员采用手持式POS机进行按需刷卡售票。（2）上车刷卡，下车刷卡方式：上车刷卡记录一个标志，下车刷卡比对标志，并自动扣费。

分段多票制收费模式对比图：

为什么分段多票制要查票？

线路长，乘车的费用就不一样。杜绝乘客的不自觉行为。分段多票制收费仍然保留常规的有人售票时的车票票据，由售票员发放给乘客作为收费凭证以备下车时可能的验票。作为辅助手段，公交公司不定期派出查票组上车进行随机抽查。目前，分段多票制收费：深圳公交系统采用手持POS，一张卡只能一个人刷一次，中途可以再次刷卡（以便查票，刷过卡就不扣钱，没刷过就扣钱）。

对于分段多票制收费，我司认为采用手持POS较为可行，它具有独一无二的方便性，还有手动输入不同金额。

3、票卡类型

卡种类，本系统有三种，分别为普通卡、学生卡、老人卡；而贵司要采用一票制，软件开户时，可将卡片的类型定好。比如：学生卡0.8 元，普通卡1.0元，老人卡 0.5元。

（1）普通卡：乘客在购买普通卡时，如果登记了身份证，该卡可以凭身份证进行挂失等服务操作，否则不予挂失。卡金额不足，可到任意充值点充值。挂失功能可用，也可不用。

（2）学生卡：学生优惠卡只能由学生凭学生证购买。该卡只限于本人使用，不可带人，不可挂失。开户时，可根据学生的学年制来限定刷卡时间。比如到2008年01月01日，该卡就过期。过期刷卡报警，该卡只有经过再次授权后才能使用。

乘客使用学生优惠卡时，车载机首先检查是否在刷卡有效期功能，如果在，就可刷卡扣费。

（3）老人卡：该卡是一种面向社会发行的优惠卡，老人卡是一种优惠卡，初次申请时，本人需持老人优待证、身份证、本市户口本，在公交公司指定的地点办理。购卡时需交租（押）金25元。老人卡是个人化卡，只限本人使用，不可带人刷卡。老人卡使用时有语音及声光提示，具有严格的时间限制，每半年在公交公司指定的地点进行有效性核查、充值，超过有效期的老人卡将视为黑卡处理。

4、公交收费系统拓朴图

采用单一网络软件：在各个点，可根据权限，分配发卡、充值及下载数据。可根据需要多设网点，移动充值点。

5、公交系统软件

A、软件分为公交系统软件、加密软件和调试软件等组成。

公交系统软件设计主要是数据采集跟有关，分为两种：一为客户端与服务端软件；二为单一网络软件；

客户端与服务端软件：客户端负责开户、充值，将客户端中的数据导出形成文本格式，再经网络，传到服务中心，从服务端中导入文本。车载机数据处理可在特定一个的点做数据采集汇聚，再导入到中心服务器；或是直接将采集器拿到中心服务器统一管理。

单一网络软件：每个地方的电脑都装上同一个软件，每个地方的软件都联到服务端的软件后台数据库中，这样数据可实现实时查询数据，便于挂失及各项操作。注：管理中心电脑要申请固定IP地址，以便客户端调用。

两者对比分析：

按贵司的要求，应采用单一网络软件。B、IC卡初始化系统

用于乘客卡来卡初始化、公交系统软件加密的操作。由发卡器、初始化软件等组成将空白卡的初始化，初始化后,在空白卡内形成专利编号，认定读写器密码及存取权限等。卡的初始化是防止非法伪造的重要环节。

C、单一网络软件系统

公交系统大概流程图

以上为软件的各功能及流程。包括：开户、充值、挂失、解挂、注销、流水下载及各报表查询等。对于挂失这块，目前所有的大型公交系统都是做不记名，不挂失处理。当然，我们的系统具备有记名及挂失功能，可用也可不用。D、调试软件

主要用于车载设备的调试，初期调试操作。这个软件比较方便。

6、公交系统设备 A、车载机

读卡距离：IC卡<5cm 打卡速度：<0.1秒

通信接口：RS232 外接电源：DC12V/1000MA 存储容量：10万条记录，断电不丢数据

工作环境：温度-10-50 传送速率：19200BPS 功能：具有刷卡扣费功能，刷卡时显示卡的姓名，语音报卡类型 B、发卡器 电源： 220V AC 尺寸： 282×250×66/25mm 读写时间：<0.1S 读写距离：IC卡<5cm 外壳材料：工程塑料

通讯接口：RS232 存储环境:-300c-800c 操作环境:-200c-700c 存储数量:16000条记录

分为16个扇区，每个扇区为4块，每块16个字节,以块为存取单位

每个扇区有独立的一组密码及访问控制

每张卡有唯一序列号，为32位

具有防冲突机制，支持多卡操作

无电源，自带天线，内含加密控制逻辑和通讯逻辑电路

数据保存期为10年，可改写10万次，读无限次

工作温度：-40℃~50℃(温度为90%)工作频率：13.56MHZ 通信速率：106KBPS 读写距离：10mm以内（与读写器有关）B、IC卡的技术规格说明：

--非接触界面的卡的工作范围 ≤ 100mm；--具有防冲突机制；

--射频通讯采用国际标准的DES和RES保密交叉算法；

--IC卡的完整使用过程，包括防冲突、相互认证、数据的读、写和校验等，成功率不小于99.95%，其处理时间不超过300ms；--IC--IC卡使用故障率不超过1/1000；

--IC卡片温度适应能力超过-10C--90C。C、通讯安全 如下图所示：

（1）感应卡产生并发送随机数RB给读卡器。

（2）读卡器将RB与密匙、读卡器序列号及随机数RA结合形成TokenAB发送给感应卡。

（3）感应卡解读TokenAB，判断读卡器的合法性。

（4）感应卡将RA、RB、密匙及芯片号相结合产生TokenAB发给读写器。设定串口号与发卡器及车载机通信。

2、在安装到汽车上之前，先将每台车载机接到电脑处设置机号、下传时间、清除机内测试内容。这一步也可以在安装后，用采集器来完成。

3、最后就到系统软件的系统设置——系统初始化，清空数据库，就可以正式使用本系统了。

4、在卡类型设置，设定消费级别后，输入机号，上传级别到车载机上，后安装到汽车上。

5、发行新卡，用此公交卡去消费；

6、车载机的固定安装具体要看车载，一般车载机的取电在公交车上的电瓶处引电，这样电压比较稳定。

门禁卡管理规定 篇6

一、目的：

为规范公司门禁卡管理，保障公司正常工作秩序，特制定此规定。

二、适用范围：

集团本部正式员工。

三、具体规定：

1、管理职责：

办公室主要负责门禁卡办理、登记、退卡等工作。

2、门禁卡的办理与补办：

发卡：由办公室统一发放。

发卡手续：新员工办理入职手续后___个工作日内，并由新员工在《门禁卡发放记录》表上签字后领用。

补卡：门禁卡在个人使用过程中出现损坏或遗失等情况时，应立即向办公室说明情况。

补卡手续：因人为损坏或遗失者，由本人提出补卡申请，部门负责人确认后，缴纳制作费___元予以补办;因正常使用期限到期或公司程序问题导致门禁卡不能使用，由本人提出补卡申请，部门负责人确认后，缴纳工本费___元予以补办。

退卡：员工离职时，将门禁卡退还办公室，如离职时门禁卡丢失的，收取___元费用。

3、其他

办公楼大厅服务员严格控制外来人员进入各部门办公场所，经联系有关部门确实同意外来人员进入相关办公室的，经登记后，可以使用大厅员工门禁卡为其开门，并告知具体办公室位置。

大厅服务员门禁卡可以为办公楼临时员工开门，方便临时员工出入办公楼。

四、门禁卡的使用及处罚：

1、门禁卡仅限本人使用，应妥善保管，不得由其他人代打卡，一经发现由他人代打卡，持卡人、代打卡人各罚款___元，当月员工考核分别扣罚___分并分别在本记过一次，所在部门负责人当月员工考核扣罚___分。

2、门禁卡要求工作时间内都要佩戴胸前，办公室不定时检查，发现一次未佩戴扣罚___元，当月员工考核扣罚___分，所在部门负责人当月员工考核扣罚___分。

3、新入职员工要在纸质签到卡上签到直至办理门禁卡为止。

公交卡管理规定 篇7

居民出行OD是进行交通系统规划和管理最根本的依据。目前,获取居民出行OD的方法大体可以分为2类:一类是通过大规模的问卷调查获得,这类方法需要投入大量的人力、财力在调查实施的各个阶段,而且在实际的操作中难以做到经常性、系统性,从而难以为一些对实时动态OD有需求的工作提供数据支持;另一类是由某些路段流量的观测值反推得到整个交通网络的OD矩阵,这类方法也是建立在对一部分路段流量进行大量观测的基础上的[1]。

公交IC卡技术的应用为OD矩阵的获得提供了1种新方法。目前各地很多大中城市都使用了公交IC卡收费系统,这为使用公交IC卡数据推算公交出行OD矩阵奠定了基础。IC卡信息量大且全面,技术简单成熟,其统计数据中蕴含着丰富的信息,但由于卡信息管理者和所有者通常并不关心公共交通规划问题,从而使得公交IC卡收集到的信息尚未能很好的为公共交通规划服务。

由于目前公交IC卡数据的可利用程度较低,使用公交IC卡数据进行居民出行OD的推算还比较困难且误差较大,因而这种方式目前在国内还没有普遍应用,对这种推算方法的研究也相对较少。徐建闽等人使用公交车GPS和公交IC卡数据建立了生成单线公交OD的计算公式模型[2]。周晶等人利用公交IC卡数据建立了估计公交系统OD矩阵的双层数学规划模型[3]。周涛等人提出了基于GIS的公交IC卡数据分析处理系统框架,建立了系统分析流程来实现公交OD的推算[4]。这些方法的共同问题在于没有能够针对公交IC卡数据记录方式的缺陷提出解决方法以使公交IC卡数据简便易用,同时没有利用公交IC卡出行信息推算全市的居民出行信息。本文结合公交IC卡数据特征,使用控件数据对象(activeX data objects,ADO)技术建立数据处理程序与IC卡记录数据库之间的联系,使用VBA技术对数据进行处理并生成OD矩阵,然后根据不同线路的特征进行抽样调查获得全市居民出行的OD矩阵。

1 公交IC卡数据的特征

公交IC卡数据通常以最原始的海量数据的形式存储在数据库中,这些原始数据具有以下特征:

1)数据量大。大中型城市每日数据量几十万甚至上百万,直接在数据库中执行数据量过大的查询等操作时数据库响应过慢,因此需要借助VBA和ADO技术在Excel环境下进行分析处理以提高效率。

VBA(visual basic for applications)是Visual Basic的1种宏语言,主要用来扩展Windows的应用程式功能,特别是Microsoft Office软件,利用VBA可以方便、快速的搭建出Office系列各软件的集成化应用平台。借助这样的集成应用平台可以在Excel中对以Access为后台数据库的公交IC卡数据进行处理,可以实现数据分析高效、准确、全自动化。

2)信息不全面。目前各地公交IC卡基本都记录了乘客卡号、线路号、车辆编号、刷卡日期、刷卡时间、费用等信息,以上信息都有助于判断公交出行OD,但是几乎都没有记录刷卡站点,而刷卡站点是判断公交乘客出行OD最重要的依据。

2 利用IC卡信息进行公交乘客出行OD判断的依据

要利用公交IC卡信息进行OD判断可以采取以下措施:(1)在乘客上车刷卡时记录刷卡站点、下车时记录下车站点、换乘时记录换乘站点;或者(2)在乘客上车刷卡时记录刷卡站点、采取计程方式收费、记录换乘信息;这是2种对记录乘客出行OD最有利的方式。然而这2种方式都很难被实际应用。对于第1种方式,要记录下车站点就要进行二次刷卡,既给乘客带来不便,也影响了公交的运营效率;对于第2种方式,要采取计程方式收费从目前的技术来看也需进行二次刷卡,带来的是与第1种方式相同的问题。另外,2种方式都面临记录上车刷卡站点和换乘站点的问题,这在大多数城市的公交IC卡系统中都还没有实现。

3 理想情况下基于IC卡数据推算城市居民出行OD矩阵

这里所谓理想情况是指上下车刷卡站点都能够获得。此时只需要按照图1所示流程即可获得城市居民出行OD矩阵。

3.1 对同一张卡的刷卡站点进行OD匹配

有了每张卡的刷卡站点信息便可以对同一张卡的OD进行匹配。匹配的方法是在Excel中借助于ADO技术调用IC卡数据库中的数据信息,使用Excel VBA技术进行站点信息的匹配,由于篇幅所限,此处不列出匹配程序。

3.2 对刷卡出行OD数据进行扩样分析

通过公交IC卡数据进行推算能够直接得到IC卡刷卡者的出行OD,为了得到城市居民出行OD矩阵可以将IC卡刷卡者出行OD按照一定的方式扩大到全体居民。

由于公交IC卡使用者的比例在不同时间(如上下班高峰期比例较大,其余时间比例较小)、不同线路(如市中心线路刷卡者比例较大,郊区线路比例较小)、不同站点(如居住小区、学校等站点比例较大而火车站比例较小)有所不同甚至差别很大,因而在扩样时需要按照时间、线路、站点的不同设置不同的扩样比例,扩样比例的确定需要结合抽样调查进行。同时,由于通常情况下公交IC卡是不限制专卡专用的,所以会出现1张卡在1d刷多次的情况,此时,为了减小推算的误差,只选用刷卡次数为1~4次的记录,推算完成后再进行扩样。扩样按照如下方法进行:

式中:Qijk为第i个时间段第j条线路在第k类站点的出发或到达的出行人数;qijk为第i个时间段第j条线路的第k类站点的IC卡记录OD量;rijk为第i个时间段第j条线路的第k类站点扩样系数向量;R为刷卡出行1~4次(含1次和4次)的出行者在刷卡出行总体中所占比例;BS为公交分担率。

4 刷卡站点、刷卡次数及换乘不确定条件下推算城市居民出行OD

公交IC卡目前只记录乘客的基本信息及费用,刷卡站点、换乘及里程这些对于推算OD来说非常重要的信息都没有记录,这是造成推算难以进行的主要原因。但是居民出行行为在时间及空间上具有一定的规律性,通过这些规律进行分析将有助于深层挖掘IC卡数据中蕴含的信息。

4.1 刷卡站点的获取方法———聚类分析法进行刷卡站点匹配

在公交车运行的过程中,乘客在每个站点上下车的时间是非常集中的,根据这一规律,使用聚类分析法将在同一站点刷卡的记录聚为一类,在没有记录刷卡站点的情况下可以确定每条刷卡记录对应的刷卡站点。

4.1.1 数据准备

为了使数据处理的效率更高,处理结果更合理,用于处理的数据应当更准确、简洁、有规律。因此,需要对数据进行以下预处理:

1)数据提取。将数据库中的数据调入数据处理程序中,本文使用ADO技术在Excel中调用Access中的数据。

2)数据标准化。数据库中可以进行聚类分析的记录字段为刷卡时间,但是原始数据记录的刷卡时间往往不能直接进行运算,故需将刷卡时间数据标准化为可以直接进行运算的数据格式。

3)数据净化。数据净化是指清除源数据中不正确、空值、数据不完整等对数据聚类有影响的数据。

4)异常值处理。公交IC卡数据库中对聚类分析来说属于异常值的有两种类型记录:第1种是同1d中刷卡次数超过10次以上的,这意味着这张卡在这1d中使用了超过10次以上,在统计中发现,这样的情况在实际中是存在的,但这样的数据不利于分析,且所占比例极少可以忽略,故需将其删除。第2种是在某些站点没有人刷卡的情况,这种情况若不进行处理就会造成站点分配错位,即将后1站的刷卡记录分配到前1个没有刷卡的站点,在这种情况下,应当结合公交运营的平均速度计算出站间行驶时间从而为没有刷卡的站点补充辅助数据,聚类分析结束后再将辅助数据删除。

4.1.2 聚类分析结果

根据公交IC卡刷卡记录在时间差上本身就具有一定的集聚性的特征,本文采用Hierarchical Cluster方法的样品聚类。Hierarchical Cluster方法包括样品聚类和变量聚类,是先将n个变量或样品看成n类,然后将性质最接近(或相似程度最大)的2类合并为1个新类,分为n-1类。再从中找到最接近的2类加以合并,分为n-2类,如此类推,最后所有的变量或样品全聚在一类之中。在聚类过程中指定分类的数量为每一条线路的站点数目即可将刷卡记录归类到每一站点。

本文使用昆明公交IC卡数据进行分析,将聚类结果导入Excel进行后续运算,结果见表1,站点匹配结果见表2。表中斜体表示的部分为增加的辅助数据,聚类结束后需要将这些辅助数据删除。

从表2中站点匹配的结果可以分析出表1聚类的最终结果是符合昆明市K1路公交车的运行情况的,例如在倒数第2站一般没有人上车,这和实际情况是相符的。

4.2 对多次刷卡的处理———将刷卡记录按照不同的刷卡次数分类再分别进行分析

一般情况下,如果乘客每天都刷2次卡或者4次卡,并且刷卡时间分别在上下班时段,这种就属于典型的通勤交通,并且所占比例较大;另外,由于大部分公交卡并没有专卡专用的规定,于是便出现了1张卡在1d内刷多次的情况,刷多次可能是同1个乘客多次乘公交使用,也可能是换乘使用,还有可能是多个人在同1d使用,在实际处理数据时也有刷卡1次或者3次的,还发现了刷卡4次以上甚至更多至10多次的,这时可以通过刷卡时间及间隔来判断是哪种出行行为,所以必须根据出行特征将刷卡数据进行分类分析,以便统计真实的出行次数。分类方法见表3。

注:O点、D点两列数据中的1表示可以确定,0表示不能确定。

和人共用可以通过2次刷卡间隔来判断,一般情况下,如果2人上车时共用1张卡,那么一定是持卡者连续刷2下,这时刷卡间隔通常在3s之内。

所有D点不能确定的均按照出行目的地概率统计模型进行分配。分配方法如下:

式中:QD(k)为分配给第k类站点的不能确定D点的刷卡记录的数量;qD为所有不能确定D点的刷卡记录数量总和;r为抽样调查获得的第k类站点上客量(包括刷卡者和投币者)的比例。

5 算法的验证

使用上述算法对昆明的公交IC卡数据进行分析,由于抽样调查时间及调查范围所限,仅对K1路各站点乘客的出行OD进行了推算,推算过程如下。

5.1 确定数据库中每条刷卡记录的刷卡站点

公交IC卡数据格式见表4。

使用聚类分析法确定刷卡站点,删除辅助数据后将聚类结果导入到数据库中得到的刷卡站点序号部分表格见表5。这样便得到了卡号与刷卡站点的一一对应的关系。

5.2 将刷卡记录按照不同的刷卡次数进行分类分析

对昆明2008年5月12日的刷卡记录进行分析得知,这1d刷卡出行1~4次者所占比例R达到了89.67%。将刷卡记录按照刷卡1次、2次、3次、4次,4次以上进行分类,对各类按照表2所示方法分别进行处理。

5.3 借助于VBA技术对数据库中同1张卡的刷卡站点进行OD匹配

按照3.1节提出的方法对同1张卡进行OD匹配。

5.4 扩样分析

由于问题研究的是居民出行的OD,而上述步骤仅能够获得公交IC卡使用者的出行OD,因此还需通过抽样调查获得扩样系数从而进行样本的扩充,先得到公交出行者的OD。2008年10月对昆明市K1路的1次区间抽样调查得到扩样系数见表6。将得到的公交出行OD矩阵按照公交分担率进行样本的扩充得到居民出行OD矩阵见表7。

%

5.5 误差分析

在OD推算的过程中,误差主要产生在3个阶段:聚类分析阶段、多次刷卡的OD甄别阶段、扩样阶段。

1)在聚类分析阶段,通常只要公交车运行的道路不发生局部拥堵(如在全程的几个点长时间的拥堵会造成聚类错误),IC卡的刷卡数据就能有效的进行聚类。

2)在多次刷卡的OD甄别阶段,由于当每天刷卡4次以上时,刷卡行为分析的难度及复杂度大大增加,因此不建议对4次以上的刷卡行为进行分析,从而忽略了这部分人的出行行为。通常情况下,对于1个公交IC卡比较普及的城市,这部分刷卡的比例占到了10%~15%。然而,这部分人的出行常常又不集中在高峰期,因此在关注解决高峰期交通问题的交通规划工作中可以不考虑这部分人的出行影响。从而可以定性的认为此阶段的误差是可以忽略的。

3)整个OD推算过程中最大的误差存在于扩样阶段。由于公交出行样本和全市居民出行样本的差异,必须对不同特征的线路进行抽样调查,分别进行扩样分析。而抽样调查及扩样的阶段都是有误差的,因此,整个OD推算过程的误差便决定于扩样所产生的误差。

6 结束语

公交IC卡数据具有巨大的挖掘潜力,IC卡使用者是城市居民中出行具有一定特征的人群,分析这部分人和出行总体之间的关系,通过这种关系可以反映出行总体的出行特征。本文通过各种运算获得IC卡使用者的出行OD矩阵,然后通过抽样调查获得IC卡使用者和出行总体之间的关系,按照这种关系将IC卡使用者出行OD矩阵扩大为城市居民总体出行的OD矩阵。这种方法可以做到实时获取城市居民出行的OD矩阵。

另外,按照目前公交IC卡数据记录方式,分析和统计的过程都比较繁琐且误差较大。如果公交IC卡的数据采集及记录方式能够从以下几个方面进行改进,那么公交出行OD的获得将会简便易行。

1)将公交报站器和IC卡刷卡机之间建立联系,使得刷卡记录中能够将刷卡的站点记录下来,从而为OD的分析提供数据支持。

2)将公交车的发出时间和到达时间以刷卡的形式一起记录在公交IC卡的刷卡记录中,用以确定发车班次。

3)通过合适的方式将换乘和费用的信息记录到公交IC卡的刷卡记录中,便于分析乘客的换乘特征从而分析出行次数。

4)全面推广使用公交IC卡,使公交IC卡能准确记录尽可能多的公交乘客的乘车信息。

由于调查时间以及范围所限,算法的验证只以昆明市公交线路K1路为例进行了探讨,实际还有大量的工作要做,在做好全市公交客运量在不同时段、不同线路以及不同土地利用区域的站点的抽样调查后,同时公交IC卡的数据采集及记录方式从上述四个方面进行改进,则利用本文提出的算法可以获得实时动态的城市居民出行OD矩阵。

参考文献

[1]焦朋朋,陆化普.基于交叉路口的动态OD反推模型与算法研究[J].土木工程学报,2004(9):100-103.

[2]徐建闽,熊文华,游峰.基于GPS和IC卡的单线公交OD生成方法[J].微计算机信息,2008(22):221-222.

[3]周晶,张伦珂.用IC卡数据估计公交OD矩阵的模型及算法[J].系统工程理论与实践,2006(4):131-135.