铁路工程安全（精选8篇）
目前铁路施工安全形势十分严峻，安全质量事故频发并且趋势仍在延续，接连发生多起安全事故，让人触目惊心。2007年8月5、6两日之间，宜万铁路野三关隧道、石太客运专线南山隧道和广深港客运专线水田隧道接连发生三起施工安全事故，共计造成14名施工人员死亡或失踪。2007年9月2日，合宁铁路亭子山隧道衬砌变形地段换拱施工造成5名施工作业人员被掩埋。在一个月内接连四起事故的发生，充分暴露出有关单位在施工安全方面存在种种突出问题。纵观事故原因，多是施工过程中违章指挥、违章作业、不按设计施工而造成,要扭转工程建设项目事故多发的被动局面，防止类似事故的发生，就要加强施工管理和安全生产监理工作，牢固树立安全发展理念，做好施工安全监控。现根据国家有关安全生产的法律法规，结合铁路施工安全监理工作的实际，谈淡在铁路建设施工中如何有效地开展安全监理工作。
一、明确安全监理的任务
安全监理的任务主要是贯彻落实安全生产方针政策，督促施工单位按照建筑施工安全生产法律法规和标准组织施工，消除施工中的冒险性、盲目性和随意性，落实各项安全技术措施，有效的杜绝各类不安全隐患，杜绝、控制和减少各类伤亡事故，实现安全生产。
二、安全监理的依据
2004年2月1日实施的《建设工程安全生产管理条例》中规定监理单位和监理工程师应当按照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理，并对建设工程安全生产承担监理责任。工作不作为而造成安全事故的，规定了相应的法律责任。安全监理是对施工过程中安全生产状况所实施的监督
管理，是工程建设监理的重要组成部分。2006年10月16日建设部下发建市[2006]248号“关于落实建设工程安全生产监理责任的若干意见”明确了建设工程安全监理的主要工作内容、程序和安全生产的监理责任。2007年7月1日实施的TB10402-2007《铁路建设工程监理规范》第6章明确了铁路安全生产监理工作内容和工作程序，使监理工程师安全监理工作开展更加有章可寻。
安全监理的依据：
1、《中华人民共和国建筑法》和《中华人民共和国安全生产法》。
2、《建设工程安全生产管理条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》等国家其它的安全生产方针、政策及地方政府安全生产法规。
3、《铁路建设工程监理规范》TB10402-2007、《铁路工程施工安全技术规程》等行业安全生产规范性文件、安全技术标准。
4、有关劳动保护、安全生产方面的规定与标准。
三、安全监理控制要点
监理工程师应当按照法律、法规和工程建设强制性标准及监理委托合同实施监理，对所监理工程的施工安全生产进行监督检查，具体内容包括：
(一)施工准备阶段安全监理工作的主要控制内容
1、项目监理机构建立安全生产监理工作制度，明确安全生产监理工作的范围、内容、程序、措施，确定安全生产专职或兼职监理人员及其职责。监理工程师严格按照安全生产监理工作制度开展监理工作，认真履行安全监理职责。
2、编制安全监理规划和安全监理实施细则 项目监理机构组成后，结合工程实际情况，由总监主持，安全监理工程师参与立即着手编制安全监理规划，并在此基础上进行细化，编制安全监理实施细则，对于高危作业以及技术复杂、专业性较强、安全施工风险大的分部、分项工程，应单独编制安全监理实施细则。安全监理细则应明确安全生产监理工作的方法、措施和控制要点，以及对承包单位安全技术措施的检查审核。
3、严格执行图纸审查制度，审查的重点是地基基础和主体结构体系的安全性，以及施工图设计文件是否符合工程建设标准强制性条文。施工图设计文件未经审查或审查不合格的，不得用于施工。
4、审核施工单位安全生产管理体系
审查承包单位资质和分包单位的安全生产许可证及电工、焊工、机械操作工、爆破工等特种作业人员的资格证、上岗证是否有效，并将证书与现场实际操作人员进行核对。监理对施工单位呈报的安全生产管理体系中的每一个管理人员上岗资格进行审核，是否具备合法资格。检查安全操作规程的制定、安全生产管理制度、机构及专职安全生产管理人员配备情况，是否与投标文件相一致。督促承包单位检查分包单位的安全生产规章制度的建立情况。
5、对施工组织设计和专项施工方案审查的控制
施工单位在开工前必须编制施工组织设计，施工组织设计的编制应针对工程特点、周围环境、施工工艺、机械设备的配备，按国家、行业颁发的有关安全生产法律、法规、标准、技术规范和设计图纸，编制具体的有针对性的安全技术措施和施工现场临时用电方案；对结构比较复杂、危险性比较大、施工特性比较多的分部、分项工程必须制定专项施工方案，并附具安全验算结果，经施工单位技术负责人、总监理工程师签字后实施，由专职安全生产管理人员进行现场监督。监理工程师对施工安全的责任主要体现在审查施工组织设计中的安全技术措施和专项施工方案，是否符合法律、法规、工程建设强制性标准。如果施工组织设计中没有编制施工安全技术措施和专项施工方案，应要求施工单位重新编制施工组织设计再审查。
6、审核施工单位应急救援预案和安全防护措施费用使用计划。
7、施工单位的安全设施、机械设施和机械设备进场前，监理工程师应要求施工单位提供使用机械、安全设施的产地和厂址及出厂合格证书,供监理人员审核。
（二）施工阶段安全监理的主要控制内容
工程项目在施工阶段，监理工程师要对施工过程的安全生产工作进行全面的监理。
1、监督施工单位按照施工组织设计中的安全技术措施和专项施工方案、工程建设强制性标准、安全技术规范、施工现场临时用电施工组织设计（方案）、高危作业安全施工及应急抢险方案等组织施工，及时制止违规施工作业。
2、定期巡视检查施工过程中的危险性较大工程作业情况，发现严重违规作业和存在安全事故隐患的工点，及时发出书面监理指令，要求施工单位立即进行整改，并检查整改结果，签署复查意见；情况严重的向项目总监反映，由总监下达工程暂停施工令并及时报告建设单位。施工承包单位拒不整改或者不停止施工的，监理单位应当及时向有关主管部门报告；以电话形式报告的，应当有通话记录，并及时补充书面报告；检查、整改、复查、报告等情况应记载在监理日志、监理月报中。
3、核查施工单位提交的有关施工现场施工起重机械、整体提升脚手架、模板等自升式架设设施和有关施工机械、安全设施的验收记录，并由监理工程师签收备案。
4．检查施工现场脚手架、电梯井口、孔洞口、桥梁口、隧道口、基坑边沿、爆破物及有害危险气体和液体存放处等危险部位，设臵明显的安全警示标志和安全防护措施是否符合强制性标准要求。
5、审查施工单位施工人员的安全教育计划和安全交底安排；督促施工承包单位进行安全自查和专项检查工作，并对施工单位自查情况进行抽查，参加施工现场安全生产检查。
6、高危作业的关键工序实施现场跟班监督检查。
7、审核新工艺、新技术、新材料、新结构的使用安全技术方案及安全措施；审核施工单位提交的关于工序交接检查、分部、分项工程安全检查报告。
8、施工单位必须制定重大危险源、防台风、防洪灾、隧道施工安全事故等专项应急救援预案，成立应急救援组织，并定期组织应急救援演练，监理工程师要对施工单位的演练情况进行检查，对发现的问题要督促施工单位限时改正。
9、初审施工单位上报的重大危险源，每月至少进行一次安全检查（遇台风暴雨等特殊情况时必须及时检查），对重大危险源的运行情况、安全状况、应急救援预案执行落实情况等进行全面的检查。
（三）工程竣工验收阶段安全监理控制内容
1、审查劳动安全卫生设施等是否按设计要求与主体工程同时建成交付使用。
2、要求由有资质的单位对建设工程的劳动安全卫生设施进行检测检验，并出具技术报告书作为劳动安全卫生单项验收依据。
3、工程竣工后，监理单位应将有关安全生产的技术文件、验收记录、监理规划、监理实施细则、监理月报、监理会议纪要及相关书面通知等按规定立卷归档。
四、总结
总之，监理工程师进行现场安全生产的控制，必须坚持安全第一、预防为主的方针，把安全放在第一位。必须理解和掌握有关安全生产方面的知识，认真执行有关法律、法规、设计规范和标准，熟悉安全生产监理监控的内容、程序，结合现场实际情况采取适当的控制措施，按照制定好的安全监理规划和细则严格监理，并寻求建设、施工及有关主管部门的配合，才能做好施工现场的安全监控。监理工程师要不断加强安全方面的培训学习，不断提高自己的业务能力，认真履行监理人员的安全职责，严格按照安全生产监理工作程序加强监控，牢固树立安全发展理念，充分发挥在施工安全监理方面的预控作用，消除各种安全事故隐患，确保施工安全，切实做好建设工程安全生产的监理工作。
单位名称：北京铁城石武客运专线湖北段SWJLI标监理站 作者：王喆 1978.7 高级工程师
1 铁路工程站场施工难点
针对铁路工程站场施工建设当中的难点和重点进行研究与分析, 对于后期工作的开展将有着重大的指导意义。所以还需要从实际的角度出发, 深入的对现状进行研究, 对今后工作的整改路径进行综述和分析。铁路工程站场施工对于整个铁路事业的供电、运输、交通、公务等均有着重大的影响, 与各个部门的工作均有着紧密的联系和相关性。所以如果控制不得当, 会导致运输事业出现巨大的风险, 所以应当加强管理, 加强对实践工作的研究和探讨。首先, 是与运营商之间的相互干扰, 同时, 由于封锁的时间较短, 所以往往会进一步的增加施工管理以及安全控制工作的难度。另外, 由于受到了铁路工程站场的作业空间以及运输条件等方面的限制, 所以往往施工的组织难度较大, 约束条件很多, 应当加强对现场的管理与分析研究, 并且加强组织技术, 加强对工作的分析。在实践的铁路工程站场施工之中, 应当尽可能的对各方面影响因素加以分析, 尽可能的减少外部因素的干扰与影响, 对大型机械设备施工所产生的限制条件进行研究, 避免现场施工难度较大对后期管理造成不便和阻碍影响。
2 铁路工程站场施工安全风险机理综述
根据上文针对当前铁路工程站场的施工难点和施工的重点进行综合性的研究, 可以对实践施工操作当中应当注意的几点问题有着细致的掌握。在铁路工程站场施工当中安全风险机理多种多样, 常见的诸如安全风险因素和由于施工管理而导致的安全风险, 所以还需要完善工作体系, 促进安全工作水准的增强。由于站场的施工项目构成情况较为复杂, 其中包含有信号、通讯、牵引变电、接触网、给水排水、电力系统、房屋的建设施工等等, 所以其中所涉及到的施工配合和施工项目较多, 对于管理和经营等的要求较高。另外, 由于存在有巨大的安全风险, 所以往往会导致施工当中出现基坑的坍塌以及地下管线的断裂等严重情况, 应当加以合理的控制。从另外一个方面加以分析, 铁路工程站场施工之中还存在有安全风险影响较大的情况, 如果对现场的施工控制不佳, 则会出现极大的安全隐患, 会导致较大的安全损失, 并且会出现一定程度的人员伤亡, 对整个施工的进度和安全形成不小的威胁。所以, 还应当加强现场的施工控制。随着现代化铁路工程站场事业的不断向前发展, 对于安全性的要求也在不断的提升, 对于后期工作的管理质量和管理的效益也有着更高的标准。所以在铁路工程站场施工当中还需要以高可靠性、高密度、高精准度以及高速度的等, 加以严格的要求, 促进现场管理效益的增强与完善。
3 铁路工程站场安全问题综述
在铁路工程站场现场, 没有严格的按照相关施工要求进行施工, 私自的对施工方案进行调整和变更, 会导致出现一系列的安全隐患。同时, 针对施工计划进行临时性的调整, 则会导致施工方案和规划组织之中漏掉一些关键性的环节, 导致一些重要的施工程序被疏漏掉, 最终对施工安全性产生巨大的影响。同时, 在铁路工程站场方案的设计过程当中, 也存在有一定的漏洞, 诸如对设计的深度分析不够、对安全防护措施的研究不到位、对相关项目的干扰情况没有进行妥善的研究等等, 均会导致铁路工程站场施工的安全性大打折扣。所以在实践工作当中还需要加以改进, 以促进铁路工程站场安全性为基准, 增强施工的效益。
4 铁路工程站场安全控制措施
预可行性研究报告必须由相应等级的咨询机构编制完成, 必须包含项目风险控制内容, 应分析选择不同技术方案的安全风险。可行性研究阶段应进行风险识别, 对无法规避的风险工点进行分析评估, 提出风险等级建议。初步设计阶段应对高风险工点的风险因素作进一步识别, 须调整风险等级的及时向建设单位提出建议;按照确定的风险等级, 系统制订与之匹配的风险控制措施。施工图设计应将高风险工点的风险控制措施纳人施工图审核范围, 在组织施工图审核时对风险控制措施进行检查、优化和完善。
工程项目开工前, 先编制安全专项作业指导书, 按规定进行安全技术交底至作业层。每月结合项目实施情况, 重新对风险因素、风险事件进行分析、识别, 对风险后果进行评估.明确风险等级, 逐条细化风险控制措施, 制定风险工点控制月度动态管理展开表, 责任到人。坚持从计划管理人手, 找准施工安全控制要点, 制定月度重点工作责任展开表和检查计划表、月度工点质量安全评估评价计划表、封锁施工把关责任开展表, 尤其对营业线 (临近) 施工, 根据施工单位的资源配置, 严格周、日施工计划的编制、申报、审批, 制定添乘计划和徒步检查计划, 跟踪督导计划的落实, 基本做到每条线每天有人添乘, 每个工点有人检查把关, 从计划管理的监督检查上消除安全风险。
结束语
综上所述, 根据对铁路工程站场施工的要点和关键点进行综合性的分析, 旨在不断的增强实践施工的安全性, 力求对工作开展提供指导。站场改造施工, 只有实施“全员、全方位、全过程、全时段”的安全风险管理, 增强安全防范意识, 构建安全防控体系, 深入推进安全管理的科学化、系统化、标准化和规范化建设, 才能实现铁路建设科学发展、安全发展的目标。
摘要：在铁路工程站场的施工之中, 针对安全风险进行控制是最为核心的环节, 所以应当加强改进, 加强对控制方案和现场管理方案的思考研究。文章将针对这一方面的内容展开论述, 详细的分析了铁路工程站场施工的安全风险控制, 同时对实践施工当中应当注意的几个重要环节和应当重点加强的工作内容进行全面深入的研究, 旨在不断促进现代化铁路工程站场施工技术的进步, 促进安全风险管理效益的提升, 最终为工作的加强奠定坚实的基础条件。
关键词：铁路工程站场,施工技术,安全管理,风险控制
参考文献
[1]王健.浅谈如何做好铁路工程站场施工及铁路建设中监理的管理工作[J].价值工程, 2013 (31) .
[2]金省华.探索铁路工程站场施工及铁路既有线施工项目管理[J].山西建筑, 2014 (2) .
关键词：铁路；施工技术；安全管理
引言：
近年来，人们的出行就早已离不开铁路，动车的出现更好地为人们的出行带来便利，动车不仅价格比飞机便宜，而且速度要快于汽车，安全性更高，因此铁路的建设一直是我国运输行业中的重中之重。在铁路工程施工的过程中，铁路的施工技术与安全管理是两个非常重要的方面，只有这两个方面都得到保证，才能使我国的铁路建设事业取得长足的发展，进而不断促进我国经济的发展。
1铁路施工技术
1.1路基施工技术
在铁路工程施工中路基的施工技术是最根本的。在对路面进行修整的时候，必须要保证基层表层的施工质量，并且还要做好路拱，对路肩进行压实和整修。对于边坡的整修，要根据设计时的坡率，对多余的部分进行刷除，还要避免过刷现象的出现。针对路基基层来讲，其厚度要保持在2.5m左右，也耍控制好路基表层和路基底层的厚度，路基表层的厚度要在0.5m，路基底层的厚度要在1.8m。填料的选取是铁路建设工程中非常重要的一方面，必须采用合格的填料，填料的质量将会对路基的质量产生直接的影响，基床表层的填料颗粒应小于145mm，基床底层的填料颗粒要小于200mm。填料填筑完成后非常重要的一步就是填料的碾压工作，其碾压程度的好坏也会对路基质量产生直接的影响。
1.2桥梁施工技术
（1）就地浇筑法是一种常见的浇筑方法，它就是在桥位处搭设支架，然后再支架上进行作业，浇筑梁体混凝土，在混凝土的强度达到设计要求之后，再将模板、支架拆除。（2）悬臂施工法。是指设备人员从桥墩开始向中间进行施工的方法，两侧对称进行现浇后者预制板梁的拼装浇筑施工，悬臂施工具有一些特点：桥梁在施工的时候产生了负弯矩，因此对桥墩的要求就高了，这种方法适合在已经投入运营的结构受力的桥梁或者受力状态比较接近的桥梁中使用；悬臂浇筑施工简便，具有良好的结构整体性，在施工过程中调整比较灵活，悬臂拼装速度快，效率高，但施工精度要求高；（3）顶推施工法。顶推施工主要沿着桥的纵轴方向布置预制场地，分阶段预制，预制阶段和施工完成的梁体的连接主要是靠预应力来完成的，再加上水平千斤顶的推力作用，从而将梁体向前推出预制场地，之后再进行下一段，直到完成。
1.3箱涵施工技术
（1）当进行钢筋施工时，施工人员必须按照施工设计的标准要求进行作业，通过力学实验对钢筋性能进行复试。另外，钢筋加工对钢筋施工质量具有重要的影响，如果钢筋需要弯曲，可以按照施工要求的标准角度和施王位置进行一定的弯曲。对于钢筋施工来说，钢筋的连接是非常关键的环节，要求钢筋连接的强度和接头位置满足施工的要求，只有监理人员认可后，方可进行下一道工序。（2）在对混凝土进行浇筑的时候要按“平面分层、循序渐进、薄层浇筑、自然流淌、连续浇筑”的原则进行。底板分层浇筑的厚度在30-50cm之间，超过的情况下就需要采取斜面分层推进的方式进行浇筑，分两层浇筑到顶。根据浇筑的时间，在底板混凝土初凝前，需要对侧面混凝土进行浇筑，浇筑前应先将模板内的杂物进行清除，然后将模板湿润，侧面混凝土单层浇拄高度不超过60cm，通过密度振捣后，可一次浇筑成型。
1.4整体道床轨道施工技术
整体道床轨道施工技术有多种，现在流行的是采用“轨排架轨法”施工工艺。利用DP-10铺轨门吊将轨排吊装至作业区段，铺轨门吊配合轨道支撑架进行轨道架设。采用特殊设计轨架及施工方法实现了整体道床的一次性浇注，轨架设计采用钢轨上承式支撑结构，钢轨支撑架间距按3m左右设置。直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。并将各部螺栓拧紧，不得虚接。轨枕、支撑架如与预留管沟、结构沉降缝等布置冲突时，前后适当调整轨枕及支撑架，轨枕布置应满足规范要求。轨排架起后按设计和规范要求对其几何状态进行粗调、细调、靖调。具体做法是：先调水平，后调轨距；先调基标部位；后调基标之间；先粗后精，反复调整。经过精调后，其精度必须符合无碴轨道铺设完成后精度要求，并经现场监理检查确认符合要求后，方可进行混凝土支墩浇筑作业。
2铁路安全管理
2.1加大安全投入
由于近几年安全事故频发，安全施王是我国着重倡导的。每个企业都应该高度重视安全，没有安全，就没有效益，安全是一个企业的生存之本。施工企业要在施王环境和安全施工设施方面加大安全防护系统建设，要购置保质保量的安全生产用具，从基础设施上保证施工的安全，同时要通过使用现代化的机械设备来降低劳动者的工作强度，避免由于劳动强度大，对他们身体安全产生不良影响。
2.2施工现场的检查督促
在施工过程中，安全施工管理人员要根据施工现场的安全管理细则，加强对施工现场的安全检查督促，可以通过集体巡检与个人轮流巡检的方式进行。安全巡检不是走一个过场，而是要对施工现场存在的安全隐患要及时地发现，并督促施工人员及时地进行改进，安全巡视也是一个督促的过程，有助于施工人员增强安全防范意识，避免安全事故的出现。铁路施工建设时露天作业，受四季严寒酷暑的影响，而且有些铁路桥梁是高架桥，登高作业具有一定的危险性，给安全巡视人员的工作服带来了一定的难度，但是安全巡视人员必须要有吃苦耐劳的精神，把安全工作做到每一个角落，使施工人员高度重视安全施工，避免出现安全事故。
2.3加强对作业工人的安全培训
安全工作的管理重点就是对人的管理，因此必须要重视对施工人员个人的管理，要不断提高其安全防范意识，并且还要对施王人员的行为进行规范，依照操作规程进行标准化作业，避免凭个人主观意志进行施工。不定期的对施工人员进行安全培训，培训方式可以通过一些比较新颖的方式来进行，便于培训内容的深入人心，可以通过多媒体、宣传标语、安全知识竞赛的方式来达到对施工人员进行培训的目的，并通过报纸、电视等大力宣传安全施工的重要性，要施工人员从思想上重视。还要加强安全施工技术标准规范的建立，作为政府部门要加大安全施工法律法规的宣传，使施工人员可以了解国家对安全生产的重视程度。
2.4注重危险源的识别和控制工作
要做好施工现场的安全管理工作，加强对现场危险源的识别及控制就显得尤其的重要。能够及时的发现施工现场存在的危险源是安全施工的基本前提，进而能够及时地处理存在的安全隐患，避免安全问题的出现。施工现场的危险源包括施工临时用电、高处作业与特种设备作业现场等。当然，必须要正确地加强对危险源的识别与控制，进而可以提供有效的防范危险的方法。一旦发现危险源，要及时的采取有效的措施，将危险源将到最小甚至消失，如果是遇到危险源升级的情况，要及时地对人员进行疏散，保证施工现场人员的安全，所以注重施工现场危险源的识别也是一个是十分重要的环节。
3结束语
一、铁路工程线施工安全常识
1、上道作业人员，必须穿戴规定的防护服装和防护用品，发现来车必须在列车距施工点不少于800米下道避车，（“铁道部《铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施》”规定。）停止影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具等均应撤离至安全地带，物料堆码牢固，保证作业人员安全和列车安全通过。两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。
2、严禁劳务工单独执行工程施工线上施工任务，不准劳务工单独使用各类轨道作业车辆。
3、在工程施工线边施工的物资、设备、车辆不得侵入建筑限界；
4、在工程施工线旁作业人员应遵守“八严禁”的内容（1）严禁防护人员不穿黄色服装上岗；（2）严禁防护人员随意显示停车信号；
（3）严禁施工人员在工程施工线上坐卧休息或行走；（4）严禁未按规定设防护进行施工；（5）严禁各种施工机具，材料侵入限界；（6）严禁在列车运行中扒车、跳车；（7）严禁抢道钻车；（8）严禁在两线间避车。
5、工程线边、危险场所施工应在施工地段醒目的位置设置警告、警示标识、标语等，提醒相关人员及行人注意安全。
6、工程线施工劳动安全管理规定（1）禁止酒后上班；
（2）禁止私自乱动铁路上的任何设备；
（3）禁止攀登车辆、钻越车底和从车底、车钩上传递工具、材料；（4）禁止向运行中的机车司机招手和拦截火车；（5）禁止在线路上、道岔区、车厢底下休息、行走；（6）禁止劳务工、未定职职工单独上道作业；（7）禁止安全防护人员擅离岗位；（8）严禁防护人员不按规定着装上岗；（9）严禁防护人员随意显示行车信号；（10）严禁未按规定设防护进行施工；（11）严禁各种施工机具、材料侵入限界；（12）严禁在列车运行中，扒车、跳车；（13）严禁在两线间避车；
（14）横越线路时，必须遵守“一站、二看、三通过”的规定，需绕行车辆时，其距车辆不得少于5米；
（15）工程线复线边步行上、下班应集体在路肩上面对列车来车方向行走；
（16）冬季穿越轨道时不得带耳塞或将棉帽护耳放下；（17）不得在铁路上闲谈、休息、吃饭、坐卧、放置物品。（18）严禁抢越、跳车、钻车和由车底下、车钩上传递工具材料及穿越两车间隙；
二、安全生产八大纪律
1.进入现场，必须戴好安全帽，扣好帽带，并正确使用个人劳动防护用品。
2.二米以上的高空、悬空作业，无安全设施的，必须戴好安全带，扣好保险钩。
3.高空作业时，不准往下或往上乱抛材料和工具物件。
4.各种电动机械设备，必须有可靠有效的安全接地和防雷装置，方能开动使用。
5.不懂电气和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。6.高处和双层作业时，不得向下抛掷料具；无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业；
7.列车通过时，必须面向列车避车，防止落物击伤。
8.脚手架必须按规定搭设，作业前必须确认机具、设施和用品完好；
三、安全生产十不准 1.不准穿拖鞋和赤膊上班； 2.不准高空抛物； 3.不准在井架提篮内乘人；
4.不准坐扶手栏杆和卧在脚手架上，坐卧在新开挖的高边坡下； 5.不准上班期间饮酒；
6.不准玩火、随意烧火和打闹嬉戏；易燃易爆场所严禁吸烟； 7.不准赌力、赌食； 8.不准在同一垂直面操作； 9.不准带小孩进入现场；
10.不准违反规定随便进入建设单位的车间、仓库、办公室等重要场所。
四、安全用电
1.在检修电器设备或更换熔断器时，应切断电源，并在开关处挂上“严禁合闸”的牌子。
2.安装照明电路时，开关和插座一般离地不低于1.3m。有必要时，插座可以装低，但离地不应低于15cm。不要用湿手去摸开关、插座、灯头等，也不要用湿布去擦灯泡。
3.发现电线或电器设备起火，应迅速切断电源，在带电状态下，决不能用水或泡沫灭火器灭火。
4.雷雨天尽量不外出；遇雨时不要在大树下躲雨或站在高处，而应就地蹲在凹处，并且两脚尽量并拢。
5.用电设备应实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱）；漏电保护装置应与设备相匹配，不得用一个开关直接控制二台及以上的用电设备。
第一章总则
第一条为加强铁路建设工程质量安全监督管理，规范监督执法行为，统一监督程序、内容和方法，根据《中华人民共和国行政处罚法》、《建设工程质量管理条例》(国务院令第279号)、《建设工程安全生产管理条例》(国务院令第393号)、《铁路建设工程质量管理规定》(铁道部令第25号)及相关规定，制定本办法。
第二条铁道部负责全国铁路建设工程质量安全监督管理。铁道部在其职权范围内依法委托铁路建设工程质量安全监督机构(以下称铁路监督机构)具体实施铁路建设工程质量安全监督管理工作。
铁路建设工程质量安全监督是指铁道部及其委托的铁路监督机构，对铁路建设各责任主体和有关机构的质量行为及工程实体质量和现场施工安全进行监督检查、维护公众利益的行政执法行为，属于履行政府的监督管理职能。
第三条凡在中华人民共和国境内从事铁路建设工程的新建、扩建、改建等相关活动及实施对铁路建设工程质量安全监督管理的，必须遵守本办法。
第四条铁路建设工程质量安全监督的依据是国家有关法律、法规、强制性标准和铁道部有关规定及铁路行业有关技术标准、规程、规范、经审核批准的设计文件等。
第五条本办法所称铁路建设责任主体是指参与铁路建设活动的建设、勘察、设计、施工、监理等单位。本办法所称有关机构是指参与铁路建设活动的检测、咨询等机构。
本办法所称质量安全行为，是指责任主体在铁路建设项目实施过程中履行国家有关法律、法规规定的工程质量安全责任和义务的活动。
第二章机构与职责
第六条铁道部工程质量安全监督总站(以下称监督总站)受铁道部委托，具体负责铁路建设工程质量安全监督管理工作。
监督总站在各铁路局设监督站，在铁道部工程管理中心设直属监督站。各监督站作为监督总站的派出机构，对管辖区域内铁路建设工程实施质量安全监督，完成监督总站指定的监督任务。
第七条监督总站主要职责：
(一)贯彻国家有关建设工程质量、安全生产的方针、政策、法律、法规和铁道部有关规定；
(二)拟定铁路建设工程质量安全监督管理办法及实施细则并监督实施；
(三)负责全国铁路建设工程质量安全监督管理，领导、检查监督站工作，并对监督站的机构设置、人员资格、监督工作质量、监督费使用管理及规章制度执行情况等进行考核；
(四)组织对铁路大中型建设项目的质量安全监督检查，掌握工程质量和施工安全动态，通报工程质量安全情况，组织铁路建设工程质量安全监督工作交流；
(五)按规定组织或参与铁路建设工程质量施工安全事故的调查、处理，并监督检查工程质量施工安全重大事故处理方案的执行情况；
(六)受理有关铁路建设工程质量安全问题和隐患的人民来信、来电、来访等举报；
(七)参加铁路大中型建设项目竣工验收；
(八)组织监督人员培训，审核监督人员资格，核发监督执法证件并进行年检；
(九)建立全国铁路建设各责任主体不良质量安全行为档案，并按规定定期公布；
(十)按照委托权限依法实施行政处罚。
第八条监督站的主要职责：
(一)贯彻国家有关工程质量安全监督管理的方针、政策、法律、法规和铁道部有关规定，制定本站工程质量安全监督相关制度；
(二)对管辖区域内铁路建设工程质量安全情况进行监督检查，通报工程质量安全情况，上报工程质量安全信息，交流监督工作情况；
（三）参加铁路建设项目竣工验收，出具铁路建设工程质量安全监督报告；
(四)发生铁路建设工程质量安全事故24小时内向监督总站报告，参加事故的调查、处理，并监督检查事故处理方案的执行情况；
（五）组织监督人员培训，核发、管理聘用监督人员证件；
（六）受理有关铁路建设工程质量安全问题和隐患的人民来信、来电、来访等举报；
(七)按照委托权限依法实施行政处罚；
(八)完成监督总站指定的联合、交叉监督检查等其他任务。
第九条监督站必须建立下列工作制度：
(一)岗位责任制和技术责任制；
(二)原始记录、检查报告、技术档案管理制度；
(三)工程质量安全监督及信息报告制度；
(四)工程质量安全事故报告、处理制度；
(五)铁路建设工程质量安全问题投诉、举报受理制度；
(六)聘用监督人员管理制度；
(七)监督费管理制度；
(八)监督处罚实施细则；
(九)监督工作纪律及有关规定。
第十条监督站应配备必要的办公、交通、通讯、检测仪器等设施，保证监督工作正常开展。
第十一条铁路监督机构公章由铁道部办公厅统一刻制、核发。未经铁道部批准，任何单位不得自行设立铁路监督机构，世无权将监督职能赋予其他机构承担。
第十二条监督站不得以质量安全监督的名义，从事其他非监督业务工作。
第三章监督人员
第十三条监督站可设站长、副站长、技术负责人(或总工，下同)。站长对监督工作全面负责，监督人员对所承担的具体监督工作负责。
监督站站长原则上应专职从事监督工作。确因工作需要，可由所在铁路局建设管理处领导兼任，但必须相应设专职副站长。除兼职站长外，其他监督人员必须专职从事监督工作。
第十四条监督站站长、副站长、技术负责人从事铁路建设相关工作不应少于10年，站长、副站长必须具有铁路工程系列中级以上技术职称，技术负责人必须具有铁路工程系列高级技术职称。
监督站站长、副站长、技术负责人的任免应事先征求铁道部建设管理司的意见。
第十五条监督站所在单位应支持监督工作，配备的监督人员数量必须满足监督工作需要，并符合下列资格条件：
（一）从事铁路建设相关工作5年以上，具有铁路工程系列中级以上技术职称；
（二）熟悉建设工程质量安全相关法律法规和专业知识；
（三）经国家或铁道部工程质量安全监督培训并考试合格。
第十六条监督站根据工作需要，可聘用一定数量、符合资格条件的监督人员。监督站必须与聘用监督人员签订聘用协议或合同，明确工作职责和聘金。聘用的监督人员年龄不大于65周岁，身体健康，不兼任其他工作。
第十七条从事铁路建设工程质量安全监督工作必须持证上岗。监督人员在履行监督职责时，应主动出示监督证件，依法履行相关告知义务。
监督人员依法执行职务时不得少于两人。
第十八条监督证件管理应遵守以下规定：
(一)监督证件必须严格审批程序，由监督人员所在监督站、铁路局审核合格后，填写《铁路建设工程质量安全监督人员审批表》(附件1)，加盖公章报监督总站审查、批准后，由铁道部统一发证；
(二)监督证件由铁道部统一印制，加盖铁道部证件专用章：
(三)监督证件以监督总站和监督站为单位，实行统一编号；
(四)监督证件实行年检制度。监督总站负责对铁道部所发监督证进行年检，未经年检的监督证视为无效证件；
(五)监督人员调离监督工作岗位，由监督站负责收回监督证并交回监督总站注销；
(六)监督证遗失应及时向监督站和监督总站报告，并登报声明作废后，按有关规定补发；
(七)监督证不得转借、涂改、伪造，不得使用过期及注销的监督证件。发生转借、涂改、伪造或使用过期及注销证件的按有关规定予以处罚，并给予行政处分。触犯法律的，依法追究法律责任。
聘用监督人员由监督站核发铁道部统一印制的临时监督证并报监督总站核备。临时监督证由监督站负责管理。
第十九条监督人员有下列行为之一的，由监督总站取消其监督资格：
(一)违反法定监督程序，或监督工作中存在严重错误，造成不良后果的；
(二)违反监督人员工作纪律，造成不良社会影响的；
(三)不参加年检或年检不合格的；
(四)其它不宜从事监督工作的情况。
第四章监督程序
第二十条铁路建设工程质量安全监督从建设项目开工前办理监督手续开始，至建设项目正式竣工验收结束。
第二十一条建设单位在铁路建设工程项目开工前，必须到监督站办理铁路建设工程质量安全监督手续。办理监督手续应向监督站提交《铁路建设工程质量安全监督申报表》(附件2)及以下相关资料：
(一)建设项目审批文件的复印件，以及位于城市规划区内房屋建筑项目的规划许可证；
(二)勘察、设计、施工、监理等单位的中标通知书及相关合同；
(三)施工组织设计、质量安全保证体系及主要措施；
(四)各责任主体的资质证书(施工企业含安全生产许可证)复印件；
(五)已审核批准的设计文件目录及具备开工条件的说明；
(六)建设工程项目概预算资料等。
第二十二条未办理监督手续的铁路建设工程项目不得开工。
第二十三条监督站收到监督手续申报表后，应在10个工作日内完成对相关资料的审核工作。符合条件的，应与建设单位签认《铁路建设工程质量安全监督书》(附件3)，并编制《铁路建设工程质量安全监督计划》(附件5)。需补充资料的，应及时向建设单位发出《铁路建设工程质量安全监督补充资料通知单》(附件4)。
第二十四条监督站在铁路建设工程项目开工前，应召开建设、勘察、设计、施工、监理、咨询等单位参加的监督会议，宣布监督工作纪律，提出监督工作要求，公布质量安全举报电话(应在主要施工现场立牌公告或列入施工现场标识牌中)，并介绍监督人员，监督工作重点，监督基本方法、内容、程序等。
第二十五条铁路建设工程质量安全监督实行以抽查为主的监督检查制度，采用定期检查与随机抽查相结合的方式。原则上对大中型建设项目的监督抽查每月不少于一次，并详细填写检查记录(附件6～9)。对发现的工程质量、安全问题，在签发并宣读《铁路建设工程质量安全监督通知书》(附件10)后，当场交付责任当事人签字确认。当事人拒绝签收的，监督人员应在通知单上注明。要求临时停工的项目或工点，应在停工整改完毕后进行复查，符合条件后，签发《铁路建设工程质量安全监督复工通知单》(附件11)。第二十六条监督工作的主要内容：
(一)对各责任主体的质量行为、现场施工安全进行抽查；
(二)对建筑材料、构配件和设备、实体工程质量、现场施工安全情况进行抽查或抽检；
(三)对各责任主体的有关资料进行抽查；
(四)参加并监督建设工程项目竣工验收；
(五)受理各类质量问题的投诉、举报；
(六)出具《铁路建设工程质量安全监督报告》(附件12)；
(七)按规定对责任主体的违法违规质量行为和质量问题、事故进行调查、核实，提出处罚建议或按委托权限实施行政处罚。配合安全主管部门对施工安全事故进行调查、处理。
第二十七条铁路建设工程质量安全监督报告应包括以下内容：
(一)工程概况；
(二)监督工作概况；
(三)对责任主体和有关机构质量行为及执行工程建设强制性标准的检查情况；
(四)建筑材料、构配件和设备、实体质量、现场施工安全的抽查情况，包括监督检测情况等；
(五)对各责任主体有关资料的抽查情况；
(六)工程质量和施工安全的相关建议；
(七)质量安全问题及事故的处理情况；
(八)各责任主体及相关资格人员的重要不良质量行为记录及处理内容；
(九)行政处罚及其他有关内容等。
第二十八条铁路建设工程质量安全监督推行信息化管理。各铁路局(铁道部工程管理中心)应将监督站列入铁路办公信息系统。监督站要加强网络的监督信息管理，按规定及时发布、更新、报送有关信息。第二十九条监督站应建立监督档案管理制度。对监督档案应及时进行收集、整理、归档，做到真实、完整。监督档案保管期限应执行档案管理的有关规定。
监督档案应包括以下内容：
(一)办理监督注册手续相关资料及监督计划；
(二)监督检查记录等资料；
(三)实体质量和施工安全的抽查检测资料；
(四)铁路建设工程质量安全监督报告；
(五)各责任主体和有关机构的不良质量安全行为记录；
(六)质量安全问题、事故的处理和行政处罚等资料；
(七)质量安全问题投诉、举报受理情况；
(八)质量安全监督信息或情况通报；
发布时间：2016-03-04 09:30来源：国家铁路局 字号：TT
国铁工程监〔2016〕9号
第一章 总则
第一条 为加强和规范铁路建设工程质量安全监督管理，依据《建筑法》、《安全生产法》、《铁路安全管理条例》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路建设工程质量监督管理规定》等有关法律法规和规章，制定本办法。
第二条 本办法适用于国家铁路局、地区铁路监督管理局（含北京铁路督察室，下同）依法实施的铁路建设工程质量安全监督管理工作。
第三条 实施铁路建设工程质量安全监督管理的具体工作，主要包括办理工程质量监督手续、开展监督检查、受理投诉举报、组织或参与事故调查、实施行政处罚、接受质量安全相关备案等。
第四条 铁路建设工程质量安全监督管理应依据有关法律法规、监管职责规定、国家及铁路行业工程建设强制性标准等进行。
第二章 监督管理
第五条 国家铁路局负责铁路建设工程质量安全行业监督管理，指导、协调地区铁路监督管理局铁路建设工程质量安全监督管理，对地方政府有关部门铁路建设工程质量安全监管工作予以行业指导。
第六条 地区铁路监督管理局负责辖区内铁路建设工程质量安全行业监督管理和国务院投资主管部门审批（核准）铁路建设项目的工程质量安全监督。
涉及跨越地区铁路监督管理局监管辖区的铁路建设项目，原则上由地区铁路监督管理局各自负责本辖区内的工程质量安全监督，特殊情况可由国家铁路局协调确定。
第七条 铁路建设项目质量监督工作可依法委托符合条件的监督机构实施。
第八条 监督人员应恪尽职守、严守法纪、秉公办事、清正廉洁，与监督对象有利害关系的，应主动回避。
第三章 监管内容
第九条 拟定铁路建设工程质量安全监督年度工作计划并组织实施。
第十条 开展铁路建设工程质量安全监督检查，组织或参与联合检查、专项检查。
第十一条 受理铁路建设工程质量安全投诉举报。
第十二条 组织或参与铁路建设工程质量事故调查，按规定参与铁路建设工程生产安全事故调查。
第十三条 对铁路建设工程质量安全违法违规行为依法实施行政处罚。
第十四条 在监督检查、投诉举报调查、质量事故调查中和对存在的倾向性、突出性的问题，组织开展工程监督检测检验工作。
第十五条 统计、报告、通报、分析铁路建设工程质量安全事故及相关信息，分析铁路建设工程质量安全形势。
第四章 监督检查
第十六条 铁路建设工程质量安全监督检查采取抽查、专项检查等方式，并以抽查为主。主要内容包括：
1.铁路建设市场主体的质量安全行为是否符合有关法律法规规章规定；
2.主要工程原材料、构配件和设备的质量，涉及工程主体结构安全和主要使用功能的工程实体质量，以及安全施工是否符合工程建设强制性标准规定；
3.铁路建设市场主体的质量安全管理体系是否健全，质量安全责任是否得到落实；
4.工程质量监督手续是否依法办理；铁路建设工程安全施工措施、竣工验收报告等是否按规定备案；竣工验收过程和程序是否符合规定；
5.铁路建设市场主体的主要质量安全管理人员是否按规定进行了安全生产知识和管理能力培训并考核合格；
6.铁路建设工程质量安全事故、投诉举报的调查处理是否符合有关规定，相关质量安全问题是否按要求整改落实等。
第十七条 铁路建设工程质量安全监督检查时，应由2名及以上监督人员实施，可聘请相关业务专家参与。监督人员应主动出示证件，针对检查发现的问题及时与被检查单位进行确认，并有权采取下列措施：
1.要求被检查单位提供有关铁路工程质量、安全生产的文件和资料；向有关单位和人员了解情况；
2.进入被检查单位施工现场进行检查；
3.发现有影响工程质量的问题时，责令改正；
4.对检查中发现的安全生产违法行为，当场予以纠正或者要求限期改正，对依法应当给予行政处罚的，按规定作出行政处罚；
5.发现安全事故隐患，责令立即排除，重大安全事故隐患排除前或者排除过程中无法保证安全的，责令从危险区域内撤出作业人员、暂时停产停业或者停止使用相关设施、设备、器材等。
监督检查不得影响被检查单位的正常生产经营活动。
第十八条 需要委托检测检验的，应按政府采购相关规定委托具有国家规定资质的单位，并签订检测检验委托合同。
第十九条 承担铁路建设工程检测检验的机构不得与被检测检验工程的建设、勘察、设计、施工、监理等单位及建筑材料供应商等存在隶属关系或其他利害关系；发现存在隶属关系或其他利害关系的，应立即终止相应检测检验机构的委托合同。
第五章 事故处理
第二十条 铁路建设工程发生质量事故或生产安全事故后，有关单位应按规定及时报告事故情况。
铁路建设工程质量事故按《铁路建设工程质量监督管理规定》逐级上报。铁路建设工程生产安全事故在按《生产安全事故报告和调查处理条例》报告的同时，特别重大事故、重大事故还应逐级报告国家铁路局；较大事故、一般事故还应报告地区铁路监督管理局。
必要时，可以越级上报事故情况。
第二十一条 国家铁路局、地区铁路监督管理局接到事故报告后，按照事故调查处理有关规定处置。需要启动应急预案的，按照《国家铁路局突发事件应急预案（暂行）》处置。
第二十二条 铁路建设工程质量事故实行分级调查。特别重大事故调查按照国务院有关规定办理；重大事故由国家铁路局组织调查；较大事故由地区铁路监督管理局组织调查。一般事故由地区铁路监督管理局组织调查或者委托建设单位（或者建设单位的上级单位）调查。国家铁路局认为有必要的，可组织调查一般及较大事故。
铁路建设工程质量事故等级划分标准参照生产安全事故各等级经济指标确定。铁路建设工程生产安全事故或因工程质量造成人员伤亡的，执行《生产安全事故报告和调查处理条例》；因工程质量造成铁路交通事故的，执行《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》。
第二十三条 国家铁路局和地区铁路监督管理局按规定参与铁路建设工程生产安全事故调查。国务院或国家安监总局组织调查的，国家铁路局派员参与调查；地方政府或地方安监部门组织调查的，地区铁路监督管理局派员参与调查。
第二十四条 地区铁路监督管理局应当对事故发生单位防范、整改措施的落实情况加强监督检查。
第六章 附则
第二十五条 按照国家规定由省级人民政府或其他授权的单位审批、核准或自行决定的铁路建设项目，其工程质量安全监管工作，相关审批、核准或自行决定部门可参照本办法实施。
第二十六条 本办法由国家铁路局工程监督管理司负责解释。
第二十七条 本办法自2016年3月15日起施行，《铁路建设工程质量安全监管暂行办法》（国铁工程监〔2014〕3号）同时废止。
1 工程概况
以ZDK45+196~ZDK45+310段左侧紧邻既有线扩挖地段的路堑高边坡为典型案例, 对紧邻高速铁路运营线增建二线路基工程的安全防护设计与施工组织进行说明。本段地形左高右低, 线路挖方形式通过, 右侧紧邻既有线, 两线间的线间距仅为11m, 中心最大挖深15m, 边坡最大挖深32m, 增建二线路基工程的施工会对既有线运营安全产生影响。本段属剥蚀丘陵地貌, 地形起伏, 自然横坡一般10°~35°, 局部为陡坎。丘坡上覆上覆第四系全新统坡残积 (Q4dl+el) 粉质黏土, 土层较薄, 多被垦为旱地;下伏基岩为侏罗系上统遂宁组 (J3s) 泥岩夹砂岩, 山坡基岩大片出露。本文中列举的典型案例主要工程特征为:
1) 本段增建二线与既有线属于小线间距并行状况, 新建线与既有线间直接拉通, 将在既有线左侧扩挖并完全拆除既有路基边坡的防护工程;
2) 既有线属于开行动车的高速铁路, 临近既有线施工需严格执行“全封闭、全隔离”的安全防护措施, 较一般普速铁路的既有线施工安全要求要高;
3) 本段属于紧邻既有线扩挖地段的深路堑高边坡, 路堑边坡施工过程中对既有线运营安全的影响较大。
2 工程措施
2.1 施工过程中针对既有线的临时防护措施
1) 靠近既有线地段, 施工前调查清楚既有管线分布, 避免挖断既有管线;施工过程中必须有专人负责进行瞭望、预警, 以确保人身及设备安全;施工机具不得随意堆放, 不得侵占既有线及施工便线限界, 以保证行车安全;
2) 土石方开挖及既有工程拆除应根据施工方案采取“先防护, 后施工”的原则, 边坡土石方从高处开始开挖, 紧邻既有线的路堑石方开挖, 必须避免使用大爆破作业, 并采用必要的控制爆破措施, 并作好炮孔覆盖和排架防护措施。防护排架搭设也必须从高处设置, 随着路堑开挖面下降, 将排架逐步降低至水沟外侧。土石方开挖及既有工程拆除须根据边坡高度设置多排排架防护, 排架设置如图1, 2所示;
3) 紧邻既有线的路堑石方开挖应采用浅孔爆破、毫秒延时控制爆破技术和覆盖防护手段, 并通过现场试验确定合理的钻爆参数。主要以松动、预裂爆破为主, 严格控制炮眼间距、装药结构及装药量;采用“多钻眼、少装药、弱爆破”的方式, 并严格按设计顺序起爆, 通过上述措施尽可能爆破飞石、振动和冲击波对既有运营安全的影响;
4) 开挖路堑高边坡土石方, 在靠既有线侧预留高于2m的纵向隔墙, 并始终保持该隔墙高度, 进行拉槽开挖。隔墙拆除采用非爆破开挖, 保证隔墙石碴不掉入既有线, 如图3所示。
2.2 增建二线的工程措施
根据既有线的实际情况确定了增建二线的具体加固防护措施为:于本段路堑堑顶设置天沟进行截排水, 路堑坡脚设置一排锚固桩, 桩间设置重力式路堑挡土墙, 墙顶以上第一级边坡按1∶0.75的坡率刷坡、第二级边坡按1∶1的坡率刷坡、第三级边坡按1∶1.25的坡率刷坡, 且墙顶以上各级设截水沟, 而墙顶以上第一级及第二级边坡均采用锚杆框架梁内喷混植生进行防护, 墙顶以上第三级边坡采用人字骨架内灌草护坡进行防护。代表性断面如图4所示。
2.3 施工注意事项
1) 作好排水措施, 完善排水系统, 及时施作截水沟、天沟、吊沟、排水沟、侧沟和纵横向盲沟。已完工的截排水设施要清理顺畅, 防止堵塞, 将雨水及生活、施工用水及时引排出施工场地, 严禁施工场地积水以致软化地基。增建二线影响既有线排水时, 应加强临时排水措施, 确保既有线侧沟及排水沟的排水通畅;
2) 对于深路堑地段应严格按照设计要求的施工顺序进行施工, 即:施工堑顶上方截排水工程→桩顶边坡自上而下分层按设计坡率刷方并进行边坡防护→隔桩开挖桩井施工锚固桩→连续一次灌注桩身混凝土, 待桩身混凝土强度达到80%后进行桩的无损检测→锚固桩检测合格后按2~3m分层分段跳槽开挖桩前墙背临时边→分段分层开挖桩前岩土, 施工桩间挡土墙→施工路基面;
3) 靠近既有线进行挖除换填、墙趾基坑开挖等施工时, 当开挖深度大于1m, 应严格按设计施作好临时防护工程, 临时开挖基坑采用P50旧钢轨桩进行临时防护, 以确保基坑边坡稳定 (开挖时务必分级开挖、及时施作, 每级高度不大于2m) 。基坑开挖后及时浇筑挡土墙, 回填基坑。施工机具不得侵占既有线限界, 以保证行车安全;并于施工过程中随时监测既有线有无异常现象, 若发现异常应立即采取回填反压等必要措施, 确保既有线安全。施工完成后30d内每天观测一次既有线的稳定状况;
4) 路堑边坡开挖应分段分层开挖施工, 每开挖一段, 必须及时施工坡面工程及排水工程。严禁以“拉槽”方式施工;
5) 路堑边坡开挖后及时施作坡面防护工程, 边坡暴露时间原则不得超过15d。对于未及时封闭的路堑边坡坡面, 为避免雨水渗入坡面, 软化边坡岩土体, 必要时可采用塑料布覆盖坡面遮挡雨水。
3 工程效果
施工单位根据相关的设计方案及施工注意事项的要求制定了针对既有线施工的具体施工方案和应急预案, 尤其路堑土石方开挖对既有线的影响得到了有效的控制, 未发生危及既有线行车安全的事故, 确保了既有线动车的运营安全, 也保证了现场的施工安全和工程进度, 充分说明设计文件中对于靠近既有线的相关设计成果能满足既有线动车的运营安全和现场的施工要求, 设计资料体现了系统性、可靠性和经济性, 工程竣工效果如图5所示。
4 结语
随着我国高速铁路路网规划的不断完善, 未来将会有很多新建铁路与既有高速铁路运营线处于并行状况, 而紧邻既有线的新建铁路路基工程施工会对既有线运营产生影响和制约, 施工期间的安全风险问题尤为突出, 这就增加了现场的施工组织和管理的难度, 因此针对紧邻既有线的路基工程安全防护设计与施工组织对于确保既有线的运营安全显得极其重要。
为减少新建路基工程的施工对既有线运营安全的不利影响, 设计中要结合实际情况制定合理的安全防护措施及针对既有线的施工注意事项, 尤其注意扩挖地段的路堑高边坡及帮填地段的路堤高填方的施工安全, 采用临时防护桩加固、路堑设多排防护排架、石方采取控制爆破或非爆施工等针对既有线施工的具体施工方案、施工工序、安全监测和应急预案, 从而确保既有线动车运营安全及新线施工安全。
摘要：随着我国高速铁路路网规划的不断完善, 未来将会有很多新建铁路与既有高速铁路运营线处于并行状况, 而紧邻既有线的新建铁路路基工程施工会对既有线运营产生影响和制约, 施工期间的安全风险问题尤为突出, 这就增加了现场的施工组织和管理的难度, 因此, 针对紧邻既有线的路基工程安全防护设计与施工组织对于确保既有线的运营安全显得极其重要。以遂渝铁路增建二线中一处紧邻既有线扩挖地段的路堑高边坡工点为典型案例, 对紧邻高速铁路运营线增建二线路基工程的安全防护设计进行说明。
关键词：紧邻既有线,高速铁路,增建二线,路基工程,安全防护
参考文献
关键词：铁路工程；大跨径桥梁；施工技术
1 概述
铁路工程的建设和发展不仅有利于人们出行，还能促进经济的发展。铁路工程建设线路较长，在建过程中需要穿越大跨度的河流，因此就需要性能稳定、安全可靠的大跨径桥梁结构。为提高铁路工程大跨径桥梁结构的施工质量，必须高度重视相关技术的控制，从而保障列车运行的安全性与稳定性。
2 大跨径桥梁施工技术的应用
2.1 斜拉桥中的应用。斜拉桥桥梁施工内容包括多个方面，如混凝土主梁、长拉锁、索塔、钢主梁、合拢梁段以及大跨径主梁等。混凝土主梁施工方式为挂篮悬浇，并定期对挂篮进行试拼、检验、预压，以保证对其相关性能的有效控制；同时还应通过一定措施控制温度变形的影响。长拉锁施工过程中，应对抗振能力和抗风能力进行综合考虑，一般解决措施为固定一方后，检验校正振动的影响。索塔施工方法有多种，如爬模法、劲性骨架挂模提升法等。在施工过程中，应根据索塔的材料、结构选择合适的施工设备及施工方法。钢主梁施工时应重点关注材料的选择，如材料的设计标准是否符合施工要求。安装时应考虑温度的升高或降低对材料尺寸及形状的影响，避免材料因温度变形而造成对工程质量的影响。合拢梁段在施工过程中，主要防止裂缝现象的发生，一般采取的措施为防止施工荷载超平衡变化或者预埋临时的连接钢构件。
2.2 悬索桥中的应用。悬索桥的桥梁施工主要包括锚道面架设、吊装、索力调整、锚锭大体积混凝土施工等各项内容。锚道面架设过程中应对承重索的垂度和塔的偏移量进行实时监测；吊装时应根据塔顶位移的实测值及设计要求安排施工顺序，施工过程中还应对合拢段长度及节段时间的预留间隙进行及时修正，保障工程的施工安全及施工质量；索力调整应以设计参数为主要调整依据，以工程的实际测量值为参考依据；锚锭大体积混凝土工程的施工重点为温度的控制，防止因混凝土内外温度差过大产生裂缝现象。一般保温措施为通水冷却、添加外掺剂、选择低水化热的材料、分层施工等。
2.3 拱桥中的应用。随着现代施工技术的不断进步，无支架施工建桥技术已经逐步取代了传统的拱桥，然后在城市大跨径桥梁中，拱桥仍是主要的桥型之一。拱桥是在竖直压力作用下，并承受结构拱肋压力的拱式桥梁，支座可同时承受竖直方向以及水平方向的压力，对地基的要求较高。拱桥按承受部位和分为下承式、中承式以及上承式；若按照施工材料分，可分为石拱桥、混凝土拱桥、钢桁架拱桥及钢管混凝土拱桥。
3 铁路工程大跨径桥梁工程施工技术
3.1 基础工程施工技术。①地下连续墙施工技术。地下连续墙是大跨径桥梁工程的基础，对整个桥梁工程的施工质量具有决定性作用。地下连续墙施工涉及到清底、钻孔成槽、接头工程、钢筋笼施工以及混凝土浇筑等，在施工过程中应严把质量关，减少施工过程中的振动及噪音，保证墙体的刚性和防渗漏能力。②承台施工技术。承台由于受水流、水压等多种因素的影响，因而施工难度较大。施工时，可用整体吊装施工方式，在水下完成封顶之后进行后续施工，从而可有效提高箱梁安装的精准度。在建设深水大型钻孔平台时，承台底部土质比较松软，加之水流急，不利于施工；针对这种情况，可在一定深度的地下设置护筒，在筒顶部安装顶板，然后对钻柱进行固定，以提高施工效果。③沉井施工技术。沉井施工常采用的施工方式为钢混结合，施工过程中应合理控制沉井尺寸大小，确保其定位的精准度。沉井施工环节主要包括钢壳沉井加工和基础处理的准备环节、接高-下沉-安装-浇筑-封顶的施工关节，在施工过程中，应对各个环节进行严格控制，确保施工质量。
3.2 索塔工程施工技术。①混凝土索塔施工技术。索塔施工需要配备质量可靠、性能优良的施工设备，如电梯、塔吊等。塔吊主要作用是为塔柱模板爬升，进行逐段施工提供支持；在施工过程中，应合理设置主动支力，避免塔柱受力变形的情况发生。混凝土索塔横梁施工时，可使用落地钢管为支撑，实现横梁的分块、分层施工，保障桥梁工程的施工质量。②钢索塔施工技术。钢索塔施工时，应根据工程的实际需要，选择负载合适的塔吊。首先，应在加工阶段控制钢索塔的质量，经检验合理后方可分批运往施工现场投入使用。其次，在现场进行安装时，应严格按照工艺流程标准完成吊装、接高、螺栓等工序，进而完成整个钢索塔施工程序。
3.3 上部结构施工技术。①梁段施工技术。梁段施工过程需要用到混凝土浇筑技术，如悬臂施工技术、就地浇筑技术、定推施工技术、逐孔施工技术。根据大跨径桥梁施工的实际要求，在梁段结构施工过程中，混凝土箱梁法是主要的施工方法，钢管支架法为辅助方法。箱梁施工时采用分块浇注的方式提升施工质量，避免裂缝出现；特殊情況下，可采用整体箱梁浇注方式；顶推辅助合拢工艺法可用于中跨合拢施工。在整个施工过程中，应严格按照工程设计要求进行施工，以满足工程的受力需求。②斜拉索施工技术。斜拉锁在桥梁运行过程中将承受较大的牵引力，因此在施工过程中，可采用梁段牵引技术或张拉施工技术，以保障斜拉索的承受力。施工时，为减小悬臂前端荷载，可用桥面吊机与梁段牵引导向装置一体化方案。该方案能保证斜拉索弯曲半径符合设计要求，有利于提高工程的施工效果。另外，施工过程中，应采取有效措施保证斜拉索钢丝的稳定性，使其长度及受力状况满足工程设计的要求，从而保证斜拉索整体的施工质量。
4 结束语
铁路工程是关系国民出行和国家经济发展的重要的基础性工程，为提高工程质量，解决铁路跨越大河流的问题，应广泛采用大跨径桥梁施工技术。在施工过程中，应严格按照工程设计要求，根据施工标准进行施工，确保铁路工程的施工质量，为列车的安全运行提供良好条件。
参考文献：
[1]秦元帅.大跨径桥梁施工技术探讨[J].科技信息，2012（33）：353-354.
[2]董军谊.浅析大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].中华民居，2014（7）：279.
[3]任枫.铁路工程大跨径桥梁工程施工技术[J].四川水泥，2015，01：212.
[4]曹西才.浅谈大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用[J].科技与企业，2013，09：202.
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