花卉物流配送问题分析（精选8篇）
同学们在收到一束花的时候除了感动，有没有想过这么娇艳的花是如何不远万里到了你的手上的呢？今天我就给大家讲一下这些花背后的秘密
好的，来看大屏幕。来给大家看几个数据
中国花卉产量占世界的1/3，而出口量尽占世界的2%。
原因何在呢？我给大家简要的总结以下原因
运输损失：我国鲜切花 采后流通损失率通常在30%以上，长 途运输损失率通常在40%以上。要求专业化程度强，花卉质地脆弱、易腐, 在储存和运输过程中不仅要求稳定的温度、湿度、酸碱度等物理化学条件, 还需要防挤压震荡。对包装跟运输的要求都比较高。花卉在采摘后的温度转变和暴露容易造成脱水、凝结、融化和腐烂等结果。玫瑰一般温度应该保持在1摄氏度左右，月季应该是在5摄氏度左右，这对冷链有很大要求
易贬值：从价值链的角度分析, 花卉物流过程中还可能存在“ 负增值部分”。因为花卉本身脆弱、易腐败的特性, 不当的物流操作可能导致花卉的损毁、腐败, 不但不能产生增值, 还会产生大量的“ 负增值部分”。一旦因物流不当导致花卉损毁, 损失将无可挽回。花卉作为非必需品, 在到达最终消费者之前变质, 哪怕是再名贵的品种, 也将变得一钱不值。
时效性：普通鲜切花的保存时间为5到7天。荷兰国花郁金香的保存时间也就2天左右。我们需要在最短的时间内把鲜花送到消费者手上，这对我们的花卉物流的整个供应链都是很大的考验。
我国的花卉物流存在着很多的问题，使得我们的花卉物流仍然很是落后。那么带着这些问题让们来看一下荷兰的阿尔斯梅尔是怎么来发展他的花卉物流的 8
荷兰的花卉70%用来出口，每年的出口量占世界的6%鲜切花的运输损失率仅为2% 左右。荷兰高效的拍卖营销体系使得花卉产品在拍卖后的24h 内运到世界80 多个国 家他是怎么做到的呢？来看下面
荷兰阿尔斯梅尔北荷兰省阿尔斯梅尔自治市有着“世界花卉之都”的美称。闻名于世的阿尔斯梅尔花卉拍卖市场就坐落在这里。阿尔斯梅尔花卉拍卖市场已有近100年历史，现在的主体建筑于1972年完工，经多次扩建，建筑面积达70多万平方米，约120个足球场那么大，是世界上最大的花卉拍卖市场之一，也是世界上最大的商业建筑之一，每年有22万的参观人潮。
这张图片是阿尔斯梅尔的仓库一角。下面我从供应链的: 物流链，资金链,信息链这3个方面来详细介绍一下阿尔斯梅尔。首先是信息链中很重要的一环，交易系统
物流链。阿尔斯梅尔花市一天的成交量相当大，拍卖行每天的鲜花销售量为 1400 万枝, 绿色观叶植物50万盆，全年共售出鲜花35亿支，植物3.7亿盆。鲜花和植物属于易损产品, 因此如何将它们精心地包装并尽快运走显得尤为重要。购货商们一般都按国内外客户的要求来进行包装, 配好的花束被装进纸箱或塑料箱里, 运到拍卖行的发货中心。在4～6月，每天都会有三架装着郁金香等各类鲜花的波音707专机，飞往纽约、巴黎和伦敦，把它们运销世界125个国家。与此同时，每天还有冷藏车运往欧洲其它国家阿尔斯梅尔拍卖行的一切工作都是为了实现一个目标, 即每天清晨从这里售出的鲜花和植物, 一定要在当天晚上或第二天出现在欧美、加拿大及世界各地的花店里。下面请大家再来看一段视频
根据产品 质量的变化机理以及外部环境的变化 进行全程的温度控制，包括产地的采 后冷藏、短途低温保温、长途可调冷藏 运输、抵达市场后的短途保温运输以 及终端消费地批发市场的冷藏等
国花卉产 品多为小规模分散生产经营，组织性 差，采后处理水平参差不齐，加之运输 环节设备投入不够，多个部门之间运 输协调配合能力差，最终导致花卉全 程冷链运输难以实现 好吧，在冷链这方面我们的确要好好个改善一下，这样才能确保运输是减少我们的损耗，再来看一下运输中另一个比较重要的方面包装
大家刚才在视频中也差不多知道了荷兰是如何进行花卉包装的，这张图就是两个工人在进行花卉的包装，别看挺简单的。其实包装的科技含量也不低哦 14
这是一项挺新的技术。新发明的保温材料能够持续保温96小时，可用在宽体飞机底部货仓内的环保式集装箱上，大大降低了物流成本。
那来看看中国是如何进行包装的呢?
中国挤压式”包 装，16
用塑料布、泡沫板以及装着冰的瓶 子进行保鲜保温等。我国鲜切花为了节约运输成本，经销商常常采取“挤压式”装箱。网上有人就曾在昆明亲见一位鲜切花经销商将150 公斤重洲菊硬塞进一个承重100 公斤的箱内。这样的包装损失能不小么？当然只有荷兰即使用在好的包装材料，没有了下面这个东西也是会有很大损失的呃
这就是我们在视频里见到最多的运输单元台车其实就是个多层的托盘加几个轮字。但是它的用处却是非常的大。代替了原来的纸箱，符合绿色物流的观点。下面我给大家具体介绍一下着个台车
丹麦CC出品的花车。独特的轮轴设计和质量，使用寿命非常长。每个花车配3层隔板。隔板高度可以任意调节。适用于产品周转和摆放。可以拆卸，方便运输和存放。台车层板的高低可以调节。来看一下这几张图片，19
上一个是我国的花卉运输，下面一个是荷兰的花卉运输。我国这样的运输方法没有损毁才怪呢。的开放时间从3 ～5天延长到15天左右。有的台车层板转换之后就可以直接作为展示货架。所以欧洲几乎所有的花店、所有的生产者都是用。淘宝售价只有1280，但是带来的效益却是非常可观的，20
关于效益那就来说一下我们的资金链
交易系统：有5 个拍卖大厅, 13个电子拍卖钟，拍卖大厅分别设有300——6 00个席位不等, 图上就是其中以个拍卖大厅，前面的屏幕就是两个拍卖钟。每位购货商采用会员制，一经登记注册后, 便可领到一张或数张编写有该商人代码的购货电脑磁盘。在拍卖开始前, 购货商将其电脑磁盘塞人拍卖厅里任何一个席位前的长桌上的磁盘缝里, 于是他所在位置上的买进按钮便自动开启, 只需一欺按钮, 他就可以随意选择拍卖，然而大家再来看一下中国的花卉市场
是如此的纷乱，很难想象这样的市场资金的流通会有什么样的效率。学过会计的人都知道，在企业里，先收货定期结算这是很正常的事，但是在物流企业这却影响了货物的流通
在阿尔斯梅尔每当一笔生意成交, 拍卖行的电脑立即为买方开出账单, 由买方按账单在交款台现付或通过银行转帐。为解决大庄买主携款之不便, 拍卖厅还在交款台对面设立了4家银行办事处, 以方便人们提现付账。这就是说,阿尔斯梅尔拍卖行所出售的商品, 全部都能够在当天收到购货商的付。然后下面给大家说一下花卉管理信息系统。
花卉管理系统荷兰的种植者可以将电子控制系统引入温室，种植者可以根据客户的订单要求设置栽培植物。植物盆器中的芯片可以随时记录植物生长过程的状况和数据
每天在阿尔斯梅尔成交的鲜花总量不下1400万支，装满鲜花的箱子源源不断地运进来，又从这里发往世界各地。整个流程都是在电脑的控制下自动进行的，而这完全得益于无线射频识别技术（RFID）的使用。
花卉一经卖出, 载花的推车便退出拍卖厅, 经过大厅门外的一台带打印机的电脑。这时, 打印机立即启动, 为这批商品开出发货单, 以便在场的工作人员能够凭此清点货物。在发货厅里停放着购货商人们的载花推车, 车上标有该商人在拍卖行的注册编号。
从种植者到拍卖中心再到购货商，完善的信息系统使得花卉的流通速度大大的增加。下面给大家看一段关于交易系统的视频介绍
看了这么多，我们会到一开始的问题，中国的花卉物流问题出在哪呢？
花卉市场布局缺少整体规划。许多省市场对花卉市场的布局和规模，没有长期规划及明确的政策支持和信息引导。这造成了花卉市场布局不尽合理，某些地区花卉市场密度过大，有场无市；而花卉主产区和重要集散地的市场密度相对不足，影响花卉批发、零售的发展。由于规划的不确定性，现有市场在加大投资力度、改善市场基础设施等方面犹豫 不决，现代化水平难以提高。
花卉批发市场功能不健全。在我国，批发市场是花卉商流和物流的主要载体，但是大部分花卉批发市场规模偏小，功能不健全。一是市场设施简陋。相当多的批发市场仍停留在提供经营场地、出租摊位和收取管理费的初级阶段。二是信息化程度低。为数不少的批发市场没有专门的信息网络平台，即使建有信息系统，其利用程度也很有限。三是交易方式落后。主要是现货交易和“一对一”交易，容易导致价格波动较大。
缺乏规模化、专业化的花卉物流公司。在我国，从事花卉物流服务的机构大多不是规模化、专业化的物流公司，一般只能提供单
一、零散的运输服务，不能提供综合性、一体化的物流服务。无论是花卉的种植者还是批发商，大多只重视低廉运价的传统运输，很少考虑花卉的保鲜和保质，更谈不上提供性全程服务。
花卉物流交易信息化水平落后。长期以来，我国花卉物流交易信息资源和技术开发严重滞后。主要表现在花卉物流交易过程中对信息的使用和开发力度不够；信息数据库的建设及功能开发严重不足，以互联网为主体的信急平台尚未形成；生产信息系统、销售信息系统及储运信息系统相互分割，尚未构成整体性的物流交易信息网络系统。
花卉物流基础设施不完备。花卉物流基础设施不完善主要表现在三个方面。一是农村和城市交通网络不能达到无缝衔接，致使花卉产品流通不畅，增加物流成本和经营风险。二是花卉专用仓库、保鲜库、冷藏库和大宗花卉物流中心十分缺乏，建设布局不能满足花卉流通发展的需要。三是花卉专用运输、包装设备短缺。据统计，国内从事花卉公路运输的车辆中仅有30%是密封式箱式汽车；花卉公路冷藏运输量仅占花卉运输总量的10%左右。看到这大家对花卉物流有了一个大体的了解，那么结合阿尔斯梅尔的花卉物流大家对中国的花卉物流发展有什么建议呢？
某某回答一下
好的，来看一下专家们给出的建议
341、优化花卉物流交易体系的区域布局
2、完善花卉市场功能和交易方式。
3、推进花卉物流服务的社会化和专业化。扶持、培育第三方花卉物流企业，实现专业化花卉物流服务。
4、建设花卉物流交易信息平台.5、加强包装保鲜、冷链物流等新技术、新设备的开发应用。
1. 市场现状
经过多年的努力, 我国的花卉物流已初步形成体系, 共有花卉物流企业近七千家, 形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局。云南、山东等省份是我国花卉的主要生产区, 以北京为中心的华北地区、以上海为中心的华东地区和以广州为中心的华南地区形成了花卉产品的主要销售和运输市场, 日本、新加坡、俄罗斯及中亚地区是我国花卉产品的主要出口国, 航空、铁路和公路三大运输方式形成了我国花卉产品的运输网络。
国内物流网络不断完善华北地区主要围绕北京及其周边城市以及东北方向发运货物, 发往北京的货物大约有50%是中转发往其他城市。华东地区主要围绕上海、南京、杭州等城市发运货物, 这一区域主要是采取航空直飞方式。华南地区主要围绕广州、福州、厦门、南宁、深圳等城市发运货物, 其中广州是货量最多的城市, 但事实上发往广州和深圳两地的花卉, 60%以上是再通过陆路口岸转口至香港。
我国花卉产品在国际市场的占有率逐年升高, 随着我国花卉品质的不断提升和物流业的发展, 今后中国对日本出口的鲜花量将加大;在航班增加、运力充足等条件下, 新加坡和吉隆坡市场有望成为我国花卉产品在国外的一个销售中心;位于南半球的澳大利亚的气候正好与处于北半球的中国云南相反, 开拓澳洲市场可以缓解夏季云花低迷的局面, 获得较好的经济效益。
2. 花卉物流市场问题所在
(1) 物流技术落后, 鲜切花缺乏全程冷链运输
全程冷链运输, 包括从产地的采后冷藏、短途低温保温、长途可冷藏运输、抵达市场后的短途保温运输和终端消费地批发市场的冷藏。我国花卉产品的采后处理水平参差不齐, 而运输环节往往又存在设备投入不够, 多个部门运输协调配合能力差的因素, 较难实现全程冷链运输。只有个别企业的个别时段和运程上, 能够进行冷藏运输或低温保温运输, 而且关、检及在机场待运的四五个小时中, 却很少进行冷藏和保温, 加之运输过程中的多点往返和多次搬运装卸, 往往会导致产品质量下降。
(2) 包装水平低下, 严重影响花卉产品的品质
用低档装备包装高等鲜花以及“挤压式”的包装现象较为普遍, 花卉产品的质量得不到保证。“挤压式”的鲜花包装, 每件货可省去几十元的运输成本, 但鲜花到达客户手中时品质已严重下降, 鲜花损耗率高达20%以上。
(3) 货代公司小而散, 缺乏专业的花卉物流公司参与
花卉产品的货代公司小而散, 以云南为例, 仅航空货运代理公司就达40家左右, 由于航空货代公司多而杂, 实力不均衡, 争抢客户、经济纠纷等现象时有发生。目前我国从事花卉物流服务的公司以运输企业为主, 因而只能提供单一的物流运输服务, 缺乏能够提供保鲜、冷藏、分类、包装、运输、配送等一条龙的综合性全程服务的专业物流公司。
(4) 物流成本高, 花卉产品国际竞争力较弱
因出口量少, 附加值低, 花卉物流处于弱势地位, 目前我国出口至世界各地的花卉产品缺乏国际竞争力。例如, 出口荷兰的鲜花每公斤空运价格至少需要24元, 加上购花成本, 出口到荷兰的百合总成本至少每枝10.6元, 而荷兰本地生产的同等质量百合售价折合人民币每枝仅五六元。国际航空运费偏高使我国花卉外运出口运输成本加大, 市场竞争能力减弱。
二花卉物流市场竞争环境分析
1. 花卉物流市场SWOT分析
(1) 机会
目前从国内市场上来看, 花卉物流运输主要由一些小型的物流公司或者搬家公司承接;规模较小且冷链运输设备不齐全, 国内目前还尚未有一家专门从事第三方配送的花卉物流公司。
(2) 优势
国内物流体系的不断完善加之国际市场发展空间巨大;国家对农产品冷链运输产业的政策扶持;同行业者的竞争主要以低价竞争为主, 忽视对花卉品质的要求。
(3) 劣势
花卉物流刚处于起步阶段, 相关冷链等配套设施不完善, 物流技术落后;花卉物流运输成本高;花卉运输过程中容易损坏, 品质难以保证;燃油价格的上升对物流运输业打击巨大。
(4) 威胁
来自同行业者的低价竞争和市场潜在竞争者的竞争。
2. 花卉物流市场竞争力量分析
花卉物流的市场竞争力量主要有5种, 包括现有企业间 (同行业) 竞争者, 潜在进入者, 供应商的议价力量和顾客的议价力量。
在花卉物流市场中, 虽然现在有七千多家物流企业在做花卉物流, 但是目前国内还没有专门从事花卉的配送, 只要在这个市场中将服务水平做到一流, 并逐渐降低物流成本, 逐步占领市场, 就能在这个市场立足, 这样就可以与同行业竞争者抗衡。潜在进入者和替代产品是进军花卉物流的重大威胁, 尽快占领市场显得尤为重要。来自供应商和顾客的议价力量可以依据企业自身的优质服务进行协商, 使得供应商、顾客和我方企业获得双赢。
3. 市场分析
初期花卉物流公司面对的物流市场是一个完全开放的市场, 任务是将本地的现有资源进行整合, 形成完整的物流体系。与周边的物流企业协作, 国内生产销售商联合, 逐渐扩大规模, 完善服务业务和运作及管理水平服务经营范围:
花卉物流公司未来的发展目标是成为集第三方物流和第四方物流为一体的该冷链物流行业标准的制定企业。利用花卉物流公司自身的技术优势、管理优势、资金优势和规模优势, 建立一体化的食品供应链来满足市场的需要并提供所需的服务, 同时保持效益的持续增长, 使花卉物流公司最终发展成为辐射全国的农副产品冷链物流骨干企业。
参考文献
[1]田明华, 李澍奇, 程思瑶, 田昊炜.花卉物流体系亟待完善[J].中国花卉园艺, 2011 (17) :32-33
摘要：“互联网+”冷链物流是随着时代发展带来的新兴产业，与传统物流有着类似的管理特点，同时又具有自身的一些独特性。在互联网高速发展的时代，网上购物成为人们生活中重要的一个环节，“互联网+”冷链物流能够为生鲜食品的运输提供强大的支持，本文就“互联网+”冷链物流管理中的问题难点展开分析分析，并探讨相应的对策。
关键词：互联网;冷链物流;管理;难点分析;对策
中国已经全面进入互联网时代，每个人的生活都和互联网息息相关，“互联网+”冷链物流管理就是将互联网技术引入到物流管理中，运用更为强大的互联网云数据来推动冷链物流，促进冷链物流进行技术上的突破。冷链物流一直是物流业中的一个难点，因为无论对于技术还是运输条件以及运输效率都有着很高的标准，所以冷链物流的管理十分重要。
1.“互联网+”冷链物流的发展意义
冷链物流能够有效地提升物品运输过程的新鲜程度，对新鲜程度有严格要求的物品都适用于冷链物流，一般传统的物流无法保证这一类产品在运输过程中的完好程度，会给这些产品带来较大的负面影响。冷链物流是通过控制温度来达到保鲜的目的，其成本相对于传统物流会更高，衔接和效率上也有着高标准。“互联网+”冷链物流是以消费者需求为导向的一种管理模式，即能够第一时间将消费者的需求进行汇总并提供给发货方，同时又可以将产地信息、数量以及产品情况进行统一的汇总。冷链物流方通过“互联网+”技术，得到了更为全面的信息库，也拥有了更好的信息交流，是一种线上线下的共赢合作。让冷链物流能够与更为即时的物联网相结合，让电商平台和冷链物流的联系更为环环相扣，大大提升整体信息的传递速度，减少中间消耗的时间，让冷链物流全面提升自身的效率。
2.我国“互联网+”冷链物流管理存在的问题
2.1政府支持不足
“互联网+”冷链物流是一个新兴的技术，其中的管理还需要不断地进行结构升级和调整，需要有更多的技术和基础设施来进行支撑。我国的政府对于这方面还没有给予相应的支持，无论是资金上还是政策上，都还没有给予一定的补贴和关注，所以“互联网+”冷链物流的整体发展还是相对缓慢的，在各项设备和技术上都没能够达到国际水平。
2.2信息不对称和信息漏洞问题
“互联网+”冷链物流就是需要整合供应商与采购商之间的信息，但是我国现阶段很多冷链物流供应商和采购商还是不够重视电商平台信息的采集，没有对电商平台上的信息进行分析和处理，这就大大削弱了“互联网+”冷链物流的优势。如果无法建立起有效的沟通渠道，就容易按照传统物流的方式来进行，也就会出现时滞，出现供应商与采购商之间的信息不对成，甚至出现信息漏洞，带来更多的时间成本和货物消耗。
2.3物流环节设计不合理
“互联网+”冷链物流管理的难点就是运输成本的控制，冷链物流一直都是高运输成本的一种物流形式，其中重要的原因就是运输的环节设计不合理。当前，我国的“互联网+”冷链物流一般包括5个以上的环节，所以导致整体运输的消耗时间很长，过程烦琐，在人力物力上都有很大的浪费，也就无法降低相应的运输成本。区域之间的联系也不够紧密，整体运输网没有得到完善的建立，所以更多的.是采用分段式的短途运输、短途销售，这就很难提高整体的运输效率。
2.4温度控制的难度大
现在国内比较常用的是GPS定位技术，用于定位冷链车的位置，但是对于车内的温度控制却没有实时的系统，所以导致冷链车内的温度变化情况就无法很及时地得到反馈。在温度信息的传递上出现了问题，也就很难对冷链车内的温度进行准确的控制。在冷链过程中，温度成了一个无法传递的信息，无论是生产商还是消费者，都无法了解温度情况，这就导致消费者不信任冷链运输中的产品质量。
3.“互联网+”冷链物流管理问题的解决对策
3.1提升行业管理，加强全面监督
政府对“互联网+”冷链物流应提升管理，对相关行业要督促他们加强内部管理，让行业内部形成一种自主监督的氛围，严格管控冷链物流的相关环节，让每个环节更加高效。同时加强外界对“互联网+”冷链物流的监督，让整个行业能够健康有序发展。进一步完善冷链物流的标准，让整个行业有据可依，有迹可循，进一步加强全面性管理。
3.2构建全国冷链物流信息共享平台
冷链物流想要进一步发展，就必须实现信息的全面共享，建立一个全国冷链物流信息共享平台，实现“互联网+”冷链物流的进一步发展。所有企业都需要登录到平台上，与供应商和消费者进行信息共享，同时和各个市场之间进行信息共享，让所有供需信息更加快速流通，让整个行业的时效性得到有效的提升。
3.3加强互联网技术的渗透
“互联网+”冷链物流的特殊性就在于与互联网技术之间的紧密联系，加强互联网技术的渗透能够让整体冷链物流更具有自己的优势。建立起一个完善的冷链物流网络技术平台，在平台上汇集各方的信息和供求，并且实现订单的统一填写和采集、查询。使用智能大数据来进行数据分析，形成相应的数据报告，让各方予以参考。并且运用强大的云系统对所有的数据进行保存，以供整个行业实时进行查询和分析。通过网络信息技术，让整个供应的环节更加精简、准确，让运输更加合理，全面降低成本，提高管理效率。
3.4全面优化配送
配送方式应该进行一次全面的优化升级，通过更先进的技术对配送进行全面的规划，让整个配送过程更加合理。调整配送的方式，可以由短途运输销售，改为分散式配送，有中心点向外进行运输。另外,对线路进行统一规划，确定合适线路，节省运输的成本和相应的时间消耗，对整个配送起到最大限度的优化。
参考文献：
[1]王永钊.基于电子商务环境下的物流配送服务优化研究[J].铁路采购与物流,(01):49-51.
[2]谢俊,齐亚菲.“微时代”下移动电子商务存在问题及其治理[J].商业经济研究,2015(21):83-84.
（一）、世界花卉
1、世界花卉业发展现状
1.1 花卉产品成为世界贸易大宗产品之一
1.2 世界花卉业的产销格局
经济发达国家仍主导着世界花卉业的发展，主要生产国为荷兰、意大利、丹麦、比利时、加拿大、德国、美国等西方发达国家。
1.3 世界花卉的生产情况
以荷兰为代表的发达国家在当今世界花卉的生产和市场竞争中仍占据主导地位,引导世界花卉产业的发展。
1.4 世界花卉的消费现状
花卉的消费与经济的发展程度有直接的关系, 在经济发达的地区形成的3个花卉消费中心所进口的花卉占世界花卉贸易的99%。
2、世界花卉产业的发展趋势
(1)花卉生产进一步由发达国家向发展中国家转移
(2)花卉产品向新品种、高档次、优品质发展
(3)农业合作社成为花卉产业经营的重要组织形式。
(4)在花卉生产和流通过程中更注重高科技的运用。
(5)花卉生产和消费大国致力于构建健全高效的花卉流通体系。
（二）、中国花卉
1、世界花卉产业发展趋势对我国的启示
(1)注重新产品的研发与生产。
(2)加强与外国花卉企业的合作。
(3)深入分析并恰当利用当地的生产、流通条件。
(4)大力开拓东北亚花卉市场。
(5)加大资金和政策的支持力度。
(6)充分发挥花卉协会的作用。
(7)建设层次分明的市场流通体系。
2、我国花卉业发展现状
据统计，2000 年我国花卉栽培面积居世界首位，达到14.75 万hm2，总产值127.52 亿元，销售额和出口额分别达到160 亿元和2.83 亿美元。花卉业起步较早的云南省是我国最大的鲜花生产基地，而广东省是最大的观叶植物生产及供应中心。全国花卉批发市场已发展到2000 多个，新建的花卉批发市场规模大、档次高、设备设施好，一般都有交易厅、冷藏库、运输设备及后勤服务设施等，有的花卉交易中心的规模、设备设施等硬件可达到国际一流水平。
3、我国花卉发展趋势
随着我国加入WTO，在市场经济下成长起来的花卉业表现出更强的生命力，花卉科研生产、推广、流通、消费等各个环节都将与世界接轨，与世界花卉业同呼吸、共命运。花卉产品结构由过去单一的以绿色苗木、传统盆景为主，逐步向观赏苗木、切花、盆花、观赏植物、商品盆景等多样化方面发展。因此，花卉发展的新动向有以下几个方面[5-7]：一是花形互变型。花形大的变小，小的变大，改变传统的花形。二是一花多色型。花卉由1 种或2
种颜色变为多种颜色。三是造型盆景型。各种工艺造型的花卉盆景。四是地栽变盆型。由室外地栽花卉向室内微形盆栽观赏花卉发展。五是花期异常型。该类型可分为3 种情况，即一年2 次或多次开花型；将正常花期一次性延长；花期错季型。我国花卉生产正在由“小而全，小而散”的传统生产方式向专业化、规模化、优质化方向发展。针对目前状况，国内花卉产业的发展趋势应为：合理布局、加强控制、突出特色专业生产；建立市场体系，规范市场秩序；重视科学研究，培训技术人才；扩大对外合作与交流；以科技为支撑，提高花卉产业科技含量和企业效益；培育具有特色的花卉优良品种。
（三）、广东花卉
3、广东花卉产业的现状
（1）生产、科研、教育脱节，已成为广东花卉产业顺利发展的主要瓶颈。花卉是科技含量较高的产品，对花卉生产技术、设施、经营管理水平要求较高，但现有科研和教育与生产相互结合构成的支撑体系，不能满足花卉生产快速发展的需要，主要表现在：
① 广东农村劳动力素质偏低。
② 科研部门由于体制关系及缺乏科研资金扶持，相当部分骨干力量的精力放在创收上，而不是放在科研上。
③ 高校是培养花卉业生产、经营管理第一线人才的重要基地。
④ 本省高等院校开设花卉相关课程不多，花卉方面的人才不足。
⑤ 政府对花卉产业的科技开发投入不够。
⑥ 没有一支从事花卉新品种、新技术的农业技术推广队伍。
（2）重视外地（外国）品种引种，忽视本地植物资源的开发引种。
（3）专业化不高，生产方式落后，缺乏规范行业标准。
主要表现在：
① 广东花卉以分散经营、小农经济为主体的格局仍未根本改变。
② 花卉企业呈现“一条龙”生产经营方式，世界花卉大国荷兰，各企业基本都是重点经营某一种类花卉为主的。
③ 缺乏行业标准。
（4）盲目扩大生产规模，生产布局不合理，重复建设严重。
① 花卉生产具有较高的经济效益。
② 广东花卉产业仍处于高速低效、数量扩张、粗放经营阶段，花卉产业的资源优势还未转化为产业优势。
仓储管理问题分析
一、公司简介：
重庆中集物流有限公司隶属中国诚通控股集团属下中国物流公司，系中央在渝大型国有企业。公司前身为中国集装箱重庆公司，成立于八十年代初，2006年与中国物资储运重庆公司(现中国物流重庆公司)实行有效整合，专业从事以内外贸集装箱、整车、公路、仓储为主的各项物流业务。公司现有职工450名，固定资产2亿元，自有货场面积8.3万平方米，库房面积13.5万平方米，各类运输车辆80台（其中海关监管车16辆、危险品运输车辆5台），总起吊能力为200吨，自有车辆一次性运输能力为700吨，年接发箱能力10万标箱，年货运吞吐能力380万吨。通过内部资源整合，目前形成铁路、仓储配送、公路、国际货代四大业务版块。下属10家分(子)公司，分布在市内各区县和四川渠县，分别从事铁、公、水、行包快件运输、仓储配送及进出口、票务、汽车修理等多种业务。公司具有国际货物一级代理权、进出口经营权和道路运输二级资质；拥有重庆陆路国际集装箱（车）监管堆场、熏蒸堆场和危险品办理区政策。2002年通过ISO9001国际质量体系认证，现已成为西部地区集内贸、外贸货物运输、水陆联运、公路配载、仓储配送为一体的综合性骨干物流企业。
二、重庆中集物流有限公司仓储管理现状与分析
（一）、盲目建设低档次的仓储设施
由于我国仓储设施近年来发展迅速，年投资规模呈现快速增长趋势。加上国家的大力支持。大量的仓储设施随之建立。导致仓储能力相对的结构性过剩。
随着买方市场的形成，我国仓储业逐渐暴露出它的弊病。大量的仓储设施却不能满足企业个性化的需求。因此，我国的仓储业需要在专业化个性化服务上做出调整，针对市场做技术改造和结构调整，以适应企业的市场需求。中集物流也在这种大环境下盲目建设了大量低档次的仓储设施。
（二）、缺乏仓储零库存技术
重庆中集物流有限公司的原材料平均库存期集中在l周至3个月；成品库存期集中在10天至3个月；库存期集中在15天至3个月。很明显，它的库存周期过长，这也是物流成本居高不下的一个重要原因。在我国，库存成本对物流成本的影响很大，要控制总成本，就要加强库存管理，加快库存周转，压缩平均库存量。过量的库存被认为是资金周转慢，产品积压，供货率不及时的“万恶之首”，因此许多企业盲目压缩库存量，试图达到真正意义的“零库存”。其实，零库存技术（zero-inventory logistics）是指在生产与流通领域按照JIT组织物资供应，使整个过程库存最小化的技术的总称，而并非单纯的从数量上使得库存为零。
（三）、仓储机械化、自动化应用程度不高，大多数还是传统的手工人员作业，且机械设备落后，完全属于国外淘汰产品和一些人工操作的机械，工作效率低下且成本高。
（四）、管理人员专业能力普遍较低
我国社会上普遍对仓库工作存在一种偏见，认为仓库不需要知识，也不需要技术，致使仓库人员的素质，尤其是文化素质不高，直接影响了管理水平的提高
四、改进方案
（一）加强仓储基础设施建设要加大投入力度，努力提升现有仓库的基础设施，不断改造陈旧老化的仓库，更新使用现代化的仓储设备。既要借鉴国内外的先进经验和技术，又要结合各地区的实际情况，不能贪大贪多，形成科学合理的仓储设施网络。
（二）加强仓储资源的整合，完善仓储标准化体系。提高仓库利用率、实现有效的库存控制，就要建立有效的信息网络，实现仓储信息共享，积极推进企业仓储管理信息化。运用现代信息技术构建公共信息平台，实现公共信息网络与仓储网络的有效结合，提升企业仓储信息化水平。
（五）引进零库存管理
零库存是一种特殊的库存概念，零库存是指某种或某些种物品的在库储存数量为“零”，或接近“零”，即某种或某些种物品无库存或有极少库存，但不表示企业没有某种或某些种物品。不以库存形式存在的物品，就可以免去仓库存货的一系列问题。“零”库存可以通过准时制、看板方式、托管方式等来实现。对零库存实施的计划、组织、协调、指挥、控制等管理活动就是零库存管理。
（六）提高仓储机械化、自动化应用程度加强信息处理，先进的基础设施和自动化功能是实现仓储现代化的基础，只有大力提高库区的机械化、自动化才能真正的提高仓储的物流效率降低物流的成本。加强仓储的信息化可以节省大量的人力资源及人工费用，可以提高仓储作业操作效率，提高仓储作业的准确性，还有助于高效管理。
（三）引进并培育仓储专业人才，完善培训体系人才是企业的重要资源，要发展仓储企业，就要有技术、管理等多方面的人才。全面提高员工素质，完善自动化仓库的管理机制 物流设备要实现高效能利用，需要有相适应的物流环境和科学管理，这些都要求有高素质的人才。只有这样才能加强企业的竞争力，企业才能更地生存。
（四）改善仓储部的构成1、在库区实行5S管理
5S管理就是整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEIS O）、清洁（SETKETSU）、素养（SHITSUKE）五个项目。5S管理是现场管理的基础，5S管理水平的高低，代表着管理者对现场管理认识的高低，这又决定了现场管理水平的高低，而现场管理水平的高低，制约着ISO、TPM、TQM活动能否顺利、有效地推行。通过5S管理活动，从现场管理着手改进企业“体质”，则能起到事半功倍的效果。有利于提高企业素质的方法，但又和自己的习惯做法不同，就要坚定不移地改进自己的思维定式。只有这样，自己的管理水平和管理素质才能与时俱进，永远站在变革的最前列，不被时代所淘汰。
2、对货物实行ABC分类法
ABC分类法对于库存的所有物料，按照全年货币价值从大到小排序，然后划分为三大类，分别称为A类、B类和C类。A类物料价值最高，受到高度重视，处于中间的B类物料受重视程度稍差，而C类物料价值低，仅进行例行控制管理。ABC分类法的原则是通过放松对低值物料的控制管理而节省精力，从而可以把高值物料的库存管理做得更好。ABC分类法是一种常用的物料分类管理法，将库存物料按一定标准分为A/B/C三类，对重要物料进行重点管理的方法。
通常A类物料占物料种类的10%左右，金额占总金额65%左右。对于A类物料应重B类物料占物料种类的25%左右，金额占总金额25%左右。B类物料主要为专用零部C类物料占物料种类的65%左右，金额占总金额10%左右。C类物料应实行宽松管理，点管理，严格控制库存，并定期盘点，严加记录，加强进货、发货、运货管理；件和少数通用零部件，因此可以按常规方式管理；大量采购，大量库存，简单计算，简单控制。
ABC分类法是十分重要而有效的物料分类管理方法，适用于物料管理部门的几乎所有职能，包括物料的计划和控制、采购、物料和采购的研究、收货、仓储和库存控制等，同样适用于来料质量控制。我公司也采用ABC分类法对零部件实施不同的设计、采购、仓储、检验方案。例如，在设计过程中，对于A类部件，我公司技术部门仅向供应商提供接口信息，而部件详细设计由供应商自行完成，公司质量部门按照技术规格书对部件进行首件检查，对供应商的所有试验过程及结果进行评估以确认部件是否达到设计要求；对于B类部件，详细设计由我公司技术部门完成，供应商严格按照图纸及技术要求进行加工制造，质量部门按照图纸及技术要求进行质量检验。在实际应用中，不同公司对ABC分类法会有不同的实施方案，所以不同公司所运用的ABC分类法会有所不同。但大同小异，其实质和运用原则是相同的。
四、仓储管理的发展趋势
随着科学技术日益发展，全球经济一体化程度日新月异，仓储管理将呈现新的发展趋势。其主要表现是：
（一）实现“零库存”管理
目前，“零库存”的概念已为我国越来越多的企业所接受。零库存并不是等于不设库存，而是对某一企业或组织来说，把自己库存向上转移给供应商或向下转移给零售商，以实现自己的零库存。在科学技术发展的今天，零库存是完全可以实现的。例如丰田公司的准时制生产方式完全有效地消除了库存，实现了零库存。从物流运动合理化的角度来研究问题，零库存概念应包含有两层意义：一是库存对象物的数量趋于零或等于零（即近乎于无库存）；二是库存设施、设备的数量及库存劳动耗费同时趋于零或等于零（即不存在库存活动）。而后一种意义上的零库存，实际上是社会库存结构的合理调整和库存集中化的表现，就其经济而言，它并不来自通常意义上的库场物资数量的合理减少。
（二）整合化管理
整合化管理就是指把社会的仓储设施，各相关供应商、零售商、制作商、批发商，甚至客户的仓储设施进行整合，以达到企业库存管理的优化。也就是说在供应链管理的框架下，实行仓储管理，把相关仓储管理的作业或设施进行重建。
供应链管理下的仓储管理，能够在动态中达到最优化这一目标，在满足顾客要求的前提下，争取尽最大努力降低库存，从而可以提高供应链的整体效益。
（三）计算机化与网络化管理
计算机，它具有高强度记忆功能，能把负责的仓储管理工作进一步简
化并大大提高效率；它具有准确计算能力，使人们增强了对它的信赖；它可以对临时变化进行应付，对临时需要进行适时处理。因此，计算机已经成为库存控制信息系统的核心，作为对各项管理业务发出企业指令的指挥中心而起到重大的作用。
五、总结
重庆中集物流有限公司作为中国物流公司下属全资子公司，其发展一直备受公司总部和重庆市政府的关系和支持。公司作为中央企业和大型物流企业，更是要以振兴西部物流发展，推动重庆经济快速前进为己任，加快改革发展步伐。只有这样才能更快的发展，提高经济效益，增强在同行业中的竞争力。
六、主要参考文献
花卉是一种特殊的鲜活农产品, 易于腐败。花卉的采后寿命和贮藏运输条件息息相关。物流环节是花卉流通中最关键的因素, 贯穿于花卉产品从产地到消费市场的整个产业链。花卉业物流是指花卉产品从生产者到消费者的实体和信息流动过程, 它包括花卉产品生产、运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节。花卉业物流存在如下主要特点:
①地广、货散、批量小。花卉的销售市场相对比较分散。一般情况下, 单一目的地需求品种不同, 每一品种的批量较小, 货物总量也不大。
②快捷性。鲜花的保鲜期比较短, 需要方便、快捷地送达客户。
③损耗率高。受贮藏运输条件的限制, 鲜花在储运过程中损耗率比较高。
④冷链运输。冷链运输是决定鲜花 (特别是鲜切花) 品质的重要因素, 应当建立花卉业物流的全程冷链体系。全程冷链运输, 包括从产地的采后冷藏、短途低温保温、长途冷藏运输、抵达市场后的保温和终端市场的冷藏。
2研究的理论基础
2.1 约束理论
约束理论认为:有效的产出受瓶颈环节的制约。要提高有效产出, 就要找出制约因素——瓶颈, 千方百计地发挥瓶颈所有的潜在能力, 并使其他资源与瓶颈协调一致。依据约束理论, 通过分析花卉业物流的特点, 可以找出制约花卉业物流发展的瓶颈, 构建高效的花卉业物流体系。
2.2 成本驱动
成本驱动就是以成本管理为目标, 计划与流程控制为主线, 通过对成本目标进行考核, 持续挖掘成本潜力, 进而提高竞争力。推行成本驱动的管理, 首先需要确定成本动因。成本动因亦称成本驱动因素, 是指导致成本发生的事件, 是作业成本法的核心内容。一般而言, 成本动因支配着成本行动, 决定着成本的产生, 是导致成本升降的因素。对花卉业物流成本动因进行分析, 可以更好地了解花卉业物流是如何消耗资源的, 分析资源消耗的合理性和必要性, 从而减少或消除无效环节, 达到降低成本的目的。
3花卉业物流存在的主要问题
3.1 花卉业物流成本动因
依据花卉业物流的特点, 可以将花卉业物流成本动因归结如下:
①储存成本。花卉产品的储存需要特殊的条件, 如:保温、保湿、耐压。如果花卉产品在储存过程中出现问题, 会导致花卉产品变质, 甚至腐败而退出流通。同时, 客户的需求是波动的。为了快速地对客户需求作出响应, 花卉业物流各环节都保留了一定的库存量。
②运输成本。鲜花 (特别是鲜切花) 的保鲜期比较短, 需要全程冷链、快捷地配送, 保质、保鲜地送达客户。
③管理成本。花卉业物流存在“地广、货散、批量小、损耗率高”的特点, 要提高效率就需要快速、准确地获取客户需求信息和物流各环节的信息, 迅速组织货源, 及时补货。
3.2 花卉业物流存在的主要问题
依据约束理论, 基于成本驱动对花卉业物流存在的主要问题进行分析:
①储存。花卉产品特殊的储存条件致使成本上升。受牛鞭效应的影响, 为了提高客户满意度, 花卉业物流各环节都保留了一定的库存量, 这也提高了存储的成本。
②运输。鲜花在流通环节出现的冷链中断现象, 致使鲜花的售前保鲜期大大缩短, 影响了花卉的品质, 提升花卉业物流的成本。在鲜花的保鲜期内, 保质、保量、快捷地配送, 需要全程冷链运输。全程冷链需要配置相应的资源, 支付一定的成本。
③管理。花卉的销售市场相对比较分散, 运输路途一般较远, 要高效地对花卉业物流进行管理, 就需要快速、准确地获取物流各环节的实时信息。实现信息的实时共享也产生了相关的成本。
4成本驱动的花卉业物流CCE模式
4.1 解决问题的措施
针对存在的主要问题, 从降低花卉业物流总体成本的角度, 提出相应的解决措施:
①需求管理。如果能够比较准确地确定客户需求量, 就可以相应地降低物流各环节保留的库存量, 在提高客户满意度的同时, 降低物流成本。CPFR (协同计划—预测—补库, Collaborative Planning, Forecasting and Replenishment) 是一种非常有效的需求管理模式。CPFR模式运用互联网技术, 在零售端采集产品的消耗数据, 作为补充库存的依据, 实现整个产业链合作伙伴之间的协同运作, 使鲜花的生产者、配送者和零售商联合起来, 实现信息共享, 消除牛鞭效应。在提高服务水平的同时, 缩短花卉产品的交货期, 增加花卉产品的销售量。
②冷链运输。为了最大限度地保证鲜花品质, 降低损耗, 需要建立花卉业物流的全程冷链体系。冷链环节应当从花卉的生产地延伸至终端销售网络, 避免冷链的中断, 从总体上降低花卉业物流的成本。
③信息共享。高效的物流管理离不开实时信息的共享。电子商务具有电子化、信息化、自动化的特点, 以及高速、廉价、灵活等诸多好处。应用电子商务技术, 通过网络传递实时信息, 可以对花卉业物流进行有效的控制, 实现物流的优化。
4.2 成本驱动的花卉业物流CCE模式
基于以上分析, 提出成本驱动的花卉业物流CCE模式:在需求管理方面采用CPFR模式 (Collaborative Planning, Forecasting and Replenishment) , 运输环节实现全程冷链 (Cold Chain) , 结合电子商务 (Electronic Commerce) , 构建高效、低损、全程冷链的花卉业物流体系。
5成本驱动的花卉业物流CCE模式的实施
5.1 协同
CPFR模式是一种协同式的库存管理技术, 强化了信息资源的一致性和实时反馈机制, 在降低库存量的同时, 增加销售量。CPFR最大的优势是能及时准确地预测需求的波动。CPFR从系统论的观点出发, 以库存管理为核心, 提供覆盖整个花卉业物流各个环节的合作过程, 通过共同管理业务过程和共享信息, 达到提高效率和客户满意度的目的。
CPFR可以按以下步骤来实现:
①制定合作协议。协议的主要内容包括整个花卉业物流体系合作各方的期望值, 保证所需要的资源, 明确各方的职责, 以及为实现信息交换和风险共担而承担的义务。
②协同制定商务计划。合作各方根据各自的发展计划交换信息, 加强交流沟通。
③制定销售预测报告。终端销售商根据实时销售数据和市场预测等信息来制定销售预测报告, 将此报告同其他各方进行协商。
④鉴别预测异常。根据合作协议中规定的异常标准, 对销售预测报告中的每一个项目进行鉴别和审定, 得出异常项目表。
⑤协商解决异常。通过查询共享信息来解决异常项目, 并对销售预测报告作出相应变更, 使预测报告更加准确以减少风险。
⑥生成订单预测报告。综合销售数据、库存数据等相关信息生成具体的订单预测报告。
⑦补库计划生成。将预测的订单转化为具体的指令, 对库存进行补给。
5.2 冷链
建设全程冷链体系, 最大限度地保证鲜花品质, 降低花卉产品的损耗率, 从总体上降低花卉业物流的成本。
①遵循冷链的“3T原则”:
流通的时间 (Time) 、温度 (Temperature) 和产品耐藏性 (Tolerance) 是决定冷链运输和储藏的重要因素。要依据花卉品种和品质的不同采取不同的措施。
②建立配送中心。
从花卉业物流的整体考虑, 建设必要的中心冷库, 整合冷链资源, 提高物流各环节的效率。
③保障冷链的无缝连接。
冷链的中断会提升物流的成本, 可以采用小型周转箱解决批量小、批次多、货物散的冷链运输问题, 实现花卉业物流的全程冷链。
5.3 电子商务
电子商务能够促进花卉业物流体系的进一步完善。
①应用互联网可以共享实时的信息, 加快业务的处理速度, 提高管理的灵活性。
②网络支持的仓储运营能够及时响应终端客户需求的变化, 可以将库存水平降低到以分钟计算的销售量。
③货物跟踪技术同电子商务结合起来, 将实时的运输信息传到客户的计算机中。客户能够及时地了解到花卉产品目前在何地以及何时能够到达目的地。由客户来跟踪花卉产品的效率要比销售代表高。
④合作各方需要明确、及时的沟通。互联网是低成本的沟通工具, 非常适合建立协调、高效的沟通平台。
5.4 CCE模式的综合应用
通过CPFR能够比较准确地预测花卉产品的需求数量, 使用物流跟踪技术对冷链运输进行全程跟踪, 将所获得的实时信息, 通过电子商务的互联网技术, 反馈给各相关方, 以便各方及时作出相应的决策, 以提高花卉业物流整体效益。
6结语
基于成本驱动分析, 提出花卉业物流CCE模式:在需求管理方面采用CPFR模式, 运输环节实现全程冷链, 结合电子商务, 构建高效、低损、全程冷链的花卉业物流体系。
参考文献
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我国第三方物流的现状问题及发展对策分析
第三方物流作为现代物流的一种新兴服务模式，体现了社会化大生产所需要的规模与效率，以及物流与信息相结合所反映出的巨大价值。在经济全球化的背景下，深入研究第三方物流，对促进我国物流企业跨越式发展，提升企业竞争力，完善社会主义市场经济体制具有重要的现实意义。第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值，这是我们发展第三方物流的根本原因。
目录
摘要...........2
关键词................2
一、我国现代物流发展的现状..........2
(一)、我国物流需求市场不断增长............3
（二）、我国现代物流业发展处于粗放式扩张阶段且基础设施和装备发展已
经初具规模............3
（三）、物流业促进了我国第三产业的发展.....3
二、我国现代物流业发展的问题........3
（一）、我国物流领域缺乏配套法规...........3
（二）、现代物流信息系统尚未广泛应用.......4
（三）、对物行业的认识水平及政策透明度不够........4
（四）、物流专业人才匮乏............4
（五）、缺乏统一协调的管理机构.............4
三、我国现代物流业发展的政策建议...........4
（一）、大力培育具有竞争力的物流集团.......4
（二）、加快现代物流信息化建设.............5
（三）、加强行业标准化..............5
（四）、推进物流公共信息平台的建设.........5
（五）、加强供应链与物流一体化建设.........5
（六）、培养与引进物流专业人才.............5
（七）、设立统一协调的管理机构.............5
（八）、倡导实施绿色物流管理........5
【参考文献】..........6/6
浅论我国现代物流业
摘要
随着经济全球化趋势的不断加强，科学技术的突飞猛进，国际产业升级和转移速度的加快，企业的生产经营模式和资源获取手段发生重大变化，全球范围内的采购、生产、销售及客户服务已成为趋势。构筑一个将适当数量的适当产品，在适当的时间和适当的地点，以适当的条件适当的质量和适当的成本交付给客户的高效率物流体系，对我国经济实现又好又快发展具有极其重要的意义。我国推广的“全方位、多层次、宽领域”的对外开放战略，持续的经济增长，巨大的市场潜力，丰富的低成本劳动力资源，合力为现代物流业的发展创造了较好的条件。
关键词经济全球化 物流 现代物流业
当前，全球经济一体化进程不断加快，新技术迅猛发展，国际贸易逐步从实体交易中演变出多种形式，以满足现代经济生活的各种需求。随着信息技术的普及和电子商务的不断发展，物流不但实现了由传统向现代的快速转型，物流业更被提到了前所未有的高度，在经济发展中的重要作用和战略地位也越来越明显。
物流，最早是以二战中美国军队围绕战争物资供应建立的“后勤”（Logistics）理论为原型的。当时的“后勤”是指将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。后来“后勤”体系被移植到现代经济生活中，才逐步演变为今天的物流，物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节的重要组成部分，被称为“第三利润源泉”。在迅猛发展的信息技术支持下，现代物流的定义不断更新（以下定义仅供参考）：现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外重要的利润源泉。物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始点到消费地的有效流动，以及为实现这一流动而进行的计划、管理和控制过程。目前国际上普遍认为，物流业的发达程度和水平高低是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。
一、我国现代物流发展的现状
我国现代物流业的发展，从改革开放以后才开始起步。在发达国家，现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业。然而，我国的物流业受到传统体制影响，基础设施不完善，管理技术及水平、服务质量等方面发展不均，加上物流教育起步较晚、企业对物流认知不够等因素的限制，发展水平相对滞后，物流总体水平不高，产业总体规模不大。我国加入WTO后，在与国际市场的交流与竞争中，为了提高竞争力、降低运营成本，生产和销售等企业不断吸收经验，对物流业的重视程度也越来越高，物流外包的需求也越来越大。
据中国仓储协会调查显示，被调查的我国450家大中型工业企业中，有45%的企业计划在两年内选择新的物流供应商，其中有超过70%的企业选择新型物流企业，有60%表示愿意把综合物流业务交给新型物流企业。我国物流业在近几年迅猛发展，根据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心的统计分析，2004年全国社会物流总值38.4万亿元，同比增长29.9%（按现价计算），其中工业品物流总额同比增长了30.2%。总值的飞速增长，体现了经济增长对物流的强大需求和更高的依赖：社会物流总成本为29114亿元，同比增长16.6%。由于企业信息化程度的制约，我国物流业的总体水平仍然较低，代表新型物流的现代信息技术应用普及程度不高，发展也不平衡，远远满足不了现代物流服务的需求。
（一）、我国物流需求市场不断增长
从发展阶段来看，我国正处于工业化发展的中期阶段；从行业结构来看，重化工业发展时期，生产、流通和消费结构拥有倾向物流的自身特点，从经济流向来看，我国外向型经济有较强竞争力，呈扩大趋势。根据有关部门公布，2011年中国第三方物流市场达到53亿美元。
（二）、我国现代物流业发展处于粗放式扩张阶段且基础设施和装备发展已经初具规模
从投资率（固定资产投资与增加值的比率）来看，物流投资率在“八五”时期平均为24.1%，低于国民经济投资率8.8个百分点；到“九五” 时期上升到39.9%，已经高于国民经济投资率4.4个百分点；进入“十五”时期，这一比率已经达到50%，高于国民经济投资率。这些数据显示，当前我国物流发展仍处于粗放式扩张阶段。
目前，我国在交通运输、仓储设施、信息通信、货物包装与搬运等基础设施建设方面已经取得了一定的发展，为物流产业的发展奠定了必要的基础。另外，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术已在我国广泛应用，改善了我国物流活动中货物运输的散乱现象和人背肩扛的手工搬运方式。同时我国已自主开发和研制了各类包装和搬运机械设备，这为先进机械的投产使用奠定了扎实的技术基础，同时也降低了本行业应用新技术的资金成本。
（三）、物流业促进了我国第三产业的发展
物流业的发展提升了第三产业的比重，促进了经济结构的调整。近几年来，物流增加值约占第三产业值20%的比重，“八五”时期以来，第三产业年均增长约9个百分点，其中，物流产业贡献了2.2个百分点。由此可见，物流产业对我国第三产业的发展作用显著。
二、我国现代物流业发展的问题
近几年来，我国物流业发展迅速，经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。然而，一方面物流业面临着大好的发展前景，一方面也面临着制约其发展的瓶颈。特别是随着经济全球化、信息化进程的加快，传统、简单的运输和仓储服务方式等一系列陈旧模式，限制和延迟了高效率、专业化物流服务的产生和发展。综合现实，主要的影响因素有以下几个方面：
（一）、我国物流领域缺乏配套法规
由于缺乏配套的法规，各地区、各行业对于管理制度和管理办法的操作性不强，互相冲突，我国物流发展需要的环境远远未能达到要求。据估算，如果有可参照的标准与法律法规，目前我国企业在开发信息系统上能节约80%的开支，将各个系统连通起来的成本也会有近一半的缩减，同时减少了企业信息化的风险。
（二）、现代物流信息系统尚未广泛应用
现代物流需要现代化的信息系统支持，需要和所服务的客户进行实时对接。而目前，我国大部分物流企业采用传统的运作方式，现代物流企业要求的完善的物流信息系统、电子数据交换技术和货物跟踪系统等尚未广泛应用，因而信息传输的速度和准确性得不到较大提高，同时单据处理成本、库存成本、差错成本、人事成本也不能得到有效控制，这大大影响了物流管理水平和服务质量的提高。2007年上半年的调查数据显示，北京地区物流企业采用信息系统进行管理的不到30%，即使采用了计算机管理，功能也非常简单。主要原因是中小企业的起点很低，但大多数系统的成本较高，而大多数开发商认为低端物流信息系统市场不具备开发价值。GPS（全球卫星定位系统）、GIS（地理信息系统）技术服务在大型企业的应用比例为23%，在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例过少，使得整个行业的整合相对困难。
（三）、对物行业的认识水平及政策透明度不够
由于我国现代物流业发展起步晚，长期以来，发展物流业被理解为送货上门。其实，真正意义上的现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。因为人们对其认识不够充分，现代物流产业未得到应有的重视。政府相关职能部门制定的有关物流政策措施缺乏系统性，透明度也不够，增加了物流市场的不稳定性。
（四）、物流专业人才匮乏
由于我国现代物流产业发展历史较短，各类院校物流专业的师资大多缺乏实践经验，所教授的专业知识与实际业务需要脱节明显。因此，我国物流企业普遍感到物流的管理和技术人才匮乏，这严重制约了我国物流企业的发展。
（五）、缺乏统一协调的管理机构
在全球化、信息化、经济一体化三要素的推动下，商品和生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动，现代物流产业逐渐发展成为一个跨部门、跨行业、跨区域的新型服务系统，涉及交通、工商、税收、信息等不同部门的管理，需要无缝链接和快速贯通。目前，我国现代物流业的发展缺乏由政府职能部门和行业管理部门统一协调的管理机构，存在着部门和区域分割等体制问题，这一现实局面阻碍着我国现代物流业的发展。
三、我国现代物流业发展的政策建议
随着改革开放和对外贸易的发展，我国国际物流有了一定的基础，现代物流的概念已经被我国运输、仓储以及生产、销售企业所广泛认识。国际物流公司经营的规模化、网络化，给国内的物流企业带来了不小的冲击，借鉴它们成功的物流经验，也促进了国内物流行业的发展。现代信息技术是现代物流发展的基础，物流技术是一门综合技术，综合了运输、仓储、装卸、配送、包装等技术，但不是将这些技术简单叠加，而是达到1+1>2的效应。
（一）、大力培育具有竞争力的物流集团
物流企业只有具备一定规模，才可能提供全方位服务，才能实现低成本扩张，从而产生规模效益。因此，应打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，鼓励物流企业通过收购、兼并、重组、股权置换、合资合作或组成联盟的形式，有效整合资源、建立经营网络、扩大经营规模，大力培育具有竞争力的物流集团企业，参与国际市场竞争。
（二）、加快现代物流信息化建设
充分利用信息化建设成果，加快现代物流信息化建设。尽快建立以数据交换系统为核心、具有供应链管理、业务协同和专业化服务等功能的现代化物流公共信息平台，大力推进物流电子数据交换（EDI）的普及和应用，实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节实时跟踪，有限控制与全程管理，加快物流商务与电子商务的融合，实现电子物流化。
（三）、加强行业标准化
物流信息系统是通过信息技术手段将供应链上的各个环节连接成一个整体，这就需要在相关的方面实现标准化。相关软件也需要对融入格式、流程等方面的实行行业标准，才能消除不同企业之间的信息沟通障碍，为企业物流信息系统的建设创造环境。
（四）、推进物流公共信息平台的建设
物流集成话发展的横向集成最终要落实在物流公共信息平台上。通过对各个区域内物流相关信息的采集，为生产、销售及物流企业等信息系统提供基础物流信息，满足企业信息系统对物流公用信息的需求，实现企业信息系统各种功能，同时，为建立政府部门间行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制提供共享物流信息作为支持。
（五）、加强供应链与物流一体化建设
核心问题是针对重大共性关键技术的研发。虽然近年来政府、行业和企业加大了对现代物流信息系统的投入，但从实施的总体效果来看，普遍存在物流信息系统的总体成本过高的问题，究其原因，主要是缺乏先进适用并且经济合理的基础性关键技术。因此，应集中力量对现代物流关键技术进行研究开发，降低关键技术的整体使用成本，形成具备自主知识产权的产品，加强信息安全。
（六）、培养与引进物流专业人才
根据物流学科具体特点与物流业发展状况，加强物流人才的培养，形成基础理论教育与专业教育相结合、多层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的多层次教育体系；加强物流企业与高校、科研机构以及国内著名企业的交流与合作，使理论和实际应用相结合；采取在国内外公开招聘的方式，引进国际物流复合型人才，同时，加强在岗人员的培训，使之适应现代物流发展的需要。
（七）、设立统一协调的管理机构
发展现代物流业是一项复杂的社会经济系统工程。为了协调和管理我国现代物流业的发展，需要建立由交通运输、贸易、海关、工商、税务等政府职能部门和行业协会参加的统一协调的管理机构，专门负责研究、制定和协调物流产业发展的各项法规和政策，特别要研究制定有利于物流发展的支持措施和前瞻性的现代物流发展专项规划，并与城市规划、土地利用规划、交通规划等结合起来，纳入国民经济和社会发展的总体规划，加强推进对我国现代物流产业发展的领导。
（八）、倡导实施绿色物流管理
政府应倡导企业将环境保护的观念融于物流经营管理中，推动企业实施绿色物流管理。
（1）物质资源利用的最大化，通过集约型的科学管理，使企业所需要的各种物质资源得到最有效、最充分的利用，使单位资源的产量产能达到最大最优；（2）废弃物排放的最小化，通过实施以预防为主的措施和全过程控制的环境管理，使生产经营过程中的各种废弃物最大限度地减少；（3）产品绿色化，满足市场需求的前提下，开发对环境、对消费者无污染、安全优质的产品。
【参考文献】
