道路与桥梁专业实习自我鉴定（精选10篇）
一、实习目的：
本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。在实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性的认识，对桥梁工程进行一个初步的了解，为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基础。
二、实习时间：
2012年6月21日——7月6日
三、实习安排：
7月3日上午：猴子石大桥、洪山大桥、湘江三汊矶大桥。7月5日下午：湘潭湘江一桥、湘江三桥、湘江四桥。
四、实习内容：
Ⅰ、第一阶段： 前期理论知识准备：
架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部指主要承重结构和桥面系；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。
2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。
3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯
矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。
4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。
5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。
Ⅱ、第二阶段： 理论结合实际：
1、猴子石大桥：
猴子石大桥，又名长沙湘江三大桥、长沙湘江南大桥，是长沙市二环线上横跨湘江的一座特大桥。位于南郊公园南侧。东起南郊公园，西至岳麓区黄鹤村，是城市环线南段跨越湘江的特大型桥梁，全长1389.62m，主桥宽27m，西引桥宽27m逐渐加宽至33m，双向6车道，采用Ⅴ形斜撑，新颖、美观。主跨组合为66m+3*88m+66m，是我国目前首次采用三角形稳定性施工的大型桥梁，大桥的
桥台呈现的形状是“V”字形，这些都是在我国其他地方不曾采用过的，也算是桥梁施工过程中的一重大突破。“猴子石”大桥的桥柱高度是从桥中心位置依次朝着两边递减，这样既保证了船只在河流中正常通航又能够缩短工期节约成本。
大桥初建于1958年，后因历史原因于1960年停建；1996年再建，1997年再次停工。1998年年底重新开工。
2、洪山庙大桥：
洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。南岸2#—3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径30.305米。北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁，梁宽10米，高1.25米,单箱三室。为确保主桥施工的安全，采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。钢梁采用多点连续顶推法施工，通过临时墩和导梁的设置，完成钢梁的安装就位。在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混
结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。
3、三汊矶大桥：
全长1577米，是悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥。湘江三汉矶大桥地三汊矶大桥处长沙市二环线的北环线，西起潇湘大道西侧，东止湘江大道东侧，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。由中南大学与长沙规划院共同设计而成。其中主桥长732米，主跨长328米。该桥跨度达328米，在同类桥梁中居世界第一。二环线路幅宽46米，6车道，设计车速为60公里/小时，道路环绕长沙城，通过互通式立交桥，将纵横城区的数十条城市主干道及107、319、长常高速等连在一起。桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，在桥面还分布着许多的吊绳，吊绳内部分布着无数根钢角线它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命，大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧急避让空间。
4、湘潭湘江一桥：
1959年11月2日，经湖南省人民政府批准，湖南第一座横跨湘江的公路大桥——湘潭湘江公路大桥正式开工兴建。大桥为钢筋混凝土结构的九墩八孔空腹拱形桥，桥长605.2米，加上东西引桥，总长1515米，桥面宽21米，可并行五辆载重汽车和通行重型坦克，总投资1459.6万元。湘潭市成立了大桥工程指挥部，确定了“自力更生，土详结合，以土为主，力争外援”的大桥建设方针。由于国家和湖南省、湘潭地、市有关部门的大力支持，建桥工人夜以继日的紧张施工，全市工人、干部、市民、学生和驻潭部队指战员积极参加义务劳动，不到两年完成建桥任务。1961年10月1日，大桥建成通车，省委书记兼湘潭地委第一书记华国锋为大桥通车剪彩。1961年1月，国家交通部在湘潭市召开全国建桥经验交流会，充分肯定了湘潭湘江公路大桥建设的经验。
5、湘潭三桥：
湘潭湘江三桥，位于湘潭市环城线上，为G320国道的新捷径、长株潭一体化的重要通道。该桥是湘潭湘江上已建大桥中规模最大的双塔垂直双索面三跨连续体系斜拉桥，全长1334.5米，主桥孔跨布置为133+270+133m。主跨为270米，比长沙湘江北大桥（长沙湘江二桥，即银盆岭大桥）主跨还长60米。大桥主塔
为双肢折线型混凝土空心结构,自承台以上塔高93.8m。
湘江三桥荣获湖南省科技进步一等奖。
6、湘潭四桥：
莲城大桥，工程项目名称为湘江四桥，湖南省湘潭市总体规划中城市二环线上的一座特大桥，位于湘江三桥下游四公里处。大桥西起二环线与沪瑞高速公路连接线交点，东接G107国道，全长4.7公里，总投资规模在5亿元以上。跨湘江主桥长1.4公里，宽27米，主跨400米，由中港四航局采用BOT形式投资建设。
桥梁三跨过江，主桥采用了120m+400m+120m斜拉飞燕式系杆钢管混凝土拱，边跨与主跨跨度比为0.3。主拱拱肋采用中承式双肋无铰平行拱，两拱拱肋中心距34m，计算跨径为388m，拱肋轴线理论矢高为74.7m，折线起拱。设计上采
用以拱结构受力为主，辅以斜拉索受力的组合结构体系，这种结构型式的钢管拱在国内为首创。
五、实习小结：
教育部16号文件明确提出:“人才培养模式改革的重点是教学过程的实践性、开放性和职业性,实验、实训、实习是三个环节,要重视学生校内学习与实际工作的一致性。”顶岗实习作为教学活动的重要环节,是学生将理论知识在实践中进行检验,累计实际工作经验,为顺利就业打下坚实基础的必要途径[1]。湖北交通职业技术学院积极推进工学结合的人才培养模式改革,进一步强化学生的专业技能、人格特质和社会能力的培养,并高度重视实践教学环节,把实践教学贯穿于人才培养的全过程,要求学生在完成校内学习、实践、技能考证的同时,必须到校外的生产、建设、管理、服务第一线参加半年以上的顶岗实习。
1 顶岗实习“四管”制度的提出
道路桥梁工程技术专业的学生顶岗实习岗位往往在施工企业第一线,由于实习学生分散,工作场所的不固定,作业面的变化和工作过程存在一定的危险性,学生顶岗实习的管理一直是个难题。我院道路与桥梁工程系经过三年多的探索,在对学生顶岗实习严格过程管理的实践中,逐步总结出一套行之有效、深受学院、企业、家长好评的“四管制度”,即“学院主管、企业监管、学生自管、家长协管”。学院主管是指校内实习指导教师加强实习工地巡视检查,配合学院学工处、教务处、系部做好学生管理和实习指导工作;企业监管指聘请企业能工巧匠担任学生实习指导教师;学生自管指充分发挥班委会和团支部的作用,加强学生自我管理;家长协管指对实习期间违纪的学生,及时通知其家长,协助学院和企业对学生加强教育和管理。
2 顶岗实习“四管”制度的实施
2.1 学院主管
建立学生顶岗实习实训体系,完善实训流程,建立顶岗实习教学质量综合监控体系[1],学院学工处、道路与桥梁工程系加强监督检查,实行“学院主管”。在学院《学生顶岗实习管理制度》的指导下,系部成立顶岗实习工作小组,并制定《道路与桥梁工程系学生顶岗实习管理办法》、《顶岗实习巡查制度》、《带队教师管理制度》、《外聘实习指导教师管理制度》和《顶岗实习考核评价办法》,严格按照制度进行管理。工作小组的职责是:联系学生顶岗实习企业和项目,与企业项目部协调与沟通,解决学生在顶岗实习过程中出现的问题和难题,按照相关制度对实习学生全过程监控,组织对学生实习效果考核评价,确保顶岗实习质量。学生校外顶岗实习运作程序[2]见图1。
每个实习班级,视人数多少配2-3各校内实习指导教师(均为专业教师),实习指导教师主要对学生顶岗实习进行技术指导和管理。在学生顶岗实习期间,学院、系部、实习指导教师、辅导员要加强沟通,共同承担对顶岗实习学生的管理工作。(1)辅导员要与实习指导教师多联系。(2)教务处、系部要与实习指导教师、辅导员多联系。(3)实习指导教师要与实习企业多联系。(4)学院要与实习单位多联系。
2.2 企业监管
顶岗实习学生既是学院的学生,又是企业的“准员工”,必须接受学院和企业双重管理。实习期间,将学生纳入企业内部管理,除了校内的实习指导教师,学院聘请企业能工巧匠担任学生实习现场指导教师,对实习学生进行现场技术指导和管理,实行“企业监管”。高等职业教育始终贯穿校企合作、工学结合。在学生顶岗实习的过程中,企业更是以多种方式参与到学生的教育和培养中来。如企业与学院合作制订实习计划,具体落实顶岗实习任务,负责学生顶岗实习期间的组织管理,安全教育;协助学院安排学生顶岗实习指导教师;负责后勤保障工作;落实实习场地、劳保用品等。
企业指导教师要强化学生的安全意识,要求学生严格遵守实习实训纪律,严格遵守施工企业制定的各项安全生产规章制度,认真做好本职工作,服从各级领导的安排,指导学生及时收集相关的技术资料。能工巧匠们不仅能很好的教授学生专业工作方法和技巧,还能深入实习生工作、生活实际,全面了解实习生的实习心态、工作动态和生活状态。对实习生不良情绪能及时疏导、不良行为能教育劝阻,尤其对实习生参与传销、直销活动能坚决阻止;发现实习生在工作中存在的问题并进行耐心说服教育,特别是对安全生产方面存在的隐患,能及时处理。校外实习指导老师要切实做好顶岗实习生与实习单位的沟通协调工作,重视实习单位对实习生工作情况的意见和建议,及时做好对实习生在遵守厂纪、诚实守信、工作敬业、安全生产的教育和引导工作,努力把问题消灭在萌芽状态;负责指导和督促顶岗实习生认真完成《学生实习手册》所规定的各项任务,并协助实习单位完成顶岗实习生的业绩评价,从而帮助学生能有一个健康的心态和良好的实习环境,提高了学生的职业能力和就业竞争力。
2.3 学生自管
严格遵守国家法律、地方法规,学生充分发挥班委会、团支部或实习小组作用,实行“学生自管”。充分发挥班委会和团支部的作用,加强学生自我管理。顶岗实习的学生具有双重身份,要服从企业和学院对顶岗实习的安排和管理,尊重企业的各级领导、实习指导教师和其他员工。学生应树立安全防范意识,切实做好安全工作。自觉遵守企业和学院的规章制度,做到按时作息,不迟到,不早退,不误工旷工,不做有损企业形象和学院声誉的事情。按照顶岗实习计划、工作任务和岗位特点,安排好自己的学习、工作和生活,养成求真务实的工作作风和谦虚好学的进取精神,培养独立工作能力,按时按质完成各项工作任务。认真填写顶岗实习日志和工作总结报告。在实习期间,严格遵守各项安全生产操作规程,不准擅自动用施工单位的施工机械、仪器设备,工作期间不准穿拖鞋、不准嬉闹、不违规作业,注意人身安全。严禁学生参与赌博、斗殴、酗酒等活动。不得私自外出,不得出入各种娱乐场所及网吧,不允许下水游泳,由此造成的一切后果自负。建立定期汇报制度,通过班组织,每周必须向辅导员汇报实习情况,学生的表现,组织纪律等情况。每月必须向实习实训指导老师汇报实习情况,如取得的成绩和收获,存在的问题与疑问等。班委会,团支部必须定期组织学生进行学习,相互交流。选定实习实训小组长,协助班委会、团支部,做好本小组的安全实习、学习和交流活动,避免意外事故。第五,寝室长制度。每晚寝室长必须清点该寝室的同学,不准私自外出,有事必须请假,严格遵守施工企业的作息制度。第六,在特殊情况下,必须及时向企业和学院报告。
2.4 家长协管
在学生实习实训期间,家长应积极配合学院和企业,对学生实行“家长协管”。为保证实习的顺利进行,规范学生的行为,学院还应当与学生家长签订实习协议,请家长积极配合学院的教学工作,要求学生严格遵守实习协议,接受学院和企业的双重管理。学院在学生实习之前要为每一位学生建立实习档案,主要内容包括学生及其家庭的基本情况,学生实习单位、工作岗位等。实习档案要跟踪记录学生在实习中的工作表现,根据学生的实习动态随时更新,确保信息的准确性和及时性。实习学生必须定期向家长报告自己的实习情况,对不遵守实习纪律的学生,家长有责任与学院一起进行批评教育。学生家长经常与学生进行交流,了解学生的实习动态,做好协管工作。
3 顶岗实习“四管”制度的效果
顶岗实习“四管”制度于07年在校企合作的实习实训基地中交第二航务工程局三个“二航”特色班级中试点实施,学院、企业、家长对这样的管理模式非常满意,在05级哈(尔滨)大(连)高速铁路实习的一个“二航班”,60名学生被二航局就录用39名。试点成功之后,“四管”制度于2008年开始在道桥系所有专业学生顶岗实习中全面实行。2010年,学院在吸收道桥系“四管”制度的基础上,修改完善学院《学生顶岗实习管理制度》,适用于全院所有专业,在加强学生管理、提高实习质量等取得了良好的效果,收到企业、社会的一致好评。
顶岗实习是学院充分利用企业的技术、设备及环境等资源,通过校企合作,培养学生综合素质、动手能力,缩短学生走上工作岗位的适应期,提高就业竞争能力的有效途径,是产学合作教育的重要教学环节[3]。学院组织学生顶岗实习,是推行工学结合人才培养模式、培养具有良好职业道德和熟练专业技能人才的有效方式。其目的在于使学生加深对职业岗位工作的认识,加强学生的实践能力锻炼,提高学生的实际操作能力,缩短学生所掌握的专业本领与企业实际需要的差距,以全面提高学生的职业素质,更好地培养学生的敬业精神、团队精神、责任意识以及良好的就业心态,为学生毕业后顺利走上工作岗位打下扎实的基础。我院道路桥梁工程技术专业实行了规范、有效和严格的实习过程管理,建立了校内考核加企业考核相结合的学生学习成绩监控评价体系,使我院道路桥梁工程技术专业的职业技术教育教学质量保障、质量评价实现了双重监控、全面评价,显示了鲜明的质量监控校企双元制特色。
摘要：湖北交通职业技术学院道路与桥梁工程系针对学生顶岗实习过程管理,经过三年多的探索和实践,总结出一套行之有效、深受学院、企业、家长好评的“四管”制度,即“学院主管、企业监管、学生自管、家长协管”,明显提高了学生顶岗实习的教学质量,彰显了鲜明的校企双控双评特色。
关键词：顶岗实习,“四管”制度,校企双元制
参考文献
[1]李向东.高等职业院校顶岗实习管理制度的探索与实践[J].高等职业教育——天津职业大学学报,2009,(2).
[2]刘峰,张岸杨.基于三层体系结构顶岗实习管理监控网络平台的构建[J].职业教育研究,2009,(4).
【关键词】高职教育 企业实践 教学改革 道桥专业
【基金项目】依托北京高等学校教育教学改革立项项目“基于职业能力提升与技能大赛衔接的土建类高职课程改革研究”，北京高等学校青年英才计划项目（Beijing Higher Education Young Elite Teacher Project）YETP1819，北京市怀柔区优秀人才培养资助“怀柔区生态敏感地带工程建设对环境影响研究”课题。
【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2014）09-0185-01
引言：教育部发布2014年全国教育工作要点中提出“培养高素质劳动者和技术技能人才。深化产教融合，协同育人。”教育部副部长鲁昕在顺德会议上的书面讲话稿中提到：“立足类型教育特点办学，走对接需求、特色鲜明的发展道路，是我们的重要经验。”教师队伍到企业实践是目前职业学校教师进行产教融合的一个重要途径[1]。
1.实践案例
2013年暑假期间，我本人参加了教育部“企业顶岗北京建筑工程技术专业培训”活动。通过企业实践，对自己教授的课程，“建筑施工项目管理”“房屋建筑概论”及以后会涉及到“公路施工技术”和“桥梁施工技术”施工课程进行企业实践学习。本次实践的接收单位为强龙建设有限公司，中交三公局二公司京石二通道项目。分别参与北京京北职业技术学院校园道路改造工程和中交三公局二公司13标项目段桥梁工程。重点参与的是京石二通道高速公路（大苑村-市界段）工程第十三合同段。标段主要构造物包括跨线桥2座，跨河桥1座全长4公里，中标价为373037494元，合同工期24个月。假期中参与实践工作时期，我的导师为项目部于总工，工作内容主要是对工程进度的每日调查，工程难点的记录，以及施工技术工作。完成了近50天的实践记录，分别完成系部、学院、实践基地的汇报，完成了以施工计算课程设计，在课程中利用云居寺路分离式立交桥的施工情况，讲解了桥梁结构形式、结构特点、施工技术，并教授课程学习中如何使用《桥涵施工计算手册》。
2.收获
2.1 企业实践体会
思维方法的不同。课堂教学与施工现场对施工员实践要求不同。如，在授课教材中更多的体现的专业术语的讲解，而在施工工地，常用简单的词语表现。如桥梁中的上部结构、下部结构、支座、附属系统。而在桥梁施工中，施工员的说法，是 “五大部分、五小部分”，分部、分项工程内容。
关注内容不同。施工安全的重要性，施工期间的临时结构工程技术是确实影响施工的 提高资源利用率、降低成本的重要环节。但在工程施工中属于附属工程，很少涉及。只有对实践工作中的实际需要转化为学生的学习要求，使学生一毕业就能较快适应企业岗位，达到“零适应期”[2]。
文化不同。每个单位和项目部，都有自己的文化。正因为文化、技术的缺乏和能力的差距，目前很多施工工地的技术工种工人的工资远远超过了专业毕业生。
2.2 教学改革
教学内容改革。课程内容改革必须以岗位需求为根本的教学需要，进行课程设置。增加图纸识读、工程量审核、施工测量、施工设备和施工材料准备、施工基本操作和各分部分项施工质量控制、施工组织设计、工程竣工环节。按照实践活动的步骤和学生认识过程，由浅入深、循序渐进的进行教学。
教学方法改革。教学活动从以“教”为中心转向以“学”为中心。课堂中可以增设通过仿真现实企业的工作环境，模拟现实企业的岗位和工作职能，模拟现实企业的业务流程，进行完整的生产经营管理活动场景模拟。
动态调整专业建设。对专业教学标准、教学计划及课程体系的调整，教材、實训指导书的更新等，使学生的知识、能力、素质在专业建设过程中与企业需求同步、如教师到企业实践锻炼，及时更新教学内容[3]。
把企业文化带进课堂。教师到企业实践锻炼，促进了引进外来智力资源如外聘企业人员到课堂讲课，将专业需要、施工知识以及企业文化带到课堂教学。
3.存在问题
3.1注重实践学习内容多，教学改革时间短。
通过实践进一步把企业要求转化为对学生的学习要求，进行课程教学设计工作，将实践内容直接移入课程进行教学，促进学生整体素质提高，效果很好。但是课程教学设计需要时间短，课程的整体教学改革需要一学期或一学年甚至更长的时间，效果才能体现出来。
3.2 注重教学环节设计，关注专业建设少。
教师活动实践工作多注重于教学设计和组织、指导学生的学习活动为主， 注重于某一门课程的实践内容教学活动的设计和学生课外学习条件的改善。针对于专业教学体系、教学计划、教学标准的改革依然比较少。但是如何结合课程进行全面改革和专业建设工作，是工作的进一步推进和提升。
4.解决办法
4.1 建立长期的实践活动和教学活动，建立长效的实践学习机制。
实践活动和课程改革都具备一定周期性，如实践活动多集中在假期，对于教师参与工程实践活动，往往仅限于一个工程的某部分工序，或者一个小工程的全部工序。建立为期一年的实践活动，同时适当减少教师在校工作量，将实践活动作为日常教学工作量和工作环节。课程改革也需要一学期或一学年的实践，通过这种长期的参与实践，学到实践到的东西带到教学中，结合课程进行整体改革。
4.2 建立企业导师与在职教师的协同机制，建立实践活动的长效联系。
与教师建立的企业导师富有经验的、具有良好管理技能或技术技能的技术人员，与教师可以形成相互学习和支持关系。
参考文献：
[1]吴静.加强高职院校教师赴企业实践锻炼工作管理的探讨.北京工业职业技术学院学报，2013，12（2）：44-46.52
[2]林文学，邹小云.高职院校专业教师到企业实践存在的问题及对策[J].湖北职业技术学院学报，2011（4）：77-79
[3]章晓兰.中职专业教师企业实践锻炼成果转化为教学的实效研究.职业教育研究，2012.11：150-151
作者简介：
我单位坚持“追求卓越管理，筑造精品工程”的质量方针，在全体职工中树立“精品意识”的质量观念，严格遵照各级正职是工程质量的第一行政负责人，总工程师是工程质量的技术负责人及“谁负责施工生产，谁负责安全”的分工原则，建立本工程的安全、质量管理体系。
3、技术质量管理体系
依照我单位管理制度和质量体系文件，建立以项目经理为主要负责人;实行技术负责人和施工管理者实施技术保证与关键控制;质量检查员进行基层检查;班组自查自检的三级技术质量保证体系。
4、质量检查管理体系
实行三级质量检查体系(即项目部、安全质检部质检工程师→项目队质量员→班组兼职质量检查员)，形成自上而下的工程质量检查网络。
经理部配备专职试验人员，持证上岗，通过检测试验手段，配合质检工程师进行全面的工程质量控制。
各级工程质量管理人员均由会管理、懂技术、有施工经验的专业技术人员担任，赋予质量检查人员对工程质量一票否决权，以提高对工程质量管理工作的力度。
(三)施工组织机构
1、根据本工程特点及工程量，按照职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目经理部，全面负责对本工程的调度指挥、施工管理、成本效益、进度控制、工程创优、安全生产、对外协调等工作,确保按期、优质完成本标段工程施工。
2、项目经理部设项目经理、项目副经理各一人，下设工程部、安全质量部等。
3、项目经理部实行项目经理责任制，项目经理负责该工程的全面工作，对工程各方面的重大事项做出决策及负责按照合同组织施工。
4、公司与项目经理部、项目经理与项目管理层、项目经理部与施工班组之间的权利与义务通过签订内部承包合同及责任状明确。
四、施工方案
工程各项目施工内容包括土石方工程、排水管道、路床碾压、碎石垫层和水泥稳定碎石基层、沥青砼面层施工、路沿石安装、人行道铺设、桥涵工程、分离式立体交叉顶推和现浇等工程。
路基路面项目施工配合的程序：进行排水管道施工→路基整平和路基处理→碎石垫层和水泥稳定碎石基层→老路面整修→安装路沿石→沥青砼面层→人行道铺装→竣工清理。
在排水管道施工的过程中合理安排路基土石方工程，排水管道施工完毕回填后，再进行路床施工，完毕后铺砌侧石，然后进行沥青砼面层施工。
施工总体流程图：
(一)管道工程施工方案及施工工艺
(1)基槽开挖
A.测量放线
管道工程开工前，测量人员认真学习复核图纸，按照图纸要求，准确放出管道中线位置，并施放挖槽边线、堆土堆料界线及临时用地范围。
B.挖槽前，认真组织人员学习图纸，进行调查研究，充分了解挖槽段的土质、地下水位、地下结构物、沟槽附近地上结构物以及施工环境等情况，以合理的选用机械，制订必要的安全措施，确保施工质量及安全。
C.采用人工配合挖掘机挖槽。挖槽前，技术人员向挖掘机司机详细交底，并设专人指挥，及时测量槽底高程和宽度，防止超挖和亏挖。为确保槽底土壤结构不被扰动和破坏，在机械开挖时，应留20厘米左右一层不挖，待人工清除。人工清挖槽底时，应认真控制槽底高程和宽度，并注意不使槽底土壤结构遭受扰动和破坏。
D.挖出的土方应妥善堆放，下管一侧尽量不堆土，多余的土用车运走。
E.在雨期施工，应尽量缩短开槽长度，并作好防排水措施。
(2)管道垫层基础施工
A.按基础的结构尺寸，测量放样出垫层面标高，设置高程木桩，每4-5米一桩。按垫层面标高挂线，人工摊铺垫层混合料，检平垫层面，人工夯实或用小型压路机碾压密实，并做好垫层验收记录。
B.垫层完成后如面上有水时，不得浇筑基础混凝土，必须采取措施排除垫层面上的水后方进行基础混凝土施工。垫层验收合格后，即开始基础混凝土现浇施工，混凝土由机械运输至基坑边，通过溜槽送至坑底，人工摊铺，按设计基础面高程检平，用振动棒和平板振动器交替振捣密实，混凝土密实的标准是混合料停止下沉，不再冒气泡，表面层平坦、泛浆。送至现场的混凝土进行质量检验，控制混凝土的坍落度在9～12M，如发现混凝土混合料有离析现象对离析部份剔除不予使用，并随机抽取样品制作抗压试件，以备抗压试验所用。
C.基础混凝土浇筑完毕后，抹平混凝土面，并保证12小时内不得浸水，初凝后及时进行养护，待混凝土强度达到2.5MPA以上时方可拆模。
到日照岚山区主要参观地点介绍
岚山港区公安分局东面的一级路基压实参观
这是正在建设中的桥，桥桩两旁是桩基础，左面还在清理，没有排完水
上图是压路机正在压实路基，路基含有很多石子，路基工程做的真是不敢恭维啊，施工单位
工人正在铺设路面模板。。
这是一段已经添铺好的水泥路面，取水泥芯样后剩下的取样口，水泥厚度有36cm
之后大约下午一点半沿童海路(沿海公路)返回，沿途观看几座桥梁
第一座岚山龙王河立交桥
龙王桥桥下照片
龙王桥桥面接缝处
小海河大桥，这个桥没有下来看，看来不是很有观看价值，或者下不去的吧~~~~
付疃(tuan三声)河大桥
11.11：到北海路道路建设工程实地实习。
这是打桥墩的场面
铺设在路下的管道
这是砌井
六、实习总结
通过这次外业的道路实习，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一布理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
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道路与桥梁工程实习报告
实习方向：道路与桥梁工程
实习地点：山西太原
实习时间：3.26-5.26
贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或治理部门去学习生产技术和治理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种练习，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。土木工程的学习，不仅要注重知识的积累，更应该注重能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的熟悉，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的熟悉，我们感到十分的开心。熟悉实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥；听讲座。通过本次实习参观中，我们主要了解了如上内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，熟悉并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路建设以及施工要点，3：了解板的配筋方法、施工要领。4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。本次实习讲座中，我们主要了解到：１、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；２、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；３、了解路桥工程项目治理的主要工作内容、工作程序、工作
目录
一：动员大会-------------01
二：参观路桥模型----------02
三：参观簸箕掌大桥------------02
四：参观簸箕掌大桥施工现场-----02
五：参观簸箕掌大桥----------02
六：听簸箕掌的报告----------03
七：观看混凝土教学录象----------04
八：结束语----------------04
一：动员大会
二：参观路桥模型
实习日期：簸箕掌年5月14日
实习目的：参观本部实验室路桥模型
实习地点：本部土木工程系实验室
在与具体的路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型展现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是大概知道桥的一些构造，但今天从老师的讲解中我们知道了更具体的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类 公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用 1
桥梁。（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类 特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类 垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障碍的性质分类 跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。（5）按照上部结构的行车道位置 分为：上承载式桥、中承载式桥、上承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。
三：参观簸箕掌大桥
实习日期：2009年5月15日
实习目的：参观簸箕掌簸箕掌大桥
实习地点：簸箕掌簸箕掌大桥
四：参观簸箕掌大桥施工现场
实习日期：2009年5月16日
实习目的：参观簸箕掌公路大桥施工现场，了解桥梁施工的一般步骤及施工中的注重事项，混凝土结构等。
实习地点：簸箕掌大桥施工现场
今天的实习第一次与施工接触，参观的是簸箕掌高速路的簸箕掌段施工现场，到了之后，有此工程的项目经理带我们参观。今天参观簸箕掌高速路的第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程情况。
[阳五高速公路第3合同段] 位于阳泉市杨家庄村全长39.63km起讫桩号k0+000----k39+630设计标准：半封闭，全立交；双道向四车道，高速公路。路基宽24.5米，主要工程量：路基土矿258.893立方米，大中桥987米（共1座）中桥220.9米（共1座）分离立交桥108米（共2座），通道35道，涵洞42道，互通立交1处，合同期15个月。
[阳五高速公路第3合同段] 是簸箕掌特大一号桥。位于簸箕掌北岸，全长987米，起讫桩号k9+120---K10+007。设计标准：半封闭，全立交；双道向四车道，高速公路。主要工程量：桩基168根，露台系梁68个，墩桩56根，盖梁336道，预制箱78片，混凝土总量为991.21立方米，工期为15个月。
今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不仅丰富了我们的知识，而且也锻炼了我们的身体，真是一举两得！
五：参观簸箕掌立交桥
实习日期：簸箕掌年5月18日
实习目的：参观簸箕掌立交桥
实习地点：簸箕掌立交桥
簸箕掌立交桥简介：
簸箕掌立交桥位于阳泉市杨家庄村。•全长987米，起讫桩号k9+120---K10+007。设计标准：半封闭，全立交；双道向四车道，高速公路。是一项综合性城市交通枢纽工程，簸箕掌立交桥是安徽省委、省政府提出建设簸箕掌大都市的起点和标志工程，该桥工程质量经簸箕掌市政工程质量监督站验评为优良等级。
六：听簸箕掌的报告
实习日期：2009年5月19日
实习目的：更好的学习怎样建设桥梁。
实习地点：校本部九楼报告厅
由于人口、企业等在城市的不断聚集，土地利用的密度不断上升，导致城市发展不快。其结果是，在高密度城区不断扩大的同时，促使地上空间的利用也不断发展，地上空间的用途、范畴不断分化，利用形式也不断增多。人们正在探索城市体系的最佳状态，意在通过修改部分城市规划建设法案与城市区域开发制度，建立一套合理的科学的城市综合开发制度，包括立体交通制度、公共沟制度、地上停车场规划建设与治理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士簸箕掌教授来给我们做了一篇关于地上空间的发展和利用的学术报告。报告共分六部分内容，具体如上：
1、现代的地上空间利用：
（1）、地铁。
（2）、其他设施。燃气管道网络，供水网络，污水排放网络，电力管线，暖气系统，电话信息系统，公共设施管道，人行道网络，停车场，地上购物中心，地上道路等。
2、利用地上空间的原因：
（1）、土地价格昂贵。
（2）、气候条件。
（3）、人类对地面的使用。
（4）、核防护屏障。
3、地上空间利用中的问题：
（1）、成本高。越深越高。
（2）、拆除十分困难等。
4、谁拥有地上空间的使用权？
（1）、各国的情况各不相同。
（2）、在日本，土地所有者拥有空中权和直到地心的地上空间所有权。簸箕掌年生效《深层地上空间使用法》。
5、地上空间的灾难预防：
（1）、地震。
（2）、洪水。
（3）、火灾等。
七：观看混凝土教学录象
今天的实习任务是观看有关混凝土的教学录象，通过一个小时的对混凝土的了解和学习我大
体上知道了这一在现代建筑中几乎离不开的材料的一些讯息：（1）混凝土是当代世界最主要的土木工程材料之一。它是由胶结材料、骨料和水按一定比例配制，经过搅拌振捣成型，在一定条件上养护而成的人造石料。混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简单的特点，因而其使用两越来越大；同时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围广，使用范围十分广泛，不仅在各种土木工程中使用，就是在造船业，机械工业，海洋开发，地热工程等中，混凝土也是重要的材料。
（2）混凝土的早期养护：混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成严寒地区的温度骤降也轻易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。从温度应力观点出发，保温应达到上述要求：1）防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。2）防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。3）防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束。混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。适宜的温湿度条件是相互关联的。混凝上的保温措施经常也有保湿的效果。
八：结束语
一、实习目的、性质与任务
（一）实习性质
（二）实习目的和任务.二、实习的内容与要求
（一）实习内容
（二）实习要求
三、实习的过程
这次实习中，我们进行了多项参观学习，其中包括的实习内容有：徐老师带我们参观桥梁模型室;黄老师带领我们参观学校周边的道路；胡老师带领我们参观专业实验室；胡小弟老师和陈老师一起带领我们去孝感市大悟县参观道路、桥梁及隧道的施工现场。参观的内容都是道路、桥梁及隧道方面的相关知识，根据本次实习所学的知识和自己收集的相关资料及自己的感想，整理成如下几方面：
（一）道路
目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2/3，约达2千万公里，公路运输所完成的货运量占整个货运量的80%左右，货物周转量占10%。公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。尽管其他各种运输方式各有特点和优势，但或多或少都要依赖共路运输来完成最终两端的运输任务在一些工业发达国家，公路运输的货运量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。因此，道路在现代社会是极为重要的一种运输线路。
1.道路的组成和分类
道路按照交通性质和所在位置主要分为公路和城市道路。
城市道路（图）
通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路叫做城市道路。
城市道路，顾名思义，就是城市中的道路。城市道路具有悠久的历史，它与城市的关系是相辅相成的，有了城市，城市道路也就自然而然的出现了，中国古代对城市道路的布置也是极为重视的。城市道路大发展与汽车的发明是非常密切的，这时候的道路除了道路布置有了多种形式外，路面也由土路改变为石板、块石、碎石以至沥青和水泥混凝土路面，以承担繁重的车辆交通。并设置了各种控制交通的设施。现代城市道路系统基本成型了。城市道路是一座城市的规划中重要的组成部分，它关系到整个城市的运作是否正常。为了达到这种要求，城市道路一般具备几样基本组成部分：机动车道、非机动车道和人行道、人行立交、天桥和地道、交叉口、停车场、公共汽车站交通安全设施绿化带地下铁路、高架桥沿街设施等。按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：快速路，主干路，次干路和支路：
①快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
②主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主 主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。
③次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。
④支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
此外，在城市道路中，还经常有一些“板块”划分，其中有“一块板”、“二块板”、“三块板”、“四块板”，既是《城市道路设计规范》所说的单幅路，双幅路、三幅路、四幅路。根据道路的分幅不同，各种道路的适用条件也不同：
①单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。
②双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。
③三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的道路。④四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路与主干路。（图）
公路（图）
联接城市之间、乡村之间、乡村与乡村之间和以及工矿基地之间的按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路称为公路。一般按照公路所适应的年平均昼夜交通量及其使用任务和性质，将公路分为若干技术等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。各个级别的公路是根据交通量的不同来划分级别的。
2.道路病害
道路承担着沟通两地互相连通的一种方式，自然要承担着很大的交通量，再加上自然条件等一些因素的影响，道路病害在任何地方都是非常常见的，路面常见的病害有以下几种：
水泥混凝土路面：板角块裂、板块破碎、路面裂缝、错台、坑洞、断板等。（图）防治措施：在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格的路用水泥和低碱含量水泥，同时禁止使用小窑水泥。锯缝应及时，在混凝土硬结后尽早进行，不可拖延。另外，板块混凝土的过振，会产生分层离，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层
沥青路面：坑塘、啃边、沉陷、横向裂缝、车辙、龟裂等。（图）防治措施：一是不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。其二在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。三是要严格按照沥青路面施工及验收规范做好纵横向接缝。四要控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。
(二)桥梁
桥是道路的延伸，修筑道路能方便交通，而要跨越河流和山谷是需要桥的跨越能力。因此，桥在交通运输中的作用也是极为重要的。 桥梁分类
桥梁按受力状况可分为以下几类：梁式桥，拱桥，钢架桥，悬索桥，斜拉桥、组合桥。1.梁式桥
用梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁。其上部结构在铅垂向荷载作用下，支点只产生竖向反力。梁式桥为桥梁的基本体系之一。制造和架设均甚方便，使用广泛，在桥梁建筑中占有很大比例。梁式桥又可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。其受力在竖向荷载作用下，无水平反力，弯距较大。
2.拱桥
用拱作为桥身主要承重结构的桥。拱桥主要承受压力，故可用砖，石，混凝土等抗压性能良好的材料建造。大跨度拱桥则可用钢筋混凝土或钢材建造，可承受发生的力矩。其最大的缺点是在竖向荷载作用下存在水平反力，两头的桥台要承受巨大的水平推力。
3.钢架桥
刚架桥是一种梁与墩台刚性连接成整体的结构在竖向荷载作用下，柱脚处有水平反力和支撑弯矩。其受力主要有两个特点：一是桥为刚架结构，梁与墩柱连接处刚度较大；其二受力介于梁桥与拱桥之间，跨中正弯距小，能降低建筑高度。
4.悬索桥
悬索桥，又名吊桥，指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形，作用于加劲梁的路面荷载及加劲梁自重通过吊索由主缆承受。
5.斜拉桥
斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成，作用于梁部结构的荷载由梁体和斜拉索提供的垂直分力共同承受。
6.组合桥
主要承重构件采用两种独立结构体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等
此外，桥梁还有其他多种分类方式： 按用途分类：可分为公路桥和铁路桥。
按跨越障碍物分类：可分为跨河（谷）桥，高架桥，跨线桥。按所用材料分类：按上部结构所使用的材料，桥梁分为钢桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、石桥、木桥。
按桥长分类：桥梁根据其总长度（台尾至台尾间距离）分为特大桥、大桥、中桥和小桥，铁路桥的划分如下：500m以上为特大桥；100m～500m为大桥；20m～100m为中桥；桥长在20m及以下者为小桥。
桥梁组成
桥梁有三个主要组成部分是：上部结构，下部结构和附属结构。1.上部结构
上部结构是由桥跨结构、支座系统组成的。
桥跨结构又称为桥孔结构，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系，并由这些基本体系构成各种组合体系。它包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及安全防护设施等部分。包括桥面板，桥面梁、以及支撑他们的结构构件如大梁，拱，悬索，其作用是承受桥上的行人和车辆。
支座系统是设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力在许用荷载之内。支座系统一般分为固定支座和活动支座。
2.下部结构
下部结构是由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成的。
桥墩和桥台是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间。除此之外，桥台还要与路堤衔接，并防止其滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。
桥墩主要由墩帽、墩身和基础三部分组成。它的主要作用是承受上部结构传来的荷载，并通过基础又将此荷载及本身自重传递到地基上。此外它还承受流水压力、风力以及可能出现的冰荷载、船只或漂流物的撞击力。
桥台主要由台帽、台身和基础三部分组成。它的主要作用是承受上部结构传来的荷载，并通过基础又将此荷载及本身自重传递到地基上。此外它是衔接两岸接线路堤的构造物；既要能挡土护岸，又要能承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加侧压力。
墩台基础是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。墩台基础的稳固使整个桥梁稳定的前提。
3.附属结构
主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水系统、栏杆等几部分。伸缩缝一般设置在桥跨上部结构之间，或桥跨上部结构与桥台端墙之间。伸缩缝的存在能使桥面上行驶顺直，无任何颠动，也能够防止材料的热胀冷缩对桥体造成的损害。
灯光照明不仅方便夜晚行车，还能增加桥梁在夜间的美感，多彩的照明设施让桥梁更加光彩夺目。
桥面铺装又称行车道铺装，铺装的平整、耐磨性、不翘壳、不渗水是保证行车舒适的关键。
桥梁排水系统能快速排在桥梁积水，防止积水渗入桥梁内部对桥梁造成损害。栏杆既能保证车辆及行人安全，又有美化桥梁的作用。
（三）隧道
在现代的交通运输中，隧道的作用也是极为重要的，它弥补了桥梁的不足之处，在穿越不易修建道路的和桥梁的山体或河流时有着非常广泛的应用。
隧道分类
隧道同桥梁一样，也有多种分类方式。其中： 按照隧道的长度分类：分为短隧道（铁路隧道规定：L≤500m；公路隧道规定：L≤500m）
中长隧道（铁路隧道规定：500＜L≤3000m；公路隧道规定500＜L＜1000m）长隧道（铁路隧道规定：3000＜L≤10000m；公路隧道规定1000≤L≤3000m）特长隧道（铁路隧道规定：L＞10000m；公路隧道规定：L＞3000m）。按照隧道所处的地质条件分类：分为土质隧道和石质隧道。
按照国际隧道协会（ITA）定义的隧道的横断面积的大小划分标准分类：分为极小断面隧道（2～3㎡）、小断面隧道（3～10㎡）、中等断面隧道（10～50㎡）、大断面隧道（50～100㎡）和特大断面隧道（大于100㎡）。
按照隧道所在的位置分类：分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道。按照隧道埋置的深度分类：分为浅埋隧道和深埋隧道。
按照隧道的用途分类：分为交通隧道、水工隧道、市政隧道和矿山隧道。
隧道组成
隧道的组成结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。建造隧道方法多样。按开挖断面形式不同分为全断面法和分步开挖发法。深度浅的隧道可先开挖后覆盖，称为明挖回填式隧道；先兴建从地表通往地下施工区的竖井，再直接从地下持续开挖称为钻挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道。
四、实习感悟
基于市场迫切需要与新的形势背景, 长安大学公路学院于2009年在全国首开“道路桥梁与渡河工程专业 (国际工程班) ” (后简称国际班) 并招收第一届本科生。国际工程班的专业体系与课程设置参考了我校国家级特色专业“道路桥梁与渡河工程专业”与国家级重点学科“道路与铁道工程”的相关方案。
为了实现全面提高学生素质, 切实提高学生专业知识应用能力, 国际班专业基础课与专业课程均采用双语教学手段进行教学。然而, 由于双语教学手段与传统教学手段存在较大的差异, 有关大学双语教学的教学效果评价, 尤其对大学生专业技能和外语能力影响方面的研究较为匮乏。积极探索和开展道路桥梁与渡河工程专业双语教学方法, 培养既精通外语又懂专业、具有国际意识和跨文化沟通能力的高层次、高素质的复合型工程技术人才, 具有重要意义。
课程体系的设置
道路桥梁与渡河工程国际工程班 (以下简称国际班) 的课程体系分为:公共基础课程、专业基础课程、专业课程及实习实践与综合设计四大组成部分。
大学一年级与二年级上学期进行公共基础课程的学习, 其中包括:高等数字、线性代数、计算机基础、概率论与数理统计、大学物理、理论力学、大学物理、VB程序设计、交通土建制图、政治课、体育、美术鉴赏等课程。
为了提高学生的英语阅读、听说、写作与应用能力, 学校针对国际班学生加大英语课程设置与学时安排。在大学一年级与二年级专门开设综合英语 (四个学期, 每学期80学时) 、英语高级阅读课程 (两个学期, 每学期32学时) 、英语写作课程 (两个学期, 每学期32学时) ;同时为了有效提高学生的听说能力、营造英语学习氛围, 开设由外国教师讲授的英语高级口语课程 (四个学期, 每学期32学时) 。
国际工程班所培养学生的就业定位主要以服务涉外公路工程的中国企业以及外国公路工程咨询或设备公司驻国内的相关机构, 这就要求学生除了具有较强的专业知识与较宽的专业视野, 还需要具有一定的管理知识水平。国际工程班的专业课程体系也就不宜按国内某一专业较为详细专业课程体系进行设置, 结合“公路工程专业”、“桥梁工程专业”、“公路工程管理”专业等相关主干课程, 设置了专业基础课与专业课程22门:材料力学、结构力学 (上、下) 、土质学与土力学、基础工程、工程地质、水力学与桥涵水文、道路工程材料、测量学、道路勘测设计、路基工程、路面工程、公路施工组织与概预算、结构设计原理 (双语) (上、下) 、桥梁工程、交通工程、隧道工程、公路建设项目可行性研究与后评价、CAD与国际工程制图实务、外资贷款项目建设管理实务、欧美设计规范释义 (上、下) 、国际工程承包实务、土木工程合同管理 (FIDIC) 。
国际班学生的专业基础课、专业课程学习、实习实践与综合毕业设计各个环节均采用双语教学的授课模式, 从而实现了英语教学贯穿四年本科教育的无缝衔接, 有效提高学生的专业知识的英语学习与应用水平。
教学大纲的制订
对于数学、物理、计算机、政治课等公共基础课程, 其具有知识体系健全、内容经典、学习对象广、授课方法相对固定等特点, 同时考虑学校的教学资源与现实条件, 公共基础课的教学大纲与其他专业相同, 教学手段亦大多仍以汉语教学为主。
材料力学、结构力学、土质学与土力学等专业基础课对构建国际班学生的专业知识体系具有重要的作用, 该系列课程采用双语教学。一般情况下, 大多数专业基础课在国外大学中都可以找内容体系与知识结构具有高度相关性的对应课程, 教学大纲制订时考虑国内教学特点与学生的学习能力, 重点参考国外相关课程的教学大纲。
路基工程、路面工程、桥梁工程、道路勘测设计等专业课程, 由于我国专业划分与国外专业划分及课程设置方面具有很大的差异, 很难找到高度相关的对应课程。在制订专业课程教学大纲时, 一般根据国内课程的教学大纲, 多方面收集国外各所大学相关的多门课程以及相关的技术指南、设计方法、研究报告等, 编制双语课程的教学大纲。
国际工程班专业基础课程与专业课程的任课教师大多数具有在国外著名大学留学经历, 对西方教学系统的切身体会和多年在国内高校任教的经验, 对课程有着深刻理解和熟练使用英文能力, 从而为各门课程双语教学的顺利实施提供了保障。
授课方法的采用
在双语教学授课过程中考虑到每门专业基础课程及专业课程的课程体系、教学目标、教学内容, 同时结合各门课程主讲教师的个人情况, 在课程教学中采用较为灵活的双语授课方法。由于学生前期已经经历了持续的、大量的英语教学, 其具有一定的听、说、读、写能力, 授课形式大多采用PPT多媒体辅助教学与传统教学手段相结合的模式, 各门课程的PPT均采用英语, 教师一般采用英语授课, 这样不仅继续提高学生在专业课程的听、说、读、写、译五方面技能, 而且可以进一步强化学生的英语思维习惯。英语讲授时间占60%~90%。对于某些新的名词与术语, 在国内行业经常采用的约定俗成术语, 在英文PPT中加少量中文以方便学生学习了解。从而让学生在国内参加工作时, 不会说出“外行话”。部分课程安排适当的讨论课, 要求学生在做大量准备之后, 采用全英文方式进行参与。
在双语课程的教材方面, 对于专业基础课程, 大部分课程可以找到相关的国外教材与资料, 可以为学生提供人手一本的英文资料。力学方面的课程一般不再另行配发中文参考教材, 道路材料、土质学等课程还会给学生配发一本中文教材作为参考资料。而对于专业课程, 由于专业性强、范围较窄、体系也较为独立, 国外很难找到与该课程高度相关的教材, 一般情况下, 均由授课教师根据其国外留学期间收集的资料及网络资源, 广泛参考大量的相关专业书籍、规范、指南、报告等, 编写成电子讲义, 给学生指定一些中文资料作为参考。目前多门专业课程的授课教师正在独立编写适合国际班学生的双语课授课教材, 该举措也得到学校的大力支持。
考核方法的制订
对学生定期的进行考核是检验教学成果的一种有效方法。考核应是多方位的、立体化的, 比如对国际上本专业的比较先进的英文专业术语, 可以在考试中适当笔试, 多鼓励学生结合讨论课收集的东西对某一领域的小方面用英语谈一下展望, 然后进行口试等等。课后作业和平时的课堂小测验也可以作为考核的一部分。另外, 在考核方法的制订中对各种考核方式的比例划分和考核范围也都要进行规划。
根据双语教学特点, 考虑切实提高学生动手能力, 注重平常学习。一般情况下, 平时成绩占60%, 考试成绩占40%。
结语
随着世界经济全球化和教育国际化的进程的不断深入, 我国高等院校开设专业方向的国际化教育或单一课程的双语教学已经非常普遍。本文结合长安大学开设的道路桥梁与渡河工程专业 (国际班) 的建设, 从课程体系的建设、教学大纲的制订、授课方法的采用以及考核方法的制订等方面对该专业的双语教学体系进行探讨, 可为其他高校国际工程专业的建设及专业课程双语教学的实施提供一定的参考。
参考文献
[1]孙华飞, 易成, 王丹, 鞠杨.土木工程专业课程双语教学的探索与思考——以“钢筋混凝土结构基本原理”课程为例[J].煤炭高等教育, 2012, 30 (5) :118-120.
[2]龙跃凌.土木工程专业课双语教学探索与研究[J].当代教育论坛 (管理研究) , 2011, 7:99-100.
道路桥梁与渡河工程专业是热门专业，属于土木工程一级学科和交通运输工程一级学科下属的二级学科，相关人才供不应求。
本专业主要培养国家交通运输网建设中急需的，能够从事公路、城市道路、机场工程、桥梁及隧道工程等方向的设计、施工、养护、管理等方面的科学研究和工程建设的高级人才。
本专业主要学习数学、力学、自然科学和工程技术的基础理论知识，掌握道路工程及桥梁工程领域内系统的专业知识，具有实际工作的基本能力。
本专业核心能力
1.掌握数学、力学、自然科学和工程技术的基础理论知识;
2.掌握道路工程及桥梁工程领域内系统的专业知识;
3.具备从事公路、城市道路、机场工程、桥梁及隧道工程等方向的设计、施工、养护、管理能力;
4.具有较强的计算机应用能力和较高的外语水平;
5.了解道路桥梁与渡河工程的前沿技术;
6.具有搜索收集信息的能力。
开设课程
理论力学、材料力学、结构力学、土力学、机械设计基础、液压传动及伺服、舟艇设计、舟桥结构与计算、军用桥梁、道路勘测与设计、路基路面工程、岸滩工程及其器材的设计与使用、濒海工程施工组织管理、工程兵战术等
个人简历
基本信息
姓 名：胡xx 性 别：男
婚姻状况：未婚 民 族：汉
户 籍：江西 年 龄：25
现所在地：福建 身 高：177
联系电话：135********
电子邮箱：
求职意向
希望岗位：安全主任
工作年限：3年 职称：无职称
求职类型：全职 可到职日期：随时
月薪要求：面议
工作经历
xx年3月—至今 xx有限公司，担任安全巡查员。主要工作是：负责监督管理业主、施工、监理三方在安全管理方面的履职情况，督促完善安全工作。
xx年3月—xx年7月 xx有限公司，担任施工员。主要工作是：中建三局四公司路桥分公司武汉市中环线十一标段。
教育背景
毕业院校：长沙理工大学
最高学历：本科
毕业日期：-07
专 业：道路桥梁与渡河工程
语言能力
英语水平：良好
国语水平：优秀
粤语水平：一般
自我评价
姓 名：胡xx 性 别：男
婚姻状况：未婚 民 族：汉
户 籍：江西 年 龄：25
现所在地：福建 身 高：177
联系电话：135***27758
电子邮箱：XXX@XX.com
求职意向
希望岗位：安全主任
工作年限：3年 职称：无职称
求职类型：全职 可到职日期：随时
月薪要求：面议
工作经历
xx年3月—至今 xx有限公司，担任安全巡查员。主要工作是：负责监督管理业主、施工、监理三方在安全管理方面的履职情况，督促完善安全工作。
xx年3月—xx年7月 xx有限公司，担任施工员。主要工作是：中建三局四公司路桥分公司武汉市中环线十一标段。
教育背景
毕业院校：长沙理工大学
最高学历：本科
习
学校：姓名：日期：心
得
钻孔桩施工过程中的实习心得。我2010.04.22来到中铁十局向莆FJ-2标实习，在实心期间对钻孔桩施工得到了如下的心得：
一、钻进中坍孔
在钻孔过程中，如果钻孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，就表示已坍孔。此时，出渣量显著增加而不见钻头进尺，但钻孔负荷显著增加，泥浆泵压力突然上升，造成憋泵。一旦坍孔，钻孔便无法正常进行，易造成掉钻、埋钻事故。
防治措施：
1、在松散粉砂土或流砂中钻孔时，应选用较大比重，粘度的泥浆。一般选用优质黄泥制作黄泥浆，要求黄泥中不得含有沙石等杂质，塑性指数大于22。并放慢进尺速度(钻孔进尺的平均速度一般控制在6-7米/h为宜)，也可投入粘土掺片石或卵石，低锤冲击，将粘土膏、片石卵石挤入孔壁稳定孔壁。
2、根据不同地质，调整泥浆比重。确保泥浆具有足够的稠度确保孔内外水位差，维护孔壁稳定。黄泥浆的比重控制在1.25～1.30左右，数量不少于单桩井孔体积的2倍。实践证明：高质充足的黄泥浆是确保钻孔灌注桩施工质量的关键之一。钻制井孔上段6～7米时，可不必向井孔内输入高压水，让钻渣自然形成浓稠的低质泥浆护壁，特别是护住护筒底脚处的井壁(这一位臵最易坍塌)。
3、清孔时应指定专人负责补水，保证钻孔内必要的水头高度，中段6～7m可输入高压水承压清孔。下段6～7m输入黄泥浆，如此作法，既有效地保证了施工质量，又节省了费用较高的黄泥用量。
4、发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻坍孔部位不深时，可用深埋护筒法，将护筒周围土夯实填密实重新钻孔。
5、发生孔内坍塌时，判明坍塌位臵，回填砂和粘土(或砂砾和黄土)混合物到坍孔处以上1～2m。如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再进行钻进。
二、钻孔偏斜
现场钻成的桩孔，垂直桩不竖直，斜桩斜度不符合要求的标准或桩位偏离设计桩位等称为钻孔偏斜。钻孔偏斜会会使灌注桩施工时钢筋笼难吊入，或造成桩的承载力小于设计要求造成钻孔偏斜的原因大致有五个方面：
1、钻孔中遇有较大孤石或探头石。
2、在有倾斜度的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进，或在粒径大小悬殊的卵石层中钻进，钻头受力不均
3、扩孔较大处，钻头摆动偏向一方。
4、钻机底座未安臵水平或产生不均匀沉陷。
5、钻杆弯曲，接头不正。
防治措施：
1、安装钻机时要使转盘，底座水平，起重滑轮轮轴，固定钻杆的卡孔和护筒中心三者在一条竖直线上。并经常检查校正。
2、由于主动钻杆较长，转动时上部摆动过大，必须在钻架上增设导向架，控制钻杆上的提引水笼头，使其沿导向架向中钻进。
3、钻杆、接头应逐个检查，及时调正。主动钻杆弯曲，要用千斤顶及进调直。
4、在有倾斜的软硬地层中钻进时，应吊着钻杆控制进尺，低速钻进。或回填片石、卵石冲平后再钻。
5、在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔，使孔正直。
6、偏斜严重时应回填砂粘土到偏斜处，待沉积密实后再继续钻进，也可以在开始偏斜处设臵少量炸药(少于1kg)爆破，然后用砂石和砂砾石回填到该位臵以上1m左右，重新冲钻。
三、缩孔
产生孔径小于设计孔径现象称为缩孔。缩孔产生钢筋笼的砼保护层过小及降低桩承载力的质量问题。产生缩孔主要原因有：
1、钻具焊补不及时，严重磨损的钻锥往往钻出比设计桩径径稍小的孔。
2、钻进地层中有软塑土，遇土膨胀后使孔径缩小。
防治措施：
1、经常检查钻具尺寸，及时补焊或更换钻齿。有软塑土时，采用失水率小的优质泥浆护壁。
2、采用钻具上、下反复扫孔的方法来扩大孔径。
四、掉钻、卡钻和埋钻
钻头补卡住为卡钻，钻头脱开钻杆掉入孔内为掉钻。掉钻后打捞造成坍孔为埋钻。出现上述现象影响钻孔正常进行延误工期。造成人力和财力的浪费。产生此现象的原因是：
1、冲击钻孔时钻头旋转不匀，产生梅花形孔。或孔内有探头石等均能发生卡钻。倾斜长护筒下端被钻头撞击变形及钻头倾倒，也能发生卡钻。
2、卡钻时强提、强扭，使钻杆、钢丝绳断裂;钻杆接头不良、滑丝;电机接线错误，使不能反转的钻杆松脱，钻杆、钢丝绳、联结装臵磨损，未及时更换等均造成掉钻事故。
防治措施：
1、经常检查转向装臵，保证灵活，经常检查钻杆、钢丝绳及联结装臵的磨损情况，及时更换磨损件，防止掉钻。
2、用低冲程时，隔一段时间要更换高一些的冲程，使冲锥有足够的转动时间，避免形成梅花孔而卡钻。
3、对于卡钻，不宜强提，只宜轻提钻头。如轻提不动时，可用小冲击钻冲击，或用冲、吸的方法将钻头周围的钻渣松动后再提出。
4、对于掉钻，宜迅速用打捞叉、钩、绳套等工具打捞。
5、对于埋钻，较轻的是糊钻，此时应对泥浆稠度，钻渣，进出口，钻杆内径大小，排渣设备进行检查、计算，并控制适当的进尺。若已严重糊钻，应停钻提出钻头，清除钻渣，冲击钻糊钻时，应减小冲程，降低泥浆稠度，并在粘土层上回填部分砂、砾石。如是坍孔或其他原因造成的埋钻，应使用空气吸泥机吸走埋钻的泥砂。提出钻头。
五、护筒冒水、钻孔漏浆
护筒外壁冒水，护筒刃脚或钻孔壁向孔外漏泥浆的现象称为护筒冒水、钻孔漏浆。一旦漏浆，护筒内承压水头高并得不到保障，易引
发坍孔，也会造成护筒倾斜、位移及周围地面下沉。产生上述现象的原因有：
1、护筒埋设太浅，周围填土不密实，或护筒的接缝不严密，在护筒刃脚或其接缝处产生漏水。
2、钻头起落时，碰撞护筒，造成漏水。
3、钻孔中遇有透水性强或地下水流动的地层。
4、护筒内水位过高。
防治措施：
1、埋设护筒时，护筒四周土要分层夯实，土质量选择含水量适当的粘土。外护筒一般采用钢制护筒，内径2米左右为宜，其主要作用是固定桩位，控制孔口有一定的水头，保护孔口塌陷，不穿孔。在旱地上埋设外护筒一般采用挖埋法。埋臵深度以进入好土1米以上为宜，并在护筒周围对称地、均匀地回填最佳含水量的粘土(最好选用黄土)要分层回填夯实，以达到最佳密实度。在水中埋设外护筒可采用振动加压下沉法。护筒底一定要下沉至硬土1米左右，否则易坍塌、穿孔。
2、起落钻头，要注意对中，避免碰撞护筒。
3、有钻孔漏浆相应情况时，可增加护筒沉埋深度，采取加大泥浆比重，倒入粘土慢速转达动，用冲击法钻孔时，还可填入片石、碎卵石土，反复冲击增强护壁。
4、适当降低护筒内的水头。施工中，严格控制好护筒内水位，一般情况下，以保护高于筒外施工水位1.5m为宜。水头过高易从护
筒底脚处产生空孔现象，水头过低又会减弱井孔内的水压外渗护壁作用，甚至产生“反渗”现象。
5、护筒刃脚冒水，可用粘土在周围填实、加固。如护筒接缝漏水，可用潜水工下水进行作业堵塞。
6、如护筒严重下沉、位移，则应返工重埋护筒。
7、钻孔孔壁漏水，可倒入粘土或填入片石、碎卵石土，以增强护壁。
六、安装钢筋笼
钢筋笼在钢筋棚中加工制作后，用平板车拖到墩位处用25吨汽车吊吊装，钢筋笼全部一次成形，在钢筋笼四周加耳朵筋以确保有足够保护层，安装及运输时在钢筋笼上加设木撑确保钢筋笼不变形。
下钢筋笼时，应尽量保持竖直，以避免钢筋笼撞击孔壁。钢筋笼放到正确位臵后，应把钢筋笼固定在灌注平台上，以免发生浮笼现象。
七、浇注水下砼
1、灌注水下砼灌注采用直径250mm的钢导管，每节长2m，底节长4m，配以0.5m及1m调整管节，管节间用带有胶垫的法兰盘联结。导管内壁应光滑圆顺，连接应密实，使用前应先注水加压做密封检查，无漏水现象方可使用。使用前导管自下而上编号，并每2m标注尺寸。导管底应离孔底30～50cm。导管下好后，应再次测量孔底沉渣，如果沉渣太厚，可利用导管射高压风或清水进行二次清孔。
混凝土坍落度采用18～22cm，细骨料为中砂，粗骨料为1～3cm碎石。如果发现过大的碎石，必须清除。每立方米混凝土水泥用量不
得小于300公斤。
砼采用搅拌站集中拌合，用翻斗车运输，吊车配合灌筑。水下砼一次连续灌注。首批混凝土数量要经过计算，使其有一定的冲击能量，翻起孔底沉淀物，并能把导管下口埋入砼不小于1m深，但不大于3m。
堵导管混凝土的隔水栓预先用8号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土量达到首批混凝土数量后，剪断铁丝，砼即下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口（也可采用提升合板法：合板采用5mm厚钢板制作，中部设吊环，铁板可折合，在导管上口预先铺3～4层塑料薄膜，合板压住塑料薄膜以钢丝绳吊于上方，然后向漏斗内注入混凝土，开始灌注时，迅速提升合板，塑料薄膜包裹混凝土排开导管内泥浆灌注至孔底）。封底后，导管埋入砼中的深度始终控制在2～4m之间，随灌注随提升，防止断桩和短桩。如果导管有堵寒情况出现，应采取上下串动导管，并用大锤振动管壁等措施，但导管埋深不得小于1 m。在灌注过程中，应用测锤勤测孔内砼面高度并与理论计算高度作对比，以查明发现有否扩孔及缩孔现象并做好记录，每灌注两盘砼测一次砼面标高。孔内砼面高度应高于桩设计标高0.8m以上，以保证凿除后桩顶砼强度。砼灌注应连续进行，中途不得停顿。砼采用电子秤自动计量，强制式搅拌，翻斗车运输，吊车配合灌注。
灌注结束，拔出导管时，在导管有2～3米埋深时，使导管自然下沉1米左右，以使混凝土密实，消除拔管时可能产生空心桩。
在施工过程中严格按施工规范及桥涵验标进行施工及检查和检验，确保每个桩符合设计要求，每次检查和检验均有记录，记录数据
正确清楚。
2、拆除护筒。
砼灌注结束后，对处于地面及桩顶以下的护筒立即拨除。
3、防止断桩措施
4、认真检查灌注水下砼的导管是否符合要求，做到导管内壁光滑，孔径一致，导管使用前先进行试拼、试压，试压的压力达到孔底静水压力的1.5倍，防止堵管造成断桩事故。
5、保证拌合站和罐车的拌合运输能力，确保每根桩在2～3小时内灌完。骨料最大粒径不大于32mm，并防止砼内掉入其他杂物堵塞导管造成断桩。
6、防止砼在运输过程中出现离析现象。加强组织，明确分工，各负其责，统一指挥，连续不间断进行灌注作业。
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