长江航行注意事项

长江航行注意事项

长江航行注意事项 篇1

330客位：总长45.0米，垂线间长42.0米，船宽8.2米，型深2.4米，设计吃水1.4米，主机功率2×258 KW，速度25.0 km/h。

350/460客位：总长75.8米，垂线间长70.4米，船宽12.8米，型深3.2米，设计吃水2.1米，主机功率2×552 KW，速度27.0 km/h。

500/670客位：总长87.0米，垂线间长80.0米，船宽14.4米，型深3.6米，设计吃水2.4米，主机功率2×662 KW，速度27.0 km/h。

干散货船

干散货船目前是长江运输主力船型，占长江船舶总运力85%左右，承担着长江干线煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿 石、矿建材料、化工原料等物品运输。

长江下游干散货船最大已达7000 吨，其总长102.8米、垂线间长97.0 米、船宽17.8米、型深7.0米、设计吃水6.0米、主机功率2×800KW，速度16.0km/h。

长江中游干散货船最大已达5000 吨，其总长99.0 米、垂线间长94.2 米、船宽17.0米、型深6.4米、设计吃水5.0米、主机功率2×662KW，速度19.2km/h。

长江上游干散货船最大也已达5000 吨，总长108.8米、垂线间长102.0米、船宽19.0米、型深5.0米、设计吃水4.2 米、主机功率2×400KW，速度17.0km/h。

集装箱船

长江库区以150/200/ 300TEU三型集装箱船标准船型为主力，构成了库区集装箱船系列船型。150TEU集装箱船：总长87.6 米、垂线间长82.0 米、船宽13.6米、型深4.6 米、设计吃水2.8米、最大吃水3.2米、设计载货量1691吨、最大载重量2127 吨、主机功率2×330KW，试航速度20.6km/h。

200TEU集装箱船：总长89.9 米、垂线间长85.4 米、船宽14.6米、型深4.8 米、设计吃水2.8米、最大吃水3.2米、设计载货量1932吨、最大载重量2438 吨、主机功率2×440KW，试航速度20.8km/h。

300TEU集装箱船：总长112.0米、垂线间长106.3米、船宽17.2米、型深5.8米、设计吃水3.2米、最大吃水3.8米、设计载重量3400 吨、最大载重量4400 吨、主机功率2×588KW，试航速度21.0km/h。

油船

1000t 油船：总长75.0米、垂线间长72.0米、船宽13.6米、型深3.2米、设计吃水2.4米、最大吃水2.5米、设计载重量1262吨、最大载重量1347吨、主机功率2×330KW，服务航速18.0km/h。

2000t 油船：总长83.73 米、垂线间长78.0米、船宽14.8米、型深4.1 米、设计吃水2.9米、最大吃水3.2米、设计载重量1989吨、最大载重量2310 吨、主机功率2×300KW，服务航速17.0km/h。

2500t 油船：船舶总长87.26 米、垂线间长83.0 米、船宽15.6米、型深4.2 米、设计吃水3.2米、最大吃水3.5米、设计载重量2440 吨、最大载重量2801 吨、主机功率2×350KW，服务航速17.0km/h。

化学品船

目前长江主力化学品运输船舶由1000t/2000t/3000t 级船舶构成。1000t 级化学品船：总长73.79米、垂线间长71.0米、船宽12.4米、型深3.7米、设计吃水2.6米、最大吃水2.8米、设计载货量1200吨、最大载货量1343吨、主机功率2×280KW，试航速度18.0km/h。

2000t 级化学品船：总长85.00 米、垂线间长82.0 米、船宽15.6米、型深4.2 米、设计吃水3.2米、最大吃水3.5米、设计载重量2440 吨、最大载重量2801 吨、主机功率2×382KW，试航速度18.0km/h。

3000t 级化学品船：总长98.00 米、垂线间长95.0 米、船宽17.2米、型深4.2 米、设计吃水2.8米、最大吃水3.3米、设计载重量2400 吨、最大载重量3000 吨、主机功率2×440KW，试航速度18.0km/h。

商品汽车滚装船

300 车商品汽车滚装船：总长85.50 米、水线 80.7 米、船宽15.8米、型宽14.8米、型深3.7米、设计吃水2.5米、设计载车312辆（标准轿车）、主机功率2×662KW，试航速度26.0km/h。

500 车商品汽车滚装船：总长99.30 米、水线 95.13 米、船宽16.9米、型宽15.8米、型深4.0 米、设计吃水2.6米、设计载车588辆（标准轿车）、主机功率2×662KW，试航速度26.0km/h。

客滚船

车Ⅰ型：总长113.8米、垂线间长109.8米、船宽23.25米、型宽23.25米、型深4.45 米、设计吃水2.6米、载车59辆、主机功率3×735kW，试航速度23.3km/h。

车Ⅱ型：总长112.0米、垂线间长107.0米、船宽25.4米、型宽23.10米、型深4.4 米、设计吃水2.6米、载车59辆、主机功率3×662kW，试航速度23.0km/h。

长江航行注意事项 篇2

随着长江两岸经济的快速发展,进出长江的大型海轮越来越多,船舶的大型化、高速化趋势明显,长江航运经济存现出繁荣景象。据南通海事局数据统计,长江下游截面日船舶流量达2700艘次,如此高密度船舶流量,给大型海轮进出长江带来了隐患,因此很有必要对大型海轮进出长江的航行风险和对策进行综合研究。

2 大型海轮进出长江风险分析

2.1 船舶密度大带来的风险

长江江苏段频临入海口,是船舶出海入江必经之道,航道船舶流量大,水域繁忙,下游南通段日均船舶流量2700艘次,高峰时达5000艘次,其中万吨级以上船舶近150艘次,日过境危险品超过30万吨,辖区有20多条汽渡线日夜穿江航行,加之进江小海轮、三无船舶等不规则航行,如此复杂通航环境和交通流量客观上影响辖区水上安全。另外辖区船舶种类复杂,小型船舶、超大型船舶、危险品船舶、新造船舶、内贸船舶、外贸船舶、客汽渡船舶以及施工船舶等都有,船舶间盲区大小、操作性能不同,不同船舶的驾驶人员常因对来船态势估计不足,导致事故发生。

2.2 航道弯曲狭窄带来的风险

辖区航道弯曲狭窄,主航道深水航路为200米,大型船舶间容易因追越、并行等发生船吸碰撞。辖区码头、锚地、服务区紧邻主航道,船舶靠离泊、进出锚地、服务区、专用航道、河闸等行为对顺航道行驶船舶影响大,交叉几率高,容易发生事故。同时,在尹公洲上下嘴头之间,是一个宽不足250 m、长度仅为2200 m的Z字型航道,两处转向点的一次性转向幅度都在60~90度左右,给大型海轮的航行带来巨大的难度。

2.3 水流紊乱带来的风险

由于受河床突然的落差、礁石、浅滩或者两股以上水流的影响等原因,长江水道经常会产生紊乱的水流从而影响船舶操纵。对进江大型海轮而言,对航行产生严重影响的紊乱水流主要在南通苏通大桥段、张家港福南水道以及镇江花水和尹公洲段。水流紊乱导致驾驶人员需要频繁用车、舵来保持航向,大型海轮因惯性大,一方面容易因回舵不及时碰撞周边小型船舶;另外一方面,频繁用车、舵容易导致船舶失控、主机故障等事故。

2.4 河口以及专用航道多带来的风险

长江下游段有10多条专用航道以及沿岸100多座船闸,小型船舶进出专用航道和河口时,经常多穿结伴而行,且小型船舶之间距离保持在50 m至100 m之间,2至3艘船舶并排,高峰时最多可达8至9艘船舶并排航行,给大型海轮避让带来了很大难度。最具代表性的是镇江段京杭大运河与长江之间存“十”字交叉,事故险情频发。京杭大运河是我国南北内河水运的大动脉,这些河口水域就成为很多违章小型机动船的习惯性横驶区,与进江海轮的航行发生交叉和横越局面。以京杭大运河南北河口为例,南运河口与长江的交叉水域为警戒区,该处航宽仅为300 m,每天都有大量小型机动船和内河拖(俗称一条龙,以下同)进出,上行船舶进口时,横越主航道,由于它们横越时常常还要避让大量正常行驶的下行小型船舶,所以在横越海轮船首时,常常“一步三回头”,造成紧迫局面。下行船舶尤其是一条龙在进运河口时,为了进口顺利,常常“挂高”至分隔带行驶,迫使正常下行船舶占据上行航路从而堵塞整个航道,这样的局面全天候不断发生。因此,大型重载海轮顺流经过此处时,如果速度和舵效的关系稍有处理不慎,就极易发生事故。长江北运河口虽然不是警戒区,但每天横驶进出的船舶更多,尤其在每天涨潮的高潮时段,大量小型船舶、一条龙集中抢进抢出,长时间封堵长江主航道,给正常行驶船舶构成极大威胁。

2.5 渔船、采砂船多带来的风险

长江的四大江鲜都出自长江江苏段,每年秋季捕蟹季节、春季的捕刀鱼季节都有大量渔船严重碍航,很多地方三至四个渔船并排在主航道捕鱼,大型海轮经常不得已在渔船中间穿档而过,距离之近使一艘30多米宽海轮左右两舷都能擦到两条捕蟹船两头伸出来的竹竿。

在海事、水利、公安等部门的联合打击下,近年来采砂船非法采砂得到有效控制,但在夜间,很多地方非法采砂还是十分猖獗。例如在镇江大港码头外档、北运河口下游和大新圩锚地等处还是经常发生非法采砂船碍航事件,尤其在大港码头外档,最严重时非法采砂船完全堵塞主航道,阻碍大港码头船舶的靠离泊作业,进出江海轮只得抛锚等候执法人员驱赶后才能通过。

2.6 大型桥梁带来的风险

随着长江两岸经济的快速发展,长江干线跨江桥梁越来越多,据统计,长江仅江苏境内在建或已建的跨江桥梁就达到23座。桥区水域因水流急,流态复杂,因桥墩限制,船舶之间避让空间变小,大型海轮航行安全风险大。虽然,桥区水域是海事部门监管的重点,但由于其特殊通航环境,事故险情也时常发生。

3 大型海轮长江安全航行对策及注意事项

(1)海轮在长江南通段航行应始终使用安全航速行驶,遵守《长江江苏段船舶定线制规定》,保持高度警惕和正规瞭望,始终做到谨慎驾驶。每年5月1日至10月31日顺流最大航速不得超过15节,其他月份顺流最大航速不得超过13节;逆流最大航速不得超过12节;宝塔水道下口(长江#136至#138浮)、尹公洲航段(长江#100红浮至#106红浮)、福姜沙南水道,顺流最大航速不得超过11节,逆流最大航速不得超过8节。航行船舶须按规定配备合格船员,配备规定的雷达、罗经、测深仪、VHF等助航设备,以保证安全航行所需,无长江航线航行资格的船舶须按规定申请正式引航员引领,确保航行安全。

(2)大型海轮长江避让的基本原则是早发现,早判断,及时让;车让为主,舵让为辅;情况不明或意图不统一时,应及时大幅度降速或停车,必要时倒车;紧迫危险,避重就轻;同时当碰撞危险不可避免而采取避让行动时,进出江海轮应避免朝向客汽渡船舶转向;避免朝向危险化学品船舶转向;避免朝向码头密集区域或危险化学品码头方向转向;避免朝向大桥桥墩、饮用取水口等重要设施转向;避免朝向军用船舶或其他科学考察船舶避让。

(3)大型海轮应严格动态报告制,以得到VTS中心对船舶安全航行的支持,船舶应按规定守听VHF以确保与交管中心及各航行船舶之间安全信息的畅通,信息不清、情况不明及紧急情况时除VHF联系外,还可直接拨打“12395”水上搜救专用电话,使VTS中心对船舶安全保障作用得到充分发挥。航行中遇能见度不良、大风、浓雾等灾害性天气时,应及时选择安全水域抛锚,并采取相应的安全防范措施。

(4)在驶经桥区(无障碍桥墩除外)、渡运区域、长江#27浮至长江#32浮、福姜沙南水道和福姜沙北水道、长江#79浮至长江#86浮、长江#96浮至长江#106浮、长江#120浮至长江#126浮或受限水域航行时,须派专人瞭头,备锚航行。瞭头人员与驾驶台要密切保持联系,发现情况及时报告,并示意他船动态。上述关键航段、遇恶劣天气或视距接近或小于2000米、航行环境复杂等情况下,船长应监航或亲自操作。

(5)大型海轮实施追越时,追越船应征得被追越船同意。在追越过程中,若两船同向行驶其横距小于两船船宽之和时易产生船吸现象;当两船速度快、横距小、并行相持时间长、相对速度变小时,船吸现象更加明显。因此,大型海轮追越时应遵循以下原则:水域宽阔、航道顺直;环境良好、无碍他船;前船同意、动作协调。禁止大型海轮在桥区水域、福姜沙北水道FB#4至FB#7浮、交通管制区域、尹公洲航段、渡运水域、福姜沙南水道等航道追越。

(6)大型海轮通过桥区时应提前对舵、锚、主辅机、航行信号、等进行严格检查,确保处于良好技术状态,船长、轮机长应到岗亲自指挥,派人备锚了头,落实安全措施,以安全航速行驶,确保顺利通过大桥。大型海轮在桥梁水域航行时,禁止淌航、并行、掉头、追越、以及横驶。遇船舶流量大时,应向当地海事管理机构申请海巡艇护航。

(7)航行中遇能见度不良、大风、浓雾等突发性灾害天气时,应按应急预案要求采取有效措施,及时选择安全水域抛锚,并采取相应的安全防范措施。

摘要：文中首先从长江下游船舶密度、航道特点、水流特性、河口以及专用航道、通航环境等方面全面分析大型海轮进出长江存在的航行风险,接着根据多年来航行经验,提出了大型海轮进出长江的一系列安全措施,希望对进出长江船舶和港航企业有所帮助。

关键词：海轮,航行风险,对策,动态报告

参考文献

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