物流配送调研报告

物流配送调研报告（精选8篇）

物流配送调研报告篇1

调研报告

前言

江苏作为拥有全国众多空气压缩机生产基地的地区，正在加快现代机电业的发展步伐。目前，压缩机在江苏省机电行业发展中扮演着极其重要的角色。因为该地区生产的压缩机种类丰富，加之交通基础优越，在压缩机供给方面占有明显优势；随着工业水平的提高，对压缩机的需求也在不断提高，加之江苏良好的区位优势，区内外市场对空气压缩机的需求越来越旺盛；如何把空气压缩机按照用户的需求高效地、高附加值地配送到用户手中，正成为江苏发展机电行业的关键点。因此调查研究江苏地区的压缩机的物流配送情况具有重大的意义。

一、江苏地区空气压缩机的物流配送情况

空气压缩机是气源装置中的主体，它是将原动机（通常是电动机）的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。空气压缩机的种类很多，分为：速度式、容积式；容积式又分为回转式和往复式（回转式：转子式、螺杆式、滑片式。往复式：活塞式、膜式）。按工作原理可分为容积型压缩机和速度型压缩机。空气压缩机作为一种重要的能源产生形式，被广泛应用于生活生产的各个环节。尤其是螺杆式的空气压缩机被广泛应用机械，治金，电子电力，医药，包装，化工，食品，采矿，纺织，交通等众多工业领域，成为压缩空气的主流产品。

江苏现在很多空气压缩机生产基地都建立了机电产品配送中心，实现了经营的规模化，管理的科学化、现代化，销售额、配送额、社会效益连续递增，显示出了配送的优越性和生命力。这些配送中心经营品种、规格多样的机电产品，年销售额超过1亿元。配送用户也逐渐增多，配送额呈直线上升，物资配送满足率达80％，占江苏生产企业所需压缩机用户的75％。其中30家全部由配送中心供应。但是，在看到配送在江苏地区发展的同时，也要认识到，配送在江苏的发展也是近十几年的事，进展缓慢、设备落后、信息化程度低是目前的一个基本状况。具体表现在：压缩机配送规模小，物流网点没有统一布局；压缩机配送中心现代化程度低，机械化水平程度低，整体物流技术水平比较落后；配送中心功能不健全，其中信息没有得到充分的加工和利用，离信息化还有很大差距等等。如压缩机配送中心的选址、货物组配方案、运输的最佳路径、最优库存控制等方面，与国外以机电一体化、无纸化为特征的配送自动化、现代化相比，差距很大；

据调查发现在江苏，物流配送的费用占了货品总成本的30%，运输成本比西方发达国家高出3倍。另外，江苏地区需要运输的压缩机量近年还会增长20%左右，而实际可以完成的货运总量只增长了10.6%，使货物在途时间延长，压港、压航、压库严重。同时在我省的外包物流配送服务中，85%来自基础性服务，其中53%来自运输治理，32%来自仓储治理，增值服务及物流信息的财务收益只占15%。而在美国，来自基础性服务的收益占62%，增值服务的比例已达38%。因此我们不难看出：尽管目前江苏地区压缩机物流配送需求持续高速增长，但机电物流配送发展的总体水平还比较低，有待进一步发展。

二、江苏地区空气压缩机物流配送特点：

随着机电行业的迅猛发展，现代物流配送作为社会化大生产中最为经济合理的综合服务模式，正日益显示出巨大的需求发展潜力。在我国GDP快速增长，压缩机需求居高不下的形势下，江苏地区建设了大批机电物流配送中心。经调查分析，近年来江苏空气压缩机物流配送具有以下主要特点：

1.物流配送设施先进，.配送技术装备水平逐步提高

为适应以空气压缩机等机电产品日益提高的服务标准要求，近年来以大型压缩机生产厂为投资主体兴建的物流配送中心基本都是海外引进设备。先进的技术（包括条码、语音、射频自动识别系统、自动分捡系统、自动存取系统、自动导向、货物自动跟踪系统等）在实际配送中得到运用。商品储存点已不用货垛卡人工记录，而用与电脑连网的电子记录仪。收货发货，按相应电钮，电脑会自动记录，并将信息分送各有关部门(如统计结算、配车等部门)。

2.电脑网络管理，配送及时准确

江苏的压缩机配送中心大都有相当成熟的电脑网络管理，从压缩机订货进入EOS系统开始，信息进入中央信息中心后，立即通过网络传送到配送中心。由于采用计算机联网订货、记账、分拣、配货等，使得整个物流过程衔接紧密、准确、合理，根据用户的要求直接为用户送货上门，大大缩短了要货周期，加速了商品周转，给企业带来了可观的经济效益。

3.规章制度严格，真正优质服务

江苏的配送中心大都有一整套严格的规章制度，各个环节的作业安排严格按规定时间完成，并且都有严格的作业记录。它们为用户配送压缩机，送货到达时

间一般不超过48小时，如因意外不能准时到达，必须马上与总部联系，总部采取紧急措施，确保履行合同。

4.物流配送向智能化、柔性化方向发展

在压缩机物流配送作业过程中，有大量的运筹和决策问题需要借助于丰富的知识才能得以解决。在物流自动化进程中，物流智能化已经成为压缩机物流配送发展的一个新趋势。江苏地区压缩机物流配送是根据当今“多品种、小批量、多批次、短周期”的消费要求灵活组织和实施物流作业，实现物流配送柔性化。

三、结语：

推进江苏地区压缩机等机电产品物流配送业发展的建议：

1．要大力引进和培养一批既懂机电又懂物流的高素质综合型人才

机电物流配送为客户所提供的服务不仅仅是送货，还包括帮助客户对物流管理及物流过程制定出有针对性的、适合其组织发展的解决方案，并提供相应服务与支持。因此，就要求物流管理人员不仅要精通物流方面的专业知识，掌握对某些技术系统如EDI、EOS的运用和管理方法，还要具备机电方面的专业知识，具有一定的创新能力以及与客户进行协调、沟通的能力。

2．应该大力发展“第三方”物流配送企业

因为与企业自营物流相比，“第三方”物流是由供需双方以外的物流公司提供的物流服务，是面向社会的专业化的物流。扩大“第三方”物流配送服务需求，大力培育、完善“第三方”物流配送服务市场体系，使之成为江苏省物流市场的支柱和骨干力量。

3．加大基础设施建设，推进标准化和信息化

政府应加强与物流园区相配套的基础性公益性设施建设。鼓励外商、外资进入我省物流领域，投资物流基础设施。支持物流配送企业建立物流配送中心，更新物流设备，改善企业硬件设施。同时，还应重视既有物流基础设施的技术改造和功能调整与完善,充分利用现有场站、仓储等设施,优化物流资源的配置,有效降低全社会物流运作成本。

4．重点扶持龙头物流企业，构建我省物流配送企业的整体发展战略

发展现代物流配送产业是一项复杂的社会系统工程，难以在全社会范围内同步实现。因此应采取以点带面的方法，先选择重点企业进行试点，通过试点培育典型，培养一批龙头物流企业，通过总结经验教训，研究出适合我省实际的理论、方法。在龙头物流企业的带动下，全面推进我省现代机电物流配送产业的快速、稳定、健康发展。

5.加快物流信息化进程

首先，应引导压缩机物流配送企业利用先进的信息技术和物流技术。加强条形码(BC)、全面质量管理(TQM)、电子数据交换(EDI)、管理信息系统(MIS)、射频技术(RF)、地理信息系统(GIS)和全球定位系统(GPS)等的应用，全面提高企业的信息管理水平。其次，推进网上物流信息和商务平台的建设。这样一方面可以及时接收和处理有关参与方的数据，对客户的要求作到快速反应。另一方面可以利用网络技术将物流企业散布在不同区域的服务网点联结起来，改变有点无网、有网无流的状况，形成物流服务平台，以提高压缩机物流配送水平。参考文献

[1]设备管理网http://.[2] 何明珂.现代物流与配送中心[M].北京：中国商业出版社，1997.[3] 中国机电网 http://.[4] 中国机电贸易网 http://.[5] 江苏物流业发展的现状及趋势作者:王家明,王君, 期刊中国储运CHINA

STORAGE & TRANSPORT 2007年第08期

物流配送调研报告篇2

物流服务与管理专业为我校“国示范”重点建设专业之一，为了提高物流服务与管理从业人员的数量和质量，使我校培养的物流服务与管理专业人才更好地服务地方经济建设、适应行业岗位需求，物流服务与管理专业重点建设项目专业组围绕学校“工学结合，双证融通”人才培养模式的改革内容，深刻领会物流服务与管理专业人才培养模式的实质，在专业人才培养方案中切实体现区域经济发展对人才培养的要求，使专业建设与改革和企业岗位设置及其能力标准相对应，围绕2013级物流服务与管理专业人才培养方案修订过程中的有关问题进行了人才需求市场调研，经过以上调研基本达到了预期目的。

2 调研对象

物流服务与管理专业重点建设项目专业组成员于2014年3月2日至2014年7月6日期间走访或电访了苏州物流商会、苏州育华培训中心、苏州工业园区恒隆国际货运代理有限公司、苏州苏沪杭汽车运输有限公司等20多家企业(涵盖了行业商会、物流培训机构、物流企业、货代公司、加工贸易、加工制造)就苏州物流发展状况、课程体系建设、学生实习、相关的第三方物流企业职业能力、企业内部物流(特别是商贸物流)专业职业能力以及职业技能，以及企业对人才的基本素质需求情况等物流管理专业人才培养模式主要方面进行了调研。本次调研共发放调查问卷200份，回收171份，并通过EXCEL进行数据分析。

3 调研方法

问卷调查法、访问调查法、电话访谈法。

4 调研内容

4.1 行业发展趋势

苏州市位于中国经济最活跃的区域———长江三角洲中心地带，具有得天独厚的区位优势:境内有长江、运河及42.72公里可利用岸线资源，临近长江入海口，是江海联运最理想的节点;高速公路十分发达，形成了“一纵二横、一环两射”的高速公路网络，截止到2011年底，苏州全市公路总里程为12415公里;苏州站是沪宁铁路干线上的货运一等站，年发货运量300多万吨;苏州的航空运输主要凭借上海虹桥机场、浦东机场及苏南硕放机场，苏州距虹桥机场仅70公里，距浦东机场为150公里，距苏南硕放国际机场23公里。

根据有关数据统计，苏州2013年的GDP为13015.7亿，2013年全市全社会货运量达1.89亿吨左右，比2012年增长6.8%。全社会货运周转量181.5亿吨公里，增长6.5%。全市社会物流总额达4.8万亿元左右，比上年增长2.9%;社会物流总费用1990亿元左右，比上年增长8.7%。全市物流业增加值将超过450亿元，比上年增长10%左右。据专家测算，苏州各类物流从业人员在100万人左右。苏州市物流协会统计的数据显示，从事仓管人员10万人，快递业务的人员近5万人。

4.2 物流人才需求

物流服务需求的快速增长必然带来对物流专业人才和物流管理人才需求的大量增加。随着苏州经济的快速发展，物流产业发展迅猛，社会需要大量各种层次的物流管理服务业应用型人才，苏州2013年的GDP为13015.7亿，按每年1亿元国内生产总值需要25个物流从业人员，每年物流人才需求约32万人。

苏州市中国制造业的中心城市之一，现有一万多家外资企业;同时苏州又是重要外向型经济城市，因此根据市场调研结果看，目前我市物流管理毕业生就业集中在三类企业:一是制造企业占54.1%，如采购、储存保管、半成品或成品库管理、包装、分拣、配装等岗位群;二是商贸企业占24.3%，如报关、货代、报检、单证操作等国际物流岗位;三是物流企业占25%，如理货、配送、拣货、快递等物流岗位。

5 调研分析

5.1 调整专业方向，满足企业需求

物流人才是当前我国紧缺的人才之一，苏州是长三角重要的物流枢纽城市。据估算苏州物流人才需求约32万人，社会巨大的需求量为高职院校提供了机遇，我们要借国家近两年大力发展高职教育的契机，加快专业建设，扩大招生规模，同时搞好软件及硬件配套措施，为社会提供更多的人才。笔者获悉，目前河北省大部分高职类院校都设立了物流管理专业，但都处于起步阶段，招生规模小，但都在努力探索，细分培养方向，扩大招生规模，培养的人才“不专”也“不精”，虽然就业率还可以，但从事物流工作的只有一半左右，且大部分在小的货代公司或快递公司工作，就业质量不高。因此，我们一方面要扩大招生规模，满足不断人才需求的需要，还要确立专业方向，培养“又专又精”的人才。

5.2 结合企业人才需求，确立人才培养目标

从调查的结果看，苏州物流从业人员主要集中在制造企业(占54.1%)、物流企业(占25%)和商贸企业(占24.3%)。因此，我们要确立培养技能型人才目标，在三年的学校教育中要着重培养学生的基础知识和操作能力，注重学生技能的培训，鼓励学生参加劳动部门举行的职业鉴定大赛，使每个学生都有拿到物流专业的资格证书和上岗证书，使学生工作后马上就能实际操作，避免工作后的再培训。

苏州物流人才需求集中在操作人员或初级管理人员，出现这种情况的原因分析:第一，到2013年第一季度，苏州企业数量突破37万家，其中生产制造类企业134267家，贸易经营类企业66005家，对外贸易类企业17072家，信息技术类企业7213家，旅游类企业1829家。而制造企业存在内部物流，具有与生产相关的原材料、能源、配件、工具以及行政办公用品等的采购、储存保管、半成品或成品库管理、包装、分拣、配装等岗位群。第二，苏州又是一个重要外向型经济城市，据海关数据显示，2013年苏州实现外贸进出口总额3093.48亿美元，同比增长1.2%，其中出口1757.06亿美元，增长0.6%，进口1336.42亿美元，增长2.0%，分别超全省平均增速0.7、0.5和0.9个百分点，三项指标在全省占比分别达56.2%、53.4%和60.2%。巨大的进出口业务推动了物流产业的大力发展，产生了对报关、货代、报检、单证操作等国际物流人才的大量需求。第三，2013年苏州市社会物流总额达5万亿元左右，比上年增长2.9%。发达的商贸业，带动了国内物流配送产业的发展，使之出现了对快递、仓储、配送、制单等物流岗位人才的需求。

5.3 加快物流实训基地建设，提高学生操作能力

物流管理专业是一个综合性、技术性、操作性极强的专业。为了实现培养目标，使学生掌握从事物流工作所必须的知识，具备从事物流工作所应有的能力学生实训、实习基地的构建是一个关键环节。为此，在物流管理专业实验实训建设上，使物流管理专业实验实训环境保持国内先进性;按照物流企业的需要，改革实践教学内涵，丰富职业培训项目;使实验实训环境既具有教学和培训能力，还具有一定的生产能力，技术开发能力和社会服务能力，在功能上实现产、学、研一体化。加强物流管理专业实训基地建设的管理，由粗放型增长转变为集约型发展。强化与现有校外实验实训基地的合作，同时加大校外实训基地开发和建设工作力度，进一步拓展校外实习基地的数量，完善机制，强化管理，使其持续稳定并良性运行。

6 调查结论

6.1 正确确定人才培养目标

物流服务与管理专业为第三方物流服务企业培养具备爱岗敬业、诚实守信、严谨创新等良好职业素养，熟悉物流配送、仓储、运输、国际货代等业务流程，掌握物流业务操作技能，能够运用物流信息管理软件进行一线物流业务操作及管理的高素质技能型人才。

6.2 构建“双证融通”物流管理人才培养模式的实践措施

6.2.1“双证融通”人才培养模式的实行

根据企业需求调研结果，我校物流管理专业人才培养目标定位为:面向现代物流服务业，主要为第三方物流服务企业培养具备爱岗敬业、诚实守信、严谨创新等良好职业素养，熟悉物流配送、仓储、运输、国际货代等业务流程，掌握物流业务操作技能，能够运用物流信息管理软件进行一线物流业务操作及管理的高素质技能型人才。以培养学生的岗位适应能力为主线，提高学生的专业能力，适应企业需求，建立和实施“双证融通”的人才培养模式。即充分利用学校课堂教学、实训室理实一体教学、企业顶岗实习，创设教、学、做合一的学习环境，把学习与实习贯穿于教学过程和学习过程之中，学生在学习专业知识与技能的同时还应取得相应的职业资格证书，培养适应相关工作岗位，具有较好实践操作能力及一定创新意识的应用型人才，专业方向、专业岗位及相关技能证书关系如图1所示:

根据不同专业方向的岗位技能要求不同，“双证融通”的人才培养模式可分为三个阶段进行:

第一阶段———职业感知:学生在学习公共基础课和专业基础课的同时，完成职业模块的各项初级训练，取得全国计算机等级考试一级证书和苏州市通用英语初级证书，并通过参观、讲座、参加企业冠名技能大赛等形式指导学生感知职业，了解岗位人才需求，进行职业生涯规划。

第二阶段———职业准备:学生在教师和企业专家的共同指导下，进行职业模块的核心内容训练，完成基于岗位需求的专业核心课程的学习。在校内外实训基地展开仓储与配送作业实训、供应链管理、实训、运输管理实训等实训项目，考取助理物流师、国际商务单证员、助理电子商务师等职业证书。同时聘请行业企业技术专家承担专业核心课程的教学，将职业规范、职业态度、职业习惯渗入到教学中，学生通过仿真实训，作好充分的职业准备。

第三阶段———职业体验:顶岗实习阶段，学生把部分专业核心能力模块移师企业实习，接触与本专业相关的实际工作，综合运用所学的知识去独立分析和解决实际问题，提高实践动手能力，提升综合职业能力，履行其实习岗位职责，为以后走上社会打下基础。学校通过三方协议、校企共管、学生返校、追踪调查、实习总结等方式确保实习的规范化。

6.2.2 构建双证融通的课程体系

以物流管理专业岗位群定位及该专业技术能力培养目标为依据，优化课程设置，构建“公共基础课程模块+专业基础课程模块+专业方向课程模块”的课程体系模式。如2图所示:

6.2.3 优质特色教材建设

就目前来说，中职物流管理专业理论课程教材相对比较完善，但实训操作教材相对来说比较薄弱，理念及技术相对比较滞后，为顺应实践性教学需要，由专业教师及兼职教师共同开发和编制本土实用性的教参、教辅资料，编写《仓储管理与作业实务》、《物流信息技术》等优质特色教材用于学生课堂教学或用于进行省、市技能大赛的培训。

6.2.4 实行“教学模块化，理实一体化”的教学模式改革

按照“教学模块化，理实一体化”教学思想，围绕强化学生职业技能和岗位适应能力的培养目标进行改革和探索。

(1)在教学内容方面，体现实用性与基础性的统一。现代物流是将传统运输、仓储、包装等行业引入计算机信息技术，经过整合、重组而形成的创新产业，随着技术更新步伐的加快，对物流行业人才知识更新的要求也更高。因此在课程教学中，以仓储岗位、货运代理和电子商务等岗位为载体，将相关知识点分解到实际项目中，通过对项目的分析和实践，把实践教学分成基本技能训练、项目技能训练和综合技能训练等模块，使学生在某一特定的技术方向有特长。密切产学合作，注重该专业新技术、新规范、新方法的引进，及时调整课程体系，更新教学内容，改革实践能力培养机制，更好地利用企业资源，探索有效的能力培养模式和途径。

(2)在教学手段方面，改革传统教学模式，把教学活动与生产实践、社会服务、技术推广及技术开发紧密结合起来，强化学生在教学过程中的主体地位，把交互式教学、启发式教学、案例教学、岗位模拟教学等教学方法融入到各教学环节中，利用通讯视频技术、网络技术、多媒体技术等现代化教学手段，加速物流知识的传播和更新，提供给学生一个更为广阔的学习空间。

6.3“双师型”教师培养

为适应人才培养模式改革需要，以“双师型”教师培养为重心，形成以行业、企业技术专家参与的教学理念先进、实践技能较高、双师结构合理的专业教学团队。积极创造条件有计划地推荐专业教师担任企业访问工程师、到国内外相关机构进行培训，让其获得前沿信息技术和先进教学方法，鼓励专业教师参加各种专业技能培训和考证。目前，我校具有4名高级物流师，3名物流师，他们为专业建设、(下转第270页)课程体系构建及人才培养模式改革、校企合作等主要工作发挥重要作用。

6.4 校企合作、工学结合运行机制建设

6.4.1 校内实训基地建设

以学生职业能力培养和各类社会人员职业培训为目标，按照“工学结合”的原则，不断更新实训基地建设理念，建设并完善物流综合实训室、物流沙盘模拟实训室、助理物流师实训室、供应链管理实训室、德意通收银员实训室、电子商务实训室、用友ERP沙盘实训室等功能实用的实训室，新建报关模拟实训室、3D物流实训室，主要设备价值总计350多万元，不断提高学生的专业岗位能力，并加强实训基地环境文化建设，形成地方物流技能训练与物流职业培训“共享资源”平台。积极探索由学校提供场地和管理，企业提供设备、技术和师资支持的实训基地建设新模式。

6.4.2 校外实训基地建设

按照校企“双赢”的原则，与企业共建校外实习基地。不断完善校企共建共管机制和组织机构，加强质量监控体系和考核评价体系建设，注重企业文化与校园文化的结合，拥有了苏州工业园区恒隆国际货运代理有限公司、苏州伟中物流中心有限公司等10多家关系紧密的校外实习基地，为学生提供真实工作场景，满足顶岗实习需要，同时又为教师到企业锻炼，提高教师实践能力发挥重要作用。

摘要：随着我国经济的发展,如何提高物流管理专业从业人员的数量和质量,是职业院校目前迫切需要思考的问题。文中基于所在学校物流管理专业人才培养模式的现状,初步探明了企业对职业院校物流管理专业人才的认知,提出了“双证融通”物流管理人才模式,并从人才培养模式实施、课程体系改革、教学模式改革、评价改革等方面展开论述。

关键词：物流管理专业,企业需求,市场调研,人才培养模式

参考文献

[1]陈锡宝,朱剑萍.探寻校企合作实现机制的有效途径[J].中国高等教育,2010,(5):47-49.

[2]彭后生.我校高职物业管理专业人才培养模式改革初探[J].现代物业,2010,(3).

[3]郑毅.刘存山.邹炽导.基于过程工作的课程体系开发与研究[J].广西轻工业,2011,(2).

[4]冼碧霞.以任务驱动为中心的多元化教学模式的应用[J].教育导刊,2012,(7).

B2C物流年度报告篇3

一个笨蛋

中国邮政是天字第一号让人爱恨难言、不知悔改的笨蛋。

要天时有天时，要地利有地利，要人和有人和，中国邮政非但没有利用自己的优势不断壮大，反倒养肥了“四通一达”（申通、圆通、汇通、中通、韵达这五家“桐庐帮”）这些民营物流。岁末年初，当“四通一达”都在爆仓时，作为中国快递业的大佬，自己却还在奔走劳碌、四处抓单。

每逢EMS高层会议，领导都会播放《亮剑》这类鼓舞人心的影片，然后做演讲，言语大都脱不了：“亮出你们的血性，你们身后是13亿人民”。不幸的却是，在这个行业中，光有“战斗意志”、“亮剑精神”是远远不够的：明显的例子是，电子商务是一个不断精细化的进程，中国邮政却粗犷地把全国划为五区收费。

再举一例，一份快递发到长春这样的大城市是“首重20元+续重17元”，到辽宁的一个小农村也是“20+17”，凭什么？真以为中国钱多人傻？中国邮政的优势是超强的渗透能力，“战略大后方”在于三级城市和乡镇，在这些地方收费贵点天经地义。但是，在一二级城市采取与乡镇相同的高价，无异于将“一线阵地”拱手让与他人。

做不到精细化，这位大佬只能背离中国电商越来越远。巨人不醒，体制笨蛋——这是2010年电商物流总结的第一痛。

二只傻瓜

马云和陈平的故事，为2010年的中国电商提供了一个抹不去的伤感案例。

马云一生精明，文韬武略，算无遗策，谁知却栽在了陈平身上。3000多万元投给星辰急便，打了水漂不算，还留下江湖笑柄。遥想马云投资给陈平时，天下人无不奔走相告，人山人海、旌旗翻飞，场面那是相当壮观。当初这家公司号称，为了满足电子商务行业无店铺营销对速递配送中信息流和资金流的需求，自主研发了“速递网络资金监控系统”，突破了传统速递中的资金监控滞后难题，实现了货物流、信息流、资金流三流同步，确保电子商务客户的货物和资金的安全。

众人皆以为这是一块历史的里程碑，标志着中国电商即将告别羊肠小道，从此踏上了高速公路。没想到短短一年时间，星辰急便变成了“星辰急变”：由于管理制度不完善、执行力度不严，致使代收货款后很多货款不能及时返还客户，很多业务员携款潜逃。而且星晨急便公司售后服务很不到位，对客户问题不能及时处理……中国电商方才发现这是黄粱一梦。

不管怎么说，星辰急便没有做起来，是2010年电商物流总结的第二大痛。

三名疯子

刘强东、陈年、李国庆，三人背后是2010年三个最当红火热的电子商务企业——京东商城、凡客诚品和当当网，三者又各有特色：家电、服装以及图书。

如果说2009年是主流电商们自建物流崛起的一年，那么2010年就是供应链入门年。三个北京疯子都在“鼠标+车轮”中更上一层楼地疯狂烧钱：致力于上游资源，拼价格、拼上游、拼供应链。

笔者曾经把京东当马拉多纳看，一生都在疯癫中度过，在众人无法理解，也无需理解的狂潮中叛逆，一生都在战斗。这很过时，却也很可贵。京东目前正在筹建的“亚洲一号仓储中心”，项目预计规模超过北京鸟巢的8倍，建成后将成为亚洲最大的单体库房！

刘强东的解释是，出于低成本和效率两个方面的考虑，“成本考虑主要是物流和人力，我们目前的物流成本已占到销售额的1.2%，另外我们判断，未来2～5年内中国的人力成本将有大幅度的抬升；第二个理由是效率，京东现在内部要求是从客户提交订单到发货，不能超过60分钟。等新中心建成后，就可以提速到40分钟。”

所以，2010年的物流总结中，一定不能少了疯子——不能少了这种喷薄的进取精神！

四面埋伏

张艺谋在《十面埋伏》里有句经典台词“这次，你死了没有”。我认为这句话放在身高一米九零的卢九洲身上，会非常合适。所以，2010年的电商物流总结中的第三痛是——米粒商城之殇（详细报道见本期“走麦城”：《米粒商城郁闷至死》，编者按）。

这是个曾被评为中国“B2C类领军企业”，“2009年消费者喜爱的网站TOP100”的化妆品线上商城。死因不止一个，但根本原因是，中国海关总署自2010年9月1日起开始实施的新海关政策，规定个人邮寄进出境物品在人民币50元以上的，都应征进口税税额，而此前的起征点为500元。

归根结底，还是物流问题。笔者在此坦言：目前电商周围四面都有物流危机埋伏其中，望大家当心。东面，因为爆仓原因，“四通一达”持续第二轮的涨价在即；南面，一些打着能做全国或者区域代收货款旗号的快递公司，甚至个别老牌的代收货款快递公司，已经濒临倒闭，挪用电商货款严重；西面，2010年成都邮政局搞的电商仓储园是一件不靠谱的大饼，进去之后，以走EMS件多少来衡量地租，鼻子牵着，还将会被扭着；北面，六省持续寒冬，目前除了宅急送和EMS，其他快递都到不了，所以，你以为你走的其他快递，他们最终都是在卖你的件给这两家公司。

五种手段

同样自建配送物流，京东越做越好，有些网站却节节败退，为何？B2C是否一定要自建配送物流才能满足客户体验？整个2010年，笔者都在思考和实践这个问题。

自建配送物流一定是件大大烧钱的活。别提马云的3000多万元，其实想做起一个全国代收货款网络，3个多亿也不过是毛毛雨。显然，自建配送物流只是绝大部分B2C企业的“杨梅汤”——只能是望梅止渴，可想不可求。

如果非要把客户体验做好，是否只有自建物流华山一条路？答案是——否。笔者总结出2010年的电商物流进步的五种手段：第一，占领制高点：要想物流成本低又能提升客户体验，在“长春—北京—上海—广州”的中轴线上设立分仓或者分拨点，几乎就是B2C企业要做大的必经之路；第二，把物流从成本中心走向利润中心：目前几乎所有B2C的钱都烧在物流和推广上，甚至物流烧的钱比推广还多，但请记住，不是所有的钱都是用来烧的，红孩子投资的宏品物流是失败的；第三，“大件物流+区域物流”模式；第四，把第三方物流的不可控变成尽可能的可控；第五，加盟模式不止是传统连锁的专利。

六份大餐

2010年1月28日，中国快递协会召开电视电话会议，传达贯彻国家邮政局2010年工作会议精神，交通运输部部长李盛霖谈到，2010年国家邮政局将出台严抓六件大事：门对门硬性管理，增值服务管理，信息保密管理，消费者申诉管理，停止办理民营快递的经营许可，快递价格普遍服务标准。

年初看时，这真像是六份大餐，让人心花怒放，电商物流前程似锦。年终之后蓦然回首，“伊人”却还在灯火阑珊处。

2011年1月11日，李部长出席国家邮政局2011年工作会议，又谈了五点：做大快递企业、打造有影响力的品牌，认真做好邮政普遍服务，企业自律并发挥好行业协会和申诉中心的作用，建立健全权责明确、廉洁高效的邮政管理体制，加强队伍建设。

近来听说，国家邮政局局长马军胜2010年年底在人民大会堂庆功，马局长在台上突然高八度地来了一句——“中国快递从此站起来了”！然而，李部长的两次讲话的11个问题无不在实实在在表明：中国快递想要真正站起来，还任重而道远。

七宗大罪

最近网上风传，外资联邦快递这次真的要撤资挥泪离开中国物流了。笔者认为，这是“上岸”而不是“离开”。他们在这趟浑水里泡了8年，该上岸去喘口气了。中国的物流环境，充满着残酷的现实。

回首整个2010年的物流仓储行业的网络意见，79%的人都在投诉快递。所以七宗大罪，第一就要数邮政的不作为；二数做物流的专业人才并不专业，而且后继无人；三数京东“211”工程，惯了网民胃口，输了标准；四数马云的淘宝还有待完善，弄得广大淘宝商家百转千回，五味俱全；五数行业成本——电商业界产生了一个共识：目前中国B2C都是在帮第三方物流公司打工，挣的那点毛利，全倒在运费上；六数“专家说”，物流其实本没有专家，却硬生生冒出很多专家，引进无数先进物流设备的就叫专家？近来听某深圳传统企业的B2C，从外资公司聘进一个物流专家，年薪30万元，一天200多单，物流人数130多人，引进了自动化的输送带，后台用金蝶花了90多万大洋……这是什么专家？烧钱专家！七数气候原因，早早的天寒地冻，天灾连连，高速封路，本就脆弱的那根不可控的“客户体验”生命线——物流，搞得电商头痛欲裂。

八千里路云和月

有句话是这样的：“人的一生其实只有两天，一天用来出生，一天用于死亡。”想想中国电商物流界也是的，哪有八千里路的那样漫长？其实也就是两天，一天因抗争成本而生，一天因速度不及而死。整个2010年的电商物流，降成本，成本下不来；提速度，速度上不去——生死之间，命悬一线。

还有刚刚过去的一年电商界最耀眼的“千团大战”，有人将2010年称为“团购元年”，笔者却称为“团购赌年”。这是一个局，局里坐着收钱的大庄：美团、拉手、阿丫、珍惜、滴答、24券、酷团、爱团等等，局外是VC一直在洗牌。这边赢钱的是快递和用户，那厢输运费的却是电商自己，钱来钱往——输了荷包，赢了虚名；团购网抽你的佣金，用户在榨你的毛利——肥了快递，瘦了自己。

2010年，网民胃口越调越高，忠诚度却越来越低；独立网站风起云涌，盈利能力却更如浮云；淘宝商城“非诚勿扰”，网商却接连“跳水”；电商物流依然沉醉在开分仓，抹杀快递费的一毛五分钱，开通全国货到付款；不好过的，整合上游供应链；高费用的，用流量来掩盖利润下滑，并一味的去挤压下游的用户体验……何其纷乱！

因此，给电商物流2010年总结的结束语，是那首《乡愁》：

没订单的时候

物流是一枚小小的邮票

我在这头

落寞在那头

团购、聚划算之后

快递是一张窄窄的船票

我在这头

心跳在那头

后来啊

无数的投诉是一方矮矮的坟墓

我在外头

用户啊在里头

而现在

天气是一湾浅浅的海峡

速度减慢在这头

服务标准却看不到尽头……

编辑白灵

物流配送实训报告篇4

实训内容：深圳华软配送系统操作

1.（1）软件系统基础知识了解：通过对机房里计算机中物流实训上机手册的阅读，基本了解上机模拟实训的步骤，流程，各个操作步骤的情况范围与操作方式。

2.（1）业务流程：1）配送系统角色信息录入：学生根据手册注册信息，然后在页面录入配送中心角色信息。

2）基础信息管理：在基础信息中包括；配送仓库信息管理、配送仓库区域设置、货主信息管理、配送仓库货位设置、地点信息管理、配送路线管理、出库台管理、配送发车口管理、配送车辆管理、包装类型管理、计量单位管理、生产厂家管理、商品分类管理、商品信息管理、商品包装情况管理、赠品信息管理。

3）控制管理：货主活动控制、货主商品准入、货主存货区货位规划、货主分拣区货位规划、配送对象信息管理、货主退仓暂存区规划、货主退货区规划管理、货主赠品区规划管理、进货对象信息管理、进货对象活动控制、进货对象商品准入、进货暂存区货位规划、配送对象活动控制、配送对象商品准入出货暂存区货位规划。

4）进货管理：预定进货、货物到达、进货暂存货位分配、进货卸货作业、进货验货签收、暂存区货物打包、存货区货位分配、存货区作业管理、上架作业管理。

5）配送管理：配送发货指示、配送计划、分拣计划、存货区作业管理、分拣备货、配送装车、配送发车。

6）退货管理：存货类型变更登记存货类型变更确认、退货申请、退货完成。

7）退仓管理：退仓申请、退仓审核、退仓暂存货位分配、退仓卸货退仓验货、退仓存储区货位分配、退仓作业、退仓上架确认。

8）存储管理：货主商品库存查询、区域商品库存查询、赠品库存查询、商品货位移动、商品货位移动确认、商品货位对调、报损申请、报损批准、盘点计划、盘点录入、盘点结果。

9）计费管理：计费分组管理、配送对象价格分组、配送调价管理、配送价格查询、配送费用结算、配送收款管理。

实训小结：

新农村物流配送中心项目报告篇5

进展情况的报告

根据经济社会的发展需要，结合文水县农村日用消费品的实际情况，我公司承建了日用消费品连锁网点的项目，现将进展情况简报如下：

一、建设规模

以文水县城为中心新建4000平方米仓储物流中心、300平方米周转仓库、200平方米的综合服务中心，并建设9个服饰、家电、酒饮、百货产品综合类大中型丽都购物中心日用消费品连锁店，其中县城各主要繁华地段建3个丽都购物中心日用消费品连锁店，在除县城以外，以文祁公路和307国道两条交通主干线为枢纽，在南安镇、南庄镇、胡兰镇、开栅镇、北张乡、下曲镇6个中心集镇各建设1个丽都购物中心日用消费品连锁店，辐射全县150多个行政村，使日用消费品连锁网形成年交易金额1.5亿元规模，其中服饰、家电、百货类6000万元，原酒及瓶装酒7000万元。

二、进展情况

截止目前，项目已完成投资3500万元，建成总面积4500平方米，其中200平方米综合服务中心、300平方米物流周转仓库、在南安镇西韩村建4000平方米的综合仓储物流中心，在南安村、南白村建成2个连锁店。购置电脑、打印、复印、传真等各类办公设备10台，运输车辆4辆。

项目建设严格按环保要求进行，工程完工后运营对环境无污染，便利群众生产生活，增加GDP产值7200万元，增加税收540万元，新增就业岗位840个，经济社会效益显著。

通过本项目的实施，可形成商家聚焦、信息集中、管理先进的现代化农村日用消费品流通功能，便于农村日用消费品的聚散，加快农村经济和社会发展速度，促进当地物流向系统化、信息化、社会化、标准化、一体化的方向发展，为项目区调整经济结构、转变增长方式、加快农村经济社会发展起到良好的示范带头作用。

二

口岸物流调研报告篇6

口岸物流调研报告

学院名称：工程技术学院专业：物流工程2010级组员：

2012年9月

近年来，口岸对外经济呈现蓬勃发展的势头。着对外经济形势的发展，社会

各界对海关的工作要求越来越高，“要求更高、难度更大、任务更重”正成为海关工作面临的长期形势，如何发挥海关作为对外物流中心环节的作用，促进口岸现代物流业的发展，成为一个急需解决的问题。在内陆物流园区建立保税物流功能区，与港口合作建立内陆港，成为解决这个问题的有力办法。在拓展了港口的辐射面积的同时，还能够减轻港口的工作量，提高工作效率，减少办理手续的排队时间。

这次实习我们组成员对赤峰市红山物流园区建设内陆港进行了深入调研考察。赤峰国际陆港建设项目是赤峰市政府十二五规划重点建设项目、是沈阳铁路局支持赤峰市地方经济发展的合作项目。该项目是经内蒙古自治区发改委批准，按照沈阳铁路局全力推进赤峰国际陆港建设的指示精神，由赤峰铁发商贸集团公司投资建设的项目。依托天津港区域大通关优势，以赤峰红山物流园区铁路运输基地为基础建设的具有国家二类口岸功能的内陆无水港。该项目整体规划面积450亩，总建筑面积1.5万平方米，计划总投资1.13亿元。主要建设联检服务楼、卡口、查验仓库、公用型保税仓库、露天堆场、检验检疫区、综合服务管理区等。目前，联检服务楼主体工程已经完工，正在进行室内外装修。公用型保税仓库已获得满洲里海关的批复并开工建设，预计年底竣工并验收运营。赤峰国际陆港项目建成运营后，将具备港口口岸、保税监管、国际国内物流配送等功能。赤峰红山物流园区将实现“海铁联运”，成为赤峰市快捷的出海通道。

1、口岸物流的定义及其特点

口岸物流是指利用口岸货物集散的优势，以先进的物流服务基础设施、设备为依托，以进出口贸易和转口贸易为支撑，以现代信息技术为手段，以优化物流资源整合为目标，强化口岸周边物流辐射功能的综合物流形态。

口岸物流的最大特点是换载、接驳货物。

2、口岸物流的发展趋势

一是口岸物流总体规模将持续增长。外向型经济的持续发展，必将推动口岸物流总体规模的扩大，口岸特别是沿海大型港口作为进出口贸易枢纽，对区域经济的带动作用越来越明显，开始成为区域经济发展的“引擎”。

二是口岸物流服务范围进一步扩大。随着经济快速发展和大规模交通基础设

施建设，现代大型综合性港口和机场以其强大的综合能力和广阔的影响区域，不仅在当今综合运输网络中成为不可或缺的重要组成部分，而且也成为现代物流发展的重要资源。枢纽口岸在设施和后方集疏运系统的发展上积极配合，势必会创造更高效率的物流服务环境，并通过生产成本、流通成本的不断降低和信息服务的高效率，使口岸影响下的产业布局的范围得到拓展，口岸的服务和影响范围因此而扩大。“零库存”“即时生产模式”“供应商管理库存”等现代物流理念的广泛应用，对口岸物流及海关通关管理提出了新的要求。

三是口岸物流的功能整合出现新的动向。口岸物流涉及运输、仓储配送、流通加工、口岸通关、增值服务等物流过程，是进出口贸易的重要环节。口岸物流的快速发展，可以有效保证进出口贸易“物流、商流、信息流”的有效衔接，增强我国对外经济的竞争力。传统的港口、航空、公路优势与现代物流业相结合，将会出现物流功能依托口岸进行整合的新动向。传统口岸的设施、网络、技术和管理人才的优势，通过现代物流的手段，将中转、集散型口岸向综合服务型口岸转移。一批有现代理念和现代物流设施的物流中心、配送中心或物流专业公司将在口岸地区进一步聚集，并使它们与传统的口岸服务优势互补。从根本上实现由传统口岸物流的“港对港”服务向现代物流要求的“门对门”服务的转变，拓展口岸物流业务，提高口岸物流综合协调能力。

3、口岸物流的功能

1.运输功能。体现在货物的集疏运上，方式包括公路运输、铁路运输、水路运输，以及不同运输方式之间的转运功能，是一种能对港口内外腹地具有辐射服务的运输网络。

2.装卸搬运功能。装卸搬运是影响货物流转速度的基本要素，专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，可以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁。

3.堆场功能。集装箱堆场是现代港口不可或缺的部分，其服务主要包括备用箱储存管理、提箱及还箱服务、重箱堆存、集装箱货物查验以及拆拼箱。

4.仓储功能。仓储功能是指转运和库存的功能，具体是指各种运输方式转换的临时库存和原材料、半成品和产成品提供的后勤储存和管理服

务。

5.加工、包装、分拣功能。加工一般分为流通加工和组装加工，前者指粘贴标签，销售包装作业等，后者是指产品零部件的组装和满足客户个性化需求；包装分商品包装和运输包装，以及商品包装和运输包装的快速转换；分拣在货物和里存放的基础上完成客户的需求，进行快速分类。

6.配送功能。配送功能在库存仓储、存货管理的基础上为企业生产提供后勤服务，即时配送企业所需原材料、零配件等物料。

7.信息处理功能。包括物流信息处理、贸易信息处理、金融信息处理和政务信息处理等。

4、内陆港的定义及其功能

内陆港，也叫无水港，是相对临海港口而言的；它是指在港口内陆腹地建立的，具有口岸功能和综合物流服务功能的多式联运设施，它通常以腹地大型的交通枢纽（如铁路集装箱中心站）及物流园区为载体，通过赋予其新的功能或政策，而发展成为具有海港基本功能的内陆口岸。

内陆港要具有以下基本功能：

（1）集装箱多式联运服务功能。内陆港通常是几种运输方式（公路、铁路、内河水运）的汇合点，内陆港与海港之间通过大容量的水运或铁路连接，从海港疏运来的进口集装箱，在内陆港转换到公路运输，然后直接送到企业车间，而从生产企业原先采用公路运输到沿海港口的出口集装箱，在内陆港可以转换到铁路或船舶，再运输到沿海港口。此外，船公司、多式联运公司、船代或货代在内陆港设立的分支机构，可以直接受理国际多式联运业务，签发以内陆港为启运港或目的港的多式联运提单。因此，货主就无需在每次运输方式转换时重新办理托运等手续，而是只在内陆港办理一次托运、一次计费、一份单证和一次保险，由多式联运经营人组织各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输。内陆港提供的这种一站式集装箱运输服务，将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排，可以简化托运、支付及理赔手续，节省人力、物力和有关费用，缩短货物运输时间。

（2）通关服务功能。内陆港可以从事沿海港口的一切陆上作业，其中，为进出口集装箱货物提供通关服务是必不可少的一项。内陆港通过设置海关和检验检疫

办公区、查验区，可以直接受理内陆企业的报关、报检等业务，并可根据需要对货物进行查验。内陆海关和检验检疫已经放行的集装箱货物，到沿海港口后不需再办理报关、报检和查验等手续。

（3）保税仓储功能。具备保税物流园区、保税物流中心或综合保税区资质的内陆港，可以实现进口货物入港保税、出口货物入港退税及保税加工等功能，内陆港设立的保税仓库可保税存放各种贸易方式的进口商品和已申报出口商品。内陆港具备这一功能后，可以促进内陆保税物流的发展，增强保税物流集聚效应和辐射功能，对降低中西部地区外向型企业的物流成本和促进内陆地区外向型经济的转型升级具有十分重要的意义。

（4）供应链增值服务功能。内陆港还可以整合拼箱、拆箱、普通仓储、转载、配送、简单加工等功能，不仅能保证货物在规定的时间运送至港口，还可以根据企业要求进行及时的配送，其高效运转对整个供应链的顺畅有重要作用。同时，内陆港也是供应链中的缓存区，例如，当企业采取延迟策略时，可将大量的中间部件存放在内陆港，再根据客户的需要进行差异化生产。

在内陆港发展的过程中，其功能可以分步拓展和完善，未来还可以开展国际采购、物流信息处理和咨询服务、进出口贸易和转口贸易等服务。

5、内陆港与口岸物流的关系

国内沿海港口建设内陆港的主要动因是争取货源，提高港口吞吐量，实现港口城市以港兴市发展战略。建设内陆港，有助于沿海港口拓展内陆货源，提高港口的竞争力，拉动港口对外贸易，进一步推动口岸物流的发展。我国经济战略的调整使得中西部地区经济发展具有较大潜力，货源地大量地往内陆地区迁移，内地外贸企业渴望在内陆就能完成通关、托运等手续。建设内陆港，实现海港功能的前移，有利于港口争取内地货源，提高沿海港口在内地的竞争力。

赤峰市红山物流园区建设内陆港，形成了港口与物流园区的战略联盟，可以实现赤峰市资源与天津市区位优势的互补，进一步拉动内陆经济的发展，实现口岸物流的可持续发展。

6、总结

通过本次实习调研，我们更加深入的了解了口岸物流的发展现状及其发展趋势，清楚的认识到建设内陆港对于推动口岸物流的发展将起到极大的作用。另

物流配送调研报告篇7

(一)基本情况

深圳市海吉星国际农产品物流园是由深圳国有上市公司深圳市农产品股份有限公司投资建设,是深圳市政府规划的唯一的一级农产品批发市场,是国家发改委国债项目、深圳市重大建设项目,深圳市“十一五”规划重点项目。一期占地面积30.3万平方米,规划建筑面积82万平方米,投资总额18亿元。集批发交易、加工配送、仓储、物流运输、进出口贸易、通关、检验检疫、电子结算、标准化推广、拍卖、电子商务、金融担保、会展、品牌培育等为一体的供应链综合服平台。

(二)经营情况

深圳市海吉星国际农产品物流园主要经营产品有蔬菜、水果、水产冻品、粮油副食、肉类、全国名优特农产品、进口食品、茶叶、冻品生鲜等,来自全国各地的经销商2000多家,汇集全国及世界各地8000多种农产品,其中名、优、特、新农产品将达800多个,以基地菜交易为主,主要为夜间交易,交易品种来自全国各地,交易高峰期集中在晚上8点至12点,以及凌晨3点至6点。目前蔬菜、水果、冻品、干货分别占深圳市民消费量的85%、90%、90%和60%以上,年交易量600万吨,年交易额300亿元,日均车流量2万车次,日均人流量为6至8万人,不但满足了深港两地居民的菜篮子所需,而且辐射整个华南地区乃至全国。

自2011年9月29日启用以来,蔬菜交易已在深圳海吉星物流园呈现井喷行情,日均交易量达到4500吨左右,高峰期达6000吨,比布吉农批市场交易量多出50%,更好地解决了深圳市蔬菜供应和价格稳定问题。2012年3月9日启用的冻品交易区主要经营品类有综合冻品、海产品及深加工肉制品等,启用至今,日均交易量约1000吨,预计未来日交易量可达2000吨,比布吉农批市场冻品交易量放大一倍多;2012年3月16日启动的水果交易区是仅次于蔬菜经营区的第二大核心交易品类,有标准化南果、北果和进口水果等,日均交易量约2600—3000吨,预计年交易量达100万吨;2012年5月24日启动的干货、茶叶交易区共有500多个商铺,是深圳市规模最大的干货批发基地,占深圳干货批发量的60%以上;粮油、调味品、饮料等主要品种的交易量分别为40万吨、6万吨、50万吨,年度交易额达到70亿元。

(三)区域资源和交通优势

深圳海吉星国际农产品物流园位于深圳市龙岗区平湖街道白坭坑社区丹平路以东平湖物流园区内,地理位置优越,外围道路方面,项目处于水官、机荷、盐排三条高速的环绕之中,深惠线、平盐铁路、广深铁路、厦深铁路等干线穿汇于项目所在区域,距离高速进出口约2公里以内,半个小时可以到达深圳机场、盐田港,十分钟通过丹平快速可以到达市中心,海陆空的交通十分便利。

深圳市海吉星农产品物流园已成为我国农产品批发市场行业升级改造的样板,成为农产品进入深圳的物流枢纽中心,成为深港两地2200万人口“菜篮子”供应的重要保障,起到平抑价格、促进农产品流通、把控食品安全、促进食品进出口贸易增长、推广进口食品平价消费、带动农业及相关产业发展、促进就业的作用,并且为政府决策提供精确的数据支持,成为深圳产业升级转型的典范。

二、深圳海吉星国际农产品物流园模式分析

深圳海吉星国际农产品物流园区充分考虑农产品产品生命周期短、保质保鲜困难、时效性强,农产品生产和消费之间存在时空差异等特征,在农产品物流园区规划设计具有如下特点:

(一)高效通畅的园区物流

1、道路流线整体规划,区内单向动线组织和区外交通互联

园区内12个入口,11个出口,区分出快车道、慢车道、人和转运车道、参观路线设计等,保证车辆快速通过,通过单向逆时针单循环来流通全场,可提高场内与外围市政道路的物流衔接速度。

物流园为一个环线的货运通道,跨度50米的大流线型农产品物流园可以走16.5米长的大货位车,主干道宽3 0米,另有数条1 5米宽度不等的纵横向道路连接各地块,物流园各功能区通过人行天桥的形式,使人车分流。购货车辆和卸货车辆分区停放使市场内的交通更加有序,提高物流速度和运营效率。交易区的设计为直通式建筑,每栋建筑都有畅通的装卸货台。

2、人车分流,大货装卸物流与交易商流有机分离流

园区采用来货与分货相分离的设计理念,满载蔬菜的进货车辆在大厅两侧卸货平台停靠,蔬菜卸载至档位(也有部分在卸货平台一侧直接转载至采购车辆)。采购者在中间采购通道看样、议价、称重、支付,并沿通道将购得的蔬菜转运至大厅两侧停靠的采购车辆。外部和内部便捷的交通使得物流效率得到极大提高。

汽车不进入交易区,而是采用清洁环保的电瓶车作为场内装卸运转的工具。市场采用垃圾分类回收,分散收集,压缩运出。其中分散收集,压缩运出的措施使得市场环境变得更加清洁,减少了二次污染。

海吉星物流班车为农产品批发市场和物流枢纽运营的提供运输、配送支持,以客运班车的形式,做到准点发车,准时到达,全程监控,借助信息化平台的信用系统;并通过整合货源、车源和信息,统一管理标准和服务,创建海吉星品牌物流班车。打造“快速、廉价、优质”的短程配送与取货服务体系。搭建车辆信息管理平台,建立实施监控体系,保证物流班车运营车辆安全、高效运作,确保运输途中货物安全和准时的送达。

3、冷链物流实现产品增值

海吉星冷链物流基于供应链管理思想,对客户整个供应链的各个环节进行综合管理,即对整个供应链的货物流、信息流和资金流进行整合并统一管理实现供应链价值最大化;集成信息技术,搭建海吉星冷链物流信息平台;运用WMS、TMS、ERP、CRM等先进的物流系统作为管理基础,提供供应链增值服务;具备12万吨冷链仓储能力和海吉星冷链物流运输品牌与客户紧密合作实现共赢。

海吉星冻品二期交易区位于平湖海吉星国际农产品物流园D3栋,建筑面积共2.2万平方米,其中冷库容量为2万吨,包含1万5千吨低温库和5千吨高温库。主要经营产品有猪、牛、羊等畜类肉食品和鸡、鸭等禽类肉食品,以及海鲜、水产品、火锅料、熟食品等冷冻、冷藏食品,是全国首家电商化实体冻品交易区。交易区在国内首次全部配有高清互动屏、电商配送室、电商服务中心等综合配套设施,给全国农产品的30多个实体市场“触电”。同时海吉星冻品二期还是深圳首个交易区“检验检疫定点查验仓库”(简称定点库),该定点库的设立,降低了客户的运输、仓储成本,提高了产品流通效率。据了解,一般的定点库均设立在离口岸较近,远离交易市场的物流园区,商户从产品检测放行至上市销售需经过多道监管程序及多次物流运输,耗时长久且效率低下,一旦市场行情发生波动,或者订单被取消,将给商家带来极大的经济损失。而将定点库设立在交易区内,通过采取检测放行与监管放行相结合的检验检疫模式,既可以节省企业等待检测结果的时间,促进产品高效进入市场流通,又可以帮助企业科学制定食品安全控制体系和食品防护计划,通过风险分析和评估,结合食品特点、过往检测记录、企业质量控制能力以及进口国家或地区要求,采取监管放行的模式,建立追溯机制。

(二)科学合理的功能分区

项目功能分区主要包括交易区、加工配送区、仓储区及商业生活配套区及农产品智慧中心。一层是水果交易区,二层是综合食品交易区,三层是茶叶茶具交易区。6号楼的四层是海吉星管理中心。右侧区域是大型车辆停放区,整个物流园设有停车位2000多个,日均车流量13000台,高峰期可达17000台。

立体交易区采用双首层复式结构设计,结合项目地形设计的两个交通平台入口,包括蔬菜交易区、水果交易区和冻品交易区,立体市场和交易大厅构成物流园的主体交易区,为了丰富物流园的交易品类,形成一站式采购中心,物流园同时与周边社区合租打造了加工配送及综合配套设施,重点发展园区内的供港部分。

蔬菜交易区由6个蔬菜交易大厅组成,固有档位337个,根据现代物流和蔬菜交易的特点设计,交易空间大,采购通道宽敞,交通条件可满足16米的长车进场。

水果交易区是仅次于蔬菜交易区的第二大核心交易区,设有标准化的南果、北果以及进口果。日均交易量2500吨,占深圳市民消费量的90%以上。整个水果交易区固有档位468个,共有12条街,每条街设置有标准档位36个。所有档位采用双层复式结构设计,且配备有专用小冷库以保持果品鲜度,中间的采购通道相当的宽敞,采购商在中间采购通道看货、议价,最后通过物流园专用电瓶车来完成货物转运。

冻品交易区固有档位184个,主要经营品类有综合冻品、海产品及深加工肉制品等,日均交易量约500吨。冻品交易大厅的设计充分迎合了冻品交易需求,全场配备小型中转冷库,采用集中供冷、灵活调剂的方法节约能耗,最大限度的满足客户需求。在交易大厅装设中央空调,保证核心交易区环境温度的恒定,延长了农产品的保鲜时间。公共冷库共5层结构,一层为冻品二期交易区,二层以上为2万吨冷库。冷库设有高温库、低温库和变温库。高温库库温为0℃～5℃,主要储藏果蔬类产品;低温库为-18℃～-25℃,主要储藏冻品类产品;变温库可根据市场的供需和季节变化自由调节。海吉星冷库总库容量约20000吨,其中备有仓库4000吨准备申请为国家检验检疫局定点仓库,同时设有现场办公室。

农产品智慧中心依托深圳海吉星国际农产品物流园及系统内各大电商交易平台打造,致力于服务农产品电商相关企业,为客户打造的现代化甲级写字楼。项目占地面积3786平方米,共23层,总建筑面积约为4.6万平方米,计容积率面积约为3.5万平方米,共有325间,单间建筑面积在68～300平方米不等,可按需进行划分组合。全场配备高速品牌电梯、中央空调智能系统,隔音隔热的双钢化中空玻璃、落地玻璃大窗、空中花园,人性化办公环境尽享顶级商务体验。

(三)专业的食品安全管控体系

深圳市海吉星农产品物流园食品安全管控体系从第三方实验室建设、公共服务平台建设及常规监管三个方面建立了全方面、立体的质量管控模式。

1、食品安全管控体系

深圳市海吉星农产品物流园引入分类管理及风险管理理念,通过建立严格的管理流程和引进先进的技术设施。

物流园将食品质量管控分为两大类:生鲜类与非生鲜两大类。生鲜类主要采取快速检测手段,通过电子结算系统,对整个交易过程进行监控,实现对生鲜类农产品的可追溯。非生鲜类主要采取商品备案的形式,通过食品安全备案系统,对商品进行备案管理。

质量管理部负责监督、协调、统筹物流园食品安全管控工作,市场管理部门对全场食品质量管理的监控调度作用,通过食品质量预警及定期报表分析,对物流园农产品采取多种手段进行管控。物流园食品质量管控。

2、食品安全管控小组结构概述

海吉星设立专门的食品安全管控小组,上至董事长,下至基层员工,实行食品安全责任制,一岗多责,逐级对各层进行责任书签订,确保各层食品安全管控工作分工明确。规范的管理、对接流程,实现对进驻物流园的商品的全面监管。

3、物流园食品安全制度建设

海吉星聘请专业机构根据自身实际情况制定了相关体系制度,完备了物流园食品安全监管的标准。其中主要包括了:《食品安全协议书》、《经营户管理导则》、《食品安全管理导则》、《食品安全舆情管理报告》、《食品安全抽样检测制度》、《食品安全进销台账管理制度》、《食品安全索票索证制度》、《食品安全日常巡查制度》、《食品安全舆情管理制度》、《食品安全投诉管理制度》、《海吉星食品安全应急预案》等。

另外,海吉星内部管理还建立了食品安全业务部门绩效考评制度、食品安全绿色会员制度、食品安全黑名单制度等。在一系列明晰的制度之下,更好的监管市场食品安全,使市民“菜篮子”安全得以充分保障。

4、物流园商品检测

深圳市海吉星农产品物流园建立了内地首家农产品流通第三方实验室,一小时可检测农产品400多种,能做到农产品批批检测。农产品检测中心完全是高新技术企业里的全新装备,投资1000多万元的农产品理化分析室,可以全覆盖农产品农残检测项目。

深圳海吉星对物流园内商品抽样检测工作进行了大幅度加强,抽样检测范围扩大到整个物流园各大交易区,抽样检测品种覆盖蔬菜、冻品、水果、副食品及茶叶,其中蔬菜主要以快筛检测为主,定量检测为分析补充;冻品、水果、副食品及茶叶以定量检测为主。

5、海吉星食品安全日常管控

深圳海吉星日常食品安全管控主要包含亮证经营、台账管理、索票索证、商品质量、计量衡器、明码标价等。业务部门自行管控所在辖区的食品安全工作,质量管理部定期或不定期对各大交易区的食品安全工作进行巡查,并对巡查不合格项发放整改通知单至所属业务部门,并要求限期整改。

一是深圳海吉星对物流园经营户100%签订了《食品安全协议书》,作为海吉星食品安全管控的依据。

二是深圳海吉星引导与督促冻品经营户办理相关营业执照、食品安全流通许可证,并要求已办理营业执照的经营户须亮证经营。

三是业务管理部门用于日常食品安全检查,每3天检查一次,实现档位全覆盖。质管部对业务部门的《食品安全日常巡查登记表》进行抽查与监督整改。

6、食品安全信息化管理

一是RFID物联工程项目。通过农产品物联网,采用智能信息技术,及时准确获得供应链各环节信息,在蔬菜基地,通过RFID终端设备,将基地蔬菜写入周转筐芯片,并通过物联网系统,把检测信息发送到批发中心和配送零售环节,确保食品安全信息全流程追踪。

二是舆情管理。成立专门的舆情信息管理小组,建立“食安舆情发布”微信群,实时推送食品安全相关新闻,并做好备案。根据舆情信息,第一时间安排人员排查、备案,消除隐患。自2014年成立舆情发布微信群以来,发布舆情信息2000余条。对毒豆芽、明胶、走私牛肉、二氧化硫枸杞、抗生素鸭制品、掺假羊肉、毒西瓜稀土超标茶叶等食品安全新闻事件进行了专题管控,并形成专题管控文档。

三是抽样检测系统。物流园食安系统精准时效的反映来货信息、抽检信息、不合格处理信息。其中设定重点商品分布图,对应节、应季商品提前进行相关管控,为物流园进行科学抽检提供依据。

四是基地对接系统。2014年下半年起,物流园着手建设基地农产品实时对接系统,目前已与“云南祥隆”开展合作。系统中对基地种植、施肥、施药、检测、销售的情况进行记录并通过唯一的流水号进行关联,切实的实现了食品安全可追溯管理,并为科学的制定检测项目,实现产销对接奠定了基础。

五是可视化建设。物流园食安系统高度可视化(LED屏、B3显示屏)对30天内物流园每日抽检量、当天不合格商品具体信息以及不合格销毁照片进行展示。对不合格样品来源、品种、档位、进行展示,对蔬菜的合格率进行排名。食安信息透明化,指引经营户、消费者进行科学的选购。

7、食品安全培训

海吉星愈发重视食品安全宣传与培训。每月进行一次及以上食品安全培训,关于巡查操作流程、检测报告识别的培训,并进行相关考试,列入个人绩效及部门KPI考评。确保每位员工参与食安监管,以此同时,在《海吉星食品安全应急预案》的支撑下,2014年8月海吉星举行了物流园范围内的食品安全应急演习。

(四)电子化的交易结算

深圳市海吉星农产品物流园全场推进方便,快捷,安全,高效的电子交易结算模式,交易时间短、速度快、效率高,保证商品的鲜度。每一笔交易数据记录备案,能有效监控农产品价格指数变化,为有关部门提供决策参考,业可以为经营户,种植基地等提供畅,滞销农产品信息指导,更重要的是可实现食品安全追溯和管控。

如蔬菜交易全部采用电子结算,蔬菜大多以重量为计量单位交易。市场为每个档位配设一个地磅并连接至电子结算一体机,买卖双方议价完毕后各持自己的交易卡进行支付和结算,全过程无现金交易,通过一体机,交易更方便、快捷、安全,也实现了交易信息的可追溯。

(五)一体化的管理信息系统

电子结算交易系统、物业管理系统、客服管理系统、手持设备现场管理系统、在线档位管理系统、商品备案系统、停车场管理系统、安全监控系统等使信息管理系统覆盖到了经营管理的每一个环节。一张卡可以实现停车、买卖或交易、缴纳物业管理费及银行卡配套消费等功能。

(六)中央厨房直接配送进社区

深圳市海吉星农产品园区内设立的中央大厨房,配备了300台平价流动售卖车,以海吉星物流园作为配送基地,直接开进全市布置的900个住宅社区流动售卖点,供应蔬菜、肉、禽、蛋等近80个品种,是国内第一家建立平价流动售卖车平台,发展直销配送模式,把果蔬精深加工环节上移至物流园,从而减少流通环节,大大缩短了供应链,提高了效率,降低了成本和风险。该项目属于市政府平抑物价惠民工程,在政府补贴的帮助下,使出售农产品比附近超市低10%～20%。

净菜由供应商直接分成小包装,进行细致地进货检查;加工中心进行常温简单加工,深加工产皮很少,如去皮甘蔗;加工车间主要完成清洗工作,所有产品装框或者在小推车上,货物按照单品储存,人力捡货。在售卖点选址上,选择人流量大的地点,如商业区附近、大路旁、街角等。

物流配送调研报告篇8

当前配送线路的基本情况

伴随社会进步、烟草行业的持续性发展，卷烟营销面临着前所未有机遇和挑战：烟草营销网络的形成、发展和壮大，越来越多的客户成为烟草公司卷烟营销的对象，原有的卷烟营销思路和方法也逐渐与烟草现有的营销现状产生矛盾。按照营销的4C理论，对于买方成本的控制是提升公司营销能力和盈利水平的重要手段。复杂的地貌和相对分散的卷烟零售客户分布，使公司卷烟配送工作不得不面临的客观限制条件。

随着公司的发展，和卷烟销售网络的进一步发展、辖区内卷烟零售客户数量的增加，部分线路出现了运力吃紧的情况。随着时间的推移，与之相关的卷烟销售方面的问题一个个浮出水面，摆在了公司卷烟营销管理部的面前。

分析问题：

从反映的情况来看，公司卷烟营销面对的问题有以下几点：客户在不同访销日的分配不够合理；配送线路不合理，部分线路过长，部分车辆在部分时段配送工作量太大；销售计划受卷烟配送量的限制，不利于均衡销售；不同拜访日的客户因为销售计划的变化，得到卷烟数量不合理，产生了部分客户对于公司销售不满的现象。

从表面上来看，造成这些问题的原因，有两方面：一是上文提到的复杂的地貌和相对分散的卷烟零售客户分布；二是公司发展的零售客户数量的增加（由1100多户发展到1300多户）和公司营销网络在辖区中的扩展和向山区的延伸。

但是公司现有18辆送货车，按照每辆100万支的额定装载量，每天的送货量在600万支左右。问题的症结不在现有的卷烟配送能力上，而公司在物流流程和资源应用上存在亟待解决的问题：

以往，送货都是县、自然村为单位，进行线路的划分。按线路进行访销。由于各地方的经济发展速度不同，新增的卷烟零售客户数量也不同。而客户增长较多的线路，访销、送货压力就大，客户增加较小的线路，访销、送货压力就小。所以造成部分线路送货压力过大，同时，又有部分线路的物流资源处在空闲状态的现象。

不合理配送的表现形式

资源筹措不合理。配送是通过筹措资源的规模效益来降低筹措资源成本，从而取得优势。

库存决策不合理。会增加客户实际平均分摊库存负担，也会使社会财富积压，造成浪费。

价格不合理。配送的价格应低于客户自己进货、提货、运输、入库之成本总和。

配送与直达的决策不合理。一般的配送总是增加了环节，批量大的商品由供应商直接送货更经济。

送货运输不合理。车辆达不到满载、即时配送过多、过频、对流、迂回、無效、重复等运输都不合理。

经营观念不合理。经营观念不合理会损害配送企业的形象，配送优势也无从发挥。

卷烟配送线路优化难点及具体措施

卷烟配送线路优化难点。为了从根本上解决阻碍公司卷烟营销发展的问题，公司专门召集了全部卷烟营销战线的相关人员进行了深入的交流。

电访情况：按照国家局对于电访员工作的规定，一个电访员一天可以访问130户零售客户，按说现在公司有1300多个零售客户，按照分三批进行访销的方式一天平均有430多户，公司的12名电访员，应该能够完成访销任务。但是，由于一、四访销日和二、五访销日中访问的客户在客户总数中占据了较大的比重，每逢这几个工作日，我们都要加班加点进行电访，才能保证百分之百的拜访当日全部的零售客户。要完成卷烟销售任务难度相当的大。”

配送情况：公司的卷烟销售时大时小：有的时候车辆要超载行驶，在个别特殊的时候还要在市场和仓库跑两趟。但有些时候，有部分的车辆却基本没有什么装载，在跑‘空车。就拿周五来说，跑城网的车由于送货的对象基本是四类户，一辆车拉上30-40万支烟就跑上一趟，但是跑县上的辆车，单单在路上就要消耗接近3-9个小时的时间，卷烟配送量大又要在不同的县之间迂回送货，压力相当大。

卷烟销售情况：随着公司客户数的增加，公司的货源分配在市区客户和县区客户之间的分布不均横程度加大：在对市区进行电访销售时，每天430多万支的销售计划基本上是可以保证全部完成的。而在对县区的电访销售中这个比率则基本在50-60%之间徘徊，日销售变化量太大。”

只有从公司的卷烟配送方式上动手，优化工作方法，理顺货流通道，将线路精确到户，本着均衡分配，效率最优的原则，进行单车运输总量的测定，将送货线路进行调整。

卷烟配送作业的执行

配送计划的执行

按配送计划组织进货。当配送点库存商品数量不足或不符合配送计划时，要根据配送计划组织进货。

配货发运。仓储理货部门按配送计划将客户所需的商品进行分货、加工和配货，进行适当的包装。按配送计划将各客户的商品组合、装车和发运。

送达。安全、经济、高效地将商品送达客户，并由客户在回执上签字，交财务部门结算。

实施及时化作业JIT（Just ln Time）。配送中心及时化作业是指商品适时、实时和即时地调配，不超前、不等待。

配送中心及时化作业：生产供应及时化；传递信息及时化；送达及时化；库存管理及时化。

卷烟配送线路优化的实施。为了有效地降低了物流配送成本，不断提高了配送效率，按照“突出服务、注重效率、优化流程、提高素质”的要求，结合自身实际，积极探索，挖掘潜力，充分利用高科技手段，积极对配送线路进行合理优化整合，特制定送货线路优化管理办法，具体如下：

线路优化实施的基本原则：科学分析，注重实效的原则。操作便捷，可行性强的原则。优化配置，节约成本的原则。安全及时，优质高效的原则。

确定目标：以效益最高为目标的选择，计算时以利润的数值最大为目标值；以成本最低为目标的选择；以路程最短为目标的选择；当成本与路程相关性较强时，以吨公里最小为目标的选择，在“节约里程法”的计算中，采用这个目标。