铁路车辆基础知识（精选8篇）
1.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。
(B)A.KMIS
B.HMIS
C.TMIS
D.CMIS 2.铁路全部车辆按其用途可分为（）。
(B)A.客车和货车
B.客车、货车和特种用途车
C.客车、货车和企业自备车 3.铁路货车虽种类繁多，但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？（A）
A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备 B.车体、侧架、轮对、轴、轴承
C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对 D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承 4.车型C70中的字母C代表（）。(A)A.敞车 B.平车 C.罐车 5.罐车属于（）。
(B)A.通用货车
B.专用货车
C.特种车辆 6.毒品车属于（）。
（B）
A、通用货车
B、专用货车
C、特种车辆 7.敞车属于（）。
（A）
A、通用货车
B、专用货车
C、特种车辆
8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（）。（C）
A、平车
B、矿石车
C、集装箱平车
9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表（）。（A）
A、平车
B、矿石车
C、集装箱平车 10.铁路货车车型中“SQ”代表（）。（B）
A、保温车
B、小汽车双层平车
C、水泥车 11.铁路货车车号采用（）位数字代码。（C）
A、制造企业自定
B、6
C、7 12.车辆供装载货物的部分称为（）。
(A)A.车体
B.底架
C.地板
13.轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值。
(A)A.自重+载重
B.自重+标记载重
C.自重+超载重量
14.车辆底架两心盘中心间的水平距离叫（）。
(C)A.固定轴距
B.轴距
C.车辆定距 15.车辆标记中○MC代表的含意（）。
（C）
A、禁止进入机械化驼峰的车辆 B、此车可装运特种货物 C、符合国际联运条件的货车
16.空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为（）。
（A）
A、车辆高度
B、最大高度
C、实际高度
17.设计车辆时，根据各种条件所规定的容许速度叫做（）。
（B）
A、实际速度
B、构造速度
C、最低速度 18.车辆白色横线标记代表的含意（）。
（C）
A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体（或罐体）； B、装运液化气体的特种罐车标记； C、救援列车的专用车辆标记； 19.车辆“特”字标记属于（）。
(B)A.共同标记
B.特殊标记
C.专用标记
20.固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。
(B)A.制造标记
B.配属标记
C.红色标记
D.黄色标记 21.行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。
(C)A.10分钟
B.15分钟
C.25分钟
D.30分钟 22.偏载和偏重的区别是（）。
（B）
A、偏载为左右偏，偏重为前后偏
B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力，偏重超过了每个转向架规定的压力 C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2，偏重为超过了每个转向架规定的压力
23.车辆换长属于（）。
(A)A.共同标记
B.特殊标记
C.专用标记 24.车辆换长的计算方法：车辆全长÷（）。
(B)A.10M
B.11M
C.16M
D.18M
25.车体倾斜能导致货物（）变化造成颠覆。
(A)A.重心
B.中心
C.高度
D.宽度
26.考虑到列车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽度的基础上允许左右加宽（）。
(D)A.20mm
B.50mm
C.80mm
D.100mm 27.机车车辆的最大宽度是指（）。
(C)A.从轨面至4800mm范围
B.从轨面高1250mm至2600mm范围 C.从轨面高1250mm至3600mm范围 D.从轨面高1250mm至4800mm范围 28.边修线直线段有效长度应不小于（）。
(A)A.60米
B.80米
C.100米
D.150米 29.长大下坡道为（）。
(C)A.线路坡度超过6‰，长度为7km及其以上
B.线路坡度超过12‰，长度为4km及其以上 C.线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上 30.列车前后两端的防护距离均不少于()米。
（C）
A、15 B、18 C、20 D、25 31.列车技术检查记录簿为（）。
（A）
A、车统-14A、14B
B、车统-15A
C、车统-23
D、车统-25 32.检车员工作记录手册为（）。
（B）
A、车统-14A
B、车统-15A
C、车统-23
D、车统-25 33.发现处理铁路货车故障记录簿为（）。
（C）
A、车统-113
B、车统-81
C、车统-81A
D、车统-25 34.车辆破损技术记录为（）。
（D）
A、车统-23
B、车统-113
C、车统-81A
D、车统-25 35.车辆检修通知单为（）。
(A)A.车统－23
B.车统－24
C.车统－25
D.车统－26 36.需修理或需倒装后修理车辆，须在填插有关色票的同时填发（）。A.车统－23 B.车统－24 C.车统－26 D.车统－36
(A)
37.需要倒装的车辆插红“V”字色票名称是（）。
(D)A.车统－16
B.车统－17
C.车统－18
D.车统－19 38.定检后第一次使用的车辆是指()。
(A)A.空车出厂（段）--装车--卸车
B.空车出厂（段）--列检作业场
C.空车出厂（段）--列检作业场--装车
39.货车车体破损或凹凸变形，敞车面积达（），即构成车辆大破。
（C）
A、25%
B、30%
C、50% D、90% 40.0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达（），即构成中破。（C）
A、25%
B、30%
C、50% D、90% 41.下列哪种车辆可以编入列车（）。
（C）
A、缺少车门的（检修回送车除外）
B、装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的C、制动故障关门车
42.关闭折角塞门发出列车（）即算列车行车事故。
（B）
A．列车从停留状态至运行状态 B．列车前端越过出站信号机或警冲标 C．列车开出停留站
43.我国货车标准轮径为（）mm。
（A）
A、840
B、860
C、880 44.以下哪项（）不属于17号车钩性能特点。
(D)A.车钩连挂间隙小
B.具有联锁和防脱功能
C.结构强度高，采用E级铸钢制造
D.自动旋转
45.下列哪种车型装用17型车钩（）。（C）
A、C64K B、C62 C、C70 46.请指出下列哪种车钩为旋转车钩（）。
(C)A.2号车钩
B.13号车钩
C.16号车钩
D.17号车钩 47.17号车钩结构特点是（）。
(A)A.只有前从板
B.只有后从板
C.有前和后从板 48.16号和17号车钩的钩舌、钩舌销、钩锁铁和钩舌推铁（）。
(A)
A.完全通用
B.不通用
C.一部分通用 49.车钩在使用中有三种状态（）。
(A)A．闭锁、开锁、全开
B．闭锁、半开、全开
C．闭锁、开锁、半开 50.两连接车钩中心水平线高度差不大于（）。
(D)A.45mm
B.55mm
C.65mm
D.75mm 51.货车车钩中心高度，最高为（）。
(D)A.815mm
B.835mm
C.860mm
D.890mm 52.车钩中心高度差是根据（）制定的。
(B)A.根据钩托梁、缓冲器等配件的运用限度
B.根据车钩最高和最低尺寸 C.根据车钩的冲击力
53.下面哪种情形不影响车钩中心水平线的高度差（）。（C）
A、空重车
B、车轮的直径
C、钩舌牵引面
54.货车中侧梁下垂重车不大于（）（在两枕梁之间测）。
(D)A.40mm
B.50mm
C.75mm
D.80mm 55.轴箱橡胶垫的功用不包括（）。
(D)A.实现轮对弹性定位
B.隔离轮轨的高频震动
C.降低对轨道的冲击
D.提升车体高度 56.下列哪一项属于钩尾扁销螺栓的作用（）。
(C)A.牵引作用
B.连接作用
C.托住钩尾扁销 57.钩尾扁销螺栓直径为（）。
(A)A.Φ20mm
B.Φ22mm
C.Φ24mm 58.K2转向架属于铸钢三大件式转向架，交叉杆从摇枕（）穿过。
（A）
A、下部
B、中部
C、无交叉杆
59.转K2型转向架属于铸钢三大件式转向架，在两侧架间安装了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕（）穿过。
(C)A.中部
B.上部
C.下部 60.转K3型转向架为（）。
(C)A.铸钢三大件式转向架
B.摆动式转向架
C.构架式转向架 61.转K3型转向架借鉴了（）转向架技术。
（C）
A、202型
B、206型
C、欧洲Y25型 62.转K3型转向架轴箱弹簧悬挂装置采用（）。
（C）
A、普通弹簧组合 B、二级刚度弹簧
C、三级刚度弹簧 63.下列哪项是转K2与转K4型转向架的不同点（）。（B）
A、采用了常接触式弹性旁承 B、采用了交叉支撑装置 C、上、下间安装了心盘磨耗盘
64.请选出装用转K4型转向架的车型（）。
(B)A.C64K
B.C64H
C.P65
D.C70H 65.转K4型转向架摇枕弹簧组成形式为（）。
(A)A.由12组弹簧组成，其中8组承载弹簧、4组减振弹簧 B.由14组弹簧组成，其中10组承载弹簧、4组减振弹簧 C.由16组弹簧组成，其中12组承载弹簧、4组减振弹簧 D.由18组弹簧组成，其中14组承载弹簧、4组减振弹簧 66.转K5型转向架属于（）转向架。
(C)A.下交叉杆式
B.中交叉杆式
C.摆动式 67.转K5型转向架为（）。
(B)A.铸钢三大件式转向架
B.摆动式转向架
C.构架式转向架 68.转K6型转向架为（）。
(A)A.铸钢三大件式转向架
B.摆动式转向架
C.构架式转向架 69.转K6转向架的旁承安装规则是（）。
(A)A.同一转向架要相反，同一辆车要同侧同向
B.同一转向架要相同，同一辆车要同侧同向
70.自导向机构属于下列哪种转向架中的装置（）。
（C）
A、转K5 B、转K6
C、转K7 71.转K6型转向架的主要结构特点不包括哪项（）。
(C)A.轴箱弹性剪切垫
B.二级刚度弹簧
C.弹性中交叉支撑装置
D.下心盘内设有含油尼龙磨耗盘 72.转K6型转向架侧架采用（）结构。
（A）
A、宽导框
B、窄导框
C、大导框
73.转K6型转向架采用（）制动。（A）
A、单侧闸瓦制动
B、双侧闸瓦制动
C、电空制动 74.转K6型转向架中央悬挂系统采用（）。
（C）
A、摇枕弹簧和摆动机构的组合
B、采用轴箱悬挂，并采用变刚度弹簧和合理的摩擦阻力
C、采用二系悬挂，一系悬挂采用改进型轴箱橡胶剪切垫，二系悬挂采用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的悬挂系统
75.转K2型转向架相对于转8A型转向架的结构变动是下列哪项（）。（A）
A、采用了窄承载鞍 B、采用了弹簧托板 C、采用了轴向橡胶垫
76.转8G、转8AG型转向架的比较：两者都是在转8A型转向架的基础上，加装（），含尼龙心盘磨耗盘，改装双作用常接触弹性旁承、两级钢度弹簧，锻造上心盘等。
(A)A.交叉支撑装置
B.中拉杆
C.移动杠杆
D.游动杠杆 77.下列哪种转向架为25吨轴重转向架（）。
（C）
A、转K2 B、转K4
C、转K6 78.请从C62、C62AK、C64K、C70H、C76、C80中选出装用25吨轴重转向架的车型（）。（C）
A、C62AK、C64K、C70H、C76、C80 B、C64K、C70H、C76、C80 C、C70H、C76、C80 79.请指出下列哪种转向架的最高运行速度达到120km/h；（）
(D)A.转8A型转向架
B.转8AG型转向架
C.转8G型转向架
D.转K2型转向架 80.转K6转向架在空车状态时，上旁承与滚子表面间隙（）MM。
(B)A.4±1
B.5±1
C.6±1
D.7±1 81.第六次大提速提高主要干线运输效率，客运能力增长18%以上，货运能力增长（）以上，缓解运输瓶颈状态。(A)A.12%
B.15%
C.10%
D.8% 82.列检作业场分为（）。
(A)A.特级、一级、二级
B.一级、二级、三级 C.特级、一级、二级、三级
83.我国70T以上级通用货车装用下列哪种缓冲器（）。
(B)A.2号缓冲器 B.MT-2型缓冲器 C.MT-3型缓冲器 84.缓冲器属于（）。（C）
A、空气制动
B、基础制动
C、车钩钩缓
85.空车时，用于扩大制动缸溶器来降低制动缸压力的溶器是（）。
(C)A.副风缸
B.加速缓解风缸
C.降压风缸
86.货车车辆在施行空气制动时，主管压力空气（）。
(C)A.保持不变
B.增压
C.减压
87.工作风缸是属于（）空气制动机的一个部件。
(C)A.120型阀 B.GK型阀 C.103型分配阀 D.K型阀 88.在制动缸压力达到（）kPa时，安全阀开始排风。
（B）
A．160
B.190
C.380 89.不属于103型空气制动机部件的是（）。
(D)A.103型分配阀
B.制动缸
C.工作风缸
D.加速缓解风缸 90.目前货车常用的空气制动机有3种型式，不在此列的是（）。
(D)A.GK
B.103
C.120
D.104 91.加速缓解风缸是属于（）空气制动机一个部件。
(B)A.103型分配阀
B.120型控制阀
C.GK型阀
D.K型阀 92.120型控制阀由中间体、主阀、（）和紧急阀组成。
（A）
A、半自动缓解阀 B、加速缓解阀
C、脱轨自动制动阀 93.120阀由（）部分组成。
(A)A.中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀
B.中间体、主阀、紧急阀
C.紧急阀、递动部、阀下体
D.主阀、中间体、局减阀
94.感度试验：制动阀手把置常用制动位，编组60辆以内时减压（）。
(B)A.20kPa.B.50kPa.C.70kPa.D.100kPa 95.FSW型手制动机属于（）手制动机。
(D)A.固定链条式
B.折叠式
C.脚踏式
D.卧式 96.FSW型手制动机的作用功能不包括（）。
(C)
A.制动
B.阶段缓解
C.全缓解
D.快速缓解
97.链条式手制动机，根据手制动轴的构造不同可分为（）两种
(D)A.固定轴式和脚踏式手制动机
B.FSW型和折叠轴式
C.NSW型和折叠轴式
D.固定轴式和折叠轴式 98.13号与13A型上锁销的主要区别是（）。
(A)A.13号上锁销为二连杆机构，13A型上锁销为三连杆机构 B.13号上锁销与13A型上锁销连接方式不同 C.13号上锁销与13A型上锁销材质不同
99.货车运用维修限度规定各垂下品与轨面水平线垂直距离钢轨内侧应大于等于（）。
(D)A.25mm
B.48mm
C.50mm
D.60mm 100.钩尾框无裂损、铸造缺陷不超限，其它配件制造质量保证期为（）。
(B)A.4年
B.5年
C.6年
D.8年
101.交叉杆、支撑座、弹性旁承橡胶体、交叉杆轴向橡胶垫应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限、不失效。
(C)A.3年
B.5年
C.6年
D.8年
102.转8A ,转8AG,控制型等摇枕 侧架 ,应在配件制造质量保证期限（）内无裂损,铸造缺陷不超限。
(A)A.5年
B.6年
C.8年
D.9年
103.配件制造质量保证期规定，闸调器不失效为（）。
(C)A.4年
B.5年
C.6年
D.8年
104.转8G、转K1、转K2、转K4型摇枕、侧架，应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限。
(D)A.5年
B.7年
C.8年
D.9年
105.心盘磨耗盘自制造之日起（无论使用与否）寿命期为（）。
（A）
A、6年
B、8年
C、10年
106.同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于（）。
(D)A.10mm
B.14mm
C.15mm
D.20mm 107.L-A型组合式制动梁采用（）工艺。
(B)A、轧制 B、锻造
C、热套装
108.L-B型组合式制动梁采用（）工艺。
(A)A.轧制
B.锻造
C.热套装
109.L-C型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用（）制造的组合式制动梁。
(A)A.热套装工艺
B.整体热轧工艺
C.整体锻造工艺 110.转K3型转向架基础制动装置采用哪种制动梁（）。
（D）
A.L-A型组合式制动梁
B.L-B型组合式制动梁 C.L-C型组合式制动梁
D.单侧吊挂式制动梁 111.下列哪种转向架未装有交叉支撑装置（）。（A）
A、转8A B、转K1
C、转K2 112.下列哪种车型未装有交叉支撑装置（）。
（B）
A、C64K B、C70H C、C70 113.目前我国的交叉支撑装置可分为（）。
（A）
A、转8AG型、转8G型，转K1型，转K2型，转K6型 B、转8AG型、转8G型，转K1型，转K3型、转K6型
C、转8AG型、转8G型，转K1型，转K4型、转K6型，转K7型 114.侧架交叉支撑装置的作用不包括（）。
(D)A.提高抗棱刚度
B.提高通过曲线蛇行失稳临界速度
C.提高直线运行的稳定性，保持正位状态，减少冲角和轮轨磨耗 D.防止下拉杆脱落
115.目前使用的ST1-600型和ST2-250型闸调器按作用方向分（）。
（A）
A、单向作用和双向作用
B、棘轮式、齿轮式和非自锁螺杆式
C、气动控制、曲拐控制、推杆控制、杠杆控制
116.ST1-600型闸调器两种控制方式的特点，目前主型货车除（）外，ST1-600型闸调器的控制方式都采用杠杆式控制方式。
(C)A.棚车
B.罐车
C.机保车
D.平车
117.装有ST1-600型闸调器的车辆，在进行制动试验时，闸调器外体在（）作用时没有转动动作。
(C)
A.制动
B.缓解
C.制动保压
118.ST1-600型闸调器的螺杆工作长度为（）。
(C)A.590mm
B.605mm
C.600mm
D.250mm 119.ST1-600型闸调器一般安装在()。
(D)A.下拉杆
B.移动杠杆
C.制动缸前杠杆
D.一位上拉杆 120.ST型闸调器由本体部分,控制部分和（）等三部分组成。
(D)A.调整部分
B.移动部分
C.制动部分
D.连接部分 121.下心盘从结构上分可分为（）。
(A)A.一体式和组合式
B.标准型和改造型
C.转K2型和转K6型
122.在列检到发作业的线路两端来车方向的()，应设置带有固定脱轨器的防护装置。
（D）
A.警冲标
B.道岔的尖轨始端 C.右侧钢轨上 D.左侧钢轨上
123.铁路货车脱轨自动制动装置由脱轨自动制动阀、球阀和（）等组成。
(A)A.管路
B.横跨梁
C.比例阀
D.复位弹簧
124.车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（）。
(C)A.9mm
B.12mm
C.15mm 125.车轮踏面圆周磨耗不大于（）。
（B）
A.5mm
B.8mm
C.10mm 126.车轮轮缘厚度不小于（）（三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度除外）。（B）
A.22mm
B.23mm
C.25mm 127.车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之间距离不小于（）。
（B）
A.1505mm
B.1508mm
C.1353mm
D.1435mm 128.车钩钩提杆链松余量规定为（）。
（C）
A.20～30mm
B.30～45mm
C.40～55mm D.50～60mm 129.闸瓦插销距轨面水平线垂直距离不小于（）。
(A)A.25mm
B.48mm
C.50mm
D.60mm 130.车辆使用的闸瓦可分为两大类（）。
(D)A.低摩和高摩合成闸瓦
B.中磷和高磷闸瓦
C.铸铁闸瓦和高摩合成闸瓦
D.铸铁闸瓦和合成闸瓦 131.高磨合成闸瓦在同一车辆中（）。（A）
A．不能与其它闸瓦混用
B．可以与低磨闸瓦混用
C．可以与其它闸瓦混用
132.组合式制动梁总图号为QCP704配用（）。
（A）
A、高磷闸瓦
B、低摩合成闸瓦
C、高摩合成闸瓦 133.新造通用货车均采用（）旁承。（C）
A、摆块式
B、平面摩擦式
C、双作用常接触式弹性
134.当列车压缩，车辆受冲击时，车辆缓冲装置作用力的传递顺序为（）。
（B）
A、车钩-钩尾销-钩尾框-后从板-缓冲器-前从板-前从板座-牵引梁 B、车钩-钩尾销-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁 135.在制动时闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫（）。（B）
A、制动力
B、闸瓦压力
C、水平压力
136.上作用及下作用车钩防跳距离均不得小于（）。（A）
A、3mm
B、5mm
C、12mm 137.车轮内侧距三点差最大值（）。
（B）
A、2mm
B、3mm
C、5mm 138.制动缸漏风沟的尺寸长为（）。
（A）
A、75 mm
B、80 mm
C、85 mm 139.控制型转向架摇枕弹簧装置采用两级刚度，每个转向架有10个外圆弹簧和14个内圆弹簧，内簧比外簧高（）。
（B）
A、8 mm
B、10 mm
C、12 mm 140.铸钢侧架上铸有6个锥形突起，所起的作用是（）。
（B）
A、代表侧架材质 B、代表侧架固定轴距尺寸 C、代表侧架型号
141.钩尾销是用来连接（）。（A）
A、钩尾和钩尾框
B、钩尾框和缓冲器
C、钩尾框和前从板 142.控制杠杆是属于（）。
（B）
A、空气制动
B、基础制动
C、车钩钩缓 143.制动缸活塞推杆属于（）。
（B）
A、空气制动
B、基础制动
C、车钩钩缓 144.安全阀属于（）。
（A）
A、空气制动
B、基础制动
C、车钩钩缓
145.197726型滚动轴承中最后两位“26”代表的含义是什么（）。（C）
A、表示轴承的类型代号
B、表示轴承的直径
C、表示轴承的内径 146.滚动轴承标志板刻打：轮对最后一次组装年月日、单位代号，为（）。
（C）
A、A栏
B、B栏左端
C、B栏右端
D、C栏 147.滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用年月日为（）。
（D）
A、A栏
B、B栏左端
C、B栏右端
D、C栏
148.无轴箱双列圆锥滚动轴承标志板刻打的内容中“轴号”标记刻打在（）。A、A栏
B、B栏
C、C栏
D、D栏
149.13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为（）。A、高碳钢
B、碳钢
C、铸钢
D、低合金铸钢
150.货车安全防范系统“5率”中系统探测列数/通过列数×100%指的是（）。A.开机率 B.使用率 C.兑现率 D.准确率
151.目前网络传输介质中传输速率最高的是（）。
（C）
A、双绞线 B、同轴电缆
C、光缆
D、电话线
152.TFDS对UPS功率满足要求，持续供电时间不少于（）小时。
(B)A.6
B.8
C.10
D.12 153.用来检测网络的连通情况和分析网络速度常有物命令是（）。
(A)A.ping
B.Net send
C.net user
D.Netsh 154.目前市售的USB FLASH DISK（俗称优盘）是一种（）。
(C)A.显示设备
B.输入设备
C.存储设备
D.输出设备 155.维修电脑设备前，首先要做的是（）。
(A)A.拔下电源插头
B.直接打开机箱检查
C.带电更换零部件 156.正确的IP地址是（）。
(D)A.202.2.2.2.2
B.202.202.1
C.202.257.14.13
D.202.15.2.56 157.计算机病毒是指（）。
(C)A.带细菌的磁盘
B.已损坏的磁盘
C.具有破坏性的特制程序
D.被破坏的程序
（B）D）(B)
关键词：职工,教育工作
一、掌握职工培训需求, 有针对性制定培训计划
需求分析是职工培训的源头和根基, 是培训质量的前提和保证, 是培训管理的关键和难点, 认真分析需求的培训才是有效的培训。要根据各时期和阶段性的车辆检修、维修布局调整、作业组织变化、用工信息以及新工艺、新设备、新规章的应用等引发的对人员素质的需求, 通过采取组织座谈征集需求、下发问卷了解需求、细化流程完善需求、分析问题校正需求等手段, 准确掌握职工技能素质培训需求, 科学制定各阶段职工培训计划, 确保特种作业、特种设备维修和行车主要工种等人员素质结构满足现实安全生产需要。
二、跟进生产建设发展, 规划教学设施和人才储备
职教工作要积极跟进和掌握检修、维修基地建设和各车间生产布局调整进程, 介入职工教育基础设施建设意见, 有计划地规划教学和实训基地等基础设施, 根据计划定制完善教学基础设施;根据新的工艺布局和新设备的安装, 与专业技术部门分析预测人才需求, 有计划地选送到培训机构和设备厂家开展维修和使用的培训。特别是先进的数控机床、液压机械等相对缺乏技能人才岗位, 要有计划地选送, 提前做好设备维修和使用的人才储备培训。
三、强化日常培训组织, 提升培训质量
职工的日常学习和培训是规范作业行为的必要手段, 要从作业质量和检修质量方面的问题入手, 从岗位应知必会、应急处置能力、事故案例教训、季节性问题、基本规章作业标准巩固和安全知识等方面规范培训内容;从开展现场培训、基础培训、超前培训、专家培训、应急培训、风险培训等方式活化培训形式;从建立考试题库、规范考试题型、推广微机考试、实作贴近现场等方面优化考试方式。围绕岗位作业指导书, 细化工种岗位培训, 有序开展日常学习培训工作, 规范职工作业行为, 落实作业标准。
四、积极开展岗位练兵, 提高全员素质
坚持常年组织开展岗位练兵和技术比武活动, 认真总结历年总公司、路局和段各级职业技能竞赛先进技法和经验, 不断推陈出新, 进一步完善检修、运用系统各工种竞赛项目和评分标准, 突出岗位标准化竞技, 使之更加贴近现场实际, 进一步完善岗位练兵实作考核标准, 突出岗位学标兑标实作训练, 使之更加贴近岗位需求, 确保技能竞赛和岗位练兵有效衔接, 相辅相成, 相互促进。增强对车间技术表演赛专项资金的投入, 对在各级技能竞赛中取得优异成绩的选手加大奖励力度, 充分调动职工学技术练硬功的积极性, 把技术精湛作为培训的现实追求和评价标准, 促进职工岗位成才。
五、加大高技能人才培养, 发挥技术尖子和骨干作用
积极发挥技能高超、有绝招绝活的技师、高级技师作用, 开展传、帮、带活动, 与新接收人员及初级、中级技能人员建立师徒关系, 传授岗位技能和技术绝招;积极做好职业技能鉴定前的培训辅导, 对在职职工中已取得高级职业资格证书, 并在生产一线有一定实践经验的人员, 选送到职业学校、技师学院, 开展以技师、高级技师为培养目标的在职教育。围绕生产实际, 重点开展以新理论、新知识、新技术、新方法和提高科学技术理论水平为主要内容的技师、高级技师继续教育, 优先选送参加路局委托高校、工厂等举办的脱产培训班, 按需施教, 强化理论知识培训, 满足理论指导实践需求, 拓展和提高技能人才的技能水平。
六、抓好班组长骨干培训, 提高现场管控能力
严格执行班组长“先培训, 后使用”制度, 认真抓好主要行车工种班组长资格性培训工作, 班组长任职前培训时间不少于50学时, 合格后履行任职手续上岗, 保证新职班组长资格性培训达到100%;以班组建设、现场控制、安全管理、应急处置能力等综合知识为重点对运用系统在职班组长开展适应性轮训, 要保证班组长的轮训达到100%, 区分好偏重技术业务和班组管理不同学习内容的培训班, 结合班组长素质实际选送到各院校和厂家进行培训, 全面提升班组长技术业务素质和管理能力。
七、强化职教考核检查, 落实培训责任
积极推行职工培训考核评估管理制度, 规范职教基础工作, 本着精简实用的原则设置培训资料, 按照项目化管理和阶段性评估检查要求, 加强对车间、班组业务学习和岗位练兵的检查和指导, 整改存在的问题, 从而有效提高职工学技练功的自觉性, 形成车间职教管理规范化。采取送培、观摩、考察等形式, 抓好专兼职教师的日常培训, 提升专兼职教师队伍的整体素质。采取“每月考核、每季排序、每年评价”的方式, 对专兼职教师作用发挥情况进行考核, 形成教师队伍建设规范化。实行职工等级动态考核制, 真正建立起职工技能培训、考核、上岗、待遇一体化机制, 形成培训激励机制一体化。
八、强化教辅资源建设, 提高培训能力
我国现有铁路集装箱车辆存在的问题
我国现有铁路集装箱主流车型包括X2K，X4K和X6K，轴重分别为，和，其中：X2K为双层集装箱车辆，X4K和X6K为单层集装箱车辆。
由于我国既有铁路线路的最大允许轴重过小，且双层集装箱运输限界过低，导致现有铁路集装箱车辆存在以下问题：
（1）车辆载质量小于所载集装箱额定质量。比如，X2K车型和X4K车型的载质量分别为和，均小于所载集装箱额定质量，车辆装载集装箱时需要重箱与轻箱搭配，如无法配箱，则只能少装箱，导致运力浪费。
（2）车辆形式不科学。由于我国既有铁路线路的最大允许轴重只有，因此，双层集装箱车辆无法采用关节式结构，只能采用独立式结构，导致车体两端浪费了部分装载空间；此外，单层集装箱车辆无法采用一车四箱的长大式结构，导致同等列车编组长度内的有效装箱量减少。
（3）无法满足40英尺箱的叠装要求。我国铁路双层集装箱运输的限界高度为，只能采取下层2个20英尺箱和上层1个40英尺箱的方式进行装载。在2个40英尺箱叠装的情况下，限界高度必须达到左右，现有的限界高度无法满足这一要求。
2美国铁路集装箱重载运输发展情况
20世纪50年代，美国开发了2×20英尺集装箱专用平车，轴重；60年代末开发了3×20英尺和4×20英尺等集装箱专用平车，其中最具代表性的是Bethlehem平车，该车轴重，额定载质量，底架长，能够装载4个20英尺箱或2个40英尺箱。
随着40英尺及以上集装箱逐渐增多，车辆轴重日趋增大；但由于单节车辆长度受到曲线通过能力的限制，导致车辆轴重的增加也受到一定限制。为充分利用车辆轴重，20世纪70年代末美国开发了关节式集装箱平车，将转向架置于两车之间，采用关节连接器连接两车，从而既缩短了车辆长度，解决长车难以通过曲线的问题，又提高了轴重利用率。
为增强铁路运输的竞争力，降低运输成本，20世纪80年代初，美国在限界改造的基础上研制了单车式双层集装箱车辆，也就是将一个集装箱置于另一个已装车的集装箱上，然后编组运输，这种运输方式称为双层集装箱运输。单车式双层集装箱车辆虽然充分利用了限界高度，但在装箱长度上有所浪费。
为充分发挥双层集装箱运输的优势，美国又进一步研制了关节式双层集装箱车辆。进入20世纪90年代，关节式双层集装箱车辆（5节1组）已成为美国铁路集装箱车辆的主要形式，承担了美国70%的集装箱运量。双层集装箱专列每周大约发送200多列，运输线路多达数十条，主要往返于西海岸的西雅图、洛杉矶与中部的芝加哥以及东海岸的各城市之间。双层集装箱列车一般由4台机车牵引，编组长度为1~2 km，总重近万吨，标志着美国铁路双层集装箱运输进入重载运输领域。美国开展铁路集装箱重载运输的有利条件包括：（1）铁路线路的最大允许轴重较大，达到；（2）限界较高，达到；（3）采用内燃机牵引以及“点到点”的运输组织形式等。
目前美国铁路集装箱重载车辆的保有量已超过30万运输单元，铁路集装箱重载运量占铁路集装箱总运量的80%以上。美国铁路运输取得较好效益主要归功于铁路集装箱重载运输。
3我国开展铁路集装箱重载运输的有利
条件
（1）运输组织条件按照发展规划，未来我国将形成以货运为主的铁路重载运输网，主要干线将实现客货分线或以货运为主，充分释放货运能力；随着我国18个铁路集装箱中心站相继建成，铁路集装箱运输将形成集约化、规模化的经营方式；随着我国经济发展和产业转移，集装箱货源地将由沿海向内陆扩展，集装箱平均运距将增加。
（2）基础设施条件铁路集装箱车辆具有轴重较大、每延米荷载较小的特点。轴重较大导致轮轨接触应力增大，加剧轮轨磨损，但这一问题可通过增加车轮直径和采用低动力转向架等措施来解决。经验表明，在车辆每延米荷载较小的条件下，轴重可增大1~2个等级。中国铁道科学研究院的专家认为，在铁路集装箱车辆每延米荷载的条件下，我国既有铁路线路上99%的桥梁都能满足轴重的运营要求；而铁路集装箱车辆每延米荷载仅，其最大允许轴重可达29.0~，这为我国开展铁路集装箱重载运输创造了基础设施条件。
（3）货运条件根据国际标准化组织制定的标准，20英尺箱的额定质量已由过去的提高至。据调查，国内铁路装车集装箱的平均质量已达以上，部分线路已达，这为我国开展铁路集装箱重载运输创造了货运条件。
4我国铁路集装箱重载车辆技术方案
据分析，我国铁路要开行关节式双层集装箱车辆，最大允许轴重应超过，限界高度应达到，电气化接触网高度应达到。目前我国新建的重载专线主要用于煤炭、矿石等散货运输，因此，铁路集装箱重载运输可在既有线路上开行大轴重的长大式单层集装箱车辆，或在符合限界要求的线路上开行单节式双层集装箱车辆。
4.1方案一：轴重29.0 t单层集装箱车辆
如图1所示，该车额定载质量为，自重，轴重，主要装箱工况为单层装载3个20英尺箱。与现有的X4K车型相比，该车额定载质量增加；在编组长度相同的情况下，列车额定总载质量增加27%。
4.2方案二：轴重30.0 t长大式单层集装箱车辆
该车额定载质量为，自重，轴重，主要装箱工况为单层装载2个40英尺箱，或单层装载2个20英尺箱和1个40英尺箱。与X6K车型相比，在编组长度相同以及装载40英尺箱的情况下，列车总载箱量增加，额定总载质量增加，自重减轻。
4.3方案三：轴重30.0 t双层集装箱车辆
该车额定载质量为，自重，轴重，主要装箱工况为下层装载2个20英尺箱，上层装载1个40英尺箱。与X2K车型相比，该车额定载质量增加；在编组长度相同的情况下，列车额定总载质量增加17%。
中职二年级铁路机车车辆月考试题
班级＿＿＿＿＿＿＿＿＿姓名＿＿＿＿＿＿＿＿成绩＿＿＿＿＿＿＿＿
其轴列式是（B）
A 2-2-2 B C0-C0 C 20-20 D B-B
4、SS9型电力机车底架结构采用的材料是（C）
一、填空题（每空2分，共6题，共20分）
A Q23 A Q235A B 耐候钢Q345GNHL C 16MnR高强度低合金钢 D Q345A
1、车辆部门的主要任务是加强车辆的管理及维修，以延长车辆的（使用寿命）加速车辆周转，提高（运输效率）。
2、我国铁路车辆的运用管理，按照当前情况，可分为（铁道部）（铁路局）（车辆段）三级。
3、机车在长期使用过程中，各种零部件的技术状态会由于（磨耗，磨损
裂纹 变形）及疲劳等原因而逐渐恶化。
4、内燃机车的动力装置是（柴油机），因此内燃机车也称柴油机车。
5、内燃机车按传动方式可分为（电力传动机车）（液力传动机
车）
6、我国客车的定期检修修程分为（厂修 段修 辅修）三级修程。
二、选择题（每题3分，共5题，共15分）
1、轴列式是表示机车走行部结构特点的一种方法，一台韶山8型电力机车有两台转 向架，每个转向架有两个轮对、两台牵引电机驱动，其轴列式是（C）
A 2-2-2 B C0-C0 C 20-20 D B-B
2、下面哪一种机车总体布置不是采用两侧走廊布置的形式？（C）
A DF4 B SS8 C SS9 D DF11
3、轴列一台韶山9型电力机车有两台转向架，采用三轴转向架，由三台牵引电机驱动，第1页
5、在曲轴的驱动下，活塞由下止点向上止点运动，同时在配气机构的作用 下进气阀闭排气阀仍然处于关闭状态（B）
A 进气冲程 B 压缩冲程 C 作功冲程 D 排气冲程
三、名词解释（每题5分，共5题，共25分）
1、定期检修：
2、厂修：
3、电力机车：
4、转向架：
5、轴检： 中职二年级铁路机车车辆月考试题
四、问答题（每题10分，共4题，共40分）
1、国际上通行两种检修制度是什么？
2、站修所主要任务是什么？
3、内燃机车轴列式表达式的含义是什么？请举例说明。
4、柴油机工作原理？
2识看零件图的一般步骤有哪些？(1 看标题栏，了解零件概貌；
(2 分析视图，想象零件的结构形状；(3 分析尺寸，；了解各部分的大小和相互位置；
(4 看技术要求，明确加工和测量方法，掌握质量指标，确保零件质量。
3说明制动管系法兰接头的构造及作用？
答；法兰接头时由接头体I和接头体E组成。在接头I有密封垫圈安装槽，接头E为平头。密封垫圈为橡胶制品。目前用于车辆上得的管径有32 25 20 三种。在制动管法兰接头组成时，必须使用两组连接螺栓处于垂直位置。法兰接头分解组装比较方便，漏泄量极少，有利于列车制动机的正常运用和运行安全。
5事故调查组成员在事故调查中应遵守哪些纪律？
答；事故调查组成员在事故调查工作中应诚信公正、各尽职守，遵守事故调查组的纪律，保守事故调查的秘密。未经事故调查 组组长允许，调查组成员不得擅自发布有关事故的调查休息。
4事故调查组履行的职责是什么？
（1 查明事故发生的经过、原因。人员伤亡情况及直接经济损失。（2 认定事故的性质和事故责任。（3 提出对事故责任者的处理建议。
（4 总结事故教训，提出防范和整改措施。（5 提交事故调查报告。
6机车车辆断轴造成事故责任怎样划分? 答；机车车辆断轴造成事故时，由于轴温探测系统工作人员违章、违纪造成设备、检修质量不良；管理不善等原因造成热轴漏报或预报后未及时拦停列车，发生的货车热切事故，同时定以上相关单位或人员责任。由于货物超载、偏载造成车辆切轴，定装车站或作业站责任。
8制动倍率的大小对制动有何影响？ 答；制动倍率是计算闸瓦压力时的重要依据，对制动效能及运用维修工作有着直接影响。制动倍率过大，当闸瓦有少量磨耗时，将导致活塞行程发生显著变化，不仅直接影响制动效果，还会增加调整活塞行程的工作量；若制动倍率过小、则不能保证必要的制动力。
10用人工方法如何测试制动距离？
答；人工测量的方法是；将列车的运行速度调整到规定的制动初速后，司机在指定的某一里程处下闸，停车后，计算百米标准或半公里标的数，不足一个里程标的尾数则用皮尺测量，由此算出制动距离。同时，可用秒表测出施闸刀停车的时间。即制动时间。
11转向架有哪些作用？有哪些部分组成？一系悬挂的意义是什么，轴箱弹簧性
１
２
悬挂装置属于哪一系？ 答；（1转向架作用；A增加车辆的载重，长度与容积，提高列车运行速度。B使车轮滚动转化为车体平动。C支撑车体，均栽。D保证车辆安全运行，包括直线线路运行及顺利通过曲线。E便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性。F传递牵引力和制动力。
（2组成；轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架或侧架、基础制动装置、转向架支撑车体装置。
（3一系悬挂意义；转向架结构比较简单，便于检修、制造、成本效低。（4轴箱弹簧装置属于一系悬挂装置。
12车辆零部件在运用中产生的损伤一般有那几种？
答；自然磨耗（正常磨耗）
（2）先期磨耗（不正常磨耗）（3）金属的腐蚀和木材的腐朽；（4）裂纹和折损；（5）弯曲变形、配合松弛及其他损伤。
14铁路线路分为那几类？
答；铁路线路分为正线、站线、段管线。、岔线及特别用途线。正线是指连接车站连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，站线是指到发线、调车线牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务段，车辆，工务、电务等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接规，通向外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。
15什么叫气孔和夹渣？ 答；气孔是指在焊接过程中，由于焊缝内部存在的或外界侵入的气体在熔池金属凝固之前来不及溢出而残留在金属内所形成的空穴。磁痕为圆形点状或单一。或成条状。
夹渣是指焊后残留在焊缝中的焊渣磁痕为条状或点状外形不规则。
16什么是融化焊接？融化焊接有哪些种类？ 答；融化焊接是金属焊接中最主要的方法，是利用某种能源是被连接的物体表面局部加热融化成液体，然后冷却结晶成一体的方法。这类焊接方法有铝热焊，气焊、电弧焊、电渣焊等离子焊电子束焊及激光焊等。17车辆修理时铆接件用螺栓或点焊定位有哪些规定？
18车辆修理中为提高零件耐磨性一般采取哪几种表面处理方法？ 答；表面处理方法主要有以下几种；
（1表面淬火、渗碳、渗氮、及氰化处理；（2抛丸或喷丸表面硬化；（3滚压强化法；
（4电镀或喷镀耐磨金属层。19.如何鉴别钢和铸铁？ 答：（1）听敲打声音，铸铁的声音多数是哑的，而钢的声音比较清脆，特别是含碳量高的钢。
（2）看砂轮上磨出的火花，铸铁的火花没有钢的火花明亮，火花多而爆裂或近似团状，而钢的火花呈小的分叉状，钢中含碳量越高火花越多。
２
３
（3）化学分析、通过分析金属中的碳，硅、锰、硫、霖等元素的含量来鉴别钢和铸铁。
（4）观察机械加工后的表面光泽钢关泽亮些而铸铁稍暗些。
20.两级弹簧的三种结构形式是什么？弹性元件有什么特征？ 答：
21.什么叫配合？配合可分为哪几类？ 答：基本尺寸相同相互结合的孔和轴之间的配合关系称为配合，配合可以分为三类：（1）
间隙配合：具有间隙的配配合，此时孔的公差带在轴的公差带之上。（2）过盈配合，具有过盈的配合。此时孔的公差带在轴的公差带之下。（3）过渡配合：可能具有间隙或过盈配合，此时孔的公差带鱼轴的公差带相互交叠。
22.影响车钩高的部件及因素有说那些？
答：影响车钩的主要部件及因素有：轮径大小，心盘垫板厚度、上下心盘磨耗状态、摇枕弹簧高度摇枕斜契摩擦面及斜契磨耗状态，承载鞍顶面及弧面磨耗状态，车钩及钩尾框下部磨耗状态等。
23车钩提秆链松余量过大、过小有什么害处？ 答：钩提杆松余量过小是，由于车辆在运行中左右摆动缓冲器的伸缩或车钩低头。容易引起锁销防跳装置运动，致使钩锁离开锁定位置，可能造成车钩开钩，导致列车发生分离事故。入松余量过大，摘解车辆时，上锁销不易提起，不方便解钩。23.什么是制动装置灵敏度、稳定性和安定性？
答：灵敏度是指主活塞的动作差103.120、104为不超过20千帕，稳定性是指列车管在缓慢的自然漏泄主活塞不应移动，漏泄标准为40KPA，即自然漏泄在每分钟为不超过40千帕制动机不应发生制动作用，安定性是指在实行减压140千帕的常用制动是不发生紧急制动，24.人力制动机做用实验，制动轴链，制动拉杆链实验分别有什么要求？ 答：（1）人力制动机必须进行作用实验，制动时棘子必须起作用，转向架各制动梁各闸瓦必须抱紧车轮，缓解后各闸瓦必须离开车轮。
（2）制动轴链，制动拉杆链的链环裂纹时必须拆下熔接焊修，焊修后必须分别进行拉力实验。制动轴链拉力为14.7KN。制动拉杆链为26.47KN,（3）制动时，链环式手制动轴链卷入量为0.5~2圈脚踏式制动机链卷人量为0.5~1圈，25.闸瓦间隙制动调整器缓解时拉杆不能缩入的原因有哪些？ 答：缓解时拉杆不能缩入的组要原因有以下5项：（1)间隙小，；离合器BC面拉伤打不开，（3）调整螺母严重不同心或倾斜、不转（3）轴用挡圈折断，（4）作用力弱或折断：（5）常规失灵。
26.制动缸漏风造成不起制动制动作用或制动后自然缓解的是有什么原因引起的？
答：动作用不良主要有以下8项原因：
(1)皮碗磨耗、破损。或皮碗在活塞上安装不正位，(2)皮碗直径小或材质不良，气密性差。
(3)皮碗在寒冷地区低温情况下硬化收缩，失去气密作用，(4)皮碗压板动使皮碗串风，或活塞裂纹、沙眼，３
４
(5)制动缸漏风沟过长，截面积过大，(6)制动缸内壁有拉伤或锈蚀，(7)制动缸后盖胶垫漏泄(8)制动缸附属装置漏泄，27.为什么要控制同一轮对两车轮直径差？ 答：车辆运行时很重要的要求就是提高车辆的抗蛇行运动的临界速度，这对于车辆提速运行有着至关重要意思，同一轮对上两个车轮直径差过大，将使轮对在运行中相对于转向架不正位，偏向一侧运行，增加轮对运行产生蛇形运动的可能性使得车辆会出现低速情况下失稳的，对车辆提速运行存在严重的影响。28.双作用常接触弹性旁承组成可有效解决哪些问题？
答：双作用常接触弹性旁承是由上、旁承处于常接触状态而产生相互摩擦，为提高旁承耐磨板的耐磨性，与之配合的上旁承摩擦面及旁承前后内侧面必须加工抛光，不得存在铸造或切削毛面。起组成可有效地解决快速运行条件下轻载车辆或空车状态下车体摇头，侧头、蛇行失稳控制问题：重载状态下车辆运行平稳性和改善转向架曲线通过性能。
38叫轴箱定位，轴箱为什么要定位？
答：轴箱定位也就是轮对定位，即约束轮对与构架之间的相互位置。轴箱定位的原因是：
（1）使轴箱在转向架上的位置及活动余地限制在一定范围内，从而正确地把载荷传递并分布到轮对。
（2）使轮对转动灵活，转向架顺利通过曲线。
（3）利用车体的稳定惯性来牵制、减少轴箱横向摆动。答：技术要点如下：（1）按图纸技术要求锉好两相配件中的一个零件：（2）一般先锉好外表面零件，再配锉内表面零件（3）错配内表面前应将各接交尖角处锯槽或钻孔
（4）根据相配件形状首先对配合基准面配锉后，再配锉其他配合面，各配合面必须留有修配紧余量
（5）用涂料法或透光法反复检查、修锉配合面，直至符合图纸技术要求为止，42攻丝烂牙的主要原因是什么？ 答：攻丝烂牙的主要原因：（1）底孔直径太小或未倒角，丝锥攻不进而易产生孔口烂牙
（2）头锥攻丝后二锥未用手旋入螺孔内就用力攻丝，造成头、二丝锥不重和而烂牙：
（3）攻低碳钢等塑性材料螺纹时未加润滑冷却液。使切削刃粘结刀屑而烂牙（4）开始攻丝由于歪斜很多，企图利用丝锥强迫纠偏而烂牙
（5）机攻塑性材料螺纹时由于摆动或丝锥刃磨得不对称或未能及时排屑而烂牙。
43：热弯钢管对灌沙和加热有什么要求？
答：对灌沙要求：砂子必须干燥、纯净，砂粒直径为1.5~2mm，灌砂时要灌满、夯实：两端必须用木塞或黏土封堵，木塞和黏土堵塞深度为1.5-2倍管径，并要开排气孔。
对加热要求(1)加热温度应控制在950-1050度
（2）加热燃料除煤外其他均可使用。
（3）加热必须均匀（4）加热长度为弯管曲弧长加2倍管径或1.2弧长。
４
５
44SW-160型和CW-200型转向架用空气弹簧有哪些元件组成，有什么结构特点？ 答：该两种空气弹簧由上盖、橡胶囊、下座、橡胶堆以及节流阀等元件组成。其主要结构特点：一是利用压力空气实现自行密封结构简单：二是利用橡胶堆实现弹性支承，并可显著降低空气弹簧横向刚度：三是利用可调节阻尼节流阀，可在较宽的震动频率范围内。提供适中的减振阻尼。45G1型缓冲器的基本作用原理是什么？ 答：作用原理如下：（1）当缓冲器受到外力压缩力作用时，盒盖压缩前端螺旋弹簧的同时推动弹簧座板，挤压环簧：
（2）由于内外环簧是锥面配合，致使外簧扩张，内簧压缩，造成径向弹性变形而产生轴向位移，挤压环簧：
（3）与此同时，内、外环簧锥面间由于相对运动而产生巨大的滑动摩擦阻力。将部分冲击能量变为热能而消失：
（4）当外力除去后，各内外环簧由弹力而复原时，亦因相对运动所产生的摩擦阻力而消耗部分冲击能量。
46现用客车气动闸瓦间隙自动调整器的工作原理是什么？ 答：工作原理如下：（1）当制动缸活塞行程超过200m m时缸内压缩空气进入闸调器风筒：
（2）压缩空气推动风筒活塞杆弹簧使掣子前移并离开掣轮：
（3）缓解时调整器风筒和制动缸之压缩空气同时排除，活塞杆弹簧使活塞恢复原位并由掣子钩动掣轮转动一角度：
（4）掣轮转动时通过内螺纹使于之相配的调整螺杆作直线运动外移一段距离：（5）螺杆的移动带动十字头沿调整器体得导框移动，并使后制动缸杠杆支点改变位置而达到缩短闸瓦间隙之母的。
47ST1-600型闸瓦间隙调整器是何种结构闸调器？他的优缺点是什么？
答：ST1-600型闸调器系机械作用螺杆式筒体结构闸瓦间隙调整器。其主要优缺点为：
（1）能双向自动调整闸瓦间隙和制动缸活塞行程：
（2）动作灵活，性能稳定，密封性好，不受空气压力干扰：（3）结构复杂、外形尺寸较大、零件加工制作及拆装均不便利：（4）一旦在使用中出现故障只能拆换，不能现车检修。48 什么是盘型制动？它有什么优缺点？
答：将制动缸直接装在转向架两端。并在轴上设置制动盘，利用杠杆使闸片压紧制动盘而实施车辆制动，故称为盘型制动，它的主要优点是：（1）结构紧凑、简化传动装置，可减轻车体自重；
（2）可采用高摩材料，提高制动力及效率，缩短制动距离。提高车辆运行速度：（3）不用闸瓦直接磨车轮踏面，可延长车轮使用使用寿命。主要缺点是：不能清除车轮踏面油污降低轮轨黏着系数，并一易引起轮踏面表面疲劳而产生剥离。49新制客车转向架用圆柱滚动轴承选配有什么技术要求？ 答：主要技术要求如下：
（1）轴承内圈于轴颈配合过盈量：D轴以上0.043~0.075.mmC轴以0.037~0.07mm为宜：
（2）同一轴颈两轴承颈向游隙均为0.12~0.17mm且两轴承径向游隙之差不大于0.03mm：
（3）同一轴颈两轴承内圈内径之差不应大于0.015mm.且外侧轴承内圈外径应
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小于内侧轴承内圈外径，但不得超过0.03mm（4）同一轴颈量轴承外圈外径之差不应大于0.03mm（5）同一轴颈量轴承轴向游隙为0.8！1.4mm 50圆柱滚子轴承的防尘挡及轴承内圈加热装于轴颈上有什么技术要求？ 答：技术要求如下：
（1）防尘挡和轴承内圈的加热温度分别为125~150度和100~130度（2）套装前应在防尘板座及轴颈配合面上涂一层变压器油
（3）套装前应在轴端加装引导套，套装时应确保防尘挡和轴承内圈端面密贴接触：
（4）防尘挡及轴承内圈冷却后必须用塞尺检查各接触面之间隙不大于0.03mm:（5）用感应加热器加热的防尘挡及轴承内圈必须作退磁处理剩磁强度以不吸住0.03g钢针为准。
为什么滚动轴承各滚动面会产生剥离？ 答：滚动轴承各滚动面产生表面玻璃最基本的原因是材料表层发生早期疲劳。其主要原因有四点：
（1）轴承材料或热处理不良：
（2）轴承在长期使用中受交变载荷作用：（3）轴承滚动面发生腐蚀或电蚀：
（4）滚动表面发生局部外伤、过载、偏载而引起接触应力增大。52 CW-220K转向架基本结构特点有哪些？
答：本转向架采用无摇枕、无摇动台、无旁承三无结构车体与转向架间通过牵引拉杆传递拉、压力。并装有抗蛇行减振器：中央悬挂采用空气弹簧。轴箱悬挂采用转臂定位。并安装垂向减振器。基础制动采用每轴二个制动盘和防滑器。转向架主要有构架、轴箱定位，中央悬挂装置，基础制动装置及轴温报警装置。54油压减震器做性能试验中，出现什么问题须送修？
答：各种油压减震器须做性能试验。阻尼系数值超出标准的正负15%。示功图不对称率超过10%，示功图有畸变或突变。平放24小时出现漏油，筒体变形时送修。
55抗侧滚扭杆在什么情况起作用和不起作用？
答：抗侧滚扭杆顾命思义只对车辆的侧滚运动有抵抗力，对于车辆的垂直振动、横摆运动及摇头运动是不起作用的。一般情况，车辆运行在直线区间，抗侧滚扭杆是不起作用的，车辆运行在曲线区段，抗侧滚对其曲线平稳性也不起作用。只在侧向力即离心力和风力作用下，车辆发生侧滚时，抗侧滚扭杆才起作用。56 SW-220K型客车轴箱定位装置有什么得点？ 答：（1）可利用弹性节点自由的选择纵向横向刚度。
（2）垂向采用轴箱顶置钢弹簧，弹簧刚度选择范围大，并且与纵向、横向几乎无关，可以单独设计。
（3）没有滑动和摩擦部分橡胶件几乎不外露延缓老化，可长期运用免维修。（4）与其他定位方式相比，零部件少，不必进行轴距控制，因此组装分解中均不需特殊工装。
列车产生自然制动的原因有哪些？ 答：（1）三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自燃制动。
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（2）操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动。
（3）漏风沟堵塞。（4）列车管漏泄过限。58 确定运用限度的基本原则有哪些？
答 确定零件的运用限度的基本原则是以该零件发生的损伤对零件的正常使用个与行车安全的影响为主要根据。一般情况下，制定零件的运用限度要考虑一下几个问题：
（1）零件本身的工作条件。（2）零件与其他部件的配合：（3）对车辆运用的要求（4）车辆检修及 运输经济效益。59 什么是制动力和黏着力？
答：制动力是指制动时由制动装置产生的，阻止车辆运行的力。对于闸瓦摩擦制动来说，制动力打大小相当于闸瓦与车轮的摩擦力。
黏着力从理论上讲，相当于车轮与钢轨之间的摩擦力。但车辆在运行中连滚带滑，还带有上下震动等，情况很复杂，故与静摩擦又有区别。因此叫黏着力。60什么叫摩擦？按摩擦副的润滑状态分为有哪几种类型的摩擦？ 答：相互接触的物体在垂直力的作用作相对的运动时，其接触面之间产生妨碍运动的阻力。这种现象称为摩擦。按摩擦副的润滑状态可分为干摩擦、边界摩擦、液体摩擦和混合摩擦四种类型。
61简述CW-200K型转向架上空气弹簧性能及安装方法。
答：空气弹簧横向变位可达110毫米。车辆通过曲线时依靠空气弹簧的水平变位实现转向功能同时又不会形成过大的回转阻力使车辆产生较大的侧向力增大轮轨磨耗。
转向架构架侧梁内部做空气弹簧附加空气室，空气弹簧下部通风口与附加空气室连接，上不进风口与车体管路连接。空气弹簧胶囊气室与附加空气室间的节流孔，对车体的垂向震动起到一定的衰减作用，因此不需加装垂向油压减震器。
安装空气弹簧时，上进风口和下部通风口得外部表面，需涂润滑脂防锈，O型圈涂润滑脂进行保护。62试述心盘的种类及用途
答：心盘分为上心盘和下心盘两种，其用途是：（1）车体以心盘为支点，承受并传递车体重量（自重+载重）及纵向力（牵引力和冲击力）和横向力（离心力和风力等）
（2）车辆在曲线运行时，车体与转向架可绕心盘产生相对转动而使车辆能圆滑地能过曲线。
63试述滚动轴承游隙的种类和用途？其过大过小有何危害？ 答：滚动体在内外圈之间径向或轴向间隙叫游隙。游隙分为径向游隙和轴向游隙，其用途是保证滚动体自由转动和均匀地承担载荷，游隙若过小，侧滚动体转动困难，容易增加磨损引起热轴。若游隙过大，则使轴承局部负荷加大缩短其使用寿命。
64导致车辆脱轨的主要因素有哪些？ 答：（1）车轮承受的横向压力越大越易脱轨：轮缘角越小越易脱轨：（2）该车轮在全车轮中承受的载荷越小，越易脱轨。（3）轮缘与钢轨摩擦系数越大，越易脱轨。65由于线路状态一起的脱轨有哪些？ 答：答：（1）由于线路水平面扭曲的影响能增加轮对的侧向压力，故易引起脱轨，(2)小半径曲线外轨超高较大，车辆在低速通过时，使外侧车轮减载；高速运行
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时如外轨超高不足，内侧车轮则减载，这样都会影响轮对的稳定性：
(3)线路高低不平的程度过大或线路水平突变，均会使个别车轮产生脱空而不能承载或少承载，引起脱轨事态：
(4)道岔上的轨尖与基本轨不密贴或轨尖被轧伤，都易使轮缘爬上钢轨而发生脱轨。
66简述SW-220K转向架中央悬挂装置A2级检修范围。答：
（1）空气弹簧胶囊老化、龟裂、破损漏气时更换：
（2）各阀如有拆卸须清除构架附加空气室内部杂物：各风管损坏或裂损跟换时必须采用不锈钢管；
（3）高度控制阀、差压阀须分解检修并进行性能实验；（4）牵引拉杆套、弹性定位套等橡胶件不得脱胶开裂；
（5）横向挡体、座裂纹时焊修或更换，横向挡橡胶裂损时更新，转向架组装时横向挡与中心销组成每侧间隙为40加减2，超过时在纵向铺助梁上架调整垫，不足时加工横向挡尾部进行调整。67什么是车辆定距？
答：底架两心盘中心线之间的水平距离，称为车辆定距车辆定距过大过小，直接影响到车辆在轨道上运行的安全性与平稳性，车辆定距过大会增加车体的内偏移量而减少车体有效宽度并增加车体绕长，因而需相应的加强车辆设计强度，车辆定距过小则会增加车辆的点头振动，影响运行平稳性，根据车种及车辆长度不同，车辆定距也不同，车辆长度与车辆定距的比一般取1.4:1，即车辆长度为车辆定距的1.4倍，68为什么提高列车管减压能提高制动波速？
答：列车制动主管减压时，除了机车制动阀排风外，各三通阀、分配阀，控制阀也可以帮助列车制动主管排风，即局部减压。有了局部减压作用；列车主管减压速度就大提高，但旧阀的局部性能不及新阀，旧阀局减，在常用制动和紧急制动时，其局部减压量都进入制动缸，而且常用制动时局减只能发生一次，新阀局减在常用制动时发生两次，而且第一次局减量和紧急制动时的局减量都排向大气，这就改善局部性能，加快列车制动主管减压速度。69什么是制动装置灵敏度，稳定性和安定性？
答：灵敏度是指主活塞的动作差，如103、104分配阀、120控制阀的灵敏度为不超过20KPA,即主活塞两端压差在接近20千帕时，主活塞立即移动。
稳定性是指列车制动主管在有缓慢的自然漏泄时，主活塞不应移动，漏泄量标注为40千帕，即自然漏泄每分钟为不超过40千帕制动机不发生制动作用。
安定性是指在施行减压140千帕的常用制动时，不应发生紧急制动作用。70起复车辆时怎样用钢丝绳链条连接车辆转向架于车体？
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论述题
2引起车辆垂直振动的主要原因有哪些？ 答：（1）轨面呈波浪形的起伏。由于钢轨的轨端接缝处是线路最薄弱的区域，当车轮通过该处时，产生磨耗和变形而下沉，久之钢轨即出现残余变形。加上钢轨上在运行车轮的载荷作用下引起弹性下沉，会使整个轨面成为波浪形，引起车辆在垂直方向上随钢轨不断地进行上下谐和的起伏运动。
（2）钢轨接缝处引起的冲击力。当车轮通过钢轨接缝时，由于两轨端存在一定的间隙使得车轮踏面不能连续滚过踏面，车轮将出现跨越，产生一个冲击力，也是引起车辆垂直振动的原因。
（3）轮对的结构缺陷，轮对结构的缺陷包括轮对动平衡不好和车轮踏面擦伤，这些缺陷都能在车辆在运行中垂直振动力，引起车辆的垂直振动。什么叫咬边？有何危害及如何处理？产生的原因及如何防止？ 答：（3）咬边产生的原因：焊接时使用效过大的焊接电流、电弧过长及角度不对当：一般在平焊时咬边较少出现，在立、横、仰焊时，如电流较大，由于运条时在坡口两侧停留时间较短，在焊缝中间停留的时间长了些，使焊缝中间的铁水温度过高下坠，两侧的母材金属被电弧吹去未填满熔池所致。
5车辆落成后需要测量哪些部位？ 什么是ECP制动系统？有何主要特征和功能？
8制动阀微控实验设备维护与安全故应注意哪些事项？
9车轴裂纹的定义是什么？ 可能引起车钩分离的主要原因有哪些？
21塞拉门的检修须符合哪些要求 CW-2型转向架的转臂式轴箱定位装置有什么主要结构特点？ SW-160型组装顺序及要求是什么 ？ 为什么客车用圆柱滚子轴承和轮对组装前腰进行选配呢？
25SW-160型型转向架轴箱装置在组装时有什么技术要求？
ST-600型闸调器装车后应如何在单车实验时调整制动缸活塞行程？
27在车辆上的基载荷有哪些？
29车轴受到哪些载荷？
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１０ 什么叫圆弹簧自由高，荷重高、绕度，静绕度、和动绕度、刚度、柔度？
滚动轴承发热的原因有哪些？
简述SW-220K转向架组装要求？
简述104型集成式电空制动机的技术要求 ？
简述104X型电空制动集成板得主要部件及作用。
简述密接式车钩缓冲系统的作用。
一、结合局“一库三网”工程要求，开展生动活泼的思想教育活动，团员青年的思想素质得到全面提高。
全段团组织根据段党委的要求，针对不同时期青年的思想特点，正确把握时代需求，进一步深化思想教育。
1、强化读书活动，促进团青学习成才。一是积极开展了学习、宣传、贯彻邓小平理论、“三个代表”重要思想、“两会”精神、局第十三次团代会精神的宣传教育活动，使广大团员青年对党在新世纪的路线、方针、政策有了新的认识，思想政治觉悟有了新的提高。其次，进一步深化了“新世纪”读书活动，形成了“管理规范、内容丰富”的青年读书阵地，建立健全了读书活动制度。段团委与关工委深入开展《祖国明天更美好》大型读书活动。在段行政的大力支持下，购买了300多本青年读本发给每一位团员，制定出具体的推进计划，并与关工委成员原段老领导、老劳模深入到各团支部召开两代人座谈会进行读书辅导，还以演讲比赛、读书征文等形式增强学习效果，扩大了读书活动的影响力和覆盖面。另外，另外还教育和引导团员青年参加职大、电大、函大和自学考试，不断用读书来充实自己。
2、推进文化建设，构筑青年精神支柱。段团委积极贯彻局第十三次团代会精神，把青年文化建设作为今年的一项重点工作来抓，着力推进本段青年文化建设，为我段企业文化建设添砖加瓦、贡献力量。段团委于4月23日晚8：00到11：00在段大会议室召开了“纪念五四运动85周年暨青年文化建设”座谈会，对我段青年文化建设的初步设想和推进计划进行了热烈的探讨。一是要抓好团内信息化建设，在电子团务上求新突破。在有关专家和工作人员的努力下，“湛辆共青团”网站已顺利开通，要在网站的维护和管理和内容上下功夫。二是抓好文学沙龙和团刊建设，在宣传阵地的质与量上求新突破。段团委吸收了部分有文化爱好和基础的团员成立“新芽文学沙龙”，并围绕服务企业、服务青年，出台了具体详实的活动制度、管理办法，使我们的会员们在学习纯文学的同时，进一步推动我段的宣传报道工作。三是抓好活动阵地建设，在丰富团员业余文化生活上求新突破。一是抓读书活动，推动读书活动向创建“学习型”团组织的目标发展;二是抓健身活动，使团员青年有个良好的体魄投入到生产当中;三是抓教育活动，利用到爱国主义教育基地参观学习;四是抓文娱活动，段团委配合段工会组建了乐队，利用节假日适时开展文娱活动;五是抓主题活动，围绕安全生产发挥生力军的作用。五是要抓好青年文明示范岗的管理，在增强团员青年岗位成才意识上求新突破。强化了“青年文明号”的创建活动，使团员青年们树立起“有为才有位”的思想。
3、加强法制教育，提高青工法律意识。一是段团委在青工中广泛开展法律、法规知识的学习和宣传活动，积极做好普法教育，做到“常教育、严监督、控苗头”，把重点放在段单身宿舍，杜绝了青工违法案件和路风不良反映的发生。二是针对当前私彩泛滥成风的现象，配合段党委开展了严厉打击买卖私彩的违法犯罪行为的活动。段团委深入到各支部，利用团员大会，并用了大量生动的事例和国家政府对买卖私彩行为的严正态度，讲明买私彩严重社会危害性，及时刹住了买私彩这股歪风。三是段团委还加强职业道德、职业纪律教育和法律法规的教育。我段多年来无吸毒现象发生，并被路局评为“无毒单位”的称号。
今年来，全段团组织共组织开展各种思想教育活动18场次，参加青工达452人次。生动活泼的思想教育，激发了团员青年的政治热情和立足本职争创一流的工作热情，取得了良好的效果，涌现出了一批的先进典型，如局“新长征突击手标兵”唐士骥、李可寿等。
二、坚持以“安全第一”为中心，加大岗位建功和安全生产的力度，团组织的服务企业功能得到不断增强。
全段团组织主动介入单位的经营管理、运输安全生产领域，找准位置，发挥作用，不断实现团组织服务企业的功能。
1、确保了青工安全生产目标的实现。一是开展各种安全主题活动。全段各级团组织以技术练兵打好基础、安全座谈交流经验、义务突击消除隐患、知识竞赛提高素质的形式开展了春运期间的“抓反思、强意识、练技能、保安全”的安全主题活动、“学新运行图、保提速安全”安全主题活动、“安全生产月”主题活动，使全段团员青年牢固树立起“人人事事保安全”的思想、进一步增强了安全和质量意识，为确保我段2月16日实现青工安全生产二十周年、新图交替、提速安全的顺利和局青工安全生产实现8000天贡献了力量。二是进一步加大了段团委与段行政签订的“湛辆青工安全生产责任状”的奖罚力度，继续与各团支部签订包保协议，层层落实安全包保责任制，形成三级安全包保网络，营造了全员保安全的浓厚氛围。三是进一步深化了“双岗”活动，加大对“双岗”岗员的培训力度，并更换了一批安全责任心强、技术业务过硬、敢说敢干的青年骨干充实“双岗”队伍，并坚持每季对岗员进行思想业务检查、分析，不断健全和完善“双岗”各项制度，充分发挥 “双岗”的监督保障作用。
2、完善了青年文明号管理制度。段团委着力抓好全国“青年文明号”段修车间青年台车组的规范达标、保优率先。从技能、服务、基础工作等方面入手，进一上完善了全国“青年文明号”段修车间台车组的各项基础管理软件，班组硬件也进一步跟上，在班组工作现场，置场管理井井有条、安全生产有条不紊，青年文明号氛围浓厚;经常性地开展岗位练兵、志愿者活动，真正创出了名牌、创出了精品，并在安全生产中起到典范和号召的作用;这些都使青年文明号的整体水平和影响力得到了提高，全段团组织“青年文明号”创建活动氛围也更加浓厚。
3、深化了“青年岗位能手”活动。段团委致力于培养岗位能手型青工队伍，结合“青年岗位能手”活动，进一步完善青工岗位培养制度，深入开展“岗位练兵、拜师学艺、技术比武、推优上岗”、“一口清、一手精”等学技练功活动，有效地提高了青工队伍的整体业务素质。五月下旬，段党政工团在湛江列检所举办了段 “XX年青工货车运用技术表演赛”，来自茂列、湛列、玉列三个车间的青工在竞技场上激烈角逐、各显身手，脱颖而出参加局车辆系统生产运动会的选手也取得了优异的成绩。在段修生产运动会上，我们的团员青年也取得了鼓舞人心、令人可喜的成绩。据不完全统计，全段团组织今年来共组织开展的学技练功和竞赛活动达 20多场次，参加青工达410多人次。通过系列活动，充分调动了青工岗位成才的积极性，涌现出唐士骥等一批青年岗位能手。
4、规范了青年志愿者活动。一是继续深入开展“做一名注册志愿者”活动。在春运期间和六月五日世界环境日，积极开展了“学雷锋、见行动”、“与春运同行” 等青年自愿者活动，弘扬青年志愿者精神。二是开展了“春运群众满意年轻人”和“春运最佳好事”竞赛活动，有效地调动了广大团员青年投身春运工作的积极性，在生产一线也形成了“出满勤、干满点”、“战春运，保安全，献厚礼”浓厚氛围。三是针对年初非典死灰复燃的严峻形势，做好防范非典工作、给职工干部创造一个美好清洁的生活环境迎新年，段团委组织了近四十名团员开展了“防非典、迎新春”青年志愿者活动，对单车棚顶和单身宿舍的洗手间、卫生间进行了卫生清理和消毒。
另外，全段团组织紧紧围绕各时期安全生产的“急、难、险、重、新”任务，多次组织团员青年开展突击活动。如茂名列检团总支开展清理洗罐油泥等活动。上半年来，全段团组织共组织开展形式多样的“共青团奉献日”和“突击活动”30多场次，好人好事达120多件。
三、以“党建带团建”为依托，稳步推进团建创新，团组织的凝聚力和战斗力有了新的提升。
段团委坚持以开展创建“广西五四红旗团委”活动为载体，以实施“六个一”为重点加强团支部有形化建设，以落实团员“三项制度”和团干部形象为手段加强团的队伍建设，通过“党建带团建”提高团的工作质量，推动了团组织的自身建设。
1、认真贯彻落实“党建带团建”工作会议精神。继续重点抓好了对《局党委关于加强新时期对共青团工作领导的决定》(柳铁党发[XX]24号文)政策性文件的学习宣传和贯彻落实，积极争取党政各部门的重视和支持。在段党政领导的悉心关怀下，段团委还联合了党办认真对照文件要求，制定系列措施，如给团支部书记落实津贴待遇、把团的工作考核纳入到党支部工作考核内容，把“党建带团建”工作落实到各支部当中去，极大地激发和促进了团干们的工作积极性，使各团支部的工作得以强有力的开展。通过大家的努力，我段团的工作得到了上级团委的肯定，“党建带团建”工作也迈出了更坚实的一步。
2、不断夯实团的基础工作。一是段团委分别修订和完善了《团支部工作条例》、《红旗团支部考核评分办法》等团的管理制度和办法，规范了支部建设活动，逐级抓好落实，合格团支部达到100%。二是每月坚持召开一次支部书记例会、团委会，及时总结上月工作情况及布置下月的工作计划，使全段团组织工作思路明确、目标一致。三是进一步加强团支部的有形化建设。我们按照积极协调好关系，争取各部门的大力支持，团支部有形化建设的“一张办公桌、一个活动阵地、一块宣传用地、一个活动日、一笔活动经费、一个共青团岗点”的六个一正逐步落实。
3、全面提高团干部的综合素质。段团委把提高团干部的综合素质作为团建工作的重点工作来抓，在培训、交流和控制上下功夫，全面提高团干部的综合素质。一是针对新老团干(兼职)交替的情况，坚持以会代课、以老带新和不定期的段内培训班的办法，抓好新团干部的培训工作，共培训新兼职团干8人次。二是加强对团干部工作的日常考核，对一些不负责任、不发挥作用、作风不实的团干坚决予以更换。三是经常用团日活动或主题活动把团干拧成一股绳，增进交流，不断改进工作方法和提高对团的工作的认识。通过团干的努力，全段的团干素质有所提高，能发扬脚踏实地、埋头苦干的工作作风，进一步增强了联系青年、服务青年的自觉性，在工作上也能做到求精、求实、求新。
四、以“建功成才”为目标，代表和维护团员青年的利益，团员青年健康成才的环境和条件不断得到改善。
全段团组织主动参与我段的民主管理和生产经营，代表和维护青年的利益，为青年的健康成长搭桥铺路。
1、深化“推优”工作，促进团青成才。我们认真贯彻局团委关于“推荐优秀团员作为党的发展对象工作细则”和有关政策性文件，积极做好“双推优工作”。段团委结合党组织开展的“三个代表”学教活动，不断深化《党章》学习小组活动，教育团员青年政治上要求上进，积极向党组织靠拢，积极作好“育优、培优、推优” 工作。一是坚持每季度以团支部为单位邀请党支部书记上党课及进行形势教育;二是举办“党在我心中”座谈会;三是与段党办联合举办了“入党积极分子”培训班;四是积极是做好推荐先进团员青年走上重要生产岗位和加入了中国共产党的“双推优”工作。通过系列活动的开展，上半年共有6名团员青年向党组织递交了入党申请书，6名团员 青年在党旗下庄严宣誓，绝大部分一线的团干在生产当中都担任了工长、值班员等重要职务。
2、开展丰富活动，活跃青年生活。为了适应青年的文化需求，全段各级团组织结合青年的特点及各支部的实际情况，积极开展了融教育、知识、趣味、娱乐为一体的团日活动和丰富多彩、寓教于乐的文娱活动，极大地丰富了团员青年的业余文化生活，如“五四”期间段修、设备团支部到了融水，科室团支部到了桂平西山开展团日活动，饱览祖国的大好河山，激发了团青们的爱国热情，配合段工会，举办了全段性的气排球联赛和组建乐队，与兄弟单位踢足球友谊赛、成立“新芽”文学沙龙等等。
3、拓展宣传阵地，提供展示空间。一是段团委从内容、质量上不断提高、充实团刊《湛辆青年》和“湛辆共青团”网站的建设水平。我们利用了网站在思想上易沟通和易交流的特点，来倾听团员青年们的呼声，了解他们的所思所想，使它成为一个吸引、凝聚、活跃、团员青年的信息交流中心;二来把《湛辆青年》和“湛辆共青团”网站作为加大对团员青年的宣传教育力度的有效载体，让团员青年更了解段、了解团、了解党，效果明显;第三也为团青提供一个展示自我才华、再现真我风采的空间，得到了团员青年的好评。许多团青都在《湛辆青年》和“湛辆共青团”网站上发表文章，并有3篇文章被《柳铁青年》和《湛江日报》采用。
今年以来，段团委虽然在各方面都取得了一定的成绩，但仍然存在许多的不足，如：一是青年创新创效活动动作不大，缺乏特色活动，效果欠佳;二是团支部的基础工作不牢固，“三会一课”制度没有充分落实，团费的收缴仍有拖拉的现象，支部信息反馈工作滞后;三是极少数青工的安全意识不强、业务知识不精，漏检漏修现象时有发生;四是仍少数团员青年的思想素质不高，责任心不强，没发挥出一名共青团员的真正作用等等。这些问题缺点都需要我们在今后的工作中不断地加以改正和克服，争取把我段的共青团工作再上一个新台阶!
1 测试方式
对制动阀弹簧的维修和测试时, 各弹簧自由高尺寸必须符合相关要求, 有折断、锈蚀、变质、衰弱时更换。测试系统需要测试弹簧的自由高、负荷高、装配负荷、工作负荷、K值等弹簧的性能参数。对弹簧进行的测试方式有以下三种:
1.1 自由高测试
将被测试弹簧竖立放置, 在弹簧完全自由状态下, 测量弹簧的高度值La, 比较高度值La是否符合规定值。
1.2 全压缩三次恢复自由高测试
将被测试弹簧竖立放置, 在弹簧完全自由状态下, 测量弹簧的高度值La, 然后在弹簧的上侧向下施加作用力, 直至使弹簧完全压缩再释放到自由状态, 这样反复进行三次, 最后测量弹簧自由状态的高度值Lb, 比较高度值Lb是否恢复到高度值La, 以确定弹簧的性能。
1.3 荷重压缩高测试
将被测试弹簧竖立放置, 将被测试弹簧竖立放置, 在弹簧完全自由状态下, 测量弹簧的高度值La, 在高度值满足要求的情况下, 根据要求在弹簧的上侧向下逐渐施加一个给定值的作用力 (荷重) , 当载荷加到给定值时测量弹簧的高度 (荷重高) , 比较高度值是否符合规定值。
2 测试要求
2.1 GK型三通阀测试要求为:
“紧急阀外弹簧”要求测试自由高和三次全压缩后能否恢复到自由高尺寸;其余弹簧 (递动弹簧、减速弹簧、止回阀弹簧) 要求测试自由高和施加45 N压力时的弹簧负荷高。
2.2 103分配阀测试要求为:
“稳定弹簧”要求测试自由高和施加18.4 N压力时的弹簧负荷高;“均衡阀弹簧”要求测试自由高和施加46 N压力时的弹簧负荷高;“减速弹簧”要求测试自由高和施加135 N压力时的弹簧负荷高;“安定弹簧”要求测试自由高和施加27 N压力时的弹簧负荷高;其余弹簧 (放风阀弹簧、跳跃弹簧、紧急二段阀弹簧、局减阀弹簧、止回阀弹簧、充气阀弹簧、节制阀弹簧) 要求测试自由高和三次全压缩后能否恢复到自由高尺寸。
2.3 120分配阀测试要求为:
所有弹簧全部要求测试自由高和装配负荷、工作负荷。
3 系统构成
该系统由机械部分、电路部分以及软件部分等组成。
3.1 机械部分
主要包含施力机构、测试托盘、底盘、支架等, 如图1所示。其中, 施力机构装配了电机、主轴、导向套筒、压板等部件。该外形的设计充分考虑了弹簧的测试条件、施力机构的安装和运行, 同时也考虑了系统的调试和维护。
3.2 电路部分
主要由采集控制电路、显示部件、微机与步进电机等组成。其中, 采集控制电路包括压力传感器、位移传感器、电机驱动电路、I/O电路;显示部件为显示压力的共阴极数码显示屏和红色、绿色指示灯。此外, 还考虑了系统的受控性、互锁性与安全性等内容, 避免了由于误操作而引起的事故。
3.3 软件部分
由采样程序、分析程序、控制程序及网络管理程序等组成。通过控制步进电机的运动, 采样压力和位移的数值, 计算弹簧的自由高、负荷高、装配负荷、工作负荷和K值等弹簧的性能参数。
4 工作过程
该系统的工作原理如图2所示。
被测弹簧置于施力机构的压板和测试托盘之间, 压板在主轴旋转的带动下做垂直运动, 从而对弹簧加载。位于测试托盘下方的压力传感器, 得出被测弹簧轴向所受的压力;与电机同轴的光栅轮产生光脉冲信号, 由光敏三极管转换为电信号, 经A/D转换后传输给微机, 实现弹簧轴向位移量的精确测量, 并由微机给出弹簧的性能参数。
主要的工作过程有:
4.1 重量的测量
在确认托盘上无弹簧的情况下, 首先将重量清零, 然后把被测弹簧放在测试托盘上, 稳定后可测出该弹簧的重量并存储。
4.2 自由高和弹性系数的测量
测量弹簧重量完成后, 压板压缩弹簧, 当压力值为0.01N时, 测量得到自由高值。在此值的基础上, 压板继续下压5mm, 此时压力传感器的压力值即为施加到该弹簧上的力, 由此可以确定出该弹簧的弹性系数。
4.3 弹簧类型的识别
通过测量弹簧的重量和弹性系数可以识别弹簧的类型, 弹簧被识别后, 按照相应的检测工艺才能进行检验。
4.4 弹簧名称的确认
弹簧类型识别后, 对弹簧进行何种测试, 是根据弹簧的种类和名称决定的。特别是相同类型的弹簧应用在不同阀上所要求的检测工艺是有区别的, 在识别弹簧类型后, 微机自动将该类型弹簧的所有名称在显示屏上显示出来, 需人工确定具体名称后进行相应的测试。
4.5 加载和高度测量的实现
系统进行全压缩三次恢复自由高测试和荷重压缩高测试, 微机根据测得的自由高、K值、压缩高数据绘制F/S图, 并给予优劣结论。
5 现场使用情况
现场使用证明, 该系统能够满足铁路车辆GK型三通阀、103分配阀和120控制阀弹簧的测试判断, 不仅降低了工人的劳动强度, 而且消除了人为误差, 可靠地保证了三通阀、空气分配阀、空气控制阀的检修质量, 并实现了车辆制动阀弹簧测试的信息化、网络化、智能化。
参考文献
[1]姚剑敏, 韩文辉, 宋明, 宋建中, 王永学.弹簧/扭转试验机微机控制检测系统的设计[J].物理实验, 2004, 24 (9) :24～27.
关键词：铁路 经营管理 成本
1 铁路车辆段经营管理工作存在的问题
1.1 经营管理制度不完善
经营管理制度存在缺陷、不够严谨，经营行为办法跟进不及时，存在死角，一些长期遗留及存在的惯性问题整改缺乏有效的推进措施。
1.2 经营管理制度落实不到位
段、车间、班组三级核算制度已实施多年，但落实上不平衡，平推检查发现的问题存在较为集中，充分反映出车间基础工作还很薄弱，在制度办法落实、监督、检查上力度不够。
1.3 成本管理、节支降耗工作落实不到位
预算编制调研不充分，计划外支出较多，对车间成本检查监督不到位，深入车间、班组检查不够，不能及时发现问题，解决问题。
一是现车配件的加修利用、解体报废车配件回收管理利用、质保期内问题配件的索赔管理需规范。
二是消耗较大的大项材料配件，如轴承、轮对、三通阀、车钩缓冲器、制动梁等大型配件的报废鉴定、支出使用管理等需规范。
三是间管费使用管理控制需加以改进和提高。
1.4 修旧利废工作落实不到位
目前车间对修旧利废工作开展的积极性不高，一是责任不落实，二是增加了日常工作量，三是缺乏奖励机制，一些可修旧再利用的配件客观上被浪费掉了，增加了成本的支出。
2 加强铁路车辆段经营管理的措施
2.1 加强预算管理，落实预算管理责任
针对货车检修工艺、质量要求的变化以及材料价格变动等因素，在保证安全生产、检修质量的基础上，本着从严务实、节俭高效的原则，合理测算下达成本预算费用，将预算指标直接下达分劈到车间、班组，采取归口管理，并且与业务职能科室责、权、利挂钩的方式；归集、编制和下达间管费预算指标，层层落实预算管理责任。预算费用安排有保有压，对车间直接生产费用给予保证，压缩非生产性支出。车间通过修、站修、段修、厂修及动态检测维修等直接生产费用适度调增，基本满足车间生产需要，各车间要合理有效支出，确保检修质量；间管费用在调研的基础上，对于能纳入计划内的费用，都安排下达到相关职能科室包干使用，减少计划外支出，要求车间要管好、使用好，财务要加强检查监督；对差旅费、会议费、招待费支出要严格审批和控制减少支出，车间、科室差旅费报销实行“据实报销”的原则，合理掌握使用预算费用，最大限度的解决实际问题。强化各车间、科室预算管理的责任，对车间、科室预算执行结果按月进行考核，在确保安全生产的前提下，实现节支降耗，最大限度的降低成本，提高效益。
2.2 加强成本管理，强化节支降耗工作
一是树立增收节支意识，大力开展修旧利废工作。结合实际大力开展修旧利废工作，通过节支降耗、节约资源，修旧利废，有效降低成本支出，提高经营效益。
二是提高成本管理基础工作标准。深入开展“立标树型”活动，分区域选树成本管理工作突出的车间作为标杆车间，召开区域现场交流会，通过选树车间典型，以点带面，强化车间成本核算基础工作标准化建设，提高车间成本管理的水平。
三是强化成本过程检查控制。坚持间管费凭《预算费用使用登记本》报销制度，严格预算控制，各车间、科室对每一笔报销费用逐笔登记，报销时经会计人员审核签字，在预算有节余的情况下准予报销，防止预算超支。对成本管理的重点、大项支出进行重点检查监控，对专项整治、工艺变化单项修车成本消耗大的支出做好成本写实工作。重点对修车、配件车间进行成本动态管理、过程控制，每周到车间现场检查，对现场材料管理、材料消耗、修旧利废、成本核算情况进行监控，及时发现问题，解决问题，使修车成本得到合理有效管理和控制。[1]
四是落实货车损坏责任追溯制度。加强对破损货车的检查，按照路局制定的追究范围，区分造修质量责任和使用损坏责任，进行责任认定，追究相关责任单位责任，及时清收破损货车赔偿费用，减少临修费用支出。
五是加大成本检查和考核力度。坚持每月检查分析车间成本预算落实情况，对存在问题及时组织整改。每月对车间预算执行结果进行考核，节奖超罚。继续开展对车间核算基础工作评价考核，每半年组织平推检查一次，对考评好的车间给予奖励，差的车间给予考核。
2.3 加强其他业务收入管理，加大创收力度
面对自备车企业经营不景气，自备车检修数量下降的不利因素，一是要加强与自备车企业的联系沟通，做好合同签订工作，及时掌握企业车辆动态，尽可能多修车，并做到不漏修，该修的车一辆不丢，必须积极争取，同时要积极做好自备罐车检修准备工作，尽快实施罐车检修，增加自备车检修收入。二是要加强与各爱车企业的联系沟通，确保爱车技术服务费收取。三是加强货车加装改造及其他业务代办工作。同时，对于翻卸车维检费、车辆配件赔偿费，要求各车间爱车点做好统计工作，及时向所在车站的货运中心提报工作量和配件丢失损坏赔偿资料，确保不漏统、不漏收，做好资金清欠工作。
2.4 做好清产核资工作
全面开展清产核资和资产评估工作，通过开展清产核资和资产评估工作，全面摸清资产的数量、质量和状态，核实资产的真实价值水平，完整、准确反映资产、负债、所有者权益状况。发现和解决在资产管理和经营中存在的问题，为改善经营管理，提高资产效率和经营效益提供决策依据。
2.5 加强资金管理，防范资金风险
路局按照预算拨付资金，资金的需求与实际需要缺口很大，为此，要加强资金日常管理，按照“保重点，压一般”的原则，合理安排资金，重点保障涉及职工工资、安全、生产支出及其他重点物资采购等重点项目的资金支付，压缩非生产性资金支出。凡资金转账支付每笔在10万元及以上的，实行大额资金联签，强化资金风险控制。
2.6 加强计划管理工作，落实路局投资项目
在计划管理上要做到超前谋划，加强调研，按照远期、中期、近期规划提前做好项目储备工作，积极争取路局投资。结合路局下放扩大站段应急、零小更新改造项目自主权的政策，积极与上级沟通，对自行安排更新改造项目，组织相关部门做好调研，统筹安排，优先用于安全、生产、生活设备设施项目及安全生产必备常用零小设备的更新购置及应急设备。[2]
2.7 加强合同管理工作，强化经营风险控制
加强合同管理工作，依法合规经营，严格落实合同审批授权管理责任，凡段内发生的物资购销、修建工程、技改项目、委外代办、废旧物资处理及提供劳务等对外发生的经济往来，要依法签订合同，严格合同签订程序，各业务经办部门要做好合同签订前的论证和资信调查，充分发挥纪检、法律顾问、合同管理员的监督作用，认真审查合同文本，企业资质等资信证明，建立和完善合同管理台账，定期进行统计分析，严格合同管理，防范经营风险，规范经营工作。
3 结束语
我们要全面贯彻落实“高标准、高质量、高效率”的工作思路，要创造性地落实好经营管理措施，深化管理，增收創效，为全面实现经营目标贡献力量，为推动经营工作健康发展不懈努力！
参考文献：
[1]杨瑞青.浅谈加强铁路企业财务管理工作的措施[J].商场现代化，2010，6（19）：30-31.
[2]梁建国.浅析改善铁路车辆段财务管理工作的措施[J].企业改革与管理，2014，8（16）：95-96.
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