停车场项目可行性研究报告

停车场项目可行性研究报告（精选6篇）

停车场项目可行性研究报告 篇1

停车场项目可行性研究报告

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行业研究报告的定义

行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。

企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。

行业研究报告的构成

一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：

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行业研究的目的及主要任务

行业研究是进行资源整合的前提和基础。

对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。

行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。

行业研究的主要任务：

解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位 分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度 预测并引导行业的未来发展趋势 判断行业投资价值 揭示行业投资风险 为投资者提供依据

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停车场项目可行性研究报告

【报告类型】项目可行性研究报告

【报告用途】政府立项、申请土地、银行贷款、招商引资、投资合作等 【交付时间】7-20个工作日，特殊要求另行约定 【报告格式】PDF版＋WORD版＋纸介版

报告介绍

本报告主要对停车场项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案。

该可行性研究报告可用于停车场项目主办单位报发改委核准立项，申请贷款，上市募投，资金申请，境外投资，申请土地等；我司是专业编写可行性研究报告的咨询机构，能够出具符合国家发改委和地方各级发改委要求的可行性研究报告，并提供甲级、乙级、丙级等各个等级的工程咨询资质。以下是报告的目录框架：

停车场项目可行性研究报告 政府立项、申请土地、银行贷款、招商引资、投资合作等

第一章 总论

一、停车场项目背景

1．项目名称

2．承办单位概况

3．停车场项目可行性研究报告编制依据

4．停车场项目提出的理由与过程

二、停车场项目概况

1．停车场项目拟建地点

2．停车场项目建设规模与目的 3．停车场项目主要建设条件

4．停车场项目投入总资金及效益情况

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5．停车场项目主要技术经济指标

三、项目可行性与必要性

四、问题与建议

第二章 市场预测

一、停车场产品市场供应预测

1．国内外停车场市场供应现状

2．国内外停车场市场供应预测

二、产品市场需求预测

1．国内外停车场市场需求现状

2．国内外停车场市场需求预测

三、产品目标市场分析

1．停车场产品目标市场界定

2．市场占有份额分析

四、价格现状与预测

1．停车场产品国内市场销售价格

2．停车场产品国际市场销售价格

五、市场竞争力分析

1．主要竞争对手情况

2．产品市场竞争力优势、劣势

3．营销策略

六、市场风险

第三章 资源条件评价

一、停车场项目资源可利用量

二、停车场项目资源品质情况

三、停车场项目资源赋存条件

四、停车场项目资源开发价值

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第四章 停车场项目建设规模与产品方案

一、建设规模

1．停车场项目建设规模方案比选

2．推荐方案及其理由

二、产品方案

1．停车场项目产品方案构成 2．停车场项目产品方案比选

3．推荐方案及其理由

第五章 停车场项目场址选择

一、停车场项目场址所在位置现状

1．停车场项目地点与地理位置

2．停车场项目场址土地权所属类别及占地面积

3．土地利用现状

二、停车场项目场址建设条件

1．地形、地貌、地震情况

2．工程地质与水文地质

3．气候条件

4．城镇规划及社会环境条件

5．交通运输条件

6．公用设施社会依托条件（水、电、气、生活福利）

7．防洪、防潮、排涝设施条件

8．环境保护条件

9．法律支持条件

10．征地、拆迁、移民安置条件

11．施工条件

三、停车场项目场址条件比选

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1．停车场项目建设条件比选

2．停车场项目建设投资比选

3．停车场项目运营费用比选

4．停车场项目推荐场址方案

5．停车场项目场址地理位置图

第六章 停车场项目技术方案、设备方案和工程方案

一、停车场项目技术方案

1．停车场项目生产方法（包括原料路线）

2．停车场项目工艺流程

3．停车场项目工艺技术来源

4．推荐方案的主要工艺（生产装置）流程图、物料平衡图，物料消耗定额表

二、停车场项目主要设备方案

1．停车场项目主要设备选型

2．停车场项目主要设备来源（进口设备应提出供应方式）

3．停车场项目推荐方案的主要设备清单

三、停车场项目工程方案

1．停车场项目主要建、构筑物的建筑特征、结构及面积方案

2．停车场项目矿建工程方案

3．停车场项目特殊基础工程方案

4．停车场项目建筑安装工程量及“三材”用量估算

5．停车场项目主要建、构筑物工程一览表

第七章 停车场项目主要原材料、燃料供应

一、主要原材料供应

1．停车场项目主要原材料品种、质量与年需要量

2．停车场项目主要辅助材料品种、质量与年需要量

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3．停车场项目原材料、辅助材料来源与运输方式

二、燃料供应

1．停车场项目燃料品种、质量与年需要量

2．停车场项目燃料供应来源与运输方式

三、主要原材料、燃料价格

1．停车场项目原材料、燃料价格现状

2．停车场项目主要原材料、燃料价格预测

四、编制主要原材料、燃料年需要量表

第八章 总图、运输与公用辅助工程

一、停车场项目总图布置

1．平面布置

2．竖向布置

（1）场区地形条件

（2）竖向布置方案

（3）场地标高及土石方工程量

3．总平面布置图

4．总平面布置主要指标表

二、停车场项目场内外运输

1．场外运输量及运输方式

2．场内运输量及运输方式

3．场内运输设施及设备

三、停车场项目公用辅助工程

1．停车场项目给排水工程

（1）给水工程。用水负荷、水质要求、给水方案

（2）排水工程。排水总量、排水水质、排放方式和泵站管网设施

2．停车场项目供电工程

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（1）供电负荷（年用电量、最大用电负荷）

（2）供电回路及电压等级的确定

（3）电源选择

（4）场内供电输变电方式及设备设施

3．停车场项目通信设施

（1）通信方式

（2）通信线路及设施

4．停车场项目供热设施

5．停车场项目空分、空压及制冷设施

6．停车场项目维修设施

7．停车场项目仓储设施

第九章 停车场项目节能措施

一、节能措施

二、能耗指标分析

第十章 停车场项目节水措施

一、节水措施

二、水耗指标分析

第十一章 停车场项目环境影响评价

一、场址环境条件

二、项目建设和生产对环境的影响

1．停车场项目建设对环境的影响

2．停车场项目生产过程产生的污染物对环境的影响

三、环境保护措施方案

四、环境保护投资

五、环境影响评价

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第十二章 停车场项目劳动安全卫生与消防

一、危害因素和危害程度

1．有毒有害物品的危害

2．危险性作业的危害

二、安全措施方案

1．采用安全生产和无危害的工艺和设备

2．对危害部位和危险作业的保护措施

3．危险场所的防护措施

4．职业病防护和卫生保健措施

三、消防设施

1．火灾隐患分析

2．防火等级

3．消防设施

第十三章 停车场项目组织机构与人力资源配置

一、停车场项目组织机构

1．停车场项目法人组建方案

2．停车场项目管理机构组织方案和体系图

3．停车场项目机构适应性分析

二、停车场项目人力资源配置

1．生产作业班次

2．劳动定员数量及技能素质要求

3．职工工资福利

4．劳动生产率水平分析

5．员工来源及招聘方案

6．员工培训计划

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第十四章 停车场项目实施进度

一、停车场项目建设工期

二、停车场项目实施进度安排

三、停车场项目实施进度表（横线图）

第十五章 停车场项目投资估算

一、停车场项目投资估算依据

二、停车场项目建设投资估算

1．停车场项目建筑工程费

2．停车场项目设备及工器具购置费

3．停车场项目安装工程费

4．停车场项目工程建设其他费用

5．停车场项目基本预备费

6．停车场项目涨价预备费

7．停车场项目建设期利息

三、停车场项目流动资金估算

四、停车场项目投资估算表

1．停车场项目投入总资金估算汇总表

2．停车场项目单项工程投资估算表

3．停车场项目分年投资计划表

4．停车场项目流动资金估算表

第十六章 停车场项目融资方案

一、停车场项目资本金筹措

二、停车场项目债务资金筹措

三、停车场项目融资方案分析

第十七章 停车场项目财务评价

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一、停车场项目财务评价基础数据与参数选取

1．财务价格

2．计算期与生产负荷

3．财务基准收益率设定

4．其他计算参数

二、停车场项目销售收入估算（编制销售收入估算表）

三、停车场项目成本费用估算（编制总成本费用估算表和分项成本估算表）

四、停车场项目财务评价报表

1．停车场项目财务现金流量表

2．停车场项目损益和利润分配表

3．停车场项目资金来源与运用表

4．停车场项目借款偿还计划表

五、停车场项目财务评价指标

1．停车场项目盈利能力分析

（1）项目财务内部收益率

（2）资本金收益率

（3）投资各方收益率

（4）财务净现值

（5）投资回收期

（6）投资利润率

2．停车场项目偿债能力分析（借款偿还期或利息备付率和偿债备付率）

六、停车场项目不确定性分析

1．停车场项目敏感性分析（编制敏感性分析表，绘制敏感性分析图）

2．停车场项目盈亏平衡分析（绘制盈亏平衡分析图）

七、停车场项目财务评价结论

第十八章 停车场项目国民经济评价

一、停车场项目影子价格及通用参数选取

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二、停车场项目效益费用范围调整

1．停车场项目转移支付处理

2．停车场项目间接效益和间接费用计算

三、停车场项目效益费用数值调整

1．停车场项目投资调整

2．停车场项目流动资金调整

3．停车场项目销售收入调整

4．停车场项目经营费用调整

四、停车场项目国民经济效益费用流量表

1．停车场项目国民经济效益费用流量表

2．停车场项目国内投资国民经济效益费用流量表

五、停车场项目国民经济评价指标

1．停车场项目经济内部收益率

2．停车场项目经济净现值

六、停车场项目国民经济评价结论

第十九章 停车场项目社会评价

一、停车场项目对社会的影响分析

二、停车场项目与所在地互适性分析

1．停车场项目利益群体对项目的态度及参与程度

2．停车场项目各级组织对项目的态度及支持程度

3．停车场项目地区文化状况对项目的适应程度

三、停车场项目社会风险分析

四、停车场项目社会评价结论

第二十章 停车场项目风险分析

一、停车场项目主要风险因素识别

二、停车场项目风险程度分析

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三、停车场项目风险防范和降低风险对策

第二十一章 停车场项目可行性研究结论与建议

一、停车场项目推荐方案的总体描述

二、停车场项目推荐方案的优缺点描述

1．优点

2．存在问题

3．主要争论与分歧意见

三、停车场项目主要对比方案

1．方案描述

2．未被采纳的理由

四、结论与建议

第二十二章 附图、附表、附件

一、附图

1．停车场项目场址位置图

2．停车场项目工艺流程图

3．停车场项目总平面布置图

二、附表

1．停车场项目投资估算表

（1）停车场项目投入总资金估算汇总表

（2）停车场项目主要单项工程投资估算表

（3）停车场项目流动资金估算表

2．停车场项目财务评价报表

（1）停车场项目销售收入、销售税金及附加估算表

（2）停车场项目总成本费用估算表

（3）停车场项目财务现金流量表

（4）停车场项目损益和利润分配表

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（5）停车场项目资金来源与运用表

（6）停车场项目借款偿还计划表

3．停车场项目国民经济评价报表

（1）停车场项目国民经济效益费用流量表

（2）停车场项目国内投资国民经济效益费用流量表

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可行性研究报告的用途

可行性研究报告是在招商引资、投资合作、政府立项、银行贷款等领域常用的专业文档，主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案而撰写的书面报告。

我们将可行性研究报告按用途主要分为6种：

（1）用于企业融资、对外招商合作的可行性研究报告。这类研究报告通常要求市场分析准确、投资方案合理、并提供竞争分析、营销计划、管理方案、技术研发等实际运作方案；

（2）用于国家发展和改革委（以前的国家计委）立项的可行性研究报告、项目建议书、项目申请报告，该文件是根据《中华人民共和国行政许可法》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》而编写，是大型基础设施项目立项的基础文件，发改委根据可行性研究报告进行核准、备案或批复，决定某个项目是否实施。另外医药企业在申请相关证书时也需要编写可行性研究报告。

（3）用于银行贷款的可行性研究报告，商业银行在贷款前进行风险评估时，需要项目方出具详细的可行性研究报告,对于国家开发银行等国内银行，若该报告由甲级资质单位出具，通常不需要再组织专家评审，部分银行的贷款可行性研究报告不需要资质，但要求融资方案合理，分析正确，信息全面。另外在申请国家的相关政策支持资金、工商注册时往往也需要编写可行性研究报告，该文件类似用于银行贷款的可研。

（4）用于境外投资项目核准的可行性研究报告、项目申请报告，企业在实施走出去战略，对国外矿产资源和其他产业投资时，需要编写可行性研究报告或项目申请报告、报给国家发展和改革委或省发改委，需要申请中国进出口银行境外投资重点项目信贷支持时，也需要可行性研究报告和项目申请报告。

（5）用于企业上市的可行性研究报告，这类可行性报告通常需要出具国家发改委的甲级工程咨询资格。

（6）用于申请政府资金（发改委资金、科技部资金、农业部资金）的可行性研究报告，这类可行性报告通常需要出具国家发改委的甲级工程咨询资质。

在上述六种可研中，第（2）、（3）、（5）、（6）类可研准入门槛最高，需要编写单

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位拥有工程咨询资质，该资质由国家发展和改革委员会颁发，分为甲级、乙级、丙级三个等级，甲级最高。

停车场项目可行性研究报告 篇2

随着大规模风电场的兴起, 风能越来越多地被应用在发电领域, 而风能具有天然的波动性和间歇性, 风电场在并网运行时具有很大的不确定性, 给电力系统的运行控制带来了很多问题[1,2]。对风电场输出功率进行科学精确的预测, 是对其合理调度从而有效利用的前提条件, 然而, 尽管国内外对于风电预测方法的研究正逐渐深入, 其预测精度远没有达到令人满意的程度[3]。提高风电预测精度的另一种途径是用其他可调度的间歇式电源瞬时平抑实际值和预测值之间的误差, 而电动汽车的可充放电性质为预测误差的瞬时平抑提供了一种可能[4]。

电动汽车的车载电池可以作为智能电网中的移动储能单元, 在电网负荷高峰时段向电网输送电能, 而在电网负荷低谷时段又可以通过充电消耗电能, 电能的这种双向流动称为V2G (Vehicle to grid) [5]。V2G技术可以在一定程度上平抑电网功率波动, 在电力系统的运行控制方面很有应用前景, 已经成为国内外专家学者的新研究热点。文献[6]提出一种智能停车场接入电网的协调无功控制策略, 使其作为虚拟STATCOM对风电场进行无功补偿, 并研究了其对改善风电场电压稳定性的作用。文献[7-8]建立了可以描述V2G过程的机组组合模型, 在此基础上通过粒子群算法求解并对机组组合进行优化, 来制定电动汽车的充放电计划, 从而降低系统的发电成本。文献[9]优化了电动汽车的充放电模型, 并通过整数规划方法进行优化分析, 得到了电动汽车向电网 (V2G) 的放电量和电网减少的峰荷量, 结果证明此举不仅能够有效降低峰荷, 而且可以平滑负荷曲线。

本文基于电动汽车充放电模型和风电场数学模型, 通过对充放电端口功率特性的研究, 针对提高风电预测精度的需求, 提出了一种将智能停车场 (Smart Park) 和风电场打包为一个整体, 从而平抑风电预测误差的方法。该方法利用智能停车场功率可双向流动的特点, 通过对其中电动汽车进行集约化协调控制, 对风电预测的误差进行平抑, 提高了风电供电可靠性, 使其接近电网调度的设定值, 改善了风电场的并网特性。然后, 以拟定参数的智能停车场和实际风电场的出力及其预测数据为例, 研究了智能停车场电动汽车规模、初始荷电状态分布、风电场装机容量和风电预测技术水平等因素对风电预测误差平抑效果的影响。

1 智能停车场

1.1 智能停车场的结构

为了研究电动汽车集约化控制在有功方面的应用, 需要搭建一个由多台电动汽车充放电装置组成的智能停车场。电动汽车充放电单元并联于低压配电母线, 再经过升压变压器 (380 V/10 k V) 接入电力系统。其中, 电动汽车充放电模型主回路主要由三相交流电源、DC/AC变流模块、DC/DC升降压模块和电动汽车电池组构成。其中DC/AC变流模块采用由IGBT模块构成的电压型PWM整流器, 输出由电容滤波, 滤波之后通过双向DC/DC变流器和电池相连。该DC/DC变流器采用Buck-Boost电路结构[10], 控制目标是当变换器工作在逆变状态时, 保证电池端电压大于变换器交流侧线电压峰值, 能量能够从直流侧的电动汽车传到交流电网侧, 并且维持直流高压侧电压恒定。每个停车场都有一个调度中心, 通过无线或有线通信, 协调控制所有电动汽车同时充放电, 具体结构图如1所示。

1.2 恒功率充放电的控制策略

将电动汽车作为移动储能单元并入电网时, 希望其能实现在电网正常运行时向电网输送有功功率, 因此采用恒功率控制策略进行并网。移动储能单元按照给定参考值发出功率。变流器控制部分的思路是:将系统接入点母线的有功功率和电压作为控制信号, 对d、q轴电流分量di和qi进行解耦, 实现对有功、无功的独立控制。并网逆变器输出的三相基波电压为U (电网电压) , UN为相电压有效值, 在进行d-q变换后, 可得到du和qu。在三相平衡系统中有ud (28) 2UN, qu (28) 0。假定逆变器的输出有功功率为P, 无功功率为Q, 则有式 (1) 。

因为uq=0, 所以, 其输出参考电流为

由式可知, 在实现对参考电流i的跟踪的基础上, 就可以实现对Pref (参考有功) 和Qref (参考无功) 的跟踪, 其中有功功率P由di (有功电流) 决定, 无功功率Q由qi (无功电流) 决定。但是, 在d-q旋转坐标系中, 由于连接电抗的耦合作用, 有功电流和无功电流相互影响。所以, 必须对有功电流和无功电流进行解耦控制。解耦的过程实际是在各轴电流PI输出中注入含有其他轴电流的分量, 注入的分量与被控对象产生的耦合量大小相等、方向相反。当有功功率和无功功率信号偏离参考值时, 控制信号 (35) P和 (35) Q分别通过控制器产生参考电流控制信号iref和iqref, 采用前馈解耦控制策略得到控制量m和, 从而生成脉冲触发信号。本文要求装置工作在纯有功控制模式, 设定无功信号参考值等于0。控制框图如图2所示。

2 充放电特性的研究

2.1 电池充放电的时间特性

电池荷电状态SOC描述的是电池剩余容量与其完全充电状态的容量的比值, 即代表电池充入和释放能量能力的大小。那么, 在充放电功率BP和充放电深度 (0.3~1.0) 确定的前提下, 电池荷电状态SOC和其对应的充放电时间 (充放电时间指电池充满或放尽电能所需要的时间) 近似呈线性关系, 其关系示意图如图3。

在图3中, 若充放电的功率发生改变, 对应的充放电曲线的斜率也随之变化, 功率BP数值越大, 其斜率的绝对值越小。

2.2 电池充放电的能量特性

通过2.1节可知, 电池荷电状态SOC和其对应的充放电时间呈线性关系, 在此基础上, 可以得到:电池荷电状态SOC和其对应的电池能够充入或释放能量的大小也呈线性关系。由此可以进一步通过式 (3) 分别计算出电池能够充入和释放的能量的最大值Emax (因为电池内阻在充放电过程中要消耗一部分能量, 所以, 电池能够充入和释放的能量的最大值必不相同) 。

其中, tc_disc为以BP功率将电池能量充满或放尽所花费的时间。在此基础上, 假设已知t1时刻的电动汽车的SOC1, 来计算以P1功率进行充放电, 持续时间为t, 就可以推算出充放电过程结束后的电动汽车的SOC2。

首先, 通过式 (4) 和式 (5) 计算出初始荷电状态SOC1对应的能量大小。

其中, Eout, Eout_max, Ein和Ein_max分别为电池能够释放和充入的能量以及相对应的极限值, 式 (4) 和式 (5) 中电动汽车分别工作在放电状态和充电状态。进一步可以推算出充放电过程结束后的电动汽车的SOC2。

将式 (4) 和式 (5) 代入式 (6) 和式 (7) 中经化简可以进一步得到。

3 对平抑结果有影响的相关因素分析

在现实生活中, 不同时间段智能停车场所停放的电动汽车和数量以及其荷电状态SOC不可能完全相同, 不同国家和地区的风电场规模和风电预测水平也不尽相同。以上所提到的因素对智能停车场平抑风电预测误差的最终结果必然有着不同程度的影响。由于电池容量正比于电池存储能量的大小, 从能量守恒的角度来看, 电池存储能量的大小必然正比于平抑风电预测误差需要释放或吸收的能量。那么, 必有

考虑到停放电动汽车的种类的多样性, 式 (10) 进一步可以拓展为

式中:Cbat为电动汽车电池的额定容量;N为电动汽车的总数量;i为电动汽车的种类;Pwind为风电场装机容量;ηava_int和ηava_fianl分别为风电初始预测平均相对误差率和最终预测平均相对误差率;定义为平抑单位功率的风电预测误差所需要匹配的电池容量, 应为常数, 其单位为Ah/k W。后面将通过仿真研究以上因素对最终平抑结果的影响。

4 智能停车场的调度方法

利用智能停车场作为虚拟发电厂, 通过将风电预测的误差作为平抑目标, 发出指令给智能停车场, 调度停车场内停放的电动汽车发出有功功率, 来达到最终的平抑目的。在下节中将按照此流程进行随机生产模拟过程的仿真。其具体流程如下。

(1) 确定智能停车场内在第M时段 (每分钟视作为一个时段, 并认为在一个时段内电动汽车的数量和风电出力不变) 电动汽车的数量Np, 并确定Np辆电动汽车的SOC分布情况。

(2) 确定平抑目标。将第M各时段的风电预测误差值设为本时段智能停车场的发出或吸收的有功功率目标值Pgoal。并判断装置需要充电或放电, 若Pgoal>0则装置需要充电;反之, 需要放电。其误差值可以通过式 (13) 计算。

其中:Pforecast为风电预测功率;Preal为风电实际发出功率。

(3) 确定能工作的电动汽车。装置处于充电状态, SOCminSOC (27) SOCmax的电动汽车投入工作;装置处于放电状态, SOCmin (27) SOCSOCmax的电动汽车投入工作;并且将其数量赋值给Nava。

(4) 为了使所有不同荷电状态的电动汽车在此过程中能够发挥最大的能效, 在给电动汽车分配功率时, 通过按照每辆电动汽车SOC的大小对其输出功率iP按比例进行分配。如果平抑目标超过智能停车场最大输出或吸收有功功率上限, 则每辆电动汽车实际输出功率按其最大功率计算。

(5) 计算装置在本时段充入或发出的总功率, 即为所有投入工作电动汽车的功率之和PEV。在此基础上通过式 (16) 和式 (17) 计算本时段的平抑后风电预测的相对误差率ηfinal和原始风电预测的相对误差率ηint, 并进行比较, 看是否满足平抑要求。

(6) 将第 (4) 步计算的每辆电动汽车分配到的功率Pi代入式 (8) 或式 (9) , 计算出本时段结束后每辆电动汽车的SOC。

(7) 判断是否M≥Mmax, 若M≥Mmax装置工作结束, 并且通过式 (18) 计算平抑前后的风电预测平均相对误差率, 比较平抑前后的结果, 看是否符合国家标准;反之, 返回到第 (1) 步, 且M=M+1。

其中, M和Mmax为整个工作过程所分成的时段和时段总数。

在此过程中, 考虑锂电池的性能和使用寿命, 当电池SOCSOCmax或SOCSOCmin时, 电动汽车停止充放电[11]。流程图如图4所示。

5 算例仿真与分析

下面我们对利用智能停车场的集约化控制来平抑风电预测误差的可行性进行研究。利用PSCAD平台对电动汽车的充放电过程进行仿真。本文选择比亚迪E6纯电动汽车为研究对象, 该电动汽车电池的额定电压为316.8 V, 额定容量为200 A·h。

为避免电池发生过度充放电工作的状况, 一般设定电池充放电电流大小不得超过其额定容量的0.3倍[12]。那么本电池模型可承载的最大充放电电流为60 A。并且设定电池充放电深度为=[0.3, 1.0], 即电池在充放电仿真过程中, SOCmax=1.0, SOCmin=0.3, 这样也能有效避免在充放电过程中电池内阻发生较大的变化[13], 以延长电池的使用寿命。当充放电装置的电流达到60 A, 所对应的功率大小即为充放电装置的功率极限。其中, “+”表示系统从电池侧吸收功率, 电动汽车处于放电模式;“-”表示装置电池从系统侧吸收功率, 电动汽车处于充电模式。为了方便进行研究, 将不同时间段停放在智能停车场的电动汽车的数量和其初始荷电状态的概率密度函数也视作服从 (, 2) 的正态分布[14]。

风电场相关数据采用内蒙古某风电场 (50MW) 2011年某日现场实际采集数据, 包括风电场实际发出的功率、预测功率和误差值, 如图5所示。

5.1 利用智能停车场平抑风电预测误差

设智能停车场容纳的电动汽车数量N=1000, 风电场的装机容量为50 MW, 平抑前的风电预测平均误差值为30%, 将智能停车场中电动汽车的SOC分布视为服从正态分布N (, 2) 的随机变量, 其中=0.65, =0.033。利用智能停车场平抑风电预测误差前后的效果如图6所示。

由图6可见, 通过智能停车场对风电预测误差进行平抑之后, 风电预测平均误差由最初的30%下降到3%。虽然无法完全平抑风电预测误差, 但是每小时的风电预测精度显著提高, 已经基本满足国家2011年颁布的《风电场功率预测预报管理暂行办法》规定的实时预测误差不得超过15%的标准。

5.2 平抑程度与智能停车场规模的关系

不同规模的智能停车场, 其平抑风电预测误差的能力有所不同。设电动汽车SOC分布的期望值确定, 研究电动汽车数量N与平抑后的平均相对误差率的关系。将智能停车场中电动汽车的SOC分布视为服从正态分布N (, 2) 的随机变量, 设定标准差=0.033, 改变其期望值, 分别为0.4、0.7、0.9, 分别进行了3组仿真。平抑效果如图7所示。

由图7可见, 随着智能停车场规模的增大, 平抑后的风电预测误差迅速显著下降;而平抑后预测误差随SOC期望值增大也有所降低, 但差别不大。

5.3 平抑程度与电动汽车初始SOC分布的关系

设电动汽车规模N=200, 400, 600, 800, 1 000, 初始SOC分布的期望值在0.4~0.9之间变化, 分别进行5组仿真, 平抑误差的效果如图8所示。

由图8可见, 智能停车场平抑风电预测误差的能力, 基本上是由电动汽车的规模所决定的, 与电动汽车初始SOC分布的期望值和方差的关系不显著。

5.4 风电场装机容量与所需规模的关系

不同风电场装机容量不尽相同, 为达到一定的平抑后预测误差所需的智能停车场规模也不同。在此通过对不同装机容量的风电场的风电预测误差进行平抑的过程进行仿真, 来估算出能够满足平抑要求的智能停车场的规模。其中电动汽车的SOC视为服从正态分布N (, 2) 的随机变量, =0.65, =0.033, 风电场的装机容量分别取50 MW, 100MW, 150 MW, 200 MW, 平抑前风电预测误差取30%。仿真结果如图9所示。

由图9可见, 在相同的风电预测技术水平的条件下, 随着风电场装机容量增大, 为达到相同的平抑后预测误差所需的电动汽车的规模呈线性增加的趋势, 在得出以上数据的基础上, 我们还能进一步算出=31.25 A·h/k W。

5.5 风电预测技术水平与所需规模的关系

不同国家甚至不同风电场其风电预测技术水平参差不齐, 为达到相同的平抑后预测误差所需的智能停车场规模也不相同。在此通过对不同原始预测精度风电场的风电预测误差进行平抑的过程进行仿真, 来估算出能够满足平抑要求的智能停车场的规模。其中电动汽车初始SOC仍视为服从正态分布, =0.65, =0.033, 风电场的装机容量取50 MW, 平抑前原始风电预测平均误差率分别取10%, 15%, 20%, 25%, 30%, 仿真结果如图10所示。

由图10可见, 在电动汽车的数量N和其初始荷电状态确定的情况下, 风电场的装机容量和风电原始预测精度对最终的风电预测精度有显著影响, 风电场的装机容量越大, 其风电预测误差越不容易被平抑;风电预测技术水平越高, 其最终平抑后的风电预测精度也就越高, 所需电动汽车规模越小。

6 结论

本文在分析了充放电单元特性的基础上, 通过电动汽车的集约化控制来构成一个智能停车场, 将其应用于含风电场电力系统来平抑风电预测的误差。通过对不同规模的智能停车场、不同电动汽车的初始SOC分布、不同装机容量的风电场和不同的风电预测精度的情况进行仿真, 得出了相应的平抑误差效果。

(1) 一定规模的智能停车场可以很大程度上平抑风电预测误差, 满足了国家制定的标准, 提高风电预测的精度和改善电能质量。

(2) 在智能停车场的规模, 电动汽车初始SOC分布, 风电场的装机容量和风电场原始预测精度等四个制约最终平抑效果的因素中, 智能停车场的规模影响最大, 风电场的装机容量和风电场原始预测精度次之, 电动汽车初始SOC分布的影响最小。

XX镇停车场可行性研究报告 篇3

第一章 项目概况 1.1 项目概况

1.1.1 项目名称:长集镇停车场项目

1.1.2 建设地址:**县长集镇长集村志愿村民组 1.1.3 建设单位:xxxx 法 人:*** 1.1.4 建设性质:新建 1.1.5 建设规模: 长集镇停车场占地约34亩,设计停车位400个。建设内容包括场地建设、景观绿化、电气照明、供排水、酒店、商铺、辅助用房、围墙、洗车库等配套设施设备。

1.1.6 项目总投资:本项目总投资估算3500万元,其中工程建设投资2734万元,征地费用340万元,工程建设其他费260万元,不可预见费166万元。

本项目分三期建设,计划一期投资500万元,二期投资1500万元,三期投资1500万元。

1.1.7 资金来源:项目建设单位自筹

1.1.8 建设周期: 2011年6月至7>2014年5月 第二章 项目建设背景、必要性及可行性 2.1项目建设背景

一方面,皖江城市带承接产业转移示范区建设为**县发展带重大机遇,根据规划,六安计划建成皖江城市带中重要的先进制造业承接基地,面向东部地区优质安全农产品生产、加工、供应基地,著名旅游目的地和现代服务基地。拟通过6-8年左右的时间的发展,把六安市建成为合肥经济圈副中心城市、泛长三角地区的重要经济增长点、鄂豫皖地区的区域经济中心,六安经济社会发展进入安徽省第一方阵。**县作为六安市的重要一员,是承接产业转移的承担者之一,这就决定了**县需要配套完善的物流系统,以满足承接产业发展的需要。

另一方面,**县最为重要而丰富的资源之一是铁矿石,全县铁矿石的总储量16.5亿吨,远期20亿吨,为华东第一,全国第五的优质富矿,因此开发建设**钢铁新城条件已经具备,**新城将应运而生,**县及周围乡镇也得到加快发展步伐的可能,尤其是通往**县城各交通要道乡镇。长集镇地处**腹部,阜六高速、阜六铁路、长花路、长河路、S310省道相互交织,穿境而过,交通十分便捷,区位优势明显,且长集镇是S310省道的咽喉,是六安市通往**县城的必经之地。

再者,近年来,随着长集镇文明创建力度的加大,镇区面貌得到很大改观;但是由于镇区范围内目前没有停车场,造成过往车辆及街区固定车辆乱停乱放。为完善镇区基础配套设施,并服务园区企业发展,依托交通区位优势打造物流产业,体现以人为本,规范车辆停放管理秩序,保护人民群众的生命财产安全,经镇党委政府研究决定,在长集村志愿村民组建设长集镇停车场。

2.2项目建设的必要性

长集镇党委政府根据本镇实际,因地制宜,抢抓各项产业政策扶持机遇,紧紧围绕“工业强镇、交通利镇、物流兴镇”的发展战略,以优化投资环境、搭建创业平台和扩大开放为基础,充分发挥珠辉塘农产品加工产业园、现代农业园区建设和阜六铁路在长集镇设**站三大优势,抓好集镇的规划建,推进长集经济跨越式发展。

长集镇地处**腹部,阜六高速、阜六铁路、长花路、长河路、S310省道相互交织,穿境而过,交通十分便捷,区位优势明显,是六安市通往**县城的必经之地。近年来,随着长集镇文明创建力度的加大,镇区面貌得到很大改观;但是由于镇区范围内目前没有停车场,造成过往车辆及街区固定车辆乱停乱放。为完善镇区基础配套设施和周边地区交通的秩序,并服务园区企业发展。

根据规划,阜六铁路**站将设置在长集镇境内,抓好阜六铁路**站建设,打造长集物流基地。阜六铁路在长集设站,对长集加快融入六安、**经济开发区和铁矿工业区又是一大机遇,我们着力抓住这一机遇,做好设站的前期工作,力争在站火车站附近开创一个物流基地,依托交通区位优势打造物流产业,体现以人为本,规范车辆停放管理秩序,保护人民群众的生命财产安全。根据长集镇总体规划,该项目的建设对于长集镇的长期发展具有必要性。2.3项目建设的可行性

**县目前正处于工业化、城镇化快速发展时期,长集镇是通往**县城的交通要道,车流量较大,镇区内交通便捷,阜六高速、阜六铁路、长花路、长河路、S310省道相互交织,辖区内有农产品加工产业园、现代农业园区建设和阜六铁路在长集镇设**站等,该项目的实施,有利于改善本镇区停车乱停车难等问题,且完善本镇区基础配套设施和周边地区交通的秩序,并更好的服务园区企业发展。本项目的实施能够促进当地的经济发展、解决当地农民就业,同时也能够带动其他相关行业的发展。同时本项目符合国家产业政策;符合长集镇总体规划;并得到长集镇政府的大力支持。因此本项目的实施具有可行性。第三章 建设场址及建设条件 3.1建设场址

本项目拟建于长集镇长集村志愿村民组。3.2 建设条件 3.2.1地理位置

**位于东经115°50′至116°32′,北纬31°44′至 32°36′,安徽省西部,南枕巍巍大别山、北踏滔滔淮河水、西与河南接壤、北与阜阳隔淮相望、东与六安、寿县毗邻、南与金寨相连。

长集镇位于**的腹部,霍众路、阜六高速、长花路、长河路穿境而过,阜六铁路**客货站设在长集,交通十分便捷。

3.2.2地质、地形、地貌

**县位于淮河中上游,属于淮河Ⅱ级阶地区,阶面平坦,海拔标高40-57m。

**县地区地质属于华北区淮河分区淮南小区,区内除西南部长山一带有零星的青白口系、震旦系、寒武系地层出露外,余者均为第四系覆盖,其下分布有大面积的上太古界**群沉淀变质岩和中生代地层。

3.2.3气候、气象

**县属于北温带季风气候区,冬季干寒,四季分明,夏季湿热。绝对最高气温42℃,最低气温-22℃,月平均气温最高29.3℃,最低1.4℃,年平均气温15.4℃。春冬季的东北、西北风较频繁,夏秋季以东-东南风为主,平均风力一般3级左右,平均最大风速4.7m/s。雨季集中在7-9月份,冬季降水量不足100mm,年最大降雨量1751.6mm,年平均降雨量1000mm左右。全年日照时数2000~2300小时,年平均无霜期220天左右,结冰与霜期相同,最大冻土深度为11cm。

3.2.4水文

**境内常年平均水资源量超过13.5亿立方米,全县平均有效蓄水量4.29亿立方米,本县有沣河、沣西干渠、找母河、牛角河、窖湾河、高塘河、汲河、头道河、二道河、油坊河、洪城河、石龙河、淮河、淠河、史河、湖泊有城东湖和城西湖。

沣河古称穷水、安丰水。沣河有二源,一名找母河,一名赵河。找母河源出**县西南鲁店子南龙王庙;赵河源出三元店的白龙井南。两河在河口集南汇合后,东北流,经河口集、朱塔寺,左纳牛角河;至张集后称泥鳅河,并因地势低洼,河槽扩大为湖,称沣湖,北注入淮。沣河的流域范围,西承沣西干渠以东、东承沣东干渠以西来水,北面直抵淮河。河道总长为75公里,集水面积1750平方公里。

3.2.5自然资源

**面积3493平方公里,物华天宝、素以鱼米之乡著称,盛产粮、油、棉、是国家第一批商品粮基地县,是国家和省的棉油猪山羊禽蛋荻柳等生产重点县;有古为贡品的沣虾银鱼;有近20种具有理想开采价值的地下矿藏,其中磁铁矿贮量居全国第6位,被列为国家大型矿石基地,为**发展提供了丰富的物资。

3.2.6矿产资源

境内已探明的铁、磷、石煤、大理石、石灰石、白云岩等20多个矿种,具有理想的开采价值,特别是周集铁矿储量丰富,达20亿吨,居全国第五位,被国家列为大型铁矿石基地,具有极大的潜在经济价值。

3.2.7地震

本区域防震等级:6级。3.3社会条件

**县总面积3774平方千米,下辖32个乡镇,680个行政村,3652个村民组,25个社区、居民委员会,总人口1625290人,县城驻地为城关镇。

长集镇辖17个行政村、两个街道,82个村民组,36个单位,全镇3.8万亩耕地,3.4万人口,农业人口3万人,人均纯收入2846元,集体经济纯收入达3万元以上15个村。全镇共有企业406个,劳动者3439人,500规模性企业6个,**县农产品加工园坐落在该镇。2008年1?9月总产值4.2亿元,园区企业总收入3.1亿元,利润5749万元,税金2059万元,增加值12638万元,劳动者报酬2539万元。拥有县级“三区一园”之一的**县长集镇农产品加工产业园,占地近千亩。入驻企业10家,计划产值30亿元。除产业园区外规模性企业6个,如:天隆饲料公司、龙华食品厂、吉祥米厂,皖西麻黄鸡禽业公司,皖粮储备库。

第四章 工程建设方案 4.1 建设内容

长集镇停车场规划面积34亩,设计停车位400个。建设内容包括场地建设、景观绿化、电气照明、供排水、酒店、商铺、辅助用房、围墙、洗车库等配套设施设备。

4.2工程设计依据

《城市公共交通站、场、厂设计规范》(CJJ15-87)《城市道路交通规划设计规范》(GB 50220-95)《民用建筑设计通则》(GB50352-2005)《办公建筑设计规范》(JGJ67-2006)《建设设计防火规范》(GB50016-2006 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067-97 《公共建筑节能设计标准》(GB50189-2005)4.3设计原则

4.3.1符合城市规划和交通发展规划;4.3.2设计和规划要具有前瞻性;4.3.3体现经济实用的原则,满足功能的前提下降低投资;4.4总平面布置

4.4.1 总平面图布置原则

4.4.1.1合理布局,提高土地资源利用。

4.4.1.2生产和办公区相对独立,减少互相干扰,又便于管理调度。4.4.1.3合理组织车流、人流,做到顺畅、便捷,并相互独立。4.4.1.4出入口的设置与道路的设置相结合。4.4.2工程方案设计 4.4.2.1停车场设置

考虑到减少投资,方便发展,停车坪设置按地面停车设计。根据运营期间情况的发展,立体停车也可适当考虑。

停车场设置在场地的腹部,占用场地也最大,是项目的主要功能区。为了提高场地的利用效率,公共交通车辆的停放方式采用垂直式布置(面积系数垂直为0.35,斜排式为0.30)。每个停车位3M×10m,车位之间留10米的停车通道。停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。停车坪采用220mm厚钢筋混凝土地面硬化,设有雨水、污水排放系统,排水系统进水口处应设置沉沙池。停车坪的排水坡度(纵、横坡)不大于0.5%。在路面采用划线标志指示停车位置,并设有相应的行车标志和照明设施。

4.4.2.2交通结构

停车场出入口与城镇道路相结合,沿场地分别设置出入口各一个,与现有道路相接。出入口宽度设置在8m以上。场区内道路形成环状,方便车辆通行和改变方向。保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定足够的回车道,道宽应不小于7m。

4.4.2.3绿化系统

场址空旷地较多,尽量较多的布置绿化系统达到美化生产、生活环境,减少对外景的干扰,减少空气的粉尘的作用。沿场地四周种植5米以上高大的乔木,减少项目产生的噪音、尾气对周边的影响。场前区是绿化的重点,可以设置丰富多样的景观系统,形成乔、灌、绿地、喷泉相结合的立体绿化,美化环境,并可设置厅台等建筑小品,把种植树木、花卉和水池、草坪、花坛、休息亭台结合起来,适当点缀以反映公共交通特点的建筑小品,使职工精神在工作紧张之余得到放松。同时利用绿化系统可以将不同的区间进行隔离,丰富平面的变化。也可以利用乔木对建筑、车辆进行遮阳,改善职工的工作环境。在树种选择上注意利用本土植物,多种植经济型树种,少种植景观型树种。控制草坪的面积在合理范围内。项目绿地率达到30%。

4.4.2.4配套服务系统

(1)在停车场内配套建设检修车库、洗车库,配套车辆保养服务。(2)在停车场内配套商场门面,为来往车辆提供各类消费品的供应。(3)在停车场内配套酒店、宾馆,为来往车辆提供餐饮和住宿等服务。4.5公用工程 4.5.1 给排水工程

本项目给排水工程包括各建筑物的给水,建筑物、停车场地的排水、消防系统,雨水集蓄系统,污水处理系统。

4.5.1.1设计依据

《建筑给水排水设计规范》(GB50015-2003)《室外给水设计规范》(GB50013-2006)《室外排水设计规范》(GB50014-2006)《建筑中水设计规范》(GB50336-2002)《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067-97)《建筑灭火器设置设计规范》(GB50140-2005)《自动喷水灭火系统设计规范》GB 50084-20012005年版 4.5.1.2给水

本项目水源由场址附近道路DN200干管引入场区。4.5.1.3给水系统

场区内给水管网为生产、生活、消防联合管网,主管网形成环网,建筑内生活用水支状供水。本项目建筑均为低层或单层,室内给水系统由市政管网直接供水。

4.5.1.5排水

排水系统采用分流制,建筑物内采用污、废分流,室外采用雨、污分流系统。污废水处理达标后排入市政管网。

结合地域及地形特点,对绿地处的雨水采用先就地自然吸纳,短期超量雨水排入雨水管路,院区内适当部位采取土壤截流,深化与软式透水管收集的组合系统,以科学、生态方式对雨水资源加以利用。雨水由道路、停车坪雨水口收集进入雨水池,可用于洗车或浇洒用水,多余部分排入可外排。

4.5.2消防

场区内室外消防给水管网布成环状,其两条进水管从两条市政给水管道引入,室外消防采用低压制,在建筑室外及停车场区设地下式消火栓,其间距不超过120米。

各建筑物耐火等级按二级设计。各建筑物设室内消火栓给予水系统,消火栓给水管网在室内布成环状。区域建筑群最高建筑物的最高部位设置消防水箱,储存火灾初期消防水量并对区域内各建筑物内的消火栓给水系统稳压。项目设置火灾自动报警系统。

加压泵站内设置有效容积为540m3的消防水池一座和消火栓给水加压泵三台(二用一备),发生火灾时系统用水由消火栓给水加压泵从消防水池取水加压供给。

停车场的室外消火栓宜沿停车场周边设置,且距离最近一排汽车不宜小于7m,距加油站或油库不宜小于15m。

4.5.3安全防范系统(1)周边防范报警系统: 主要用于非正常入侵的周边警戒,安装各种类型的入侵探测器。各类入侵探测器应根据防范的需要选择和设置,构成立体和组合的防护系统。并能与电视监控系统及出入口控制系统联动。

(2)闭路电视监控系统

依防护和监视的具体要求,对重要部位如主要通道、车库及人流集中的公共场所,设摄像装置。各单元监控点的信号通过同轴电缆传至保安监控中心。

(3)出入口控制系统

按用途和安全防范管理的需要,对场区的大门安装出入口控制系统,该系统由出入口对象识别装置、信息处理及控制执行机构组成,采用磁卡系统。

第五章 项目组织管理 5.1 项目组织设机构

依据《公司法》成立的法人资格单位,企业组织机构严格按照《公司法》的要求设立。

5.2 劳动定员

本项目拟新增300名工作人员,所需新增人员向社会招聘。5.3 人力资源

建设期:主要有项目业主的现有人员担任。必要时,视项目建设需要可外聘专业技术人员参与工程建设管理。

运营期:可由项目业主现有人力资源组成管理框架。格局实际需要,可对外聘专业人员参与管理。

管理人员选择即懂技术又精通管理的复合型人才担任;技术人员则选技术水平较高的熟练工人,或从技校直接招聘,培训上岗;普工尽量就近录用“4050人员”和下岗工人,培训上岗。

第六章 实施计划 6.1 项目实施进度计划

在工程建设所需资金筹措到位,并取得土地征用许可证后,即可开展工程建设的各项工作,包括附属工程设计及文件审批、施工准备以及工程施工。

根据该工程的情况,将工程建设进度建议如下: 2011年6月??7月完成可行性研究报告、项目建议书的编制及评估、论证。

2011年8月-12月进行工程设计、勘探,同期进行工程及设备的招标采购工作。

2012年1月-2012年6月,进行一期工程施工,对场地进行平整,围墙建设。

2012年7月??2013年5月,进行二期工程施工,主要进行场地、道路硬化,绿化,路灯照明,管理用房,洗车库,修车库、商铺等车站主体及配套工程的施工。

2013年6月??2014年5月,进行三期工程施工,主要进行酒店、宾馆等配套服务设施建设。

第七章 环境保护 7.1 设计依据

(1)《中华人民共和国环境保护法》(1989年12月);(2)《建设项目环境保护管理条例》[(98)国务院第253号令];(3)《建设项目环境保护设计规定》国家计委、国务院环境保护委员会1987年7月(89)国环第2号文。

7.2 环境现状描述 场址附近有部分居民住宅,不存在对本项目建设的环境质量有重大影响的工业企业和场所。

7.3 环境影响分析 7.3.1 大气环境影响分析

施工活动中,由于土方的开挖与回填,建筑材料的运输、装卸与露天存放等会产生地面二次扬尘,将对环境空气质量产生一定的影响。

7.3.2 地面水环境影响分析

施工期间,排放的污废水主要是泥浆废水和少量的生活污水。据调查,此类污水中的主要污染指标符合《污水综合排放标准》GB8978-96中的第二类污染物最高允许排放二级标准限值,如管理不当,会对水体产生一定的污染。

7.3.3 环境噪声影响评价

施工过程中,施工机械、运输车辆等产生的机械噪声对周围环境将产生一定的影响。根据类比资料,主要施工机械的噪声级为70?95分贝。

7.4 污染防治与处理措施 7.4.1 固体废弃物的处理

7.4.1.1 建设期间所产生的建筑垃圾定时清除出施工现场。

7.4.1.2 运营期固体垃圾实行袋装化,每日定时由工作人员从收集装置集中后,集中运出。

7.4.2 废液的处理

7.4.2.1 建设期间所产生的泥浆废水,经施工现场的沉淀池沉淀过滤后,排入县城地下污水管网。

7.4.2.2 生活和经营活动中产生的废水、污水经化粪池及沉淀池处理后,通过建筑区内下水道排入县城地下污水管网。

7.4.3 噪音的处理

7.4.3.1 建设期间尽量采用新工艺、新设备,减少施工期间的噪音污染,对可产生噪音的工序,尽量避免夜间施工。

7.4.3.2 项目噪声主要来源于相关建筑设备,如变频水泵系统,热泵机组系统等。采取的治理措施为:对于以上设备均采用优质低噪声设备,并采用隔振底座;在水泵进出口管上均安装可挠曲橡胶接头,并采用阻燃吊架等措施。治理后噪声可符合《城市区域环境噪声标准》GB3096?93中Ⅱ类标准。

7.4.3.3 晚22时至次日晨6时期间,工地禁止施工。如因抢修、抢险作业或特殊原因必须连续作业的,须报环保局批准,同时,应公告附近居民。

7.4.3.4 项目建成后,应注重区域绿化,多种植树木隔音,建筑物多采用隔音吸音材料,适当减少街面窗户面积。

7.5 综合评价与结论

综上所述,该项目建成后产生的“三废”主要为生活垃圾,容易清理,对外界影响较小,所以该项目建成后,对生态环境变化无重大影响。

第八章 投资估算和资金筹措 8.1 投资估算依据

8.1.1 安徽省有关造价定额及工程建设项目取费标准 8.1.2 当地的建筑材料价格及相关设备的厂家报价 8.2 投资估算

本项目总投资估算3500万元,其中工程建设投资2734万元,征地费用340万元,工程建设其他费260万元,不可预见费166万元。表8-1 固定资产投资估算表 序号 工程或费用名称 万元 工程费用

2734

单位

工程量 估算金额 备注

场地平整平方米 22678 23 一期

围墙 米 600 15 一期

平方米 15000 150 二期

平方米 4000

240 二期 场地及道路硬化

车库/修车库/系车库

车站管理用房平方米 1000 商铺

绿化平方米 2000平方米 6800

二期

200 二期 68 二期

车站配套设备

200 二期

配电及照明系统

二期

监控系统

二期

给排水消防系统

二期

三期 酒店/宾馆平方米 15000 1500 2 征地费平方米 22678 340 34亩 3 工程建设其它费用

260

建设单位管理费

工程建设监理费

工程前期费用

勘察设计费用

招投标费

4 不可预见费

166 5 合计

3500

8.3 资金筹措

本项目资金来源为项目建设单位自筹。第九章 工程效益分析 9.1 评价依据

(1)国家计委,建设部联合发布的《建设项目经济评价方法与参数》(2)《城市建设项目经济评价方法》(3)《建设项目可行性研究与经济评价手册》 9.2 综合效益分析 9.2.1 直接经济效益

该项目建成后,停车场收费、商铺租赁及酒店宾馆服务等,能取得可观的经营收入。

9.2.2 为某县发展带来的经济效益

项目建成后,可以拓宽长集镇发展空间,扩大和完善城镇功能,加快长集镇及**县经济的发展。同时,基础设施的完善,将为长集镇的发展提供必备的基础条件,也为招商引资创造良好的投资环境,对商业的发展也将起到巨大的推动作用。项目的经济效益较好。

9.2.3 社会综合效益

项目建成后增加了集镇标志性建筑,提升长集镇的城镇形象,推动镇区及**县经济建设,另外项目能解决部分人员就业,提供社会稳定。9.2.4综合效益评估

由以上分析可以看出,项目不仅具有一定的经济效益,同时具有良好的社会效益,说明项目是可以成立的。项目建成后,将对构建和谐集镇,稳定社会秩序,改善城镇居民居住条件,提高长集镇形象做出重大的贡献,为**县的和谐发展进一步提供必备的条件,也为招商引资创造良好的投资环境。

第十章 结论及建议 10.1 结论

(1)拟建的长集镇停车场符合国家的政策,符合**县的总体规划,是改善人民群众人居环境的民心工程,为促进和谐社会的发展,奠定坚实的基础。

(2)项目建设为推动地方经济发展创造更多就业机会具有重要作用,为创造繁荣某县、富强某县具有巨大的推动作用。

(3)项目建设对提升长集镇形象,创建和谐城镇具有巨大的推动作用,为推动地方经济发展、拉动内需起到积极的推动作用。

本建议书对工程建设条件、建设必要性、可行性、建设规模、工程设计方案、实施计划、投资估算和资金来源等进行了综合性的研究和论证。通过各章节的论述,长集镇停车场项目距建设是极其必要、切实可行的。项目的实施将改变**县及长集镇区域经济环境和投资环境及精神面貌,推动地方经济发展,提升城镇形象,稳定社会秩序,推动构建和谐社会进程。

10.2 建议

(1)据国内有关设计经验,建设在有条件的情况下,市政管线、工程与道路建设同步实施,以避免反复开挖路面,造成不必要的投资浪费。(2)本建议书报出后,建议建设单位尽快组织评审,以便为下阶段的工作提供可靠的依据。

(3)与之相关配套建设应有计划地组织实施,使工程发挥更大的效益。(4)长集镇停车场项目应积极争取项目相关部门的大力支持,争取更多的支持。

停车场项目可行性研究报告 篇4

能力论证报告

财政承受能力论证是指识别、测算政府和社会资本合作（Public-Private Partnership，以下简称PPP）项目的各项财政支出责任，科学评估项目实施对当前及今后财政支出的影响，为PPP项目财政管理提供依据。

开展PPP项目财政承受能力论证有利于规范PPP项目财政支出管理，有效防范和控制财政风险，实现PPP可持续发展。“通过论证”的项目，各级财政部门应当在编制预算和中期财政规划时，将项目财政支出责任纳入预算统筹安排。“未通过论证”的项目，则不宜采用PPP模式。

每一全部PPP项目需要从预算中安排的支出责任，占一般公共预算支出比例应当不超过10%。省级财政部门可根据本地实际情况，因地制宜确定具体比例，并报财政部备案，同时对外公布。

1、财政能力论证的政策依据：根据《中华人民共和国预算法》、《中华人民共和国政府采购法》、《国务院关于加强地方政府性债务管理的意见》（国发〔2014〕43号）、财政部《关于印发政府和社会资本合作模式操作指南（试行）的通知》（财金[2014]113号文）、国务院《关于政府向社会力量购买服务的指导意见》（2013年96号文）等法律、法规、规章和规范性文件。

2、财政能力论证的方法论依据：依据财政部《政府和社会资本合作项目财政承受能力论证指引》。

3、财政能力论证的目的：通过对XXPPP支持基金覆盖的项目包清晰识别、测算政府和社会资本合作（以下简称PPP）项目的各项财政支出责任，科学评估在基金范围内的项目实施对当前和今后财政收支平衡状况的影响，评估PPP项目的财政责任支出预算对财政的承受能力，规范PPP项目的各项财政支出管理，有序推进项目的投资管理，防范和控制财政风险。

PPP项目财政承受能力论证工作流程图

报告目录

第一章 财政承受能力论证概述

一、财政承受能力论证释义

二、财政承受能力论证目的

三、财政承受能力论证内容

（一）主要参与方

（二）论证对象

（三）论证范围

（四）论证基准日

四、财政可承受能力论证依据

（一）国务院政策文件

（二）财政部政策文件

（三）发改委政策文件

五、财政承受能力论证工作流程

第二章 老城区立体智能停车场建设项目概况

一、老城区立体智能停车场建设项目背景

二、老城区立体智能停车场建设项目基本情况

（一）老城区立体智能停车场建设项目名称

（二）实施机构

（三）授权主体

（四）老城区立体智能停车场建设项目产品和服务

三、老城区立体智能停车场建设项目经济技术指标

（一）老城区立体智能停车场建设项目选址

（二）老城区立体智能停车场建设项目建设内容、规模及投资

（三）老城区立体智能停车场建设项目实施进度安排

1、建设期

2、特许经营期

（四）老城区立体智能停车场建设项目资本金比例及资金来源

第三章 老城区立体智能停车场建设项目运作方式

一、老城区立体智能停车场建设项目建设运营模式

二、老城区立体智能停车场建设项目公司股权情况

三、授权及合作期限

（一）授权

（二）合作期限

四、风险分配框架

五、社会投资人投资回报模式

（一）可用性付费（二)运营服务费

（三）政府对项目的支出责任

（1）政府对老城区立体智能停车场建设项目的资本金支出责任（2）运营期付费责任（3）政府支付方式

六、价格调整机制

第四章 老城区立体智能停车场建设项目风险及财政承受能力影响因素

一、老城区立体智能停车场建设项目存在的风险与合作过程中产生的问题

（一）风险的定义

（二）政府购买服务项目风险的特点

1、风险的多样性

2、风险的偶然性

3、风险的阶段性

4、风险的渐进性

二、财政承受能力影响因素

（一）国内外经济金融环境

（二）财政内部因素

1、财源结构不合理是形成地方财政风险的经济因素

2、不合理的财税体制

3、债务负担日益沉重是财政风险不断累积的直接因素

4、地方财政过度扩张有可能加剧地方财政风险

第五章 财政支出责任的识别和测算

一、财政支出责任识别

（一）股权投资支出责任

（二）运营期支出责任

（三）风险承担支出责任

（四）配套投入支出责任

二、财政支出责任测算

第六章 财政承受能力评估

一、财政支出能力评估

（一）2012-2016年XX市XX区财政收支情况

（二）XX市XX区未来财政一般预算支出预测

（三）老城区立体智能停车场建设PPP项目实施对财政支出的影响

二、行业和领域均衡性评估

三、财政承受能力评估结论

第七章 信息披露

附图、附表：

图

1、财政承受能力论证工作流程图

图

2、老城区立体智能停车场建设项目目标段范围 图

3、老城区立体智能停车场建设项目实施模式示意图 表

1、老城区立体智能停车场建设项目风险分配基本框架 表

2、政府各年付费规模 表

3、财政对本项目的支出责任

表4、2012-2016年XX市XX区财政总收入 表5、2012-2016年XX市XX区财政一般预算支出 表6、2016-2045 年XX市XX区财政一般预算支出预测

表

停车场项目可行性研究报告 篇5

目前，在国内范围，以不同形式资助的项目种类很多，有政府、地方和部门资助的纵向课题，有企业和各类基金资助的横向联合课题；有要求承担单位有资金配套的课题，也有国家完全负担项目经费的课题；有基础类研究课题，也有开发应用类课题……。但目前来讲，根据我所的性质、行业定位和研发基础等现实情况，近年来和今后一段时间内，我所能够争取的主要是以下几类项目：

1.国家科技支撑计划项目。

2.国家农业科技成果转化资金项目。

3.标准化公益类研究项目。

4.科研院所技术开发研究专项资金项目。

5.“新网工程”项目。

6.其他项目，包括国家“863”计划项目、国家“973”计划项目、国家新产品计划项目、火炬计划项目等。

二、项目申请工作要点

尽管项目的种类有多种，不同的项目其申请材料的内容和格式要求也有不同，但一般应做好以下九项工作：

（一）认真解读《项目申请指南》，判定能否进行申报。

（二）通过解读《项目申请指南》，明确是否有资格申请相关项目。

（三）明确项目支持重点，确定拟申报项目类别

（四）征集、优选和凝练拟申报项目的名称

（五）按照申报要求构建申报材料提纲并组织评审

（六）按照材料提纲细化项目内容

（七）如果有要求，同步进行项目概算书编制（如果要求必须）

（八）形成申报材料初稿，征求意见，补充完善

（九）定稿上报

三、项目申请书写作要点

在进行项目申报时，除严格按照以上申报工作要点做好各项工作外，项目申请书的撰写质量将直接决定着项目申报的最终结果和资金支持力度，是项目申报工作的基础，因此，必须做好。一般来讲，项目申请书的写作要点有以下几个方面：

1.你想做什么？——即你的研究目的。

2.你为什么要做？——即你的研究意义和立论依据。

3.你如何去做？——即你的研究方案。

4.你以前做过什么？——即你的研究基础。

具体来讲，不论是哪种类型的项目，《项目建议书》或《项目可行性研究报告》中都要针对研究内容中提到的研究方法、技术路线和可操作性进行分析论证。以下一些基本内容一般是必须的：

（一）研究目标

1.研究目标是项目申请的精髓。它必须具体、明确、可行、准确地将你要做什么、希望解决的问题清晰地传递给评议人。

2.研究目标设定后，应设臵达到研究目标的主要研究内容和关键问题。应紧紧围绕研究目标，且内容不能庞杂，切忌面面俱到缺乏重点。

（二）研究背景与研究意义

1.应说明开展此项工作的研究背景，分析以往相关研究基础和实验室支撑条件等背景资料，尽可能介绍申请项目的前期进展和存在问题，表明你将对哪一问题展开研究，或你在工作中遇到了什么新问题和发现了什么新现象而需要进一步进行研究，将这些信息资料收集全进行分析并客观的自我评价，以证明你对问题的选择和分析是正确的，加强对你的信任。

2.在阐述研究意义部分，应该紧扣二个主题，一是当前经济形势下这一新问题由于什么原因产生，目前已被国家决策层所关注，也出台了若干法规政策，但放眼国际形势，国对的应对措施仍然存上许多差距，这需要一一列出。在国内，尽管政府也注意到了这个问题，但由于诸多因素的存在使得这个问题迄今没有解决或没有妥善解决，列出主要存在的问题。

3.注意阐述项目的立论依据要充分、合理，特别是要引人入胜、要有近期的文献引证，国内同行的工作要尽量引证，同时避免过激的评价别人工作。

（三）技术方案

这是申请书的核心部分，许多申请人容易忽略它。据统计数据发现，50%以上的申请项目均存在这方面的问题，如不合理、不可行、不具体、非最佳等等。创新的或重要的研究方法、技术路线和实验方案叙述必须清晰、具体，一定要使研究方案与研究目标一致。

（四）项目创新点

为说明项目的特色，提高评审者对项目的关注度，申请者必须充分重视所提出问题的创新性，要讲清楚通过你的研究工作将会给本研究领域贡献什么，增加哪些新的技术；说明该项目与他人研究的主要不同之处和本项目自身的特点。

（五）经济技术考核指标

这是项目技术水平和项目经济社会效益的评价标准。项目的预期研究成果设计，应客观实际，突出重点，考核指标要兼顾可量化的硬指标（具

体的技术和经济指标）与软指标（包括取得的专利、人才培养、发表论文、软件登记取得技术指标）以及不能具体量化的指标（如研究团队建设、产生的社会效益、对行业的技术贡献等）。

（六）项目进度计划

预期的研究进展应包括每年的年度进展和每年的主要研究内容。

（七）做好项目预算

项目的经费预算是否合理，直接影响着项目是否能够申报成功以及项目申报成功后的实施质量。预算过高，无力资助；预算过低，无法开展工作。项目预算规模如何控制，一方面要根据拟申报项目的实施需求，同时还要考虑项目的平均资助强度，提出合理的项目预算。注意不同项目的预算科目设计和不同性质资金的组成比例要符合国家相关规定。

（八）其他

1.注意不同项目对课题负责人的一些基本要求，如科技部规定每人只能同时做为一个课题负责人，报上去后会对具有高级职称以上的课题组成员进行检索，发现一人超项即取消资格。

2.在读研究生、已离退休的，原则上不得作为项目负责人提出申请，但可作项目组成员参加研究。

3.面上申请者应具有高级职称，中级职称的须有两名高级职称的同行专家推荐。

4.外籍客座科研人员以及香港、澳门、台湾地区的科研人员，可以作为项目组主要成员参加在内地进行的研究工作，不能作为项目负责人提出申请。对尚在境外的项目组主要成员，不能在申请书上亲笔签名、合作单位不能盖章的应附本人同意参加合作研究的信件，不要冒签。

5.有的项目，比如申请国家自然科学基金资助项目，允许提出不宜评议所申请项目的专家名单、密封于信封中，钉在申请书的封面。

6.在写好申请书后，请大家站在评审专家的角度上再审核一下，看书写清楚了没有，有没有什么问题。

五、如何提高项目申报的命中率

在决定拟申请的项目后，如何能够提高项目申报的命中率呢？从近年来我所项目申报经验来看，要提高项目申报的命中率，不但选题要准，同时还要有较高的写作水平与写作技巧。

1.选题要准。关于选题，有两层意思：一是被动去选，比如上面讲的当前我所按政策可以申报的几类课题/项目；二是主动去选，就是根据你的研究工作积累或行业发展需要，先提出合适的课题或项目，再争取国家有关部门的支持，即使一时得不到立项支持，也可以做为预研项目做些基础

性的研究试验工作等待申报机会。不论主动或被动选题，在选题时应注意几个要点：

基础研究及应用基础研究

结合国家需求，严格符合指南

结合自己积累及特点（不赶时髦）

注意创新、注意学科前沿、交叉和科 学意义

避免重复（已立项的重点、重大项目）

有限目标（三年时限，突出重点）

2.要有较高的写作水平与写作技巧。写申请书必须采用一种说服评议人对你将要开展的工作产生兴趣的方式去组织整个申请书。

申请书的思想要清楚、明确、严谨，逻辑性要强；

书写要突出创新点，要有连贯性、前后照应；

新概念要多费口舌，学术用语要准确，语言表达要具体，防止空泛。不写错别字，要使你的申请书能充分、真实地反映出你的学术思想、水平和研究能力，使参加评审的科学家对你有一个较全面的了解，给你的申请投上赞成的一票。

3.项目信息要填写完整。一般来讲，项目申请书开始部分都要求填写《项目简表》，这是为了满足专家在较短的评审时间内对拟报项目快速全面了解，因此，一定要按申请书中的填报说明来填写申请书简表，尽量必要存在缺项。

4.对同行评议过程及评议专家的评议重点和要求要有一定的了解。近年来，由于国家级项目的申请竞争激烈，使得申请人的表达能力、说服能力和申请经验几乎摆在与项目本身的学术价值处于同等的重要地位。尽管你有了好的想法，申请人也有较高的学术地位和较高的学位层次或行业影响，项目建议书也很出色，但并不能保证一定能申请成功，获得国家资金资助，所以，申请人对同行评议过程及对评议专家评议的重点和要求的了解，对申请书的清晰写作的掌握也是申请成功的一个重要因素。

六、其他几点补充

（一）文笔要精练有力

个人认为这是非常重要的一条。简单地说，就是自已回头再看或者请他人评阅时，很难删除材料中任何一句话甚至是一个字。需要带着强烈的自信心进行写作，逐字逐句地雕琢，尽可能用最朴实的文字描述自己的观点。要做到这一点，除了需要有多年的报告撰写功夫外，执笔者的研究工作基础和对相关领域的技术积累就显得非常重要，不是一朝一夕的事情。

如第一部分-->第一段-->第一句就需要花费许多功夫思量，既要大气，也要切中研究重点。然后就顺理成章地根据研究目的有层次地展开。

（二）研究重点要明确

这一条做得好，表明申请者对拟开展的研发工作的研究思路已经比较清楚了，会让评委感觉申请的项目是可行的。研究重点一般会在申请书中以下六个方面出现：

一是研究意义的最后一段。

一般是在提出意义之前的总结，应该用一二句话对本研究要做什么进行点评，关键在于提出想法。

二是在文献综述的最后一段。

在综述完文献后形成的观点及可能采用的方法，即你要做什么，如何做。

三是研究目标部分。

主要是进一步细化研究目标。

四是研究内容的第一段。

在研究内容的第一段进行总结性陈述，较之前面的表述又有所差异，但核心是一样的，只是换个说法。

五是拟解决关键问题部分。

这一部分需要用心去写，但核心内容还是差不多的，只是需要分门别类地点出来并详细介绍如何实现之。

六是本项目的特色与创新之处部分。

一份项目申请书如何体现出“创新”，是一个很难回答也很好回答的问题。个人认为，项目的特色与创新部分需要结合文献综述来写，一是选题在国际上比较新，是目前的焦点问题且国内很少有人涉足；另一则是当前的国内经济发展形势下迫切需要对这一新问题进行理论与实证的研究。这二方面是互为依托的，缺一不可。研究的创新点主要来源于积累，很多工作事先都应该有所做准备。没有前期的积累，是无法提出创新点的。要简练清晰的解释项目的创新点，在写作之前必须要做好充分的准备工作，之前没有积淀，而拿一个自认为有创新的项目申请书去申请，一般的结果可想而知。

以上六个部分内容的撰写，实际上是从不同的角度来阐述项目的研究重点，相互补充、互为依托。

（三）研究范围要清晰

停车场项目可行性研究报告 篇6

现今全球城市发展中“停车难”已成为一个普遍性问题,在中国尤为严重。随着中国经济的飞速发展、国民消费水平的不断提高,汽车消费已经成为国民消费第二大热点。在拉动内需的大背景下,居民购买力不断提升,以往被认为是“奢侈品”的汽车,越来越多地“开进”寻常百姓家。汽车在给人们带来便利的同时,道路拥堵问题逐渐显现与加剧,城市停车难也成为了机动车数量并发症,特别是大城市中心区域,高峰时段与周末出现了“一位难求”的情况。一些城市管理部门虽尽量采用增加供应的方式缓解停车的问题,但收效甚微,并且导致了停车管理成本增加。如何让停车更有效率,更智能化,成为城市管理部门解决的难题。停车难正成为我国经济社会发展过程中出现的新难题。

西安市目前正处在国际化大都市高速发展的快速道路上,城市机动化程度越来越高。截止到2010年10月,市公安局交警支队车管所统计显示,西安机动车保有量已达100万余辆,平均每个月新增车辆超过3万辆。100万辆汽车总长度至少可达到4000公里,若让这些车全部行驶在西安绕城高速路上,可以沿全长80公里排满4圈多。到2012年汽车总量已达到了140万辆。然而,在机动车迅猛增长的同时,机动车停车位却没有得到相应的增长。

地上停车位的设立或建设远远满足不了日益增长的车辆总数。所以,要满足西安市中心区域停车需求不能只限于平面,必须采用立体式的思维模式,无论是向上或向地下延伸都会更有效地解决此问题。

二、西安市中心区停车及停车位现状

(一)停车位数量

根据对西安市停车调查的统计,市主城区共有公共停车场80个,总泊位6796个;配建停车场3904个,总泊位数339109个;路内停车路段687个,总泊位数38269个。从数据上看,公共停车位是严重缺失的,公共停车位仅占总停车位数量的1.8%;路内停车位占停车位总数的10.0%。就此看来公共停车场数量严重不足,而路内停车位能够满足路边停车需求。

根据笔者走访调查,南大街公共停车场车位251个,路内停车位72个;东大街公共停车场车位963个,路内停车位173个;北大街公共停车场车位1386个(数量为400个的青年路口东口的停车场为两年期限的临时停车场),路内停车位103个;西大街公共停车场车位1381个,路内停车位157个。东、西、南、北大街总停车位数量为4486,其中公共停车场车位为3981个,路内停车位505个。由于四条大街为城市主干道,故而不设路内停车位,上述所说的路内停车位为与四条大街交叉的辅路路口所设的路内停车位。

(二)停车流量

对抽样选取的29个路外停车场及23个路内停车路段进行停放参数调查,结果显示,西安市路内停车点平均车辆停放时间为3小时,平均停车时间较长,难以发挥路内停车场的灵活性。停车泊位周转率较低,调查的所有停车点平均日泊位周转率为2.9(较满意的日泊位周转率应大于5)。

而东、西、南、北四条大街工作日内(周一至周五)每日停车位需求量在3万个左右,节假日需求量最高峰时突破7万量每日,按西安市主城区的车位平均周转率为2.9来计算,四条主干道停车位每日可接待13009.4辆车,有57%的停车缺口。从而导致在高峰时段有30%的车辆违章停车,造成城市道路拥堵。

三、规划思路及解决方案

(一)西安市中心区域停车位限制条件

西安是四大古都之一,经过13个朝代的洗礼,遗留下来的文物古迹数不胜数,为了保户西安市文物建筑面貌出台了《西安历史文化名城保护条例》,《条例》规定,古城墙内侧20米以内的建筑物、构筑物应予拆除,沿墙恢复为马道或者建设为绿地;100米以内建筑高度不得超过9米,建筑形式应当采取传统风格;100米以外,应当以梯级形式过渡,过渡区的建筑形式应当为青灰色全坡顶建筑。古城墙以内区域的建筑高度实行分区控制,整体建筑控制高度不超过36米。并且城内建筑群基本成型,可供修建停车场的面积越来越少,可谓寸土寸金,而法律条文也暂未规定停车区域的硬性标准,导致房地产投资商并不愿意花更多钱投资在停车场的建设上。这样看来,城内无法修建充足的大面积立式停车场。

(二)规划思路

西安市中心区域地上空间有限难以修建大型的公共停车场,由此把思路向地下延伸,在不影响地上建筑、地铁线路、供排水管道和电缆线路的情况下合理的运用地下空间,城市市政道路地下空间成为了首选。但由于市中心区域主干道基本为双向四车道,拓宽后最多达到双向六车道,次级道路基本为双向两车道,对于地下修建地下公共停车空间明显不足,所以,进一步的思路是将人行道区域也纳入地下公共停车空间的设计范围。

(三)解决方案

由于城市道路主干道和次级道路的宽度不同,所以划分成两个方案分支。

1.主干道方案。第一个方案为主干道地下停车方案,在主干道及主干道两侧的人行道地下划分出三个区域:地下辅道、双层立体停车区域和地下管网层。为了缓解地上车流,在底下中部位置修建一条辅道用于有停车需求的车辆通行之用。再在双向车道两侧修建封闭式纵向双排或三排的自行式停车位。地下停车位的出入口设立在道路尽头两侧的开阔区域,以南大街为例南出口设立在南门盘道南大街路段,北出口设立在钟楼盘道南大街路段。由于地下辅道联通各个建筑及道路地下公共停车空间,所以在地下辅道分段设立停车诱导系统指示牌,便于车主寻找适合的车位。地下管道层建设在地下辅道之下,空间高度为2米 -2.5米,其中包括给排水管道和地下线缆线路,此类设计借鉴了一些国外城市地下管网设计方案,便于工人检修及新增铺设。

2.次级道路方案。第二个方案为次级道路地下停车方案,次级道路由于道路狭窄可供利用的地下空间又十分有限,要保证最大程度的地下停车位供给的唯一办法是不设地下辅道,在现有的地下空间内只建设纵向双排双层或三排双层的立体式车库,以及建设地下管道层。在地下停车区域只允许行人从车库入口及出口进出,中间不设行人通道。只设单向出入口,出入口设立在道路较为宽阔的地段。管道层规格与方案一相同。

四、结语

通过增容方案,仅在四条主干道地下建设停公共停车场能够增加停车面11.6(大车位53277平米;小车位62646平米)万平米,在原4486个车位基础上可增加约7462个(自行式停车位)~14775个(3层机械式停车位),增容量为166%~386%不等,造价初步估算为9.41亿元~12.63(加装机械式停车位)亿元人民币。

本规划化方案能够针对局部和整体停车环境进行相应协调,对各部门的统筹管理起到一定作用。在建设公共停车位的同时如果能配套相应的、综合的停车诱导系统,就能更全面的改善停车问题。同时,也可以从收费政策和停车时段政策入手,调整不同时段收费标准,以及城内居民停放时段和外来需求车辆停放时段区分管理。方案中增加了地下管道层,对于现如今地下管线及通信线路的乱象也起到一定规整作用。虽然在停车位的规划和设计方面可以进行无限的延伸,但最终要改变西安市城市中心区域公共停车问题的根本,还在于统筹管理及相应政策的实施和经济的投入。

摘要：目前西安市城市中心区公共停车位缺口大而形成了停车难问题,使未驶入市中心的车辆为寻找停车位而行车慢且迂回掉头转圈,这便给本就交通压力十分繁重的中心区域造成更多的交通拥堵和交通隐患,因此,提升和改善现有停车环境迫在眉睫。文章就改善停车环境为核心,通过数量和文献研究法得到相应数据及理论支持,在不影响交通及周边建筑用地的基础上,优化设计出道路地下公共停车空间规划方案,方案着重增加了现有公共停车位,也分流了部分交通流量,同时提高了土地的利用率,使其基本满足现有停车需求,并在适当位置预留可新建更多的多层式机械停车设备位置,以满足未来数年内的停车需求。同时也为后续研究提供可参考依据。