危险品运输安全承诺书

危险品运输安全承诺书（精选13篇）

危险品运输安全承诺书 篇1

_____________公安局：

本单位负责将下列危险品按照有关运输管理规定送达到至贵市________________________，并开具如下有关运输方面的资料和承诺遵守爆炸危险品安全运输规定。

有关危险品运输资料

运输单位名称：

供货单位名称：

货 物 运 输 合 同

甲方：

乙方：

甲乙双方本着“诚信第一、平等互利、周到服务”的原则，经双方共同协商，甲方为乙方提供运输服务之事宜，订立运输合同，条款如下：

一、甲方委托乙方承运的危险货物包装必须符合国家有关规定的标准，设置明显标志，货物运输单证必须真实、准确，注明危险货物名称、规格、数量、货到时间、地点、收货人等事项。

二、乙方应遵守危险运输的有关法规条例，用封闭式厢式货运车运输，前后悬挂危险标志，车况良好，安全可靠，运输车辆必须有法定的保险及货物保险。驾驶员及押运人员应具有危险货物《从业资格证》和《危险货物操作证》，确保货物在规定时间内安全、快捷的抵达甲方规定的仓库或码头。

三、乙方应根据甲方的货物流向提供最佳的运输途径，确保在货物运输期限内将货物安全运达甲方指定的收货地点，并负责监督将货物卸到仓库，办理好与收货人的交接手续，并向收货人索要收货凭证，作为完成运输的证明。

四、乙方必须负责所承运的货物安全。保证货物无损缺，如出现

此类问题，乙方应全额赔偿甲方的实际损失，具体赔偿价格按甲方向工厂发放的订单价格确定。由于甲方原因或执法部门没收货物，扣留乙方车辆及驾驶员等，乙方不承担任何责任，由此造成乙方损失时，甲方应向乙方全额承担赔偿责任。

五、发货由甲、乙方共同商议合理的装载路线，因特殊原因延误装货时间或路线过长，甲方应视具体情况派车转运或补充转运费用。如在运输途中发生不可抗力的情况，乙方不承担任何责任。

六、结算方式：单车现金结算。

七、本合同有效期自年月日起到年月日止，合同期满后，双方可经协商继续合同。

八、未尽事宜，由双方协商解决，协商不成，可诉诸法律。本合同一式二份，甲、乙双方各执一份，签字盖章后生效。

甲方签章：

危险品运输安全承诺书 篇2

1 危险品石油运输特性分析

1.1 石油在危险货物运输中的类别

石油是从地下深处开采的棕黑色、有特殊气味的可燃黏稠液体,它由不同的碳氢化合物混合组成,其主要成分是烷烃,此外还含硫、氧、氮、磷、钒等元素。危险货物是指具有燃烧、爆炸、毒害、腐蚀、放射性射线、污染等性质,在运输、装卸和储存过程中,容易造成人身伤亡和财产损毁,而需要特别防护的货物。据统计,目前通过海上运输的货物中有50%以上是危险货物,常运的危险货物达3000多种。危险货物的分类以联合国《关于危险货物运输的建议书·规章范本》为依据,根据我国的国家标准GB 12268—1990《危险货物品名表》,将危险货物按其主要特性和运输要求分成9类:第1类 爆炸品;第2类 压缩、液化或加压溶解的气体;第3类 易燃液体;第4类 易燃固体、易自燃或遇湿易燃物品;第5类 氧化剂和有机过氧化物;第6类 毒害和感染性物品;第7类 放射性物品;第8类 腐蚀品;第9类 杂类危险物质和物品。易燃液体是在闭杯闪点实验61℃以下(包括61℃)放出易燃蒸汽的液体、溶液、乳状液或悬浮液。通常根据液体的闪点高低程度来区分是否易燃及易燃的等级,石油的闪点为-18℃～23℃,为中闪点液体,因此石油在危险货物运输中属于第3类易燃液体。

1.2 易燃石油在运输中的特性

易燃液体石油在运输中具有以下特性:

(1)易挥发性:挥发速度受到外界温度、液体的表面积大小以及与液体接触空气流动速度的影响。

(2)易燃性:通常易燃液体呈液体状态时,实际上是不会燃烧的,但其挥发性蒸汽与空气的混合物一旦接触火种就易着火。

(3)流动扩散性:易燃液体极易流动,容易渗出容器外壁,扩大其表面积并不断地挥发蒸汽,增加了燃烧爆炸的危险性。

(4)受热膨胀性:易燃液体的容器一旦受热,容器内的体积会急剧膨胀,同时蒸汽压也迅速提高,使密封容器内的压力升高,从而致使容器渗漏、变形甚至爆炸。

(5)容易聚积静电:类似石油这种易燃液体的着火能量较小,往往容易被静电火花点燃,在装运过程中,由于震动、摩擦作用极易聚积静电。

(6)毒性及污染性:石油含有苯和甲苯等有毒化合物,石油的溢漏会造成海洋环境污染及生态系统的破坏。

2 我国石油海上运输现状分析

2.1 我国石油生产与需求变化趋势分析

据2008年《中国的能源状况与政策白皮书》,《中国能源发展报告——能源蓝皮书》,以及相关文献资料,2002—2006年我国石油消费量、生产量和进口量以及2010年、2020年石油生产与需求的预测见表1。

从表1可以看出

(1) 2002—2006年石油生产量从1.67亿吨增加到1.85亿吨, 石油生产量年均增长率为2.6%。

(2) 2002—2006年石油消费量从2.36亿吨增加到3.48亿吨, 石油消费量年均增长率为10.2%。

(3) 2002—2006年石油进口量由0.69亿吨增加到1.63亿吨,进口依存度由29.2%迅速增长到46.8%。

由此可见, 我国石油生产量年增长率缓慢,石油消费量年增长率较快,而石油进口依存度增加迅速, 如此庞大的进口量,在给世界石油贸易带来巨大商机的同时,也给我国石油海上运输的安全带来隐患。

2.2 石油海上运载与装卸能力状况分析

在国际航运界,拥有20万吨至30万吨超大型油轮(VLCC)数量的多少是一个油轮船队实力的象征。截至2005年10月,全球约拥有460艘VLCC,我国仅有18艘VLCC,占全球VLCC总量的3.91%。2005年,日本的油轮远洋运力已达3750万载重吨,美国为2900万载重吨,而我国运力总计1200万载重吨。由此可见,作为石油消费大国,我国与美国、日本等国石油海上运载能力存在着明显的差距。

我国从中东和非洲地区进口的石油,主要使用VLCC大型油船,这要求具有20万吨级以上(包括20万吨级)接卸能力的港口与之配套。2005年,我国现有20万吨级以上码头泊位情况,见表2。

从表2可见,我国现有20万吨级以上总接卸能力为6519万吨,大型油船码头接卸能力不能满足我国进口石油的需要。

近年来,由于我国石油进口量的增加,石油海上运载与装卸能力的有限等因素导致海上石油运输事故频繁发生。

2.3 石油海上运输事故统计分析

据统计,1973—2006年,我国沿海共发生大小船舶溢油事故2635起,其中溢油50吨以上的重大船舶溢油事故共69起,总溢油量37077吨,平均每年发生两起,平均每起污染事故溢油量537吨。在我国,经过综合研究评估,渤海湾、长江口、台湾海峡和珠江口水域是我国沿海四个船舶重大溢油污染事故高风险水域。山东省海上重大溢油污染事件有加重的趋势,2006年全省共发生较大海洋渔业水域污染事故6起,造成直接经济损失达4.5亿元。

由于石油所含的苯和甲苯等有毒化合物进入海洋后,不仅会对海洋环境、野生动物和养殖资源等造成不同程度的危害,而且对水产业、渔业、码头、沿海工业、盐业、海水淡化业等造成较大损失,确保石油海上安全运输已经成为不可迟缓的艰巨任务。石油海上运输事故发生的原因,除自然因素、管理因素、人为因素外,石油装运的空档舱容不准确、运载工具不完善、溢油监测监控不力等也会导致事故的发生,因此,必须采取有效的措施,确保石油海上安全运输。

3 石油海上安全运输的建议措施

面临日益增长的石油需求,为提高石油海上运输的安全性, 应提高石油运输工作人员的素质,严格遵守各项危险品石油海上运输规则,加强管理监督机制, 针对易燃液体石油的海上运输特性,应从以下三个方面采取积极的措施。

3.1 准确装油的空档舱容

液体物质的受热膨胀系数比较大,再加上易燃液体的挥发性,受热后蒸汽会提高,因此装满易燃液体石油及成品油的船舱及容器,往往会受热造成膨胀而酿成事故,因此装石油时,在船舱内必须留有一定空档舱容 (膨胀余位)。空档舱容ΔV 可用下式求得:

undefined

式中:Vch——油舱(或油轮全船)的舱容;

Δt——航次中货油可能的升温;

f——货油体积温度系数。

空档舱容由当时的油温及航行中可能达到的最高温度等因素决定,而装油时很难预测航行中可能达到的最高温度,因此,当装载石油量较少时,应避免集中积载在中部舱或首、尾舱,避免因局部受热膨胀而导致溢油;当装载量较大时,应准确计算装油的空档舱容,在夏季由于受温度变化较大,应充分预测航行中可能达到的最高温度,避免因预留空档舱容小而造成溢油。

3.2 改善石油运载工具

准确装油的空档舱容是石油安全运输的前提条件,运载工具的先进程度也直接影响到海上运输的安全。当今国际石油运输市场必备的主力船型是VLCC,而我国由于运载能力的缺乏,沿海地带还存在一定数量的单壳油轮,所以必须严格执行国际海事组织制定的淘汰单壳油轮规定,对进港油船进行严格限制,禁止单壳船进港,同时,加快淘汰国内单壳油轮和老旧油轮的使用,设计双壳层油轮,提高油轮的防碰撞能力,加速国产油轮的生产制造,加快大型石油接卸泊位建设,完善港口布局。另外,利用现代信息技术,监测监控油轮的海上运输,在沿海主要港口建立闭路电视监控系统。

3.3 完善运油监控体系

开发专家系统和人工智能技术,建立船舶溢油监视监测体系,为事故发现、溢油跟踪、应急决策等提供信息支持。配置卫星监视系统、监测系统、溢油清除控制系统。溢油的清查可通过水面溢油回收船、性能多样的收油机、各种规格的围油栏、吸油材料、溢油存储设备等。另外,在油轮上,装备干燥、密封保存的滤纸袋装活性炭或聚合氯化铝,当有少量石油溢漏时,可用其处理废油,并将回收物集中收集,防止海水污染。完善海上溢油应急机制和油污损害赔偿体系,保证石油海上安全运输。

4 结束语

近年来,我国石油生产量年均增长率为2.6%,增长缓慢;石油消费量年均增长率为10.2%,增加较快;而石油进口依存度增加迅速,确保石油海上安全运输已成为不可迟缓的艰巨任务。石油是有毒性的易燃液体,属于第3类危险品货物,这就决定了各个环节必须严格把关,才能保证运输安全。首先,石油的正确装运是海上安全运输的前提保证。其次,在改善石油运载工具的同时,还应建设相应的仓储设施等措施来完善运输装卸系统。最后,必须建立船舶溢油监视监测体系及应急处理体系,确保海上石油运输的安全。总之,运用现代物流理论和技术,为进口石油提供安全高效的运输服务,并防止重大油污染事件发生,对能源安全战略的实施具有极其重要的意义。

摘要：随着我国海上运输石油量的快速增加,石油海上运输事故也频繁发生,事故导致海洋环境污染、生态系统破坏及财产经济损失,为确保石油海上的安全运输,本文根据第3类易燃液体危险品石油的运输特性,通过文献法和对比法,从我国石油生产与需求变化趋势、石油海上运载与装卸能力状况和石油海上运输事故统计三个方面,剖析我国石油海上运输的现状,提出石油在装运的空档舱容,运载工具及运油监控处理等方面预防和减少海上运输事故发生的对策。

关键词：石油,危险品,海上运输,现状分析,对策

参考文献

[1]王学锋,周晶洁,殷明.货物学[M].上海:同济大学出版社,2006.

[2]崔向东.国有VLCC船队——我国未来石油运输安全的保障[J].天津航海,2006(3):32.36.

[3]王海潮.关注能源运输共享蓝色海洋[J].中国海事,2007(7):4.7.

[4]孙峻岩,贾大山.我国石油海上运输安全体系及评价[J].水运管理,2005,27(10):24.29.

[5]侯英民.2006年山东省海洋环境质量公报[EB/OL].ht.tp://www.Irn.cn/basicdate/communique,2007.07.16.

[6]刘敏文,范贵根.危险货物运输管理教程[M].北京:人民交通出版社,2006.

道路危险品安全运输管理之我见 篇3

【关键词】:危险品 运输管理 安全

中图分类号：S9012 文献标识码：A 文章编号：1003-8809（2010）05-0291-01

一、加快法制建设，为规范危运市场秩序提供有力依据

在国家对危运管理工作框架性法规的基础上，结合道路危险品运输这个子行业的特殊性，应尽快出台一套适合危运管理的行政法规，对市场进入、退出、安全监管及法律责任予以明确，对运输、托运、装卸、仓储等各个环节加以规范，确保危运管理工作有法可依。

二、定期对运输企业安全生产进行评估，加强对危险品运输企业源头管理

近年来，随着经济的发展，危险品运输企业数量增长较快，由于不同运输企业的筹建方式不同，其生产及安全管理状况也存在差异，《道路运输条例》颁布实施之后，对危险化学品运输企业开展安全生产评估成为当务之急。评估应包括运输企业的安全生产机构、安全生产制度、培训和教育、事故防范、运输安全管理、车辆技术管理、驾驶员安全管理、事故管理等八项制度。通过评估来规范市场对存在的问题进行整改，对不能实现安全生产的企业要清理出道路危险品运输市场，有效控制事故的源头，遏制事故的发生。

三、加强对托运人的管理，切实抓好化学危险品托运行为

《条例》在第三十八条中明确：“通过公路运输危险化学品的，托运人只能委托有危险化学品运输资质的运输企业承运。”但《条例》却没有明确违反了应如何处理的问题。在日常的危运过程中，由于托运方未履行职责，导致无危运资质的运输车辆冲击危运市场的现象屡屡发生。2004年6月11日，内蒙古自治区某市发生了一起运输化学危险品车辆在闹市区由于超载运输易燃易爆压缩气体环氧乙烷引发车辆大梁折断，紧急疏散居民近万人的恶性化学危险品运输交通事故。原因是由于危险化学品托运人违章托运无危险品运输资质的车辆承运化学危险品所引发的。化学危险品由于其爆炸、燃烧、腐蚀、有毒、放射等危险品性，作为危运管理部门日常对危运市场及道路的监督检查中，往往由于遇到查处了装有化学危险品的运输车辆难以处理的问题。不查处又不作为，查处后，车辆停放问题又变成了安全问题。化学危险品的托运，是危险品生产、销售、运输等各个环节中不可分割的部分，托运人的职责不落实，为降低物流成本片面追求经济利益而罔顾公共安全，置国家及人民的利益于不顾，是不负责任的典型体现。笔者认为应在有关的法律、法规中落实托运人的法律责任，并落实有关部门对托运方的监管责任，从源头上把好危运的托运。

四、全面落实资质制度，推行道路危险货物运输招投标

国家已对危险化学品运输实施了资质认定制度，未经资质认定，不得运输危险化学品。通过连续几年的专项整治，道路化学危险品运输企业已基本实现了资质化，但由于化学危险品的生产、经营、储存、使用、销售、处置各个环节不同程序存在不够规范的地方，特别是化学危险品生产、销售、使用单位在托运化学危险品运输方面问题较为严重。各地方政府，应根据实际情况，打破地方垄断，引导化学危险品生产、销售、使用企业实施化学危险品运输招投标。招投标，一方面可以减低生产、销售、使用化学危险品企业的物流成本，另一方面可以扶持化学危险品运输企业向专业化、规模化的发展，使整个化学危险品的生产、托运、销售、运输等行为逐步走向成熟、规范，进入良性循环的好局面。

五、建设全国性的危运企业、车辆及从业人员的信息平台，为危运及管理工作提供准确有效的信息

由于我国的危运市场是开放的市场，建立全国性危运信息平台，有利于危运市场的健康发展。通过信息平台可以及时了解和掌握危运企业、车辆及从业人员的情况，在危险货物运输招投标、托运化学危险品及签订运输合同提供准确方便的信息。在全国开展道路危险品运输专项整治工作后，全国各地进一步加强和规范了危运市场，由于历史遗留的车辆“大吨小标”等问题的存在，至使相当部分的罐式危运货车无法换领道路运输证。这些车辆为了生存，大量的假牌假证出现了，给管理部门日常的稽查工作增加了难度。通过危运信息平台，危运企业、车辆及从业人员的情况一目了然，为对于打击无牌无证非法营运和规范危运运输市场秩序提供有力依据

六、实现全国一盘棋，切实解决好危管工作中存在的地区性差异问题

危险货物运输车辆购置承诺书 篇4

为做好企业安全生产工作，落实企业安全生产主体责任，作为公司的法定代表人和安全生产的第一责任人，对我公司购置车辆现郑重承诺如下：，共计部。属我公司全资购买（附车辆购置对账单），且车辆产权、道路运输经营权属归企业所有，车辆纳入企业固定资产账户管理。

二、确保危险货物运输车辆技术性能符合国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）的要求，车辆技术等级达到行业标准规定的一级技术等级。

三、确保危险货物运输车辆配备与运输的危险货物相适应的灭火、防护、应急处理器材。危险货物运输从业人员持证上岗，无危险货物运输从业资格的驾驶员不得驾驶危险货物运输车辆。

四、确保危险货物运输的车辆配备有效的GPS监控系统，并严格按规定线路行驶，不随意停放。运输剧毒、爆炸和Ⅰ类包装危险货物专用车辆，设立明显警示标志。

以上是我公司对危险货物运输车辆购置的承诺，情况属实，如有虚假承担一切法律责任。

法人代表（签字）：（公章）

年月日

危险品运输安全承诺书 篇5

为确保危险货物运输安全，按照国家有关规定，我公司向省道路运输局郑重承诺：

我公司投入运营车辆为公司自有专用车辆，按照《道路危险货物运输企业安全标准化规范》的要求采用公司化形式统一进行经营管理，并遵守以下要求：

1、严格遵守国家、交通部《道路危险货物运输管理规定》和地方人民的政府规章、规范性文件的要求，守法经营，做到证件齐全有效，不超范围、类别经营。

2、车辆符合《道路危险货物运输管理规定》规定的从业人员、车辆技术等级及车辆配置装备要求，按规定安装危货车辆标志灯、标志牌，随车通讯工具，GPS卫星定位和行车记录仪，使用“道路运输危险货物安全卡”、危货运输企业安全监控平台，使车辆实时在企业的监控之下，确保危货运输安全。

3、按照《道路危险货物运输企业安全标准化规范》的要求对车辆进行安全监管，认真落实一岗双责的安全工作职责，坚持“安全第一，预防为主”的方针，以车辆管理和从业人员教育培训为重点，健全制度、突出重点、落实措施，强化安全生产，防止安全责任事故的发生。

4、按时参加审验、罐体检测、投保危险货物承运人责任保险。按照车辆技术管理的相关规定，对车辆进行定期维护，执行车辆

出入库检查制度，确保车辆技术状况完好。严格执行汽车运输作业规程，不得用运输设备实施违法活动。

5、严格按照《会计法》等法律法规的规定，加强车辆经营收入、成本、利润的核算，保证会计信息的真实、有效、准确、完整，自愿接受省道路运输局或指定的中介机构对本车辆的会计信息进行检查。

6、如违反以上承诺，自愿接受吊销经营许可、停止车辆新增、停业整顿等行政处罚和强制措施。

承诺人签章：

承诺人签字：

危险废物管理承诺书 篇6

厦门市环境保护局同安分局：

我公司认真贯彻执行《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》、《危险废物转移联单管理办法》等国家和地方一系列法律、法规、政策和制度，确保危险废物的合理、规范有效的管理，我公司承诺：

1、建立健全危险废物污染防治责任制度，措施明确，责任清晰。

2、产生的危险废物全部委托给持危险废物经营许可证的单位从事收集、贮存、利用、处置的活动并签订合同。

3、《危险废物管理计划》内容齐全，危险废物的产生环节、种类、危害特性、产生量、利用处置方式如实报环保部门备案，及时申报重大改变。

4、危废贮存场所符合“三防”（防淋、防渗、防泄漏）要求并设置危废识别标志，危废包装容器和包装物设置危废标签并按照危险废物特性种类分别存放，且不同类废物间有明显间隔。

5、建立健全危险废物贮存、利用、处置台帐，并如实记录危险废物贮存、利用、处置情况。

6、转移危险废物按照《危险废物转移联单管理办法》有关规定，如实填写转移联单中产生单位栏目，及时将联单第二联报送环保分局。

联系人： 联系电话：

浅谈加强道路危险品安全运输管理 篇7

危险品一般是指有特殊的物理或化学性能的工业原料或产品。由于其特性不稳定, 遇特殊条件极易发生变化, 所以为避免在接触和处理过程中必须采取一定措施和遵循严格的规则, 才能从根本上避免事故的发生, 最大程度的减少危害。特别是在运输过程中, 不可预见的因素多, 环境复杂, 更要加强这项工作的技术性和专业性。主要特点为:

1.1 危险性大

危险货物很多具有易燃、易爆、有强烈腐蚀性等特性。所以在运输过程中要作为一种特殊品类进行要求。在运输中一旦发生泄露或其他不安全事故, 将会导致不可预料的后果。严重情况是将会对人民群众的生命财产安全造成危害。为最大限度的减少危险品运输事故, 在9类危险货物中, 严格按照每一类的独特的危险性, 指定相应的运输措施。并严格对外界条件进行要求。

1.2 运输管理方面的相关规章、规定多

危险品运输是整个道路货物运输的一个重要组成部分, 由于危险品存在的这些危害性, 所以要把危险品的运输视为一种动态的危险源。承运车辆的流动性也决定了事故的发生与演变的时间、地点、范围等因素的随机和不可预见性。所以要严格按照各规章条例, 除要遵守道路货物运输共同的规章, 如《中华人民共和国道路交通管理条例》和《高速公路交通管理办法》等外, 还要遵守许多特殊规定, 包括:联合国相关规定;道路危险货物运输的国家标准;道路危险货物运输行业标准。

1.3 专业性强

危险品运输在满足严防超载、超速等基本运输条件外想, 还要根据货物的物理化学特性暗藏的极大危害性制定完整的安全运输措施, 满足危险品的特殊运输条件。

2 我国道路危险品运输企业安全现状及存在的问题

2.1 企业规模小, 安全基础薄弱

人类的发展史就是一部能源开发和利用的历史。但是受到社会经济发展水平的限制, 我国道路危险品运输业虽然经营主体多, 但整体来看规模小、普货和危险货物兼营等违规现象普遍, 对从业者缺乏培训, 缺少专业人才, 造成了我国危险品运输对车体罐体的检验、审核等环节缺乏协调。没有对危险品的高度重视, 没有安全理念的建立巩固, 致使安全管理流于形式。

2.2 车辆技术等级低

一些企业只盲目追求利益最大化, 在车辆安全技术性能的管理上认识不够, 不能根据危险品运输事故发生的随机性进行动态监管方法和措施的加强, 不能及时对车辆的技术状况进行定期检查摸底, 不按照“强制维护, 定期检测, 视情修理”的要求对车辆进行维护和检测。有的企业为了降低运营成本擅自改装车辆, 使车辆普遍存在“大吨小标、大罐小标、小车大罐“的现象。不能对安全设施进行更新完善, 陈旧的设施必然无法保证货物的运输安全。从业者不按操作规范, 管理层的监管力度不强也是很大隐患。

2.3 安全管理制度落实不到位

大多数道路危险货物运输企业都建立各项管理制度, 由于我国危险品运输起步晚, 无论在企业组织结构、经营理念、还是管理形式上都还不完善。而且管理者的专业知识水平较低, 很多安全机构不健全。致使企业制定的制度落实不到位。

3 加强我国道路危险品运输企业安全管理的对策和建议

3.1 加快法制建设, 为规范危运市场秩序提供有力依据

在国家对危运管理工作框架性法规的基础上, 结合道路危险品运输这个子行业的特殊性, 应尽快出台一套适合危运管理的行政法规, 对市场进入、退出、安全监管及法律责任予以明确, 对运输、托运、装卸、仓储等各个环节加以规范, 确保危运管理工作有法可依。

3.2 加强对危险品运输车辆的管理

各运输企业从业人员的专业水平差异, 导致对危险品运输的安全性重视不够。各危险化学品生产、储存企业必须委托给具有危险化学品运输相应资质的企业和从业人员承运。对于起运危险化学品的车辆必须到交通直通车部门备案。另外, 各危险化学品生产、储存企业也应按照提货单据载明的品种、数量和核定吨位进行装载, 对不符合要求的, 一律不得装载。同时, 企业还将详细记录每一承运车辆的运输单位、车牌号, 承运危险化学品名称, 核定载量 (实际载量) , 驾驶员 (押运员) 姓名及有效证件号码, 货物装载时间, 货物运往地 (单位) 等。运输危险化学品车辆必须按照公安机关规定的时间、路线行驶, 严禁超装、超载, 严禁进入禁止通行区域;中途停车住宿或者遇有无法正常运输情况的, 必须向当地公安机关报告。加强对参与道路危险货物运输车辆和人员的管理。

3.3 加强对托运人的管理, 切实抓好化学危险品托运行为

由于企业的监管缺失, 在许多的危险品运输过程中, 托运方的不尽责, 导致在运输过程中没有运输危险品的车辆在进行运输, 为危险品的运输安全留下了很大的隐患。作为危运管理部门日常对危运市场及道路的监督检查中, 往往由于遇到查处了装有化学危险品的运输车辆难以处理的问题。不查处又不作为, 查处后, 车辆停放问题又变成了安全问题。

3.4 全面落实资质制度, 推行道路危险货物运输招投标

国家已对危险化学品运输实施了资质认定制度, 未经资质认定, 不得运输危险化学品。通过连续几年的专项整治, 道路化学危险品运输企业已基本实现了资质化, 但由于化学危险品的生产、经营、储存、使用、销售、处置各个环节不同程序存在不够规范的地方, 各地方政府, 应根据实际情况, 打破地方垄断, 引导化学危险品生产、销售、使用企业实施化学危险品运输招投标。招投标, 一方面可以减低生产、销售、使用化学危险品企业的物流成本, 另一方面可以扶持化学危险品运输企业向专业化、规模化的发展, 使整个化学危险品的生产、托运、销售、运输等行为逐步走向成熟、规范, 进入良性循环的好局面。

3.5 建设全国性的危运企业、车辆及从业人员的信息平台, 为危运及管理工作提供准确有效的信息

在我国, 危险品运输的市场不是垄断的, 具有全面的开放性, 所以造就了市场的不安全因素增加, 为了规范全国危险品运输的安全性, 有必要建立全国性的危运信息平台, 通过此信息平台, 全面掌握各类危险品运输的详细情况, 规范我国的危险品运输市场, 保障我国危运企业的经济化科学化运营。

4 实现全国一盘棋, 切实解决好危管工作中存在的地区性差异问题

建立全面统一的、健康的道路运输市场是我国运输市场管理的首要任务。由于各地对有关法律、法规及政策理解的不统一, 存在着明显的地区性差异, 有些地方为了吸引税费, 吸引外省、市的个体业户车辆到该区域挂户。在危险品运输车辆的安全监管上, 隐藏了大量的安全隐患。各有关主管部门应从安全的大局出发, 建立全国统一的道路运输市场为依归, 在全国范围内全面规范对危运车辆的管理工作, 并开展一次针对道路化学危险品车辆及运输管理的专项整治工作, 坚决杜绝此类现象的存在。

5 结束语

安全问题是企业发展的重要环节, 抓好这个问题, 企业才能掌握自己的发展生命线。做好企业的安全管理, 保障危运企业的正常高速运营, 形成一个高效率、高能量的危险品运输流通网络, 可以更好的为经济发展服务, 最大程度的满足使用者对原材料的需求。

参考文献

[1]李影.浅谈加强危险品道路运输管理的办法[J].城市建设理论研究.2011年第4期.[1]李影.浅谈加强危险品道路运输管理的办法[J].城市建设理论研究.2011年第4期.

[2]米雪玉.陈光.张鹏.如何加强道路危险品运输企业安全管理[J].交通与运输.2008年01期.[2]米雪玉.陈光.张鹏.如何加强道路危险品运输企业安全管理[J].交通与运输.2008年01期.

浅谈加强道路危险品运输管理 篇8

在国家对危运管理工作框架性法规的基础上,结合道路危险品运输这个子行业的特殊性,应尽快出台一套适合危运管理的行政法规,对市场进入、退出、安全监管及法律责任予以明确,对运输、托运、装卸、仓储等各个环节加以规范,确保危运管理工作有法可依。

2定期对运输企业安全生产进行评估,加强对危险品运输企业源头管理

近年来,随着经济的发展,危险品运输企业数量增长较快,由于不同运输企业的筹建方式不同,其生产及安全管理状况也存在差异,《道路运输条例》颁布实施之后,对危险化学品运输企业开展安全生产评估成为当务之急。评估应包括运输企业的安全生产机构、安全生产制度、培训和教育、事故防范、运输安全管理、车辆技术管理、驾驶员安全管理、事故管理等八项制度。通过评估来规范市场对存在的问题进行整改,对不能实现安全生产的企业要清理出道路危险品运输市场,有效控制事故的源头,遏制事故的发生。

3加强对托运人的管理,切实抓好化学危险品托运行为

《条例》在第三十八条中明确:“通过公路运输危险化学品的,托运人只能委托有危险化学品运输资质的运输企业承运。”但《条例》却没有明确违反了应如何处理的问题。在日常的危运过程中,由于托运方未履行职责,导致无危运资质的运输车辆冲击危运市场的现象屡屡发生。2004年6月11日,内蒙古自治区某市发生了一起运输化学危险品车辆在闹市区由于超载运输易燃易爆压缩气体环氧乙烷引发车辆大梁折断,紧急疏散居民近万人的恶性化学危险品运输交通事故。原因是由于危险化学品托运人违章托运无危险品运输资质的车辆承运化学危险品所引发的。化学危险品由于其爆炸、燃烧、腐蚀、有毒、放射等危险品性,作为危运管理部门日常对危运市场及道路的监督检查中,往往由于遇到查处了装有化学危险品的运输车辆难以处理的问题。不查处又不作为,查处后,车辆停放问题又变成了安全问题。化学危险品的托运,是危险品生产、销售、运输等各个环节中不可分割的部分,托运人的职责不落实,为降低物流成本片面追求经济利益而罔顾公共安全,置国家及人民的利益于不顾,是不负责任的典型体现。笔者认为应在有关的法律、法规中落实托运人的法律责任,并落实有关部门对托运方的监管责任,从源头上把好危運的托运。

4全面落实资质制度,推行道路危险货物运输招投标

国家已对危险化学品运输实施了资质认定制度,未经资质认定,不得运输危险化学品。通过连续几年的专项整治,道路化学危险品运输企业已基本实现了资质化,但由于化学危险品的生产、经营、储存、使用、销售、处置各个环节不同程序存在不够规范的地方,特别是化学危险品生产、销售、使用单位在托运化学危险品运输方面问题较为严重。各地方政府,应根据实际情况,打破地方垄断,引导化学危险品生产、销售、使用企业实施化学危险品运输招投标。招投标,一方面可以减低生产、销售、使用化学危险品企业的物流成本,另一方面可以扶持化学危险品运输企业向专业化、规模化的发展,使整个化学危险品的生产、托运、销售、运输等行为逐步走向成熟、规范,进入良性循环的好局面。

5实现全国一盘棋,切实解决好危管工作中存在的地区性差异问题

建立全面统一的、健康的道路运输市场是我国运输市场管理的首要任务。由于各地对有关法律、法规及政策理解的不统一,存在着明显的地区性差异,有些地方为了吸引税费,肆意放宽有关政策,降低运输企业及危运车辆进入化学危险品运输市场的资质标准及规费、税收标准,吸引外省、市的个体业户车辆到该区域挂户。根据了解,这些挂户车辆不但不按规定上线检测,甚至连车也不用到当地就可领取到各种证件,当地有关部门对这些挂户的危运罐车也不进行日常的安全监管,隐藏了大量的安全隐患。笔者认为,这些现象是一种十分不正常的,各有关主管部门应从安全的大局出发,以对人民群众的生命财产安全负责任的态度,以建立全国统一的道路运输市场为依归,在全国范围内全面规范对危运车辆的管理工作,并开展一次针对道路化学危险品车辆及运输管理的专项整治工作,坚决杜绝此类现象的存在。

6建设全国性的危运企业、车辆及从业人员的信息平台,为危运及管理工作提供准确有效的信息

冬季危险品运输车辆安全行车 篇9

冬季霜多、雾多、冰雪多、气温低，环境复杂，对行车安全有较大影响。驾驶人员应提高对冬季安全驾驶的认识，加强冬季驾驶的知识和技能的学习，掌握处理冬季驾驶过程中常见问题的方法，确保运输安全。

1、做好车辆换季保养。对车辆制动、转向、行驶系及气路管道、水路管道、油路管道等各部件进行全面检查保养，为车辆装备必要的防冻装置，按规定添加机油、齿轮油。此外，对防冻液要勤检查、勤补充，蓄电池要注意保暖及充电，要注意检查轮胎，冰雪天气要安装防滑链，行驶中要保持足够动力，制动、转向不要过急。

2、出车前，应提前通过电视、广播等方式掌握路况信息，特别是送货去北方的车辆，带好防滑链及铁锹等必要工具，提前做好应对准备。

3、冬季行车过程中由于车内外温差会令车窗凝结雾气，用暖风除雾的同时将前车门窗打开一点，其效果十分迅速有效。还应注意后窗除雾，以观察车后情况并增强倒车过程的安全性。

4、冬季冰雪路行驶时，不能挂较高挡位行驶，而是要控制好车辆动力留有余地为好，尽量减少变换挡位的次数，以防发生意外。行驶时保持均匀的行车速度，降低车速，减少或尽可能避免变更车道、超越车辆，严禁使用紧急制动。在坡道行驶中尽量不要变挡，上坡时提前加大与前车的距离，选好适当的挡位，下坡时提前根据路面情况选好较低的挡位，充分利用好发动机机械制动的作用。特别是，桥梁、涵洞、高架桥路面是最易结冰的地方，路过这些地方，应提前减速，并严禁使用制动，以防侧滑。不要过多依赖ABS、EBD等高科技刹车系统，它只起到辅助刹车作用。

5、雾天行驶时应及时打开防雾灯和近光灯，降低速度，严格遵守靠右侧通行、各行其道的原则，车辆之间及行人之间都要保持充分的安全距离，尤其是通过村庄、路口及行驶于山路转弯处时，应仔细观察周围情况，适时鸣喇叭，以引起行人和车辆注意，做好避让停车的准备，以免发生碰撞和刮擦。浓雾能见度非常低时，应及时靠边选择安全地点停车，并打开小灯、尾灯或示宽灯，待浓雾散后再继续行驶。

6、冬季驾驶车辆操作动作一定要注意不能过猛过大，尤其是打方向和踩刹车的动作不能过猛过大，否则其结果是加剧了车辆打滑的概率，后果不堪设想。在这里关键是要控制好车速，保持好车距，谨慎操作，既要防止个人的车辆打滑，也要注意观察周围人的车辆是否打滑。

7、与前车保持安全车距，留出充分的反应时间和制动距离。冬季冰雪路面安全车距应保持在其他季节干燥路面安全距离的两至三倍以上。

危险品运输安全承诺书 篇10

危险品道路安全运输路径优化方法探讨

摘要：危险品道路运输量逐年增加,对人类安全健康的危害的风险正在扩大和加深,一旦发生事故,其后果极为严重.笔者从人-机-环境角度分析了危险品道路运输系统的组成要素,基于对运输网、运输风险源、后果影响区域3个层次辨识,分析运输过程中的`风险影响因素,提出危险品道路运输路径优化选择的一般方法;并给出危险品道路运输线风险源的可接受个人风险和社会风险标准;探讨了危险品运输约束最优化选线模型.路径优化选择可减少运输沿线影响人员风险和事故概率,优化影响人员风险与运输效率冲突问题,为政府监管部门与危险品运输企业提供了安全管理的基本决策依据.作 者：任常兴    吴宗之    REN Chang-xing    WU Zong-zhi  作者单位：任常兴,REN Chang-xing(南开大学环境科学与工程学院,天津,300071)

吴宗之,WU Zong-zhi(中国安全生产科学研究院,北京,100029)

期 刊：中国安全科学学报  ISTICPKU  Journal：CHINA SAFETY SCIENCE JOURNAL 年，卷(期)：, 16(6) 分类号：X951 关键词：危险品运输    风险分析    路径优化    安全管理    可接受风险   

危险品运输安全承诺书 篇11

【摘 要】目前在我校的空中乘务、民航商务、航空货运等专业《民航危险品运输》课程的教学中存在实践环节薄弱的问题。必须改革目前的教学方法，加强工作场景模拟，增加实践环节的教学，以培养学生的动手操作能力和实际应用能力，适应市场对于人才的需求。

【关键词】实践教学 《民航危险品运输》 CBT系统

一、课程性质

《民航危险品运输》是我校民航商务、空中乘务专业的特色课，同时也适用于物流管理、航空经营管理等专业。本课程从民航危险品运输的基础知识出发，按照危险品运输工作流程系统介绍了危险品的基础知识、危险品运输限制、危险品包装的标记和标签、危险品的识别、锂电池运输实务及危险品的应急处置等，重点讲授危险品运输限制、危险品的识别、锂电池运输等。本课程强调培养学生的应用能力和基本操作技能。

《民航危险品运输》是一门比较枯燥的专业课，每一个教学环节的内容介绍很容易让学生产生抵触情绪，以致懈怠下来，最后难以综合、理解整个危险品操作流程。许多学生只知道背诵理论知识，而在实践中对于某些理论中的条文不知如何“兑现”。学生不会灵活应用所学知识，说明了《民航危险品运输》的教学存在问题。

二、教学方法的思考

传统的教学方法是教师对照教材照本宣科。教科书中所介绍的危险品知识都是工作手册式的条款，非常抽象，对于学生来说非常干瘪，不具有吸引力。学生学习这门课程的原始动力是想掌握危险品运输操作技能，但是书上的内容却不能激发他们的兴趣，反而在枯燥的条文式的语言中消耗了他们的热情，导致学习成为例行公事。

在教学形式上，这门课程多是教师讲，学生听，也就是教师一边讲解每一个流程环节的操作原理和方法，学生一边听。这种方法虽然使学生对原理性的知识有一定认识，可是只要联系到具体的工作场景，学生便无所适从，出现了只会纸上谈兵的情况。例如粘贴标签，学生只知道理论上的粘贴要求，即粘贴什么标签，粘多少个等。但碰到具体的包装件，则常常不知应粘贴在什么具体位置，遇到包装件大小不一的情况也不知如何处理，慌乱中有些应该注意的要求也没有做到。很多类似的问题都是因为学生不能将课堂所讲的内容和实际的工作场景联系起来，不能在实际工作中灵活应用所学知识，失去信心。

三、基于CBT的实践教学

要想提高学习效果，首先要设法使学生产生学习这门课程的兴趣。什么才是激发学生兴趣最有效的方法？就是让学生进入实际工作场景，让学生有参与学习的乐趣，激发他们主动探索的动力和积极性。

整个《民航危险品运输》CBT在线学习和考试系统，由三个子系统组成，分别是前端学习系统、CBT后台管理系统和在线考试系统，还有一个CBT课件数据库，由此形成网络资源学习、测试、记录的核心系统。

前端学习系统由危险品的分类、危险品的识别、危险品包装和标签，以及危险品运输四个模块组成，涵盖了学生在线CBT学习的主要任务。

根据教学设计和多媒体应用的不同策略，《民航危险品运输》有以下几种课件知识设计类型：情景示意演示、情景三维仿真、情景视频演示、仿真交互操作、知识图文、形象示意、游戏化学习等。

后台管理系统主要实现课件上传、课件播放管理、课程设置、课程分配等四大功能；实现对CBT课件数据库的管理和课程分配，以满足前端不同班级不同课程的学习需求。

通过在线考试系统，教师可以根据一定的组卷标准自由组卷并开班考试；所有的考试成绩将有统一的分析和成绩报表。

四、实践教学的意义

实践教学，使学生更牢固地掌握相关危险品运输的理论知识，同时也提高了学生利用理论知识解决实际问题的能力，使得单一的知识传授性教学转变为以素质教育为主的实践式教学，在增强学生参与意识的同时也培养了学生的动手能力。

实践教学，激发了学生的学习兴趣，调动了课堂学习气氛。实践教学改变了原来那种一个人讲大家听的状态，因为实践教学要求大家随时参与其中，且由于压缩了教材的讲解时间，要求大家预习和自学，教师只对一些重点和难点进行总结和答疑。这就要求每位学生必须仔细做好课前功课，找到问题，然后利用有限的课堂时间解决问题。如果没有认真预习，则很难发现问题。教师讲解后，学生都可以提出问题，有时可能就某一问题引起争论，这时教师的及时指导就能达到事半功倍的效果。

五、结语

总之，《民航危险品运输》的实践教学以理论教学为起点，通过构建情境式模块化教学环节，以虚拟仿真的CBT教学系统为依托，能够更好地培养学生实际操作能力、动手能力，达到最佳的教学效果。

【参考文献】

[1]马丽珠，吴卫锋.民航危险品货物运输[M].北京：中国民航出版社，2008.

[2]国际航空运输协会.危险品规则（第55 版）[S].2014.

[3]张跃东.职业院校实验实训教学管理系统设计与实现[D].南京：南京理工大学，2013.

关于危险品运输监管思路的探讨 篇12

1.1 运输企业缺乏专业化

由于许多危货运输企业为了生产和销售的需要成立了危货运输车队, 但企业往往把安全管理重点放到生产环节上, 忽视了运输环节的安全管理, 如应急救援预案缺乏运输过程中的应急措施和方法, 从业人员不专业, 无专职押运员、驾驶员兼押运员等现象。

1.2 市场监管还不配套

社会举报渠道不畅, 处理制度不健全。特别是由于危险货物运输物品的多样性以及对环境要求高的特殊性, 运政稽查部门在中止车辆运行后, 存在着保存难、处罚难等一系列的问题, 导致对危险货物运输车辆稽查监管难以到位。

1.3 危险品货物运输基础数据比较分散问题

以大庆市为例, 大庆市属于危险品生产企业密集的城市。其中有全国最大的石油石化企业。但目前对这些企业的监管停留在运输车辆审验和运输过程监管, 而没有建立起危险品生产运输基础数据库。运输过程监管也只停留在事实监管, 对其生产与运输的必然过程缺乏了解和控制。

2 从宏观和微观两个方面入手, 拓展涵盖全程的监管思路

2.1 从宏观着眼, 强化危货运输的专业化管理

2.1.1 以专业化发展为导向, 全面整合市场主体。

坚持以专业化发展为导向, 夯实危货运输市场发展基础, 全面整合市场主体, 努力推动危货运输向规模化经营、集约化管理方向发展。结合交通部《道路危险货物运输管理规定》贯彻落实和年度审验, 鼓励技术力量雄厚、设备和运输条件好的大型专业危险化学品生产企业从事道路危险货物运输, 鼓励发展依托于大型危险化学品生产企业、安全管理体系健全的专业化运输企业;对无固定生产企业或者大宗货源为依托, 安全管理体系不健全, 以收取车辆挂靠费为目的或者为获取经营资质而组合成立的零散、小型危险货物运输企业, 或者缺乏对自有车辆进行有效监管能力, 存在安全管理隐患的危险货物运输企业, 通过行政和市场手段对其进行适度整合、归并, 对安全资质达不到规定要求的一律进行彻底整顿, 经过整顿仍然无法达到规定资质要求一律不予重新许可。

2.1.2 以动态化监管为手段, 建立危险品监管数据库。

大庆市危险品生产企业都属于大型生产企业, 内部安全监管手段和监管数据都比较健全。但对于运输管理部门来说, 还没有建立起与企业相互衔接的管理平台。因此, 需要运输管理部门, 拿出一定的经费, 建立危险品运输企业生产和运输数据库。数据库应该涵盖以下几个方面:

一是危险品企业生产企业规模底数。

二是需要道路运输承担的危险品运输数量。

三是运输手段, 如铁路运输、道路运输、船舶运输等。

四是运输载体基本数据, 如危险品运输车辆数据、危险品运输车辆安全情况。

五是危险品运输从业人员基本情况。如:从业人员资质、培训情况等。

2.1.3 规范危险货物运输企业及车辆市场准入条件动态监管, 提高运输安全监管系数。

将危险货物运输车辆承运人责任险到期续保时间、罐体合格证下次检验时间、车辆行驶证的下次检验时间、消防设施的有效期等内容, 以及企业的工商执照有限期、资信证明有效期、其他部门许可或证明文书有效期、场地租用合同有效期等企业资质条件等内容, 统一纳入网络数据库管理, 通过运管机构的定期督导和企业的及时自我检查, 对即将超过有效期的安全管理事项进行及时补办, 保证企业、车辆资质条件和安全技术状况始终符合要求, 避免企业、车辆管理断档现象的发生;通过经常性的人车见面和专项检查, 加强对车辆驾驶员和押运员及运输标志灯、牌的动态监督管理, 督促企业按照要求配备从业人员, 及时通报驾驶人员、押运人员的变更情况, 确保驾驶人员和押运人员符合要求。

2.1.4 对危货运输车辆安装GPS定位系统进行不间断的监管。

目前多数危险品运输企业都已经安装了GPS系统, 但运输管理部门对其使用过程缺乏了解和监控。因此要严格执行法律法规相关规定, 对企业安装了GPS系统和使用情况进行追踪和监控。

2.2 从微观入手, 强化对危险品货物运输的过程监管

2.2.1 建立危险品运输呼叫和告之制度。

危险品货物运输的最大问题是过程监管空缺, 运输管理部门对危险品运输全过程缺乏了解。运输危险品的企业从发车到收货, 全程只是车辆或者企业的单独行为, 没有行业监管部门的参与。通过GPS监控, 也只是企业的单独行为, 运输管理部门无从掌握每天有多少危险品运输车辆在路上, 有那些类型的危险品在运输。因此, 应该建立一个呼叫和告之机制, 即, 建立一个涵盖危险品运输企业基本数据库的网络平台, 由危险品运输企业调度每天将危险品货物运输的种类和车辆以及数量通过网络告之行业监管部门备案, 打开网络就知道每天有多少危险品货物运输发生在途中, 形成对危险品货物运输的过程监控。

2.2.2 加大力度清理在路面行驶的非法运输危险品车辆。

一是加大对非法经营危险品运输车辆和私自改装危险品运输车辆进行查处。二是对没有任何手续的零散危险品运输车辆坚决取缔。

2.2.3 加强行业安全监管人员培训工作。

运输管理部门目前的工作侧重点依然是普通货物运输监管和客运行业监管以及汽车维修企业监管, 对危险品运输车辆监管存在人手少、业务不精的问题。因此应该加强此类培训, 提高行业管理人员的业务素质, 使危险品运输监管能力达到与普通货物运输监管同等的水平。

摘要：道路危险货物运输的安全生产工作事关国家和人民的生命财产安全, 事关地区经济发展和社会的和谐稳定。长期以来, 运输管理部门每年都拿出大量人力物力, 包括开展专项整治活动, 加强对危险品运输车辆的检查。但目前, 我们对危险品运输监管还存在一些监管办法简单、监管手段缺乏的问题。如何高效便捷监管到位, 并且达到较好效果, 是运管部门长期以来面临的问题。为此, 文章从几个方面进行探索。

危险品运输协议 篇13

托运人（甲方）：__________________________________ 单位全称： ________________________________________ 地址： ____________________________________________ 授权代表： __________ 承运人（乙方）：__________________________________ 单位全称：_________________________________________ 地址：_____________________________________________ 授权代表：__________ 依照国家危化品有关运输规定，经双方充分协商，在平等、互利的基础上，就甲方委托乙方承运轻烃事宜，订立本协议，以便共同遵守。

第一条 货物名称、数量

1、货物名称：轻烃

2、数量：以装货磅单为准 第二条 货物起运及到达地点

1、货物起运地：_____________________

2、货物到达地点：___________________ 第三条：货物承运日期及到达期限

1、货物承运日期：_____________。

2、货物到达期限：_____________。第四条 运输方式及质量要求

1、运输方式：符合交通部文件规定的特种槽罐运输车

2、运输质量要求： Ⅰ、危险品专用车辆技术等级达到行业标准 《营运车辆技术等级划分和评 定要求》（GB536-88）规定的一级技术等级。

Ⅱ、危险品专用车辆需安装 GPS 定位装置。Ⅲ、专用车辆驾驶员应当随车携带《道路运输证》。Ⅴ、在承运甲方货物整个过程中，除驾驶人员外，乙方专用车辆上应当另外配备押运人员，其应随身携带从业资格证，并对运输全过程进行监管。乙方自行安排押运员。

VI、乙方承运车辆及人员到达甲方时，甲方有权对其进行检查，对不符合上述要求，甲方有权拒付当次运输费用；如造成货物灭失，短少，变质、毁损等无法使用，乙方需承担全部赔偿责任。第五条 保险及风险转移

1、甲方委托乙方运输的货物，由乙方负责购买相关货物的运输保险。

2、乙方承担货物从甲方指定出发点到送达目的地之间的风险及全部责任（包括甲方因此受到的连带经济和法律责任）。

3、如乙方在运输的过程中遇事故，乙方有义务保护好现场，及时通知甲方，并按照甲方的要求提供相关文件。第六条 验收

乙方的车辆（槽罐车）到达甲方所在地或甲方指定地点后，由甲方安排人员进行验收及卸货。第七条 违约责任

1、乙方自行承担因其违反国家及地方道路交通法规及运输车辆管理法规等原因导致的一切损失，并且承担由此给甲方造成的任何损失的赔偿责任。

2、协议中任何一方违约，另一方有权根据《中华人民共和国合同法》的相关规定，要求违约方承担相应的违约责任。第八条 解决合同纠纷的方式

协议在履行中，双方若发生争议，可先进行协商，若协商未果，提交甲方所在地法院诉讼解决。第九条 合同有效期

本合同____年 ____月 ____日止。第十条 其他约定事项

1、本合同自甲、乙双方法定代表人或授权代表签字并盖章之日起生效。

2、合同双方应对合同的内容及条款予以保密，未经对方允许不能透露给第三方。

3、本合同一式 2份，合同双方各执 1份，托运人（甲方）承运人（乙方）：

单位全称（章）： 单位全称（章）：

授权代表： 授权代表：