汽车运输公司方案

汽车运输公司方案（精选8篇）

汽车运输公司方案 篇1

宁德市联诺汽车有限公司隐患排查治理工作方案

各部门：

为了及时发现违反安全生产法律、法规、规章、标准规程和安全生产管理制度的行为，纠正生产经营活动中存在的可能导致事故发生的物的危险状态、人的不安全行为和管理上的缺陷，特制定如下隐患排查治理工作方案。

一、指导思想

牢固树立“安全发展”理念，以解决企业安全生产等问题为重点，及时、全面、有效地开展隐患排查治理专项行动，强化安全生产责任制和责任追究制，开展安全教育，完善长效机制，夯实安全生产基础，提高安全管理水平，为公司又好又快发展提供保障。

二、工作目标

1.各责任部门有效开展隐患排查治理专项行动，排查隐患并及时整改。2.隐患排查治理分级管理、重大隐患报告督查等相关制度基本健全，隐患排查治理长效机制基本形成。

3.全面加强公司安全管理工作，安全生产制度进一步健全，安全设施进一步完善，职工安全防范意识进一步加强，事故预防预警应对机制进一步细化。4.努力减少一般事故，遏制重大事故的发生，最大限度地减少安全事故的发生。

三、排查部门

由公司隐患排查治理领导小组牵头，安全机务部具体组织实施，各部门认真配合。

四、排查内容

1.生产前的相关检查。包括新入厂职工是否经过“三级“安全教育；从事特种作业的职工是否都经过特种安全培训、考核、持证操作；相关管理人员是

完善规章制度，提高隐患排查工作的科学性、系统性、有效性，构建长效机制。

六、工作要求

1.加强领导，切实落实责任。各部门要高度重视，迅速作出工作部署，及时开展隐患排查治理，真正形成全面负责的责任体系。要为隐患排查治理工作提供必要的人力、资金和技术装备保障。一定要把工作做深、做细、不留盲区，不留死角。凡因排查工作不认真而疏漏重大安全隐患的，将追究有关人员的责任。

2.突出重点，狠抓工作落实。各部门要按照排查治理范围内容要求，结合实际和重点时段特点，突出工作重点，建立重大隐患跟踪治理和逐项整改销号制度。

3.密切配合，形成合力。各部门既要各司其职，各负其责，又要密切配合、工作联动。同时，要积极争取有关部门的支持，形成隐患排查治理的合力。4.强化宣传，广泛发动。要充分利用安全会、宣传栏、横幅标语等形式，加大对隐患排查治理工作的宣传力度。要通过各种途径教育引导全体职工，深刻认识开展安全生产隐患治理的重要性、必要性和紧迫性，增强做好隐患治理工作的主动性和自觉性，落实主体责任。要充分依靠和发动广大职工参与隐患排查治理工作，建立监督和激励机制，加大群众监督力度。

附件：宁德市联诺汽车有限公司隐患排查治理领导小组名单

汽车运输公司方案 篇2

拟建场地位于沪蓉(上海至重庆)高速双笕互通口旁，北距石灰石矿山约7.0公里，南距石柱县城14公里。建设场地均为山坡坡地。南北长约1000m，东西宽约250m，厂区海拔标高在597～610m之间，地势起伏不大。场地地势为北高南低，据初步现场踏勘，场地范围内无不良地质现象，可满足项目建设要求。场区附近无风景名胜和文物古迹，但有约20多户农户需搬迁。选择该厂址作为本项目的建设场地，具有以下优点：

(1)原燃料供应便捷，运距短，成本低;

(2)厂址距离高等级公路和县城较近，交通运输较为方便;

(3)供电、供水方便可靠;

(4)工程地质良好，可利用天然地基，大幅度降低土建造价;

(5)生产线布置可合理利用地形高差，减少提升运输环节，节约成本，提高土地利用率;

(6)处于产品市场的中心区域，辐射面积大。

2. 土地利用现状及相关规划

(1)本厂址的选择尽可能利用山坡地，少占可耕地，不占用农保田;

(2)在满足工艺流程、运输、防火及施工的前提下，尽量使总图布置紧凑，以节约用地，提高土地利用率。本项目工程用地土地利用率约为68.50%;

(3)工厂总平面布置紧凑、合理、流畅，土地得到最大限度的合理利用;

(4)在竖向设计中，根据场地的地形条件，各生产车间采用不同的设计标高，以减少土石方工程量，尽量做到挖填方基本平衡等要素，综合考虑论证，合理进行工厂总图布置。

本项目生产线具体规划和布置如下：全厂共分五个区域，原燃料堆存及原料破碎区;原料制备与烧成主生产区;熟料储存与水泥粉磨区;水泥储存与成品发放区及厂前区。

原燃料堆存及原料破碎区：集中布置在厂区的东南侧。主要考虑东南侧场地标高较高，有利于原料破碎系统的布置，使物料流向从高到底，减少运输提升环节;再者，将原燃料堆存区布置在东南侧可远离沿厂公路，有利于工厂的整体景观和环境保护，且属于下风向，对行政办公生活区和沿厂公路的影响较小。

原料制备与烧成主生产区和熟料储存与水泥粉磨区：结合地形条件、气象及外部运输条件，确定本项目主轴线为南北向顺等高线布置，包括从原料调配至熟料库的主生产车间、中央控制室及化验室、空压机站、煤粉制备等，按流程及区域依次进行布置。

水泥储存与成品发放区：布置在厂区西南端。靠近厂外公路，有利于成品运输出厂。

厂前区：包括办公楼、食堂、浴室、倒班宿舍等。该区域布置在场地的最西南部，属于上风侧，污染少，邻近工厂主大门，交通方便。

本设计的优点：工厂分区明确、布局合理紧凑，与厂外公路自然衔接，厂内交通运输组织合理，物料进出厂运输方便;原燃料的卸车和堆存集中布置，便于管理。

3. 交通环境

本项目厂址地处沪蓉(上海至重庆)高速双笕互通口旁，距石柱县城14公里。厂址距西沱港口65公里;西沱港是石柱县境内长江上的万吨级深水良港，是石柱水路出口，现有货运码头2个，年吞吐量100万吨左右;报批待建码头3个，设计年吞吐量150万吨。石柱境内有忠县至利川，丰都至黔江两条省道通过;忠县至利川高速公路正在建设中。通过以上公路及水路可通往市内外各地，(如：忠县、丰都、黔江等)，故工厂水陆交通运输十分方便。

石灰石矿区距离厂区仅7km，汽车运输进厂;页(砂)岩矿离厂区不足6km，汽车运输进厂;其他各原燃料均可通过陆运或水运直接到厂。

4. 总平面布置

本项目建设一条规模为4800t/d的新型干法水泥生产线及其配套的9MW纯低温余热发电系统。

4.1 总平面布置

从区域环境入手，根据石灰石矿区、拟建场地、过境公路及周围的城镇村庄的位置等要素，综合考虑论证，合理进行工厂总图布置。

4.2 竖向设计

地势起伏不大。场地标高在597m～620m之间，竖向设计本着有利于皮带输送和雨水排除、填挖方平衡的原则，合理拟定车间和道路标高。全厂依据功能分区大致分三个台断，相互高差在7m之间，各台段间用护坡或挡土墙分割。

据初步估算，厂区的土方工程量为：挖方量约为万39.0万m 3;填方量约为45.0万m3。故该场地的填挖方基本平衡。

4.3 雨水排除

厂区内雨水采用明沟排水方式，地坪设计为从建筑物向道路方向倾斜。雨水明沟设置于道路的一侧或两侧。场地的雨水由北向南汇集到厂区南侧后沿主大门方向排到厂外。雨水沟采用M7.5水泥砂浆砌片石明沟。

5. 交通运输

5.1 公路运输

本项目建设后，石灰石、烟煤及其他辅助原料和水泥均需通过公路运输进出厂。公路运输进厂的原料每年运量有：石灰石178.86万t;页岩36.5万t;砂岩12.5万t;硫酸渣4.76万t，煤20.5万t;粉煤灰18.94万t;石膏10.87万t;煤矸石14.12万t;烧页岩16.1万t;公路运输出厂的水泥204.6万t。

5.2 水路运输

本项目建设后，部分水泥需通过西沱港长江水路运输至各目标市场。

5.3 厂内道路工程

为满足生产、安检、消防等道路运输的需要，在车间附近设计道路和广场。在厂区西南侧和东北侧各设计一个大门，分别为水泥成品出厂和原燃料进厂。

厂内主干道路面宽9.0m，主要道路宽7m，车间的连接道路及辅助道路宽4.0m。道路路面型式为市郊型，路面结构均为水泥混凝土路面。

在交通繁忙地段设置人行道，人行道路面宽度为1.5m，路面材料形式为250×250mm水泥混凝土方砖。

5.4计量

为计量物料进出量，在厂区内南北大门道路两侧各设置150t电子汽车衡两台，用以统计原料进厂量和水泥出厂量。

5.5 露天堆场

本项目除石灰石外，其他原料均设有堆棚，物料汽车运输进厂后，用一台推土机进行倒堆作业、3台ZL50装载机喂料作业，另外备用一台装载机。

5.6 绿化设计

美化厂内环境是文明生产不可缺少的重要环节，利用绿化可以减少工厂的扬尘和噪音，改善工厂的环境。该项目建成后，厂内在道路两侧应种植行道树和常绿灌木，厂前区附近应重点绿化，增设一些小型花坛和种植草坪。绿化约占整个厂区面积的11%，绿化投资占总投资的2.0‰，列入工程预算。

5.7 总图运输技术经济指标见下表：

6. 结语

汽车运输公司方案 篇3

（一）对董事会和主要经营者进行组织控制

跨国汽车公司对合资企业的组织控制，通常是通过设置合资企业的组织体制，在合资企业关键职位上安排代理人和规定常规例会的方式来实现的。合资企业一般没有股东大会和监事会，股东只有跨国公司和中方企业，投资各方的母公司实际上在合资企业的治理中居主导地位，双方实力的强弱和国际经验的多少是派出董事能否实现对合资企业有效控制的基础。合资公司一般由中方出任董事长，外方出任总经理和财务副总经理。董事会具有对总经理的任命权，但由于总经理人选一般由外方事先推荐或确定，实际上董事会的中方代表对总经理并无实际选择权，只有认可权；董事长在公司内不担任任何行政职务，总经理负责公司的全面工作，并具有任命其他副总经理和部门经理的权力。由于合资企业高级经营管理人员与母公司保持着一定的利益关系，委托代理关系模糊，容易导致高级管理人员行为扭曲。合资企业的实际控制权事实上掌握在出任总经理的外方。此外，合资企业董事会的决策功能也往往通过章程做出有利于外方的规定。常见的方式之一是，利用中方急于合资的心态，在合同中约定，在一些涉及实际控制权相对重大事项的表决中，规定了董事会决议得以通过的百分比，甚至要求必须全体董事一致通过。由此，为外方掌控实际控制权或至少获得同等控制权创造了条件。

合资企业对跨国汽车公司相关资源具有很强的依赖关系，由于外方的关键技术资源稀缺且便于垄断，难以替代，使跨国汽车公司更容易利用技术垄断优势谋取对合资企业的实际控制权。

（二）对合资企业进行技术控制

技术资源及其派生的品牌、管理等无形资产构成了跨国汽车公司的核心竞争力，跨国汽车公司控制关键技术的方式主要有以下几种：一是合资公司只能向跨国汽车公司购买关键技术。跨国汽车公司直接向合资公司出售成熟的产品和技术，使中方人员难以了解技术开发的实质，更不可能积累技术开发的数据。二是合资企业的技术部门由跨国公司按照自己的体系进行分工，对中方实施严格的技术封锁政策。一个车型的开发需要花费数亿美元乃至十几亿美元的资金，从1990年开始，全球汽车平台大幅削减，从某种意义上讲，开发比生产更需要规模经济，从而注定跨国汽车公司不会轻易扩大研发规模。根据调查表明，我国汽车合资企业在技术开发上的投入远远低于行业平均水平，且一般不设立研发中心，即使设立，也只是从事适应性的改进和设计工作。跨国汽车公司将涉及核心的基础研发等牢牢控制在自己手中，对世界市场的运作严格按照自己的战略意图来进行。三是采用各种手段最大限度控制技术外溢。包括技术转移黑箱化，使合资企业只能作为转移技术的使用者，而无法了解技术开发的过程和细节，难以进行二次开发；知识产权保护措施的运用，即通过相关法律对知识产权进行保护，严控技术外泻；加快知识更新和转移的速度，使中方难以跟踪模仿，提高模仿成本。四是复制供应链结构，对零部件的采用与推行由外方严格控制。合资企业的零部件配套采用原始供应原则，大多数引进车型保持了原有配套关系的延续性，形成自己的产业势力范围，外商独资生产零部件的现象越来越普遍。2005年，签约投资的国际零部件供应商多达90家，协议投资额约40亿美元，仅独资企业份额就占68%以上。外资企业产品已经成为配套的首选，使我国零部件企业难以找到主流配套的产品空间，市场空间受到限制。由于国别多、公司多、车型多，给中国汽车零部件配套商在零部件标准化、通用化、专业化、规模化等带来极大的困难。跨国汽车公司因此避免了或最大限度降低了中方合作伙伴通过“干中学”成为竞争对手的可能。

汽车技术具有高度的系统性、渐进性和延续性，一旦合资，合资企业的技术来源途径只能是跨国汽车公司。中外双方在核心技术方面信息不对称使合资企业，或者更准确的说是中方成为了被动的“价格接收者”。跨国汽车公司从技术供应和配套采购等多方面对合资企业进行挤压，有效地防止技术等无形资产的迅速扩散，在合资合作过程中攫取了高额利润，使合资公司出现空壳化倾向。

（三）对中方合作伙伴实施相互制约

我国产业政策规定同一家外商只可以在国内建立两家（含两家）以下生产同类整车产品的合资企业。产品系列全面的跨国汽车公司分别以不同类整车产品在国内建立多家合资公司，或以技术转让方式与多个中方企业合作，以实现对合作伙伴和企业的控制。如戴姆勒克莱斯勒分别成立了扬州亚星奔驰客车、北京奔驰轿车、福建东南奔驰商用车合资公司，同时其集团内三菱汽车分别以技术合作的方式除与北京吉普推出帕杰罗——速跑和奥兰德以外，还与湖南长风集团的猎豹（帕杰罗V31/33）、东南汽车（菱帅、得力卡、富力卡）、哈飞（赛马）、东风柳汽（风行）、华菱重卡（Fuso）进行技术合作。此外，三菱汽车还在国内建立了沈阳航天三菱和哈尔滨东安两家发动机制造企业。企业数量的增加意味着每一个合资合作企业的市场范围缩小了，从而削弱了单个企业的谈判能力，有利于跨国汽车公司对合资合作企业的控制。这一战略还可以使跨国汽车公司可以根据自身发展需要，以产品转移或重新组合的方式顺利地从一个合资公司向另一个合资公司实现战略转移。另一方面，由于技术合作比合资受产业政策约束小，对于短期套利的跨国汽车公司而言，其灵活性更大，部分跨国汽车公司把同一平台的不同车型转让给两家以上的企业，在全国范围内选择出价最高的公司与合作伙伴，让中方伙伴同业竞争，而自己却双倍高额收取技术转让费、工艺设计费和服务费等。在零部件合资上，跨国公司也以同样的方式进行，或以公司不同产品分别与多个中国伙伴合资；或以同样产品划分不同销售区域合资；或将自身系列产品拆分；或将配套市场拆分，只输出产品，不输出技术，牢牢将主动权掌握在自己手中。

（四）通过多种手段实现利润转移

跨国汽车公司在合资合作中除了享受合资公司正常的收益权以外，还通过利润转移的方式攫取高额利润：

一是双重收取高额技术转让费。收取技术转让费，是跨国汽车公司向合资企业提供车型生产权的前提。如某合资企业花费巨额技术转让费由跨国汽车公司提供一款车型，在合资企业还未消化掉这笔巨大的转让成本时，跨国汽车公司又推出了这款车的改进型。通常其改进型的开发成本远远低于一个全新车型的开发，中方不得不在谈判中再次妥协，再次投入巨额的技术转让费以及生产准备过程中工艺工程的规划设计费。在合资企业，外方控制着零部件配套权，在国产化过程中，外方要求申请配套的中方零部件企业必须把产品送到外方母公司零部件厂检验。为了获得检验合格证，中国零部件企业不得不向外方支付技术转让费获取生产权。据初步调查结果，通常一般零部件的技术转让费要占到最后销售收入的10%左右。一个车型有数万个零部件，外方收取的技术转让费难以估量。跨国汽车公司既要收取高额的车型技术转让费，又要收取高额的零部件技术转让费，构成实质上的双重收费。

二是指定合资公司购买国外原材料和零部件。跨国汽车公司凭借技术控制权，掌握了合资公司原材料和零部件的采购权。在建厂初期，进口散件进行CKD或SKD组装，并以原始供应原则为由，大量采购国外原材料和零部件；或带入相关企业在中国独资建厂，高价采购。而对国内企业或以产品标准不符合要求，或以旷日持久的产品认证为由迟迟不纳入采购范围，为转移合资企业利润创造条件。

三是指定合资企业购买国外设备或转让生产线。我国汽车合资企业相当一部分生产线是由跨国汽车公司转让的二手设备或指定采购的设备组成。

四是收取高额技术服务费。跨国汽车公司在合资合作过程中，除了协议或合约约定的项目以外，其他外国专家服务费等技术服务内容均要收取高额费用。同时对于进入合资企业配套的中方零部件企业产品，小到一个螺丝钉，大到系统组件的国产化，都必须通过跨国汽车公司的认证，收取试验费、认证费等相关服务费用。

（五）从产业链与价值链上对中国汽车产业的全面控制

由于中国汽车产业仅在整车制造方面对跨国汽车公司有限制，因而在其它相关产业链上，外方从原材料、零部件到整车，进一步通过原始供应原则，将其供应链结构全面带入中国，或控股合资，或独资。从价值链上，从研发、生产、销售、售后服务、汽车金融等全面进入，如成立中国投资公司，全面掌控中国各个合资公司资源的调配；成立金融公司为产业链延伸做好准备，谋求从产业链到价值链的全方位控制。

由于中方对建立合资企业缺乏战略和长远考虑，仅注重于引进外资、产品和管理，忽视引进后的消化吸收和自主创新等配套措施与政策的研究。加上一些企业决策者为追求任内“政绩”，具有明显的短期行为倾向，忽略了中方母体作为一个独立存在的经济法人主体在合资合作中的利益主旨与长远战略，在合资项目谈判与合资企业经营运作中也往往忽略或放弃了对合资企业的有效控制。导致在合资中舍本逐末，对当期生产经营利润的重视远远重于对自身实力的培养。使双方的谈判能力差距在合资合作过程中不断拉大，中方所拥有的优势比起外方内在优势来说，重要性日益弱化下降，中方对合资公司的贡献作用持续降低，话语权越来越弱，最终外方必将在产业政策中的松动中寻找突破口，从而走上合资－控股－独资的道路。

二、结论与启示

由此我们可以得出以下结论：

一是在汽车合资企业中资产产权与实际控制权并不一致。获得合资公司的实际控制权是跨国汽车公司实现全球战略的重要手段。合资企业对合资双方相关资源依赖性的强弱决定了合资双方的实际控制权，合资双方所具有的优势重要性在合资过程中发生的变化会进一步改变合资双方在合资公司中的地位。跨国汽车公司的技术资源优势由于其内在性和不可替代性，在谋求合资企业控制权的过程中起着决定性的作用。

二是跨国汽车公司对合资企业的控制沿着技术控制——组织控制——产业链（价值链）控制的路径依次展开：在市场开发阶段，并不强求股权比例，而是通过技术控制和组织控制来实现对合资企业的控制，并在相关合约中设计条款为日后进一步获取实际控制权创造条件；在市场成熟阶段，通过建立多个合资公司、技术转移黑箱化等手段，削弱中方合作伙伴的谈判能力，使中方合作伙伴从互补合作型转变为依附型；随着中国加入WTO，产业发展环境的变化，跨国汽车公司又迅速带入原有配套体系，复制供应链，通过群体进入标准化自己的经营环境，以实现对中国汽车产业产业链到价值链的全方位控制。

三是由于我国汽车产业政策的限制，跨国汽车公司还无法谋求控股和独资，还无法从法律意义上实现资本控制，独占收益权。因此，跨国汽车公司利用多种手段对合资公司进行利润转移，侵占中方利益，使合资公司空壳化，并为最终实现对合资公司控股，乃至独资创造条件。

四是随着我国投资环境的进一步改善、市场竞争的激烈和跨国汽车公司对我国市场的熟悉，中外双方对合资企业实际控制权的争夺也将会进一步深化。目前，跨国汽车公司在华战略布局已经基本形成，整车和零部件合资企业的增长数量将与日趋缓，而原有零部件合资企业解体的数量会有所增加，零部件独资或控股合资将成为日后我国汽车产业利用外资的主要形式。一旦汽车产业政策放开，跨国汽车公司独资或合资整车企业解体将会迅速上升。

通过以上分析与结论，获得以下启示：

一是在我国汽车产业利用外资的过程中，是以市场准入资源来换取跨国公司的独占性合约资源和非合约性资源，这也是我国制定“以技术换市场”战略的初衷。但具体到企业层面，由于我国企业提供的资源多为权益资金和当地知识，具有更易被合作伙伴通过学习机制加以吸收的特点，其重要性和控制力度相对较弱。而作为母公司之一的跨国汽车公司依靠其对技术、品牌、文化等内生的合约和非合约资源的垄断，有效地控制着合资企业。

从历史发展的经验来看，积累了能够成为核心竞争力的技术要素和秘诀的厂家就会取得建立互补和合作关系的主动权。不具备有特色的技术和研究成果的厂家，尽管可以靠保护得以生存，但其结果只能沦为单纯的委托装配厂或部件组装厂。单纯依靠股权比例来对合资公司进行控制是不现实的。

由于技术优势在合资双方行使权力过程中具有决定性的作用，为了不使合作伙伴由潜在竞争者变为实际的竞争者，中国汽车产业越靠近世界先进技术，从跨国汽车公司得到的现成技术就越少。拥有先进技术的跨国汽车公司担心丧失技术优势或竞争能力，采取多种手段控制技术外溢，这将使我国汽车产业“以市场换技术”战略落空。

二是从战略上考虑，跨国汽车公司并不愿意转让先进技术。但从其他行业的先例来看，凡是国内有与之竞争的企业，跨国公司转让的先进技术和价格，都较之只有单一跨国公司时更为有利。因此，应通过各种措施和途径，在国内形成一批可与跨国汽车公司竞争的大型企业集团。

三是在组建合资企业时，中方企业既不应将所有同类产品以及整个产业价值链毫无保留放入合资公司，也不应放弃已有的技术、品牌等无形资产，更不应该放弃继续从事自有知识产权独立开发的权力和努力。跨国汽车公司只是将部分成熟产品的生产和相关技术进入合资公司，将合资公司定位于生产，而中国企业往往将同类产品（尤其是轿车）全部用于合资；将同类产品研发、生产、销售整个价值链都进入合资公司，将产业发展的希望全部放在自己控制力有限的合资企业，势必带来极大的双重风险。研发和生产是价值链上两种性质完全不同的活动，研发需要集成多种技术设计出新产品的能力（以研发活动为主），生产需要在给定产品设计条件下的制造能力（以生产活动为主）。生产并不能导致产品开发能力的自动形成，而获得产品开发能力只能通过产品开发的实践。中国汽车企业将产品的开发、生产等整个价值链都放入生产跨国汽车公司成熟产品的合资公司，实际上是放弃了产品的开发。

四是中方不应放弃股权的控制。股权比例虽然并不等于实际控制权的分配，但一定程度上，还是对中国汽车产业发展自主的汽车工业起到了保护作用。世界各国产业的发展证明，在产业还不具备足够竞争力的成长初期，实施有效地保护是必要的、也是必须的。目前股权控制的意义与其说是为了保护现有的合资企业中中方的权益，不如说是为正在起步的中方自主开发、自主发展的企业赢取培育发展的空间和时间。虽然这种保护是暂时的，但对于刚刚起步自主创新的国内汽车企业弥足珍贵。

参考文献：

[1] 陈静仪去年40亿美元砸向零部件中国汽车报 2006.2.13.C5

[2] 陈清泰、刘世锦、冯飞迎接中国汽车社会北京：中国发展出版社 2004

[3] 课题组发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择中国软科学 2004.4

[4] 杨忠跨国公司控制合资企业的股权控制方式研究南京大学学报 2001(5)

[5] 成志明中外合资企业控制模型解析江海学报 2000(6)

运输公司安全隐患排查方案 篇4

进一步开展安全生产隐患排查治理工作方案 为贯彻落实 2008 年国家、自治区安全生产“隐患治理年”的总体部署的各项工作要求，深入排查治理安全生产隐患，有效的防范道路交通事故的发生，促进公司安全生产状况稳定，根据**市运管处《关于印发〈**市公路运输管理处进一步开展安全生产隐患排查治理工作方案〉的通知》（南运管综 [2008]38 号）精神，结合公司工作实际，制定本方案。

一、组织机构 为加强对公司开展安全生产隐患排查治理工作的领导，决定成立安全生产隐患治理工作领导小组，成员如下： 组 长： 副组长： 成 员： 领导小组办公室设在公司安技部，联系人：，联系电话：负责排查治理方案制定、布置实施、监督检查、总结上报等工作及和行业管理部门协调，接受行业管理部门的监督、检查和指导。

远泰运输公司自纠自查方案 篇5

为积极响应政府及相关主管部门关于开展全省安全生产大检查的工作安排，提升全县道路运输安全生产水平，推进道路运输安全，认真执行“全省安全生产大检查”活动，结合我司道路运输安全生产的实际，决定从2013年9月对我司所属车辆开展自查自纠工作，制定本实施方案：

一、指导思想坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产工作方针，按照省道路旅客运输“五个严禁”和州“八个严禁”、“十个一律”的要求，全面排查整治安全生产隐患，切实解决整治安全生产中存在的问题，有效防范和坚决遏制重特大事故的发生，使安全生产形势持续稳定好转。

二、组织领导为切实组织落实好此次自纠自查工作，公司成立工作领导小组。检查内容：

1、对所有客车车辆从业资格、驾驶员资质等相关手续进行排查。

2、车辆技术状况是否完好，是否按时进行二级维护和例检。

3、安全生产设施、设备完好情况及日常管理维护、保养情况。

4、对从业人员及驾驶人员安全教育培训情况；

5、加大GPS动态监控，加大路检路查工作，排查重点线路、路段是否存在重大隐患。

6、安全生产管理制度建立情况。结合公司实际，采取多种方式对“自纠自查”行动做好宣传发动工作。统筹安排各项工作的实施，全面推进“自纠自查”行动各项工作的落实。

1、严格执行驾驶员准入考核制度，严格录用三年无重特大

交通事故、有相应驾龄资历、持有客运车辆资格证书、身体健康的驾驶人；严格录用服务态度较好，品学兼优的乘务员，待培训合格持证上岗。

2、清理客运车辆技术档案，驾驶员档案是否规范、齐全、有效，驾驶员各种证件是否齐全有效，车辆等级评定、二级维护、保险等是否按时间完善。

3、重点检查车辆技术状况，刹车、转向是否灵活有效，车辆电路老化和轮胎磨损情况，车辆大灯、转向灯、刹车灯是否有效；车辆是否配有一定量的灭火器及防滑设施；完善车辆日常安全检查和维护制度，明确专人对二级维护维修质量进行监督，检查强制二级维护制度是否得到有效落实，与符号资质的维修单位签订维修合同，清查不按规定项目维护、漏项维护或只收费不维护行为；严格落实乡下赶场车辆每日自检自查工作，是否认真填写“安全行车日志”。

4、深入开展安全教育、要对从业人员进行全面的安全教育，要把教育贯穿于日常工作之中，同时要定期组织驾、乘人员的安全培训教育学习，真正从思想上认识到“安全责任重于泰山”的真正含义，提高安全管理水平。监督驾驶员严禁以任何借口超员、超速及超出行政许可线路经营，严禁酒后驾车和疲劳驾驶，严禁将车交给其他未经公司核准的驾驶员驾驶，对作风差、安全观念淡薄、纪律涣散、违章操作的驾驶员、乘务员要停止其从事运输工作。还要与司乘人员签订《安全责任状》，并且要让司乘人员熟知责任状的内容。对违法违章驾

驶员公司将作出严格处理。

5、加强GPS卫星定位动态监管，查处违法经营行为，严格管理客运车辆运行线路、发班时间、发班地点，严禁串线经营、不按规定时间、指定地点发、争抢客源，严禁堵车垄断线路，私自开辟线路及未经验收的禁运线上拉客营运；要加大路面安全检查的力度，在路检路查中查看重点路段，严厉查处违章车辆、驾驶员的违法行为；严查易燃、易爆、腐蚀、禁运物口、人货混装及超员超速，发现及时纠正从业人员的违法、违规、违章行为，并对严重的进行限期整改。

6、强化企业的安全监管，全面落实安全生产主体责任，完善安全管理机构、配备专职安全管理人员,完善、健全各种规章制度、安全操作规程,对安全工作实施目标管理。第三阶段：总结完善阶段（8月份）对本公司在“自纠自查”行动中各项工作进行全面总结。对突出的各项安全隐患进行整改。

四、工作要求：

（一）加强组织领导。公司“自纠自查”领导小组要明确工作任务，各负其责，各谋其位，切实将工作做实，努力夯实公司管理基础。

（二）注重活动效果。根据安全管理存在的突出问题和薄弱环节，抓住重点，深化措施，确保各项工作取得明显成效。

（三）加强宣传和信息报送。做好活动的宣传工作，加强舆论引导，构建良好的活动氛围。

远泰运输有限责任公司

汽车运输公司方案 篇6

聚成对于中国汽车行业的内部培训师培训方面，有着深刻的理解和 丰富的培训经验 聚成拥有强大的外部网络和合作关系，能够确保培训团队和咨询 团队中同时拥有顶级的外部智慧和知名企业专家 丰富的师资资源 为什么聚成是华泰汽车集团的首选合作伙伴？

1、行业资深专家的视野

2、丰富的师资资源及培训方式

3、丰富的实践经验

4、通过培训协助方案落地

5、可复制性 聚成优势 目 录 项目背景及目标 1 4 聚成优势 3 2 聚成的核心思路及项目实施方案 聚成专业团队介绍 5 项目报价 聚成专家介绍-杨宗华 主讲课程： 《责任胜于能力》 《业绩才是硬道理》 杨宗华先生曾任英之华管理顾问公司的董事长，美洲互动国际健康健身俱乐部中国区首席董事、营销总裁，北京大学、西安交大、四川师范大学等多家高校的特聘教授。十多年的销售管理实战经历，积累大量销售实战管理经验和数十万字的实用案例、资料库。极强的自我管理和团队管理能力，带出几千名销售作风优良的虎狼之师。曾跟随胡锦涛主席出访俄罗斯。中国实战管理培训第一人，工商管理博士，中国实战管理培训专家，国际注册咨询师（CMC），清华大学继续教育学院特聘教授，北大销售管理高级研修班特聘讲师，美国区域营销管理认证师，《卓越营销总裁实战6+1》课题组首席讲师，中国十大销售管理培训师。聚成专家介绍-张荣 主讲课程： 《高效工作八大技能》《团队执行力》 《公众演讲特训班》 时间管理专家、行销训练师、团队建设专家、心灵建设导师、讲师训练师。多家企业之经营顾问，全球瀚颖自动贩卖连锁江苏总代理，聚成企业管理顾问有限公司深圳分公司总经理。历经多家企业机构培训总监、市场总监、总经理职务，作为一个专业的培训师，张荣可谓身经百战，冶理论与实务于一身，所率领的团队，赢得极佳的口碑赞誉，被推举为中国极具潜力的培训师之一。

曾经担任：

一九九四年起从事行销

一九九五年起行销管理

一九九六年起出任多家企业营运总监，同时开始培训生涯 二000年起担任多家企业经营顾问

二00二年成为全球瀚颖自动贩卖连锁江苏总代理 时间管理专家、团队建设专家、心灵建设导师、中国民营企业咨询诊断专家、聚成双赢咨询顾问有限公司总经理、聚成华企科技有限公司副总裁、“总裁口才生产力”创始人。主讲课程有：《时间管理》、《讲师训练》、《实效沟通》、《高效会议管理》、《实战行销训练》。聚成专家介绍-刘捷 主讲课程： 《带人带心的领导艺术 》 《高效沟通》《情景领导》《时间管理》 工作经历： 台湾圣吉企管顾问公司，美国TTI管理咨询公司，新加坡慧科管理咨询公司担任销售总监，运营总监和资深讲师。北京大学经济学院企业家研修班特聘教授。清华大学总裁班特聘教授 时代光华教育发展有限公司特聘高级讲师。国内唯一专业商业模式杂志《创富志》特约撰稿人 萨提亚家庭治疗模式专业咨询师。目 录 项目背景及目标 1 4 聚成优势 3 2 聚成的核心思路及项目实施方案 聚成专业团队介绍 5 项目报价 项目报价 Logo Logo Logo Logo Logo Logo Logo Logo Logo Logo Logo 华泰汽车（集团）管理有限公司 培训建议书 聚成企业管理顾问有限公司 竞标展示 2010 年 7 月 12 日 目 录 项目背景及目标 1 4 聚成优势 3 2 聚成的核心思路及项目实施方案

聚成专业团队介绍 5 项目报价 参选项目 华泰汽车（集团）管理有限公司内训项目 项目背景 企业：满足企业战略发展的需要 职位：满足职位技能胜任力与素质力的需要 个人：满足员工自我提升的需要 主要项目目标 掌握系统提升执行力的三个层面 了解职业化的含义并掌握职业人应有的态度与观念，清晰职业生涯规划方向 了解对方深层价值观和真正诉求，以有效的沟通影响他人的思维，达成共识；掌握高效沟通的步骤和技巧 运用科学的方式进行工作并掌握职业化地接受与完成工作的方法 主要项目目标 增强团队合作精神、增进团队凝聚力、激发团队持久活力和热情； 塑造团队共同远景，展望美好未来；凝聚团队力量，达成企业目标 建立员工凡事积极主动,和企业合作双赢心态.唤醒员工危机意识，使得员工以企业主人翁的姿态全力以赴的工作．提高员工对的公司忠诚度、归属感、责任感、使命感，懂得感恩； 目 录 项目背景及目标 1 4 聚成优势 3 2 聚成的核心思路及项目实施方案 聚成专业团队介绍 5 项目报价 核心思路：四轮驱动体系 课前 调研 内容 定制 课程 实施 课后 评估 目标计划 执行 检查 优化 改进 理念: 四轮驱动，系统培训 四轮系统: 课前调研、内容定制、课程实施、课后评估 整体良性闭环效应: 四个子系统内:“目标计划-执行-检查-培训及优化改进” 项目实施方案-课前调研 目标： 相关人员的意见与问题及其需求 对参加培训的候选人全面调研摸底，确定培训目标 向员工宣传培训目的、了解培训意图 目标： 确定培训目的 宣传培训理念，树立培训意识 导入学习与培训观念 明确培训重要性 确定培训需求 重点一 培训启动仪式 重点二 项目实施方案-内容定制（1）确定效果落地的形式 确定培训的形式 根据需求分析制定培训内容 确定此次培训的目的和收益 根据学员情况定制课程内容 项目实施方案-内容定制（2）课程核心内容介绍 《责任胜于能力》 第1模块 企业危机--呼唤责任 企业危机的症结在于责任缺失！责任缺失的根源是趋利避害的人性未能得到合理引导。第2模块 解读责任--何为责任? 责任胜于能力，责任造就魅力。有魅力才有吸引力，有吸引力才能有成就！第3模块 许三多精神--“傻子”原理 不抛弃、不放弃，是许三多精神的灵魂。不抛弃团队，不放弃责任，是一个人从平凡到卓越的核心动力。第4模块 学会感恩--担当责任 学会感恩是担当责任的基础；成功不是一种机会，而是一种选择！学会感恩，选择责任！第5模块 责任成就自我--修炼责任感 成功的方法大家都知道,但只有成功者去做了!项目实施方案-内容定制（2）课程核心内容介绍 《团队执行力》 课程大纲:

1、决定成败的三要素

2、执行力的定义

3、执行者应具备的心态

4、执行者的十二大特点

5、团队执行三忌

6、执行力强的组织的三个特点

7、执行的四大保障

8、团队执行七大步骤

9、执行力不强的八大原因

10、提升团队执行力的十二个方法

11、高效执行三字经 项目实施方案-内容定制（2）课程核心内容介绍 《带人带心的领导艺术 》 第一讲 认识领导力

第二讲 领导者的作用模型 第三讲 领导力的思考――如何才能心甘情愿 第四讲 领导力的五个层次 1.职位――硬权力 2.心甘情愿

3.生产成果

汽车运输公司综合信息管理系统 篇7

关键词：企业,汽车运输公司,信息管理,系统,B/S结构

引言

交通运输业是社会生产、分配、交换、消费各个方面得以正常进行的重要桥梁和纽带,随着国民经济及科学技术的飞速发展,交通运输业也进入了全面发展的新阶段。汽车运输企业面对新的机遇与挑战“只有通过科学的管理模式、充分利用计算机技术的优势实现生产、经营等工作的科学化、规范化、标准化、数据化、网络化管理”,才能保证生产经营活动更加规范合理,使企业所拥有的人力、物力、财力等一切资源得以优化组合和配置,从而全面提高企业的管理水平、降低运营成本,使企业的经济效益最大化、社会效益最优化。

《汽车运输公司综合信息管理系统》是一套结合汽车运输公司管理特点和要求而设计开发的基于网络化平台的业务信息化管理系统。该系统采用B/S结构的开发模式,具有扩展性强、实用性强、操作简单、库容量大等特点。该系统涵盖了汽车运输公司现有的经营管理模式,可为企业内部车辆安全、运输、维修等部门的日常管理工作提供一个网络化管理平台,实现管理数据的高效传输和共享,为企业现代化管理提供有力的支持。

1 企业管理信息化的意义

企业管理信息化就是运用信息技术,对企业的各种生产经营活动进行全方位改造,充分开发、利用企业的人、财、物及企业内外信息资源进行生产经营活动,降低生产和管理成本,提高经济效益的过程。企业管理信息化是带动企业各项工作创新升级,提升管理水平和竞争实力的有力武器,是规范企业管理流程、进行流程再造、提高工作效率、降低经营成本的必经之路,其最终目的,就是借助信息化手段高效率地完成管理任务。这是一项长期的综合性系统工程。目前,企业管理信息化已经成为企业提高管理水平的必由之路,所以企业管理信息化的建设对企业的发展就显得尤为重要。

2 企业管理信息化的目标

综合信息管理系统充分利用计算机技术的优势,紧密结合汽车运输公司的管理模式和发展方向,对企业现有的管理流程重新进行规范、归类、细化,并将之融入固化到系统软件中,从而实现部门联动、岗位尽责,提高各部门的工作效率,为管理部门的协调、指挥和公司领导的决策提供一个简便、灵活、有效的信息化平台。该系统紧紧围绕汽车运输公司车辆的安全稳定运行,以车辆和人员为主线,从企业的人、财、物、产、供、销各个基础环节入手,将其划分为车辆调度管理、安全管理、资产技术档案管理、维修管理、配件采购管理、油料管理几大模块,实现信息自动收集、传输、处理、存储、查询、反馈等功能,同时自动对数据进行分类、汇总,形成各级部门及领导所需的各类统计数据,为企业的经营决策提供依据。

3 综合信息管理系统的特点

1)实用性强:系统以服务基层为宗旨,把实用性作为系统设计应遵循的最根本原则。系统在设计过程中紧密结合实际,采用统一界面,美观大方,简洁明了,功能模块结构划分合理,不同模块的操作采用相同的步骤进行编辑、查询和浏览,同时在设计录入界面时给出了相应的数据录入格式,并对必须录入的字段及数据的有效性及时给予提示,使操作变得更加简捷、明快,贴近实际。

2)先进性:系统设计力求突破传统模式,更多地结合现代化的计算机技术与最优化理论,采用了B/S结构的开发模式,通过VBA函数调用Excel实现了任意格式数据报表的统计、汇总、输出,为数据的二次挖掘提供了前提条件。

3)可靠性:系统的可靠性是一个系统能够实用的重要标志和保证。模块化设计则是对系统在使用过程中具有良好性能的安全保证,即减少用户系统数据在执行、交换和处理时的失真或丢失的可能性,同时还保证数据的及时更新和在修改时的容错性。服务器操作系统基于Windows2003Server平台,数据库选用SQL Server2008,这样使系统处于C2安全级的基础之上。系统为每个用户设置了不同级别的操作权限,用户进入系统后的每一步操作都进行权限判断,禁止任何越权操作,有效地保护了数据的安全性。完备的数据自动备份和恢复功能,使得数据在系统崩溃后能尽可能多地恢复。

4)可扩展性:系统的可扩展性是版本更新中必不可少的。软件模块化设计为系统升级和后继的开发提供了良好的平台,从而保证在不需要投入很大工作量和较少成本开销的情况下,就可以使系统功能得以扩展升级。

4 开发模式的选择

本系统充分考虑到各基层单位分布在不同的区域,而且网络接入方式也不相同,因此采用的是B/S结构开发模式。B/S结构具有以下特点:

1)开发成本及维护成本降低。由于B/S架构管理软件只安装在服务器端(Server),应用程序在部署、升级、维护时,只需要在服务器端进行配置就可以了,网络管理人员只需要管理服务器就行,用户界面主要事务逻辑在服务器端(Server)完全通过WWW浏览器实现,极少部分事务逻辑在前端(Browser)实现,所有的客户端只有浏览器,网络管理人员只需要做硬件维护。同时B/S模式的应用软件都是基于Web浏览器的,这些浏览器的界面都很相似,对于无用户交互功能的页面,用户接触的界面都是一致的,从而可以降低软件的维护和培训费用。

2)良好的安全性能,防火墙技术可以保证后台数据库的安全性。所有的配置工作都集中在服务器端,且所有客户端请求都是通过DBMS来访问数据库,从而大大减少了数据直接暴露的风险。

3)减少了系统对硬件的要求,界面层程序比较小,对系统的要求不高,程序主要运行在服务器上。即系统的硬件主要取决于服务器。这样只要增加服务器的处理能力,就能够满足系统处理业务的增长需求。

5 系统网络拓扑图

6 综合信息管理系统功能介绍

该系统共包括9大模块62个专项模块,涵盖了运输公司现有经营管理的全部业务。

1)系统管理:包含系统数据的初始化、用户权限管理及各类编码字典的维护。

2)车辆管理:包含车辆各类基础信息登记、车辆归属变更、雇用车辆的管理。

3)安全管理:包含车辆管理、驾驶员信息管理、消防管理、事故管理、隐患管理、车辆定期维护保养及各类证照的到期预警。

4)运输管理:包含每月及临时运输计划的制定、每天出车情况的安排及运输任务的完成情况,自动生成相关部门所需的各类统计报表。

5)配件管理:包含供应商管理、库房管理、配件购买、销售、使用、退货、盘点,并自动生成相应的查询统计报表。

6)维修管理:包含维修申请、审批、工作任务的安排,详细的维修情况登记,并自动生成相应的维修查询统计报表。

7)油料管理:包含油料管理、油料使用、单车油料的统计分析。

8)综合查询:包含对各功能模块之间任意组合条件的查询,为管理部门对整个生产情况的宏观调控提供详尽的统计分析信息。

9)统计汇总:通过VBA函数调用Excel生成不同模块之间任意数据、任意格式的统计汇总报表。

7 结语

汽车运输公司综合信息管理系统是由现代企业管理、计算机网络技术、数据库技术和现代通信技术四者有机结合的计算机管理信息系统。该系统的建立成功实现了信息传输的自动化、管理决策规范化、宏观调控合理化及信息资源的充分共享,为企业内部的日常管理工作提供一个网络化管理平台,为企业的经营决策提供了高效、快捷的管理工具。

参考文献

[1]付东梅.企业信息化建设与管理创新[J].内蒙古科技与经济,2005(20).

[2]李艳梅.浅谈交通运输与国民经济的关系[J].黑龙江科技信息,2011(17).

汽车公司跟上摩尔定律 篇8

100多年以来，底特律车展被认为是北美汽车业的圣地，经历过底特律辉煌的人们肯定无法想象汽车公司的高管在远离三大汽车公司诞生之地之外的地点去谈及一款影响公司命运的新产品。

汽车公司对于CES的青睐似乎也代表着它们对于互联网开放和积极的态度。在商业世界，新产品发布加上高管列席，通常被认为是一家公司重视一件事情的信号。

或许逼迫汽车公司如此重视CES的不仅仅是硅谷，庞大的市场需求才是更重要的推动汽车公司做出转变的现实原因。美国电子消费协会CEA（Consumer Electronics Association）预计2015年原厂装配车载技术的销售额将增至113亿美元，近1/3的家庭将拥有一辆装有车载信息系统的汽车。

汽车公司真正无法漠视的是新一代消费者对于更酷汽车的需求。虽然汽车要变得更智能，首先需要解决传感设备、数据的安全和隐私问题等等一系列现实问题。

但作为一个技术乐天派，我相信与智能汽车相关的摄像头、传感器、屏幕的成本有可能随着市场上对于这类零配件需求的增加出现下降，如果摩尔定律能够起作用，毫无疑问成本将变得更低;而安全和隐私问题并不是没有解决的可能，只是现在要找准平衡比较困难罢了。这些都是可以实现的。

一旦上述问题得到解决，留给汽车公司的问题将是如何抓住这个快速膨胀的市场。新的汽车智能技术离不开传感设备、芯片等精密电子零配件的升级。这种变化也影响到了汽车公司的供应商。在过去5年里，除去汽车公司在硅谷设立的研发中心，德尔福、伟世通、博世这样的零配件供应商作为产业链的上游也受到了影响。

德尔福在硅谷设立了10亿美元的风险投资，为的是寻找在车联网领域有潜力的创业公司。博世也在硅谷设立了创业公司一样的特别小组，目的是在未来将超声波传感芯片的研发周期从超过两年缩短至18个月。

这只能说明汽车公司以及上游公司在努力跟上摩尔定律的步伐。但如果回过头来把CEA提供的数字作为考量，从吸引未来消费者的角度，储备了什么样的技术的市场意义或许比颠覆行业的意义要大得多。

毕竟在开车时，用更多App播放音乐、订餐、定位或者远程操控一辆汽车只是锦上添花的功能，无非就是让车更酷一点罢了，对核心驾驶体验的提升终究是有限的。

真正的问题是，当汽车公司着手解决上述问题时，公司内部愿意为这样的创新给予多大支持和协调，付出多少努力，以及当类似于F015的概念车需要量产时，汽车业的产业链是否做好了万全的准备。零配件公司的做法更多取决于汽车公司未来对于汽车智能化和互联网化的态度。

福特汽车公司CEO马克·菲尔兹在这次CES上演讲时说：“39%的人说他们选择坐公车、火车或出租车出行，因为这样可以同时做其他事情。”因此，福特希望成为一家提供汽车和城市交通出行解决方案的公司。而蔡澈站在鹅蛋形状的概念车F015旁边表示，未来汽车不仅仅属于驾驶者，更属于乘坐者。

说到底，关键问题是，汽车公司真的愿意自己的顾客远离方向盘吗？这关乎它们希望自己继续成为一个销售产品的公司，还是成为驾驶服务的提供者的愿景。

“我认为Google主要的兴趣在于占据人们的每时每刻，无论是在家、办公室或者是在车里—获取人们在任何时间地点的数据才是它们想要的，我不认为它们主要的兴趣是造一辆汽车。”蔡澈说。