装配车间过程质量控制管理办法（共14篇）
根据公司不断发展需要，确保产品适应市场激烈竞争，实现产品品质提升。经公司研究决定：对一、五车间工序检验员作调整，纳入车间统一管理。为保证装配过程质量受控，便于对公司内产品质量进行统一管理，质量管理部制定本控制办法。
一、范围：
一、五车间、调试、质量管理部
二、职责及功能：
1、装配过程产品质量（包括调试过程）由装配车间全面负责及有对车间检验人员进行调配的权利。
2、产品调试负责对装配车间下线车辆的装配要求和使用性能进行调试和最终检验。
3、质量管理部负责对车间装配质量情况进行监督管理和对装配车间、调试发生的质量故障实施考核；负责成品车质量控制和管理。
三、过程方法：
1、车间对将任命的工序检验员应进行岗前培训，检验技能达到要求后实施任命，车间对任命（变更后）的检验员名单和检验员在用的检验章报质量管理部备案。检验岗位能力要求和配备需求由车间自主决策。
2、车间根据各工位的质量情况和车间（公司）指标合理设置检验工序内控点和配备必要的检测（试验）器具或检测工装，并确保检测器具有效。内控点设置的合理性可由质量、工艺和车间共同审理，报质量管理部备案。检验器具由车间管理，计量器具的有效性检定由质量管理部负责。检测工装由车间制定校对规程，确定校对频次和内容，并妥善保管。
3、车间负责制定各工序检验、装配各班组、调试员及分管技术质量人员的质量职责和质量考核方法、内容及指标，在过程控制中车间对其实施监督和考核。
4、车间应确保各工序检验员持有相应的检验依据和检测方法，检验文件须适宜和有效。
5、车辆下线车调试作为车间装配产品的最终检验，调试方法和内容严格按公司相应的技术文件和检验标准执行，车间应确保调试过程受控。
6、车间负责所辖区域内质量记录的保存，保证记录清晰、整洁、完整，便于识别和追溯。
7、质量管理部负责对经过了所有的过程检验和试验（包括调试完工）的产品进行最终检验和验收。
8、质量管理部的成车检验、成车抽查、下线车检查及随机车间检查作为对车间产品质量、质量指标完成情况和产品制作过程质量控制能力的考核依据。以便对产品装配、调试
过程质量进行监督，确保王牌品质。
四、产品过程质量控制过程
车间必须落实“自检、互检、专检”制度，做到不接受、不传递、不制造产品缺陷，特别加强员工自主检验和后续检验力度，落实和分清质量事故责任，严格控制质量风险，提升部门产品质量，提高部门员工质量意识，做到全体员工参与到质量管理中。
（一）、装配车间、调试过程：
1、车间装配人员是本工位错、漏装和未按规定要求装配的质量事故的直接责任人，应对自己装配工位的过程质量负责和对上工序质量实施监督控制，严禁将有明显缺陷（表面质量和几何尺寸缺陷）的零部件进行组装。本工序装配完工后，装配人员将装配信息清楚、准确地记录在质量流转卡上。
2、装配车间工序检验实施巡检，由车间制定每班巡检频次（关键、重要、一般工序）和巡检方法，工序检验员巡检项目和结果需在质量流转卡上做好标记，作为工序检验错、漏检考核的依据。督促、指导车间装配人员严格按工艺和技术标准进行作业。对重大质量问题和批量性质量问题必须向质量管理部报告。
3、调试是对装配车间各工序装配质量合格后的最终检验工序，也是对外购和自制件使用性能的检验工序。调试内容包括对外观、零部件安装、运动和使用性能的检测，调试自检合格后及对不合格内容已做处理后的产品才能流入下工序，调试内容、不合格及对不合格的整改应清晰地记录在调试记录卡上，调试人员是产品调试要求中出现质量事故的直接责任人。
（二）、自制产品制作过程（四、七、九车间）：
质量管理部对四、七、九车间生产的产品质量控制方式采取供方产品验证，并对其制造过程业绩进行监视和测量。过程质量控制和过程产品质量稳定能力监视由自制产品车间监督管理。
1、生产班组在制造过程中实施“首检、巡检、终检”，由操作者或班组长负责实施，批量生产前，实施首检；批量生产中，实施巡检；该批产品完工后，实施抽样终检。过程检验记录由车间统一管理，记录应清晰、完整和整洁，便于查阅。
2、质量管理部检验员对自制车间完工自检合格后需入库或流出、流入车间的产品实施计数抽样检验，接收准则是零不合格。检验员验收时须具备充分、有效的验收图样、准则和器具，应与生产班组或车间进行质量信息沟通，且与下工序检验交流质量信息。
3、若车间产品发生重大（批量）性质量事故或质量不稳定时，质量管理部应督促车间对工艺过程能力进行验证和对其过程业绩进行监视。
五、成品质量控制过程（质量管理部）：
1、成车检验对进入成车检验工位车辆的质量流转卡上的质量信息进行检查，且对前工序发现的不合格是否已完成处理和验证进行验对。不合格产品和对不合格内容未进行处理的产品，成车检验有权拒收，直到车间、调试处理合格为止。
2、成车验收前，车间、调试过程中的让步接受的产品须有让步批准，无让步批准的产品做不合格品处理或拒收，由相关责任车间或人员负责处理。
3、检查产品是否与技术要求一致，确保产品经过所有过程检验和产品调试。
4、成车检验对交检车通过上述初步确认后，进行10km道路行驶测试，停车一段时间，再进行停车检测。
5、成车检验发现的不合格，由有关车间或人员负责处理，车间处理完工后，成车检验须根据验收要求重新验证确认，合格后才可放行。
6、成车检验发现不合格产品后由于某种原因须让步接收时，须有明确的让步批准才可放行。
7、成车检验组长将每周发现的装配、调试方面的质量信息收集向质量管理部进行书面汇报，以便质量管理部对发现的质量问题作为对装配、调试车间进行考核的依据。
8、质量管理部对成车检验的工作质量和检验进度实施监督和管理，确保现场检验活动的及时性和准确性，不影响生产和销售计划要求。
六、质量沟通（关联作用）：
为保证员工认识到各自工作在质量控制过程中的关联性和自己从事的工作在质量管理中的重要性，必须建立和完善关于质量信息管理沟通渠道和流程。
成车检验员对发现的调试、装配质量问题及时与调试和车间操作者（检验员）进行沟通，防止同类问题再发生，从而提高装配、调试和检验效率，共同达到提升产品和过程产品质量。
车间工序检验员从下道工序或成车检验员了解所辖区存在的质量问题，随时与生产班组长沟通，确保装配质量。
生产班组长应随时到后续班组、调试和成车检验组收集本班组装配质量信息，对本班组存在的不足，应立即纠正和防范措施，以确保本班组装配产品符合规定要求。
七、质量责任：
（一）、质量管理责任：
1、由于质量管理工作失误，造成产品质量要求与生产计划发生冲突时，实施质量和进度管理双重处罚，且质量管理失误处罚大于生产进度延误处罚。
2、因部门管理方式不当，而引起产品质量事故和过程质量能力不稳定或下降。
3、未对已发生的质量事故和质量风险采取有效的处理和防范措施。
出现以上三条中任一条或多条的部门负质量管理责任，部门技术质量主管领导为主要责任者。
（二）、质量故障责任：
a、过程质量故障责任：
1、调试中和质量管理部下线抽查、随机车间抽查发现的装配质量问题，装配车间为主
要责任部门，操作者为主要责任者。
2、成车检验中发现的装配质量问题，装配车间为主要责任部门，调试为次要责任部门。
3、成车检验中发现的使用性能质量问题，调试为主要责任部门，调试员为主要责任者。
4、装配车间、调试、成车检验发现自制产品质量问题，生产车间或生产班组为主要责
任部门，自制产品检验员为次要责任者。
b、产品质量故障责任：
1、成车抽查、售中、用户反映的装配质量问题，装配车间为主要责任部门，调试、质
量管理部为次要责任部门。
2、成车抽查、售中、用户反映的使用性能质量问题，调试为主要责任部门，质量管理
部为次要责任部门。
质量管理部：王洪江
关键词：装配,控制,质量
装配过程是把生产资料转变为产品的重要阶段。对于有着高质量要求的产品, 装配过程更是一个复杂和繁琐的阶段, 也是容易产生和暴露质量问题的关键环节。产品的结构越复杂, 装配过程技术含量也就越高、难度也就越大, 影响装配过程质量因素的多样性和复杂性也就越明显。笔者结合多年工作经验, 总结出以下几点控制产品装配过程质量的做法仅供参考。
一、合理管理人力资源
1) 加大对基本素质好的操作人员的技能、知识培训力度, 使其具有简单的故障定位能力和对故障原因的分析能力。同时还要对操作人员进行职业道德和质量意识的培训, 使其充分认识到自身岗位的重要性。
2) 提升装配车间班组内部的整体意识, 将班组内个体联结成团队, 共同努力实现班组质量目标, 共创优秀团队。
3) 采用竞争上岗模式, 根据操作人员素质和能力的变化, 合理调配装配人力资源, 达到提升班组整体水平的效果。
4) 营造班组间“讲、比、学”的良好氛围, 从而提高各班组整体的理论和技术水平。
5) 完善岗位考核办法。让在岗人员具有危机感, 提高对自身岗位的重视程度。
二、格规范工艺规程
1) 应更加关注产品装配的过程和顺序, 而不是某一过程的具体加工参数。即应明确每一个工序具体操作步骤, 给操作者以直观的装配方方法, 为工艺管理和操作者提供清晰明确的生产指导。对用于批量生产的工艺, 还应对一些容易发生故障的装配工序给出特殊说明。
2) 以产品装配为主的企业, 其产品结构非常复杂、装配要求很高、装配周期长, 应多使用3D模型或爆炸图作为工艺指导示意图。尤其要明确产品装配过程中关键工艺并对其进行严格控制, 找出对关键特性有较大影响的工艺参数、工序及其设置, 确定相关工序及工艺参数对关键特性的影响程度, 并对其进行不断的改进和完善。只有保证关键特性处于受控状态, 并满足工序能力要求, 才能保证产品的装配质量。
3) 配过程为主线, 将每一过程所涉及到的工艺数据、通用工艺、物料数据、工装数据、工时数据、3D模型和生产反馈数据等有机的结合在一起, 为装配过程提供完整的指导数据。
4) 可能的为不同的岗位人员生成与其匹配的工艺管理文件, 满足其不同的需要。
5) 部门应从设计部门获得产品设计数据, 作为工艺设计的基础;还应将工艺数据传递给生产部门, 作为其操作的指导。同时生产部门也应将生产过程中采集的数据反馈回工艺部门, 作为工艺改进的依据。
6) 管理工艺数据, 便于管理人员和操作者快速查阅相关数据和内容, 避免文件发放和生产管理中错误的发生。
7) 在满足设计要求的同时, 还应具有弥补和完善设计缺陷的作用, 确保产品的最终质量。
三、明确并落实工序检验制度
要保证产品装配过程中质量, 确保生产过程的稳定, 预防不合格品的产生, 必须要进行工序质量控制。
1) 编制工序检验卡, 设定关键工序, 使检验人员明确检什么、如何检。2) 负责检验的人员不仅要具备检验的基本知识和技能, 还应对装配过程全面了解。同时建立装配者、班组长、工序检验三道检验岗, 明确各自的职责和具体检验内容。3) 统一各级领导、班组长、操作和检验人员思想, 充分体现工序检验控制的重要性和必要性。
四、重视质量信息管理
产品质量信息是保障质量管理体系有效运行的重要资源之一, 也是以事实作为决策依据的质量管理原则的基础。质量信息管理的对象分为质量文件、检验规范和检验记录, 对质量信息进行分类组织及分级管理, 对质量文档属性信息、状态信息、版本信息等进行综合管理, 做到完整、有效, 便于归档、追溯, 保证质量信息的安全性、可靠性和一致性, 方便对质量信息的检索和查询, 能够按照各类质量信息的存档要求, 提供各质量文件、规范和单据的存档管理。
质量的控制是以数据采集和分析为基础的。目前虽然许多企业投入了大量的人力和物力用于数据的采集, 但取得的效果却不明显。其原因是数据没有得到正确的统计分析。过程控制质量数据统计和分析是建立在质量数据采集系统的基础上, 对过程进行实时监控, 并将现场的产品加工信息按一定条件进行分类, 科学地区分出过程中的随机波动与异常波动, 从而对过程的异常趋势提出预警。工序质量检验记录的目的不仅是发现问题, 还要为改进工序质量、加强质量管理提供信息。
质量管理系统是将质量表单信息以合理的结构组织和管理起来, 并结合制造过程的开展, 实现质量问题的跟踪、处理、汇总和上报, 规范产品质量信息的采集和流程的流转。质量管理系统主要分为质量计划、质量检验与控制、质量分析和反馈三个层次, 解决目前质量数据采集、存储、统计、查询方面的业务要求。在建立信息管理系统后, 还需要对其进行经常性的评价和改进, 使得信息管理有助于交流和利用。比如利用某产品装配时出现的质量问题、纠正措施和措施效果等记录, 组织班组间进行交流、研讨, 做到信息共享, 从而使得装配过程质量不断持续改进, 质量保证能力不断提高。
通过多年来企业建立信息管理系统及实际应用情况可以看出, 加强质量信息管理, 建立和健全质量信息的记录, 形成以文件为核心的质量信息管理网络, 可以全面、准确、及时地掌握装配过程中各个环节的质量现状和发展动态, 真正起到预防装配过程中质量问题的作用。
五、科学的进行生产管理
生产管理水平的高低对装配质量也起着决定性的作用。在生产任务饱满的情况下, 对生产管理就要有更高的要求, 具体应做到均衡生产和文明生产。均衡、有节奏的生产过程, 以及良好的生产秩序和整洁的工作场所能够体现出一个企业较高的基本素质, 也是保障企业产品质量的坚实基础。
摘 要：高速公路桥梁工程的质量关系到人们的出行安全，加强桥梁施工过程中的质量控制是当前高速公路施工的重中之重。本文以高速公路桥梁施工中所存在的问题为阐述点，分析了完善桥梁施工质量控制的管理措施。
关键词：桥梁施工；质量控制；安全体系
基于高速公路桥梁在人们出行中的重要作用，要求施工人员一定要加强施工质量控制管理，采取完善的施工方案、应用先进的管理制度等措施，提高桥梁施工质量。
1 桥梁施工管理的重要性
桥梁工程作为一种特殊的产品，其具有影响因素多、质量波动大、检验手段存在局限以及项目完成无法拆解的特点，因此需要加强桥梁施工过程中的质量管理与控制。通过对桥梁施工过程质量的控制一方面可以降低桥梁施工过程中的安全风险因素。桥梁施工一般都属于野外工程，其大部分在山区工作，因此桥梁施工的环境比较恶劣，恶劣的自然环境不仅会对施工人员的安全构成威胁，而且自然环境比如风、雨等自然灾害也会影响桥梁施工的质量，导致发生工程事故。另一方面通过施工过程的质量控制能够为施工企业节省更多的成本。桥梁施工涉及的因素比较多，其不仅需要更多的人员，而且还需要大型的机械设备，因此一座桥梁的施工花费的经济费用非地高，通过对施工过程的质量控制可以降低施工过程中的不合理现象，进而为企业节省一定的费用，实现了建筑企业的利益最大化。另外，桥梁施工的环节比较多，任何环节出现问题都会影响桥梁的整体质量，如果不对施工过程进行监督，就会导致一些隐蔽的工程存在，进而不利于桥梁的质量，给人们的出行埋下质量隐患。
2 桥梁施工过程中存在的质量问题及原因分析
结合实践工作经验，认为在桥梁施工过程中很容易出现以下质量问题：一是桥梁裂缝问题。在桥梁施工过程中，由于施工人员不严格按照施工要求进行，结果导致桥梁出现裂缝问题，可以说桥梁裂缝问题是当前桥梁的通病，但是因为桥梁裂缝问题而导致的安全事故也是非常多的。造成桥梁出现裂缝的原因是多方面的：首先，是混凝土受到温度的影响。在混凝土施工过程中，由于混凝土会产生水化热，而一旦出现水化热之后，由于存在混凝土内部的热气不能及时地挥发出来，这样就会导致混凝土的内部温度过高，而基于热胀冷缩原理，混凝土受到了膨胀应力，进而导致混凝土出现了裂缝。其次，在混凝土浇筑过程中存在振捣不足的问题。由于振捣不足而导致混凝土内部出现孔洞，而这些孔洞的存在造成混凝土的硬度下降，进而使得桥梁的整体承重能力下降。二是桥梁施工过程中存在的问题。桥梁与连接处的质量关系到整座桥梁的质量与稳定，如果该处存在质量问题不仅会给人们的出行造成一定的影响，而且还会给桥梁的质量造成巨大的威胁，比如在桥梁与路面的连接处，如果没有处理好它们的连接，一旦路基出现下沉，就会导致桥梁的一侧出现下沉，从而造成桥梁的某一部位出现断裂等质量问题。造成桥梁与路面出现连接质量问题的根本原因是在桥梁施工过程中，没有对与路面连接处的地基进行压实作业或者没有做好相应的防水措施，结果导致路面地基出现下沉，路基的下沉就会导致桥梁的连接处出现裂缝问题。
3 加强桥梁施工过程质量控制管理的对策
3.1 采取科学的施工工艺，预防裂缝产生。针对桥梁施工过程中的工艺不科学而导致桥梁出现裂缝的问题，作为施工人员一定要严格按照相关的施工工艺要求，科学施工：首先，要选择并控制混凝土的质量。在具体的桥梁施工中一方面要根据具体的施工环境采取正确的施工工艺，比如在冬季施工时一定要做好混凝土的保温措施。另一方面也要采用分层浇筑的方式降低混凝土施工中因为水化热而导致的裂缝。其次，加强混凝土振捣力度。在浇筑过程中一定要做好振捣工艺，保证混凝土内部的振捣充实。当然除了控制混凝土的质量之外，还要加强其他材料的质量，例如，加强对钢筋、配件等质量的监督，桥梁施工监督管理人员一定要加强对质量的监管，严格执行招投标制度，杜绝应用质量不合格的原料。
3.2 科学管理和监督。提高桥梁施工过程中的质量控制需要强化施工单位的管理与监督职能：首先，施工企业要建立完善的施工管理制度。桥梁施工企业在施工的过程中一定要时刻清楚的认识到桥梁质量管理的原则与本质，将桥梁的承重力与耐用性作为质量控制的核心，同时明确施工人员的具体责任，一旦出现质量问题就要按照职能划分制度追究相关责任人的责任。其次，建立安全施工制度。提高桥梁施工过程质量控制手段需要强化施工人员的安全意识，让他们严格按照建筑施工规范要求进行，避免因为安全意识不高，而导致桥梁的施工不规范，进而导致桥梁出现质量问题。例如，在桥梁上部结构的施工中，可能由于张力过大、千斤顶回油过猛、锚垫板偏移等技术问题引起预应力张拉异常，这就需要相关监督管理部门进行协调，组织技术人员做出补救方案，并督促施工人员使用质量合格的锚具和夹具，检查锚垫板的位置是否与孔道中心保持垂直等，以确保桥梁结构的稳定性和承受力。
3.3 加强对施工机械设备的控制。在桥梁施工过程中，机械设备是经常应用的，也是桥梁建设中不可缺失的因素，因此机械设备的好坏直接关系到桥梁的施工质量，所以要加强桥梁机械设备的控制。一是，选择适合桥梁建设的机械设备。基于桥梁施工环境以及规模等因素的影响，对机械设备的应用要求不同，因此施工单位在购买设备时一定要经过认真的论证与分析。二是，规范设备使用。在具体的施工中要根据要求选择适合的机械设备，当然机械设备在施工时一定要按照说明要求进行。三是，施工单位要定期培训机械设备操作人员，提高他们的操作能力。
3.4 重视桥梁施工的细节问题。以桥梁路面不平整为例，需要施工人员在桥梁施工中采取以下措施。一是，桥梁施工企业应建立现代桥梁施工质量控制点数据库，将企业所施工的所有工程按照工程特点进行分类，在新工程开工前根据数据库以及对工程的实地考察科学设置质量控制点。二是选择优质的防水材料。恰当的防水材料可以有效避免鋼筋的腐蚀和桥面积水的现象，可以更好地提高桥梁的质量，因此，要选择质量过硬的防水材料。三是，加强桥梁施工的几何控制。为了全面确保桥梁施工技术的准确性和质量的合格，就需要加强对桥梁施工技术的几何控制，例如，垂直偏差和轴线位置等数据都需要精准的测量和计算。在施工中要有技术人员的监督，施工人员要根据施工规范要求反复测量计算，从而保证技术的标准化。
总之基于桥梁建设的特殊性要求施工人员以及管理人员转变传统的思想，重视高速公路桥梁施工质量管理与控制，并在施工过程中加强管理，选择质量合格的材料，及时发现并采取相应的措施加以解决，提高桥梁的质量。
参考文献：
[1]张强.高速公路桥梁施工质量管理与控制的若干思考[J].黑龙江交通科技，2012（06）.
为积极落实ISO9001质量体系要求，更好的搞好装配生产现场管理、质量管理以及人员管理，使装配现场成为我公司的一大亮点，机床质量成为本公司的唯一保证，使装配员工形成你追我赶、不甘落后、扬长避短、开拓创新的精神风貌。使个别依赖性很强，不思进取，意识淡薄的同志脱胎换骨，从而达到“自己管理自己，人人都是管理者，人人参与管理”的目标办法。
一、根据考核内容对生产工人进行百制评分，采取扣分制和奖分制相结合的办法评定。
二、此考核作为车间工人月度
三、此考核每月进行一次，四、考核评委由装配现场品管员组成相结合的考核方式。
五、装配员工考核主要分为明生产考核三个方面
六、考核成绩每月公布一次。
七、本考核办法由装配事业部制定，员工代表讨论通过，装配车间员工月考核内容1.装配质量考核（1）现场生产质量a.安装主轴类、精密等级较高零件b.服从公司和车间、班组安（不服从
。结合装配车间新分配方案的实施，特制订装配员工考核
1次扣5%总则
车间全体人员。薪酬评定及评选先进的主要依据。直接决定月度、装配副经理核采取不定时、定点抽查和装配质量考核、考核内容
；（违反排的生产任务和各类,以各种借口推卸的扣
薪酬。、工段长、作业组长及装配员工相互监督工作态度考核和现场文
1次扣0.5%）
活动，无推卸现象；2%）
考核对象为装配装配车间经理，考
。由装配事业部全体管理人员及解释权属装配事业部。，1.工作态度考核
（1）工作积极性方面
a.每天早上7:55之前到指定地点参加工段晨会；（违反1次扣0.5%）b.服从公司和车间、班组安排的生产任务和各类活动，无推卸现象；（不服从1次扣5%，,以各种借口推卸的扣2%）
c.上班注意力不集中、大声喧哗、打闹等影响公司形象的行为；（发现1次扣1%）
d.犯了错误，经批评指正不1次扣2%）
e.开会无迟到、缺席现象f.不准故他记录。（违反（2）工作责任心方面a.发现装配质量问题不报告、不制止、不检举次扣2%-5%）b.必须按照为损坏物料的现象；c.不爱惜工具、机电设备等公司财产；d.在装配前必须对零件进行自检；e.上班期间不得串岗、离岗、睡岗等次扣2%）
f.其它方面结合《装配车间质量监督管理办法》奖惩。（3）团队协作性方面a.团结友爱，互相帮助，无打架斗殴现象；扣2%-5%）
b.个人利益服从团队利益，不得为个人利益损害集体利益；次，视情节轻重扣c.无私奉献，不计较个人得失。（4）纪律性方面a.不得迟到、早退；b.严格执分）
c.严格执行装1%-5%的扣分）d.严格执1%-5%的扣分）；（涂改管理人员写1次扣2%）
装配要求领料，（违反1次扣
2%-5%）
（迟到或早退公司的规章制度配工艺规程及安全生产要求；
作业团队既定的1次扣0.5%）
黑板上的通知或看板；（视情节严重程度每擅自更改物料，保管）
（违反1次扣（违反1次扣2%脱离岗位职责的行为；（违反1（视情况奖励）
1次扣0.5%）
违反者视情节轻重予（违反者视情节轻重予以业要求。（违反者视（发现的内容以及不当遗失、人2%）
（违反
（违反以1%-5%的情节轻重予11乐于接受的或指正后屡教不改者；违反意在上其
不得1%）次，视情节轻重行；（扣行作以
2.5S考核
（1）产品清洁程度
机床（包括部件）在装配过程中不得有明显油污、灰尘等有碍产品外观的现象；（违反1次，视情况给予0.5%-1%的扣分）
（2）工量器具的摆放与清洁
工量器具在使用完毕后必须按指定位置整齐放置或放入工具箱且必须保持清洁，不得随意摆放。（违反1次，视情况给予0.5%-1%的扣分）
（3）操作现场的整理与清洁操作现场必须保持必须按要求放置在指定位置反1次，视情况给予（4）按公司要求统必须按公司要求统一着装，工作服尽量保持整洁。1%的扣分）（5）安全生产
装配车间所有员工必须严格遵守公司的安全生产规定，对于违章操作的处罚由考核人员按罚。
一、以上考核方案仅作为考核参考依据，不作为考核具体执行要求，具体考核系数的升127.5%，下限不得低于
二、由于奖金分配方案已经确定既定额度，因此，团队内部考核系数必须采取相对考核的原则，即“有奖有罚”，来进行内部平衡；
三、考核系数由装配车间核算员统一汇总并上报公司，作为薪酬发放的依据。
四、对于质量问题与安全问题，由于这两个问题作为装配车间下一阶段的工作重点，故对此二问题有专门的管理办法及奖惩措施，在此考核办法中不予讨论。
清洁，油污必须及时清除。所有待装零件、部件，水杯等生活用品必须放置在指定位置。0.5%-1%的扣分）洁着装
照公司规定说明由各考核人72.5%；
视违章情节轻重
目的为不断完善企业的工资管理体系，建立公平、合理的分配制度，激励装配车间员工潜能发挥，提高企业的经济效益，根据实际情况，按照按劳分配的原则，特制定本制度。
适用范围
本制度适用于装配车间所有操作员工。
核算规则
１、实行分段承包、计件工资制度。装配车间所有员工按所处岗位分为合套、铆合、包装三个工序。
２、按照本企业所生产深沟球、圆锥滚子、角接触球、BL系列轴承等不同类型的产品分别对各工序的工资进行核算。
３、本制度是对各个工序完成每套产品进行核算，单位为元／套 核算基准
１、深沟球轴承
３、角接触球轴承
附则
１、本制度是在装配车间原有制度上实施，原相关制度不变。
２、本制度为试行，如有偏差，重新调整。
注：本制度，已废止。
装配车间员工工资管理制度
为激励装配车间员工敬业爱岗，开发学习和创新的潜能，建立起科学合理的工资激励体制，特制定本工资管理制度。
规定：
1.以平均每人完成当月30万元产值为基准，规定工资金额为56.7元/人/日；
2.如企业生产产值不足30万元/月/人，工资按56.7元/人/日；
3.如企业生产任务紧张，产值超过30万元/月/人，工资按照相关比例在56.7元/人/日基础上进行上调；
4.如遇生产任务紧急，需要晚上加班的情况，加班工资不再另计，个别员工如不能加班，由主管人员根据加班时间长短在其出勤分数上减去相应分数。
5.本管理制度暂为试行，自2011年3月1日起执行，试行时间两个月。
项目管理是企业为了实现大型工业化目标，对所属资源进行重新布局和整合的经营性活动，为企业的战略发展创造良好内部环境和外部格局提供了有力保障的管理活动，对推进企业良性发展起着提纲挈领的重要作用。项目管理是融合制度创新，方法创新，质量控制创新的的实践经验和验证要素，是充分体现管理能力和控制能力的管理集成活动，整个过程也是质量控制的管理对象，而管理活动和质量控制活动的有机融合，才是项目管理有效性的具体保障，项目管理的前瞻性和对工业化过程的指导性特征，更进一步的对整个项目管理过程的质量控制提供了更高的要求，尤其重要的是在项目管理活动中风险控制对于项目管理活动的预判性和风险影响性评价提出了更高的要求，需要我们针对项目管理的特征，进行创造性的发挥和总结，以达到持续有效改进的管理目标。
1质量风险管理在项目管理活动的表现特征分析
质量风险管理是一个系统化的过程,是对产品在整个生命周期过程中,对风险的识别、衡量、控制以及评价的过程。质量风险评价是风险管理的前置性工作，是对于在管理活动中所有不确定的可能导致损益发生的因素进行分析，对起影响性进行评价的过程，对于项目管理活动的各个环节都能够起到分析，评价和行动指南的作用。质量风险管理质量风险管理是一个组织机构为识别、量化和降低会影响质量的产品、操作、供应商和供应链的风险而创建的合作解决途径，其集合了领导力、业务流程、文化和技术能力。通过对上述概念与项目管理概念的分析，我们不难看出其共通性：二者都是对现有管理能力和管理技术的具有整合作用，只是质量风险管理是管理方针，质量体系要求和实践活动经验的文件化体现，而项目管理工作则更多的体现了对管理活动目标和实质性的资源的整合。而对于项目管理的各个阶段而言，质量风险管理贯穿始终，并能够以体系性的指导模式对管理行为和评价体系施加影响，并对活动起到一定的导向作用。
2质量风险管理在项目管理活动中的表现方式
质量风险管理用来分析、评价和控制管理活动以及由此衍生的所有活动过程各个周期的风险。被前瞻性以及回顾性地应用在管理活动当中，是项目质量控制的主要特征和主要出发点，质量风险管理是用来识别、评估和控制质量风险的一个系统程序，它可以知识和工艺的经验对质量风险进行识别、评估和控制，控制应与最终保证质量风险在可接受范围内的目标相关联；质量风险管理过程的投入水准、形式和文件应当与风险的等级相当，因此可以成为项目管理过程在方案论证过程中，进行项目工程分析和对策表制定过程中的主要应用目标和方法，同时应用质量评价过程方法论也可以反向的对目标确定方案进行论证和风险评估，所以质量风险管理方法在项目管理活动中的表现方式具有相互融合互相印证和相互检查的特点。
3质量风险管理在项目管理活动中的流程表现方式
风险识别，风险识别是指风险管理部门对于可能发生的事故通过感知风险，了解客观存在的各种风险以及分析风险事故发生的潜在原因，对项目管理活动中可能出现的失效模式进行分析归纳，同时对在项目管理活动中可能出现的各种表现方式进行预判，通过调查表和模式对照表进行分析，通过流程图过程分析找到各个管理活动中的潜在失效模式，为后续风险控制提供数据基础。风险衡量是以风险识别为基础蓝本，对风险发生的可能性和后果进行归纳中介，通过行业经验和专业团队分析，对项目管理活动的重点过程，重点节点进行风险分析，协调项目各个资源的工作和时效性，采用定性或定量向结合的方法，确定项目影响重要度分析，并籍此做出风险控制能力和控制目标的预判。进而实现项目风险的节点和控制目标图，实现目视化管理和控制。风险控制，风险识别和衡量的最终目标是对风险进行有效的控制，对已经预判和量化的风险目标进行规避和控制，以尽可能的减少风险损失，充分开展故障模式影响与危害性分析，并利用风险控制的经验，为项目管理方法和工具提供创造性的提高和借鉴。其主要目标是控制风险的发生概率，实现风险回避，通过提前的对策控制损失，对于已经显现的风险采用风险转移和风险保留的方法，对风险进行有效的控制。风险制度化审查和改进，对于风险的评估，在定量和定性分析的基础上，实现对风险的控制效果和风险本身所处的状态进行审查评价，是企业通过技术改进或其他措施降低风险，并上升为企业管理策略和管理能力的重要体现，通过建立企业项目管理风险审查制度，对项目管理活动的控制目标和风险控制能力和效果进行评价，总结在管理各个阶段的偏差特点和趋势，对风险控制效果和改进计划的执行情况进行总结，形成项目管理活动风险评估的制度化，建立企业项目管理目标管理的质量控制基础。
4项目风险控制的资源特征
项目管理是融合制度创新，方法创新，质量控制创新的的实践经验和验证要素，是充分体现管理能力和控制能力的管理集成活动，整个过程也是质量控制的管理对象，而管理活动和质量控制活动的有机融合，这一特征体现了项目管理活动的资源性特征，同样的道理，对于项目风险性控制单元来讲，也依然充分体现了这一资源性特征，对于项目管理活动不能不做翔实的分析，科学的加以利用和总结。明确的团队目标性，对于风险目标的构成和认识必须明确，包括了项目目标和风险目标控制的定性和定量目标都应当是明确的，实现途径和控制策略也是细致的和目视化的。精细化的任务分解是项目管理的主要工作方式，对于风险控制主要是体现在风控目标的对策和行动目标，采用甘特图是基本的控制方法，可以将任务分解成以子任务以及完成周期为代表的对策实现体系，明确各类任务目标、应用节点、交付物，以及检查体系等等能够对任务进行量化的方案和措施。项目资源的整合，按照项目管理理念，建立适合项目管理的运营团队是第一步，一般对于一个成熟的团队，自然是包含了有有时间保障且有能力执行的资源分配，并且各个专业的资源当然也是不可或缺的，在风控管理模式下的工作自然也应当吸收各个专业的精英，尤其是风控管理专家应当在团队中处于能够主导管理活动的地位。保障了资源的有效投入，加上科学务实的工作和方法应用，项目的科学性和效率性都能够得到有效的保障。优化资源配置策略，确定资源投入边界——KANO模型，东京理工大学教授狩野纪昭（NoriakiKano）和他的同事FumioTakahashi提出的满意度+KANO分析，是主要的资源评价体系，对于充分的资源投入而言，工作时效性分析是评价，更是对持续提升项目管理活动的一种鞭策，从而实现最大限度的资源优化配置，是投入的资源精炼化，效益最大化。
5项目风险管理的突发事件控制管理
尽管对于风险控制而言，我们的主要目标是对风险的预判和风险控制，以达到减小不可控因素的出现，但不可避免的风险事件也许会超过我们的预计，尤其是风险因素为自然因素的时候，处理突发时间就变成了项目风险管理的又一个重要课题，突发时间来源于人员变动、技术因素、客户需求变更或沟通问题等以上主要外界因素。项目管理团队建立之初，首先是要保障团队的专业性和项目分类技术的完整性，当然有条件的能够有后备人员当然是最好的，但对于一般公司，能够保持和外部相关专家的密切联系是解决人员变动的良好方法，这一不但可以起到他山之石可以攻玉的效果，更可能保持技术的前置性和创造性，对于解决技术难度较大的问题，可以保障充分的资源，充分体系项目管理，资源优先，资源优化的原则和团队目标。
6结语
项目管理系统，是依赖于计划系统不断进行的动态过程;通过计划编制和实施、计划调整再到计划编制这个不断循环过程，计划编制时必须充分评估风险的存在，做好风险控制工作，进度控制才能具有一定的弹性，以确保项目目标的按时按质按量的完成。
参考文献:
装配既是产品制造的最后一个环节, 也是产品生命周期的重要组成部分, 是实现产品功能的主要制造过程。纵观质量管理百年历程, 经历了传统质量检验、统计质量控制、全面质量管理几大阶段, 目前以六西格玛管理为核心的精益质量管理正成为质量管理新的发展趋势。本文针对企业存在的问题, 应用精益质量管理的理念, 围绕装配过程质量管控的各个环节, 采用数字化手段来改造传统的制造方式, 提升产品质量, 实现企业利润最大化。
二、精益质量管理
精益质量管理是借鉴丰田公司精益生产、六西格玛管理和ISO9000质量体系的实践经验, 结合我国企业管理实践形成的理念和方法精华, 是在对关键质量数据的定量化分析基础上, 综合运用多种知识和方法, 对关键质量指标持续系统改进, 追求达到卓越标准, 以实现显著提高企业质量绩效及经营绩效的目的, 是企业提高经营绩效的重要战略。
然而, 目前我国大多数企业在装配过程中的质量控制仍比较落后, 严重影响了装配质量的提升和企业的质量绩效。
三、履历表的电子化
精益质量管理的基本任务就是通过对质量数据进行分析, 对系统进行综合改善, 最终实现企业。其中质量数据是装配质量检验信息的统计、分析和质量趋势预测的基本依据。而传统的质量数据是通过纸质履历表的形式体现出来, 在质量管理中, 检验记录被存储在产品或零部件的履历表中, 每件产品包含大量的零部件的履历表, 这些履历表被分散在各个环节流通和保存, 容易造成质量数据的丢失和不完整, 也不利于分析和及时的消除异常情况。
因此, 可通过将存储质量数据的履历表进行电子化的手段, 实现质量数据的集中、有序管理, 为查询、统计和分析预测提供依据。针对装配过程履历表结构特征进行分析, 采用通用的电子表格管理的数据结构, 将信息表格分为模板、样式、网格、列等四种基本元素, 其中每个样式由多个格网组成, 每个格网又由多个列数组成, 最终实现质量信息的结构化建模和存储, 为用户提供能够描述各种质量信息表格的工具。通过这个工具, 可以为样式添加模板数据, 并为格网定制行数, 形成表单模板, 再在模板中添加实际数据就得到了实际表单, 从而实现了质量检验表单的电子化。
四、质量数据的分析预测
在装配制造过程中, 由于涉及零部件数目繁多, 业务流程复杂, 错装、漏装等问题经常发生, 严重影响了装配质量和生产效率, 需要对装配质量缺陷进行分析和预测, 形成质量检验的经验数据, 为装配操作和检验分析提供警示和提示信息, 从而减少浪费, 实现质量、效率和成本的综合提升。
对于装配过程质量缺陷的分析和预测, 其方法可分为两种:一是基于粗糙集理论实现装配故障的诊断、学习, 提高装配质量, 此类方法的特点就是不需要任何装配过程失误数据的支持, 可自行学习和分析出质量问题的原因, 从而指导装配过程;二是传统的方法, 就是通过对装配过程中的质量失误进行分析, 建立与设计复杂性、工艺复杂性的关联, 从而实现装配质量事故的统计预测;也可以提供装配过程中的数据, 进行主分量分析和聚类分析, 对装配质量进行评估, 改善生产和装配过程的监控手段, 提高生产效率。
五、质量关键指标的优化
对于装配制造过程, 经常出现的一个质量问题是配合件之间的配合误差不能满足设计要求, 通过分析发现其问题的根源在于装配制造环节上游 (如机加等) 过程中出现的各种质量问题 (如超差等) , 但考虑到经济性和加工水平的因素, 需要在装配制造环节进行解决。因此, 在装配过程中, 需要通过零件选配的方法消除此类误差, 而传统的选配方法是试装、测量, 若不合格则拆卸、选件、再装配、再测量, 这种方法耗费大量人力和工期, 不一定能装出合格且精度较高的部件。
为了解决此类问题, 对于结构复杂、装配尺寸精度要求高的产品装配, 研究计算机辅助选配, 在各组成环零件按经济加工精度的条件下, 对各组成环偏差进行合理匹配, 缩小封闭环偏差的变动范围, 提高装配制造过程的生产效率和产品质量一致性。在实施中的关键步骤包括:对关键件及其尺寸进行标识、测量和记录;构造出通过关键件关键尺寸计算出关键配合尺寸模型;依据关键件关键配合尺寸模型, 结合关键件实测数据, 采用基于多目标优化遗传算法的优配算法, 计算出当次发料所需台份的关键件配合清单。
六、展望
装配质量对于产品质量有着重大影响, 在装配过程中利用先进的制造技术实现产品的效率、质量和成本的全面提升是一个新的研究课题。本文应用了精益质量管理的理念, 提出了装配过程中三类典型质量问题的改善方案, 但对于精益质量管理理念的应用还不够深入, 对于精益质量管理所推行的作业标准化, 度量精细化等还需要进一步的研究。
参考文献
[1]、常智勇.装配制造数字化研究综述[J].航空制造技术, 2008 (11) .
[2]、走近精益质量管理[J].中国质量技术监督, 2007 (7) .
[3]、常智勇, 赵杰.复杂产品装配执行过程数字化技术[J].南京航空航天大学学报, 2009 (10) .
[4]、吕琳.数字化制造技术国内外发展研究现状[J].现代零部件, 2009 (3) .
【关键词】房屋建筑 施工 质量控制
国家《建筑法》明确指出:“用于建筑工程的材料、构配件、设备……都必须符合设计要求和产品质量标准。”因此,要保证工程优质,那么凡承建的工程必须把住“四关”,即采购关、检测关、运输保险关和使用关。施工项目所有主材要严格按设计要求选材,要有符合规范要求的质保书,对进场材料除按规定进行必要的检测外,对质保书项目不全的产品,应进行分析、检测、鉴定。凡不符合要求的设备和材料坚决不得使用,凡发现有材料质量问题应追踪到底。
一、房屋建筑工程的施工质量管理原则
施工是形成建筑实体的过程,也是决定最终产品质最的关键阶段。要提高房屋建筑工程项目的质量,就必须狠抓施工阶段的质量管理。工程项目施工涉及面广,是一个极其复杂的过程,影响质量的因素很多,因此在施工过程中对工程质量的管理就显得极其重要。对项目施工而言,质量管理就是为了确保合同、规范所规定的质量标准,所采取的一系列检测、监控措施、手段和方法。在进行项目施工质量管理过程中,应遵循以下几点原则:
1.坚持“质量第一,用户至上”。市场经济经营的原则是“质量第一,用户至上”。房屋建筑产品作为一种特殊的商品,使用年限较长,直接关系到人民生命财产的安全。所以,工程项目在施工中应自始至终地把“质量第一,用户至上”作为质量管理的基本原则。
2.以项目团队成员为管理核心。建筑企业应注重对员工的管理,包括绩效管理、职业生涯规划、培训和提高等等,这是保证工程项目施工质量的基本要求。增强人的责任感,树立“质量第一”的观念,通过提高人的素质来避免人的失误,以人的工作质量保证各工序的质量进而确保工程质量。
3.以预防、预控为主。以预防为主就是要从对质量的事后检查把关转向对质量的事前管理、事中管理;从对产品质量的检查,转向对工作质量的检查、对工序质量的检查、对中间产品的质量检查。这是确保施工项目质量的有效措施。
4.坚持质量标准、严格检查。质量标准是评价产品质量的尺度,数据是质量管理的基础和依据。产品质量是否符合质量标准,必须通过严格检查,用数据说话。
5.用科学、公正、守法的职业道德来规范建筑企业的项目经理。在处理质量问题过程中,应尊重客观事实,尊重科学,不持偏见;遵纪守法,杜绝不正之风;既要坚持原则、严格要求、秉公办事,又要谦虚谨慎、实事求是、以理服人、热情帮助。
施工项目的质量管理既是一个从工序质量到分项工程质量、分部工程质量、单位工程质量的系统管理过程,也是一个从对投入原材料的质量管理开始,直到完成工程质量检验为止的系统的全过程。
二、充分发挥质量管理人员的作用
按照“防检结合,预防为主”的原则积极推行“讲、帮、防、卡”的科学检查方法,与施工人员一道,共同对业主,对下道施工工序负责。质检人员、用户、施工人员要建立新型的合作关系,质量检查人员和施工现场作业人员目标是一致的,都是为向用户提供高质量,满意的建筑产品。但据笔者所知,在工程施工进度与质量发生矛盾的时候,质量管理说起来重要,但施工生产忙起来,为抢工程进度就放松质量管理的倾向却时有发生。这导致了工程质量检查与被检查之间产生矛盾。要充分发挥工程质量检查人员的积极性,就要树立质量检查人员的权威性,这是十分必要和重要的。
管理人员的素质涵盖参与施工活动的人群的决策能力、管理能力、经营能力、控制能力、作业能力及道德品质等诸多方面。人员素质的高低直接影响到工程质量目标的成败,是工程质量高低、优劣的决定性因素。因此,控制工程质量首先要从严格人员准入和提高人员素质抓起。目前在一部分施工单位,管理人员技术力量薄弱,技术人员对钢筋或混凝土工程的一些基本常识还不清楚,就仓促上岗,因此在施工中常常发现钢筋的正负筋搁反、搭接长度不一、对抗剪钢筋如何制作、水灰比如何控制,施工缝如何留置等掌握不住,有的技术人员对施工验收规范,检测标准很不了解,因此,预控教育便显得十分重要,必须将素质教育落实到人,明确责任。
三、房屋建设工程施工质量管理的主体
1.建设单位的质量管理。建设单位应根据有关的规定和要求建立健全质量保证体系,严格履行基本建设程序。根据工程特点和技术要求,确定合理标段、合理工期、合理造价,通过项目招投标选择具有相应资格的设计、施工和监理单位。
2.设计单位质量管理。设计单位必须按资质等级及业务范围承担相应的设计任务,建立健全设计质量保证体系,加强设计全过程的质量控制,建立完整的设计文件的编制、复核、审查、会签和批准制度。
3.施工单位质量管理。施工单位必须严格接受质量监督机构对其资质和质量保证体系的监督检查,依据有关的工程建设的法律、法规、规章、技术标准和规范的规定,对其施工的工程质量负责。
4.监理单位质量管理。监理单位应根据承担的监理任务和监理合同的要求,向工程施工现场派驻相应的监理机构、人员和设备,认真审查施工组织设计和技术措施,进行工程质量检测,参加工程质量事故处理和工程验收。同时还必须对进场的材料和设备进行把关验收,對检验不合格的材料和设备不得进场使用。
5.政府建设主管部门的监督。要建立集体监督机制,保证执法监督的公正性和准确性,深化工程质量监督机构改革,提高工程质量监督力度。建立预见性、服务性的质量监督模式,做到服务与执法的有机结合。
6.社会监督。市场经济既是法制经济,也是信用经济,要完全靠社会监督来推进工程质量诚信体系的建设,加强对建设工程质量责任主体和有关机构的不良记录管理,建立工程质量诚信体系,提高各类市场主体的信用意识和信用水平。
四、结束语
建筑工程的质量管理是一个系统工程,只有认真负责地做好各个环节的工作,才能真正搞好建筑工程的质量管理。对于目前建筑工程中存在的质量问题,必须从政府、企业等各个方面找出原因,认真分析,不断改进和加以完善,不断提高我国建筑工程质量的管理水平,这样才能更好地提高建筑工程质量。
参考文献:
[1]戴安汪.建筑工程施工质量的管理与控制[J].黑龙江科技信息,2008,(17).
轿车总装车间规划及质量控制
轿车总装是轿车制造的`主要生产过程,轿车企业要参与国际竞争,其装配生产线水平高低是关键.本文简要介绍国内外轿车企业总装车间规划思路、工艺设计及相关设备配置和使用,并针对轿车装配工艺特点介绍其相应的质量控制方法.
作 者：庄明惠 蒋惠强 作者单位：中国质量认证中心上海分中心刊 名：汽车工艺与材料英文刊名：AUTOMOBILE TECHNOLOGY & MATERIAL年，卷(期)：2009“”(4)分类号：U4关键词：
底盘装配和物料
○1机盖撑杠+塑料卡扣→→○2前机舱降噪垫→→○3推力圆螺母11个→→○4脚踏板操纵总成→→○5制动主缸→→○6全车油管14根→→○7比例阀总成→→○8油管卡片→→○9转向轴护罩→→○10方向机→→○11方向机管栓连杠→→○12转向拉杠总成2个→→○13方向机锁片→→○14齿条托架→→○15组合成一体装上车→→○16前支柱总成左右各一个→→○17变速箱前后连接臂总成各一个→→○18变速箱前后连座总成各一个→→○19变速箱总成→→○20球笼传动轴753mm左→→○21球笼传动轴650mm右→→○22前轴摆臂总成→→○23前制动器总成（左右）→→○24前平衡杠→→○25前稳定杆连接胶套→→○26前稳定杆卡箍胶套→→○27前纵梁下托架（左右）→→○28前电池托架总成+真空助力泵，组装成一体→→○29电机1927ZD525H9→→○30电机吊件→→31电机脚缓冲垫 ○后底盘：
1托盘左联接座总成→→○2托盘右联接座总成→→○3后○纵向摆臂总成→→○4后桥总成→→○5后减震器总成→→6后螺旋弹簧→→○7后悬弹簧卡座→→○8组合成一体→○→○9后横向稳定杆总成→→○10后横向稳定杆联接胶套→→○11加刹车油→→○12放空气
电池组装：
1后电池压梁3个→→○2吊钩螺栓6只→→○3后电池仓○托盘总成→→○4组装成一体→→○5上手推平板举升机→→○6装上后桥部位→→○7扎好线路→→○8铝合金钢圈+轮胎气门芯装好→→○9装上车→→○10下空中悬架
装前仓：
○1放前仓线束→→○2控制器→→○接动力线充电机支架（左右）→→○4DC支架→→○5装真空泵磨块和支架→→○6装充电机→→○7装DC→→○8装上压缩机→→9固定压缩机控制器→→○10固定好冷凝器→→○11接好高○压管，低压管→→○12200A电池三块→→○13小电瓶1块→→○14前小电瓶压板→→○15前电瓶压板、吊钩螺栓4个→→16接25mm电瓶线→→○17粘充电感应器→→○18装好喷水○壶总成，必须插好线→→○19装上电喇叭→→○20发动机罩侧软垫
装前门：
○1装左前门线束总成，装进车门→→○2右前门线束总成装进车门内→→○3嵌进前门门框条（左右）→→○4前门限位器（左右）→→○5门外拉手→→○6装门锁总成（左右）和左边锁芯→→○7前门扬声器→→○8前门后滑槽总成(左右)→→○9前门遥机（左右）→→○10前门车门条（左右）
玻璃预装：
○1前车门玻璃（左右）→→○2前门玻璃胶件→→○3门面玻璃托架→→○4组装成一体→→○5装进车门内→→○6前门饰板安装托架→→○7前门门板总成（左右）→→○8装上白色塑料卡扣，卡在门上→→○9装门板内拉手（左右）→→○10玻璃导槽（左右）→→○11上门框锁卡（左右）→→12调好门的上下左右缝隙（左右）→→○13门外信号灯开关○插上线（左右）→→○14装上顶装饰条（左右）→→○15车门缓冲垫
装后门：
○1嵌进后门门框条（左右）→→○2后门限位器（左右）→→○3门外拉手→→○4装门锁总成（左右）→→○5后门后滑槽总成（左右）→→○6后门摇机（左右）→→○7后门车门条（左右）→→○8后门饰板安装托架（左右）→→○9后门门板总成（左右）→→○10装上的色塑料卡扣，卡在门上→→○11装门板内拉手（左右）→→○12玻璃导槽（左右）→→○13上后门板摇把（左右）→→○14上门框锁卡（左右）→→○15调好门的上下左右缝隙（左右）→→○16门外信号灯开关插上线（左右）→→○17车门缓冲垫 预装仪表台：
○1仪表台总成→→○2紧急报警灯开关 ○3仪表台、风道总成→→○4整体组装→→○5紧急开关支架→→○6紧急开关60V动力线束850mm550m→→○7仪表台线束总成→→8过线护套→→○9搭铁线→→○10刹车灯开关装在刹车踏○板上→→○11装油门踏板支架→→○12电子油门加速踏板装在刹车踏板上→→○13从油箱盖穿冲电线束到前仓经过内饰装好护线圈→→○14装油箱门缓冲垫2个
预装风机：
○1鼓风机总成暖风机里装暖风机加热芯体PTV→→○2蒸发箱壳总成里装空调蒸发器 →→○3组合装成一体→→○4装风机总成→→○5仪表台骨架总成左右各2颗螺丝固紧→→○6装仪表线束在骨架上方从左往右放线→→○7线束接上风机电阻插头→→○8骨架右上方接直流接触器12V/100AH→→○9仪表线束左右接上左右门线束→→○10装上电子方向管柱，紧固方向管柱上口4个8m的法兰螺母→→○11再紧固方向管柱下口8m×30m的法兰螺丝→→○12接好电子管柱插头→→○13接电子油门插头→→○14接前仓22孔插座→→○15再接地板9孔插座→→○16装仪表台总成→→17装仪表，60V→→○18点火锁→→○19组合开关→→○20装○方向管柱护罩→→○21方向盘主体→→○22收音机总成→→23手动空调控制器总成→→○24上仪表盖板→→○25装仪表○左右口下板→→○26仪表台左上口打22mm孔装充电指示灯→→○27内视镜
内装饰流程
○1放顶棚线束→→○2装天线总成 →→○3装开启器背门拉锁总成→→○4充电拉锁总成→→○5放地板线束→→○6装后装饰板内刹车灯左右把线插上→→○7再把后尾灯搭铁线装上→→○8行李舱地毯总成左、右→→○9背门槛装饰件→→○10打胶粘驾驶侧休息踏板→→○11后座椅铰链（左右）→→○12后座椅卡扣→→○13电子档位器→→○14把线插上→→○15手刹拉柄线插上→→○16安全带总成→→○17顶盖内衬内顶棚→→○18顶棚拉手→→○19左遮阳板总成→→○20右遮阳板总成→→○21内顶灯→→○22左前立柱上饰板→→○23左前立柱下饰板→→○24右前立柱上饰板→→○25右前立柱下饰板→→○26左中立柱上饰板→→○27左中立柱下饰板→→○28右中立柱上饰板→→○29右中立柱下饰板→→30左后侧围上饰板→→○31左后侧围下饰板→→○32右后侧○围上饰板→→○33右后侧围下饰板→→○34副仪表板本体、点烟器总成→→○35电动车窗开关→→○36换挡装饰板→→○37换挡装饰罩→→○38副仪表螺钉盖板→→○39后窗开关面板→→○40行李舱遮物总成/置物台→→○41后备胎支架总成→→○42装配后备胎→→○43吸尘器，吸车内灰尘，车内卫生打扫一下。装后玻璃：
1后玻璃预装→→○2后档玻璃→→○3背门玻璃铰链（左○右）→→○4背门外开手柄总成→→○5后门玻璃连接件→→6尾门外拉手→→○7背门撑杠总成→→○8组装成一体→○→○9尾门密封条→→○10装上后档玻璃→→○11后尾灯→→12上后悬缓冲垫→→○13后尾灯装饰板→→○14调好缝隙 ○
第二部：
1打胶装左前三角玻璃→→○2装右前三角玻璃→→○3打○前挡胶→→○4前挡风玻璃胶条→→○5嵌进前挡风玻璃三个面→→○6吸盘吸起玻璃→→○7放进打胶点→→○8胶带压好前挡玻璃→→○9装雨刮总成→→○10雨刮连杠→→○11预装集水板→→○12喷水管总成→→○13集水板总成（左右）→→○14喷水嘴2个→→○15组合成一体→→○16装挡风玻璃下口→→○17装雨刮臂大小各一个→→○18前机盖胶条
装前后保险杆 后保：
1先预装后保险杠→→○2后杠反光器→→○3牌照灯→→○4后挡泥板→→○5组合一体→→○6装好后杠侧支架（左○右）→→○7接牌照灯线（左右）→→○8装好后保险杠，调好缝隙→→○9后保险杠带中固定架
前保：
1先装前杠侧支架（左右）→→○2前大灯（左右）→→○3○调试前保险杠，大灯→→○4调试前舱盖缝隙→→○5叶子板内衬
出车：
【关键词】质量管理控制；园林施工；应用
0.前言
随着社会的进步与发展，城市园林建设也掀起了高潮，但在建设过程中却存在着只重视量的增加，忽视施工中质量的管理与监控造成了人力物力上的浪费。在园林工程项目建设上，要避免人力物力上的浪费，就必须提高园林工程项目的质量，必须对园林施工的质量进行严格的控制。
1.园林工程质量的主要构成
从整体上来讲，园林工程是一个系统性的过程，影响园林工程的各种质量因素，诸如工程质量的可行性研究、工程的决策质量、工程的设计质量、工程的施工质量以及工程的验收质量等对整个工程的作用是一个渐进的过程：①质量可行性研究，主要是确定应该达到的设计质量，需要表现的是一个“能否做到”的问题；②工程的决策质量，确定应该达到的质量水平与目的，表现在“做什么”方面；③工程的设计质量，针对决策质量对质量目标及水平进行具体化影响，表现的是“怎样做”；④工程的施工质量，主要体现的实体质量，表现在“做出来”的过程当中；⑤工程验收质量，主要表现的是应该达到的质量目标与水平。
2.园林施工过程中质量控制的重要性
园林施工的质量是整个项目建设的核心,关系到园林工程建设的成败。提高施工质量有利于提高整个工程的经济和社会效益,有助于提高环境效益,从而建设一个高质量的的生活环境。园林工程整个项目的施工包括设计、操作、技术、管理等方面,因此影响最终施工质量的因素也很多,如设计的质量和可行性,所使用材料的质量和种类,相关管理机构以及管理制度,此外还有土壤、气候、地形以及水质等方面的因素都会影响到最终的施工质量。同时施工过程中所使用的技术涉及到方方面面,如园林中的假山瀑布、亭台楼阁等,这些都需要有经验的技师来完成。此外,如果苗木出现问题,则可能造成苗木死亡或成活率低。因此园林施工过程中的质量控制就显得非常重要。目前虽然园林建设有了一定的发展,但是仍存在需要改进和完善的地方,尤其是园林施工过程中的质量控制问题,如质量管理体系不完善，相关管理人员缺乏理论知识运用的能力等。因此需要对园林施工过程中的质量控制进行一定的研究,减少不必要的人力、物力的浪费,用最小的投入获得最大的效益,以期对提高最终的施工质量有一定的帮助。
3.质量管理控制在园林施工过程中的应用
3.1对施工组织进行合理的设计
在工程施工开始之前，项目经理部要及时地组织专业人员对施工图纸进行分析：首先要对施工图纸的可行性及适应性进行确认；然后进行实地考察，实地调查研究，并获取地形、地下管线等具体的施工环境数据；最后结合收集到的具体数据，在施工目标的指导下，制定出合理的施工组织设计，并开始循序渐进地开展施工。
组织设计的工作包括：①施工方案：主要包括地形的整理、具体的绿化方案、土建施工以及园林小品等分项工程的施工流程。在对施工方案进行充分论证的基础上，确保施工的先进性，技术的合理性，施工过程的文明性；②3大保障体系及其保证措施：即在确保质量、工期以及安全文明施工的基础上，还应该特别注意苗木的抗旱及防冻养护工作；③施工进度计划以及施工场地布置图的设计。
3.2施工现场的质量监控
施工部分是保证园林绿化工程质量的最关键的一步，现场施工质量的好坏，直接影响到整个工程各方面的质量，包括施工设计的执行情况、施工管理的是否到位、施工效果的好坏等各方面。因此，要保证园林绿化工程的施工质量，在做好前期准备的情况下，就必须严把现场施工关，使工程的各项要求都能在施工实施阶段顺利完成。一般来说决定工程施工项目现场施工质量的因素主要有人、材料、机械、方法、环境。为保证现场施工的质量，必须在进行园林绿化工程施工中对具体操作的人员、使用的材料和机械设备、使用的施工技术及生产环境等方面进行科学的、合理的控制，确保工程质量。
首先，提高施工人员的整体素质。现场施工人员素质的高低，直接决定了施工质量的优劣，因此要保证施工工程的质量，就得对现场施工人员进行严格的要求。对施工人员进行一定的培训，从而保证施工技术的正确使用。同时也要对施工人员进行施工程序及制度和职业道德的再教育，从各方面提高施工人员的素质，以保证施工质量不出现人为的漏洞。
其次，保证园林绿化工程使用材料的质量。对工程所必须的主要材料如土方和苗木，必须严把质量关，保证土方适用与园林所在地的地理和气候环境，适用与所栽种的苗木，避免土方因为不适用苗木而造成植物大量死亡的情况，要对土方的各种含量和成分进行检测，防止碱性、酸性过高等情况。同时，还要从土方的造型上，进行把握，保证其不影响整个工程的景观设计，也要保证其排水性能的良好，因为排水是园林栽种的关键，必须给予关注。对所引栽的苗木，要在源头上保证质量可靠，应当引用经过实验证明能适应工程所在地环境的苗木，掌握所引栽的苗木的生活习性、规律，以及正确的栽种和管理方法，在正确的时间进行栽种，以保证苗木的成活率。而且应从长期合作的栽培园引用苗木。而且栽种前要由专门的园林工作人员，对所要栽种的苗木进行质量抽查，防止已患病虫害的苗木进入施工现场。同时，对支架、管线、铺装材料、亮化设施、控制设备、滴灌设备、使用肥料等，也必须保证质量可靠安全。再次，严把施工技术关。要成立相应的技术小组，对施工人员技术的使用进行全程监控，按工程的实际情况，还有以外的经验，对问题多发的关键环节，要重点监测，发现问题立即要求施工人员返工，指导问题得到解决，不能因为是小问题就予以忽略，所谓"蝼蚁可以毁堤"，必须防微杜渐。
3.3整理并完善工程验收资料
竣工验收资料的整理及完善是质量控制不可缺少的一个环节，它可以综合的考察整个施工过程中设计规范的操作、技术标准是否达标等，进而对整个施工进行总结，对以后施工质量的控制起到参考作用。
3.4加强后期养护管理
后期养护是园林施工质量的最终保证,即便栽培时各项工作做的再到位,如果后期养护不及时或不标准也会影响到最终的栽培质量和苗木成活率。因此应及时浇水,保证树木支架的牢固性,防止树木歪斜;做到及时除草,及时打药治虫,防止病虫害的出现。
4.结语
园林绿化建设的质量管理控制在园林绿化工程建设中占有非常重要的地位。园林绿化工程的质量保证需要在各个程序中严格做好质量把关,只有各个程序都做到了标准要求,才能保证最终的施工质量。
【参考文献】
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负责装配车间每天的日常管理，监督执行车间生产管理作业标准，落实精益改善;
现场解答和解决员工在装配过程中出现的问题，协同技术沟通;
合理安排人员，控制生产进度，确保生产质量，按时完成生产计划;
通过资源的有效整合、调度和配置，确保生产计划的达成，实现品质、成本、效率、交期、安全等各项指标的持续提升;
负责生产计划的编制并按计划组织生产，管理生产现场，促进准时交货率的提高;
1.生产线、工作台上物料必须归袋归盘，不准乱摆乱放，严禁浪费一颗螺丝和塑胶件，杜绝不良习惯的滋生。若发现此类现象，将视其情节轻重，由拉长及车间主管按其价值大小处以5倍以上的罚款。
2.工作台上、台下不得摆放私人物品。
3.各工位上班前首先整理好自己的工具、物料再作业，下班时要先整理好自己的工具、物料（电烙铁、螺丝、电批、物料盘）方可下班。
4.所有电路板必须轻拿轻放，不得用力乱扔、更不能有散乱堆积现象。
5.喷漆、电镀胶件必须小心操作避免划伤，良品、不良品均须套袋或隔纸保护，不得重叠摆放。
6.上班时各员工必须认真工作，不得闲谈、喧闹、严禁窜岗。
7.上班时间员工因打开水、上厕所离开生产线、工作岗位，需征得拉长同意，凭离岗证方可出车间，一次限一人，一次不超过8分钟。
8.全检工位检测好的成品必须按颜色、频率分类摆放整齐，并贴上物料标识卡。
9.完成收线时，各操作工按先后顺序自行清理各工位多余物料，并分类整理清楚后交回助拉，由助拉统一集中退入仓库。
10.全检工位，维修工，半检工必须每天如实规范填写日报表。
11.各拉长、全检工、维修工必须按照车间品质控制流程严格规范操作，若因失职造成品质异常的将按其性质、程度追究其责任。
12.拉长和值日人员下班时要断电、关窗及检查各工位的环境卫生等，一切正常后方可下班。
13.以上规定由车间主管、各拉长配合执行，若有违反，将视其情节和性质由拉长申报，员工确认，车间审批按5-100元处以罚金，并报财务从工资中扣除。
【摘 要】机构装配尺寸直接影响设备结构强度和性能，各装配尺寸检查是质量控制的重点之一，在制造装配过程中需要严格控制装配尺寸，以保证整体制造质量。本文主要论述海南核电85/20t主行车装配尺寸控制方法、要点。
【关键词】装配尺寸；质量控制
0.简述
海南核电85/20t行车布置在常规岛汽机房，每台机组布置2台，为汽机房主行车，型号为85/20t吊钩桥式起重机，工作级别A3，每台主行车的两根主梁强度按照190t载荷设计，大车跨度37.5m。
85/20t吊钩桥式起重机装配尺寸机构主要包括主梁结构、端梁结构、桥架装配、大车运行机构、小车结构、主副起升机构等，本文以其中1台主行车为例逐一论述各结构装配尺寸质量控制检查。
1.作业前工器具检查
“工欲善其事，必先利其器”，工器具检查是装配尺寸质量控制的先决条件，工器具合格是装配尺寸控制的前提，各结构尺寸检查前重点检查工器具性能要完好、检定证书要齐全、要在检定有效期内。85/20t吊钩桥式起重机装配尺寸主要工器具及精度要求如下表所示：
2.作业人员要求
制造人员、工艺员、测量员、检验员应有相应证件，特种作业人员持证上岗。作业人员经过交底，明确作业意图、作业方法、安全作业事项等。
3.作业依据文件检查要求
《通用桥式起重机》GB/T14405-1993、通过审核批准的设计图纸、通过审核批准的制造装配工艺文件等。
4.主梁尺寸要求
主梁为箱型偏轨结构，材质为Q345B，小车轨道型号60*80*36820、材质35#钢，主腹板δ12mm，副腹板δ10mm，上下盖板δ16mm。主梁尺寸为1280*2750*37020，隔板数量18块、间隔1700mm、尺寸为8*1150*2745，上、下翼缘板及腹板的拼接焊缝接头间距>200mm，这些尺寸在焊前、焊中作为主要尺寸控制点。焊接后控制的尺寸重点为：
（1）上拱度值，主梁跨中上拱度△F主梁跨中上拱度应当为（0.9/1000～1.4/1000）S 且最大拱度控制在跨中S/10范围内，用钢丝法或水准仪法测量。标准值要求范围33.78～52.5，制造时上拱值选择偏大值，结合主梁实际支撑点位置为26m，而非工作状态37.5m处，结合制造厂制造经验允许值大于范围值5mm，实际测量值为主上拱度：非电气侧为57.5、57.5，电气侧为57、57，上拱度值测量满足设计和规范要求。
（2）水平旁弯值，q≤S1/2000，用等高块、尼龙线及钢直尺测量，S1：两端始于第一块大筋板的测量长度，S1=29500mm，要求S1≤14.75mm，实际测量最大旁弯值6mm，满足规范标准要求。
（3）上盖板水平偏斜值，箱形梁及单腹板梁上翼缘板的水平偏斜C≤B/200（B：上翼缘板宽=1280），用水准仪及钢直尺测量，标准要求≤B/200=6.4mm，B为上翼缘板宽度1280，实际测量最大值3mm，满足规范标准要求。
（4）上盖板波浪≤2mm，实际测量最大值2mm，满足标准规范要求。
（5）腹板垂直度偏斜≤H/200（H为腹板高2750）=13.75mm，铅垂线及钢直尺测量，实际测量最大值8mm，满足标准规范要求。
（6）腹板波浪≤6mm，实际测量最大值5mm，满足标准规范要求。
（7）主梁腹板的局部平面度离上翼缘板H/3以内的区域≤0.7δ其余区域≤1.2δ，用1米平尺检查，H：腹板高度δ：腹板厚度，测量主梁腹板的局部平面度最大值为3mm，满足标准规范要求。
5.端梁尺寸要求
端梁包括中间连接梁和台车梁，中间连接梁尺寸为600*400*2264，材质为Q345B，上下盖板板厚δ12mm，腹板板厚δ20mm。台车梁尺寸为1160*600*3500，材质为Q345B，上下盖板板厚δ12mm，腹板板厚δ24mm。焊后尺寸作为检查的重点，检查中间连接梁和台车梁装配后尺寸，主要检查尺寸内容如下：
（1）端梁的扭曲，要求值≤3mm，实际测量最大值2mm，满足标准规范要求。
（2）腹板的垂直偏斜≤H/200（H为腹板高1115）=5.575mm，铅垂线及钢直尺测量，实际测量最大值3mm，满足标准规范要求。
（3）上拱度（K为一轮距=2700）0～K/1500，实际测量最大值为1mm，满足标准规范要求。
（4）腹板波浪度测量，距离上翼缘板H/3以内的区域≤0.7δ其余区域≤1.2δ，用1米平尺检查，H：腹板高度δ：腹板厚度，测量主梁腹板的局部平面度最大值为3mm，满足标准规范要求。
6.桥架整体装配尺寸要求
（1）同一截面小车轨道高低差Δh
K=4250，当2m （2）小车轨道跨距测量，选取小车轨道两头和中间，测量值分别为4250-2、4250-1、4250-1，满足误差≤3mm标准规范要求。 （3）桥架对角线差，测量对角线偏差|D1-D2|为2mm，满足|D1-D2|≤5mm标准规范。 （4）小车轨道中心线对承轨梁腹板中心线位置偏差，偏轨箱形梁δ≥12时，g≤δ/2=6mm，任意抽查测量偏差值最大值为3mm，满足标准规范要求。 7.大车运行装配检查 （1）大车跨度37500，本机可分离式端梁并且镗孔直接装车轮的结构，S>10m，ΔS =±[2+0.1（S-10）] mm，即修正后≤4.75mm，对大车跨距进行测量，抽查内侧两大车车轮跨距，拉力计拉力150N，测量值为37500-4、37500-5，卷尺修正值为2.5，修正值后测量值为37498.5、37499.5，满足标准规范要求。
（2）同一台车下车轮同位差K=Kimax-Kimin≤1（i=1，2），同一侧各车轮同位差Ka=Kimax-Kimin≤1（i=1、2、3、4）本85/20t吊钩桥式起重机同一台车下车轮数为2个，同位差最大值为1mm。同一端梁下车轮数为4个，同位差最大值为2.8mm，满足标准规范要求。
（3）车轮水平偏斜P=bn-an≤L1/1200（L1为大车车轮直径600）=0.5，测量车轮水平偏斜最大值为0.5mm，满足标准规范要求。
（4）车轮垂直偏斜P=cn-dn≤L2/400（L2为大车车轮直径600）=1.5实际测量大车车轮垂直度偏斜最大值为1.2，满足要求。
（5）车轮支撑点高度差b≤8.5mm，实际测量车轮支撑点高度差最大值为5mm，满足要求。
（6）车轮端面圆跳动量c≤150um，实际测量值为0.09～0.14范围内，满足车轮端面圆跳动量c≤150um要求。
8.小车运行机构装配尺寸要求
小车运行机构装配前场地清洁，减少降尘量。去除加工件毛刺、倒角，清理油污、异物，用抹布或油砂纸擦拭零部件表面；润滑管路装配前必须用高压风吹净管中异物，再注入油脂，直至无脏油溢出；润滑脂要加盖保管，防止灰尘和杂质进入；铰制孔和螺栓孔必须去除毛刺飞刺；齿轮油使用前要过滤，保证油中无杂质；装配后的车轮应转动灵活，装配后主要尺寸控制为：
（1）小车轨距≤2mm，小车轨距K要求42502mm，实际测量4250-2、4250-1。
（2）小车基距Wc为3000mm，实际测量为3000mm。
（3）车轮水平偏斜，车轮直径φ540mm，水平偏斜≤0.3mm，测量最大偏差值为0.2mm，满足要求。
（4）车轮垂直偏斜，车轮直径φ540mm，外倾≤0.27mm，内倾≤1.35mm，测量外倾最大值0.1mm，内倾最大值0.2mm，满足要求。
（5）小车车轮支承点高低差Δht，装配好的空载小车，各车轮与轨道接触点形成的平面度Δht≤0.00067Wc或0.00067K（取小值）用标准轨道平台或水准仪测量，K：轨距，WC：小车轮距（查GB/T14405表16），H≤0.00067（W或K较小值），K=4250、W=3000，所以H≤2mm，小车车轮具体测量情况为：189.989、190.2、190.1。水平偏差最大值为0.3，满足要求。
（6）小车车轮端面跳动量测量，车轮直径φ540mm，标准值>φ500～φ800，0.15，使用百分表测量端面跳动量最大值为0.15，满足标准规范要求。
9.主副起升机构装配尺寸检查
主要包括主副起升电机与制动轮端面跳动量测量，主副起升电机与减速机、联轴器同轴度测量。
（1）主副起升制动轮端面跳动量测量，主副起升制动轮直径均为φ315mm，双制动轮，双制动器，标准规定φ250～φ500，端面跳动量值0.12，使用百分表进行测量，实际测量值为：主起升联轴器侧为0.08、减速器侧为0.12，副起升联轴器侧为0.1，减速器侧为0.05，测量端面跳动量值均在标准规范范围内。
（2）主副起升联轴器花键轴装配四个方向间隙值测量，即测量电机与卷筒花键轴同轴度测量，用塞尺进行测量。实际测量值主起升联轴器花键轴装配间隙上下偏差0.2、左右偏差0.1；副起升联轴器卷筒花键轴装配间隙上下误差0.1、左右误差0.2，测量误差符合梅花联轴器装配间隙调整尺寸要求。
10.结束语
以上装配尺寸针对海南核电85/20t吊钩桥式起重机特有非标结构型式进行论述。整个装配尺寸过程检查发现尺寸超差及时进行调整，保证了装配尺寸在图纸、工艺、装配说明书、标准、规范内。保证设备的整体运行精度，必须将整个装配过程尺寸检查应作为吊钩桥式起重机全过程质量控制的重要质量控制点，并严格控制尺寸装配值在允许范围内。
【参考文献】
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[3]85/20t吊钩桥式起重机设计图纸.
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