净化器市场状况及前景

净化器市场状况及前景（精选6篇）

净化器市场状况及前景 篇1

一、空气净化器市场状况

事实上，空气净化器在欧美、日本等发达国家已成为家庭中与电视、冰箱一样必不可少的配置家电（我司每年几千万元的出口额便是很好的例证），依目前趋势判断，中国正处在走向这一步的发展过程中。几年以前，人们不相信卖水能赚钱，然而，如今纯净水市场已是铺天盖地，在过去只有生病的人才有可能吸人造纯氧，如今保健吸氧机也已是风靡全国。

目前，国内市场上的空气净化类小家电尚不是很多，但推向市场后消费者反映良好，整体市场容量也正在以几何基数倍增。从饮水机到豆浆机，再到微波炉、吸氧机，看似不起眼的一个行业，但每年均有几十亿甚至上百亿的市场销售额。想当初，谁能想到卖饮水机、豆浆机的经销商能赚那么多钱，能够发展得那么迅速呢？以电饭煲为例：1985年电饭煲刚从国外流行到国内时，可以说极少有人去考虑购买，传统的普通锅做饭的方式对人们的生活习惯尚起着重要影响，很多人头脑里有这种想法“煤气做米饭一样可以，为什么要专门买个煮米的工具呢？”在当时，对于经销新产品电饭煲的经销商，有几个旁观者认为那是一个可行性产品呢？普通人都认为：要改变人们的饮食习惯，没有20~30年是做不到的，电饭煲要想在中国推广开来，没有20~30年也是不可能的，甚至有人觉得做电饭煲经销商的人头脑太新潮，太超前意识，以至于不合乎人们的消费意识，不可能赚钱。当时可以说有不少电饭煲经销商遭到了其它人的嗤之以鼻，甚至有人认为他们傻，不是真正会做生意的人。但接下来的事实证明，这一批经销商的选择是明智的。在有人尝试了用电饭煲煮米方便的时候，人们不能不信服于它的方便：不用专人看护，而且即可做干饭，又可做稀饭，并且不粘锅。实用性征服了消费者，没几年，电饭煲便迅速在大江南北风行。现在，还有几个家庭米饭不用电饭煲呢？在这批电饭煲经销商成功的情况下，当时不看好电饭煲的商家不能不佩服他们的先见之明，也不能不佩服他们的看似不合时宜的超前消费意识。可是后悔晚矣！因为不是他们看不到商机，而是没能重视商机，更没能抓住商机。饮水机、豆浆机何尝不是如此？目前它们均受到了消费者的欢迎。又有多少人为此而后悔莫及。今天的空气净化器又何尝不是这种情况？

车内空气污染治理、装修污染治理、办公环境空气质量改善，都包含着无穷的商机。看到了商机，需要适时出手，准确把握，新的财富增殖机会就在眼前。温家宝总理在全国人大十届三次会议上说：“我们的奋斗目标是让人民群众喝上干净的水，呼吸新鲜的空气，有更好的工作和生活的环境”。枫谷系列空气净化器凭借强大的技术研发力量，优秀的生产、销售团队及全方位的售后服务与您并肩奋战，共创空气净化行业的美好明天。

二、空气净化器市场前景

进入21世纪，环保已成为发展主题，国家可持续发展战略出台，使环境污染治理问题走进人们日常生活，人们越来越关心自己所在的生活环境，拥有一个清新、洁净、自然舒适的生活、工作环境已成民生所需。而随着近几年中国经济的持续增长，人民生活水平的不断提高，自我保健意识不断增强，对生活环境力求舒适、个性化的同时也要求具有养生、保健功能。温家宝总理在全国人大十届三次会议上说：“我们的奋斗目标是让人民群众喝上干净的水，呼吸新鲜的空气，有更好的工作和生活的环境”。从中可以看出，空气环境污染治理已经成为我国政府构建和谐社会战略的重要组成部分。从整体来看，中国市场作为世界上可创造市场奇迹的区域之一，空气净化产业正处于高速发展的成长期，实际上近两年空气优化产业已经有突飞猛进的增长，而空气净化器正是空气优化市场的一块最大蛋糕，也是消费增长速度最快的小家电之一。枫谷空气净化器系列产品正是切合当今市场需求的一个潜在消费热点。

(一)、车用空气净化器系列

2000亿元的市场，即将爆发的„„„

机会就在这里

1、市场前景及分析

汽车市场的蓬勃发展带动了中国汽车用品市场的发展，据统计，2009年汽车保有量达到6000多万辆，2009年中国汽车用品市场的规模就已高达1000亿元，利润率高达40%，近两年增长速度达到50%，到2012年市场规模将达到2000亿元。

美国91%的轿车天天要进行消毒杀菌处理，日本96%的私家车天天使用车内净化产品，而在中国，47%的车主却用香水来掩盖车内各种异味，国内许多车主仍没有真正意识到汽车车内空气污染对人体健康的危害。随着我国经济的快速增长，人民生活水平的不断提高，国内汽车的保有量将在2010年以前达到1亿辆的规模，随之而形成的车内空气品质治理市场容量将无法估量。

深圳净风源科技公司作为全球最大空气净化器的生产基地之一，以强大的技术研发实力为依托，所开发的车用空气净化器系列融合了多种国际先进净化技术（水帘净化加湿技术、光触媒技术、中草药杀菌技术、负氧离子群技术、天然植物精华油香熏技术、HEPA过滤技术、活性炭和活性硅技术、纳米银离子技术、ULPA过滤技术等），并在动力系统上实现了革命性的突破，即使车在熄火或未启动时都能通过太阳能正常工作；在净化效果上更是明显强大，将主动净化与被动净化完美结合应用，将车内空气净化技术发挥得淋漓尽致，引领着车用空气净化器行业的发展潮流。

2、枫谷车用空气净化器系列产品

凭借对国内外车用空气净化器市场深刻理解和把握，针对不同的消费群体，深圳净风源科技开发了三款用于车内空气净化的产品，全面覆盖大江南北市场：

太阳能杀菌飘香型车用空气净化器系列：JFY-127A、JFY-128A

水帘吸附加湿型车用空气净化器系列：JFY-129A3、经销商投资分析 以长春市场为例：

按照公司招商政策的相关规定：长春属于二级城市，要求终端数量为 60—80 个，首次提货标准为 20 万元（即需要投入的成本）。

假定： 每个终端月销售额度为 8000 元（最保守的估计），相当于一个终端一个月只销售四台 JFY-129A、两台 JFY-127A和两台 JFY-128A，终端数以 80 个计，则有：

月销售总额： 8000 元个 ×80 个 =64 万元

年销售总额： 64 万元 / 月 ×12 月 =768 万元

商品成本： 768 万元 ×35%=268.8万元（产品成本价约为零售价的 35%）终端利润： 768 万元 ×20%=153.6 万元（给终端预留的利润大约为销售额的20%）

公司管理成本及其他成本（按销售额的 5% 计）： 768 万元 ×5%=38.4 万元广告促销费用（商品成本的 10%）： 268.8 万元 ×10%=26.88万元

企业利润： 768 万元-268.8 万元-153.6 万元-38.4 万元-26.88 万元 =280.32 万元

企业所得税（企业利润的 15%，按经济特区或高新技术开发区的税率计算）：280.32万元 ×15%=42.048万元

企业年收益： 280.32 万元-42.048 万元 =238.272 万元（即回报率为10倍）其他因广告发布、产品广泛销售影响带来的大量直销、团购订单所产生的收益则不可估量

(二)、家用空气净化器系列

携手专业，共享成功

1、市场前景及分析

在欧美发达国家，空气净化产品已经普遍用于家居、办公生活空间，普及率已达90%以上。

据我国环保机构统计，室内空气污染是室外污染的2-5倍，有的甚至达到100倍。另据中国疾病控制中心统计：中国每年死于室内空气污染的人数为11.1万人，而因此而引起的各种疾病更是不计其数。近几年来，倍受人们关注的是装潢污染引起的癌症、白血病、畸形儿、死亡等诉讼事件逐渐增多。

在我国，近些年来随着我国经济的快速增长，人民生活水平的不断提高及健康意识的普遍增强，尤其是各类流行性传染疾病的频繁出现，人们对室内空气的质量越来越关注，具有杀菌除尘功能的空气净化产品逐渐成为大众消费的潮流。据调查中国大中城市居民已达3亿多人，我们假定每5人为一个家庭单位并消费1台空气净化器，则有6000万台潜在市场。

目前室内空气净化产品市场已经具有一定规模，市场进入成长期。空气清新剂、超声波空气加湿器、光触媒空气净化器、负氧离子空气净化器„„层出不穷的产品已经使室内环境净化治理成为中国的一大新兴产业。据有关部门预测，目前中国室内环境净化治理产业规模达200亿元人民币。未来几年内，国内室内环境净化治理产业将处于快速成长期，预测保持每年28%的复合增长率。

2、家用空气净化器系列产品

家庭护理系列：JFY-121A环境自愈系列：JFY-125A

环境修复系列：JFY-122A环境自愈系列：JFY-123A3、代理商投资分析

假定一个人口300万的城市，按公司相关规定，这样的城市代理商首批进货需要30万（即需投入成本）。

经销商经销枫谷家用空气净化器系列产品，终端数量为20个（中大型商超、家电商场、家装建材店等）。假定每月每个终端销售额度为50000元（相当于销售4台JFY-123A、3台JFY-122A、2台JFY-125A和2台JFY-121A产品，实际销售远不止这些），则

年销售总额：50000元/个*20个*12个月=1200万元

商品成本： 1200万元 ×35%=420万元（产品成本价约为零售价的 35%）终端利润： 1200万元 ×20%=240万元（给终端预留的利润大约为销售额的 20%）

公司管理成本及其他成本（按销售额的 5% 计）： 1200 万元 ×5%=60 万元广告促销费用（商品成本的 10%）： 420万元 ×10%=42万元

企业利润： 1200万元-420 万元-240万元-60万元-42万元 =438万元

企业所得税（企业利润的 15%，按经济特区或高新技术开发区的税率计算）：438万元 ×15%=65.7万元

净化器市场状况及前景 篇2

作为20世纪现代制造领域中最重要的技术之一, 工业自动化技术主要解决生产效率与一致性问题, 无论高速大批量制造企业还是追求灵活、柔性和定制化企业, 都必须依靠自动化技术的应用。

所谓工业自动化技术是一种运用控制理论、仪器仪表、计算机和其他信息技术, 对工业生产过程实现检测、控制、优化、调度、管理和决策, 达到增加产量、提高质量、降低消耗、确保安全等目的综合性高技术;主要包括:硬件技术, 软件技术和系统技术三大部分。工业控制系统指对工业生产过程及其机电设备、工艺装备进行测量与控制的自动化技术工具 (包括自动测量仪表、控制装置) 的总称。目前, 工业自动化系统通常分为5级:企业管理级、生产管理级、过程控制级、设备控制级和检测驱动级。前两级管理级涉及的高新技术主要是计算机技术、软件技术、网络技术和信息技术;过程控制级涉及的高新技术主要是智能控制技术和工程方法;设备控制级和检测驱动级涉及的高新技术主要是三电一体化技术、现场总线技术和新器件交流数字调速技术。

工业自动化技术, 是21世纪提高企业整体素质最有效地途径之一, 运用工业自动化技术能够: (1) 提高企业生产过程的安全性; (2) 提高企业生产效率; (3) 提高企业产品质量; (4) 减少企业生产过程的原材料、能源损耗。据国际权威咨询机构统计, 对自动化系统投入和企业效益方面提升产出比约1:4至1:6之间。因此, 它能够有效提高企业的整体素质和经济效益。

2 我国工业自动化市场的发展现状

21世纪是我国全面实现信息化、工业化和高科技化的崭新时代。工控及自动化产业涉及电力、电子、计算机、人工智能、通讯、机电等诸多领域, 属综合学科产业。发展工业自动化产业, 对于加快我国经济结构转型, 促进我国国民经济发展具有重要意义。

经历了二十多年的发展, 目前我国工业自动化市场主体主要由软硬件制造商、系统集成商、产品分销商等组成。在软硬件产品领域, 目前中高端市场几乎全部由国外著名品牌产品垄断;在系统集成领域, 跨国公司占据制造业的高端, 具有深厚行业背景的公司在相关行业系统集成业务中占据主动, 具有丰富应用经验的系统集成公司如:海得控制、清华同方、浙大中控、和利时等充满竞争力;在产品分销领域, 大型跨国公司的重要分销商是行业内的领跑者, 主要有上海海得控制系统股份有限公司、福大自动化科技有限公司、汕头众业达电器有限公司等。

在技术上, 国产系统虽然起步比较低, 但是进步显著。以上海海得控制系统股份有限公司为例, 海得系统主要从事工业自动化解决方案的提供和服务。经过近十几年的发展, 目前其综合实力和业绩已处于国内领先地位。公司拥有由中华人民共和国版权局签发的1项软件登记证书, 软件名称为:HT2000互联网远程监控软件V1.0;3项由上海市高新技术成果转化项目认定办公室签发的高新技术成果转化项目:“HT2000车库智能搬运器控制装置”、“HT2000互联网远程监控软件V1.0”、“HT20001大型起重机智能自动控制装置”, 通过以上高新技术成果和不断的研究开发, 海得控制完成了宝钢、三峡、人大会堂、吴泾电厂、三菱电梯、双良空调、江阴长江大桥、黄河万家寨水利枢纽工程、二滩水电站等国家重点项目工程。

随着企业的发展, 海得控制不断加大研发投入和研发力度, 总结现有行业应用经验, 以行业客户需求为依托, 坚持自主研发、不断创新, 在长期积累的基础上, 先后向市场推出:面向风电领域的WINGREEN系列750KW~2.5MW全功率型和双馈型风机变流器、风机电网故障穿越控制变流器;其中WINGREEN系列具有高可靠性设计, 能更好地适应中国海边、沙漠及严寒的风场工作环境;高性能矢量控制技术, 对电网和发电机具有良好的适应性;配备被动或主动式Crow Bar, 能满足电网接入要求等特点, 广受好评, 并获得多项专利;面向港口装备和节能领域的HDM系列能量回馈节能装置、大型起重机智能自动控制装置、e-RTG集装箱高架滑触线式油改电节能系统、e-RTG自动接驳取电节能系统;其中HDM能量回馈装置, 经测试其节电效率达40%, 电流谐波小于4%, 远优于国家标准, 现已成功应用于国内港口首次在高空触滑线上同时使用4台能量回馈装置组网运行, 实现节能改造的龙门吊能量回馈改造项目;面向装备制造和基础设施领域的IT产品, 如Net SCADA系列监控组态软件、生产制造管理MES软件、触摸式工业平板电脑、e-CONTROL系列可编程序控制器、Hi-SCOM系列工业通讯交换机和H&i SERVER系列容错服务器等产品和系统;其中2012年11月份最新推出的基于intel Sandy Bridge-EP Xeon处理器架构具有强大处理能力的冗余服务器——H&i Server 2300, 专为企业级的数据中心或云计算环境而设计, 特别适合较大规模的IT运算环境部署, 能够同时运行多个虚拟客户机系统。如中心数据库、企业资源计划系统 (ERP) 、制造执行系统 (MES) 及准备部署服务器整合方案且无法容忍宕机的业务系统。该服务器在性能和虚拟化方面都有新突破。这些产品的先后面世较系统地形成了面向行业应用的工业自动化、信息化关键技术和产品的解决方案, 拥有一系列PCT国际专利、国家发明专利、实用新型专利和著作权。许多专利产品填补了我国控制产品的空白, 更好的促进了国内工业自动化领域自主研发的进一步发展。

3 工业自动化市场未来发展趋势展望

2010年我国工控机市场规模为170~207亿元人民币, 如将传动产品、流体控制产品、传感器、仪器仪表、自动化软件产品及楼宇、环保等市场需求的迅速崛起等统计在内, 市场规模将远远超过这一数字, 保守的估计应为1000亿元。从目前中国的工控及自动化市场发展来看, 中国拥有世界最大的市场。但是, 我国自动化技术和产品以及应用情况, 虽然在个别领域取得了一些突破, 但还远没有形成产业规模, 名牌的支柱企业也还没有形成。随着“十二五”规划继续强调转变经济发展模式, 提高工业自动化水平则是实现途径。综合来看, 我国工业自动化市场前景广阔。

摘要：随着经济的发展和科技的进步, 工业化与信息化的结合越来越紧密。作为现代先进科学技术核心的工业自动化正在不断被广泛运用到经济发展的各领域。尤其是在我国, 应用高新技术和先进技术, 推进传统产业优化升级, 充分发挥优势, 对于提高国民经济效益, 实现综合国力增强有重要的现实意义。大力发展工业自动化能够加快我国的工业化进程。本文就我国工业自动化的发展状况及其发展前景作了阐述。

关键词：工业自动化,工业控制系统,工业自动化市场,系统集成商

参考文献

[1]戴维.F.诺布尔[著];李丰华[译].生产力:工业自动化的社会史.中国人民大学出版社, 2007年10月

[2]孙涛[著].浅谈我国工业自动化未来发展趋势.浅谈我国工业自动化未来发展趋势.城市建设理论研究, 2012年22期

[3]贺章波[著].我国自动化的发展方向.中国新技术新产品.中国新技术新产品, 2010年19期

净化器市场状况及前景 篇3

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司 【报告目录】

第一章 网上银行相关概述 17 1.1 网上银行简术述 17 1.1.1 网上银行定义 17 1.1.2 网上银行分类 17 1.1.3 网上银行业务介绍 18 1.1.4 网上银行产生发展的动力与基础分析 19 1.2 网上银行的特点及优势 19 1.2.1 网络银行的基本特点 19 1.2.2 网上银行的优势 21 1.2.3 网上银行与传统银行的比较优势 22 1.3 网上银行的服务功能 23 1.3.1 网上银行提供的服务类别 23 1.3.2 网上银行基础服务 23 1.3.3 网上银行衍生服务 23 1.4 网上银行与传统银行的区别 23 1.4.1 销售渠道不同 23 1.4.2 服务存在差异 24 1.4.3 业务范围不同 24 1.5 网上银行对社会经济产生三大影响 24 1.5.1 促进商务创新 24 1.5.2 推动经济活动虚拟化 24 1.5.3 使基础货币虚拟化变为可能 25

第二章 2013-2015年世界网上银行运行浅析 26 2.1 2013-2015年国际网上银行发展综述 26 2.1.1 国外网上银行发展概述 26 2.1.2 国际网上银行业发展进程 26 2.1.3 国际网络银行业务范围浅析 27 2.1.4 国际上典型网络银行特色业务分析 28 2.1.5 全球网络银行发展地域性差异明显 28 2.2 美国 28 2.2.1 美国网络银行业务与用户发展综述 29 2.2.2 美国网络银行发展的主要特点 29 2.2.3 美国网络银行快速发展的动力 30 2.2.4 美国网络银行服务获较高满意度 31 2.2.5 透 视美国各收入阶层网络银行的使用情况 31 2.2.6 2015年网上银行成美国用户办理业务的首选途径 31 2.3 欧洲国家 31 2.3.1 欧洲网上银行使用率分析 31 2.3.2 安全隐患制约欧洲网络银行发展 32 2.3.3 英国网络银行用户群庞大 33 2.3.4 德国网络银行发展潜力巨大 33 2.3.5 法国网上银行业务仍待升入拓展 34 2.3.6 俄罗斯网络银行业务发展仍不成熟 35 2.3.7 西班牙网上银行积极争夺传统银行存款 36 2.4 亚洲国家 36 2.4.1 2014年韩国网上银行交易额分析 36 2.4.2 2015年韩国网上银行交易量分析 36 2.4.3 日本提高网上银行使用安全性 37 2.4.4 台湾网络银行使用率与日俱增 37

第三章 2013-2015年中国网上银行发展环境分析 38 3.1 宏观经济环境 38 3.1.1 2013-2015年中国GDP增长分析 38 3.1.2 2015年中国工业经济运行情况分析 39 3.1.3 2013-2015年中国商品进出口贸易 41 3.1.4 2015年中国居民收入与消费状况 44 3.2 金融环境分析 47 3.2.1 2015年中国金融业发展概况 47 3.2.2 2015年中国金融市场经济运行状况 48 3.2.3 2015年中国银 行卡市场发展情况 55 3.2.4 2015年中国银行结算帐户情况统计 56 3.2.5 2015年中国支付系统发展情况统计 56 3.2.6 2015年中国POS机及ATM业务发展情况统计 60 3.3 网上支付分析 61 3.3.1 2015年中国网络购物市场规模分析 61 3.3.2 2015年中国网上支付市场规模分析 64 3.3.3 2015年中国网上支付市场竞争状况 65 3.3.4 未来中国网上支付的发展趋势分析 67

第四章 2013-2015年中国网上银行整体运行状况透析 69 4.1 2013-2015年中国网上银行运行概述 69 4.1.1 网上银行的产生及发展历程 69 4.1.2 中国网上银行发展特点分析 71 4.1.3 中国网络银行产品及业务范畴 72 4.1.4 网上银行产业链结构及战略地位 76 4.1.5 中国网上银行业务发展进入快车道 78 4.1.6 网银业务成为银行新的盈利增长点 78 4.2 2013-2015年中国网上银行业务规模 79 4.2.1 2015年中国网上银行业务总体情况 79 4.2.2 2015年中国网上银行业务规模分析 82 4.2.3 2015年个人网上银行业务规模分析 83 4.2.4 2015年企业网上银行业务规模分析 84 4.3 中国网银与现代金融组织理论发展综述 84 4.3.1 浅析金融组织的经济学 84 4.3.2 透析不完全信息与金融组织理论的框架 87 4.3.3 网络银行组织的理论解读 88 4.3.4 现代金融组织理论的发展动力及机理 90 4.4 2013-2015年中小银行开展网上银行业务分析 93 4.4.1 发展网上银行业务提升中小银行竞争力 93 4.4.2 中小银行开展网上银行业务的特殊优势 93 4.4.3 中小商业银行开展网上银行业务的定位 93 4.4.4 中小银行开展网上银行业务的策略探讨 94 4.5 2013-2015年中国网上银行的全面收费分析 95 4.5.1 中国网上银行进入收费时代 95 4.5.2 国内网上银行的收费类别 95 4.5.3 中国各大网上银行收费标准透析 96 4.6 2013-2015年中国网上银行发展存在的问题 99 4.6.1 网络银行业务发展与国外的差距 99 4.6.2 网上银行发展仍未达到成熟阶段 100 4.6.3 中国网上银行发展中存在的问题 102 4.6.4 制约中国网上银行发展的瓶颈问题 104 4.7 2013-2015年中国网上银行发展的对策 105 4.7.1 网络银行业务的整体发展策略 105 4.7.2 促进中国网上银行发展的对策 110 4.7.3 金融机构开展网上银行业务的策略 112 4.7.4 推动网上银行健康有序发展的建议 115

第五章 2013-2015年中国网上银行的用户全面调研 116 5.1 个人网上银行的用户特征透析 116 5.1.1 使用率与渗透率 116 5.1.2 用户细分 116 5.1.3 用户特征 117 5.1.4 用户上网时长分布 118 5.1.5 用户主要了解渠道 118 5.2 2013-2015年网上银行用户使用情况分析 119 5.2.1 各种网银产品在用户中的使用情况 119 5.2.2 各种网银产品在不同属性用户中使用情况的差异 120 5.2.3 个人用户对网银安全性的态度 121 5.2.4 不同属性个人用户使用网银的安全意识及行为差异 123 5.2.5 突发事件影响用户对网银安全的态度及使用 124 5.2.6 用户对网银收费的态度及当前满意度 125 5.3 2013-2015年年网上银行用户调查分析 126 5.3.1 个人网银用户的发展特征 126 5.3.2 企业网银用户的发展特征 127 5.3.3 安全因素成为用户开展网银业务的关键 127 5.3.4 用户对网银身份认证方式的改进要求 128 5.4 银行电子商务业务用户调研情况 128 5.4.1 银行网上商城的用户渗透率 128 5.4.2 网银用户实现缴费支付的方式 129 5.4.3 不同网银在第三方支付平台的渗透率排名 130

第六章 2013-2015年中国网上银行的安全与风险分析 133 6.1 2013-2015年中国网上银行的安全性浅析 133 6.1.1 网上银行的安全问题思考 133 6.1.2 银行交易系统的安全性分析 134 6.1.3 网络通讯的安全性探讨 134 6.1.4 客户的安全意识分析 135 6.2 2013-2015年美国网上银行面临的风险及控制 136 6.2.1 九大风险 136 6.2.2 风险管理 141 6.2.3 内部控制 142 6.2.4 技术策略 144 6.2.5 其他方面 145 6.3 2013-2015年中国发展网上银行存在的风险 148 6.3.1 从技术角度分析 148 6.3.2 从业务角度分析 149 6.3.3 从法律角度分析 150 6.4 2013-2015年中国网上银行的风险控制体系探索 150 6.4.1 宏观层面的风险控制 151 6.4.2 中观层面的风险控制 151 6.4.3 微观层面的风险控制 151 6.5 2013-2015年中国网上银行的风险管理探讨 152 6.5.1 内涵保证的管理 152 6.5.2 外延保证的管理 153

第七章 2013-2015年中国网上银行的监管分析 154 7.1 2013-2015年全球网上银行的监管分析 154 7.1.1 世界网银的法律定义和分类 154 7.1.2 世界网银的法律实施和安全保障 154 7.1.3 世界网银的监管方式和监管内容 156 7.1.4 世界网银的消费者权益保护 156 7.1.5 世界网银的监管层次和监管模式 160 7.2 2013-2015年中国网上银行监管发展的成就 161 7.2.1 网上银行监管制度初步成形 161 7.2.2 网上银行市场准入已初具经验 161 7.2.3 网上银行日常监管工作渐入佳境 161 7.3 2013-2015年中央银行网上银行监管体系的建设 162 7.3.1 央行在制定网银监管体制中面临的难题 162 7.3.2 央行实施网上银行监管的主要内容 163 7.3.3 央行完善网上银行监管体制的对策 164 7.4 2013-2015年现行网上银行监管体制存在的问题 165 7.4.1 监管意识滞后 165 7.4.2 监管体系尚不完善 165 7.4.3 监管实效有待提高 166 7.5 2013-2015年完善网上银行监管体制的对策 166 7.5.1 加强监管工作的针对性 166 7.5.2 健 全 网上银行准入制度 166 7.5.3 完善法律法规和相关金融监管办法 167 7.5.4 建立有效安全认证体系 167 7.5.5 完善网上银行的信息披露制度 168 7.5.6 加强国际间的监管合作 168

第八章 2013-2015年中国开展网银服务的各大银行况争力对关键性财务数据分析 169 8.1 中国银行股份有限公司（601988）169 8.1.1 企业简介 169 8.1.2 企业营业范围 170 8.1.3 企业主要财务指标 170 8.1.4 主营收入分布及网银业务发展情况 192 8.1.5 财务比率分析 193 8.1.6 中国银行个人网银和企业网银服务内容 195 8.1.7 2014年中国银行电子银行产品网络营销费用分布 198 8.2 中国工商银行股份有限公司（601398）198 8.2.1 企业简介 199 8.2.2 企业营业范围 199 8.2.3 企业主要财务指标 200 8.2.4 主营收入分布情况 215 8.2.5 财务比率分析 223 8.2.6 2014年工商银行电子银行产品网络营销费用分布 225 8.2.7 2013-2015年工商银行网上银行业务发展状况分析 225 8.3 中国建设银行股份有限公司（601939）225 8.3.1 企业简介 225 8.3.2 企业主要财务指标 226 8.3.3 主营收入分布情况 234 8.3.4 财务比率分析 235 8.3.5 2014年建设银行电子银行产品网络营销费用分布 237 8.3.6 2013-2015年建行网上银行业务发展状况分析 238 8.4 中国农业银行股份有限公司 239 8.4.1 企业简介 239 8.4.2 2013-2015年农业银行经营状况分析 240 8.4.3 2013-2015年农行网上银行业务透析 250 8.4.4 2015年农业银行网上银行业务发展状况分析 251 8.5 招商银行股份有限公司（600036）251 8.5.1 企业简介 251 8.5.2 企业营业范围 253 8.5.3 企业主要财务指标 254 8.5.4 主营收入分布情况 263 8.5.5 财务比率分析 264 8.5.6 2015年招商银行电子银行产品网络营销费用分布 266 8.5.7 2013-2015年招行企业网银业务进展分析 267 8.6 交通银行股份有限公司（601328）268 8.6.1 企业简介 268 8.6.2 企业营业范围 269 8.6.3 企业主要财务指标 270 8.6.4 主营收入分布情况 280 8.6.5 财务比率分析 282 8.6.6 2015年公司网上银行业务开展概况 283 8.6.7 2015年交通银行电子银行产品网络营销费用分布 284 8.7 中国民生银行股份有限公司（600016）284 8.7.1 企业简介 284 8.7.2 企业营业范围 285 8.7.3 企业主要财务指标 285 8.7.4 主营收入分布情况 293 8.7.5 财务比率分析 294 8.7.6 2015年民生银行电子银行产品网络营销费用分布 296 8.7.7 2013-2015年企业网银业务进展分析 296 8.8 深圳发展银行股份有限公司（000001）297 8.8.1 企业简介 297 8.8.2 企业营业范围 299 8.8.3 企业主要财务指标 300 8.8.4 主营收入分布情况 305 8.8.5 财务比率分析 307

第九章 2013-2015年中国网上银行市场竞争与营销分析 309 9.1 2013-2015年中国网上银行市场竞争综述 309 9.1.1 网上银行的竞争环境透析 309 9.1.2 网上银行的竞争优势分析 310 9.1.3 网上银行进入品牌竞争时代 311 9.1.4 中国网上银行竞争策略探讨 312 9.2 2013-2015年中国网上银行的营销环境透析 313 9.2.1 宏观环境 313 9.2.2 微观环境 314 9.2.3 SWOT分析 315 9.3 2013-2015年中国网上银行的市场定位及发展战略 316 9.3.1 客户群体的细分 316 9.3.2 目标市场定位 317 9.3.3 营销战略选择 317 9.4 2013-2015年中国网上银行营销分析 318 9.4.1 中国网上银行营销的内涵 318 9.4.2 网上银行的整合营销策略分析 318 9.4.3 以客户为目标的集中化营销策略 320 9.4.4 以品牌为中心的立体化营销策略 321 9.4.5 注重成本领先的差异化营销策略 321

第十章 2013-2015年中国网上银行的法律环境分析 323 10.1 2013-2015年中国网上银行的相关法律法规 323 10.1.1 中华人民共和国中国人民银行法 323 10.1.2 网上银行业务管理暂行办法 330 10.1.3 电子银行业务管理办法 335 10.1.4 中华人民共和国银行业监督管理法（2008修正）350 10.1.5 中华人民共和国电子签名法 360 10.2 2013-2015年中国网上银行的相关法律问题 366 10.2.1 网上银行的市场准入条件 366 10.2.2 网上贷 款的相关法律问题 367 10.2.3 电子签名的法律效力问题 367 10.2.4 网上银行的税收征管法规 369 10.3 2013-2015年中国网上支付面临的法律环境分析 370 10.3.1 浅析网上支付手段的法律效力 370 10.3.2 电子支票的法律效力分析 370 10.3.3 电子现金的法律地位探讨 371 10.3.4 网上支付 违 法活动的惩罚规定 371 10.4 2013-2015年中国网上银行业务纠纷的政策法规 372 10.4.1 归责原则 372 10.4.2 民事责任 373

第十一章 2016-2021年中国网上银行的发展前景与趋势分析 375 11.1 2016-2021年中国网上银行的市场前景展望 375 11.1.1 未来中国网上银行发展的动力 375 11.1.2 中国网上银行的增长潜力分析 376 11.1.3 中国网上银行的发展前景分析 377 11.2 2016-2021年网上银行未来发展趋势探讨 379 11.2.1 网上银行业务将向多样化创新化发展 379 11.2.2 网银行业务创新推动金融市场网络化 379 11.2.3 网上银行全球化国际化发展趋势明显 379 11.3 2016-2021年中国网上银行业务规模预测 380 11.3.1 2016-2021年中国网上银行业务规模预测 380 11.3.2 2016-2021年个人网上银行业务规模预测 380 11.3.3 2016-2021年企业网上银行业务规模预测 381

图表目录

图表 1 2013-2015年美国消费者对网上银行的满意度得分 31 图表 2 中国与欧洲主要国家网上银行使用情况 32 图表 3 2015年英国网上银行服务满意度的差异对消费者的影响 33 图表 4 2008-2015年我国季度GDP增长率 单位：% 38 图表 5 2010-2015年我国三产业增加值季度增长率 单位：% 38 图表 6 2010-2015年我国工业增加值走势图 单位：% 39 图表 7 2001年12月—2015年11月工业增加值月度同比增长率（%）41 图表 8 2010-2015年进出口走势图 单位：% 42 图表 9 2001年12月—2015年11月出口总额月度同比增长率与进口总额月度同比增长率（%）43 图表 10 2010-2015年我国社会消费品零售总额走势图 单位：亿元 % 44 图表 11 2001年12月—2015年11月社会消费品零售总额月度同比增长率（%）46 图表 12 2013 年1 月～2014 年12月人民币存款余额及同比增速 48 图表 13 2013 年1 季度～2014 年分部门存款增加额 49 图表 14 2013 年1 月～2014 年12 月分类别人民币存款 50 图表 15 2013 年1 月～2014 年12 月人民币贷 款余额及同比增速 52 图表 16 2013 年1 月～2014 年12 月金融机构各项人民币贷 款 52 图表 17 2014 年前三季度分机构人民币贷 款新增额 53 图表 18 2013 年1 月～2014 年12 月金融机构境内中长期贷 款及占比 54 图表 19 2011-2015年11月我国POS机行业产量分析 60 图表 20 2013Q1-2014Q3中国网络购物市场交易规模 61 图表 21 2014Q3中国C2C购物网站市场份额 62 图表 22 2014Q3中国B2C购物网站市场份额 63 图表 23 2013Q3-2014Q3中国支付行业互联网支付业务交易规模 65 图表 24 2014Q3中国第三方网上支付核心企业互联网支付业务交易规模市场份额 66 图表 25 中国网上银行发展历程 69 图表 26 中国个人网上银行产品按功能分类 72 图表 27 中国企业网上银行产品按功能分类 73 图表 28 中国部分银行个人网上银行产品版本对比（以招行、农行、华夏为例）74 图表 29 网上银行产业链结构图 77 图表 30 2009-2015年中国网上银行交易额规模 80 图表 31 2015年中国个人网上银行交易规模市场分额 81 图表 32 2015年中国企业网上银行交易规模市场分额 81 图表 33 2015年Q3中国网上银行交易规模分额 83 图表 34 2011-2015年中国个人网上银行交易额规模 83 图表 35 2011-2015年中国企业网上银行交易额规模 84 图表 36 目前国内主要商业银行收费情况（以工行、农行、建行、招行、华夏为例）96 图表 37 各大网上银行收费标准 97 图表 38 中外网上银行比较 99 图表 39 个人网上银行渗透率 116 图表 40 个人网上银行用户细分 116 图表 41 个人网上银行用户分析 117 图表 42 个人网上银行用户上网时长分布 118 图表 43 中国网上银行用户了解个人网上银行服务的渠道分析 118 图表 44 中国网上银行用户使用过的网上银行服务情况 119 图表 45 中国不同年龄段网银用户对网银服务的使用差异 120 图表 46 中国网上银行用户对网银各种因素的重要性评价 121 图表 47 中国个人网银用户对网银因素的重要性及满意度对比图 121 图表 48 中国网上银行用户使用个人网上银行的版本 122 图表 49 中国网上银行用户对安全证书的使用情况及态度 123 图表 50 2011年中国315 晚会让网民印象深刻的内容 124 图表 51 用户对网银收费的态度及当前满意度情况 125 图表 52 中国网购用户已购和最常购的网站类别 129 图表 53 中国网上银行用户实现缴费支付功能的方式 129 图表 54 中国C2C平台网上支付方式分类 130 图表 55 支付宝账户支付和网银支付的比例 131 图表 56 支付宝用户通过网银支付的各银行占比 131 图表 57 支付宝账户充值使用的各银行网银占比 132 图表 58 2013-2015年11月中国银行资产负债表： 170 图表 59 2013-2015年11月中国银行利润表： 182 图表 60 2014年-2015年11月中国银行利润表： 190 图表 61 2015年1-11月中国银行主营业务收入 192 图表 62 2013-2015年11月中国银行财务比率 193 图表 63 2013-2015年11月工商银行资产负债表： 201 图表 64 2013-2015年11月工商银行利润表： 205 图表 65 2014年-2015年11月工商银行财务指标： 213 图表 66 2015年1-11月工商银行主营业务收入 222 图表 67 2013-2015年11月工商银行财务比率： 223 图表 68 2013-2015年11月建设银行资产负债表： 226 图表 69 2013-2015年11月建设银行利润表： 231 图表 70 2015年1-11月建设银行主营业务收入 235 图表 71 2013-2015年11月建设银行财务比率： 235 图表 72 2013-2015年11月农业银行资产负债表： 240 图表 73 2013-2015年11月农业银行利润表： 244 图表 74 2014年-2015年11月农业银行财务指标： 247 图表 75 2015年1-11月农业银行主营业务收入 250 图表 76 2013-2015年11月招商银行资产负债表： 254 图表 77 2013-2015年11月招商银行利润表： 258 图表 78 2014年-2015年11月招商银行财务指标： 262 图表 79 2015年1-11月招商银行财务比率 263 图表 80 2013-2015年11月招商银行财务比率： 264 图表 81 2013-2015年11月交通银行资产负债表： 270 图表 82 2013-2015年11月交通银行利润表： 274 图表 83 2013-2015年11月交通银行财务指标： 279 图表 84 2015年1-11月交通银行主营业务收入 281 图表 85 2013-2015年11月交通银行财务比率： 282 图表 86 2013-2015年11月民生银行资产负债表： 285 图表 87 2013-2015年11月民生银行利润表： 290 图表 88 2014年民生银行营业收入： 293 图表 89 2013-2015年11月民生银行财务比率： 294 图表 90 2013-2015年11月深发展A资产负债表： 300 图表 91 2013-2015年11月深发展A利润表： 303 图表 92 2015年1-11月深发展A主营业务收入 306 图表 93 2013-2015年11月深发展A财务比率： 307 图表 94 网上银行竞争力示意图 309 图表 95 2015年Q3中国网上银行市场交易份额 376 图表 96 2016-2021年中国网上银行交易规模预测 380 图表 97 2016-2021年中国个人网上银行交易规模预测 380 图表 98 2016-2021年中国企业网上银行交易规模预测 381

下面是经典歌词100句，朋友们可以享受下，不需要的朋友可以下载后编辑删除！谢谢！

林夕经典歌词

1、若只是喜欢，何必夸张成爱。——林

2、擦光所有火柴难令气氛像从前闪耀，至少感激当日陪着我开甜蜜的玩笑。——《失恋太少》

3、你是千堆雪我是长街，怕日出一到彼此瓦解。——《邮差》

4、谁能告诉我，要有多坚强，才敢念念不忘。——《当时的月亮》王菲

5、我愿意做你的老师，示范着执子之手如何解释，不愿为深奥的感情变白痴。——《诗人的情人》方大同

6、有一梦便造多一梦，直到死别都不觉任何阵痛，趁冲动能换到感动，这愉快黑洞苏醒以后谁亦会扑空。——《梦死醉生》张国荣

7、谁能改变人生的长度，谁知道永恒有多么恐怖，但现实往往比命运还残酷，只是没有人愿意认输。——《无间道》

8、似等了一百年忽已明白，即使再见面，成熟地表演，不如不见。——《不如不见》

9、在有生的瞬间能遇到你，竟花光所有运气。——《明年今日》

10、害怕悲剧重演我的命中命中，越美丽的东西我越不可碰。其实我再去爱惜你又有何用，难道这次我抱紧你未必落空？——《暗涌》

11、黑了倦眼都侧耳倾听，让我做只路过蜻蜓，留下能被怀念过程，虚耗着我这便宜生命。——《路过蜻蜓》张国荣

12、如除我以外在你心，还多出一个人，你瞒住我，我亦瞒住我，太合衬。原来我非不快乐，只我一人未发觉若无其事原来是最狠的报复。——《想哭》

13、闭起双眼我最挂念谁眼睛张开身边竟是谁。——《人来人往》

14、我想知如何用爱换取爱，如何赤足走过茫茫深海，超乎奇迹以外。当赤道留住雪花，眼泪融掉细沙，你肯珍惜我吗？——《当这地球没有花》

15、那日我狂哭不止，曾经差一点想过死，多少艰辛不可告人，多少光阴都因为等。——《奇迹》

16、爱若难以放进手里，何不将这双手放进心里。——《人来人往》

17、剪影的你轮廓太好看，凝住眼泪才敢细看。——《约定》

18、但凡未得到，但凡是过去，总是最登对。——《似是故人来》

19、无论热恋中失恋中，都永远记住第一戒，别要张开双眼。——《相爱很难》

20、得到，你的爱情，还要再得到你任性。一切，原是注定，因我跟你都任性。——《明知故犯》

21、悲哀是真的，泪是假的，本来没因果，一百年后没有你也没有我。——《百年孤寂》

22、感情寻找它的模特儿，衣服挂在橱窗，有太多人适合，没有独一无二。——《香奈儿》

23、有生之年狭路相逢终不能幸免，手心忽然长出纠缠的曲线，懂事之前情动以后长不过一天，留不住算不出流年。——《流年》

24、不要我的我不要，不爱我的我不爱，把灯关上连背影都不会存在。——《不爱我的我不爱》

25、我们拥有的，多不过付出的一切。——《不爱我的我不爱》

26、可能在我左右，你才追求，孤独的自由。——《红豆》

27、拿下了你这感情包袱或者反而相信爱。——《邮差》

28、如能忘掉渴望，岁月长衣裳薄。——《再见二丁目》

29、不是爱不起，只是伤不起。——《伤不起》

30、就像蝴蝶飞不过沧海，没有谁忍心责怪。——《蝴蝶》

31、爱是没名字的歌，留给这世上没名字的你。——《没名字的歌，无名字的你》

32、过去都已经过期，何必要跟自己过不去，还过得去，就值得恭喜。——《还过得去》

33、做最爱做的我没什么不敢，才是最大的力量，梦想的现场，每个人头上都有光环。——《梦想》

34、只想追赶生命里一分一秒，原来多麽可笑，你是真正目标。——《追》

35、但愿我可以没成长，完全凭直觉觅对象。模糊地迷恋你一场，就像风雨下潮涨。——《有心人》

36、趁冲动，能换到感动，这幻觉不去用苏醒以后难道你会哭出笑容。——《梦死醉生》

37、哭，我为了感动谁。笑，又为了碰着谁。——《路过蜻蜓》

38、我就是我，是颜色不一样的烟火。——《我》

39、从前到以后，一夜间拥有，谁说这不算相恋到白头。——《红颜白发》

40、天爱上地，不会完全凭运气。这刻春光明媚，差点不忍记起。——《奇迹》

41、你离开了，却散落四周。——《左右手》

42、你这样恨我，好不好过，温馨被单，都变成负荷。——《你这样恨我》

43、十年之后，我们是朋友，还可以问候；只是那种温柔，再也找不到拥抱的理由。——《十年》

44、不信眼泪，能令失乐的你爱下去。难收的覆水，将感情慢慢荡开去。如果你太累，及时地道别没有罪。牵手来，空手去就去。——《玻璃之情》

45、感情不必拿来慷慨。——《因为爱，所以爱》

46、谁貌似花美艳？是谁努力照亮半边天？但是情无独钟，贪心的你偏爱哪一边？——《情无独钟》

47、谁亦记得不能容他宠坏，不要对他倚赖，感情随他出卖，若你喜欢犹大。——《情戒》

48、传说有一男一女同偕到白发之后才怀念刻骨铭心的旧友，回头陪着那合照，一块将余生渡过。——《一千零一个》

49、爱是一段一段一丝一丝的是非，叫有情人再不能够说再会。——《天下有情人》 50、不爱就不爱，难捱就不捱。——《如果你是李白》

1.但凡未得到，但凡是过去，总是最登对。《似是故人来》 ——所以和你生活的那一个，永远是second best。

2.无论热恋中失恋中，都永远记住第一戒，别要张开双眼。《相爱很难》 ——爱情就是盲目的。能使爱情长久的方法，便是找片树叶来遮住眼睛。

3.得到，你的爱情，还要再得到你任性。一切，原是注定，因我跟你都任性。《明知故犯》

——难怪李宗盛要说爱情是精神鸦片。

4.悲哀是真的，泪是假的，本来没因果，一百年后没有你也没有我。《百年孤寂》 ——既是如此，何必执着？

5.感情寻找它的模特儿，衣服挂在橱窗，有太多人适合，没有独一无二。《香奈儿》 ——这年头，哪有不二臣？（亦舒语）所以，没什么放不下的。6.有生之年狭路相逢终不能幸免，手心忽然长出纠缠的曲线，懂事之前情动以后长不过一天，留不住算不出流年。《流年》

——爱情有时徒有虚名，不过是一场宿命。

7.不要我的我不要，不爱我的我不爱，把灯关上连背影都不会存在。《不爱我的我不爱》 ——唱的容易做的难，谁又真能如此洒脱？ 8.我们拥有的，多不过付出的一切。

——爱情游戏中，永远只有十分之一的甜，剩下的十分之九，有苦，有涩，有酸，就是没有甜。

9.可能在我左右，你才追求，孤独的自由。《红豆》 ——拥有的时候永远不懂珍惜，人类通病。

10.拿下了你这感情包袱或者反而相信爱。《邮差》

——拿开旧的奶酪，才能得到新的。所以，谁动了我的奶酪，并不要紧。11.你喜欢不如我喜欢，你的不满成全我的美满。《你喜欢不如我喜欢》 ——这样爱，会容易得多。

12.就像蝴蝶飞不过沧海，没有谁忍心责怪。《蝴蝶》

——只要蝴蝶曾在沧海上飞过，就已足够，结果，永远没有过程重要。

13.不要迷信情变等于灯灭，不要含泪直到与他肯定再不相见，爱恨无须壮烈，不随便狂热。《情戒》

——感情，只是人生中的一小部分，不要为它死去活来，让人看低。14.害怕悲剧重演，我的命中越美丽的东西我越不可碰。《暗涌》 ——爱情虽然美丽，却是易碎玻璃。不要虔诚直到懂得怎样去爱魔鬼，纪念留给下世，不对别人发誓。《情戒》 ——要学会自己保护自己，也不要轻易对一段感情做出承诺，否则害人害己。

16.每个人都是单行道上的跳蚤，每个人皈依自己的宗教，每个人都在单行道上寻找，没有人相信其实不用找。《单行道》 ——缘分可遇不可求。

17.有一梦便造多一梦，直到死别都不觉任何阵痛，趁冲动能换到感动，这愉快黑洞苏醒以后谁亦会扑空。《梦死醉生》 ——人生得意需尽欢，莫使金樽空对月。感情是一个道理，愉快那么快，何必等到互相伤害？ 18.你这样恨我好不好过，温馨被单都变成负荷，当牧童害了绵羊难道觉得庆贺。《你这样恨我》

——本是相爱的人到最后却只能互相伤害，这是爱情最可悲的地方。19.你欣赏我因我本性不会改，别太认真认真怎可放开自在。《寂寞有害》

——爱一个人不见得是要在他的名前冠上“我的”二字，换言之，爱不是占有，所以给他多一点空间，不要老想他按着自己的意愿改变。20.相亲相爱倒不如想入非非真真假假也无所谓。《想入非非》

——有时候，性比爱重要。但要小心像《蓝宇》那样由性进入爱，那可就违背你游戏人间的初衷了。

21.没有拥抱你只怕这个游戏代价不菲，没有爱上谁也该知道爱一个人好累。《想入非非》 ——所以准备爱的时候，一定要看看自己有没有这个能力。

22.从前和以后一夜间拥有，难道这不算相恋到白头，但愿会相信缠绵时分手，能令我减轻了内疚。《红颜白发》

——在爱到极至时分手，是最明智的选择。天长地久，只能让感情生锈。23.夜晚会面白天道别，才没有弱点。《侧面》

——真正爱一个人，千万别只看他侧面。更不能不看他的缺点，否则这将成为感情最大的弱点。

24.你爱我爱不起，我怪你怪不起。《你爱我爱不起》

——感情有时候也要讲究门当户对，这是知心灵和心志上的门当户对，要知道，陈家洛是配不起霍青桐的。

25.我不完美，但你未见得很爱美。我想完美，难怪被你太早放弃。《你爱我爱不起》 ——追求完美，有时反而会让爱情更快破碎。

26.爱是一朵从天飘下来的雪花还没结果已经枯萎，爱是一滴擦不干烧不完的眼泪还没凝固已经成灰。《天下有情人》

——不是每一段情都一定会有结果。

27.爱是一段一段一丝一丝的是非，叫有情人再不能够说再会。《天下有情人》 ——这就是为什么不要随便发誓的原因，越脆弱的东西，变数就越多。28.若是要细水可以变长流，就像等他长出铁锈无法再分手。《固定伴侣》 ——那又何苦？

29.别离原为战胜与光阴的竞赛，每把声音定会嘱咐要早出早回来，只是回头便知时代早不存在，临别的激动和悲哀却可印证着爱。《早去早回》

——当你不能再拥有的时候，你唯一能做的，就是不要忘记。30.彼此相爱也许更爱自己。《寂寞便找我》

——任何人最爱的都只是自己，所以永远不要对别人说：我最爱的人是你或最爱你的人是我。

31.传说有一男一女同偕到白发之后才怀念刻骨铭心的旧友，回头陪着那合照，一块将余生渡过。《一千零一个》

——早知今日，何必当初？

32.游荡只不过为逃避，期待只不过为回味，即使给我盛放的蔷薇，贪恋的只怕是那愉快的气味。《一枝花》

——难怪最美的爱情到最后也只是一堆泡沫。

33.谁亦记得不能容他宠坏，不要对他倚赖，感情随他出卖，若你喜欢犹大。《情戒》

——人生要有原则和底线，不能为了他牺牲你的一切，子君离开涓生并不一定就要自杀，她还可以过好她的下半生，只要她不再对别人倚赖。34.谁貌似花美艳？是谁努力照亮半边天？但是情无独钟，贪心的你偏爱哪一边？《情无独钟》

——大部分的男人都喜欢天使的面孔，婴儿的大脑，所以女人永远不可能事业和爱情兼顾。35.感情不必拿来慷慨。《因为爱，所以爱》

——不伤害爱你而你不爱的人的最好办法，就是告诉他你不爱他，感情是给你想爱的人的，不像金钱，只要够慷慨，便能救助他人。

36.你是我的红药水，他只是杯黑咖啡。你会问我累不累，他却让我不能睡。《女朋友的男朋友》

——所以，千万不要抢女朋友的男朋友。37.不爱就不爱，难捱就不捱。《如果你是李白》 ——分手要干脆。

38.为这为那，谈情为了享受，为你为我，为何为他忍受？《情戒》 ——如果你对他的感觉有了忍受，那这段情便可以断了。39.原来过得很快乐，原来我并不快乐，只我一人未发觉。《再见二丁目》 ——难道非要两个人才能发觉？

40.不信眼泪，能令失乐的你爱下去。难收的覆水，将感情慢慢荡开去。如果你太累，及时地道别没有罪。牵手来，空手去就去。《玻璃之情》

——如果你真爱他，他想走的时候，就让他走，即使，可悲……

41.如果我换过别的衣裳，你对我会不会一样；如果你换过别的脸庞，我对你有没有新的欲望；如果我换过别的衣裳，你对我就不会遗忘；如果你躺在她的身旁，你对我会不会说个谎？— 《懒洋洋》歌手：齐豫 专辑：骆驼.飞鸟.鱼

——爱过经年，懒洋洋，还有没有机会，重燃激情的希望。

42.十年之后，我们是朋友，还可以问候；只是那种温柔，再也找不到拥抱的理由。—《十年》歌手：陈奕迅 专辑：黑.白.灰

——情人变成朋友的滋味，不试试，别人说也不对味。

43.如是我闻,仰慕比暗恋还苦……难道爱比恨更难宽恕。—《宽恕》电视剧《天龙八部》 ——爱的箴言，比偈还难解。

44.多年后想起今天值得不值得—《打错了》王菲2001同名专辑 ——这话简单的要死，可惜多年以前的时候都不肯相信。

45.你很爱我，你只爱我，听得不好意思寂寞。—《感情生活》歌手：王菲 专辑：唱游 ——因为爱了而不再寂寞，还是爱过才会懂得何谓寂寞。46.最后一首：彼岸花

净化器市场状况及前景 篇4

高压变频调速装置在转炉烟气净化及煤气回收系统的应用及发展前景

摘要：在此介绍了昆明钢铁公司第二炼钢厂3×30t转炉烟气净化及煤气回收系统上采用的高压变频调速装置的技术参数和设计方案,对各类调速装置的`选型进行了分析对比,对应用效果和使用经济性进行了分析,并介绍了高压变频调速装置在转炉炼钢厂的应用前景.作 者：马世立    杨文喜    殷卫民    Ma Shili    Yang Wenxi    Yin Weimin  作者单位：马世立,Ma Shili(中冶赛迪工程技术股份有限公司,重庆,400013)

杨文喜,殷卫民,Yang Wenxi,Yin Weimin(昆明钢铁公司第二炼钢厂,云南昆明,650302)

期 刊：环境工程  ISTICPKU  Journal：ENVIRONMENTAL ENGINEERING 年，卷(期)：2007, (z1) 分类号：X7 关键词：高压变频调速装置    转炉    烟气净化    煤气回收    应用   

净化器市场状况及前景 篇5

1.概述

现在网上关于找工作的文章已经很多了，但是说到针对航运专业的同学的，可能就不那么多了。笔者针对自己和很多朋友的经验，略作小结，并针对航运就业市场的供给、需求，毕业生的职业规划，招聘信息的检索，简历和面试等几个普遍比较受关注的话题逐一分析，最后总结一个大致的求职计划，希望可以对仍然在学校读书的航运学子们，尤其是2011年的毕业生能有所帮助。当然，文中所言仅代表个人观点，欢迎大家批评指正。

我相信很多在校学生们仍然同你们的学长学姐们一样，在读书的同时对自己未来的职业发展非常关心，但是又因为自己身在学校，接触面比较局限，而对找工作的事情非常迷茫，起码是听到的多、看到的少。而且，在校学生接触到的很多关于航运市场的信息，有相当一部分跟实际情况是有所偏差的，而且，很多在社会上已经被认可的观念，往往是被误读了很多年时至今日仍然没有拨乱反正的理念。笔者写这篇文章，也是希望可以让更多的人可以少走弯路，毕竟时代不同了，今天的航运市场跟十年前已经完全不一样了，市场结构正在剧变的过程之中走向多元化，早已不再是过去船公司——船代货代——货主的单调结构了。

大多数人读大学都是想尽可能地找个好工作，所以我觉得在文章开始之前，需要理清两个基本的问题：什么是好工作、怎么样才能找到好工作

1.1 什么是好工作

很多人认为好工作的最大参考指标是薪酬待遇，这一点笔者是认同的。如今这个实用主义盛行的社会，经济实力决定的东西确实太多了，即使有很多人坚持自己的理想，但也往往是最后不得不被迫承认这一点。对于一份工作来说，薪酬待遇这个概念的内涵是非常丰富的。不同类型的公司薪酬体系可能完全两样，有的公司薪酬结构以奖金为主，有的公司一年拿13到14个月薪水，还有的公司侧重于福利。而且从长期角度来说，既要看眼前的待遇，也要看这个岗位将来的发展，能不能使自己的待遇可以有一个质的提高。有些岗位虽然眼前待遇一般，但是业务熟练了以后，会有非常广阔的发展空间，这些都不是简单的“一个月到手多少钱”可以衡量的。

除此之外，还有公司实力、工作环境、企业文化等很多因素，都是决定一份工作好坏的重要参考。但是笔者这里想特别去强调的两点是，（1）工作跟专业的匹配度，以及（2）所在公司在航运产业链上所处的位置。

1.1.1 工作跟专业的匹配度

关于第一点，我们航运专业的学生，实际上说不上跟航运市场有多少匹配度，因为市场上真正需要的很多核心知识，现在的航运教育都跟不上。这里所说的匹配度，指的是既然专业是航运相关专业，那么就最好去从事跟航运相关的工作。当然，之所以很多人不去做自己本专业相关的工作，也跟如今的航运教育现状有很大关系，自己对行业一知半解，缺乏了解，自然也谈不上对本行业有什么感情和志向。做跟所学专业匹配度较高的工作有什么好处我觉得无需多讲，除了行业知识较为熟悉，人脉也比较容易建立之外，我只想加一句：如果你做的工作跟自己所学的专业没有关联的话，说明这份工作是任何人都可以做的。

1.1.2 公司在航运产业链上所处的位置

第二点可能扯得有点深，但是实际上是影响非常深远的因素，因为行业本身在产业链上的位置，决定了行业的发展前景。航运业有很多行业细分，有时候选错了行，可能再想回头就没那么容易了。我们知道货主——航运企业——航运服务业是一个基本的航运产业链，在这个链条上，越往上走，就越有优势。但是鉴于刚刚提到的第一点，笔者还是认为对于航运专业的毕业生来说，后面的两个更为适合，毕竟货主负责海运或者是物流的部门，并非货主的主营业务部门，在公司内部属于支持性的部门，不太适合有心想在航运业发展的同学。

1.2 怎么样才能找到好工作 1.2.1 实力

在任何时代，实力都是找工作的第一要素，没有实力一切都是虚幻的。但是对于实力的定义，不同的人有不同看法。如今的学生都知道光靠学习成绩来衡量一个人的实力，是远远不够的，但是除了成绩还需要什么，恐怕每个人看重的都不太一样。但是不管你看重的哪一点，都不重要，因为你应该在乎的，是航运市场看重的是什么。不然只能是闭门造车，想当然地去理解找工作的事情，最后发现自己不被接受，还怪公司不识英才，这样的例子如今并不鲜见。那么航运市场看重的都是什么呢，笔者总结下来，大致有几点：（1）具备一定的航运基础知识、（2）出色的英文和计算机能力、（3）具备较强的表达能力、（4）具备独立完成一项工作或者在团队当中与人协作完成一项工作的能力。至于毕业生很想表现的雄心壮志啊领导能力啊之类的，其实并不是特别被企业所看重，如果有，可能是好事，但并不是必须的。大致的原则是，不要站在自己的角度去理解自己可以提供什么能力，而是要站在公司的角度去理解公司需要自己的什么能力。这样去考虑问题，也是看一个人是否成熟、是否职业的一个基本要求。上面提到的前两条，是基础要求，后两条，是进阶要求。基础要求只是基本，任何公司都会考虑这些因素，它主要决定能否找到工作；而进阶要求则决定了能够找到什么样的工作。

1.2.1.1 基础要求

对于很多航运专业的毕业生来说，其实具备一定的航运基础知识并不是一件简单的事情。且不说学校里讲授的很多脱离市场的基础知识本身有多少价值，就是这些知识我想真正掌握的学生可能也不在多数。笔者认为毕业生应该具备的航运基础知识主要有：航运经济学知识、航运市场知识、船舶基础知识、港口基础知识、海事法规知识、物流及供应链知识。而出色的英文和计算机能力，很多人认为自己已经掌握了，我想可以以简单的例子来做个标准，看看是不是符合了“出色”的要求。对于英文来说，如果能做到可以不在事先准备的情况下，脱口流利地进行两分钟的自我介绍，我想已经达到了基本要求。但是很多外资大船东或者broker往往对英文的要求非常高，基本都是全英文面试，面试的难度强度都比较大，这也难怪，因为很多时候这些岗位本身就需要在全英文环境下工作的能力。而计算机能力，实际上如果能熟练使用office软件的话，也算基本达标，但是又有几个人敢说自己就能熟练使用office软件呢，word姑且不论，excel和powerpoint的灵活使用，估计多数在校学生还不能驾轻就熟。当然这也正常，因为在校学生能获得的锻炼使用这些软件能力的机会确实也不多，这方面有过从事学生工作经验的同学可能会更有优势一些。

1.2.1.2 进阶要求

进阶要求实际上能讲的不多。较强的表达能力主要是体现在面试的过程中，因为不管你怎么满腹经纶，表达不出来都不会给对方留下多少印象，这方面沉稳低调的性格难免要吃些亏，因为并不是每个面试官都能敏锐地观察出你的潜在优点的。另外，有的公司面试分了很多轮，越到后面负责面你的领导头衔越大，这时候人人往往很难保持沉着冷静，有些人看到领导就紧张讲不出话来，这样印象分是肯定要打折扣的。关于最后一条，有的岗位比较看重前半部分，有的岗位比较看重后半部分，但是对于一个刚刚毕业的从事初级岗位的学生来说，还是看重后半部分的岗位更多一些，所以在找这类工作的时候，个性太张扬并不是件好事。具体去衡量到底是独立工作能力更强还是团队协作能力更佳，很多时候其实只在一线之间，当然两者都具备的话，自然是不可多得的优势。只是现实是，同时具备两者的学生，少之又少。

1.2.2 社会资源

社会资源简而言之，可以称之为“关系”，但是这个关系不是人们想当然地理解的关系。实际上多数在找工作的过程中或多或少用到了社会资源的同学，他们自身的努力也是不能忽视的。很多人看到周围的同学找到了好工作，心里面不平衡，就不负责任地把原因都推给了关系，这是非常消极的行为。而且社会资源不是万能的灵药可以包治百病，很多时候这个东西的作用并不像大家想象中的那么强大，如何有效地利用社会关系也是至关重要的。可能很多人都知道，航运这个行当，人脉关系可以说是第一生产力，这是很难否认的，找工作的时候自然也不例外。如之前所言，航运市场实际上有很多细分市场，这些细分市场有些联系非常紧密，有些却隔行如隔山。比如班轮市场和不定期船市场，如果你想去找自己做班轮的亲戚给自己介绍一个宝钢的物流部门或者是租船经纪人的工作，可能并不容易；但是如果这个亲戚是散货大船东的领导或者是业务骨干，那就很有希望了。只有产生明显的利害关系，社会资源才能发挥其最大的价值。我身边常有找了关系最后不顶用的例子，所以不但要找人，而且要找对人，即使找对了人，还要看自己能不能把握机会。这方面的事笔者不想提太多，有种欲言又止的感觉，因为说了也改变不了现实情况，对于没有社会资源的大多数同学来说又是精神负担，只希望广大同学可以卸下包袱，多做自己力所能及的事，至于力所不能及的事，不要太在意，积极面对，去改变自己可以改变的命运。

1.2.3 信念

原本想把第一章就此完结，末了却还想说两句。找工作的时候，往往并不是事事尽如人意，即使是拿到了很多offer的人，也有自己的苦恼，更不用说很多同学找工作频频受挫，压力大，情绪低落。笔者想说，对于前一种人，信念的意义在于面对选择的时候，要清楚自己想要的是什么，不要为一时的利益所迷惑，要清楚自己到底想要一个什么样的职业发展，然后选择最符合那个方向的工作；对于后一种人，其实无力的安慰多说无益，但是笔者自己的经验是，身边类似的同学，虽然都有磕磕绊绊，但是最后都还是在毕业以前顺利找到了工作，从结果上来看，真正找不到工作的同学，少之又少。所以乐观点，如果你坚信自己有实力，那么就坚持下去，命运总会在恰当的时间给你一个恰当的回报。但是笔者还想说，在学校里虚度青春的同学，如果你在就业的时候遇到了很大的困难，也不要抱怨，因为这些都是你应得的。西方人喜欢说u deserve it，我觉得在这里对找工作的同学来说，是非常有启示意义的。

1.3 小结

其实文章到这里，也没讲多少实际的东西，说是小结，有点徒有虚名的感觉。大致归纳一下，概述之中明确了两个问题：什么是好工作，怎么样才能找到好工作。找到好工作的一大前提，就是了解就业市场，而就业市场的核心，在于就业市场的供需关系。下一章将开始分析航运就业市场供给，看看市场上到底有哪些工作可以提供，提供的数量又有多少，航运企业如何制定招聘计划，希望对这些问题的分析，可以帮助在校学生理解市场结构，为下半年的求职早做准备。

航运专业的毕业生如何找工作

（二）——航运就业市场供给（上）2010-07-05 23:58 2.航运就业市场供给 航运就业市场是航运市场的衍生市场，航运市场的发展变化直接影响航运就业市场。因此在谈到前者之前，有必要先稍费笔墨谈谈后者。

2.1 航运市场概述

正如前文所言，今天的航运市场早已不是十年前的样子了，过去在中国还没有根基的很多市场在这十几年的时间里飞速发展，今天的中国，尤其是上海的航运市场，已经比较接近完善的国际航运市场了，尽管有很多核心的市场职能仍然需要依靠外资尤其是英资的支撑，但是大致的框架已经基本构成了。中国的航运市场正逐渐由行业消费者向行业生产者转型。按照Matin Stopford在其被航运界广泛认可的著作’Maritime Economics’中的分类，按照船舶的一个生命周期，航运市场大致可以分为（1）造船市场（以船厂和船东为核心）、（2）货运市场、（3）二手船买卖市场和（4）拆船市场（由于污染严重，大多分布在发展中国家）。这其中的货运市场也就是我们平日里讲的狭义上的航运市场，这个市场的内涵最为丰富，也最能涵盖航运业的特征。如前文所述，在航运产业链上有一个粗略的构架，就是货主——船东——航运服务业的这个线条，我们认为这个线条可以很好地描述狭义上的航运市场。而根据产业链的上下游，又可以分出三个市场：（1）货主的贸易市场、（2）船东的货运市场和（3）航运服务业的市场。

2.1.1 货主的贸易市场

贸易市场是影响航运业的最大因素，一切航运市场最终都是围绕贸易市场来发展的，所以我们看到很多航运市场分析，贸易需求总是占据很大的分量。想做好航运业，对贸易市场进行深入研究是必不可少的。甚至很多人在做航运的过程中接触到了贸易业务以后，就转行去专门做贸易，由此也可见贸易作为产业链的上游行业对航运的巨大影响。

2.1.2 船东的货运市场

船东的货运市场大致可以分为班轮市场和不定期船市场，不定期船市场又可大致分为干散货市场和油轮市场。现在社会上往往认为班轮市场就是航运市场，不仅高校教育多年来侧重于班轮市场，社会舆论导向也几乎是对班轮市场一面倒，这实际上是社会上的一大误区。讽刺的是，在真正的航运市场中，这却从来都不是一个误区，传媒界、教育界和航运界的各说各话、平行发展可见一斑。根据联合国贸易发展委员会UNCTAD2008年的数据，从航运的货运量来说，干散货市场占据了42%，油轮市场占据35%，而班轮市场仅占17%。而且散货船和油轮运输的货物多是大宗基础资源和国民经济命脉，西方的经济大国（以美日为代表）往往对本国的班轮市场持开放态度，但是在煤矿、铁矿、原油等货种的运输上，都尽可能雇佣本国船东或者本国的战略盟友国（希腊、挪威等）的船东来进行运输，这也是中国现在努力发展的方向，在油轮市场上的政策倾向性尤为明显。

第一章中，笔者提到了班轮市场和不定期船市场两个市场隔行如隔山，这是很多同学不易理解的。两者间的根本区别表面上在于其营运方式，定期与不定期，实际上却在于它们市场结构的不同：前者是寡头垄断市场，而后者是完全竞争市场。所以不定期船市场的决策运营者往往对市场有着更为敏锐的嗅觉，在巨大的竞争压力下，航运业务能力也往往更为精熟。但是班轮市场也有它自身的优势。由于班轮运输的主要是工业制成品，货值较高，所以班轮的运价通常远远高于不定期船，因此尽管班轮市场仅占17%的货运量，从运费上来说，却创造了将近50%的市场价值。另外，班轮公司一般都是大公司，机构比较完善，对于毕业生来说也是个系统学习企业管理实践的不错选择。

2.1.3 航运服务业 航运服务业的范畴其实是非常广阔的。过去社会上认为航运服务业主要以货代、船代为主，当然，今天这种观点肯定是已经远远过时了。随着时代的发展，在如今中国的航运市场上，逐渐发展出了较为成熟的航运金融（包括船舶融资、航运保险、运费衍生品交易）、航运经纪（租船经纪、买卖船经纪）、航运IT（如航运类的ERP和船舶通讯技术）、航运传媒与研究机构（如tradewinds和drewry）等等。这些服务职能在西方早已经发展了数十年甚至一百多年，随着中国航运业的迅猛发展和产业升级，如今也正在一步步地登陆中国。笔者的观点在航运界对有些人来说可能稍感新鲜，但是对市场上更多的人来说可能早已是老生常谈。这方面笔者看得到过最早的文献来自于笔者的老师，世界海事大学的副校长马硕2007年5月在《水运管理》上发表的《软实力是建设上海国际航运中心的关键》，在这篇文章中，作者第一次提出了现代航运服务业这个概念。如今航运业的研究方向是，航运的物流职能在逐渐淡化，现代航运服务业的研究在逐渐加强。有兴趣的同学可以多参阅这方面的文献，这个方向的研究如今正是产业界和学界的热点。

2.2 航运就业市场供给

上面用了很大的篇幅去普及航运市场的常识，实际上这是对就业市场进行分析的不可或缺的基础条件。

众所周知，随着2008年末的金融危机，航运市场遭到极为沉重的打击，至今仍在低谷徘徊，最为乐观的预期也不过是认为会在2012年有所恢复。因此，航运就业市场的岗位供给在最近几年也同样非常低迷。很多人知道05-08年这段时间，航运专业的毕业生是很好找工作的，那段时间，很多本科生找到的工作比现在的研究生都要好，大船东、外资broker纷纷出来招人，这对于在校大学生来说，是不多见的。然而形势在09年发生了根本的变化，就业市场的供给发生了急剧萎缩，甚至大批公司倒闭、裁员，很多公司虽然处境尚可，但是由于对未来几年航运市场的悲观预期，也终止了一切招聘计划。当然，毕业生作为市场的被动接受者，无法预知就业市场的好坏，所以就业时碰到经济萧条的年景，也只能自叹时运不济。

下面根据上文提到了货主企业——航运企业——航运服务业的次序来逐一分析就业市场上有哪些工作可以选择。

2.2.1 货主企业

货主企业虽然占据产业链的上游，但是不同的货主企业实际上相差很大。国有大货主的实力往往比市场上的大船东要大得多，但是大货主往往是做干散货和原油（如宝钢和中石油），跟班轮业打交道的即使是家乐福、海尔这样的大企业，也未必有足够的实力跟班轮公司抗衡。通常大的货主企业会设置自己的物流部门，来专门负责海运方面的业务，而一般实力的货主则更倾向于把这方面的业务全权交由自己信任的货代来处理。因此，一般情况下货主企业对于毕业生来说，都是一个不错的选择。但是由于上文所提到的，物流职能在于货主企业来说并非主营业务，在公司内部无法占据核心地位，因此对于毕业生来说这类岗位虽然待遇不错、发展稳定，但是在航运业的发展空间比较有限。能够提供航运相关岗位的货主企业比较多，但是单独一家公司能提供的岗位数量往往很少，不过总的来说，货主企业能够提供的岗位还是比较多的。

2.2.2 航运企业

航运企业可以分为班轮公司和运营不定期船的船东，在这篇文章中笔者把它们简称为“船公司”和“船东”。业内的人可能对这个说法更为熟悉，因为船东ship owner的概念是强调其船舶拥有者的职能，与之对应的船舶运营者ship operator则是强调其运营的功能，这个说法在不定期船市场非常普遍，尽管班轮市场情况也颇为类似（但是没有纯粹的operator），但是很少有人这么称呼。2.2.2.1 船公司

班轮公司由于都是大公司，规模大小的区别其实只是大和更大的区别。因此对于毕业生来说，以星、伊朗航运这类的规模稍小的船公司实际上跟马士基、地中海并没有太大的区别。毕业生更应该看清的是，这些外资船公司把它们的什么职能放在了中国。大家知道，一个完整的船公司包涵的职能是非常丰富的，但是它的核心职能不外乎战略发展，新造船、买卖船和船舶租赁，船舶营运，船舶管理，而人力资源、财务、信息系统则属于非核心职能的范畴。外资船公司往往倾向于在中国建立非核心职能部门，而把核心职能部门留在本国的总部，由总部统一指挥各个国家分公司的运营。因此，在中国的绝大多数船公司的中方工作人员，都很难参与到核心的公司业务之中，纠缠于卖仓位、调箱子、处理单证等琐碎工作之中，实际上很难接触到公司或者航运业的核心业务。在这一方面中资船公司有着无可比拟的优势，中国的两大班轮公司中集和中海集也都把主营业务部门放在上海，因此在中资的班轮公司（实际不外乎中集、中海集、中外运和海丰）的薪酬待遇或者是职业发展总会比外资的公司要更好一些。当然，国有的班轮公司的门槛也往往更高，这里的门槛更高并非单单指的是实力，社会资源在其中起到了非常大的作用。船公司其实一共没有多少家，而且永远都在招人（也永远都有人跳槽），算得上就业市场的一个大头。另外，船公司通常也对社会招收人力资源和财务方向的实习生，虽然锻炼价值有限，但是总比没有强。

2.2.2.2 船东

与国有船公司想比，国有大船东的门槛更高，但是国有船东的数量还是比较可观的。具有超强实力的国有大船东可以说是毕业生最难进入的公司类型之一，而想获得这些船东与主营业务相关的岗位更是难上加难。除了国有船东以外，外资大船东对毕业生也有很强的吸引力，这些船东的员工更国际化，在中国的代表处往往人员不多，但是核心职能一般都设在中国，这一点是其对比外资班轮公司的一大优势。外资大船东的另外一大优势就是待遇优厚，顶级的这类公司的正式员工待遇可以达到中散这种级别，但是对毕业生的要求也极为苛刻。同时，很多这类公司的培训制度跟外资broker很相似，就是以学徒制的方式送回欧洲进行学习和轮岗，学成之后也有相应的机会去香港、新加坡的分公司工作，这一优势是国有大船东也很难比拟的。除了国有的、外资的之外，市场上还广泛存在中小规模的私人船东，虽然也有河北远洋（中远系改制）这样巨无霸型的私人船东，但是绝大多数的私营船东只经营一条到几条船舶。私营小船东的优势是比较灵活，这类公司往往同一个核心岗位租船操作买卖一把抓，老板或者总经理（往往都有国有大船东的工作经历）有很大的权利，如果决策得当，公司会有很好的发展，私人船东对于毕业生熟悉航运业务来说，速度应该也是最快的。遗憾的是，大多数私营船东的待遇都没法跟前面提到的国有大船东和外资大船东相比，有时候你会怀疑他们的薪酬待遇到底是不是一个船东开出来的。总的来说，船东能提供的就业岗位非常有限，有些公司可能会以三到五年为一个招聘周期，对于能把握住这类机会的同学来说，是非常幸运的。

在船东这一节，笔者有意加上前文提到的ship operator这一部分，作为船东商务运营的一个职能，如今的operator已经分离出来单独成为一个行业。纯粹的Operator自己不拥有船，而是期租或光祖其他船东的船来进行营运，甚至有时候程租别人的船，从中赚取差价。当然，很多大船东会租入一定数量的船舶，做这些船舶的operator，这是船东缓解资金压力、扩大船队规模的有效手段，也是现在和未来不定期船市场的发展方向。实际上，很多船东的operator身份比owner身份更有名，正如中租之于中外运、北方船务之于河北远洋。然而，市场更为主流的operator，还是以私营的为主。私营的operator和私营的船东的职能和业务非常相近，有时候界限非常模糊，前者赚了钱会发展成后者，后者赚了钱会强化前者的职能。私营operator由于处在私营船东的初级形态，往往人员比较精炼，以创业核心团队为主。选择这类公司要有很好的眼光，发展得好，自己有机会成为创业团队中的边缘力量；发展得不好，可能不用两年公司就会破产。大致上来讲，这类公司的招聘方式往往比较封闭，大多倾向于同行介绍，偶尔也会对社会开放，这类公司虽不算非常理想，但却是跨入不定期船市场的一个门槛较低的机会，同时也比较适合准备转行的求职者。

今天暂时就谈到这儿吧，限于第二章篇幅较长，下面先把第二章剩下部分的章节号列出来，以供大家参考。

2.2.3 航运服务业 2.2.3.1 货代与船代 2.2.3.2 broker 2.2.3.3 航运金融业

2.2.3.4 传媒、IT和研究机构 2.2.3.5 其他航运辅助企业 2.2.3.6 教师、事业单位和公务员 2.3 小结

昨天就写好了第二章的下半部分，有事没发上来，拖到现在，欢迎大家继续交流，批评指正。

2.2.3 航运服务业

航运服务业这个类别是航运市场上公司数量最多的一个大类，这个行业的共同特征是，都为航运提供服务，都以船东为最终的产品消费者。这其中有的单单只为为船东服务，有的则是在船东与货主之间充任中介职能，尽管也有一些是专门为货主服务的（比如货代），但是归根结底还是吃航运这碗饭的。有些人可能会不理解为什么教师也是以船东为最终的产品消费者的服务行业，这其中有个链条：教师提供教育培养学生——培养出的学生为其他航运服务业提供劳动力——航运服务业为船东提供服务，我想这个例子应该能比较清晰地体现出上面提到的观点。这里笔者不打算单独列出所谓物流公司这个类别。物流公司在国内至今没有明确统一的概念，乱象丛生。而物流作为一个热门概念被炒作了这么多年，现在很多人已经认识到了物流并不像他们想象中的那么能创造价值，当然这当中也有现在国内很多公司还不能充分发挥物流职能的关系。而且，大多数的物流公司实际跟海运关系不大，倒是工程货、重大件、特种货的物流现在正是海运物流的一个热门领域。下面笔者按照自己的经验把航运服务业分为七个大类，这个分类其实没有什么原则，也没有先后顺序，单单只是为了方便。

2.2.3.1 货代与船代

货代和船代是比较传统的航运服务业，在国内的分布数量也最多，更是航运专业毕业生就业的最大去向。关于货代笔者就不多谈了，很多人都很了解，但是笔者想多说一句的是：不同的货代其实很不一样，去做货代其实未必就一定不好。前几年行情好的时候，货代一样有很好的收益，如今很多毕业生找工作不顺利，去一个好的货代起码能让你暂时立足，解决了第一步的工作，再去考虑发展的问题。但是货代的职业发展确实比较有限，这个行当本身主要面对班轮市场，如果能去大货主的话，笔者认为比去外资船公司要好一些。

相比于货代，船代在国内的历史更为久远。大家知道，中国的第一家船代是penavico，50年代成立至今，历经变革，仍然是国内最大的船代企业。过去penavico在这个行业是独家垄断的地位，所以经营利润极为丰厚，但是后来市场开放以后，大批的国有企业和私营企业如雨后春笋般地涌现，激烈的市场竞争下，现如今这个行业也已经变成了微利行业。船代实际上也分班轮船代和不定期船船代。有实力的船代一般两者兼营，而大多数私营船代都只做不定期船船代的业务。班轮船代需要跟班轮公司有比较好的关系，主要的工作不外乎帮助班轮公司卖仓位、处理单证；而不定期船船代的技术含量显然要更高一些。不定期船船代的业务更贴近真实的航运实务，接触到的范畴也更为国际化，对英文的要求也会高一些，作为毕业生刚刚踏入航运业的初级工作，其实是一个不错的选择。这个行业的首选自然是外代、外运、中海、联代这几家大船代，实力雄厚、经验丰富，但是小一些的船代可能也会有更好更快的发展机会。

2.2.3.2 经纪人

很多人提到broker，都会觉得很羡慕，但是现在broker已经不像前些年那么神秘了。Broker虽然行情好的时候佣金待遇丰厚，但是遇上现在的市场，一样处境艰难。没有哪个行当是十全十美的，Broker的本质仍然是为船东和租家（或者买卖双方）提供专业服务，工作辛苦，两头伺候，赚钱虽多，但是其实并不像在校学生想象的那么体面。现在国内市场上的Broker主要是Chartering broker和sale &purchase broker，也有极少数的燃油broker、保险broker和运费衍生品broker，但是这三个类别主要还是分布在伦敦、纽约等城市，即使是亚洲，也是在新加坡、香港零星分布。大的broker往往上面几种业务兼营，小的broker则通常只做一种。我们熟悉的SSY、Clarkson、Howe Robinson这些英资的大broker都是市场大鳄，实力非常雄厚，网络遍布全球，但是准入门槛也最高。Broker这个行当很少招应届毕业生，由于本身规模普遍只有十几人，在行业低迷的时候可能几年才会招一次人，即使是招也是以学徒性质先由公司培养，再委以重任。同时broker对英文的要求也非常高，这也是这些公司有时候更倾向于在其他一流名校而非海事院校招人的原因：海事院校很少提供他们需要的知识，生源又无法跟一流名校相比，所以能进入知名大broker的航运专业应届毕业生往往是凤毛麟角。现今虽然也有一些国内的broker，但是在现今的市场环境下，大多举步维艰，虽然有一些做得好的，但是如果两三个月都谈不成一个fixture，恐怕有耐心再做下去的人就不多了。

从分布上来看，上海的broker更侧重于船东市场，而北京的broker更侧重于租家市场。绝大多数的大租家、大央企的总部都设在北京，也是北京作为一个非航运传统城市broker扎堆的一大原因。至于Chartering broker和S&P broker，孰优孰劣很难区分，两者接触到的市场不一样，业务模式也各不相同，但是Chartering broker能够提供的岗位显然更多一些。要记住，做了broker不是就衣食无忧、万事大吉了，前面的路才刚刚开始。

2.2.3.3 修造船厂、船级社

修造船厂其实是比较特别的一个类别，大多数的毕业生也不会去这些企业，船级社亦然。大船厂在国内主要由中船和中船重工这两大央企把持，也有很多民营船厂前几年发展也很快，但是这两年估计已经接不到什么订单了。船级社现在主要还是中国船级社、LR、DNV、ABS占据市场的主要份额，不过在中国船级社的地位高高在上，想进入任何一家都不是易事。在船厂、船级社担任技术职位的往往不乏清华、上交这样的一流理工科名校的毕业生，海事院校去竞争这类职位显然不现实，当然工程技术类专业的同学可以一试，这方面因为笔者了解不多，所以也不做详述。

2.2.3.4 港口业

港口业是典型的航运业衍生行业，在中国，港口业甚至可以独立于航运业之外单独作为一个行业。有些港口的在职员工可能达到一两万之多，甚至有些港口是当地的核心支柱产业。但是对于航运专业的毕业生来说，笔者并不十分推荐去港口企业。原因有三，一是港口业本身接触到的航运实务较少，作为以围绕货物装卸为核心业务的一个行业，能够对航运业提供的附加值不多。二来，一般的地方港口企业往往都是当地的地头蛇，思维比较保守，由于在当地垄断，一般都有很强的排外性，这对企业成长和个人发展都是非常不利的。三是港口企业的兴衰基本依赖于当地的贸易结构，在产业链上过于被动，自身的主观能动性相对较小。但是港口企业也有待遇比较理想、成长比较稳定的优势，通常大港口都还保持了过去老的国有企业的家庭式经营理念，各方面也比较有保障。另外，很多家在沿海地区的外地同学比往往愿意把当地港口作为自己回家工作的一个理想选择。

2.2.3.5 航运金融业

航运金融业如今是一个热点，一个行业占了上海双中心建设的两块大头。大体来讲，航运金融业可以分为船舶融资、航运保险和衍生品交易三个细分市场，这其中船舶融资又是其中的最大一块。

船舶融资其实在国内早有发展，但是一直不太顺利。航运市场大起大落，风险难以管控，船舶自从上世纪70年代两次石油危机以来就一直都不是银行家喜爱的金融产品。但是近年来受到英国、挪威、德国等船舶融资强国的影响，国内的这个领域有了很快的成长，融资规模、融资模式都有较大的发展。现在国内主要经营船舶融资业务的仍然以国有大银行、融资租赁公司为主，而国内的船东也还是更倾向于银行借贷这类传统的融资方式，所以现阶段船舶融资的领域仍然是国有大银行的天下。对于航运专业的毕业生来说，如果没有金融背景的话，想进入银行做这类工作，难度是非常大的。

航运保险在国内并非新鲜事物，但是这里说到的航运保险有别于货险。水渍险、一切险这些属于货险的险种并不属于航运保险。航运市场上的保险主要是指船壳险（H&M）和保赔险（P&I），这其中又以P&I险技术含量最高。普通的H&M险现在很多保险公司都可以做，但是专业的P&I险大多只有互保协会可以做。中国在这方面有中远发起的中船保（CPI），而国外的市场主要由“国际保赔俱乐部”把持，能够在国外的互保协会谋得职位（现在其中的华人大多是香港和新加坡人），对于毕业生来说，恐怕还有很多年的路要走。

运费衍生品交易这个行业可以说是高端中的高端，大家知道FFA这几年害惨了中国的船东，因此这个行业也顺势名声鹊起。当然，衍生品的初衷是套期保值，所以FFA也不是洪水猛兽。由于在这个行当中以运费为交易商品，这个行业也更接近与金融业而不是航运业。笔者建议航运专业的毕业生还是先打好基本功，熟悉航运实务以后再考虑往这个方向发展。另外，运费衍生品的交易目前主要由外资的大broker所控制，除此之外，市场上实际交易者主要还是投行、船东和贸易商。

2.2.3.6 传媒、IT业

传媒、IT业可能对于航运专业的毕业生来说比较特别，这些岗位都是需要较强的复合能力，与航运金融业一样，与其说是航运业的一部分，不如说是其他行业在航运方向的延伸。现在Tradewinds已经在北京上海设立了代表处专门采编中国的航运新闻，国内的软件供应商也逐渐开始重视航运市场的巨大需求。由于这一领域笔者同样缺乏了解而且这一类别能够提供的岗位很少，这里也不再详述。

2.2.3.7 其他航运辅助企业

其他航运辅助业的范畴很宽，这些大多在航运产业链上起辅助功能，比如船舶管理公司、码头理货公司，燃油供应公司等等。这个范畴太杂太广，但是大多核心业务并非航运实务（除了船舶管理公司），只是围绕航运做辅助性工作，所以并不特别向毕业生推荐。而上面提到的船舶管理公司，其实本是不错的公司，但是现在大多都是航海和轮机这个两个海上专业的天下，能进得了这些公司做技术工作的陆上专业的同学恐怕少之又少。2.2.3.8 教师、研究机构、事业单位和公务员

最后这一组对于很多人可能是追求最为迫切的一组工作，这一点笔者表示理解。但是笔者也想说，如今大批的毕业生扎堆考公务员、事业单位，对公权力的趋之若鹜和对既得利益的垂涎，是这个时代的一大悲哀。很多毕业生明明知道这类工作缺乏挑战、远离实务、成长缓慢，但是迫于巨大的社会压力，还是选择了这条路。这一组工作的优势笔者无需赘言，笔者也很钦佩那些真正愿意在这些工作岗位上为社会奉献力量的人，但是很多时候，这些岗位也不像大多数毕业生想象中的那般光鲜，个中滋味，局内人自知。

2.3 小结

上面的分类，除了产业理论之外，其实并没有多少理论依据，只是笔者的个人喜好，不同的人可能会有不同的分类。但是通过这一篇的论述，航运就业市场上的供给端大致已经被描绘出来了。职业本无非贵贱，只是时代不同了，现代社会的压力使得人不得不向经济报酬倾斜。但是对于毕业生的第一份工作，笔者认为每个人都应该格外珍惜，不管这个公司如何，都是领着你走向社会第一步的企业，即使不能做一行爱一行，也务必对给自己提供过机会的公司保有一颗感恩之心，这也是毕业生做人的本分。更何况，任何一行其实都有人发挥的空间，一个毕业生可能勉强做了broker，可是因为竞争压力和劳动强度过大工作得并不顺利，相反这个毕业生可能一开始做船代，三五年就成为独当一面的业务骨干。强中自有强中手，人外有人，山外有山，这个社会挑出几个比你强的太容易了，不要对自己太过苛刻，要在了解航运市场的基础上找清自己的定位。金字塔的塔尖之所以是尖的，不就是因为人少么？最后要说的是，航运业确实如很多人所言，是个重男轻女的行业，这是毋庸讳言的。女生如果想出头，必须多付出努力，这社会虽然没有绝对的公平，但是也并不是没有给人以机会去改变，积极进取永远都是人应该去发扬的宝贵品质。

下一篇的主题是航运就业市场需求，主要讲述哪些人在找航运相关的工作，航运专业的毕业生除了彼此，还有那些竞争对手，航运专业的毕业生又有哪些优势和劣势。因为这部分在整篇文章中并非重点，所以笔者也就不多非笔墨了。

3.航运就业市场需求

讲完了市场供给，接下来就要谈到市场需求了。其实对于就业市场来说，供给和需求都是相对的，从求职者的角度来说，供给是市场上能提供的工作岗位，需求是他们找工作的要求；从用人单位的角度来说，供给是高校培养出来的人才，需求是具体岗位上的缺口。本文从毕业生的角度来分析市场供需，那所谓的航运市场需求自然是求职者自身了。

上一篇实际上已经比较完整地描述了什么是航运相关的工作，但是做航运相关工作的却不一定都是航运相关专业的毕业生。从国内航运历史发展的角度来说，改革开放以前，我们的高等教育是基本不培养航运业商务运营方向的学生的。由于特定的历史原因，那段时期的航运教育在我国几乎等同于航海教育，大量的航海、轮机专业毕业生产生的同时，商务管理方向的陆上专业一直是我国航运教育的薄弱环节。随着市场经济的发展，社会上对懂航运管理的人才的需求的不断提高，这一环节正在逐渐得到加强，但是时至今日，陆上专业的教育跟不上海上专业的情况依然如故。

3.1 航运产业变革

从产业理论的角度来说，国内的航运业正经历着剧烈的升级变革。从国内的船东单纯地只追求船舶技术管理，到专业的operator渐成规模，船舶营运人的理念越来越深入人心；过去国内过于重视班轮市场和港口业的理论研究，现在又重新认识到大宗基础资源的运输对于航运业的重要性；过去（仅仅是十几年前）BDI、broker这些名词少有人听闻，真正在市场上从事租船业务的专业人员更是少之又少；如果大家看过杨良宜先生写的航运实务系列丛书（多数均出版于上世纪90年代和本世纪2003年前后）的话，会发现过去的那个年代，即使是国内的知名大船东，也会在商业上犯现在看来非常幼稚的低级错误。过去西方国家的劳动力不愿上船，于是西方航运强国就把船员市场转移到发展中国家，使得我国的船员外派市场经历了长期的繁荣；后来西方航运强国发现造船的成本逐渐难以承受，又把较为低端的造船市场逐渐向中国转移，又促进了中国的船舶工业（尽管也被很多人称为船壳工业）的发展；现在西方航运强国已经逐渐认识到了，世界航运重心向亚洲转移，这是时代发展的必然趋势，顺之者昌逆之者亡，航运业的高端市场正在不可避免地在中国崛起。

历史总是有它的相似性，过去香港的船王们把船光租给日本船东，自己只负责管船，上世纪70年代两次石油危机以后，香港船东遭受重创而纷纷上岸投资地产，到90年代香港航运业痛定思痛，实现产业转型，最终成为亚太地区的航运中心之一，前后可以说经历了50年的发展历程。而如今在大陆，航运业的发展正在经历最为关键的时期，我们每天都在经历业界的变革与发展，即使是如今航运市场的低迷时期，这种变革的脚步也从未停止。当然，实现这样的变革，仍然需要一代代航运人的不懈努力。

3.2 什么人正在做航运

上面可能绕的有点远，现在重回正题。正因为特定的历史原因，现在国内航运业的主流管理人才大多都是过去海事院校培养的航海、轮机专业的毕业生。这些前辈作为过去那个年代的航运精英，拥有丰富的海上经验，熟悉船舶的运营管理，下船以后纷纷走上管理岗位，成为如今航运业的核心力量。比他们稍微年轻的一代人，出现了更多的陆上专业（以水运管理为代表）的毕业生，而后更为专业化的国际航运管理专业的毕业生开始走向航运业的岗位，这些前辈们如今大多也成为了航运业的业务骨干力量。另外一方面，航运业作为国际贸易的衍生行业，一直需要大量的贸易人才和外语人才。过去penavico（过去为数不多的需要较强外语能力的公司，当然这种符合要求在今天已经不被视为外语专业的专利了）招收的应届毕业生，往往也以这两个专业的毕业生为主，因为那个时代懂航运实务的人不多，教育领域也比较薄弱，有时候招收的这两个专业的毕业生反而比航运专业的毕业生要更多。但是时至今日，这种情况也社会上也依然是普遍存在。高校提供的教育满足不了产业界的需求，产业界也倾向于招收素质更高的毕业生自己培养，因此专业上的倾向性也就不那么重要了。但是另一方面，也因为航运这个圈子比较小，很多海事院校的毕业生走上领导岗位以后都比较愿意回自己的母校招收员工，也有相当多的公司仍然非常倾向于招收航运专业的毕业生。

3.3 如今航运专业毕业生的主要竞争对手都是谁

在本文的第二篇笔者提到了航运服务业的很多分支，这其中有很多都是需要较强的复合能力才能胜任的岗位，在这些岗位上存在激烈的多专业竞争。举个例子来说，在船舶融资的领域，海事院校的学生很难和复旦的学生竞争；而船舶设计的领域，海事院校的学生又很难与交大的学生竞争。凡此种种，大抵如此。航运专业和金融专业哪个更强势生源更优秀是不难分辨的，在这些领域去竞争，自然面临着巨大的困难。当然，加强自身的实力，深化金融背景，是一个好办法（比如去读一个金融方向的硕士），但是现在这一领域中也不乏航运实务经验非常丰富的前辈（比如买卖船的broker就常常帮助船东安排融资的事宜）。笔者认为需要注意的是，作为航运专业的毕业生，一方面应该扎实学习不仅局限于学校教学的航运实务知识，另一方面也应该广开视听，多关心业界的最新动向，有针对性地加强自己的综合能力，如此才能在就业市场上占据更多的优势。当然，从航运业的发展趋势来看，未来大多数的航运服务业还是会优先从专业的海事院校中选拔人才，笔者也相信，在不久的将来，海事院校也会逐渐出现像航运金融（现在上海海事大学的经济管理学院已经在研究这个方向的专业课）、航运信息技术等专业课甚至专业。未来的航运业，仍然会是以航运专业毕业生为主、物流、贸易、外语、法律、金融、工程技术、信息技术等专业多元化发展的格局。

3.4 小结

这一篇的内容实际算是上一篇的补充，供给和需求本是相辅相成，在校学生虽然可以讲的不多，笔者也算勉力稍作了些描述。其实上面提到的也只是航运专业知识方面的内容，而对于用人单位来说，他们看重的却远远不只是知识水平这么简单，能够决定一个毕业生进入一家企业的因素太多了。只是知识好做积累，性格却难作磨砺，即使是真地进了用人单位，要走的路也才刚刚开始。最后，笔者还想对在校学生说一句：切莫荒废自己的青春，学生生涯对于人生来说是非常宝贵的，利用好这青春最后的尾巴，好好学习，好好生活，做真正有意义的事，才无愧于自己的大学生涯。

这一系列的前半部分（航运就业市场供需关系）算是告一段落了，前半部分主要侧重理论方面，意在帮助在校学生了解就业市场。所谓知己知彼百战不殆，笔者目睹了大批的同学在一片迷茫的情况下随随便便就选择了一个自己不了解的工作，知道这样做对个人职业发展的不利之处。另外，这篇文章主要还是写给在校学生和应届毕业生的，不是太适用于已经工作了的同学和前辈，毕竟换工作和毕了业第一次找工作不是一回事，况且每个人进了航运这个圈子以后，受不同圈子的影响，对航运市场的理解也多少有些不同。笔者自身也有一定的局限性，很多方面可能了解得也不够深入，所以还是希望大家能多多批评指正。

后半部分会侧重于一些实际操作方面的内容，主要的章节为第五章职业规划与招聘信息检索、第六章简历与面试、第七章求职计划与注意事项。我的短假很快就要结束了，我将尽可能在回公司之前完成这篇文章，希望大家继续支持，大家的支持就是我写作的动力，谢谢大家。

4.航运职业规划 思路决定出路，职业规划对于大学生的重要性无需赘言。笔者读大学的时候并没有上过诸如“大学生职业规划”之类的课程，不知道学校里的老师会怎么指导大家怎么进行职业规划，笔者只是按照自己的理解，从个人与行业两个方面来谈谈自己的看法，继而谈谈跳槽、创业、出国留学和职业规划的时机和方法等几个问题。

4.1 个人方面

除了个人的学历、能力、经验（这些因素是最基本的，实力强的人自然会把自己的职业规划的目标定的更高一些）这些很难衡量的因素之外，个人方面需要考虑的因素不外乎社会资源、家庭经济实力和个人志向几个方面。

4.1.1 社会资源

社会资源是大学生制定职业规划时往往最容易忽略的一个因素，因为很多人并不能真正认识到它对自己（尤其是初期）职业发展的影响。诚然，社会资源可以在工作以后慢慢积累，但是对于一个刚刚毕业的航运专业的毕业生来说，社会资源直接影响到自己工作的观察视野、发展方向和起点高低。如前文所述，社会资源并非人人都有，也并非万能灵药，但是在航运这个行当里，没有社会资源却是万万不行的，即使刚开始工作的时候没有，工作以后也要注意慢慢积累。当然这并非教唆人们去别有心机地经营人际关系，但是正如古人所言，一个好汉三个帮，在现代社会，想单枪匹马地完成一件事，正在变得越来越困难。如果家庭内部或者有关系比较好的朋友从事或接近从事航运业的话，对自己的行业认识能力绝对是一个很好的帮助。这会让你更快更好地认识行业过去发生过和正在发生的事，从而慢慢培养出判断行业未来发展的能力。如此，你就有足够宽广的视野，去选择一开始想要发展的方向，以及适当地时候，可以向什么方向再发展。

4.1.2 家庭经济实力

如今的社会压力如何，我想不必多说。很多人刚刚毕业，经济压力很大，尤其对于男生来说，可能不靠父母，太多的事情都实现不了。这就让人做职业规划的时候，难免心浮气躁，想当然地去理解现实中的事，对薪酬待遇过分看重。有些同学可能没有实习经验，即使有可能也缺乏观察，会想当然地认为自己一定能去一个大公司，在大公司里想要几年升主管、几年升经理、几年升总监、几年升„„等等，但是真的进了公司以后可能会发现，一个萝卜一个坑，现实往往没有自己当初幻想地那么简单。家庭的经济实力和随之产生的社会压力往往直接影响到人的初始选择，这时候毕业生就会倾向于去做初始收入相对较高的工作，而忽略了这个工作的发展前景和若干年之后自己可能会得到的累积收入。笔者非常理解生活困苦时人有时候别无选择，但是这里笔者想说一句，如果你是在做船，那么你最好抱定一个信念，不要担心钱的问题，坚持走下去，因为做船的人是不缺钱的。

4.1.3 个人志向

个人志向更高的人往往更有长远的打算，对眼前的境遇可能也更有耐心，这些都是做职业规划的时候非常宝贵的优势。但是人的理想其实本没有高低贵贱之分，有些人想做一番大事业，也有些人只是想照顾好自己的家人，幸福平安地度过一生，这些都会对人的职业规划产生巨大影响。说到这里，笔者认为这才是毕业生在做职业规划时最最重要的参考因素，你想实现什么，就坚守自己的理想，勇敢地去做吧，这才是真正有意义的选择。

4.2 行业方面 4.2.1 公司规模

关于大公司和小公司对毕业生影响的优劣或许没有必要再多说了，笔者这里只是一带而过。需要注意的是，很多时候人们分析公司规模的时候往往忽略了比较进一个大公司和进一个小公司的难度：对于航运业来说，进一个大公司的难度要远远大于进一个小公司，即使是大公司内部，也往往是僧多粥少，晋升之路也显得格外艰难，这也是很多人选择先去大公司积累经验，再去小公司发挥才华的原因。

4.2.2 公司业务层次和岗位发展前景

公司的业务层次决定你在工作的时候的接触面，接触的圈子越广，层次越高，自然对自己的职业发展就越有利。很多人诟病货代这一行，无非也是这个原因，其实货代跟broker都是从事中介（代理）服务，但是接触的圈子和层次，就差得太远，当然这两者为它们的客户创造的价值，也没法比较。

另外，对于具体一个岗位来说，岗位的技术含量越高，可替代性就越小。但是如果岗位远离公司的主营业务，就很有可能在一个岗位上发展成专才，而无法向更高的管理岗位晋升。有些公司会给毕业生提供轮岗的机会，先让毕业生尽可能全面的认识公司的各个层面，再选取某一个方向专注发展。从公司的角度来说，公司希望大多数毕业生发展成专才，极少数发展成全才。再有就是，有些同学可能会考虑到跨行跳槽，比如从船代跳到船东，或者从broker跳到大租家去。这里需要注意的是，如果你想通过跨行跳槽来一步步实现自己的职业规划的话，务必要趁自己年轻尽快完成，并最终找到自己真正想做的工作。关于这个话题下一段单独会做讨论。4.3 跳槽

笔者自己也是刚刚参加工作，所以委实不敢对跳槽一事夸夸其谈。只说一点，跳槽就像刚毕业时第一次做工作选择一样，要慎之又慎，切勿频繁跳槽。很多人做一份工作，做得不高兴了很随意地就选择换工作，一再跳槽，结果30几岁仍然在一个初级岗位挣扎。尤其是跨行跳槽，更要看清形势，以跳槽的行业跟自己从前做的行业有较为紧密的关系为宜（一如上文所述）。有些人工作了几年，觉得发展太慢（其实未必真的慢），看着跟自己关联不大的别的某一行不错，就贸然跳槽，实际上等于自己之前几年在工作岗位上的知识积累和人脉积累付诸东流。笔者认为选择跳槽来实现职业规划的原则是：（1）往高处跳（2）尽可能在同行业跳（3）在每一个岗位上都要完成基本的知识和人脉积累以后再考虑跳。

4.4 出国留学

这个话题可能可以单独作为一章的内容了，不过涉及到职业规划，笔者只单列一小节，浅尝辄止。航运这个领域出国留学的方向主要是英国为代表的欧洲国家和新加坡、香港（暂且归到一起讨论）为代表的亚洲国家和地区，毕竟这些地方无论是航运产业的成熟度还是航运教育都比较领先，很少听说有去美国、澳大利亚、加拿大这些国家（刚好大多是移民国家）留学学航运的。从根源上来说，新加坡、香港的航运教育跟英国也是一脉相承，只是离中国较近，而且文化相似，这几年来也受到一定的重视。大家知道，没有当地的社会关系，留在欧洲国家工作是不太容易的。这样对于出国留学尤其是去英国留学的学生来说，基本排除了移民因素以后，原因大抵有两个：感受真正的国际化商务环境和学习专业的航运知识。很多人认为北京、上海一样具备国际化的商务环境，而且航运知识远不如航运经验来的重要，这一点上，笔者还是支持出国留学的，就前面说到的两个方面来说，发达航运国家总比国内要来得强。出国留学的缺点是，学成之后回国就业的时候，往往相比国内的研究生优势并不大，而且因为教育成本很高，就业的选择面也小了一些（当然也精了一些）。如果没有一定的实力、对行业的了解而针对性地学习或者适当的社会资源的话，盲目出国其实对就业并没有太大的帮助，当然，去移民国家读非航运相关的专业就另当别论了。

4.5 创业

对于航运专业的毕业生来说，创业的空间其实非常有限，这一行并不像很多行业那样容易自己当老板。航运是一个资本密集型的传统行业，很多类型的公司在创业初期都需要大量的原始积累（这也是很多私营公司初期要么是家族支持，要么是合伙制的一大原因），即使是不需要大量原始积累的公司，对经验、人脉积累的要求也非常高。而创业的方向，绝大多数无非是货代（我想如今航运专业的毕业生没有多少人想再去自己开一家货代了吧）、船代，层次较高的有少量的broker和operator（比起每年的毕业生的数量来说，可谓凤毛麟角），说到底，即使是皮包公司，也不是那么容易做的。一个普通毕业生，如果工作十年以后能够自己开公司并且发展稳定，对于创业族来说已经算是成功的了。另外，若是以创业为目标，最起码要做到公司的业务骨干这一级，并且在市场上已经得到承认，才具备创业的基础条件。

4.6 什么时候、怎么样制定职业规划

最后谈谈这个本该最开始就提到的话题。职业规划当然是越早制定越好，但是事实是很多时候计划赶不上变化，现实往往事与愿违，能最终成功实现职业规划的人少之又少。但是如果一个人坚定地去实践自己制定的长期计划的话，会发现如果选取一个较长的时间跨度，仍然是实现的事情多，实现不了的少，任何事情都养成规划的习惯，对自己的发展是大有裨益的。笔者这里建议大多数的在校学生在选择填报大学志愿的时候就应该对自己所学专业有一个大概的了解，在大

二、大三的时候开始考虑职业规划，在大四（或者大三暑假）的时候根据自己的积累和实际情况，制定完整的职业规划，并根据找工作的情况不断修改，在确定工作以后就安下心来，耐心地去一步一步地实践吧。另外，有些时候毕业生往往身不由己，职业规划可能父母早就安排好了，这时的选择往往更加困难，父母虽然是为了子女着想，但是父母对行业的了解程度往往直接影响其安排的职业规划的科学性。最后，影响职业规划的因素其实有很多，每个人看重的可能各不相同，笔者建议大家不妨根据不同的维度（如个人与行业）选取不同的因素，阶段性地对自己做一个类似SWOT分析的矩阵分析，这也是帮助自己清醒地认识自己的一个好办法。

5.招聘信息检索

这一章可能是很多毕业生都非常关心的一个问题。对于招聘信息的检索，有时候很大程度上决定了就业选择和就业质量。很多人听闻自己的同学找到了一份好工作，却从来没听说过这家公司招过人，错过机遇，遗憾不已；另一方面，很多人过于重视招聘信息的收集，结果淹没在庞大的无价值信息之中，无法做出理智的选择，最终选择了自己其实并不感兴趣的工作。这里笔者简要谈谈几个方面，希望能对广大同学有所帮助。

5.1 航运就业信息的专业性

航运就业信息相比较其他的行业，有它自身的专业性。正因为如此，要想更有效率地对这些信息进行检索，就必须选择专业的渠道，逐一分类，并有所侧重。很多大学生大

二、大三的时候写课程论文，用百度、Google来进行信息检索，等到写学位论文的时候，才恍然发现如果早些用专业的学术数据库进行检索，当时该节省多少精力，完成的课程论文，又该提高多少质量啊。但是可惜的是，航运方面的就业信息，目前还没有很成规模的有强大影响力的专业渠道（笔者找工作的时候有时会看Tradewinds的招聘专栏，但是收效不大，因为大多岗位都需要工作经验），这就对毕业生的信息搜集产生了很大的难度。

5.2 航运就业信息发布的渠道 5.2.1 综合招聘网站

综合招聘网站是很多人会优先想到的第一渠道。但是诸如前程无忧、中华英才、智联招聘这些网站发展了这么多年，很多人已经认识到这些网站的实际招聘效果到底如何。且不说这些网站针对航运方面的工作很少、层次不高，十几封简历投出去石沉大海渺无音讯是再正常不过的事。这里笔者也不去挖掘这几家网站的潜规则了，因为也没有去挖掘它们的意义。另外，这几年应届生这个网站的崛起确实令人耳目一新，而应届生也确实比上面几家要更人性化一些，尤其是它的社区有很多好帖子，介绍了很多不错的求职经验，但是因为针对航运方面的工作太少，这里也就不多讲了。如果要找个综合招聘网站作为“海选”渠道的话，笔者还是推荐这家网站的。

5.2.2 公司网站

公司网站相比综合招聘网站就直接地多了，尽管有些时候公司网站上发布的招聘信息也是结合综合招聘网站一起做的。但是这类网站虽然信息价值更高的优点，但是对于毕业生来说过于选择起来过于盲目，如果不对市场或者某几家公司有充足了解的话，无异于大海捞针。

5.2.3 学校就业指导中心 对于多数应届毕业生来说，来自学校就业指导中心的招聘信息可能是最为常见的吧。这类就业信息虽然良莠不齐（大多是中小企业），但是好在专业程度很高，大多数都是航运相关的工作。缺点是这些信息周围谁都能收到，竞争起来都是周围的熟人，另外，含金量最高的工作学校也往往只是有选择地发布，并不针对所有学生。相比之下，单独某个专业的论坛可能会有一些独家的就业信息，而且往往含金量较高。最后就是，有些学生可能会获得学校老师专门推荐的机会，既然获得了机会，就证明这个学生有他的特别之处，所以笔者觉得也没必要多做非议。

5.2.4 熟人推荐

熟人推荐是航运这个行业里所有就业渠道杀伤力最大的渠道，但是并非每个毕业生都能有这样的渠道。另外，有时候也并非有熟人推荐一切就万事大吉，实力仍然是不可忽视的关键因素。还有就是，既然找人推荐，就要符合自己的职业发展方向，不要因为觉得有人推荐了就随便选择这个工作，最终做了并不适合自己的工作。

5.3 航运就业信息的筛选

上面提到的这四个渠道，针对性逐渐加强，找到工作的可能性也逐渐提高，但是相应地难度也越来越大。通常情况下，笔者建议毕业生四个渠道同时进行检索，根据自己的实际情况有所侧重，比如有些人可能自身实力稍差，可以通过综合招聘网站多关注其他行业的工作；有些人专注于某几家公司，就定期关注这几家公司的招聘计划；有些人想做专业化程度强一些的工作，也没有太多的精力关注就业信息，就更为侧重学校就业指导中心；有些人有一定的家庭和社会资源，就尝试通过熟人介绍来获得理想的工作机会。总之每个人的具体情况不一样，侧重点也不一样。

当通过适当的检索获得足够的就业信息以后，就要做一定的筛选，因为并不是每个工作都是适合自己的。这时候可以选取一些参考因素诸如工作城市、待遇、发展前景来对这些工作做一个初选，选出一个适当的范围，然后投递简历。下面两章我们就来谈谈如何制作简历，以及如何准备面试的问题。

6.简历

简历是很多毕业生非常烦恼的一个问题。看似只是一张简单记录自己的白纸，但是要做好却不太容易。另外，制作简历也是毕业生正式开始求职的一个标志性的象征，很多人往往从撰写简历的那一刻，才忽然间认识到自己是真的要工作了。因此，对自己的求职开一个好头，就显得更加至关重要了。现在网上关于求职简历的帖子很多，很多比笔者写的要全面、细致得多，因此笔者也不敢卖弄，只是根据自身的亲身体会，结合航运业的实际情况，简单地谈谈比较重要的需要注意的几个方面。

6.1 简历的撰写 6.1.1 格式

简历的格式其实比较单一，作为应用文体的一种，与用Word进行正常的公文写作并无大的不同。因为网上有很多这类的模板，所以笔者就不赘言了。作为老生常谈的一点是，笔者跟大多数前辈一样也不建议毕业生在简历格式上进行创新（诸如使用华丽的背景，或者在排版上标新立异），因为这在用人单位的眼中是非常不职业的表现。笔者之前强调过很多次，求职本身是一个双向选择的过程，求职者务必要去考虑用人单位的心理，不要还把自己当做是学校里的孩子，一切按照自己的想象去做，想当然地认为自己展现个性是对自己有利的做法。职场有职场的规矩，毕业生应该先去主动了解这些规矩，再用心去体会为什么会有这些规矩，等明白了以后，自然也会认为按照这套规矩去办事是最合理、也最职业的。

另外要说的是，应届毕业生的简历，最好精简到一页纸，不要用两张甚至更多。因为一来HR不会有时间去看内容复杂的简历，二来绝大多数基本没有多少社会实践经验的毕业生，其实没有多少真正对用人单位有意义的内容值得用超过一页纸去描述，只有少数工作多年阅历丰富的前辈才有那么可以写的东西去充实两页甚至更多纸张。

6.1.2 内容 6.1.2.1 主题

笔者按照自己曾经制作过的简历，把内容的主题大致分为了七个板块，这里仅供大家参考。这七个板块分别是：（1）基本信息，介绍姓名、学历、性别、出生日期、联系电话和邮箱地址，上面这些基本信息是简历当中必不可少的组成部分，每一个都非常重要。（2）求职照，这里既然是说求职照，就务必要选用职业的求职用的照片，这是HR在面试以前除了文字信息之外了解求职者的唯一窗口。（3）求职意向，明确表明自己想做那一类的工作，这样对于求职者和用人单位双方来说，针对性都很强，当然这一部分并不是必须的，尤其是很多还不清楚自己适合做哪一类工作的毕业生，建议不要写这一部分内容，以免约束了自己的求职范围。（4）教育背景，这一部分因人而异，可以结合求职意向来写一些自己求学时期的主要课程，另外，教育背景的书写顺序是倒序排列的。（5）工作及实习经历，包括在学校的学生工作和在社会上的短期实习，同样注意是倒序排列，很多简历做得漂亮的同学，往往是这一部分的内容篇幅最大、也最能打动人。（6）技能及培训经历，这里可以附上自己的英文和计算机能力以及获得过的其他专业能力证书和奖项。（7）自我评价，作为唯一的主观评价部分，这部分跟求职意向一样，并不是必须的。但是如果要写的话，务必客观、合理，毕竟是自我评价，不能夸夸其谈，像入党申请书的风格一样，让人怀疑内容的真实性。

6.1.2.2 侧重点

上述内容，不同的毕业生当然有不同的侧重点，这是对于自身来说，但是对于用人单位来说，不同类型的单位看重的内容也不尽相同。笔者觉得在大学当中除了航运相关课程以外学得最有用的一门课就是市场营销学，因为它教会了笔者时刻记得去满足别人的需求，这是如今社会为人处世的绝对真理。对于不同的用人单位，可以选择对不同的内容有所侧重，比如你可能有很多实习经历，那么当你去针对一家船东投递简历的时候，就可以把自己在船东实习的经历突出一些，或者你想去货主，就把自己在货主的实习经历突出一些，总之道理是一样的，不要认为简历是一成不变的，很多求职经历比较成功的人甚至针对所投的公司，每一份简历都不一样，这些细节都是决定求职成败的关键因素。

6.1.2.3 真实性 最近唐骏学历造假的新闻是门户的一大热点，是非黑白，笔者无意在这里重申立场。但是笔者也看到，在门户的网络调查之中，也有超过36%的人认为“迫于社会竞争压力，会适当在简历上造假”。笔者虽然对社会现实时有失望，但是还是希望大家不要效仿这些人走自取灭亡之路，制作简历的诚信将来必定也会带到工作中去，等到工作的时候出了这类不诚信的事情，不但名誉扫地，而且饭碗也保不住了。如果真的想让自己的简历更有竞争力，不如像上一节那样，突出重点，扬长避短，把自己最好的一面呈现给用人单位。

6.1.2.4 不断更新

最后就是要注意，简历要随着自己的求职进程不断更新，笔者自己的简历经过了两个月的反复修改，最后才做成比较稳定的版本。即使如此，在求职过程中仍然会发现简历的不足，这时候就务必要第一时间做出合理的修改，不断加深自己的感悟，到了毕业的时候，相信大家也可以对自己的学弟学妹们提出自己的建议。

6.1.3 英文简历

英文简历在航运业的求职过程中可以说是必不可少的。除了少数国营单位和对英文要求不高的公司之外，绝大多数公司尤其是正规大公司（外资企业就更不用说了）都希望通过英文简历来了解求职者的基本英文水平。英文简历应该建立在中文简历的基础上，但是最好又不要完全照搬中文简历的格式和内容。这一点中国人可能不十分看重，但是对于老外来说，英文简历应该更贴合他们的文化习惯。笔者曾经有一次就因为在英文简历中突出了美国游学的经历（在中文简历中只是一带而过）而被一家英资broker看中去面试，这时候用人单位可能会更加看重求职者有没有适应国际化的工作环境的能力。另外，英文简历的用词务必要准确、贴切，必要的时候可以找英文比较好的朋友帮忙修改，笔者看到的英文简历中的错误也有不少，这是非常影响用人单位对自己的印象分的。

6.2 投递简历的方式 6.2.1 电子邮件

电子邮件的投递方式是最为广泛的一种方法。这方面网上有很多技巧，笔者这里仅介绍自己的两个成功经验：（1）在邮件中附上自己的求职意向（可以先建立一个模板，然后根据不同的单位略作调整），这样可以清楚地表示自己的意图，在简历之外增加自己与用人单位沟通的机会，另外也会让HR看到自己对所投公司的重视。（2）附上自己的签名，签名中可以注明自己的问候、姓名和学校、专业，这样显得比较职业，让HR看到自己是具备一定的社会经历的。

6.2.2 纸质简历

纸质简历一般是学校就业指导中心要求收集或者企业校园宣讲会现场投递的。这里可以说的不多，不过要注意的是，纸质简历平时要注意保管，不要在用得着的时候表面沾了污渍，另外现场投递时要注意用双手。

6.3 简历的作用

简历只是求职过程的第一步，第一步顺了，后面往往就一帆风顺。但是要牢记，简历在求职过程中只是一块敲门砖，这块砖敲开的大门仅仅是获得了之后的面试（或者笔试）机会，真正的求职考验才刚刚开始，切莫以为一份好简历就是工作的保证。对于用人单位来说，简历上看不出来的东西太多了，还有大量的东西是他们希望在面试过程中了解的。另外，在进入公司以后，简历并非就没有作用了。HR会把简历作为档案，以此来了解毕业生的基础信息和经历，以备日后使用。

7.面试

面试是求职者能否进入用人单位的最直接因素，因此也往往最为求职者所看重。如今的面试跟以前已经大不一样了，各种类型的面试花样百出，求职者的自信心、中英文表达能力、面对困难和压力的适应能力等等，都会收到很大的考验。而不同类型的公司，往往面试风格也大不一样，针对各种类型的企业，做相应的准备，也是很有必要的。最后就是面试前的准备和面试结束以后的后续工作，这些细节都是决定面试成功与否的关键，都不可疏忽。

7.1 面试的类型 7.1.1 面试

传统的面试风格虽然在今天受到了很大的挑战，被认为很难适应如今的市场需要，但是很多基本的要素仍然是大多数公司都会保留的。比如自我介绍，几乎是所有公司都会要求做的保留项目，所以面试之前，准备两到三分钟的熟练的自我介绍是很有必要的，所谓熟能生巧，很多人在做自我介绍的时候非常自信、流畅，这会给用人单位非常好的第一印象。再比如，接下来很多单位就会针对毕业生的简历进行简单的提问，需要求职者能对自己简历上所写的内容加以解释、丰富和引申。之后的提问可能会相对比较自由，不同的公司的风格很不一样，这里就不多说了。需要强调的是，面试的过程中不要主动去询问薪酬待遇的问题，因为只有对方觉得你是他们自己人了，才会跟你谈这些平时只跟自己人谈的问题。

7.1.2 笔试

笔试其实在整个面试过程中占的分量不大，大多只是达到初选的目的，从大量简历中做一个简单的筛选，被淘汰的只是比较明显不适合岗位能力需求的同学。具体内容上，有些公司倾向于英语能力测试，有些倾向于行政能力测试（与考公务员的题目相似），也有些侧重于专业能力（不过这类公司很少），还有些只是单纯地进行性格测试不进行淘汰，总的来说，大多难度都不大。

7.1.3 群面 群面有两种，一种是一群面试官对一个求职者，另外一种是一个面试官对一群求职者。第二种往往以无领导讨论为主，下一小节会单独讨论。传统的群面往往对求职者的心理素质要求很高，而且进入这一阶段往往已经是最后一面了，所以公司领导往往都会出面。笔者自身曾经经历过一次1对12的群面，从老总到业务部门的经理，从HR到具体某一岗位的主管，逐一提问，而且综合了中英文各种类型的问题，时间长达半个小时，这对求职者的精力和耐力都是一大考验。但是因为这种持久战对求职者的考验过于严苛，并且对于用人单位来说面试效率不高，所以大多数群面逐渐被现在十分流行的无领导讨论所取代。

7.1.4 无领导讨论

感兴趣的同学可以去百度无领导讨论的定义，简而言之就是一群求职者对考官的一个命题按照相应的要求，进行事先不安排由谁担任领导角色的讨论。具体的形式可能会有几种：（1）情景模拟，就是说面试官会假设一个情景，比如学生会开会讨论社团经费分配，由不同的求职者代表某一个社团的社长，为自己的社团尽可能多地申请经费。这时候往往不但需要很好的口才和条理，还需要一定的妥协式的以退为进的意识。（2）分组辩论，把一组求职者分成两个小组，给一个命题，准备片刻后进行辩论，具体形式跟学校里组织的辩论赛比较相似，只是准备时间很短，这种情况下往往主动对答提问比理智思考慢条斯理地应对要来得更有优势。（3）项目策划，一整组的同学对同一个项目进行准备，然后面对面试官进行答辩（往往需要PPT），这种类型难度最大，因为命题往往比较实际，需要很强的实际解决问题的能力和很好的团队协作能力。如果是选拔通用人才，命题往往比较大众化，但是如果是选拔专业人才，命题就有可能需要非常丰富的专业知识才能解决。比如笔者遇到的在给定现金的情况下做一份购买二手船的项目投资可行性分析报告，这时不但需要一定的专业能力、市场分析能力，甚至还需要一定的财务知识，对求职者综合素质的要求非常高。

7.1.5 组合面试

所谓组合面试无非是综合了上述多种面试方式，如今大多数大公司都会有好几轮面试，因此想进一家公司有时候需要过五关、斩六将，每一份OFFER都不是那么容易可以拿到的。有些公司甚至会在同一天安排多轮面试，打歼灭战；也有一些公司，面试间隔很久，打持久战。很多同学可能同时参加好几个公司的面试，结果疲于奔命，有时候不得不调整或者放弃一些面试机会，这也是锻炼毕业生任务管理和时间管理能力的一个很好的体验吧。

7.2 不同类型公司的面试 7.2.1 国企

如上文所言，国企的面试风格大多比较传统，我想这也很对大多数毕业生的口味。至于流程，也不外乎筛简历、面试、笔试、传统群面、HR谈话这些，如果有充足的实力，大多都可以很好地应付。但是因为选拔的标准比较单一，所以人为的主观能动性就被放大了，这也给了暗箱操作以很大的空间，尤其是很多国企面试效率不高，中间空余的时间也给了别人去做工作提供了很好的缓冲余地。另外，在面国企的时候，最基本的还是要注意言语举止得体大方，自己尽力了，其他的就看运气吧。

7.2.2 外企

这几年外企在毕业生眼中的地位逐渐被国企尤其是央企超越，对于一个正在建设开放的市场经济的国家来说，不知是喜是忧。不过有人的地方就有江湖，外企的大多数员工也是中国人，虽然基调是西方的管理风格，但是还是由传统的中国人来体现的。因此面试流程其实也跟国企相似，只是形式更灵活多变一些，不过，航运业的外企不像其他行业如快消、金融业，一般很少进行网申测试，多数还是以更直接地方式来接触求职者。如前文所言，通常外资大船东、大broker都是全英文面试，几乎没有讲中文的机会，笔者自己也有体会，用英文表达叙述性的语言比较容易，但是表达描述性的和议论性的语言就比较困难了，而这些公司问到后期问题越来越深入，自然面试的难度也越来越大。应对这类面试，除了加强自身英文水平外，别无他法。从某种程度上来说，英文能力占据了外企面试的极大比重。

7.2.3 私企

私企的面试往往形式比较简单，除了大公司以外一般也不会搞很多轮，通常就是老板和他的核心团队几个人说了算，这时候一要看自己的能力，二还要看自己的风格是不是被老板和他的核心团队所喜欢，如果老板很欣赏你，可能会得到破格重用，但是如果恰好你跟老板磁场不合，获得录取机会的可能性就很小了。

7.3 面试前与面试后 7.3.1 面试前的准备

之所以要提到这一部分，是因为很多人往往容易忽视这些微小的细节：（1）面试之前的准备，首先要让自己有一个干净健康的形象，至于是不是非要穿西服笔者觉得不是很重要，但是务必要让对方觉得你是有准备地决心去踏入职场的，而不是还是一副学校里的学生不愿走进社会的消极形象。其次，（2）面试之前一定要对面试的公司有尽可能多的了解，大公司可以通过网站，小公司也可以通过老师、学长来加以了解，总之，没有什么公司是不能在面试之前进行了解的，功课做得足不足，对之后的面试会产生很大的影响。最后，（3）很多招聘网站上（如应届生、油面筋、大街网）都会有知名大公司的面经，这方面航运公司可能会少一些，但是最好还是做一下检索，一旦有这方面的资料会对自己的面试准备带来极大的帮助。

7.3.2面试后的后续工作

净化器市场状况及前景 篇6

在2000年5月天津市西环汽车消声器集团有限公司已经浅析了该腐蚀原由, 提出建议2000年11月消声器材质首次设变, 由镀铝板改为铁素体不锈钢SUS409。而设变后自2002年3月全国维修站反馈实物, 若行驶里程真实可靠, 数量可观之惊人, 意味经济损失之大、夏利车之信誉, 本公司产品形象影响甚大, 因此有必要再次提出腐蚀浅析建议。

二、腐蚀概况

TJ7101系列消声器主题腐蚀情况与2000年首次设变时采集样本解剖情况雷同, 主要腐蚀为消声器内部件等均腐蚀, 消声器内沉积氧化铁甚多, 腐蚀到一定程度时隔板穿内管脱落, 再严重时内外部蚀穿, 总体腐蚀情况经多次解剖及观察状况可以说是克隆现象。

三、状况浅析

本次浅析是建立在《关于夏利电喷系主消声器及尾管的腐蚀情况浅析及对策》2000年及附件《关于夏利消声器2004年8月批三包索赔疑义申请报告》2004年及天津一汽仲裁书基础之上, 经分析和请教有关专家初步认为, 锈蚀的主要原因是汽油中的硫 (S) 元素导致。下面对主要过程进行分析:

(一) 化油器车的转化过程

发动机将汽油中的硫元素 (S) 变化为二氧化硫 (S→SO2) , 二氧化硫与水分子反应, 生成亚硫酸 (SO2+H2O→H2SO3) , 虽有腐蚀性但不强烈, 因此消声器寿命较长。

(二) 电喷三元催化的转化过程

发动机将汽油中的硫元素 (S) 变化为二氧化硫 (S→SO2) , 二氧化硫与氧分子反应生成三氧化硫 (2SO2+O2→2SO3) 通过三元催化转化器后三氧化硫与水分子反应生成硫酸 (SO3+H2O→H2SO4) , 水分子的主要来源是废气中的碳化氢 (HC) 参加催化剂的氧化还原反应生成二氧化碳、水和氮气 (4HC+10NO→4CO2+2H2O+5N2) 。另外催化剂本身, 有的含有氯元素 (Cl) , 经转化后生成盐酸 (HCl) , 两种酸性物质对金属具有较强的腐蚀能力, 并且三元催化转化器由于化学反应, 尤其是在尾部, 有液体集结, 造成尾部过早损坏。

综上所述:主消声器及尾管发生锈蚀的主要原因是汽油中的含硫量过高。

在进行长达几年跟踪研究观察, 尤其是用7101与7131两系列消声器进行对照, 归纳发现两系列消声器均为本公司产品, 也可以说尾管消声器就是同类或同样产品, 而惊奇发现7131系列产品无腐蚀现象。7101车三包期为一年两万公里, 7131车三包期为二年四万公里, 我们发现三包期短、排量小的消声器出线严重大批腐蚀, 而三包期长排量大的消声器反而无该类反馈, 我们认为三包期、排量与消声器腐蚀应成正比, 而事实恰恰相反, 值得研究。

经长期多方位研究发现天津一汽夏利7101和华利幸福使者采用同一发动机型, 净化装置属同类, 消声器腐蚀情况同样, 而7101与7131净化装置区别详见《关于夏利消声器2004年8月批三包索赔疑义申请报告》中第十款反馈中。华利反馈调查中知日本原装华利幸福使者净化装置设计在高温区排气消声器上, 现生产净化装置设计在发动机排气管之下区别较大。

总之, 我们初浅认为, 净化装置设计位置与消声器腐蚀直线相关, 请有关权威机构、专家、领导予以探讨研究。

四、改善建议

我国汽油含硫量高于国外4倍左右, 如果含硫量较低, 该产品不会过早损坏。鉴于我国目前汽油中含硫量的现状, GB484—93中规定硫含量小于0.15% (m/m) , 按GWKB001—1999中规定在2000年7月1日起开始售含硫量小于等于0.08% (m/m) 的车用汽油]对于新生产的产品, 提高材料的抗腐性能是较好的途径。如将三元催化转化器之后与尾气接触的材料, 调整为目前国际常用的不锈耐酸钢SUS430、SUS304或SUS409LE—T。这样可减缓主消声器及尾管的腐蚀现象, 但会增加制造成本。为了适应我国当前汽油的实际状况, 对目前产品的某些部件所使用的材料进行调整, 以适应于目前国内的实际状况。

索赔不是目的, 共同损失, 亟待解决。三包期延长已成趋势, 如何应对, 需携手同创。因此, 本公司虽然能力有限, 积极努力渴望早日改善, 以减少不必要损失。

建议是否将TJ7101系列车, 前置式净化装置, 改进为中置式净化装置, 雷同于TJ7131系列车净化装置, 该方案在目前激烈价格战中, 整车成本变化不大, 若经试验科学有效, 那是大家渴望目标值。

尚若变置式方案不科学或违规, 那么建议尽快设变使用比目前SUS409抗腐耐酸能力更强材质。但成本增加。本公司在改善中积极做出我们的努力。

摘要：2000年因汽车消声器和尾管的腐蚀使得夏利汽车有较高的返修率, 通过研究发现是汽油中所含硫元素较高导致的, 故对汽车尾管和消声器的材料进行了更换, 换做更耐酸的不锈钢材料。2004年又反馈出一些新的问题, 通过对夏利电喷系列消声器的腐烂情况的调查报告, 对腐烂原因进行了进一步的分析并提出了改变净化器放置位置的解决方法, 可根据实际情况进行选择解决之道。

关键词：型号TJ7101,TJ7131,消声器,腐蚀,硫元素

参考文献

[1]关于夏利消声器2004年8月批三包索赔疑义申请报告.