叉车司机工作总结

叉车司机工作总结（精选9篇）

叉车司机工作总结 篇1

叉车是生产不可缺少的服务工具，作为一名叉车司机，必须坚守岗位，服务于生产各项工作。跟班叉车每天必须配合包装班领用包装袋、产成品包装入库摆放;配合杂工领用添加剂、领用油脂原料、空油桶的整理等。

一：工作成绩

1、为配合包装班领用包装袋工作，每班提前二十分钟上班协助于包装领用工作。

2、生产旺季时，七条包装线同时开机，叉车任务超负荷运转，两位叉车司机必须分工合作，期间需要一个多小时才能回到包装口协助包装产成品的入库工作。而在这期间另一位叉车司机需要配合七条生产线的入库工作，因此必须具备较熟练的专业技能与灵活的思维能力才能有条无紊的完成任务。在这么紧张的工作环境下，我能处之不乱，严格按仓库入库要求做好产成品的摆放工作。

3、在领用添加剂时，与杂工配合好，清晰添加剂的摆放仓位，协助好杂工正确领用，包括品种、数量，严格按照杂工的领用单配合相关领用流程。

4、叉油脂必须清楚磷脂油与鱼油使用的情况，严格按仓管员的标识叉用，如果仓管员没能及时做好标识，必须先与仓管员沟通要求做好标识，杜绝使用错误或不能按先进先出原则使用。而叉到车间使用前必须按品种、区域要求摆放好，并在抽油过程严格按杂工要求配合叉放到相应的油池，没有因个人原因影响生产，能保证生产顺利开展。下班前协助杂工把空油桶叉到油桶区存放好，保持生产区域的环境卫生。

5、叉车维护与保养，在交接班时按时按要求对叉车做好保养与维护工作，检查叉车各运转情况及加柴油、加水、换机油、打黄油等，保证叉车能正常运作，不耽误生产。在淡季期间认真参加叉车培训学习会议，并在网上查相关的叉车与机修知识不断学习，争取进一步提升叉车司机的专业知识。

6、作为操作班的一员，必须协助班组的卫生清洁工作。所以每天下班前的半小时积极参与班组的卫生区域清洁工作。

7、认真、虚心参加班组会议、培训，积极参与公司各项活动、论坛培训，不断学习，在质量意识、专业技能、团队精神方面逐步提高。

二、存在不足

1、在叉车维修方面还欠缺专业知识，需要加强学习。

2、因生产量高，叉车超负荷运作，保养时间较少，以后要加强对叉车的保养维护。

3、沟通能力较差，个别时在沟通方面要改变沟通方式，随时保持和气、顺畅的沟通，不能过于急燥，导致相互沟通不顺畅或影响到生产。

三、XX年工作计划

1、认真配合生产各项流程工作，保证生产顺利开展。

2、学习叉车维修专业知识，提高个人专业技能。

3、按时做好叉车保养维护，保证叉车低损耗、正常运转。

叉车司机工作总结 篇2

1.空调系统原理

叉车空调系统由制冷系统和电控系统组成。

(1)制冷系统

3t叉车空调系统主要部件由压缩机1、冷凝器2、冷凝风扇3、储液干燥瓶4、膨胀阀5、蒸发器6、暖风芯体7、蒸发风扇8等组成,通过管路将以上部件连接,如图1所示。此外,空调系统采用R134a制冷介质。

1.压缩机2.冷凝器3.冷凝风扇4.储液干燥瓶5.膨胀阀6.蒸发器7.暖风芯体8.蒸发风扇

空调系统制冷分为压缩、冷凝、节流、蒸发4个过程。在制冷过程中,发动机驱动压缩机1运转,将气态制冷剂压缩成液态,液态制冷剂压缩产生的热量通过冷凝器2后,由冷凝风扇3降温,通过储液干燥瓶4、膨胀阀5的节流孔节流后进入蒸发器6,液态制冷剂进入蒸发器6内膨胀后变成气态,制冷剂由液态变成气态后吸收大量热量,产生出大量的冷气,通过蒸发器6产生制冷作用,蒸发风扇8将冷气送入叉车驾驶室。制冷剂在制冷系统中连续不断的循环,驾驶室内的热量不断被蒸发器内的制冷剂带走,从而实现驾驶室内降温。

(2)电控系统

3t叉车制冷系统由电控系统控制,该电控系统由保险丝F、温控器W、风量开关S、温度传感器Rt、调速电阻R、压力开关P1、指示灯D、蒸发器风扇电动机M1、压缩机电磁离合器Y等组成,如图2所示。

风量开关S可使调速电阻R中不同阻值的电阻闭合,调节蒸发器风扇电动机M1风扇的转速,以控制风扇空调器送风量。温度传感器Rt可检测叉车驾驶室内的温度,并将检测到的温度信号输至温控器W,实现压缩机电磁离合器Y自动开、合,以控制压缩机制冷状况,此时指示灯D点亮。

F——保险丝W——温控器S—风量开关Rt——温度传感器R——调速电阻P1——压力开关D—指示灯M1—蒸发器风扇电动机Y——压缩机电磁离合器

保险丝F用于对控制电路保护。压力开关P1用于检测制冷系统的压力,当制冷系统压力过高时,自动切断压缩机电磁离合器Y电源,以停止制冷。

2.空调系统安装方案

(1)应考虑的因素

3t叉车空调制冷系统的安装主要考虑以下4方面因素:一是应借鉴重型叉车空调制冷系统的相关经验。二是应能适应炎热、灰尘、振动等恶劣工况下作业。三是3t叉车结构紧凑,空调系统安装空间小,空调制冷系统也应结构紧凑。四是尽量不破坏原叉车整体结构。由此给3t叉车空调系统布置增加较大难度。

(2)选择机型

由于3t叉车驾驶室安装空间较小,本方案空调系统采用驾驶室顶置的整体式空调,压缩机采用通用压缩机,以降低维护保养成本。

整体式空调内设置冷凝器、储液干燥瓶、膨胀阀、蒸发器、冷凝风扇、蒸发风扇及电控系统控制器等。根据所选顶置整体式空调结构特点及安装尺寸,设计驾驶室顶部结构以及内饰件。顶置整体式空调安装位置如图3所示。

安装顶置整体空调时,需保证空调蒸发器吸风口与出风口的顺畅,驾驶室顶部结构及冷风内循环流向如图4所示。蒸发器与冷凝器应保证密封,可以采用海绵类、橡胶板等材料对空调底板周围进行密封,以改善驾驶室的密封性。否则容易出现制冷效果不佳问题。

(3)选择压缩机

3t叉车发动机罩内部空间小,合理的选择压缩机安装的位置成为最大难点。为避免压缩机以及高低压软管与车架、发动机等部件发生干涉,可采用三维软件设计。在发动机曲轴前端增加驱动轮1,通过胶带2将发动机的动力传递给压缩机。为压缩机设置支架8,支架一端用减震橡胶垫固定在发动机缸体上,另一端用螺栓对压缩机进行轴向定位。用张紧螺栓9对压缩机进行径向定位,调整张紧螺母5可调整胶带2的张紧度。当胶带下压变形量为5～8mm时,胶带张紧力的达到60N。将胶带张紧后,用紧固螺母4将张紧螺母5锁紧,压缩机安装方法如图5所示。

(4)管路及电气系统设置

采用整体式空调后,软管连接相对较简单,

1.驱动轮2.胶带3.压缩机4.紧固螺母5张紧螺母6、7.减振橡胶垫8.支架9.张紧螺栓

3.优缺点分析

上述整体式空调在我公司生产的叉车上实施安装,性能稳定、工作可靠,具有以下2个优点:一是结构紧凑、空间利用合理,不用修改原叉车结构,且通用性较好。二是整体式结构空调,整体结构较简单。

小型叉车安装空调系统存在以下3个问题:一是小型叉车通常行驶的路况较差,叉车的颠簸容易造成空调系统整体性能不稳定,例如压缩机关联部件松动。二是整体式结构维护保养性差,三是顶置整体式空调受驾驶室高度限制,造成空调冷风吹风口距离驾驶员头部间距小,长时间吹空调易造成身体不适。

随着小型叉车空调需求量的增多,设计、制造经验的提升,产品质量才会得到相应提升,产品亦将走向成熟。

叉车司机工作总结 篇3

今年是《工作》一书出版40周年，一些宝贵的原始录音资料得以公开于世。本期《滋味人生》节选的采访对象——接送车司机海伦·穆格（Helen Moog）本不在特科尔的计划之内，一次机场接送的机缘巧合让他记录下热爱工作的普通司机的普通生活。

Audie Cornish （Host）： In the early 1970s， radio host and oral historian Studs Terkel went around the country， tape recorder in hand， interviewing people about their jobs.

Studs Terkel collected more than 130 interviews， and the result was a book published 40 years ago called “Working.” People talk about what they do all day and how they feel about what they do. And something very rare for an oral history collection—it became a best-seller. “Working” struck a nerve because it elevated the stories of ordinary people and the most ordinary parts of their daily lives.

After the book came out， the 1）cassettes were packed away in boxes and stored in Terkel’s home office， most of which have never been heard publicly.

Today， we bring you an excerpt. It’s a moment of 2）serendipity. Studs planned most of his interviews well

in advance， but one morning， he was in a taxi on the way to the airport in Youngstown， Ohio. The driver was a woman named Helen Moog， a grandmother of five. They began talking， and Studs Terkel quickly unpacked his tape recorder and microphone and began rolling.

（Soundbite of archived recording）

Studs Terkel： It’s about six o’clock， early morning， and I’m riding with Mrs. Moog—Mrs. Helen Moog—who’s a 3）limo driver， one of several drivers for this company.

Helen Moog： Yes， I am. Yes， I am.

Terkel： Now， I think as we’re heading now toward the airport at Youngstown—that sun is fantastic. We see part of the red， don’t we？

Moog： Yes， it is. That’s something that an artist can’t catch.

Terkel： How long have you been doing this work？

Moog： Well， I’ve been doing it for a couple years.

Terkel： Now， I come in the case with what my book is about…about you and what you’re doing now， as a 4）limousine driver. Before your work， most of your life was what？

Moog： Well， I did secretarial work， and when I was much younger， I did waitress work.

Terkel： Does the work day seem long？

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Moog： Oh， surprisingly， not as long as you would think. First of all， I love to drive. And secondly， you make people from all walks of life. And many people have problems， but often times， it’s good to know they can talk to someone who’s a total stranger to them. They have a habit of 5）confiding in that person because they feel that they’ll never see the person again.

Terkel： So a lot of your passengers tell you things.

Moog： Oh， yes. Liking people—I think that’s what makes it really...

Terkel： Yeah. Before I pay you for the 6）cab， could you do this—describe a day from the moment you get up in the morning？ Could you do that， you know？ About what time would you say you get up in the morning usually？

Moog： Well， like， this morning I was up at five ’cause I had an early morning pick-up at six. So I came out. I see a beautiful sky and a beautiful sun， so I know I have a good day ahead of me.

Terkel： And you work from about five until when？ When you get home？

Moog： Well， if I’m lucky， I’ll be home by 12：30.

Terkel： At night？

Moog： Mm-hmm.

Terkel： So there’s a good—that’s about 19 hours right there， isn’t it？

Moog： Something like that today. When I don’t have an early morning pick-up， I can average out around 12 hours.

Terkel： Do you look forward to retirement？

Moog： No. I’m scared of it. I don’t feel retirement is exactly the best of things for people. They—when you retire， you sort of go into a shell， and you’re like the forgotten person. You get 7）bogged down in nothing， and you do nothing， and you wind up nothing.

Terkel： Yeah. That’s interesting. So here you put in a minimum of 12 hours a day.

Moog： Right.

Terkel： Seven days a week.

Moog： Right. Oh， yeah.

Terkel： But you’d feel more tired...

Moog： ...If I didn’t.

Terkel： Yeah.

Moog： This is true ’cause when I’m not busy， I get very 8）weary. So if I was to retire， with nothing to do， I don’t think I could stand it.

Terkel： It’s work， though， that you see. Work is the 9）prime part of your life—work.

Moog： Yes， very much so. I think everything 10）hinges on it and doing a good job on it...

Terkel： Yeah.

Moog： ...’Cause I’m a firm believer if you’re going to do something， do it to the best of your ability， or don’t do it at all.

Terkel： Now， do you think a time will come， though， with automation and more and more machines that the hours will be shorter and shorter—people will have tremendous leisure time？

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Moog： I’m afraid they will， and I’m afraid that it’s not for the best interest. 11）Idle hands make an idle mind， and I’m not in favor of the short hours. I think eight hours is fine. But like you say， automation will cut work down. It’ll also cut a lot of jobs down. And I read an article here not too long ago regarding this future. And I think it’ll also increase unemployment， unless they can come up with something else that would make for more employment. But which—who knows what it could be？

Terkel： We’re coming back to the question of work itself—work and life. You see the two connected， don’t you？

Moog： Very much so.

Terkel： Work and life.

Moog： They work 12）hand-in-hand.

Terkel： That’s why the hours， then， go fast for you.

Moog： I would say， yes. And people are interesting—no question. And when people say thank you for helping them， and you don’t even know how you have helped them， it really makes you feel nice inside. And I don’t think there’s anything that can take its place.

Terkel： Do you look forward to each day？

Moog： I do. I do because I never know what’s going to happen the next day. And it’s always interesting to find out. If you don’t go out there， you’re not going to find out by sitting at home.

奥迪·科尼什（主持人）：20世纪70年代初期，身为电台主持人和口述历史学家的斯特斯·特科尔走遍全国，用手中的磁带录音机采访各行各业的人们，了解他们的工作。

斯特斯·特科尔搜集了超过130个采访，整理成书，于40年前出版，名为《工作》。人们谈论他们一整天的工作以及他们对工作的感受。该书成为了畅销书，这对一本口述历史集来说极不寻常。《工作》触及了读者的神经，因为它着眼于普通人的生活，还有他们日常生活最普通的部分。

该书出版后，盒式录音带就被收藏在盒子里，保存在特科尔的家庭办公室，大多数从未公开。

今天，我们带来了一个选段。这是一个机缘巧合，斯特斯的大多数采访都是提前计划好的，但是一天早晨，他在俄亥俄州的扬斯敦坐上了前往机场的出租车。司机是一位名叫海伦·穆格的女士，她已是五个孩子的祖母。他们开始交谈，很快斯特斯·特科尔打开他的磁带录音机和麦克风，开始录下这段对话。

（存档录音片段）

斯特斯·特科尔：现在大约清晨六点，我坐在穆格女士的车上，海伦·穆格是一名接送车司机，是这家公司的几名司机之一。海伦·穆格：是的，我是。是的，我是。特科尔：现在，我想我们在驶往扬斯敦的机场的路上——太阳真美，我们可以看到红色的一部分，不是吗？

穆格：是的，那是艺术家无法捕捉到的。

特科尔：你做这行多长时间了？

穆格：嗯，好几年了。

特科尔：现在，我要进入我的书的主题，是关于……关于你和你现在的工作，接送车司机。在这份工作之前，你大部分的生活是怎样的？

穆格：嗯，我做过秘书，再年轻点儿的时候做过服务员。

特科尔：一天的工作是不是很漫长？

穆格：哦，并不像你想的那样漫长，这点会让你吃惊。首先，我爱驾驶；其次，你接送各行各业的人们。许多人有各种各样的麻烦事，但很多时候，知道他们能够与完全陌生的人交谈，这种感觉很好。他们习惯向那陌生人吐露心事，因为他们觉得彼此将永远不会再见。

特科尔：所以很多乘客会向你说一些心事。

穆格：哦，是的。喜欢人们——我觉得那真的会……

特科尔：是的。在我付给你车费之前，你能做这个——描绘下从早上起床那刻起，你一天的生活吗？你知道的，你可以描述下吗？说说你早晨通常几点起床？

穆格：嗯，比如，今天早上我五点起床，因为六点我有个清晨接送的活儿。所以我出来了。我看到美丽的天空、灿烂的太阳，所以我知道美好的一天在等待着我。

特科尔：你从大约五点工作到几点？什么时候回到家？

穆格：嗯，如果幸运的话，十二点半能回到家。

特科尔：晚上？

穆格：嗯嗯。

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特科尔：所以有——要工作大约十九个小时，不是吗？

穆格：今天大概是这样的。如果清晨没有接送的话，我平均一天工作大约十二个小时。

特科尔：你想过退休吗？

穆格：不。我害怕退休。我觉得退休对人们来说并不是最好的事情。他们——当你退休后，你就有点像钻进一个壳里，你就像是被遗忘的人。你停滞不前，无所事事，一无所有。

特科尔：是啊，你的想法很有趣。那么你至少每天工作十二个小时。

穆格：对。

特科尔：一周七天。

穆格：对。哦，是的。

特科尔：但是你会觉得更累……

穆格：……如果我不工作的话。

特科尔：是的。

穆格：不忙的时候是这样的，我觉得很疲惫。所以如果我要退休的话，无所事事，我想我会受不了的。

特科尔：但是这就是工作，你懂的。工作在你生活中排在首位。

穆格：是的，的确是这样，我认为所有的事情都取决于工作和好好工作……

特科尔：是的。

穆格：……因为我坚信如果你要做一件事，就要全力以赴，否则干脆不做。

特科尔：但是现在，自动化和越来越多的机器使工作所需的时间越来越短，人们将拥有更多的闲暇时光，你认为这个时代即将到来吗？

穆格：我想人们会拥有的，可我觉得那不是最好的。双手闲下来了，思想也会闲下来，我不喜欢缩短时间。我觉得（工作）八小时很好。但是正如你所说，自动化会减少工作量，它同时也会减少就业机会。不久前我读过一篇提到这些未来趋势的文章。我认为这同时也会增加失业率，除非他们能在别的方面增加就业机会。但是，谁知道未来会怎么样呢？

特科尔：我们回到工作本身的问题——工作和生活。你明白二者之间的联系，不是吗？

穆格：非常明白。

特科尔：工作和生活。

穆格：它们融为一体。

特科尔：所以时间对你来说，过得很快。

穆格：我想说，是的。毫无疑问，人们很有趣。当人们感谢你帮助他们时，你甚至不知道你如何帮过他们，这真的会让你打心底里高兴。我认为没有什么可以代替这种感觉。

特科尔：你对每天都充满期待吗？

穆格：是的，我期待每天的到来，因为我永远不知道第二天会发生什么，发现（未知）的过程总是很有趣。如果你不出去，坐在家里是永远不会发现的。

叉车司机工作内容 篇4

2.熟悉叉车机械结构和性能，熟练掌握叉车驾驶技术;

3.严格遵守叉车安全操作规程，确保叉车的安全使用;

4.按作业规范要求进行物资装卸、搬运和移位;

5.作业前，检查叉车的性能必须完好;

6.作业期间，必须按规定穿戴劳动保护用品;

7.作业期间，要集中精力，要谨慎驾驶，严禁酒后驾驶叉车;

8.对有损坏货物、危害生命安全和身体健康的行为，有权制止并提出批评、检举和控告;

9.经常检查和维护保养叉车，确保车辆的整洁、完好、安全;

叉车司机工作岗位职责说明 篇5

2、负责按照当班管理人员的工作安排，准确完成各类物品的装卸和叉举，懂得空间利用，合理摆放各类产品，使堆放场地整洁、安全，场地利用价值最大化;

3、准确核对货物标示，确保装、卸、堆存信息的准确登记，保证账物的一致性;

4、能服从班组长安排，及时完成上级领导临时安排的其他工作。

叉车司机绩效工资 篇6

为规范公司叉车司机岗位工资标准，根据该岗位的职责、要求，特制定此标准。叉车司机岗位职责：

1、服从命令，听从指挥，坚决完成上级交给的任务。

2、熟练掌握叉车操作技术、产品分类放置区域

3、爱护自身岗位的设备，并及时做好维护保养

4、遵守公司规章制度，服从管理，尊重领导，团结同事，爱护集体荣誉。

5、爱岗敬业，服务意识强，爱护公司公司，节约公司资源，6、遵守操作规程，自觉参加安全教育，增强安全意，发现安全隐患及时处理并向上级汇报。

7、努力学习科学文化，提升个人修养和素质。

二、考核方案

1、工资体系：

叉车司机岗位工资＝岗位基本工资档次+每小时基本工资档次*加班时间+绩效工资+工龄工资+职务津贴

（1）、其岗位基本工资按照市场价格为基准，每年根据岗位市场工资代遇进行调整，现定为2000元，分五个档次分别为（五、四、三、二、一档），每进一档增加100元。

（2）、绩效工资：当月全勤，工作积极主动，无违反公司规章制度、所负责的叉车车容车貌、维护保养好，奖励200元。

（3）、工龄工资：按服务年数（N-1）*10元，（4）、职务津贴

2、工资档次评定

（1）、新入职叉车司机试用期工资为岗位基本工资，转正后考核后再加档次工资。

（2）、所在部门主管的评价包括：操作技术过硬，服从管理情况，工作主动性情况，叉车修护保养情况，达到80分（优秀），可晋一档

（3）、所在部门的员工评价：对其进行民主评语（不少于10人的评价）包括：服务态度、平时工作评价、团队认知等，达到80%同事认同的晋一档

（4）行政部组织的量化考核成绩达80分以上的，分为评定考核、日常工作考核。

（5）在所在岗位服务满三年以上的，并得到部门对其工作认同的，晋一档。所在岗位5年以上的，晋二档。

（6）对公司有特殊贡献的、特殊奖励、特殊岗位的可适当申请晋档。

3、工资档次评定的量化考核

（1）、对工作的积极主动性，（2）、对工作的协作意识

（3）、团队精神及集体荣誉感

（4）、遵守操作规程情况

（5）、安全意识执行情况

叉车司机工作总结 篇7

公交车司机工作压力、工作倦怠和安全绩效问题已经引起公交公司和社会的关注, 但国内外有针对性的研究相对较少, 鉴于此, 该研究是有一定价值的。

本文通过文献研究, 借鉴国内外学者的相关理论, 探讨公交司机工作压力、工作倦怠及安全绩效之间的关系, 研究表明, 公交车司机工作倦怠起中介作用, 即工作压力会导致工作倦怠, 同时工作压力可以预测工作倦怠, 且两者具有正相关关系;工作倦怠进而会降低安全绩效, 同时也可以预测安全绩效, 两者具有负相关关系。这启示企业管理者要重视员工身心状态, 通过合理进行工作设计、调整薪酬结构水平、规划员工职业生涯, 缓解员工生理和精神负担, 同时完善相关公交安全规范制度和安全激励措施等促进员工健康发展并进一步提高企业安全绩效。

本文的研究意义在于帮助员工和组织优化安全绩效, 对于保障公交运输安全, 进一步促成社会和谐态势, 建设文明城市都具有良好的实践意义。

1 工作压力

压力的概念由沃特·坎农首先提出, 他认为:当各种各样的刺激发生时, 个体在面临这些刺激时会产生相应的情感, 并表现出畏缩、逃避、进攻等行为。对于压力的定义, 按照基于刺激说、反应说、以及剌激-反应说的不同标准, 学术界主要分为三种学派。在组织成员的心理、生理及行为方面, 工作压力都有着重要影响作用, 这是被大多数研究所支持的, 可是并非所有的工作压力都是消极的, 控制得当时, 工作压力也是能够对组织和员工发展有利。Mc Grath认为工作压力分为生理压力、心理压力以及社会压力三种类型。当个人能力与需求之间处于失衡状态时, 表明个体的需求没有得到满足, 进而容易产生所谓的压力, 这是一种不平衡的后果。同时他提到, 对待同样的一件事情, 由于每个人都有自己的判断标准, 对于事情的看法定然会产生分歧, 那么个体对于压力的评价和认知也就不同, 最终会导致某件事情对某些人造成压力而对于另外一些人则不会造成压力。许小东对工作压力的定义是:个体在特定的工作环境中, 长期且持续的被威胁工作行为的压力所影响而发生系列影响身心及行为的系统过程, 此过程与个体特征以及个体应对压力的方式和行为有关。石林认为个体在工作环境中, 那些会影响工作目标实现的压力长期地连续作用于个体, 并因此产生了不同的个体工作压力反应的过程[3]。

工作压力的模式主要有社会环境模式、个体与环境匹配模型、压力认知相互作用模式。Robhins (1997) 研究出关于工作压力的“压力源引发压力体验并得到压力结果”的模型, 指出潜在压力分为个人、组织、环境三类, 其转换为现实的压力受到个体特征差异的影响, 通过压力来源因素与个体特征差异的相互作用, 个体产生了压力体验, 最终产生了身心及行为上的影响和结果。孙健敏等 (2005) 以Robhins模型为研究的参考将压力结果分为生理症状、认知表现、情绪表现和行为表现四部分, 并将人格特质纳入调节因素中。

本文将更多的借鉴中国背景下探讨工作压力的相关研究, 参考Robbins (1993) 工作压力作用模型及彭芹 (2007) 关于工作压力的定义, 认为公交司机工作压力包括工作本身、组织因素、人际关系、工作家庭冲突、以及职业发展。其中, 工作本身包括工作时间、工作负荷、技术要求等;人际关系包括与同事的关系、团队精神等;职业发展是指司机的晋升通道与成长空间;组织因素是指组织的氛围、领导者的风格、组织制度等, 工作本身可以认为来自环境的因素, 工作家庭冲突可以认为是员工自身的因素, 人际关系、职业发展、组织因素可以认为是来自于组织内部的因素。

2 工作倦怠

因研究视角和领域不同, 关于工作倦怠的概念界定尚不统一, 有关其理论构思亦存在争议, 但是工作倦怠本身, 以及对个体的身心造成影响已经是普遍接受的观点。关于倦怠的定义有很多, “懈怠、疲惫”是来自汉语词典的解释。Freudenberger首次界定了工作倦怠, 即个体因为对自身资源、能力、精力过度需求, 而产生的失败和疲惫等感受体验。Maslac及Jackson (1981) 将工作倦怠定义为:个体在既定的工作环境中由于受到工作压力等各种各样因素的影响, 表现出情感耗竭、冷漠疏离和低成就感和低职业效能感等身心、行为上的系列综合性症状。这一定义为多数国内外学者所采用。路昌勤认为工作倦怠是个体在长期的压力状态的影响作用下, 个体产生的身心消耗过度、情绪耗竭、精力衰退的症状。白玉苓认为工作倦怠是个体在工作中随着工作时间的变化而逐渐产生的各种生理、心理疲劳以及受消极的工作态度和行为活动影响导致的工作效率丧失、工作绩效下降。

在工作倦怠维度划分上, 比较典型的是Maslach和Jackson的三维度理论, 即将工作倦怠分为疏远、情感耗竭以及低成就感三个维度。Pines认为工作倦怠是个体因长期情感要求和情境困难而致使身体、心理等疲劳衰竭的症状并提出工作倦怠的单维度理论, 单从Maslach的情绪耗竭维度界定工作倦怠, 并开发出了工作倦怠量表 (BMI) 作为测量工作倦怠的工具。李永鑫 (2003) 则在Maslach的构念下将工作倦怠进行动态及静态两种划分, 这些界定皆视为工作倦怠的多维结构。

本文参照Maslach对工作倦怠的定义, 认为公交司机工作倦怠是一种症状, 是个体在特定工作环境中受诸多因素作用影响而表现出来的疏远、情感衰竭和低成就感的综合症状。情感衰竭是指个体对遇到的问题和要求不能轻易的进行处理, 感到压抑、筋疲力尽并逐渐丧失工作的热情的症状;疏远是个体回应周围人和事的态度冷淡, 对工作中工作对象、同事等人际关系漠不关心并消极对待的特征状态;低成就感是指个体感觉工作没有成效, 能力不足、不自信并表现出成就感缺乏、士气低落等的症状。

3 安全绩效

早期安全领域研究主要关注安全文化、安全气氛等因素对安全绩效的影响作用, 后引入组织心理学领域内容。绩效是一定时期内组织或个人的投入产出情况, 安全绩效 (safety performance) 是组织达成安全目标与否的重要衡量指标之一, 由工作绩效的概念引申而来。前人对于安全绩效的衡量和界定并没有形成统一的认识。安全绩效在《职业健康安全管理体系规范》中被定义为根据职业安全与健康的目标方针和宗旨, 与组织内部职业安全风险控制管理相关的, 组织安全健康管理体系的可衡量的结果。Christian总结前人的研究成果, 将安全绩效分为个体层面的安全行为和组织层面的安全结果。前者关注个体安全行为, 后者关注可量化的结果, 包括职业伤害、安全事故等。吴聪智 (2001) 认为安全绩效就是在日常运营过程中组织的安全系统控制与管理的综合体现。张双文 (2004) 则对其的定义为“组织安全管理工作的可测结果, 这种结果是面向组织安全方针以及目标, 且与安全风险的控制相关联”[4]。严桂清以与任务直接相关与否的标准, 将其划分为组织安全绩效 (通过承担职责外的工作、帮助同事促进组织运行效率的自发行为) 和个人安全绩效 (工作内容、任务完成情况) 。

本文将釆用Christian (2009) 对安全绩效的界定, 认为安全绩效是个体在安全行为和安全结果的综合表现。安全绩效由行为和结果两部分构成, 囊括了个人和组织层面的绩效。安全行为又可细分为安全遵守与参与两个维度。安全结果, 就是工作中发生的有形的可计量之伤害、事故及其造成的经济损失等。在本文中指员工在参与落实工作的过程中, 由于各种内外部因素迫使其工作暂停或永久终止的突发意外事故, 包括人员受伤或者死亡、患职业病以及其引发的经济损失。综上, 安全绩效三维度为安全遵守、安全参与、安全结果。

4 公交车司机工作压力、工作倦怠及安全绩效的相关性研究

(1) 工作压力与安全绩效的研究近年来越来越受到重视, 到目前为止, 关于二者的研究结果要么显示二者之间影响不存在, 要么得到相互冲突的结果, 也有相关研究表明, 工作压力与安全绩效间是通过一系列中介、调节变量作用形成的, 所以很有必要对此进行深入探讨[1]。而对于工作压力与工作倦怠, 中外学者已有大量实证研究, 特别是针对教师、社会工作者、医护人员、消防员等职业对象更是常见, 工作压力与工作倦怠有显著的正相关性。相关研究亦证实了工作倦怠作为工作压力和其他结果变量的中介效应。

(2) 关于三者的研究, 贾子若 (2013) 以工作倦怠为中介变量, 研究得出工作压力程度相当的公交车司机的工作倦怠程度不相同, 公交车司机的工作倦怠程度越高, 其安全绩效就会越差。严桂清 (2013) 从组织支持的方向验证工作压力和安全绩效的关系, 并把工作压力进行良劣性划分, 为研究提供了新视角。李永娟, 蒋丽等 (2011) 研究了工作压力与社会支持对安全绩效的影响, 得出社会支持能一定程度减轻员工工作压力, 提升安全绩效程度[1]。

(3) 公交车司机来自工作本身及工作家庭矛盾造成的压力与情绪耗竭、疏离及低成就感呈显著的正相关关系, 即当公交车司机来自工作本身的压力、工作家庭矛盾造成的压力越大其工作倦怠程度越高。

公交车司机的人际关系与情感耗竭、疏远呈显著的负相关关系, 即公交车司机的人际关系不良会使其公交车司机出现情感耗竭、疏远;与低成就感不存在相关关系表明人际关系对公交车司机的低成就感没有影响。

公交车司机的职业发展与低成就感呈显著的负相关关系, 表明公交车司机职业发展越好其低成就感程度就越低。

公交车司机所在组织的组织因素与情感耗竭、疏远以及低成就感均呈显著的负相关关系, 即所在组织的组织因素水平越高其工作倦怠程度就会越低。

公交车司机情感耗竭、疏远以及低成就感3个维度与安全绩效均呈显著的负相关关系, 表明工作倦怠对安全绩效有负向预测作用, 工作倦怠水平越高则安全绩效水平越低。

5 研究结论与展望

研究结果表明, 公交车司机工作倦怠是其工作压力与安全绩效间的中介变量;公交车司机的工作压力在一定程度上对工作倦怠具有预测作用;公交车司机的工作倦怠对安全绩效同样具有预测作用。

公交车司机是城市交通运输中最为关键的一环, 公交车司机的工作压力与工作倦怠与其安全绩效存在密切的联系, 是影响其安全值乘的重要因素。安全是城市交通的根本, 基于此, 城市交通管理部门应充分重视公交车司机的工作压力及工作倦怠, 不仅要关注和监控驾驶员的工作状况, 而且更加要体察和注意驾驶员的心理状态、身体状况, 员工身体健康与否, 心理存在何种问题等等关于员工工作生活的方方面面, 进行有效的压力管理, 进一步提高公交车司机的安全绩效, 保障城市交通安全。

同时这也启示企业管理者要重视员工身心状态, 通过合理进行工作设计、调整薪酬结构水平、规划员工职业生涯, 缓解员工生理和精神负担, 同时完善相关公交安全规范制度和安全激励措施等促进员工健康发展并进一步提高企业安全绩效。

摘要：随着城市公共交通的快速发展, 公交车司机相应地承受了较大的工作压力, 进而会产生工作倦怠, 这有可能影响到司机的安全绩效。为保证公交车司机安全健康的开展工作, 提升城市安全效益和社会文明, 本文以工作压力、工作倦怠以及安全绩效为相关理论基础, 探讨了公交车司机工作压力、工作倦怠及安全绩效的关联性作用。

关键词：公交车司机,工作压力,工作倦怠,安全绩效

参考文献

[1]李永娟, 蒋丽, 胥遥山等.工作压力与社会支持对安全绩效的影响[J].心理科学进展, 2011 (03) :318-327.

[2]姚若松, 陈怀锦, 苗群鹰.公交行业一线员工人格特质对工作绩效影响的实证分析——以工作态度作为调节变量[J].心理学报, 2013 (10) :1163-1178.

[3]石林.工作压力的研究现状与方向[J].心理科学, 2003 (03) :494-497.

内燃叉车不同传动方式的探讨 篇8

【关键词】牵引特性；传动方式；液压传动

【中图分类号】S219.031 【文献标识码】A 【文章编号】1672—5158（2012）08—0092-02

1.概述

内燃叉车是车站、仓库、港口和工厂应用十分广泛的流动式装卸搬运机械，它可以实现搬运作业的机械化、减轻劳动强度、缩短堆码作业时间和提高生产率，而内燃叉车较好的完成搬运操作，一个好的传动系统就显得十分重要。传动系的基本作用是将发动机产生的运动与转矩加以一定的变化后，传给驱动车轮产生必要的牵引力，克服外界阻力。理想的传动系统应能够自动改变速比适应外界阻力的变化，充分发挥发动机的功率，即“恒功率、恒转矩”。

2.系统的特性的对比

叉车的牵引特性表示叉车在一定传动速比及一定驱动车轮半径时，车速与牵引力之间的对应关系。图1为叉车理想的传动系统特性曲線，纵坐标为牵引力P，横坐标为叉车车速v，牵引特性曲线能充分反映被测叉车的动力特征。机械传动叉车当档位数足够多并且速比分配合理时，通过及时的人工换挡，能使机械传动牵引特性分段逼近理想牵引特性）。液力传动的特性曲线与理想的特性曲线比较接近，系统能自动适应行驶阻力的变化。

现对叉车传动系统中常用的机械传动、液力机械传动和液压传动三种传动方式的优缺点和系统的特性比较评述如下：图1为理想的传动系统特性曲线。

3.不同传动方式优缺点的对比

现对叉车传动系统中常用的机械传动、液力机械传动和液压传动三种传动方式的优缺点的对比如下：

液力机械传动与机械传动比较有如下优点

1、由于液力机械传动系采用液力变矩器代替了机械传动系中的干式离合器，液力变矩器利用液体作为传递动力的介质，输出轴和输入轴之间没有刚性的机械联系，大大降低了发动机及传动系统零件的冲击载荷，大大提高了机件的使用寿命。根据相关的统计数据表明，液力机械传动与机械传动相比，发动机寿命增长47%，变速箱寿命增长400%，后桥差速器寿命增长93%。对于载荷波动剧烈的场（厂）内机动车辆而言，其效果更为显著。

2、液力变矩器具有一定的变速能力，故对于同样的变速范围，可以减少变速箱的档位数，简化了变速箱结构。

3、液力变矩器具有自动无级变速的能力，因而起步平稳，并可得到任意小的行驶速度。

4、液力机械传动系用动力换挡变速器取代了机械传动系中的人力换挡变速器，实现了自动变速功能，操作方便，而且起步平稳，发动机不易熄火。大大减轻了操作者的劳动强度。

5、液力机械传动系的特性曲线与理想传动系特性曲线比较接近，能够自动适应行驶阻力的变化，因此能使发动机经常在选定的工况附近工作，大大提高了发动机的功率利用率。

但和机械传动系想比，液力机械传动系也有以下缺点：

1、零部件制造要求比较高而且成本也高。

2、由于油液在液力变矩器中的泵轮、导轮和涡轮的叶栅中高速流动，发热量大，因此传动效率略低。

3、采用液力变矩器后，使车辆起步时不能利用发动机飞轮的动能，也不能利用发动机制动。

4、采用动力转向的车辆，在发动机熄火后，车辆不能转向也不能拖起动。

与机械传动和液力机械传动相比液压传动有如下优点：

1、液压传动使传动系大大简化，利用一个变量泵和两个定量马达代替了机械传动和液力机械传动系中离合器（变矩器）、变速器、传动轴等，同时也简化了换挡操纵机构。

2、液压传动能实现无级传动，变速范围大，并能实现微动，且在相当大的转速范围内保持较高的效率。

3、液压传动利用液压系统本身可以实现无磨损制动功能。

4、液压传动采用先进的发动机转速匹配功能，使发动机的最佳性能得以体现，使得液压传动特性曲线接近于理想的传动系统特性曲线，而且还降低发动机油耗和尾气排放。

4.结论

虽然液压传动有非常好的性能，但是由于制造这样一套系统需要非常高的制造精度和高质量的材料，液压元件的价格、噪声等问题尚未完全解决，液压传动在内燃叉车中的使用尚不广泛，目前内燃叉车上大多还是采用机械传动和液力机械传动方式，只有少数几个品牌的内燃叉车采用液压传动。但从系统经济性、传动效率来看，将液压传动技术大规模的应用在内燃叉车上将是—个趋势。

参考文献

[1]吴庆呜、何小新.工程机械设计武汉：武汉大学出版社2006.4

叉车司机A答案 篇9

部门：姓名：成绩；

一、填空题（共20分，每空1分）

1、三不伤害的内容是：（不伤害自己）、不伤害他人、（不被他人伤害）。

2、《中华人民共和国安全生产法》于（2002）年公布施行。

3、三违包括（违章指挥）、违章操作、（违反劳动纪律）。

4、安全生产的三要素是（人的安全行为）、（物的安全状态）、（良好的安全生产环境）。

5、火灾致人死亡的最主要原因是（窒息）和（中毒）。

6、国产机械进行一保作业的间隔期为（250）工作台时。

7、（节温器）可根据冷却系内水温的变化，自动调节流经散热器的水量。

8、轮毂加注润滑脂应采用（空毂润滑）的方法。

9、发动机速度特征是指发动机功率、（扭矩）、和（耗油率）三者随发动机转速变化的规律。

10、内燃机的工作过程包括（燃烧）(膨胀)两个阶段。

11、喷油器应具备一定的喷射（压力）和（射程）。

12、进、排气门的开、闭时刻和开启的持续时间用曲轴转角表示，称为（配气相位）。

二、选择题（共25分，每题1分）

1、六缸四冲程发动机常见的发火顺序是（A）

A.1—5—3—6—2—4B.1—3—5—2—4—6C.2—4—1—5—6—32、液压系统的执行元件是（C）

A.电动机B.液压泵C.液压缸D.液压阀

3、机械走合期内，使用不当的是（B）

A.减载减速B.额定负荷下减速C.注意水温和机油压力

4、机械走合期内工作小时达到（A）小时应更换机油。

A.20～25B.25～30C.30～405、四行程发动机的四个形成依次是（C）

A.进气、排气、压缩、做功B、排气、进气、压缩、做功

C.进气、压缩、做功、排气

6、发动机活塞气环的作用是（A）

A.密封作用B.刮油作用C.润滑作用

7、气缸总容积(Vq=Vn+Vc)与燃烧容积（Vc）的比值ε是（A）

A.ε=1+（V n/Vc）B.ε=(1+Vn)/VcC.ε=1+（Vc/Vn）

8、四冲程发动机完成一个工作循环，曲轴旋转的角度是（C）

A.180°B.720°C.360°

9、若气门间隙调整过小，则使气缸（C）

A.排气量不足B.进气不足C.压缩压力下降

10、液压系统中液压缸属于（B）。

A.动力部分B.执行部分C.控制部分

11、港口内燃装卸机械的动力装置多数是（B）

A.汽油机B.柴油机C.天然气机

12、定期检查蓄电池电解液的液面高度，电解液面必须高出极板（B）。

A.5～10毫米B.10～15毫米C.15～20毫米

13、应使发动机水温达到（C）时才能投入装卸运输作业。

A.30～40℃B.40～50℃C.50～60℃

14、气温越高，空气密度越小，叉车发动机的实际进气量（A）。

A.减少B.增加C.不变

15、离合器踏板自由行程过大，则可能造成（B）。

A.离合器打滑B.离合器分离不彻底C.离合器发抖

16、为了便于低温启动，应适当增加断电器触点闭合角度，触电间隙调整为（C），以增强火花强度。

A.0.20～0.30mmB.0.25～0.35 mmC.0.30～0.40mm17、由于活塞环背部压力的不同，则使气缸的磨损（A）。

A.上大下小B.上小下大C.上下相同

18、多路换向阀是用来实现（A）路改变方向的阀门。

A.液压油B.机油C.柴油

19、有的发动机每个气门安装两个弹簧是为了（B）。

A.增大气门弹簧弹力B.消除共振C.便于携带

20、造成回油无刹车，使制动踏板无法保持足够高度与总泵皮碗老化（A）。

A.有关B.无关

三、名词解释（共5分，每题2.5分）

1、最小转弯半径：

2、最大功率：

四、判断题（共20分，每题1分）

1、柴油机的点火方式是点燃式。（×）

2、发动机起动前必须做好油电水的检查工作。（√）

3、连续起动间隔需20～30秒。（√）

4、叉车在行驶中无论有无重载货叉均离地面200～300mm（×）

5、桥壳变形，前轮和半轴突缘螺栓松动，使前轮偏摆或拖拽，前轮轮胎单边磨损。（√）

6、-10号柴油可用于-10℃以上环境温度。（×）

7、液力传动是通过液体循环流动中，液流动能的变化来传递动力。（√）

8、发动机是否大修取决于曲轴的磨损程度。（×）

9、相同尺寸和转速的内燃机，二冲程比四冲程机动力冲程多一倍，因此功率也大一倍。（×）

10、连杆的作用是传力和改变运动方向。（√）

11、发动机的有效扭矩是指由驱动车轮发出的扭矩。（×）

12、驱动桥进行养护时，应检查润滑油量和油质，必要时按规定补添或更换。（√）

13、发动机怠速时，当发动机油门加大，转速提高时，叉车行驶无影响。（×）

14、液力传动是以液体为工作介质，由原动机向工作机构的动力传递。（√）

15、变速器润滑都是采用飞溅润滑。（√）

16、变速器器油一般要求正常行驶500h左右更换一次。（×）

17、压缩冲程终了时的空气对柴油机的启动至关重要。（√）

18、叉车底盘制动拖滞，发动机并无功率消耗，燃料消耗无增加。（×）

19、分电器磨损，发动机便不能正常工作，可燃混合气不能完全燃烧，油耗上升。（√）

20、叉车使用中，因齿轮配合不良，润滑失效而引起正时齿轮的金属摩擦声。（√）

五、问答题（共35分，每题5分）

1、叉车的主要技术参数有哪些？

答：（1）起重量和载荷中心距。（2）最大起升高度和自由起升高度。（3）门架的倾角。

（4）起升速度和行驶速度。（5）最大牵引力。（6）最小转弯半径。

（7）最小离地间隙。（8）轴距及轮距。（9）最大爬坡度。

2、叉车下仓作业有哪些要求？

答：（1）叉车下舱作业要确认周围环境的安全、有充足的空间区域，且舱面平整

（2）确认单件重量，杜绝超载。

（3）在装车或卸车作业时，车上不得站人。

（4）伐杆、归垛时，货物要堆正码齐、摆放牢固

（5）一定注意起升高度，防止刮碰船舱。

（6）伐杆，归垛时垛上及行车范围内不得站人。

（7）叉车下舱作业时，一定要稳起稳落，不能损坏货物包装。

（8）伐杆、归垛上垛抽叉齿时，不能用后倾的角度向后抽。

3、三项专项整治的内容是什么？

答：稳定车速，发挥二级管理人员作用，确认现场作业安全环境。

4、为什么要开车、船前会？

答：因为港口装卸生产是多部门、多环节、联合协调装卸工艺，司机参加“车船前会”了解生产调度员指挥装卸生产方案、部署、要求、及注意事项、结合起重机安全技术操作规程，主动完成港口装卸生产任务。

5、日常保养的主要内容是什么？

答：（1）对车辆清洁擦洗，清除底盘污垢。

（2）传动部分按规定进行润滑，旋转油杯，加注油脂，检查油管有无裂损或堵塞，发现故障应予排除。

（3）发现漏水、漏电、漏气应排除。

（4）悬挂装置、钢板弹簧及关键部位连接螺栓、螺母松动，应予紧固。

（5）调整风扇皮带、发电机皮带或其他传动皮带松紧度。

（6）发现主要部位出现裂纹，必须及时送修。

（7）检查和润滑钢丝绳。

6、柴油机的四大系统组成是什么？

答：燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、起动系统。

7、变速器跳档原因是什么？

答：（1）齿轮齿磨损过大

（2）变速器轴线不同轴

（3）拨叉轴及拨充当的位置失准