汽车技术状况论文

汽车技术状况论文（推荐12篇）

汽车技术状况论文 篇1

智研数据研究中心网讯：

内容提要：随着汽车工业的发展，国内领先的汽车精锻齿轮生产企业通过引进先进的模具加工设备、精密锻造设备、机加工设备和检测设备以及与国外领先企业开展技术交流与合作等方式。

在我国国内同行业内，仅有少数企业如本公司已接近或达到国际同行先进水平，但行业总体水平与国际先进水平相比，诸如在齿轮产品强度、精度与振动噪声、抗疲劳寿命等方面，仍有一定差距。国内齿轮行业的技术水平差距主要表现为大部分企业自主开发能力较弱、装备水平落后、数控水平偏低、质量控制能力不强、检测能力薄弱等，没有系统地掌握从原材料到成品齿轮制造全过程的工艺制造技术。

随着汽车工业的发展，国内领先的汽车精锻齿轮生产企业通过引进先进的模具加工设备、精密锻造设备、机加工设备和检测设备以及与国外领先企业开展技术交流与合作等方式，在机器装备水平与自动化程度、CAD、CAE、CAM、PLM、CAPP等辅助技术的应用、具设计与加工、精密锻造复合成形及加工、热处理水平等方面逐步接近国际先进水平。

汽车技术状况论文 篇2

1 汽车的使用对汽车技术状况的影响

在汽车的总体情况中, 其相关的使用情况对汽车技术状况有着直接的影响, 在使用的过程中, 对汽车技术状况造成影响的主要的因素有, 行驶速度、行驶道路以及驾驶技术等几个方面。

1.1 从驾驶水平角度分析

在汽车使用的过程中, 相关驾驶人员在日常使用中对气场的养护程度, 针对故障的处理, 对汽车车型的相关装置以及车型在使用过程中注意事项的遵守情况等方面的因素, 以及驾驶人员具体的技术素质等对汽车的技术状况的变化都有着直接的影响。在日常使用的过程中, 相关的驾驶人员要注意按照相关的驾驶规则对汽车进行严格操作。例如在起动的时候, 驾驶人员要注意对汽车进行预热以及平稳的起步和加速, 在行使的过程中还要注意对平稳车速的保持, 对适合的档位进行选择, 还要注意在合适的时候进行及时换挡, 使汽车在行使的过程中保持良好的温度。另外, 汽车在不同道路上行驶的时候还要对驾驶的具体操纵进行重点关注, 在经过不平缓的路段是注意对车进行减速, 对汽车的制动以及油门的运用中要注意对自身力道的控制, 注意轻放离合器, 对汽车进行熟练准确的操作。在汽车的实际操作过程中, 对以上所叙述的方法进行操作, 都可以对汽车中各个零件的冲击以及磨损情况进行降低和控制。

1.2 从行驶路面的情况进行分析

在汽车使用的过程中, 其行使的路面对汽车技术状况也有着直接的影响。其在行使过程中, 行使的路面条件好, 相应的汽车技术状况的影响不大, 相反, 如果行使的路面过于坎坷, 就会对汽车技术状况造成一定的损害。因为, 如果道路高低不平, 就会导致冲击和振动的情况出现, 造成超负荷的现象, 从而导致汽车故障产生的几率增加。

2 汽车的维修对汽车技术状况的影响

在汽车使用的过程中, 相对靠谱的保养制度以及维修技术对汽车技术状况都具有一定的有利影响, 促使汽车的使用寿命得到延长。其中, 以维护汽车完好技术状况为目的的技术工作的开展就是对汽车的维修, 其在进行的过程中对汽车的技术状况具有一定的恢复以及维持的作用。要想汽车技术状况得到一定的保证, 就需要对其相关的维修质量进行提高。

2.1 定期维护

汽车在使用过程中, 需要对其进行定期的保养以及维护。在汽车的行驶里程达到一定的里程之后, 就要对其进行相应的维护。这个维护周期可以根据汽车实际使用的情况以及汽车自身的条件进行确定, 其在维护的过程中, 主要需要进行的项目有, 汽车所用润滑剂以及油的添加、汽车中各项零件之间配合间隙相关的调整以及相关零件的修复和更换等。在汽车实际使用的过程中, 对汽车进行定期的维护可以对其相关的技术状况进行一定的改善, 促使其使用寿命的延长。

2.2 修理质量

在汽车使用的过程中, 相对良好的汽车修理质量能够对修理后的汽车的行驶里程进行保证, 其中, 汽车相关的修理质量主要包括润滑质量、零件加工质量、调整质量、配件以及总成相关的装配质量、汽车的总装配质量以及检测质量等。其在进行实际修理的过程中, 对相关的修理工艺以及工艺纪律进行严格要求, 对相关的质量检验制度以及修理技术标准进行严格遵守, 注重对相关质量的提高, 从而使汽车在维修后技术状况得到良好的恢复。

2.3 日常维护

在汽车使用的过程中, 汽车的日常维护是对汽车在正常行使中的重要基础, 对汽车在使用中的安全有着极为重要的影响。通常情况下, 对汽车进行正常维护的周期是在收车回场、出车前以及行车中等三个阶段, 其在维护的过程中注意就是对车辆进行全面的检查, 查看汽车相关的发动机润滑油的油量、泄露情况、各个零件之间的紧固情况以及冷却液量等。另外, 汽车驾驶人员在对汽车进行使用的过程中, 还要注意对空气滤清器、蓄电池表面、机油滤清器以及燃油滤清器的表面清洁进行良好的保持。

2.4 视情修理

在汽车使用的过程中, 随着汽车检测技术以及高科技特征的不断前进和发展, 在汽车维护中, 视情修理得到越来越高的重视。其中, 根据车辆在检测后的实际情况, 结合相关的技术评定, 对汽车进行不同程度的修理, 这个过程就是汽车的视情修理。在汽车实际使用的过程中, 随着其使用时间的增加, 汽车中相关的零件损坏程度也会随之增长, 从而使零件的刚度以及强度减弱, 从而导致零件失效的情况出现。另外, 在汽车实际使用过程中, 各个配件之间的缝隙也会随着汽车行驶里程的增加而变大, 从而导致润滑不良、磨损情况加速以及动载负荷变大等情况的发生。因此, 在汽车的实际使用的过程在中, 要注意针对其相关的实际情况进行具体分析, 对汽车进行视情修理。

3 结语

综上所述, 随着人们生活水平的提高, 汽车在人们的日常生活中得到了相对广泛的运用和发展。在汽车实际使用的过程中, 其相关的使用情况对汽车技术状况有着直接的影响, 其中, 对汽车技术状况造成影响的主要的因素有, 行驶速度以及驾驶技术等几个方面。另外, 相对靠谱的保养制度以及维修技术对汽车技术状况都具有一定的有利影响, 在对汽车进行实际使用的过程中, 对其进行定期维护和日常维护, 在损坏的情况下进行视情修理, 并且对修理质量进行保证, 可以在一定程度上使汽车的使用寿命得到保障。

参考文献

[1]邹亚强.汽车使用与维修对技术状况的影响分析[J].价值工程, 2011, 28 (4) :103-104.

[2]周少静.影响汽车技术状况的因素分析[J].考试周刊, 2011, 21 (15) :199-201.

[3]赵翔.汽车使用和维修对技术状况的影响[J].农机使用与维修, 2010, 21 (14) :177-178.

汽车技术状况论文 篇3

摘 要：汽车配备的座椅骨架在整车中是不可忽视的，轻量化的骨架包含轻量的材质及本体结构。从现状来看，相比于构架配备的轻量化，材质轻量化拥有更优的特性。轻量化可选钢铁这类的常见原材，也可选取新型碳纤维及镁合金。如果条件准许，最好采纳超高及较高强度下的钢材以便于设计座椅骨架。对于此，解析了轻量化座椅骨架的常见设计途径，分析得出现存的轻量化方式。

关键词：汽车座椅骨架；轻量化；分析现状

中图分类号： U463 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）11-173-2

0 引言

铝镁合金材质具有更低的密度及更优的弹性刚度，能抵抗突发的撞击。若选取铝镁合金材质用作生产座椅骨架，则可减低较多的整车自重，从而可以降低总体油耗和尾气排放。轻量化的这类骨架不必变更原先的配合件，新式设计可选取低压铸造得出的合金靠背以及搭配的冲压板件，这些构件将被设定为骨架内在的主体[1]。由此可见，轻量化骨架更适宜批量制作，而新工艺的应用也确保了轻量化骨架能够被批量生产。

1 汽车座椅骨架的轻量化意义

从总体重量上来看，座椅骨架占整体座椅重量的70%，塑料构件及泡沫等占到了30%。由此即可明确：若能缩减骨架附带的本身重量那么即可创设轻量化最优的新途径。上世纪末以来，轻量化范围内的调研仍处于起始中。现存较多调研注重于细微的车体构件改进，并没能深化解析骨架是否减轻了自重。由此即可得知：针对于骨架采纳的轻量化途径仍拥有持久的改进价值[2]。

为了适应时代，汽车行业增设了新式法规以此来拟定轻量化必备的指标。轻量化范围内的要点即为座椅骨架，然而选取单一流程的轻量化仍存在局限，没能吻合真正的轻量化需要。轻量化尤为注重选取的材质，材质最能凸显必要的轻量化实效。例如：可选复合状态下的碳纤维、轻质的合金钢以便于替换黑色的常规金属原材。变更了不合适的原材，将缩减未来进展中的较多阻碍。控制骨架成本时，要综合考虑生产各配件的厂商、选取的工艺特性。轻量化最合适选取超高强度下的钢材。轻量化过程若选取了单一材质那么很难符合日渐提升的轻量化水准，对此应当认同骨架的混合设计。

2 新式轻量化技术

轻量化针对于座椅骨架可选两类现有的技术途径：设计模块状的骨架构件、优化内在的零配件。在设计比重时，还要优选较轻材质的新式原材。优化设计出来的骨架包含优化尺寸及优化总的构架。轻量化材质可分成镁合金、塑料及铝合金，典型的这类原材都可设置于车体的座椅内。轻量化配备的评价途径也包含多类，要依照实情选取最相宜的某类评价。例如：宝马公司创设了表征轻量化的若干系数，先要度量总体的车身质量、投影的总面积、扭转时的刚度，这样运算可得代表轻量化的最佳系数。

若计算得出的系数是较小的，那么可见轻量化获取了显著的实效。针对于评价保存下来的现有成果仍并不多见，依照公式还可推理得出座椅本身的质量、正向投影的精确面积、骨架的刚度程度[3]。此外，还要衡量综合范围内的座椅安全、传递振动的特性等。评价轻量化时应能涵盖着综合的要素。

轻量化汽车骨架可分成概要的如下设计思路：针对于座椅构件，先要着手优化总体架构内的座椅，优化本身的构架。与此同时，选购用作制作座椅骨架的新型材质也可设定为镁铝合金。此外，塑料制品也有着较轻的自身质量，可用于制作骨架。后续详细优化座椅的外在构架时，应能慎重兼顾多要素的轻量座椅，这样筛选的轻量化方式才会最为合适。铝合金密度是较小的，导热性能优良并且自重很轻。可选复合材料制作的碳纤维或者轻质的合金钢，用新式的材质替换黑色的常规金属原材。金属材质都有着环保的回收性，在后期回收时，也优选合金这类材质用作回收。相比来看，常规材质表现出三倍的铝合金密度，轻量化构架更适合采纳这类铝合金。轻量化可选钢铁这类的常见原材也可选取新型碳纤维及镁合金，在外界条件允许时最好采纳超高及较高强度的钢材，这样设计的座椅骨架更加轻便。

3 分析轻量化的设计思路

现存可选的轻量化途径分为概要的两类：设计零配件时，可注重于优化座椅的总构架；选取材质时，可替换原先的较重材质并且换为轻型的塑料及镁铝合金。具体在优化时，要结合座椅骨架表现出来的真实特性以便选取最适宜的一类方式。具体而言，轻量化可选取如下双重的思路：

3.1 优化内在的座椅构件

针对于座椅构架，轻量化更注重设计好的座椅尺寸。应当妥善调配最佳的外形，这种基础上再去优化原先的侧壁厚度。在减轻自重时，可选侧壁较薄及尺寸较小的新型座椅配件。例如：可采纳拓扑优化紧密衔接坐垫骨架及座椅配备的滑动轨道。选取这种方式时，从总体上缩减了15%的骨架自重且设计为集成的整车座椅。变更了配件原先的尺寸之后，轻量化设计可得更轻盈的座椅骨架。若能借助优化拓扑从而优化现存的整车座椅，将会获取更优良的整车轻量化成效。

3.2 设计轻型骨架

现今的时代中，轻量化材料变得更多见，轻量材料也可分成更多现存的类别。为了增添舒适性且设计出优美线条的座椅，必须选取合适的轻量化材质。单一思路下的轻量结构很难符合给定要求，对此可选用新颖的轻型材质以便于构建座椅。选取了超强性质的新式钢板。相比于原先的滑轨，新式滑轨减低了超出20%的本身质量。在这之中制作骨架耗费的总金额也缩减了10%。

3.3 优选合金的环保材质

铝合金材质拥有本身较小的密度，质地轻盈并有着最优的导热属性。合金原材可吸纳较多热能，便于再生及后续的回收。相比于钢铁，铝合金仅占到了三分之一的总密度，但它表现出来的抗冲击特性却可超越钢铁材质的双倍。由于如上的优势，座椅骨架的制作优选合金钢。高强度状态下的座椅车身应当预设屈服强度、抗拉的总强度。设计轻量化新式的骨架时，可设定为1000MPa最合适的抗拉强度。

4 结语

设计钢构架的汽车座椅不仅可选常规的材质，还可替换为质地轻盈的合金钢。合金制作出来的骨架更能符合预设的骨架刚度及静强度。相比原先给定的方案，新式方案增添了可行性。在最大范围内，轻量化配备的新技术减低了45%总的骨架自重，有限元解析得出多样的座椅模态，推测了动态范围内的新式骨架特性。这样做，为后续持久的研发提供了参照且节约了资金。

参 考 文 献

[1] 战磊，孙军，何金光，等.汽车座椅骨架轻量化的研究概况[J].汽车零部件，2015（11）：68-73.

国内外汽车旅馆发展状况分析 篇4

Motel最早诞生在美国，二十世纪九十年代引入台湾后被台湾经营者发扬光大。考虑到汽车旅馆的消费群主要为年轻情侣，台湾经营者在风格设计上力求突破渴望，创意无限，主题设计丝毫不逊于日本。据统计，在台湾消费的人群有500万人以上（台湾总人口约2300万），约占总人口的22%。截止2011年底，台湾汽车宾馆数量已经超过900家。到台湾，汽车旅馆必定让你眼界大开。

一、国外汽车旅馆发展状况

1952年，美国人凯蒙·威尔逊开设了第一家汽车旅馆，由于西方人“短途乘火车、长途开汽车”的生活习俗，这种自助式的汽车旅馆一问世就受到了驾车旅游者的热烈欢迎。据调查，西方有高达92%的驾车旅行者会选择入住汽车旅馆，开车旅行、住宿汽车旅馆已经成为西方人的生活习惯。

成立于1967年法国雅高集团之所以能够迅速成长为全球第二大酒店管理集团，在全球酒店行业发展不景气的时候能够连续七年保持两位数以上的收益率，也主要得益于该集团借鉴美国式的便利与低价，结合法国式的优质服务所兴建的“一级方程式”汽车旅馆和“宜必思”等中低档酒店，其收入的40%-45%来自于汽车旅馆。

国外汽车旅馆采用标准化的建造模式，前期投资规模小，内部省掉了一切顾客不需要的设施和豪华装饰，客房一般较小，没有书桌、文具、装饰品，没有壁橱和衣橱，只有床、几个行李架和一个柱式衣架等基本设施。而为了最大限度的降低经营成本费用，国外的汽车旅馆一般只有客人登记住店和结账离店时才有服务人员为旅客提供当面服务。这就保证了汽车旅馆可以最低的价格向驾车的商务旅行者和度假家庭提供廉价的住宿服务。

二、国内汽车旅馆发展状况

虽然中国自助旅游日益兴盛，但是中国还没有真正意义上的为自助旅游者提供相应服务的汽车旅馆。目前能够提供相似服务的旅馆一是高速公路的服务区，一是以“汽车旅馆”为招牌的路边店和招待所，它们都不具备上述服务功能。而各大旅游景区景点的宾馆也以接待商务游客为主，不仅价格昂贵，针对自助旅游者的相关服务设施也极度匮乏，其中停车、加油、汽修等设施几乎没有。

目前国内具备部分汽车旅馆功能的酒店是以“莫泰168连锁旅店”为代表的经济型酒店，其他品牌还包括“如家快捷”、“锦江之星”等。这些旅馆以服务完善、价格低廉取胜，但是并不属于完全意义上的汽车旅馆，其目标定位倾向于国内商务游客。这部分经济型酒店在设施安排上也考虑到了旅客的停车问题，但是由于经济型酒店选址集中在直辖市、省会等大中型城市的市区内，既不可能提供大量的停车位，又与自助旅游目的地较远，并不能满足自助旅游者的需求。

国内旅游行业、酒店行业的发展现状决定了汽车旅馆产业的发展空间。鉴于中国汽车旅馆行业有待开发的市场现状，六星集团选择进入这一行业并快速占领市场，具有相当大的发展前景和市场潜力。

三、六星汽车宾馆引领酒店新发展

作为中国内地首家全面引进台湾汽车宾馆理念、设计、运营的汽车宾馆，六星汽车宾馆将私人水疗、KTV、影院、棋牌、派对等娱乐功能融合其中，全面满足不同客户的多样化需求，已经成为都市休憩、家庭派对、朋友聚会、接待客户的又一理想选择。六星汽车宾馆的每间房间都从不同的精品主题去研发和设计风格全新的系列主题特色房间，客房面积大大超越传统酒店，每间至少在50M²以上空间，总统房甚至达1000 M²，水疗区与客房区的空间比为1:1，舒适、放松、多元化的空间布局，给客户独特的体验。酒店16小样的独特备品和免费MINI吧小食和饮料，给客人贴心尊贵的感受。这些软硬件设施显然已超出很多高端五星级酒店的客房。

可以看到，无论是经济型酒店的高端突围还是六星引入精品主题汽车宾馆，所谓的特色，即酒店针对不同的消费群体呈现出了不同的价值，满足不同人的需求，这就是特色酒店的核心。中国的hotel无论是星级酒店或商务型酒店似乎为数众多，但大都产品单

一、设计规划趋于雷同，差异化甚小。而Motel以精品主题酒店作为一种新的发展模式，丰富产品内容，改变产业

汽车技术状况论文 篇5

金明汽车站2012年1—10月份由原站长郑海涛同志主持工作。在这期间，累计完成票房净收入764971.70元，其他业务净收入39336.48元（本站大厅小卖部收入直接冲减管理费用），当期各项费用支出1280177.86元，账面反映累计亏损475869.68元，按总公司规定，当期计提局拨固定资产累计折旧422222元，若扣减该项固定资产累计折旧后，其生产经营发生亏损53647.68元。

2012年10月，总公司党委调整了金明汽车站的领导班子，原站长郑海涛同志调任新工作岗位，金明汽车站新的领导班子成立。在原站长就任的前十个月期间。除了账面反映亏损了53647.68元外，为了保证职工工资的正常审批与发放，还有部分费用该入账而未入账，如该站已支付的客票工本费11740元，小车修理费4400元，站内警务室配备电脑、床铺款4600元，欠商贸中心酒款4644元，以上四项共计25384元，尚未列入管理费用（潜亏）。为了保证会计核算的逻辑性和正确性，年末把1—10月份该入账而未入账的成本费用全部计入到了该里，致使2012年12月份亏损30455.59元，全年共计亏损84101.96元。

综上所述发生亏损的原因，属上届领导班子的经营行为，新领导班子不应承担责任，2012年12月份发生的亏损，也不应作为考核与审批本月职工工资的依据。

当否，请批示。

金明汽车站

汽车技术状况论文 篇6

对于4S店，其不仅是汽车销售的终端，也是汽车服务的开始之处，可以将汽车和消费人群紧密连接起来;而汽车维修的工作人员，长时间在汽车销售和汽车服务的一线进行工作，同样是汽车专业人才毕业之后需要跨进的行业。成立以4S店及快速维修中心为主的汽车专业实训中心，能够为教师的实践教学提供科学合理的活动，定时安排学生到实训中心进行实习，学生可以得到实际进行专业操作的机会，提升学生的实际动手能力，从中获得与汽车业务有关的经验，同时对于学生的实践效果，应使用标准的绩效评测手段对学生进行考核，学生毕业后才会具有足够的`信心去面对这一行业[5]。

2.2加强业务协作以及资源共享达到深化校企合作的目的

汽车电子控制技术的发展状况 篇7

20世纪50年代初到70年代末, 汽车电控技术逐步兴起, 电子装置开始取代部分机械部件, 提高了整车性能。70年代末到90年代中, 汽车电控技术已经初步形成体系, 大规模集成电路发展较快, 减小了汽车零部件的体积, 8位、16位微处理器开始广泛应用, 并且开始向32位、64位微处理器方向发展, 提高了电子控制系统的可靠性能和稳定性能。90年代中期开始, 电子工业加快了进军汽车工业的速度, 稳定电源、传感器、32位及64位微处理器、自动变速器、VVT-i等先进的电控装置先后安装在整车当中, 并且发挥了很大作用, 提高了整车性能, 使汽车更加自动化、智能化。

二、电子控制在汽车当中的应用

1. 汽车发动机电子控制系统

(1) 空燃比控制。空燃比为空气和燃料的比值, 采用电子控制可以使汽车在各种工况下混合气空燃比都能达到最佳值, 有效地提高整车功率、降低燃油消耗、减少排气污染等功效。

(2) 怠速控制系统。当汽车停车怠速时, 为了节省燃油, 应对该工况进行适时控制, 通过节气门位置传感器和车速传感器传来的信号, 系统ECU计算当前工况下的目标转速, 并且与发动机的实际转速进行比较, 通过比较后获得的差值确定该目标转速下的控制量, 再通过驱动器发出的信号控制执行器工作, 进而控制汽车怠速, 提高汽车经济性。

2. 汽车底盘电子控制系统

(1) 车辆电子稳定控制系统。该系统为一项主动安全系统, 在车辆行驶过程中可以不间断地监控车辆状态和驾驶员的意图, 决定什么时候通过发动机管理系统主动地修正汽车的行驶方向。该系统可以对车辆的行驶状况进行及时调整, 保证车辆行驶过程中的稳定性, 在冰雪湿滑路面可以降低车辆侧滑的危险, 避免事故发生。

(2) 汽车防撞预警系统。汽车行驶过程中, 在前后左右各方向上难免出现险情, 防撞预警系统可以对汽车四周的危险物品进行适时检测, 一旦汽车和危险物品将要发生碰撞或者达到安全距离内时, 系统会通过传感器进行报警, 对驾驶员发出警示, 提示危险程度, 便于驾驶员及时采取措施, 防止车辆追尾、侧刮、碰撞等交通事故的发生。

3. 汽车车身电子控制系统

(1) 自动调节座椅系统。根据人机工程学原理, 每个人在驾驶汽车的时候对座椅位置的要求不同, 要求座椅的高度与角度以及相应的后视镜位置等都可以通过电子控制进行自动调节。因此出现了调整好的一套位置储存起来的记忆系统。根据不同体形的人群设置不同的代号, 在更换驾驶员的时候, 只需输入相应的代号, 即可调到该驾驶员最舒适的状态。这种装置价格昂贵, 因此只在一些豪华汽车上装配。

(2) 智能前照灯系统。这种前照灯装有一种拍照距离可以自动进行调节的系统, 在汽车行驶过程中, 可以任意调整前照灯的倾斜度, 使路面能够达到最佳照明, 并且驾驶员不会感到眩目, 在汽车制动和加速工况时, 可以提高系统反应速度, 驾车更加安全。

三、汽车电子控制系统的未来发展趋势

1. 汽车电子控制系统智能化、网络化

进入21世纪后, 汽车电控技术开始向智能化、网络化方向发展。20世纪70年代后生产的8位、16位微型处理器已经发展到如今的32位、64位微处理器, 并且通过微处理器可对发动机、变速器等进行综合控制, 对驾驶员侧面、乘员侧面、后座、侧向的安全气囊进行综合控制, 达到智能化保护乘员的目的。

2. 自动调速汽车

在长途驾车时, 人们常常会因为长时间驾驶感觉到疲劳而发生事故, 通过自动调速汽车, 可以让人们在驾车时即使打瞌睡也不会发生危险。这种车辆可以根据车内或公路两边设置的电脑控制系统在汽车不同状况时调整整车速度, 减少交通事故以及高速公路上交通堵塞现象的发生。在两车间距离很近或有超车出现的时候, 该系统可以自动调节车速, 保证两车在安全距离之内进行行驶, 提高行车安全性。该系统价格昂贵, 目前在奔驰汽车上已成功应用。

3. 未来式汽车

移动的办公室, 目前统计表明, 人们在汽车内有40%以上的时间是眼望窗外, 无所事事。当今人们在谈论信息时代和信息高速公路的时候, 已不满足于汽车的通讯功能仅局限于收听广播和车载电话通话, 而要求汽车能显示信息和日程表, 阅读或发送电子邮件和传真, 收看天气预报和股市行情, 访问互联网, 甚至订购机票或一束鲜花等。不久的将来在车内将能使用办公室的一切。

结束语

汽车技术状况论文 篇8

关键词：新能源汽车 锂离子电池 应用状况 有效途径

中图分类号：TM91 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）10（b）-0053-01

当前，能源紧张已经成为世界性问题，为了缓解石油资源紧张问题，对替代传统燃油车的新能源汽车的开发已经到了刻不容缓的地步。就目前来看，各国在新能源汽车的开发上都已经取得了一定的成绩，可作为动力能源的包括太阳能、氢燃料、风能等。其中最受人关注、应用范围最广的就是锂离子电池。

1 新能源汽车的锂离子电池应用状况

当前，新能源汽车的锂离子电池应用状况，体现出发展前景好，技术需完善；比能量不足，充当辅动力；使用范围广，电池种类多等特征，具体表现如下。

1.1 发展前景好，技术需完善

与其他新能源相比，锂离子电池已经过几十年的发展和长期应用，电池性能、质量等方面都具有着一定的优势。绝大多数的研究人员都希望通过对锂离子电池应用技术的完善，推动新能源汽车的产生与发展，但是，我国在研发锂离子电池的过程中遇到了一些困难，例如，锂离子电池部分关键原材料（正负极、隔膜、电解液等）还依赖进口，部分生产工艺和设备还需要从国外引进，这在很大一定程度上，限制了我国锂离子电池的研发与制造水平。由此可见，锂离子电池虽然具有良好的发展前景，但是在实际的应用过程中仍需要研究人员加大研发力度，对锂离子电池的应用技术进行有效的完善。

1.2 比能量不足，充当辅动力

比能量是对电池释放能量基本概念的一种表述。一个电池比能量越高，越符合新能源汽车动力的需要。通过分析锂离子电池的应用，我们可以发现锂离子电池在比能量方面存在一些不足之处，导致当前纯电动汽车的续驶里程不尽如人意。所以，针对锂离子电池的这种不足，退而求其次，开发了混合动力汽车，通过使用锂离子电池当做辅助动力，减少汽车燃油量。

1.3 使用范围广，电池种类多

锂离子电池虽然存在着一定缺点，但在目前仍有着广阔的使用范围，大多数国家都将锂离子电池当做了重点的研究对象，并在大范围内投入使用。而通过对锂离子电池的制作材料展开分析研究，我们可以发现：目前，在世界范围内应用的锂离子电池，从制作材料的角度划分可以分为锰酸锂、钴酸锂、钛酸锂、磷酸铁锂、三元材料等类型。其中钴酸锂主要用于笔记本电脑、平板电脑等小容量电池，其他类型均可作为大容量的动力电池，广泛应用于新能源汽车。

2 推动新能源汽车锂离子电池应用发展的有效途径

2.1 提高创新能力，发展先进技术

为了有效的促进新能源汽车锂离子电池应用技术的发展，有关研发人员在今后的工作过程中，应将创新精神融入到研发过程中去，针对锂离子电池存在的问题进行大胆尝试，积极求证。例如，对锂离子电池的材料进行更换，或者将锂离子电池与太阳能技术相结合，通过太阳能转化为电能的方式时刻为锂离子电池充电。除此之外，研究人员还应注意技术的先进性，在自主研发过程中，随时关注国际上的最新技术发展，积极引进先进技术。

2.2 提高质量标准，完善电池性能

就目前来看，锂离子电池在很多方面都优于其他类型电池。但是在未来，锂离子电池要想成为汽车的主要动力能源，除了要在比能量方面加以完善外，还应对其他方面的质量进行有效提高，例如，锂离子电池的存储量，充电速度，使用时间等。鉴于此，有关研发人员应适当提高锂离子电池的质量标准，严格管理锂离子电池的应用要求，通过不断提升锂离子电池质量的方式，对锂离子电池的性能加以完善。

2.3 加大政策扶持，注重正向引导

单纯地依靠企业自己对新能源汽车的锂离子电池进行研发，具有一定的难度，无论是从技术的支持，还是资金的供给方面，都带有明显的局限性。因此我国政府应对新能源汽车的锂离子电池应用给予重视，出台一些扶持政策，鼓励企业开展相关研发工作。例如，对研发新能源汽车的企业给予免税或者优惠的待遇。或者安排有关专家对研发企业进行指导等。通过政府的正向引导，让广大汽车企业看到新能源汽车的发展潜力，并积极地投入到锂离子电池的研发工作中。

3 结语

综上所述，新能源汽车必然成为未来的主要交通工具之一，为了尽快促进新能源汽车的研发，国家相关部委、科研院所和生产企业应共同努力，整合现有科技资源，构建完善的技术创新基础平台，建设若干具有国际先进水平的工程化平台，发展一批企业主导、科研机构和高等院校积极参与的产业技术创新联盟，重点建设动力电池产业聚集区域。积极推进锂离子动力电池规模化生产，加快培育和发展一批具有持续创新能力的动力电池生产企业，形成产销规模超过百亿瓦时、具有关键材料研发生产能力的龙头企业，并在正负极、隔膜、电解质等关键材料领域形成骨干生产企业，提高锂离子电池整体技术水平，推动新能源汽车产业快速发展。

参考文献

[1] 王建伟，李慧敏.新能源汽车电池应用状况分析[J].汽车零部件，2013（12）：68-69.

[2] 谢先宇，王潘，安浩，等.汽车用动力锂离子电池发展现状[J].上海汽车，2010（1）：21-25.

车辆技术状况保证书 篇9

一、严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》等法律法规，保证所承包车辆和所驾驶车辆技术状况良好。

二、认真遵守集团“车辆承包营运者和驾驶员为保证车辆技术状况关良好的第一责任人”的规定，保证严格落实出车前、行车中、收车后的车辆三检制度，严守操作规程，做到检查到位、杜绝隐患。

三、严格按行业管理要求，进行车辆年检、技术等级评定、二级维护、车辆类型等级核定（复核）、日常例保检查以及春运检审等，保证不逾期、不漏项，保证检验不合格不参加营运。

四、严格按行业管理要求，保证所承包营运车辆和所驾驶车辆只到具有客运车辆维修资质的修理厂进行车辆维修保养。

五、在上岗出车前认真检查车辆制动和转向等各系统技术状况是否良好，确保车辆各部机件安全可靠，保证杜绝驾驶带病车辆上路行驶，保证不出机械事故。

六、做好车辆日常维修保养工作，凡发现车辆安全性能不合格，立即停驶修复。

七、保证灭火器、故障牌、三角木等随车安全设施齐全有效。

八、如因违反以上保证内容导致交通事故或其它纠纷的，本人自愿承担一切法律和经济责任；并同意公司取消驾驶员内部准驾资格，自愿由公司收回承包营运资格。

营运线路（营运范围）：

车牌号码：保证人：

浅谈车辆技术状况与行车安全 篇10

发布日期：2009-3-12 17:22:00 点击次数：[980]

浅谈车辆技术状况与行车安全

李春歌

汽车自诞生以来，在造福人类的同时，也给人类带来了灾害性的损失。据统计资料显示： 100 多年来，全球死于交通事故的人数为 2700 多万，每年大约死 50 万人，伤 1000 多万人，直接经济损失达 45 亿多美元。在我国，每年死于车祸的人数在 7 万左右，直接经济损失超过 14 亿元人民币，这个数字还有上升趋势。造成这些事故的原因与车辆技术状况有关的约占 28 ％，故对 “ 车辆技术状况与行车安全 ” 的研究十分必要，刻不容缓。1 车辆技术状况对行车安全影响的特点

车辆是交通过程中的载体。技术状况是驾驶员行车安全的物质基础，直接影响行车的安全性，具体而言，表现在以下几方面。

1.1 可避免性

可避免性是车辆技术状况影响行车安全的一个明显的特点。无论道路的技术状况多么好，交通管理手段多么科学，设备多么先进，每年都会发生相当数量的交通事故。即由驾驶员因素，道路环境因素和车流密度因素等导致的交通事故是不可避免的。至于因车辆的技术状况不良而导致的交通事故是完全可以避免的，关键在于我们是否能随时使车辆处于良好的技术状况，使用是否严格按规程操作。

1.2 恶劣性

通过对大量的交通事故分析可知，因车辆的技术状况不良（尤其是底盘部分）而导致的交通事故一般都为恶性事故。常见的有刹车不灵追尾撞人，方向不灵转向不及时撞车等。这类事故的发生一般都在车辆高速运行状态下，由于机件失灵或工作不良，使得驾驶员不能根据自己的意愿控制车辆，或是驾驶员根据经验采取一定的措施控制车辆，但车辆的 “ 实际行动 ” 与驾驶员操行的目的相悖不能达到驾驶员操作的目的而造成的。

1.3 隐蔽性

汽车上的所有零件都有一个使用寿命，各零部件的工作性能也有一个由好到坏的转变过程。车辆的技术状况好坏也正是随各零部件的工作性能好坏而变化的。各零部件的工况转变都是量变积累而最终导致质的变化的，其变化的隐蔽性很强。这就导致了车辆的技术状况转变也有很强的隐蔽性。当车辆的技术状况开始变坏时，它不会马上通过交通事故的形式表现出来：有时它甚至到了行车安全无技术保障的程度。如果驾驶员技术熟练，谨慎驾驶，它也可能不会表现出来。例如，某车的制动迟钝，如果驾驶员技术过硬，在行车过程中常用油门处理情况而不用制动，那么他就很难发现故障。再有，如果车辆制动轻微单边，在晴天驾驶时也许

就发现不了这一故障；这样的车如果在雨天行驶，其危险性就可想而知了。隐蔽性这一特点要求驾驶员在平时保养车辆时一定要心细。

1.4 突然性

车辆的技术状况下降具有很强的隐蔽性，由该特性又可派生车辆技术状况影响行车安全的突然性。一旦车辆的技术状况下降到一定程度而又没有引起驾驶员足够认识和重视，那么这台车辆就像一颗定时炸弹，在某个偶然的时机，一旦条件成熟，便会突然以交通事故的形式表现出来。这一特性在平时的交通事故当中比较常见。我们也可用图 1 作简要说明。

从图 1 我们可以看出，当车辆的技术状况水平下降到突发期后，发生行车事故的概率是激增的，只是 B 线与 A 线的接合时机不确定，即我们无法确定在什么地方，什么时机发生行车事故罢了。但是一旦 B 线突然波及 A 线，事故就将在瞬间发生。影响行车安全的几种主要车辆技术状况

影响行车安全的车辆技术状况涉及转向系、制动系、传动系、行驶系、照明和信号装置等。范围非常广，技术性非常强。下面就影响行车安全最重要的制动和转向两个方面加以分忻。

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2.1 制动

为给汽车提供安全、高速的行驶保证，汽车上必须装有制动装置，传统的制动装置有行车制动装置和驻车制动装置，有的车辆还有紧急制动装置。在运行过程中影响安全的主要是行车制动装置。行车制动装置的作用是使车辆迅速减速或停车。制动装置技术性能好坏，直接影响行车安全，如果制动失灵，驾驶员将无法控制车辆，极易发生交通事故。下面从制动间隙，制动蹄片与制动鼓的接触面积，制动蹄片磨擦系数，制动压力几个方面进行论述。

2.1.1 制动间隙的大小与行车安全

制动器使用过程中，由于蹄片与制动鼓的磨损。制动间隙会逐渐增大，制动间隙的增大与汽车的行驶里程近似得成直线关系。制动间隙大则制动的时间会增长，进而造成制动迟缓或制动不足，使制动的距离延长，制动效能降低。实验证明：在 30km/h 的初速时采用制动，当制动间隙由 0.5mm 增至 lmm 时，制动距离增加 20 ％，增至 2mm 时，制动距离增加 40 ％。

2.1.2 蹄片与制动鼓接触面积的大小与行车安全

制动器所产生的磨擦力的大小，在很大程度上取决于蹄片与制动鼓的接触面积，接触面积大则制动力增长的时间短，制动效果就好，制动距离就相应的缩短。在正常情况下当产生较大的磨擦力时，蹄片的接触面积在 80 ％以上。如果达不到这一要求，应及时检查和分析，采取相应的措施排除故障，从而保证行车的安全。

2.1.3 磨擦系数是否稳定与行车安全

制动时由于蹄片与制动鼓的磨擦而产生大量的热，使轮鼓、蹄片的温度剧增（一般不超过 200 ℃）。石棉蹄片的磨擦系数约在 0.3 ～ 0 ． 4 之间，如果制动次数过多，热量不能

及时散失，最高可达 500 ℃ 以上，如果超过了允许的温度，将使石棉材料中的有机聚合物发生分解，磨擦系数将出现大幅度下降，产生的热衰退现象降低了制动力，其制动力矩只有正常时的 26 ％～ 30 ％，从而延长了制动距离。温度剧增的主要原因与车速和制动次数的频率有关，当车速过高时，一遇有情况就需要采取制动措施，致使温度升高。在同样制动力和车轮不打滑的情况下，如果制动的初速度不同，则制动距离也不一样。实验证明：初速度为 40km/h 和 70km/h 时，以同等的制动力使汽车完全停止，所测得的距离，后者比前者增加了 1.5 倍。由此可见，初速度越高，其热衰退就越严重，制动距离就越长，不安全因素就越大。

2.1.4 制动压力的高低与行车安全

制动压力(气压或液压)的足与不足，也是影响制动效能的重要因素，当制动的压力降低时，由于制动的时间增长及制动力不足而造成制动距离的增加，严重的影响了行车安全。以 EQl40 汽车为例：装载质量 4t，在车速为 30km/h 时，当制动压力从 0.5MPa 下降至 0.4MPa 时，制动距离会增长 20 ％；当下降至 0.3MPa 时，制动距离会增长 70%。除此之外，在制动系各联动机构中，制动系的各附件，各辅助机构，它们的技术状况水平也是关系行车安全的重要因素。

2.2 转向

转向机构的功用是：根据行驶需要，适时改变行驶方向。转向装置通常由转向机和转向联动机构组成，转向机构是影响行车安全的一个较重要的机构。该机构常见的技术问题有：转向松旷、转向沉重和行驶跑偏。

2.2.1 转向松旷

转向松旷(转向不稳)是指汽车在平坦的道路上行驶时，前轮出现绕转向节销持续转动摇摆的现象，俗称行驶摆头。驾驶这样的车辆时前轮有腾空的感觉，行驶发飘，使得驾驶员不能准确地把握打转方向的时机和打转方向的量，造成行驶的安全性下降。前钢板簧松动或方向盘的游动间隙过大，均易造成上述现象出现。[FS:PAGE]

2.2.2 转向沉重

GB7258-1997 《机动车运行安全技术条件》规定：机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上(水泥或沥青)以 10km/h 的速度在 5s 内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为 24m 的圆周行驶，施加于转向盘边缘的切向力不得大于 245N。凡是大于 245N 的均为转向沉重。造成转向沉重的主要因素有：主销轴承润滑不良或进水生锈、转向机、转向节主销、横直拉杆的间隙过小、轴承紧和前束失准等。

2.2.3 行驶跑偏

汽车的自身设计能保证汽车在良好、平坦的路面上稳定直线行驶。但是，车辆在长期的使用过程中，如不注意保养，导致转向系和行驶系的技术状况下降，会出现在直线行驶时，汽车自动偏向一边；或前轮不能自动回正；或车辆不能保持直线行驶，稍有外力作用就向一边偏

离。这样驾驶员就必须时刻牢握方向盘，不停地修正方向，增加了驾驶员的劳动强度，同时也易造成驾驶疲劳，影响安全。

水井钻机技术发展及运用状况分析 篇11

关键词 钻机；技术发展；分析

中图分类号 P6 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)011-0144-01

1 水井钻机的技术发展

建国以来，我国的水井钻探技术经历了五十多年的发展，在钻探工艺和钻探设备等方面有了长足的进步。

在钻探工艺方面，水井钻探工艺技术经历了无循环静液柱护壁钢丝绳冲击钻进、清水或普通泥浆正循环回转钻进、低固相对优质泥浆正循环钻进、泵吸反循环和气举反循环回转钻进、多工艺空气钻进以及多介质反循环钻进等发展阶段。碎岩方法经历了钢丝绳冲击钻进，钻粒，硬质合金回转钻进，牙轮钻头回转钻进到球齿钻头气动或液动冲击回转钻进等。目前，冲击钻进、回转取心钻进、回转全面钻进、冲击回转钻进等钻进方法都有应用。在卵砾石地层水井钻凿工程中，钢丝绳冲击钻进仍是一种有效的方法。而在水文地质普查孔，水文地质勘探孔钻探过程中多用回转取心钻进和冲击回转钻进方法。在探采结合孔水井钻探过程中多用回转全面钻进，冲击回转钻进方法。

在钻探设备方面，早期的水井钻机钻探设备多借用岩心钻探设备，由于钻进能力不能满足要求，一般采用小口径钻进取样和大口径分级扩孔成井等方法。水井钻探多采用钢丝绳冲进钻进，静水压护壁、捞捞砂筒排渣等工艺方法;目前使用的水文水井钻探设备多为专用设备。常用的钻机除了20世纪50年代～20世纪70年代研制的DPP-100型，SPJ-300型，SPJT-300型，SPS-400型SPS-600型和红星-400型外，多采用新型车装SPC系列钻机，散装TSJ系列钻机。20世纪80年代～20世纪90年代研制的SDY-600型，FD-300型全液压动力头车装钻机对提高我国的水文水井勘探技术水平及钻探新工艺的推广应用起到了极大的推动作用。

2 水井钻机的工作原理及运用性能比较

在国内，现有水井钻机主要分回转式水井转机、冲击式水井钻机和复合式水井转机三大类。各类型的水井钻机工作原理及运用性能情况

如下。

2.1 回转式水井钻机

1）锅锥。利用其锅锥形钻机钻具旋转切削土层。根据钻具的大小分别称大锅锥和小锅锥，可由人力或动力驱动。切下的土屑落到锅内，提升到地面卸出。其结构简单，功效低，适宜于一般土层或砂卵石土层。钻井深度小锅锥为80 m～100 m，大锅锥为30 m～40 m。

2）循环泥浆洗井转盘式水井钻机。由钻机塔架、卷扬机、转盘、钻具、泥浆泵、水龙头和电动机等组成。作业时，动力机通过传动装置驱动钻机转盘，由主动钻杆带动钻机钻头旋转破碎岩层。有正、反两种循环方式。正循环钻机工作时，井底岩屑通过钻机钻杆外的环形通道被带出井口，在沉淀池沉淀后，泥浆流回泥浆池供循环使用。反循环钻机工作时，泥浆在沉淀池沉淀后从井口自行流入井底，携带岩屑的泥浆则由砂石泵经钻头水口通过钻杆内腔向上抽吸出井，回沉到沉淀池。钻机在钻杆内形成很高的上升流速，排出岩屑和卵石的能力较强，钻井速度快，适用于土层、砂层和卵石直径小于钻杆内径的松散地层，钻井深度一般在150 m以内。

3）压气洗井转盘式水井钻机。在转盘回转式水井钻机上用空气压缩机代替泥浆泵，用压缩空气代替泥浆洗井。通常采用反循环方式，又称气举反循环，适用于井深较大和缺水的干旱地区及寒带冻土层。

4）液压动力头式水井钻机。由液压马达通过减速器驱动，并以沿塔架上下移动的动力头代替转盘式水井钻机上的转盘和水龙头，驱动钻机钻杆和钻头旋转切削岩层，可钻凿大口径水井。

5）潜孔振动回转式水井钻机。以振动和回转运动相结合的方式钻进岩层。钻具由钻头、振动器、消振器和导向筒等组成。振动器产生的激振力使整个钻具作锥摆运动以破碎岩层。采用压缩空气反循环方式洗井，使岩屑通过导管和钻杆内腔排出井外，钻井深度可达150 m。

2.2 冲击式水井钻机

靠钻具的垂直往复运动，使钻头冲击井底以破碎岩层。其结构简单，没有循环洗井系统，岩屑的清除与钻机不能同时进行，因而功效较低。 钻井深度一般在250 m以内，有时可达500 m～600 m。主要有以下

两种。

1）冲抓锥。利用钻具本身的重量冲击地层。钻具的下端是几个可以张合的尖角形抓瓣，当钻具在自身重量作用下向下运动时，抓瓣张开，切入岩层，然后由卷扬机通过钢丝绳提升钻具，抓瓣在闭合过程中将岩屑抓入锥体内，提出井口卸出岩屑。钻井深度通常为40 m～50 m，最深达100 m～150 m。

2）钢丝绳冲击式钻机。由桅杆和装在顶端的提升滑轮、钢丝绳、冲击机构、钻具、电动机等组成。作业时，电动机通过传动装置驱动冲击机构，带动钢丝绳使钻具作上下往复运动，在向下运动时靠钻头本身的重量切入并破碎岩层，向上运动靠钢丝绳牵引。钻头冲程为0.5 m～1 m，冲击频率30次/分～60次/分。岩屑由抽砂筒清出地面，钻进与清除岩屑同时进行。

2.3 复合式钻机

一种是在转盘回转式钻机的基础上增设冲击机构，以回转钻进为主，当遇到卵石层时用冲击钻进的两用水井钻机，对各种地层的适应性强。另一种是将冲击与回转作用结合在一起钻进的水井钻机，如风动潜孔锤钻机。潜孔锤钻具由缸套和活塞等组成。由空气压缩机提供高压空气推动活塞上下往复运动，冲击钻头以增强钻头钻进岩层的能力。与此同时，钻具以35转/分～60转/分的较低转速作回转运动。由活塞上、下空腔排出的空气进入钻头，并将孔底岩屑带出井口。风动潜孔锤钻机可用于硬岩层深井的钻进，钻进速度高，钻出的井孔较直。

3 水井钻机现场运用建议

1）走机时要根据路况场地等保持重心平衡，施工场地禁止随意钻孔，回填坑池要做好标志，窄道或危险路段需落桅收缩履带行走，倾斜路段需调节钻机桅杆起落角度、左右倾斜，上车回转调节钻机重心；当便道或施工场地积水时，可以用钻杆钻头引导走机。

2）维修时需冷却后再动手，以免因高温造成人员燙伤，钻机液压系统需要泄压后维修，避免内蓄高压而造成危险。当拆卸钻机主卷制动系统时，严禁主卷带载维修；拆卸右捻非防旋转钢丝绳与提引器连接时，要注意机械的旋转伤害。

3）设备维护保养重点要注意检查水气管路，钻机各配件的螺栓、螺帽是否牢固，随时检查风力马达的润滑油状况，检查钻机钻杆接头和减速器用黄油润滑；钻机在短时间内停止工作时，要给予少量的压气，以免泥沙侵入钻机冲击器的内部。

4）施工时当工作面浸入水中，开孔要用大直径的钎头，插入钻杆，使钻杆露出水面1 m～2 m，防止泥浆和岩渣掉入孔内；钻机在钻凿作业时不允午反转以免钻杆掉入孔内；工作时应注意冲击器的声音和减速箱运转情况，发现不正常的声音和现象应立即停机，并及时进行检查；加新钻杆时，要注意钻孔内保持清洁，以避免泥沙混入钻机冲击器内部，损坏钻机零件。

参考文献

[1]许刘万,曹福德,葛和旺.中国水文水井钻探技术及装备应用现状[J].探矿工程(岩土钻掘工程),2007,01.

天津汽车限行实施状况分析与思考 篇12

1 文献综述与研究现状

目前学者主要从法学、经济学等角度对汽车限行的合法性及绩效评价做了分析。张翔[1](2015)从宪法财产权的角度提出“存续保障”,认为常态化的单双号限行并不能借由补偿而被正当化。张峰涛等[2](2013)以经济学视角对居民小汽车需求、停车位需求和汽车行业进行了分析,认为尾号限行仅是权宜之计,提出了优先发展公交交通系统等建议。朱建安等[3](2014)从不同需求特性的角度提出限行规则应作进一步的空间和时间优化。张国栋等[4](2015)从公平效率的视角分析和评论限购限行政策提出保障基本需求、政策精细化等建议。

2 天津市尾号限行实施背景

根据天津市统计局公布的天津市国民经济和社会发展统计公报显示,2006—2014年天津市民用汽车拥有量保持持续增长,2014年达到284.89万辆,对比2006年全市民用汽车81.66万辆,翻了近两番,年平均增长率15.5%。交通需求的快速增长使得城市交通不堪重负。2013年12月15日,天津市政府宣布实行小客车总量调控管理以及实施机动车限行交通管理措施,即“限购+限行”,2014年3月政府发布限行通告,正式开始实施限行。从当年新注册民用汽车来看,2011—2013年,年均增长11.4%,2014年新注册24.09万辆,较上年下降43.5%,其中私人轿车10.80万辆,下降61.7%。2015年当年新注册民用汽车23.14万辆,较上年下降3.9%,其中私人轿车10.50万辆,较上年下降2.8%。由此可见双限政策的实施效果明显,一定程度上控制了汽车保有量的增长。而随着时间的增加其效果减少,汽车保有量渐趋稳定。

3 汽车限行实施效果调查分析

3.1 限行对市民出行方式影响的调查分析

调查显示,在有车人群中,58%的个人及家庭拥有1辆车,27%拥有2辆车,15%拥有3辆车及以上。限行政策直接影响了私家车人群,拥有1辆车的个人及家庭中不得不选择在限号日乘坐公共交通出行,出行方式由主要开私家车变为私家车与公共交通结合,这一比例在拥有2辆车与3辆车及以上的人群中分别为29%和5%(见下表)。由此说明限行一定程度上使得市民改变了原有的出行方式,但其对车辆拥有较多的家庭影响较小,且这种转变是被动执行规定的结果,而非主动选择,即市民的出行选择意愿并未改变,因而其影响范围有限,不能从根本上改变市民的出行结构。

3.2 限行对市民购车意愿影响的调查分析

限行使得部分私家车人群尤其是只拥有1辆车的市民不得不改变出行方式,由于目前公共交通尚不完善,不够便捷,这就在一定程度上刺激了市民对下一辆车的购买。统计显示拥有1辆车的市民中有81%都表示有购买下一辆车的计划,拥有2辆车和3辆车及以上市民及家庭的有购车意愿的分别为21%和9%。而在对无车人群的调查中,尽管目前限行又限购,近三年内有买车意向的人群仍然占63%。这就表明,限行的实施在长期中会催生大量的适应性行为,无论是首辆家庭车还是第二辆车的购置都将使得汽车保有量增加,路面汽车行驶量增加,从而限行措施期望的限量通行的效果也会被部分抵消。

资料来源:问卷调查统计结果。

3.3 市民对限行满意度的调查分析

在对有车人群的调查中,71%的市民表示拥堵改善,出行时间缩短,道路更加通畅。18%表示由于限(下转P57)(上接P55)行而乘坐公共交通出行,等车及换乘等延长出行时间,增大了出行难度。11%表示影响不大。无车人群中58%的市民表示无明显影响,24%的市民认为交通拥堵改善,公交行驶更加顺畅,出行便捷,18%的市民反映乘坐公共交通的人数增加,乘车更拥挤,等车时间延长,舒适度下降。可见限行总体上增加了道路的通达性。

在对限行未来实施状况的民意调查中,不论有车人群还是无车人群,均有50%左右的市民表示希望维持限行现状,这表明市民对限行措施认可度还比较高。而在限行主要实施对象——有车人群中,27%的市民希望尽快停止,可见限行仍需深入探求市民诉求,降低市民福利损失,优化改进。

4 调查结论与建议

本文通过问卷调查的方式对天津市汽车限行实施状况进行了研究,得到以下结论。

限行措施是短期可以改变供给,路面车驶量下降,但长期难以维系,其效果是市民被迫适应规定的结果,影响范围有限,最终也会被市民对规定的其他适应性行为(购置第二辆车等)而抵消。因而要探索提高市民主动性的措施来优化限行实施效果,改善城市交通,进一步提高市民的满意度。基于以上结论,我们提出奖励自愿停驶制度供决策者参考。

在首尔,“自愿停驶制度”于2003年7月正式启动,实施对象为乘坐人数未满10人的非营业性车辆,凡是首尔市与首都圈地区的注册车辆都能参与该行动。参与车辆可获减免5%汽车税、减免50%交通拥堵费、优先获得停车位等优惠政策。当参与该行动的车辆在一年之内的未遵守次数达到3次以上时,将被取缔享受各种优惠的资格。据统计,此措施使市中心区的交通流量减少了11%,车辆通行速度提高了3%[5]。在深圳,2015年1月起,深圳市核发号牌的非营运小型、微型机动车所有人、管理人自愿申报连续停驶机动车达到规定天数,可以申请获取免费路边停车时间及市政府规定的其他奖励措施。

首尔与深圳的实践证明了该措施对改善交通的有效性。面对日益增多的汽车保有量,限行政策短期内不能也不会停止实施,奖励自愿停驶制度可作为限行措施的补充,更大程度上减少路面汽车行驶量,发挥有车族的主观能动性,更加人性化。

摘要：随着城市交通拥塞与环境问题的日益突出,天津于2014年3月起实施限行措施。文章根据天津市内六区发放问卷的统计结果,从限行对市民出行的影响,对市民购车意愿的影响以及限行未来实施状况预测等角度归纳,得出限行措施只是一种过渡性措施,其效果短期表现为市民被迫适应规定的结果,长期会被市民的适应性行为(购置第二辆车等)抵消。最后结合国内外经验,提出奖励自愿停驶制度作为限行政策的补充,发挥市民的主观能动性,提高交通的通达性。

关键词：汽车限行,城市交通,适应性行为,问卷调查

参考文献

[1]张翔.机动车限行、财产权限制与比例原则[J].法学,2015(2):11-17.

[2]张峰涛,李大为,袁恺瞳.城市小汽车尾号限行的经济学分析[J].交通科技与经济,2013(1):34-36.

[3]朱建安,戴帅.城市交通限行需求管理措施实践评述[J].交通标准化,2014(21):33-39.

[4]张国栋,左停,赵羽.公平与效率:机动车“限购限行”政策分析[J].前沿,2015(2):86-90.