借鉴规划

借鉴规划（精选8篇）

借鉴规划 篇1

组织行为学》《管理学原理》《战略管理》 1选名牌企业的业务代表做1年；

2、进入策划咨询行业；

3、持续学习，拿到硕士文凭、博士文凭

首先，你要知道什么是策划。除了你能理解的范畴外，策划还是一个具有预判性和前瞻性的工作。策划是集策略、管理、执行为一体的综合性工作。其次你要知道市场营销策划专业涉及到职业来说，是两个部门，一是市场部，二是营销部。在中国的多数企业里，市场部又称为企划部。和营销是密切关联的。俗套一点来说，市场部是负责花钱的（打广告），营销部是负责赚钱的（卖货的）。

其实营销策划这个工作还真不是刚毕业几年的学生能够干的。当然，也有例外的，但干的好的清一色都是70后。

也就是说，要想从事这个行业，在25岁之前，你要多多接触这方面的工作，而不是知识。介绍下该职业的职业规划：

企业版的：终端业务人员-----市场调研（推广）专员------企划（销售）文案------企划主管------企划部长-----营销总监------职业经理人------最著名成功人士史玉柱。

广告版的：AE(基础业务员)------客户维护专员（高级AE）-----企划文案（设计师）-----策划师------策划主管------策划总监------顾问专家-----最著名的成功人士有点子大王何阳和叶茂中。

按你现在的就业形势来看，建议你走第一种路子。找一个大品牌从基层做起。大品牌的企业对于个人的帮助是相当大的，建议你至少呆上一年。你会学到很多终端知识，比如卖场陈列、广告策略、价格竞争、终端投放、渠道扩张、活动营销、展会营销、促销政策等等。假如你能全部理解并掌握的话，就等于给你的策划生涯镀了一层金，以后你无论怎么跳槽都会有抢你的公司。

不要妄想着一出来就找一个安心且稳定的策划岗，你是很难找到的。表面上，策划是动动笔杆子就混到银子的主，实际上，一个能够混到饭吃并且吃的好的策划必须是终端营销的基层人员出身，拥有庞大且繁复的知识量，是按照上文的路子一步一步爬上来的。一个好策划，要懂广告、懂市场、懂消费心理、懂行业趋势、懂终端渠道、懂竞争策略，你什么时候对这几个问题对答如流，什么时候你可以称得上是一个策划了

市场部主要负责：市场管理、市场策划、市场监督、市场指导、市场培训、市场维护

[阶段目标] 顺利毕业；成为一个有一定经验的市场营销人员（职业方向）

[

一、个人分析] 个人分析] 作为一个当代本科生，性格外向、开朗、活泼，业余时间爱交友、听音乐、外出散步、聊天，还有上网。自己是定位自己是属于那种很外向的人，善于沟通，曾经有过兼职推销人员的经历并取得相当不错的成绩。而且，自己所学的专业也 是市场营销专业，这也是正是自己的兴趣所在。平时与人友好相处群众基础较 好，亲人、朋友、教师关爱。喜欢创新，动手能力较强。自身的 SWOT 分析 优势因素（优势因素（S）我的最大优势就是自己的学习能力，我比较容易接受新的知识，尤其是偏向 文科类的知识，我想，这个优点会很大程度上促进我的发展，其次，个人性格上 比较冷静、稳定、有耐心，这为我走教师这条路增加了很大的筹码。而且自己的 专业技能掌握的也还好，这点也是极为重要的。弱势因素（弱势因素（W）就我自身，我想我最需要克服的困难就是提高自己面对公众的能力，应该多 多参加一些公众活动，加强自己面对大众的能力，克服紧张情绪，与更多的人交 流交往。当然，自己肯定还有很多不足的地方，需要在以后的学习与生活中不断 的改正与提高。机会因素（机会因素（O）应该来说，就目前的就业形势来说，纯粹的机会因素是很少的，正因为如此，我想我得更加珍惜每次的机会，尽力抓住每一次机遇，除此之外，我也相信在我 以后的工作生涯中，我同样会遇到许多许多的机会，比如说加薪机会，升职机会 等等。

挑战因素（T）挑战因素（没有任何一个职业不存在挑战因素，销售职业同样如此，敢于迎接挑战，才 能不断在挑战中让自己成长，首先是自己在营销的过程中，肯定会遇到许多具有 挑战性的问题，加上市场的多变性，干扰我们自身的因素太多了。所以，我须充 分认识这些挑战因素。抓住机遇，迎接挑战。[

二、社会环境分析] 社会环境分析]

1、社会一般环境： 社会一般环境： 中国政治稳定，经济持续发展。在全球经济一体化环境中的重要角色。经济 发展有强劲的势头，加入 WTO 后，会有大批的外国企业进入中国市场，中国的企 业也将走出国门。

2、管理职业特殊社会环境： 管理职业特殊社会环境： 由于中国的管理科学发展较晚，管理知识大部分源于国外，中国的企业管理 还有许多不完善的地方。中国急需管理人才，尤其是经过系统培训的高级管理人 才。因此企业管理职业市场广阔。要在中国发展企业，必须要适合中国的国情，这就要求管理的科学性与艺术 性和环境动态适应相结合。因此，受中国市场吸引进入的大批外资企业都面临 着 本土化改造的任务。这就为准备去外企做管理工作的人员提供了很多机会。[

三、职业分析] 职业分析] 社会的发展将会对市场营销的职业产生重要的影响： 对市场营销的依赖性将 越来越大。而且，社会对市场营销的需求将越来越大。个人选择的行业还没有最 后确定，但比较感兴趣是制药、保险和食品。这些行业都是社会所不可缺少的行 业，而且随着社会的发展，这些行业的发展空间也会相当大。

[

四、目标分解与目标组合] 目标分解与目标组合]（1）目标分解：目标可分解成两个大的目标—— 一个是顺利毕业，一个是成 为一个有一定经验的市场营销人员。

对于第一个目标，又可分解为把专业课学好和把选修课学好，以便修完足够的学 分，顺利毕业。接下来，还可以细分：在专业课程中，如何学好每一门课程；在 选修课程中，需要选择哪些课程，如何学好…….对于第二目标，又可分解为接触市场阶段，了解市场阶段、熟悉市场阶段。接下 来，还可以细分：在接触市场阶段，要采用什么办法（兼职），和哪些公司保持 联系…….（2）目标组合：顺利毕业的前提是学好专业课程，而专业课程的学习则对职业 目标（成为一个有一定经验的市场营销人员）有促进作用。经验与理论成就一个 完美的人生。[

五、具体实施方案] 具体实施方案] 要成为一个有一定经验的市场营销人员，需要缩小自己和有一定经验的市场 营销人员的差距。这些差距包括： 思想观念上的差距。(1)思想观念上的差距。刚从事销售的人一般会认为销售只是卖出商品，但有 一定经验的人则会认为销售是“卖出自己”——客户只有相信销售者，才可能购 买商品。为了缩小这种差距，需要向有经验的人员请教，并在实践中去体会这一 点。（2）知识上的差距。书本知识的欠缺只是一个方面，更重要的应当是实践的差 知识上的差距。距。为了缩小这种差距，需要在学习书本知识的同时，多参与真正的市场销售，在实践中体会书本知识。（3）心理素质的差距。市场销售需要百折不挠的精神，而作为一个被人称 心理素质的差距。为“天之骄子”的大学生，缺少的可能恰恰是这一点，往往遇到些许挫折和失败 就会退缩。这种差距，需要在实践中逐步消除。（4）能力和差距。这一点可能是最重要的。为了缩小这种差距，除了在实践中 能力和差距。逐步学习外，还要和七八名销售高手保持密切的联系，以便随时请教和学习。[

六、大学生职业生涯规划的实施策略] 大学生职业生涯规划的实施策略] 本人特对未来十五年作初步规划如下： 本人特对未来十五年作初步规划如下： 1、2009——2012 年学业有成期：充分利用校园环境及条件优势，认真学好 专业知识，培养学习、工作、生活能力，全面提高个人综合素质，并作为就业准 备。（具体规划见后）。我们专科生的学制为 3 年，根据时间与自身的目标，进

行自己的职业生涯规划，并按照每个阶段的不同目标和自身成长特点，制订一些 有针对性的实施方案。

（一）在校期间 1．大学一年级^^^^^^^2．大学二年级：定向期 大学二年级： [阶段目标]初步确定毕业方向以及相应能力与素质的培养。3．大学三年级上学期：准备期 大学三年级上学期：掌握求职技能，为择业做好准备考取与目标职业有关的职业资格证书或相 [实施方案]加强专业知识学习的同时，实施方案] 应地通过职业技能鉴定。因为临近毕业，所以目标应锁定在提高求职技能、搜集 公司信息上。参加与专业有关的暑期工作，和同学交流求职工作心得体会，学习写简历、求职信等求职技巧，了解搜集就业信息的渠道，如果有机会要积极尝试； 加入校友网络，向已经毕业的校友了解往年求职情况；如果决定教研，也要做好 复习准备；希望出国留学的学生，可多接触留学顾问，参、与留学系列活动，准 备 TOEFL、GRE 的应试，注意留学考试资讯，向相关教育部门索取简章参考。4．大学三年级下学期：冲刺就业。下学期 [阶段目标]成功就业 阶段目标] 大部分学生的目标应该锁定 [实施方案]这个联阶段大学生的毕业方向已经确定，实施方案] 在工作申请及成功就业上。这时，可先对前三年的准备做一个总结；首先检验自 己已确立的职业目标是否明确，前三年的准备是否已充实；然后，开始毕业后工 作的申请，积极参加招聘活动，在实践中检验自己的积累和准备；最后，进行预习或模拟面试。积极利用学校提供的条件，了解就业指导中心提供的用人公司资 料信息，强化求职技巧、进行模拟面试等训练，尽可能地在做好较为充分的准备 的情况下进行施展演练。在撰写毕业论文的时，可大胆提自己的见解，锻炼自己 独立解决问题的能力和创造性。另外，要重视实习机会，通过实习从宏观上了解 单位的工作方式、运转模式、工作流程，从微观上明确个人在岗位上的职责要求 及规范，为正式走上工作岗位奠定良好的基础。

（二）离校阶段 1、1012——2017 年，熟悉适应期：利用 5 年左右的时间，经过不断的尝试努力，初步找到合适自身发展的工作环境、岗位，构建一个完美的家庭。完成主要内容：（1）学历、知识结构：拿到理财规划师等资格认证。开始接触社会、工作、熟 悉工作环境。（2）个人发展、人际关系：在这一期间，主要做好职业生涯的基础工作，加强 沟通，虚心求教。（3）生活习惯、兴趣爱好：适当交际的环境下，尽量形成比较有规律的良好个 人习惯，并参加健身运动，如篮球、足球、乒乓球等。2、2017——2025 年，利用 8 年的时间，在自己的工作岗位上，踏踏实实的贡献 自己的力量，用自己的行动来成就自己的未来。[

六、成功标准] 成功标准] 我的成功标准是个人事务、职业生涯、家庭生活的协调发展。只要自己尽心尽力，能力也得到了发挥，每个阶段都有了切实的自我提高，即使目标没有实现（特别是收入目标）我也不会觉得失败，给自己太多的压力本 身就是一件失败的事情。为了家庭牺牲职业目标的实现，我认为是可以理解的。在 28 岁之前一定要 有自己的家庭。[

借鉴规划 篇2

一、研究前提

(一) 农村住区类型

农村住区规划的前提是对全国农村住区类型的界定, 农村住区千差万别的特点不仅表现在其社会、经济及文化的区别, 还表现在其主体——农民的思想、认识、传统、习俗的迥异, 同时还包括其自然条件的变化差异, 因此其分类相当复杂。

学者们从不同角度对其进行了分类, 饶利林从边远地区农村社区与周边城镇关系的角度将农村社区分为三种:僻远型、旅游型和交通型;北京市根据农村住区与城市区位关系的角度, 从实施建设层面分为城镇化整理型村庄, 迁建型村庄, 保留、发展型村庄等三类, 从实施层面又有所细分 (见表1) 。

其他分类方法包括从自然地理条件角度分为山地、平原、河谷型村庄, 从全国地理经济区划、历史文化、产业发展及规模等角度都可界定村庄类型, 课题研究需要从多个角度、多个视野对村庄类型进行细分, 形成规范的农村住区类型体系。

(二) 农村住区发展趋势

未来的农村处于什么样的地位, 将发展到什么程度, 又应该具有那些特征, 实际上是规划从目标设定角度进行的前瞻性研究。

1. 农业生产方式

农村住区产业从传统农业经历现代农业直至生态农业的转变是中国近几十年发生的变化。传统农业生产方式经历了4000多年的演化, 在新的历史时期发生的突变对农村住区的空间演进产生深刻的影响, 大农业、生态农业的生产方式将直接影响居民生产生活习惯, 可能有些内容是颠覆性的变化。

2. 城乡关系

图1是工业、农业演进以及城乡关系的演变框图, 从农业社会城乡空间共生到城乡空间分离、城乡空间对立直至到21世纪城乡空间平等发展, 最终实现城乡的融合过程中, 城市化进程在不断加速。也许城市化过程和本质并不是到处出现城市, 而是到处能享受到城市一样的现代物质文明和城市生活方式, 城乡融合的农村应该是怎样的形态呢?

3. 农村住区演进

农村住区的演进与城市有着极大的差异。农村住区从原始的聚落开始, 经历漫长的自给自足式传统农业的村落发展时期, 80年代后期开始逐步演变到多种产业支撑的现代村落, 未来向生态村落发展 (见图1) 。未来的农村住区面貌如何, 西方发达国家的农村住区对我们来说可能是一种借鉴和昭示, 我们现在也许只能提供一种理想式描述:优美的自然景观、健全的配套设施、精致齐全的住宅、朴素的乡村文明。

(三) 农村住区空间形态

1. 外部空间形态

中国农村较少受外来文化思想的启发、影响和推动, 表现为不同寻常的相继相承。农耕文化具有古老而坚强的生命力, 立足于经济的自给自足, 空间形态长期处于封闭状态, 始终保持浓郁的本土农耕文化特色, 几千年来没有产生根本性的突破和原则性的转变, 体现农业经济社会的礼制秩序、社会意识形态和哲理观念, 呈现一种生物自然组织的形态, 大致外部空间形态有以下几种。

团片状:传统北方农村的典型范式, 建筑布局以南北向为主, 相对规整, 村与村之间相对独立, 这与耕作半径有直接关系, 村庄分布符合克里斯泰勒的中心地理论。

条带状:一种形式是有些地区湖泊、河流较多, 许多社区都集中在水路沿岸, 有的沿河而生, 有的因湖而起, 居民邻水而居, 在生产、生活中就离不开“水”, 因此临河村庄表现为一种条带状的布局模式, 体现小空间的布局特点。另一种形式是农村住区临近公路, 居民住宅、工业厂房等骑路建设, 有些跨越公路条带状发展。有些条带状住区应该说是自然的选择, 处于谷地, 很难团片状发展, 大多数临近公路的条带状形态则多是人为造成的。

自由式:山地村庄的空间模式, 这种模式体现了最朴素的“师法自然、崇尚山水、天人合一”的基本理念, 山村散布在田野中, 经常表现出对宇宙图案的感觉, 以及作为方向、节令、风向、星宿的象征意义。

2. 内部空间形态

由于农村居民的生活方式和家庭模式具备如下特点:一是农村居民社会活动集中。村内人们的经济活动、社会经济活动都相对集中, 农村住区成员往往在同样的时间、同样的地域范围、以同样的方式从事同样内容的经济活动和社会活动。因此, 农村住区有人们共同的生活环境和相互依靠的资源, 有利于把大家紧密地联系在一起, 有利于人们相互交流与服务, 有利于社区资源的发掘和社区合力的形成。二是农村居民生活方式趋同。农村住区居民的生活方式, 包括劳动生活方式、消费生活方式、文化娱乐方式、人际交往方式等等, 都呈现趋同性的特点。农村住区的人们以血缘、亲缘、地缘等关系为纽带联系在一起, 世代相衍相依, 具有共同的语言和习俗, 社区认同感、归属感。三是农村家庭规模与功能减小, 农村家庭规模为户均2.88人, 基本上是二代同居 (夫妻和孩子) , 过去那种三世同堂、四世同堂的现象越来越少。家庭规模缩小的同时, 家庭功能也越来越小, 需要调动社区的力量实现共同的利益。这些特点决定农村住区的内部空间结构相对简单, 公共服务设施的配置存在较大的复合性。

二、研究重点

(一) 规划范围

农村住区规划不同于都市规划, 农村住区以自然为背景, 要考虑大量的自然要素, 包括地形、地貌及其区位, 土地是提供村镇基础设施的主要要素之一, 也是重要载体。从土地的视角反映了农村建设需求满足的可能, 其原因在于:农村住区占用的土地叠加在多倍于它的自然开放空间之上, 开放空间与其他使用在土地分配上的比例和在空间布局上存在特殊规律, 因此人的尺度与乡村自然尺度存在着巨大反差。乡村空间基本保存着原有自然地理形态和多样性的相互联系, 同时, 土地和空间的非农业化会对生态循环链发生影响。但是, 农村住区居民的资源供应能力和废物吸收能力是确定的, 最重要的是农用地的保护与对农用地调整的生态约束应该是刚性的, 因此农村住区规划应扩大研究范围, 将住区规划与国土整治结合起来, 类似于周朝“立国、郊野、纤陌、井田”为一体的做法。参照奥地利的做法, 将村域范围内的山河、田野、森林、土地做统一的区域规划, 每一块田地山林的用途在图上用红线标示出, 任何人不得越雷池半步。在这种规划中, 居民点与周围环境的关系、与社会发展的关系、工业居民点可能对环境的影响都是经过精心分析和布置。

(二) 规划原则

张强、叶齐茂根据英国的《21世纪地方发展纲要》概括出规划设计六大原则, 可以借鉴利用。

1. 独立性:

无论从技术上、社会上还是环境上讲, 农村住区居民的日常需要应尽可能在当地得到满足。例如, 居民在住区里能够得到就业或得到基本的社会服务, 减少出行, 从而减少在交通上的能源消耗, 减少对环境的影响, 这与我国传统的自给自足的自然经济很相似。

2. 混合性:

在设计上给农村住区里不同的社会阶层、经济收入、年龄特征的人们以选择的机会, 包括出行方式、住宅、工作、服务和开放空间等, 尽量采取居住混合、功能混合、适宜步行等基本设计手法。

3. 地方性:

农村住区规划与设计应顺其自然, 如地理环境、自然景观、水系、生态系统、小气候的条件, 不仅增加了每个社区的个性, 也保护了赖以生存的自然环境。

4. 综合性:

充分考虑人们在地方住区内各种各样的空间联系, 如公共场所用的多样性、复合性, 道路使用的多功能性。

5. 开放性:

村镇规划与设计应尽可能对未来开放, 如公共建筑用途的变更、住宅的扩大、基础设施的增容、多功能的开放空间。

6. 自我管理:

村镇规划的决策应放到尽可能低的层次去做。农民是农村住区建设和使用的主体, 加强自我建设和管理可以较少破坏, 降低运营费用, 这是一种可持续的管理模式。

(三) 技术难点

1. 农村住区选址与环境综合评价体系——复杂性与缺失性

我国村庄数量多, 规模悬殊, 生活水平、居住习惯差异大, 缺少历史时期的数据积累, 需通过实地调研、问卷调研、查阅资料等综合研究, 评价现状住区的选址与分布, 需建立综合环境评价体系。

2. 住区空间识别与布局集约配置技术——多样性与统一性

基于社区和谐的住区空间识别系统具有因素复杂的特点, 而空间集约布局技术方面则存在地域性的巨大差别。中国有38290个乡镇, 72万个行政村。要想发展具有可持续性, 必然是顺其自然, 而顺其自然就必然是多样化的。

3. 公共服务设施级配指标与互适性技术——公平性与效益性

农村住区公共服务设施配置技术标准方面由于地域的不同, 存在差异性, 考虑设施的合理使用存在互适性, 界定清楚农村住区公共设施在配置、管理和融资上的属性和功能, 包括政府供给的公共设施、政府协助供给的公共设施、市场供给的公共设施、刚性配置的公共设施、弹性配置的公共设施等, 即使这样, 其公平与效益仍需权衡。

4. 基础设施支撑系统协同规划技术——集中性与分散性

新技术与适用方法在农村的适宜性 (applicability) 需要充分研究, 简单易用的农村住区基础设施管网系统负荷模拟与预测技术、基础设施节能节地措施技术、交通功能与道路布局技术、生活用能配置标准与结构优化技术、水环境优化与综合利用技术及各基础设施系统的协同配置与规划整合技术等方面, 因涉及经济支付能力、社会习惯、地域差异等, 需建立多目标的决策系统——集中抑或分散, 适合技术选择组合与应用。

5. 生态景观规划技术及评价标准——复杂性与适宜性

我国不同地域生态景观特点多样, 建立我国不同地域适合农村住区生态景观规划技术, 尤其绿化系统中的植物配植的数据库对于农村生态住区的建设具有重要的意义。其评价标准需考虑基址原有生境、建筑、气候及地域文脉等多种因素, 体系层次多, 因子筛选复杂。

(四) 规划成果

研究成果应该为国家宏观决策服务、为地方政府引导服务、为农民具体建设服务。针对不同的服务主体, 形成不同的研究成果, 具体应形成三个层面的规划研究成果 (见图2) 。

1. 为国家投资决策提供建议的政策措施方面

我国受城乡分割的二元经济结构体制的影响, 在制度安排和政策层面上, 长期存在着重工业和城市、轻农业和农村的倾向, 造成城乡社会资源占有差距日益扩大, 农业和农村发展远远滞后于工业和城市, 农民生活条件大大落后于城市居民。目前国家已经具备了工业反哺农业、城市反哺农村的能力, 研究成果应寻找合适的切入点, 为国家宏观投资决策提供依据, 引导资金与项目向农村合理转移, 引导现代规划技术和建设成果向农村延伸, 从而有效地促进城乡之间的协调发展。政府介入不意味着政府包揽一切, 研究成果需界定在投融资过程中政府自身行为的边界。

2. 为各级地方政府落实农村住区规划建设的技术支持和标准指导方面

课题研究应该因地制宜地建立一套完整的适应中国国情的农村公共服务体系, 形成适合不同发展水平、不同自然条件和民族文化特点的公共服务设施空间配置标准体系, 可以有效地为我国新农村建设提供理论指导和技术支持, 促进城镇基础设施向农村延伸, 城镇公共服务向农村覆盖, 提高农村公共基础设施与服务设施的覆盖率和运行效率及水平。

3. 为农民提供简便易学的建设引导的营造法式方面

农村建设主体仍然是农民, 受农民自身的素质影响, 很难理解和掌握教科书式的规划导则。因此, 研究成果应能够直接面向广大农民, 编制简单易学的操作导则, 改变传统的营造模式, 引导农民参与住区建设, 按规划实施, 使其生活空间在自身认真的装扮下变得更加美好。

三、相关建议

(一) 相应政策法规的跟进

农村住区规划实施一般涉及三种类型, 第一种是搬迁村, 第二种是扩建村庄, 第三种是安置村庄。搬迁村庄需要国家投入大量的资金才能解决, 涉及安置地点和补偿。安置地点难以选择主要由于农村从1978年开始实施的家庭联产承包责任制, 农村一直是以家庭承包经营为主, 统分结合的双层经营体制, 集体土地减少, 很难有成片大块土地用于居民安置。扩建村庄由于长期缺乏村庄规划, 村民随意建房, 住宅建设比较凌乱, 用地浪费较多。安置村庄是经过规划的新农村住宅小区, 其采用兵营式布局。这种布局方式是在城市实行福利分房制度时产生的规划格局。

从理论上讲, 由于城市化进程的加快, 应该出现农村居民人口减少、住宅减少、占地减少的情况, 现在却出现住宅占用耕地逐年增加的现象。由于农村住房私有, 宅基地无偿占有, 国家又不允许农民住房出租, 就形成了新房建成后, 旧宅不迁或拆一部分, 住房闲置, 不能及时收回, 慢慢形成了空心村。

农村住区规划建设往往需要打破现有村庄的自然界限, 合并村庄, 适当集中发展, 这涉及到土地重划、补偿, 而我们恰恰缺乏这样的法律和机制。以土地重划为例, 土地重划后地权及土地边界获得重新调整, 可便利地籍管理, 减少界址纷争。将重划区原有畸零不整细碎的土地经重新规划为形状方整可建筑的土地, 促进土地有效利用, 提高土地利用价值。配合重划区内整体规划、地上物的拆迁及农宅辅建、整建、绿化美化等措施, 来美化观瞻, 消除农村社区脏乱景象。但由于涉及国家土地承包政策三十年不变, 需要相关政策法规的跟进, 需要解决如何协助规划实践和村庄的良性发展, 以何种方式基于公共规划的普遍利益原则协调土地拥有者的个体权利, 怎样促进社会公平和环境保护, 如何处理社会全体关于土地使用中的纠纷, 公众与政府间的冲突时如何表现等问题。

(二) 实施农村住宅产业化工程

实施农村住宅产业化工程, 以农民能够接受的造价, 集成新技术、新材料、实用能源, 使农宅节能、节地、减少污水排放, 获得符合标准的人类文明住区 (见图3) 。其意义在于:

1. 有利于规划的有效实施

农村住区规划难以实施的原因多种多样, 自然条件、居民经济实力差异、管理体制、建设时间、个人素质和思想观念等因素共同作用, 农村住宅建设成为个人行为而非社会行为, 加之管理跟不上建设步伐, 无法按照规划实施。实施住宅产业化, 按照规划统一开发建设, 不但保证工程质量, 也使聚居地更加美观, 更有适居性。

2. 通过住区、住宅、院落的科学规划设计, 引导居民生活方式的改变

由于文化基础浅薄导致农村住宅盲目攀比现象严重, 80年代中后期流行色彩浓艳的外墙装饰, 90年代中期流行瓷砖贴面, 农居应具有的简洁、朴素的特点荡然无存。实施住宅产业化, 引进现代居住生活方式, 以充分享受现代文明。

3. 安置劳动力, 有利于新型建筑材料的推广

未来十年是农村住房更新的关键十年, 实施产业化, 将安置大批剩余劳动力。同时, 采用新型建筑材料替代粘土砖, 将减少资源的破坏, 前提是新型环保建筑材料的低成本。

摘要：国家“十一五”科技计划农村住区住宅设计与建设标准研究项目的第一个课题是“农村住区规划技术研究”, 该项研究是在农村住区类型、农村住区发展趋势、农村住区演进等研究基础上进行。研究重点包括规划范围、规划原则的确定, 技术难点的把握和规划成果的针对性, 提出政策跟进、住宅产业化的实施对策。

参考文献

[1]刘健哲.台湾之农村社区更新.台湾农业探索, 2005 (2) .

[2]饶利林.边远农村社区的城镇化策略探讨.四川建筑, 2005 (2) .

[3]中国城市规划设计研究院.北京市密云村庄体系规划, 2007.

[4]王振亮.城乡空间融合论.复旦大学出版社, 2000.

[5]张强, 叶齐茂.新农村建设中值得注意的国外经验与教训.世界农业, 2006 (7) .

[6]方明, 等.农村社区规划与住宅设计.中国社会出版社, 2006:26.

借鉴与启迪 篇3

人们不禁要问：为什么弹指之间，硅谷发生了沧桑巨变？它有哪些可供借鉴的经验？硅谷的昨天、今天、明天如何？

经济科学出版社最近出版的《硅谷热》(中译本)一书，是硅谷“探幽”的捷径。该书以翔实的资料、透彻的分析、风趣的语言，为读者解开了硅谷经济腾飞之谜。

第一篇《硅谷的崛起》，不是泛泛地谈硅谷崛起的前前后后，而是从剖析“苹果”计算机公司的发迹史入手，重点突出了斯坦福大学在开发硅谷中起到的关键性作用。

斯坦福大学位于硅谷北部，该校把教学、科研和生产融为一体，与硅谷的一些公司共同设立了“斯坦福社区”，从而使硅谷受益无穷。一方面，大学可以把所得的经费用于发展教学和科研事业；另一方面，硅谷的公司可以得到科研及人才方面的援助，使其产品不断创新，财源丰茂。读到这里，一个想法一定会在读者的脑海中油然而生：大学不该办成纯学术研究的“象牙塔”，而应积极地为经济建设服务。

接着本篇分析了硅谷为什么犹如一块巨大的磁石，吸引了四面八方的能人志士；介绍了硅谷惜才、爱才、重视人才资源开发的众多秘诀。其中最重要的是硅谷祟尚精于业务、具有真才实学的人。至于你认识什么人，父母是谁，上过哪所学校都无关紧要，紧要的是你掌握了什么知识，“知识就是委任状”。正因为如此，既有文凭又有实际水平的人才源源不断地流进硅谷，使之成为硅谷发家的基础。

该书第二篇，从不同的侧面描绘了硅谷的现实图景：竞争中夺魁的企业家，独具慧眼的销售经理，不惧风险的投资家，擅长技术创新的工程师，善于经营管理的行家里手以及“竞技场上”的快速度工作节奏和别具特色的家庭生活。

硅谷在向前发展着，但它前进的道路曲曲弯弯。自八十年代以来，资本主义本身所固有的病态，在硅谷表现得日益严重。该书没有完全回避这些矛盾，它在一定程度上揭露了硅谷的阴暗面。诸如生产无政府、环境污染严重、盗窃案件惊人、离婚率超过结婚率、青少年嗜酒等等，特别是交通拥挤已成为影响社会正常秩序的公害。硅谷的人口由五十年代的二十九万人增加到了八十年代的一百二十六万人，并且现在有百分之九十的人每天驾驶私人汽车上下班，对如何解决交通问题，以前曾被政府所忽视，因而现在所有的人都在为这一“忽视”付出代价。

本书末尾写到：“硅谷生产出的财富，超过了从加利福尼亚的母矿中所采掘出来的全部黄金的价值。”确实硅谷高技术产业的发展、信息和创新的结合，给它带来了蓬勃的生机和巨大的财富。但它毕竟是资本主义制度下的产物，因而，硅谷带着资本主义本身所固有的病态。书中对硅谷阴暗面的一些揭露，有力地证明，所谓“巨大的财富”既不能解决资本主义社会的基本矛盾，也不能象西方某些学者所鼓吹的那样：资本主义制度是什么美满、和谐的制度，它会解决所面临的一切难题。

如何借鉴香港经验 篇4

XXX：上世纪90年代，我们反腐廉政建设战略立足于三个方面，即“三项格局”：一是查处大要案，二是对部门行业不正之风进行综合治理，三是领导干部的廉洁自律。查处大要案被列为重中之重，无论涉及到谁，都要一查到底。后来，大批影响恶劣的腐败案件进入公众视线，以交通系统为例，先后就有18位交通厅正副厅长，其中河南省交通厅连续三位厅长“前腐

后继”，因贪污受贿等腐败问题落马。实事求是地说，确实给人的感觉是“越反越腐”，公众的担忧抱怨不无道理；但是，这样理解还是表面的，不能因为担心会落下这样的指责而动摇了反腐败的决心，还是要一如既往地查处尽可能多的腐败案件。我相信，从长期来看，腐败程度会有降低的趋势，必须要迎难而上。人物周刊：您说的“难”具体指哪些问题，或者说我们目前廉政建设面临的挑战在哪些方面？XXX：首先一个是腐败现象本身越来越复杂，当然也包括我们对腐败问题的认识深化之后，也有一个越趋复杂的问题。比如腐败领域，以前海关走私、行政审批是腐败高发区，经过加大治理力度和改革审批制度之后，现在得到了有效的遏制，但是新的领域又出现了，用人腐败(买官卖官)，司法腐败问题，在一定程度上说，比过去严重了。确实是需要我们继续深化改革，动真格的。第二个挑战是来自国际化的背景，高技术，全球化，这些都给了腐败分子可乘之机，如腐败分子和资本的外逃，这是在国际市场一体化中出现的新情况，另外各国的文化制度差异，也给遣返引渡等工作带来很多的麻烦，给我们的反腐廉政建设增加了难度。人物周刊：很多人都认为，香港廉署专员“直接向特首负责”的独立性是其工作效率的根本保证，我们的纪检监察部门可以借鉴吗？XXX：这个问题涉及到内地的情况比香港要复杂很多，怎么设计建立一个合理的垂直监督机构，也是我们一直在探讨研究的问题。独立机构越独立，其实是越需要多渠道的制衡，你独立了，但也要防止你失去监督、滥用权力。这就是香港作为一个城市区域的优势所在，因为他的工作都是在最高长官和公众的视野之中。而内地幅员之大，就会天高皇帝远，难以制衡。另外在具体的反腐败工作中，廉署也只有调查权力，调查工作不受任何干预，调查之后的起诉、审判都分别由律政司和法院来进行，因此司法机构对他的工作也是一个制约，防止他们制造冤假错案。而我们在职能划分上还没有这么细，一直就强调统一协调，习惯于线性思维，制衡机制相对滞后。这些都必须改革，相当艰巨的改革任务，需要一定的时间。人物周刊：您对国内廉政建设有一个什么样的预期？XXX：谨慎的乐观。当然，腐败的案件可能还会有上升，反腐越是反到深层次，揭露出来的问题会越多。中央今年提出建立惩治和预防腐败体系的主要目标是到2010年，建成一个基本框架，再经过一段时间的努力，建成完善的惩治和预防腐败体系，包括思想道德教育的长效机制、反腐倡廉的制度体系和权力运行的监控机制等。如果这些能够实现，我想廉政建设的情况会有一个明显的好转。我指的这个“好转”是廉政建设中各个因素的加总，包括机制的建立，人的观念，也包括腐败大要案件。

学习借鉴 融合 创新 篇5

——观看《基层党组织书记工作案例》有感

按照市教育局《关于学习观看<基层党组织书记工作案例>的通知》要求，2015年3月13日上午，我校党支部专门组织全体党员集中收看了《基层党组织书记工作案例》。视频中开宗明义指出本次学习旨在深入学习贯彻党的十八大精神，宣传推广优秀基层党组织书记的先进事迹及其工作方法。通过学习不不仅大大提高了我们的理论知识，更为我们支部为提高党建工作的整体水平，创新开展党建工作很大启发。现将本次学习心得总结如下：

一、通过观看学习，丰富了党建理论知识，开拓了视野，提供了学习借鉴范例。

党的十八大报告指出，“党的基层组织是团结带领群众贯彻党的理论和路线方针政策、落实党的任务的战斗堡垒。”案例中几位基层党支部书记深入浅出，讲解透彻，还提出了许多新观点、新体会、新见解，大大丰富了我的政治理论、党性修养、政策水平。他们在平凡的岗位上切实发挥了推动发展、服务群众、凝聚人心、促进和谐的作用，在实践与探索中形成了许多行之有效的工作方法非常值得我们去借鉴。

在学习我印象最深的是，南京师范大学地理科学学院自然地理教工党支部书记汪永进讲到：把党建工作同青年教师，党员的专业发展结合起来，把党的活动同学术研究，教书育人融为一体，实现了学科引领聚才，学术提升育才，文化铸魂励才，团结培养成才，有效促进了党建工作与教学科研，人才培养的有效衔接和良性互动，从而制定了发展目标，以共同愿景聚人。

中国石油大学（华东）石油工程学院党委书记张卫东在工作中结合教学科研实际情况，发挥党建作用，采用重视文化建设，培育核心理念；注重贴近师生，服务保障一线；注重关怀激励，凝聚发展合力，促进了学校各项工作的可持续发展。

中铁二局成都地铁3号线党委书记胥洪贵的工作中坚持把党建工作放在心上，抓在手上，在探索中形成了一套组织建设和加强管理同步，提升素质与发挥作用并重的“三家：工作法让职工对组织生活有种回家的感觉。

绵阳市涪城区工区街道绵州社区党委书记王汝萍的工作中以党组织为引领和党员示范带动为先导，以服务群众为核心，以“五零”建设了文明，和谐，友爱，温馨的家园。

二、提高认识，认清形势，结合实际，创新开展党建工作。

我作为学校党支部书记，以前认为搞好学校教育教学工作，提高教学质量是首要任务，对党建工作和党的活动重视不够。通过本次培训，使我深刻地认识党建工作同教育教学中心是有机的统一，开展好党的活动能够为推动发展，服务群众，凝心聚力，促进和谐发挥巨大作用。通过此次观看学习，使我进一步充分认识新形式下加强和改进基层党支部工作的重要性、必要性和紧迫性，面对新形势、新情况、新问题和新要求，我们必须要用新的思路和方法加强发展党员的工作，提高认识、寻求突破，坚持原则，保正质量，使基层党组织在企业中真正成为坚强的战斗堡垒和中坚力量。

如何把各位优秀支部书记的成功经验与我校实际工作相融合，创新开展党建工作呢？

总的来说，我们要强化组织领导，狠抓班子建设和教师队伍建设才能使党支部更具有战斗力、凝聚力。同时，支部生活要多元化，通过创新支部活动载体，积极开动脑筋，联系实际，创新工作的方式方法，使支部活动丰富多彩，工作充满生机和活力，把广大党员以及员工中优秀分子凝聚和吸引到党支部周围，使他们积极主动地参与到支部活动工作中来，进一步加强党支部的凝聚力、战斗力和号召力；充分发挥党员和学校行政干部的模范带头作用，努力塑造一支好的党员队伍，才能通过党员同志以点带面影响和调动广大职工的工作热情和积极性，促进新优质学校的创建。

具体来讲，第一以美好的发展愿景凝聚人。作为清平小学支部书记，我们支部要加强思想教育下功夫，要让全体教职工明白学校教育要达到的工作总体目标就是办好人民满意的学校教育，分解开来就是要实现学生快乐，教师幸福，家长满意，社会认可，为此，我们就是要满怀激情，勇挑重担，永争第一。

第二，以和谐的校园文化激励人。我们支部要上下齐心协力，统整学校的教育理想，寻求学校的“魂”，对自然生成的影响学校发展的理念加以厘清、涤荡、提升，师生紧紧围绕“幸福童年，快乐童年”这一理念，形成蓬勃向上的教育文化，育人于无形，让其“精、气、神”成为学校发展的强大动力和不竭源泉。

第三，以良好的服务质量引领人。我们全校党员干部要围绕“服务教师专业成长，服务学生健康

成长，服务学校品质提升”这一核心工作，充分发挥共产党员先锋模范作用，坚持身先士卒，率先垂范，把党内关怀融入团队建设，帮助青年教师成长，帮助困难党员度过难关，帮助学生成人成才。学校支部要引领党员干部模范言行中贯彻在学校全方位服务，体现的服务者的人格、精神；引领普通教师在创建优质教育中表达出的德育意识、质量意识；引领其他服务人员践行服务育人、树立为学生成人成才甘于奉献的精神；引领全体教职工在服务学校品质提升中尽心尽力。

企业文化借鉴1 篇6

2、成功不在乎你做了多少，而在于你创造了多少！任何限制、障碍、资源不足等一切困难，都是从自己内心开始的！永远把自己当新人，保持积极态度，主动出击，创造机会，你将向成功迈进一步！

3、发生一件事，如果你喜欢它，那么享受它。不喜欢，那么避开它。避不开，那么改变它。改不了，那么接受它。改变观念，你就能接受它。

4、不是因为有事情难以做到，我们才失去自信；而是因为我们失去了自信，有些事情才显得难以做到。

5、尊重上级是一种天职，尊重同事是一种本分，尊重下级是一种美德，尊重客户是一种常识，尊重所有人是一种教养。

借鉴规划 篇7

“一体化交通”内涵有狭义和广义两个层次之分。第一个层次, 交通的不同部门之间实现技术上的一体化。以货物运输为例, 通过技术创新实现从公路到铁路运输的无缝衔接。这属于狭义的一体化。第二个层次, 一体化交通政策战略以社会发展一体化为目标, 它强调交通政策与土地利用政策、环境保护政策和社会公平政策的结合。这属于广义的一体化, 也是一个国家长远实现可持续交通发展的战略方向。

二、我国一体化交通规划实践的不足

2008年3月国家交通主管部门进行大部制改革, 将交通部、中国民用航空总局的职责, 建设部指导城市客运的职责, 整合划入一个部门, 组建交通运输部。新设立的交通运输部集合了对公路、水路、民航三种运输的行业规划、政策和标准的拟定和组织管理责任于一体。尽管我国一体化交通运输管理在部门一体化和运输方式一体化上有了明显的改进, 但在以下方面仍有不足。

1、缺乏将各种运输方式集中管理的国家大部机构。

目前我国交通仍是铁道部和交通运输部的分块管理, 铁道部负责拟定铁路技术政策标准、组织重大技术的研究和铁路运输调度管理, 交通运输部负责制订水路、公路、航空三种技术标准规范、开展重大项目技术研发和三种运输服务提供。国家缺乏对上述四种方式进行综合协调管理的统一部门或机构, 这造成关于水路、公路或航空和铁路之间无缝衔接技术研究的主体缺位, 极大地阻碍了我国多式联运交通运输体系的发展。

2、缺乏交通发展规划与土地利用政策之间的一体化。

当前我国交通管理组织不具备土地利用和城市规划的职责, 在城市发展中, 城市公交规划仍属于城市规划的附属, 缺乏交通发展和城市发展一体化协调规划理念。这种一体化理念的缺乏突出反映在城市圈的建设中。例如2007年12月, 国家批准武汉城市圈为“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区”, 这意味着武汉城市圈将可实施9个城市区的一体化交通规划。毫无疑问, 在当前交通规划和土地利用、城市规划之间缺乏一体化的现实条件下, 城市圈的一体化交通规划需求必将受到原有城市建设规划和城市交通规划体制的制约, 这必将阻碍整个城市圈的建设和发展。

3、交通规划缺乏对各种交通方式的参与者平等对待理念。

当前我国交通规划实行的是“人车分离”、“车为本”的思想。在城市交通发展战略制定上, 城市发展以“1小时交通圈”或“30分钟交通圈”等来概括城市交通发展目标, 衡量的标准是小汽车出行所需的时间, 例如北京市“十一五”交通发展规划目标即为:“2010年城市干道高峰小时平均行程车速达到20公里/小时以上;五环路内85%的通勤出行时耗不超过50分钟”。可以说, 当前我国城市交通规划在某种意义上更类似于机动化交通规划, 它没有全面考虑骑自行车者和行人的交通需求, 为非机动车驾驶者规划相应基础设施, 使各种交通参与者都能分享适当的空间。

4、缺乏交通规划与环保政策的一体化。

当前交通发展对环境保护和资源节约的要求越来越高, 然而交通运输部并没有下设一个直接负责交通发展过程中环境保护的部门, 缺乏一个实现交通与环境一体化发展的制度平台。此外, 国家缺乏从立法和制度建设上对一体化交通规划所应达到的环境保护标准、以及交通规划如何与地区总体环境保护政策协调发展的约定。

三、英国一体化交通规划实践特点

英国交通部自20世纪80年代末开始实施一体化交通规划, 其一体化交通发展采用广义一体化交通发展理念, 即要实现交通与经济繁荣、环境保护、健康和社会公平的可持续发展, 并取得了良好的效果。主要突出反映以下6个特点。

1、大部制的英国国家交通部。

由于英国国土面积不大, 传统的英国交通部就已涵盖了道路交通、铁路运输、民用航空运输和航海运输四大运输方式。而2002年6月, 英国又将环境保护、交通运输管理以及地方事务3个部合并, 成立了大部门———英国交通部 (department for tansport) 。其发展使命即为每个人提供平衡经济、环境和社会的需求。该部既是四种运输方式技术上一体化的组织平台, 同时也为交通规划和环保政策一体化提供了很好的制度保障

2、国家交通部机构设置反映出交通发展与环境和社会公平、安全政策的一体化。

从英国交通部组织结构看, 各个分部都具有相应的与繁荣、环境和健康相关的职责范围。例如, 在国际运输网络和环境分部下, 航空处具有航空安全和航空环境的职能, 环境和国际处承担清洁燃料使用和国家环境政策制定及国际间协调的责任。在国家运输网络部下设铁路技术处, 专门负责铁路安全服务。

3、一体化交通委员会的设立为英国一体化交通战略发展提供了智力支持。

为推动本国一体化交通体系发展, 1998年英国交通部下专门设立一体化交通委员会 (commission for integrated transport) , 该部门是一个服务于政府集合交通政策的独立团体, 其使命旨在为政府提供一体化交通政策的独立建议, 并监督交通、环境、健康和相关部门的协调发展状况。该委员会主要提供的政策建议包括:未来英国蓝色天空战略建议、如何跨越环境、社会部门的建议、如何推动各地交通主管部门和交通服务提供者更好地改善服务质量;对欧洲和欧洲以外其他国家政策进行比较研究;评价新技术对未来政策选择的影响;英国交通部交待的特殊任务。

4、城市交通政策的一揽子计划结构强调了交通规划与社会公平和土地使用政策的结合。

英国城市交通政策是由基础设施建设、定价、交通管理和土地使用四个类别工具组成的一揽子政策计划, 而每个类别具体可选择工具如表1所示。英国城市交通政策一揽子计划结构反映出两个特点:其一, 重视社会公平;基础设施建设政策工具中包括移动者、公园和停车场, 这说明英国城市交通规划机构以人为本, 关注非机动者的交通需求, 重视向他们提供使用交通设施和服务的机会;其二, 在四个类别工具中, 土地使用工具作为一个单独类别工具使用, 反映出英国城市交通规划政策和土地使用政策一体化程度的紧密。

5、地方交通规划发展的独立性和自主性。

英国中央政府交通部给予各地方交通规划机构一定的独立性和权威性, 由各地方综合交通规划机构负责区域内不同交通规划方案的筛选和排序。例如, 英国交通部要求各个地方主管机构必须在每年的交通政策和规划中提交涉及到道路和公共交通投资提议的一揽子政策建议, 并明确要求这个一揽子政策建议必须是服务于该地区一体化交通发展目标的。中央不以行政指令形式规定各地方的政策工具, 与之相反, 中央允许各地方交通规划机构在土地、经济和环境目标一体化战略性结合原则下、结合本地区实际自主制定一个可以满足本城市交通需求的全面计划, 各地区一揽子政策工具的组合由地方政府自己提出。国家交通运输部只对相关地域的一揽子方案进行审批, 地方机构可以最大的自由去实现审批后的一揽子方案中各种工具的转换和结合。这充分说明, 英国一体化交通规划实践强调在一体化交通持续发展原则下的中央给予地方交通规划机构充分自主。

6、英国中央政府以条例和指导手册形式为地方交通规划机构在交通环境评价和交通项目多目标评价上提供行动指南。

英国城市交通项目评价主管机构为各地方交通规划机构, 英国交通部在充分给予地方机构独立性和权威性的同时, 为确保国家一体化交通规划战略部署, 早在1994年就制定了《城市交通项目公共评价框架a common appraisal framework for urban transport project》, 该框架对交通项目和外部经济效应评价都提供了指导性评价方法和评价指标, 以指导各地方交通规划机构根据地区实情选择相应评价指标和采取不同权重。英国中央政府也重视以管理条例和建议形式为地方交通规划机构提供环境评价指导意见, 1988年, 英国政府就制定了《城市规划管理条例》, 以指导各地方机构的环境效益评价;英国交通部1993年发布了环境评价手册, 为环境问题评价提供导向原则, 该手册以建议和信息形式提供, 而不是中央对地方的命令性指令。

四、英国一体化交通发展经验对我国一体化交通规划进一步推进的借鉴意义

1、加强适合我国国情的一体化交通运输管理机制建设。

英国一体化交通规划中的部门一体化特点是其根据本国国土面积不大的国情、发展出与本国具体国情和资源条件相适应的大部制管理机构。我国幅员辽阔、内陆深广, 铁路运输在各种运输方式中有特殊地位, 这使得短期内将铁路规划和管理纳入国家交通运输部职责范围、从而实现交通运输方式和部门一体化可能性降低。因此, 尽管含铁路在内的大交通部的综合交通规划部门是长期的建设方向, 但是短期内, 我国的交通运输管理机制只有加强不同部门之间的合作和调和, 才能推动我国一体化交通规划的进一步发展。不同部门包括铁路部门、交通运输部、环境保护部等各相关部门, 具体合作方式可以包括共同合作委员会机构的设立、人才在各部门间的流动、跨部门间的岗位培训等。

2、设立专门的一体化交通战略研究机构。

我国交通运输部应专门设立一个国家交通战略研究委员会, 它可以由国内外知名的交通规划专家组成, 并建立与国外相关研究委员会定期交流的有效机制, 集中国内外最优秀的智力资源, 制定我国一体化交通战略短期、中期和长期规划。

3、逐步推进发展社会公平、土地使用与城市交通规划的一体化。

与发达国家———英国相比, 我国城市交通规划在以人为本和保障民众交通权利方面还存在很大差距。我国各城市在发展社会公平与城市交通规划一体化上应该结合城市实情逐步推进, 城市发展水平高的城市, 应该将“移动者、公园”等保障民众交通权利的工具率先引入到交通规划政策中, 城市发展水平低的城市可以暂时推迟引入。同时, 国家应该鼓励各地方政府进一步推动城市规划和道路规划政策的一体化合作机制。

4、国家给予地方主管机构更多的自主性。

国家交通部应根据一体化交通目标, 制定环境评价和城市交通项目评价指南, 而地方政府是本地区环境保护和交通发展的责任人, 按照评价指南负责地区内不同规划方案的筛选和排序, 以实现可持续和公平运输目标。

摘要：一体化交通战略对一国交通运输服务业健康发展有极大推动作用。本文剖析了我国一体化交通规划实践的不足, 分析了英国一体化交通规划的实践特点, 并借鉴英国经验, 提出我国进一步推进一体化交通发展的对策建议。

关键词：一体化交通,英国,借鉴

参考文献

[1]陈佩虹:一体化交通规划从概念到现实的途径[J].综合运输, 2009 (5) .

[2]A D May、M Roberts:The design of integrated transportstrategies[J].transport policy, 1995 (2) .

昆明交通怎样借鉴？ 篇8

启示

这个题目虽然迫切，但是目前还是没有底气，交通工程庞大的系统工作，需要我们积跬步才能行千里。不过这次北京在奥运期间交通上的出手不凡，倒是给了昆明想象和模仿的空间，例如快速换乘系统、例如城际列车、例如轨道交通、例如良好的宣传带来的民众配合的效果……

市内公交 昆明的市内公交发展很快，但是硬件相比北京，差距明显。北京每个公交站点都有各自详细的网上指南，在站台候车去往目的地的时间，目的地有什么值得去逛、去买、去拍照的地方，介绍很详细。东直门枢纽相当于6个小西门的流量，但是井然有序，主要是疏导系统很好，三层站台让人流的“积水”瞬时散去。

地铁 昆明关于地铁修建的争论终于尘埃落定，环城及通往新机场方向的地铁优先开建，这是目前昆明公共交通为数不多的亮点之一。北京是因为交通压力太大，人们大部分选择地铁。目前，昆明的交通压力按比例来说不会比北京轻，所以建设地铁正是时候，“生意”也会不错，关键是软件措施。去北京看看，才知道什么是真正的服务。

长途公交 早就知道昆明要拿位于市区内的长途汽车站开刀，使其搬离闹市区。但是由于昆明飞速的城市扩张，当年的城郊已经飞速地又变为市区，零零散散的长途汽车站仍然分布在市里，如东菊、南窑、新南站等，如织的人流随时隔断城市的交通，拥堵随时可见。北京也面临这些问题，但是让汽车站大型化、集中化，在这些集中的地方下大力气进行微观改造，实施特殊的交通管制，不会影响正常的道路行驶。昆明又何妨在东南西北各建一座大型长途汽车站，其余全部并掉？

城际列车 昆明-曲靖城际列车已经初具规模，而且运行效果不错。城际列车有自己强大的生命力，当人们在换算成本的时候选择城际列车，那么政府就应该支持，患得患失永远不能促进进步。是不是考虑加开昆曲城际列车和昆楚城际列车，是不是考虑开行昆玉城际列车？有时候交通的问题就是妥协的问题，一旦立场坚定，很多麻烦随即消失。

私家车 之所以把这个关键词放在最后，是因为这个城市的人们拥有私家车的已经越来越多，怎样管理私家车是令人头疼的问题。“无车日”让很多车主叫苦，那还是每月一次。幸好北京方面有了“试验品”，为了疏导进城的车辆，已经在停车车位、停车时间、收费等方面进行了尝试：减少市中心停车位，控制停车时间，大幅度提高中心位置停车费用，减少室内加油站的方式，那么我们可以吸取哪些呢？

采访期间，我遇到一家来北京看比赛的昆明老乡，一行12人。他们对北京的印象特别好，同行来的三个孩子尤其高兴。8月10日我跟随他们的旅行车12时10分从王府井出发，到国家体育馆观看1时30分举行的体操比赛,这一家人对北京的交通赞不绝口,他们来北京几天了,所到之处畅通无阻，堵车情况很少。胡先生是昆明一家私营企业的老总，他说：“在昆明开车是件痛苦的事，昆明的交通太糟糕了，城小、道路少，车多，出行很不方便。城区主干线稍好一些，支线就差多了，相关部门也没有行之有效的举措，虽然政府出台了一些措施,收效不太大，真希望昆明能像今天的北京……”