驾驶员安全生产(试行)（通用11篇）
为加强驾驶员管理，规范驾驶员安全生产作业，加强工作责任心。综合日常工作中发生的各种情况，特制定以下安全生产实施方案：驾驶员安全操作规程：
1．2．
3．4． 驾驶员要服从生产调度安排，一旦工作安排下来必须坚决执行。在施工现场要服从前场工长安排。进入工作岗位必须着装整齐，严禁上班时间穿拖鞋，严禁酒后上班和工作时饮酒。次日上班人员当天晚上娱乐不得超过12点，以免影响工作。驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理法》及有关交通安全管理的规章制度，文明开车，不准危险驾车（包括超速、抢道、闯红灯等）。另：本公司车辆在同一条路上后车不得超越前车，前车主动让行除外 5．
16罐车拖泵。驾驶员要检查泵机与车辆是否挂好，避免因脱挂而发生交通事故。驾驶员每天工作前要认真检查车辆是否有故障和安全隐患。若发现所驾驶车辆有故障时，要及时修理。未经批准，不得私自将车开往外面维修。驾驶员交接班。前班人员9点以后下班。当天上班人员9点以前到。双方必须交接完成才能下班。运输砼时要正确放置标号牌，料车到工地后驾驶员要第一时间签单。如打到中途返料也要把放出去的那部分料单签了，签不了的交前场处理。到达工地后驾驶员要下车查看工地地形、线路以避免发生不别要的事故。工地上要求过磅的，驾驶员必须要亲眼看到施工方过磅人员填写过磅结果，如怀疑是工地磅秤原因则通知前场进行核实。在工地放完料后驾驶员要督促放料人员涮干净梭槽并把梭槽打横锁好。工地返料必须由调度通知才能返回，私自返回者要承担该趟次运费并赔偿全额损失。驾驶员要形成节约的良好习惯，待料时应熄火等待。驾驶员必须服从材料室对砼车的抽查。禁止任何偷盗行为。以上各项操作规程均安排专人进行监督、记录。
车辆发货装车安全操作规程：
1、每天要将空车过磅，并在材料室签字确认车辆重量。
2、装料前
装料前要反转罐体确认排干净罐车内积水，装料时罐体要处于正转状态再将
车辆倒入指定打料站内。
3、装料后
⑴.拿到送货单先确认是否自己所驾驶的车辆票单和自己的名字。并对照票单砼标号，将车辆砼标号牌摆放正确。听到中控打铃后，方能驶出打料站。⑵、驶出打料站后将车辆开往指定地点冲洗梭槽，但以下情况不能冲洗（五方以内、补料、砂浆），装完料后要注意观察混凝土的塌落度，若塌落度过干或过稀要及时反应给相关负责人。
4、出站时
⑴.要先上站内地磅确认砼重量。然后看清楚票单上的工地名称、施工部位。在大门口交出门联出站。
5、出站后
⑴、在路上行驶要遵守交通法规，不闯红灯，不超速，不危险驾驶，礼貌 行车
⑵、车辆在路上禁止冲洗梭槽，以免造成路面污染。
⑶、路上行驶要注意罐体转向，是否反转，停转，要使罐体始终处于正转 状态。如发现漏料，要及时停车处理，不能处理的要及时报车队负责人处理。
6、进工地
⑴、到工地后，首先要确认所运输的砼在什么位置以什么方式浇筑。（特
别是有几个标号同时浇筑的情况下更要确认所拉砼在什么位置浇筑）。不熟悉工地路面情况时要先下车查看能过后再通过。（不能因害怕工地不签单，或其他威胁时。对不能通过的危险路段盲目强行。自己不能处理的要及时报前场或车队负责人处理。以免安全事故的发生）。
⑵、要对工地路面情况进行判别，避免路面障碍物对轮胎及车辆的损坏。⑶、到达浇筑位置后，排队依次卸料。卸料前先将泵票交泵工确认该车砼的浇筑位置。并确保送货单的签收。
⑷、对于要过磅的工地，驾驶员要当面看清施工方过磅人员填写过磅单。如怀疑是工地磅秤原因则通知前场进行核实。
⑸、卸料完毕后打扫干净梭槽，把梭槽打横锁死，以免路上梭槽左右摇摆出危险。
7、出工地
出工地时要确认车辆梭槽、轮胎冲洗干净后方可驶出，以免轮胎带出泥土污染路面。
8、回站：
回站时，如车辆有剩料或整车返料都必须过地磅。签字确认返回剩料
重量并通知中控。然后将车辆停在待打料区等候中控打料通知。如回站车辆无剩料则将车辆车头以右边第一辆车的车头为准排整齐。两车之间的车距以一米左右为准，摆正停放在待打料区等候打料。没有剩料的车辆要熄火等待。
9、收车：
完成当天运输任务后，由调度通知收车。收车时将车辆罐子内部清洗
一起交通事故的发生往往由很多因素导致。在驾驶技术相近,驾驶环境基本相同的情况下,驾驶员发生事故的概率却大相径庭,有的驾驶员频繁肇事,有的却很少发生交通事故。交通事故的发生,不仅与驾驶员的技术水平和交通环境因素有关,更重要的还与驾驶员的心理素质、个性特征等密切相关。纵观国内关于驾驶员心理特征与安全驾驶方面的文章,我们发现文章大多集中于研究驾驶员的能力、性格、气质、需要与动机、注意力、情绪和意志等方面的探讨[1],而忽视了驾驶员的社会责任感与安全驾驶之间的关系,社会责任感是一个人的重要品质,对于安全驾驶极为重要。本课题组从交通驾驶员安全驾驶的心理预测与检测分析出发,通过实证研究与分析,深入探讨驾驶员的社会责任感对安全驾驶的影响,以期完善驾驶员的心理建设,进一步预防交通肇事犯罪。
2 研究方法
2.1 问卷设计
课题组在查阅大量文献资料的基础上,对一些驾驶员进行访谈,同时征求一些专家的意见,编制了驾驶员社会责任感调查量表,问卷共计30题,预测检验得该问卷总体分半信度α=0.627,安全意识、责任意识、公德意识和法律意识这四个维度的内部一致性性度分别为0.558,0.523,0.566和0.634,四个因子总负载量为48.09%,因此该量表总体信效度良好,可以作为进一步调查的依据。
2.2 调查对象
本课题调查对象为安徽省合肥市各类汽车驾驶员,包括非职业汽车驾驶员(含公车、私家车)194人,职业汽车驾驶员(出租车驾驶员)173人;男318人,女48人(1人未填);各年龄段分布为20～30岁98人;30～40岁174人;40～50岁80人;50～60岁13人(2人未填)。调查采用整体随机抽样方法,共发放问卷400份,其中回收有效问卷367份,回收率为91.75%。
2.3 调查内容
所有被调查驾驶员在匿名的情况下独立完成1份自呈式问卷,主要内容包括两个方面:驾驶员基本情况调查表和驾驶员社会责任感量表。其中驾驶员基本情况调查表包括三个主要内容:一是人口学变量(如职业、性别、年龄、经济状况等);二是驾驶熟练程度(驾龄、驾驶频率);三是安全驾驶情况(事故次数、事故程度等)。驾驶员社会责任感调查问卷,分为驾驶员安全意识、责任意识、公德意识和法律意识四个部分。
3 数据分析
3.1 人口学变量对安全驾驶的影响
(1)利用独立样本T检验,比较性别对安全驾驶的影响,女性的安全驾驶(M=11.55,SD=1.28)显著高于男性(M=11.09,SD=0.95),F(1/353)=18.31,p<0.05。
(2)利用单因素ANOVA分析,比较不同年龄对安全驾驶的影响,结果发现年龄对安全驾驶有着显著影响,F(3/356)=3.301,p<0.05。其中40～50岁的驾驶员安全驾驶性显著高于其他组别(P<0.05),其他各组间没有显著差异。
(3)利用多层回归分析控制驾驶熟悉度、社会责任感对安全驾驶的影响,探讨人口学变量(性别、年龄)对安全驾驶的影响。结果发现性别及年龄对安全驾驶性都没有显著影响(β=0.062,p=0.265;β=0.022,p=0.706)。
由此可知,虽然平均数比较发现人口学变量与安全驾驶有关,但是在控制其他两个变量后其影响不再明显,因此人口学变量并非独立对安全驾驶产生影响而有可能通过驾龄以及社会责任感产生影响。
3.2 熟练程度、驾龄对安全驾驶的影响
3.2.1 熟练程度的影响
熟练程度以驾龄×驾驶频率作为指标,安全驾驶的指标为12-事故次数×事故程度。
(1)熟练程度与安全驾驶之间的相关分析
对两者做person相关分析,两者呈显著的负相关(r=-0.118,P=0.026),说明个体的熟练程度越高,安全驾驶程度越低。进一步分析熟练程度与事故程度的关系发现,熟练程度高的驾驶员是由于发生轻微事故的可能显著大于熟练程度低的个体而导致安全程度较低的(MD=-1.432,p=0.023)。
(2)控制其他变量后熟练程度对安全驾驶的影响
控制人口学变量和社会责任感的影响,利用多层回归分析探讨熟练程度对安全驾驶性的影响,结果发现其对安全驾驶仍然有显著的影响,但成负相关关系,即驾驶熟练程度越高,安全驾驶性越低(β= -0.137,p=0.025)。
3.2.2 驾龄的影响
方差分析结果显示不同驾龄之间与安全程度差异负显著,F(3,355)=4.341,p=0.005,进一步两两比较得到驾龄2年以下的安全程度显著高于10年以上,尤其是比5～10年的驾驶员要高(p=0.043 ,p<0.001),并且随着驾龄的上升,个体的安全驾驶程度呈逐渐下降趋势。如表1所示:
3.2.3 驾驶频率的影响
驾驶频率对安全驾驶性没有显著影响,F(3,356)=1.355,p =0.263,如表2 所示:
3.3 社会责任感对安全驾驶性的影响
控制人口学变量、熟练程度的影响(β= 0.017,p=0.029)下,利用多层回归分析结果发现,社会责任感对安全驾驶有显著影响,正相关(β= 0.142,p=0.008),即驾驶员的社会责任感越高,安全驾驶程度也就越高。
进一步分析社会责任感中安全意识、责任意识、公德意识和法律意识4个子维度对安全驾驶的影响,将个体的安全程度评分从高到低排序,选取安全程度评分中前27%和后27%的驾驶员分别组成安全组和不安全组,对两组驾驶员的四个社会责任感子维度进行独立样本t检验,结果如图:安全意识和法律意识对安全驾驶有显著的影响;责任意识和公德意识与安全驾驶无关。**代表sig(2-tailed)的值小于0.01。如表3所示:
3.4 人口学变量对社会责任感的影响
社会责任感可以分为安全意识、责任意识、公德意识和法律意识4个子维度。
3.4.1 性别对社会责任感的影响
女性在法律意识方面明显好于男性,其他方面没有显著差异。如表4所示:
3.4.2 年龄对社会责任感的影响
不同年龄在安全意识、责任意识和法律意识方面都有显著差异,F(3,361)=5.909,p=0.001;F(3,361)=4.086,p=0.007;F(3,361)=3.843,p=0.010。在公德意识上差异不显著F(3,361)=0.328,p=0.805,进一步两两比较得,其中40～50岁驾驶员的安全意识显著大于20～30岁,高于其他组别但没有达到显著;责任意识30～40岁和40～50岁显著高于20～30岁组,高于其他组别但不显著;法律意识40～50岁显著高于50～60岁组,高于其他组别但不显著。如表5所示:
**P<0.01;*P<0.05
3.5 熟练程度与社会责任感的关系
(1)分析熟练程度与社会责任感发现,两者相关性并不显著,但是进一步将熟练程度与社会责任感的各个子维度进行相关分析,结果发现,熟练程度越高的个体,安全意识越高,责任意识越高,法律意识越低,但熟练程度与公德意识并没有显著相关。如表6所示:
(2)进一步分析驾龄与社会责任感的关系:不同驾龄驾驶员的安全意识和法律意识有显著差异,F(3,360)=5.875,p=0.001;F(3,360)=6.056,p<0.001,责任意识和公德意识之间没有显著差异。进一步比较发现3～5年的驾驶员安全意识最低(M=16.856,SD=2.84),10年以上的驾驶员安全意识最高,并且显著高于3～5年组(MD= -1.34;p=0.001),2年以下的驾驶员法律意识最高,10年以上的驾驶员法律意识最低,2年以下驾驶员的法律意识显著大于5～10年的驾驶员和10年以上的驾驶员(MD=0.760,P=0.008;MS=1.097,P<0.001)。如表7所示:
(3)不同驾驶频率的驾驶员其法律意识有显著差异,F(3,361)=3.370,p=0.019。进一步分析显示,最低(偶尔)和最高(每天)的个体法律意识低,每周1～2次及每月10次组的法律意识要显著高于偶尔开车组,每周1～2次法律意识略比每天开车的高,每月10次左右的比每天开车组法律意识显著高。每周开车组的法律意识和偶尔开车组无显著差异。如表8所示:
4 讨论
4.1 安全驾驶和事故高发的人群分布特点
4.1.1 安全驾驶的人群分布特点
(1)驾龄在2年以下的驾驶员其驾驶安全性较高。
2年以下驾龄的驾驶员由于驾驶经验算不上丰富,没有驾龄在10年以上驾驶员的轻率,也不会像驾龄在1年以下的新手技术不熟练、经验不足,因此他们发生事故的几率小于驾龄在5～10年以及10年以上的驾驶员,驾驶的安全性较高。
(2)年龄在40～50岁的驾驶员的驾驶安全性高。
40～50岁的人正处于人生的中年时期,人生的经历算是丰富,对待事情的处理态度也非常成熟,家庭里往往是“上有老,下有小”,家庭负担重,做事不再仅凭个人的喜好,而是更多的从家庭利益和幸福方面考虑问题。一方面,有父母要赡养,另一方面,孩子也快成年,生活压力大,这些往往使得驾驶员在开车的时候会特别注意安全问题。同时40～50岁的驾驶员,开车比较熟练,上路不会像新手因为没有多少开车经验而感到恐惧和害怕,遇到紧急情况手足无措,也不会像年龄大的驾驶员在反应速度方面会稍慢一些。处于这个年龄段的驾驶员,驾驶经验丰富,遇到紧急情况知道如何处理,而且反应也够快,使得他们驾驶的安全性较高。
(3)女性驾驶员的驾驶安全性较高。
一般来说,女性较为胆小,比较细心谨慎,开车时注意力集中专一,不易造成事故,而男性相对来说,较为粗心和大胆,易分散注意力。因此女性驾驶员的驾驶安全性较高。
4.1.2 事故高发人群分布特点
驾龄在5～10年及10年以上的男性驾驶员是事故的高危人群。一方面是因为驾驶员中男性所占比例较大;另一方面,驾龄在5～10年以及10年以上的驾驶员算得上是经验丰富,往往会自以为技术熟练,而出现忽视安全的倾向,以致于事故发生率高于驾龄在2年以下的驾驶员。
4.2 社会责任感对安全驾驶的影响评价
(1)驾驶员的社会责任感越高,安全驾驶程度也就越高。在社会责任感的四个维度中,安全意识和法律意识对安全驾驶有显著的影响,责任意识和公德意识与安全驾驶无太大关系。
(2)熟练程度高的个体,安全意识越高,责任意识越高,法律意识越低,但熟练程度与公德意识并没有显著相关性。
4.3 社会责任感影响安全驾驶的原因分析
(1)驾驶员的熟练程度越高,驾驶技术越好,其在驾驶过程中应对复杂情况的能力越强,对可能存在的安全问题也就更加了然于心,因而其安全意识往往也就越强。但与之相对应的,其法律意识却越低,这主要可能是因为一方面驾驶员本身的法律素养不是很高;另一方面,对于老驾驶员,即驾驶技术很好的驾驶员而言,在驾驶过程中只要保证安全,也就不会产生什么法律问题了。因此,对他们来说,安全意识要强于法律意识。
(2)由于驾驶员随着熟练程度的增加,自身安全意识更多地影响了其安全驾驶,而法律意识则逐渐降低,出现过度自信的现象,导致事故增多,安全性下降。这一结论恰恰体现了驾驶员在交通肇事前的一种典型心理。在交通肇事犯罪中,很多肇事的驾驶员往往是驾龄较长,驾驶经验比较丰富,因而认为自己的驾驶技术已经非常高超,对驾驶技术过于自信。同时,他们可能不当地估计了现实存在的客观条件对避免危害结果的作用,或者误以为结果发生的可能性很小,因而可以避免结果发生。在很多的交通肇事犯罪中,驾驶员都存有这样的侥幸心理。但实际上往往由于过高估计自己的能力,忽略客观条件的变化而造成事故。
5 启示与建议
5.1 驾驶员培训制度的完善
(1)加强交通安全法律法规和相关知识的理论教学。
目前合肥市的驾校培训首先进行的是驾驶理论考试,驾驶员主要通过自学的方式记住书中的内容即可通过考试。这样的理论考试以通过为目的,比较强调机械记忆,而非通过系统讲授的方式,所以驾驶员的安全意识、责任意识、职业素养等都缺乏正确的引导。所以,建议在驾驶人驾驶理论学习和考试中增加安全意识、责任意识和职业道德素养等内容的比重,同时可以通过现场授课的形式,播放一些不遵守交通规则导致严重后果的案例视频,强化驾驶员的安全意识和法律意识等。
(2)完善驾校培训的环境条件。
目前的驾训主要针对考试,应试性较强,实用性较差。其交通环境过于理想化和简单化。现代城市道路状况日益复杂,交通环境拥堵多变,因而驾驶员在驾驶训练场上往往可以轻松驾驶,但是到了道路上实际操作时却又不知所措,无形中“马路杀手”增多。所以,应当提高机动车驾驶证考试难度,增加考试的科目和内容[1],提高考试标准。例如,由于夜间交通环境较差,驾驶员夜间行车时比较容易发生事故,因此应增加夜间驾驶考试内容,将夜考作为必考项目。据了解,目前合肥市大路考这一项目采用的是夜考抽考的形式,并非必考。同时,要加强对驾驶人的安全管理,设置复杂路面的驾驶技能考核,目前合肥市进行驾驶技能考试的路面较好,考试环境较为理性化,因此,要加大考试难度,如增加路障的设置,充分考核驾驶人的安全意识、责任意识、驾驶技能和对车辆操作能力及应急反应。
(3)实行新驾驶人素质跟踪和责任倒查制度。
公安机关交通管理部门要落实新驾驶人素质跟踪和责任倒查制度,建立3年以内驾龄驾驶人交通事故和交通违法情况统计平台,每年对本辖区内通过直接考试获得机动车驾驶证的驾驶人所导致交通事故和交通违法行为情况进行统计、分析,对新驾驶人发生道路交通事故中负有同等以上责任的情况进行责任倒查,进行适当的处理或处罚[2]。实行责任倒查制度不仅能够督促驾校学员认真学习法律法规和驾驶技能,同时也能增强驾校教练员的责任感,对学员从严要求,提高其驾驶技术,从一定程度上减少和杜绝交通事故的发生。
5.2 增强驾驶员的安全意识和法律意识
(1)将交通安全的宣传资料下发到各个乡镇、社区,要求各地适时播放交通安全宣传片,进行交通安全意识教育和法律意识教育,要求各地区做好交通安全的宣传工作。
(2)印制《安全行车》小册子,在向驾驶员颁发驾驶证时可以一同下发到驾驶员手中。同时可以要求驾驶员在驾驶室内张贴安全小贴士。
(3)3～5年的驾驶员安全意识最低,可以定期组织这部分驾驶员走上街头,协助驻地交警指挥交通、处理交通事故,并观看车辆事故警示教育片。通过这样的角色互换,让驾驶员更深刻地认识到按章驾驶的重要性[2]。通过开展这种“一日交警体验”活动,强化驾驶员的法规意识和遵纪守法意识,督促驾驶员更加自觉地维护交通秩序,筑牢安全防线。
(4)交警支队在处理一些交通事故时,应注意做好教育工作,增强驾驶员的安全意识和法律意识,如对超载车辆,可以要求驾驶员书面检查,进行深刻的反省,同时对被处罚的车辆所属单位提出整改要求,督促其加强管理。
(5)加强公交公司、出租车公司与法院的联系,增强司机的法律意识。对于10年以上的驾驶员,由于其法律意识最低,因此可以要求公交公司与出租车公司定期组织这部分驾驶员,去旁听交通肇事犯罪案件或者是机动车交通事故责任纠纷案件,以案论法,使旁听的驾驶员通过鲜活的案例接受深刻的法制教育,强化他们的法律意识,提高法律素质。
5.3 定期组织考核,提高驾驶人员心理素质和驾驶能力
在对驾驶证进行审验时,应当组织驾驶人员进行考核,从车辆一般故障排除到突发复杂情况判断处置,严格按照驾驶执照考核标准,人人参加达标考试,人人通过电子测试,改善驾驶员的心理健康状况,有效提高驾驶人员心理素质和驾驶能力[2]。
6 结语
随着道路交通建设的快速发展,交通肇事案件日益增多,其中一部分是由于驾驶人员的原因导致的。驾驶员的社会责任感对安全驾驶具有重要影响,因此我们应密切关注驾驶员的社会责任感,通过相关措施的完善和法律政策的制定,来努力增强他们的法律意识和安全意识,预防和减少交通肇事犯罪的发生。
参考文献
[1]何平.试论我国机动车驾驶证培训考试制度的完善[J].四川警察学院学报,2011,(2).
[关键词] 驾驶员 综合素质 安全驾驶
随着我国社会经济的快速发展，汽车保有量连续几年井喷，全国汽车驾驶人数量保持快速增长趋势，而相对应的是道路交通安全事故频发，我国目前正处于道路交通事故的高发期。鉴于在人、车、路、环境等基本要素构成的交通安全系统中，汽车驾驶员作为交通参与者处于核心地位，预防和控制道路交通事故应当首先从驾驶员的因素入手。公安部交管局局长指出，据对我国28000起交通事故的分析，人的因素引起的交通事故占96.4%，由驾驶员违法所造成的事故占74%[1]。本文将分析驾驶员综合素质与道路交通安全的关系，探讨提高驾驶员综合素质的有效途径，为预防和控制交通事故，实现安全驾驶提出对策与建议。
1 驾驶员素质在道路交通安全中的地位及作用
行车过程中，道路交通环境要靠驾驶员感知，车辆行驶要靠驾驶员控制，交通安全与驾驶员的素质息息相关。汽车驾驶员的素质不是单一的，而是一个囊括了心理、生理、技能、法律、思想道德和科技等素质的复杂综合体。
违法驾驶造成交通事故者占有较大的比例，据统计，驾驶人员酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶等违章操作造成的交通事故占交通事故总数的80%[2]。可见，驾驶员的驾驶行为是影响整个交通安全体系的主要因素和决定性因素。驾驶员的驾驶行为由其心理、生理等因素所决定，而这些因素综合作用的好坏又取决于驾驶员综合素质的高低，驾驶员队伍整体综合素质的高低直接影响交通安全。
2 驾驶员综合素质对安全驾驶的影响分析
2.1 驾驶员的心理素质对安全驾驶的影响
心理素质是安全驾驶的砝码。汽车驾驶员心理活动稳定与否直接关系到行车安全。影响驾驶员安全行车的心理特征主要包含人格、注意、环境三个因素。
2.1.1 人格因素。与不安全驾驶行为相关的人格特质主要包括感觉寻求、易怒特质等。以感觉寻求者为例，感觉寻求者并不将超速、追尾等驾驶行为视为危险，反而认为这是高超驾驶技能的体现。而攻击性驾驶行为常出现在受到挑衅或感到受挫的情景下，有易怒特质的司机容易产生愤怒的状态，继而表现出该行为。
2.1.2 注意因素。注意是人的心理活动对一定对象的指向和集中，分为无意注意与有意注意两个方面。无意注意是没有自觉目的，也不需要主观努力的注意，主要是由事物的外部特别所引起的。无意注意引发的事故时有发生。有意注意是有预定目的的，必要时还要主观努力的注意。有意注意要求驾驶员关注路面动态与交通指示。
2.1.3 环境因素。行车环境中各种不同的特征也会影响到个体的行为表现。在驾驶研究中，影响驾驶员安全驾驶的因素中，直接的环境因素如乘客，时间压力，交通堵塞；间接的因素如驾驶行为相关的文化因素[3]。
2.2 驾驶员的生理素质对安全驾驶的影响
生理素质是安全驾驶的必备条件。驾驶员开车虽然不是重体力劳动，但在心理和生理上都承担着很大的压力。驾驶员不但需要有健康的心理，更需要有健康的身体，充沛的精力和体力，以及人体各个器官功能的协调和配合[4]。在车速和交通密度不断提高的当下，对驾驶员提出了更高的生理素质要求。影响安全行车的生理素质集中反映在疲劳驾驶与病态驾驶两个方面。
2.2.1 疲劳驾驶。疲劳是由于体力或脑力劳动使人产生生理机能和心理机能的失调而引起的。睡眠不足、连续驾车时间过长、气温偏高或偏低、单调的交通环境容易使驾驶员产生疲劳感。疲劳驾驶不仅使驾驶员的心理状态发生各种各样的变化，还会降低驾驶员听觉和视觉的敏锐度，反应能力、操纵能力、动作准确性也会随之下降，造成驾驶员短暂瞌睡或对道路判断错误，严重者导致事故发生。
2.2.2 病态驾驶。良好的健康状况是驾驶员安全驾驶的重要保证。但是，驾驶员生病了又不得不服药。由于疾病，驾驶员服用了可能影响安全驾驶的药品后依然驾车出行。这些药物常用、易得，服用之后可能产生不同程度的不良反应，比如：注意力和反应能力会大大降低、动作不协调，也很容易酿成祸患。
2.3 驾驶员的技能素质对安全驾驶的影响
驾驶技能素质是安全驾驶的保证，突发事件中驾驶员的瞬间反应及果断处置更决定着人和车的命运。据统计，因驾驶技能造成的交通事故占驾驶员原因的40.7%[5]。驾驶员的技能素质包括驾驶基础知识和驾驶操作技能两个部分。驾驶基础知识主要是指驾驶员应该熟知的基本的驾车常识。驾驶员深入掌握驾车基础知识，避免不当操作，能减少或避免交通事故的发生。驾驶操作技能的熟练掌握，包括对汽车空间位置判断的能力、综合控制汽车的能力、正确观察和判断道路交通情况的能力、正确使用灯光等装置的情况、安全驾驶行为和文明驾驶意识等。驾驶操作是通过学习或练习形成的，也是在不断练习和实践中逐渐完善的。驾驶人员只有掌握了一般操作与特殊操作相组合的精华技艺，面对复杂多变的道路环境及其不同的行车条件，才能把握要领，因地制宜，因势利导，灵活变通，达到确保行驶安全的效果[6]。
2.4 驾驶员的法律素质对安全驾驶的影响
法律素质是安全驾驶的重要基础。道路交通安全法律法规是汽车驾驶员行车的基本准则。驾驶员综合素质的高低不仅体现在心理、生理、技能等方面，还表现在对交通法律法规和其它相关知识的认知与自身的交通安全意识上。我国道路交通安全法制建设在不断完善，比如：自2011年5月1日起，醉酒驾车列入刑法，秉持“以人为本”、“依法管理”的理念，管理部门对交通违法行为处罚力度加大。驾驶员应自觉学习道路交通法律法规，提高法律意识，增强法律观念，遵章守法，树立安全行车思想，破除侥幸心理、过度自信心理，预防和减少交通事故的发生。同时，管理部门应当进一步引导广大驾驶员重视对相关法律法规的学习，把道路交通安全、道路运输有关法律法规和典型案例警示教育内容纳入驾驶员素质再教育工作，使广大驾驶员熟悉、掌握道路交通安全和道路运输法律法规，遵章守法，从而减少交通违法违章行为，确保安全驾驶。
2.5 驾驶员的思想道德素质对安全驾驶的影响
思想道德素质是促进安全驾驶的重要保证。思想决定态度，态度决定行为。不论是思想、态度或行为，都决定着个人道德素养是否合格。一个人的道德素养合格了，才能指导其用心做好工作。因此，要加强驾驶员的思想道德素质建设。实践表明，一个具备良好思想道德素质的驾驶员能够学会控制脾气和情绪，保持旺盛的精力和高度集中的注意力，文明、礼让驾车，从而实现安全驾驶。反之，如果行车中未养成好的驾驶思想道德，纵容驾驶陋习，遵章守法、规范驾驶、安全驾驶意识缺失，无视他人安全，常常将导致严重的、无法挽回的后果。
2.6 驾驶员的科技素质对安全驾驶的影响
科技素质是安全驾驶的有力保障。一方面，驾驶员必需有一定的科技素质才能掌握汽车的结构、原理、性能和对其进行维护保养，才能避开安全驾驶的误区，胜任驾驶这一专业性、技术性较强的工作。比如，空档滑行既浪费燃油又毁制动器，还可能熄火造成巨大安全隐患，在下坡时，严禁利用空档滑行。另一方面，科技是第一生产力，安全科技是事故预防的重要力量。驾驶员借助新技术给汽车加装主、被动防碰撞安全辅助系统，也可以减少因碰撞而引发的事故，从而提高安全驾驶的系数。
3 全面提升驾驶员综合素质，有效化解交通安全风险
人、车、路和环境在现代化的道路交通体系中已融为一体，成为动态和静态相结合的复杂的社会大系统。因此，驾驶员综合素质的全面提升有赖于全社会的共同努力。
3.1 源头入手，严把培训考试关口
首先，驾管部门、驾校和相关医疗机构共同坚决把不符合申领机动车驾驶证身体条件要求者拒之“门”外，确保驾驶员的心理、生理水平。其次，加强对机动车驾驶员教练员的再教育培训，提高教练员的执教水准，提升教练员对新知识、新技术的应用和掌握，更好地传授学员驾驶技能。再次，根据2012年3月公安部交管局《加强机动车驾驶员管理指导意见》要求，加强驾驶员培训考试，切实提高驾驶人综合驾驶技能，提高考试标准，扎牢预防道路交通事故的第一道防线。
3.2 强化宣教，营造社会舆论氛围
充分利用报纸、电视、广播和网站等媒体，运用手册、传单、横幅、标语、手机短信等多种形式，大力宣传道路交通安全法律法规。一方面充分发挥先进典型示范和带动作用，大力宣传一大批安全意识高、熟知相关法律法规、驾驶技术精湛、道德高尚、服务水平高、心理素质良好的驾驶员，另一方面对违章违规、发生安全事故给社会造成危害者加大报道力度，以儆效尤。通过正确引导社会舆论，激励先进，敦促后进，摒弃交通陋习，为创造安全、有序、畅通、和谐的道路交通环境，积极营造浓厚的法制氛围，在潜移默化中不断增强驾驶员安全意识、法规意识、责任意识、道德意识和环保意识。
3.3 惩防结合，多措并举综合引导
通过行政、法律、经济、道德、科技等手段综合引导，多管齐下提升驾驶员的综合素质。建立驾驶培训质量倒查制度和考试发证、执法管理责任倒查制度，如：对于体检时弄虚作假，由于驾驶员身体条件不符合规定而发生重大交通事故的，对进行机动车驾驶人体检的医疗机构实行倒查，追究医疗机构和当事人的责任。对于不文明驾驶，依法从重从严处罚，并建议在申领驾照时，增设道德素质考察科目，考核“准司机”的道德素质。不仅运用经济杠杆让违章肇事驾驶员在一定时期内必须支付更多的人身保险和车辆保险金，而且把严重交通违法不良记录纳入征信系统长期保存，影响其贷款、职业准入、出国留学等，提高其“违法成本”以加大惩戒、威慑和教育力度。此外，相关职能部门可引导驾驶员主动加装各种主、被动汽车防撞保护安全辅助系统等设施，以提高车辆行驶时的安全系数，降低事故风险。
参考文献：
[1] 潘涛.驾驶员交通素质障碍及解决方案研究[D].杭州：浙江大学，2007
[2] 傅晓薇.公路交通事故与驾驶人员相关性分析[J]. 河北交通科技，2009， 6（4）： 58—60
[3] 蒋丽， 李永娟， 马峻峰.不安全驾驶行为及其影响因素[J].人类工效学， 2011， 17（2）： 85—88.
[4] 张鸣.影响驾驶员行车安全的心理和生理因素分析[J]. 濮阳职业技术学院学报，2010（6）： 128—129.
[5] 段亚丽， 高国天.浅析驾驶素质对行车安全的影响[J]. 职业技术，2011（9）： 133—134.
铁路工程安全生产管理办法
第一章 总则
第一条
为了保障榆神工业区能源集运有限责任公司铁路工程参与建设的劳动者在劳动过程中的安全、健康，防止伤亡事故，减少职业危害，促进项目顺利建设，实现安全生产零死亡目标，根据《中华人民共和国劳动法》、《陕西省劳动安全条例》、《榆神工业区能源集运有限责任公司铁路工程合同文件》要求和国家有关的法律、法规，结合项目实际，制定本办法。
第二条 榆神工业区能源集运有限责任公司铁路工程项目安全生产工作由各施工单位负总责，其上级单位负有连带责任，相关监理单位、项目建设单位负监管责任。
第三条 安全生产管理实行责任制，逐级签订安全生产责任书。分工明确，职责清晰。
第二章 组织机构
第四条 榆神工业区能源集运有限责任公司成立安全生产领导小组，是榆神工业区能源集运有限责任公司铁路工程安全生产的组织、协调领导机构，协调、监督铁路工程项目的安全生产工作。安全生产领导小组人员安排如下：
组长：刘利刚 副组长：康雄
第五条 各项目总监办成立安全生产领导小组，负责落实安全小 组有关安全生产各项规章制度，负责对各施工单位安全生产执行情况的检查督导。
第六条 施工单位成立由项目经理领导，以主管安全生产的副经理为首的安全生产领导小组，负责本合同段安全生产执行落实工作。
第三章 职责
第七条 安全小组职责
(一)认真贯彻执行国家安全生产的有关政策、法律、法规。贯彻执行 “安全第一，预防为主”的方针及《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》；
(二)负责制定榆神工业区能源集运有限责任公司安全生产管理办法和安全生产应急预案；
(三)分析榆神工业区能源集运有限责任公司安全生产形势，及时研究安全生产中存在的问题，针对问题制定防范措施，预防各类不安全事故的发生；
(四)逐级签订安全生产责任书，把安全生产工作责任落实到人；(五)组织安全检查活动，对员工进行安全教育和培训，做好特殊工种的劳动保护工作；
(六)每月进行一次常规检查，对检查中发现的问题形成书面材料，及时协调解决，定期通报；
(七)负责监督检查施工单位、总监办的各项安全生产工作落实情况；
(八)监督指导施工单位、总监办的安全生产学习与培训；(九)实行24小时值班制度。
第八条 总监办安全生产领导小组职责
(一)认真贯彻执行国家安全生产的有关政策、法律、法规。贯彻执行 “安全第一，预防为主”的方针及《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》；
(二)对各施工单位的安全生产工作进行监督检查，及时发现存在的问题，通报各单位要求整改落实；
(三)组织对相关人员进行安全生产知识学习与培训；(四)实行24小时值班制度。
第九条 施工单位安全生产领导小组职责
(一)认真贯彻执行国家安全生产的有关政策、法律、法规。贯彻执行 “安全第一，预防为主”的方针及《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》；
(二)负责建立和健全安全生产管理组织机构网络，明确本合同段各部门和人员的安全职责；
(三)负责本合同段安全生产工作，分析安全形势，及时研究安全生产中存在的问题，制定防范措施，预防各类不安全事故的发生；(四)制定符合本合同段实际的安全生产预案；
(五)落实安全生产资源配置；
(六)组织施工现场安全生产监督检查和事故隐患整改；(七)组织召开工程项目安全生产会议；
(八)对项目部驻地和施工现场的安全进行常规检查和突击巡查；(九)组织对相关人员安全生产知识学习培训；(十)负责安全生产事故抢险、救灾工作；(十一)实行24小时值班制度。
第四章 安全生产管理
第九条 实行安全生产责任制，安全生产工作实行分级负责制，各级主管领导是安全生产的主要责任人，分管领导是安全生产的直接责任人。
第十条 安全生产例会
(一)榆神工业区能源集运有限责任公司每季度开一次榆神工业区能源集运有限责任公司铁路工程安全生产工作会,研究部署当下总体安全生产工作。
(二)各总监办、各施工单位安全生产例会每月召开一次，研究部署本单位安全生产工作。第十一条 安全生产教育
(一)根据项目进展情况，安全小组每年至少组织开展两次全体安全生产管理人员参加的安全生产培训考核活动，考核不通过不得上岗。
(二)各单位必须坚持对新上岗、短期合同、临时性季节用工的人员进行岗前培训，每季度对员工进行一次安全教育活动。
(三)对特种作业人员，包括驾驶人员、电工、锅炉工、电焊工、混凝土振捣工、压力容器操作人员等，必须坚持持证上岗，定期进行安全教育。
第十二条 安全检查
安全小组对各单位安全生产工作实施监督检查，对检查出问题的单位或部门及时下发“限期整改通知书”，责令限期纠正。各单位应
开展经常性的安全检查，发现问题及时纠正，做到防患于未然。
(一)检查主要内容：
监理单位：安全生产管理制度执行情况、安全生产责任制落实情况、安全生产文件落实及督办情况、安全会议召开情况、安全生产教育培训情况、对施工单位安全生产监督和指导情况、对施工单位安全内业检查情况、安全内业建档情况、安全隐患排查治理情况、“三类人员”持证检查情况、特种设备质量安全检查情况、安全事故调查处理情况等。
施工单位：安全生产管理制度执行情况、安全生产责任制落实情况、安全生产文件落实及执行情况、安全会议召开情况、安全生产教育培训情况、安全技术交底情况、对作业队安全生产监管和指导情况、安全专项经费使用情况、专职安全管理人员配备情况、安全内业建档情况、安全隐患排查治理情况等。
(二)检查方式：日常巡查、定期检查、不定期抽查、专项检查。
第十三条 伤亡事故报告制度
用人单位在劳动过程中发生重伤、死亡和急性中毒事故，必须立即报告安全小组，同时按程序报相关部门。
第十四条 事故调查与处理
事故调查与处理实行分级负责制，严格按照《陕西省劳动安全条例》的规定程序执行。应如实填写《企业职工伤亡事故报表》。处理事故必须坚持“四不放过”原则，严禁弄虚作假，隐瞒事故或避重就轻，违者依据有关规定严肃处理。
第十五条 劳动保护 用人单位根据行业特点和安全生产工作需要，按标准为员工及临时性用工配发劳动保护用品，并按时发放。
第十六条 施工单位安全管理
各施工单位必须严格按照《铁路工程安全生产操作规程》和《铁路工程施工安全技术规程》进行，坚持“管生产必须管安全”的原则，树立安全施工第一的思想，加大施工安全生产的监管、检查力度，防止各类不安全事故的发生。
第十七条 安全生产工作资料登记、保管
各单位要及时、准确、认真地做好各项安全活动工作记录。包括：安全会议记录、安全检查记录、安全教育活动记录、事故隐患登记及各类事故报表等，要定期进行整理装订，以备检查。
第五章 安全事故报告
第十八条 安全生产事故报告内容(一)发生的时间、地点、单位。
(二)事故的简要经过、伤亡人数、具体伤亡人员简况。(三)事故发生原因的初步判断。
(四)事故发生后采取的措施及事故控制情况。(五)事故报告人、事故报告单位。第十九条 安全生产事故范围
(一)本单位及在本单位辖区内活动的员工伤亡安全事故；(二)消防安全事故；(三)道路交通安全事故；(四)工程施工安全事故；
(五)使用爆炸物品和危险化学品安全事故；(六)人员中毒安全事故；(七)其他应该上报的安全事故。第二十条 安全生产事故报告时限
(一)一般事故，向上报告时间不得超过接到事故报告后2小时；(二)伤亡事故，向上报告时间不得超过接到事故报告后1.5小时；
(三)重大安全事故，向上报告时间不得超过接到事故报告后1小时；
(四)特大安全事故，向上报告时间不得超过接到事故报告后1小时；
(五)特大恶性安全事故，向上报告时间不得超过接到事故报告后30分钟。
第二十一条 安全生产事故报告方式和程序
(一)发生各类伤亡事故时，事故发生单位应在得到事故消息后立即用口头报告、电话、传真等方式（以下简称快速方式）和书面形式报指挥部安全生产领导小组。
(二)接到事故报告的部门应按事故报告时限要求用快速方式和书面形式逐级上报；
(三)发生事故单位在口头报告、电话报告的同时，迅速了解初步情况，填写《事故报告单》（附表3），电传指挥部安全生产领导小组办公室，并同步报所在地人民政府。
第二十二条 安全生产调查处理(一)一般事故, 由发生事故的单位组织事故调查, 并将事故调查报告和处理意见，上报榆神工业区能源集运有限责任公司安全生产领导小组，按照有关规定处理。
(二)其它事故，由榆神工业区能源集运有限责任公司上报榆神管委会安全生产领导小组按照有关规定处理。
第六章 安全生产预案
第二十三条 安全办负责制定榆神工业区能源集运有限责任公司安全生产预案，提前与榆神管委会武警、消防、公安、医院等相关单位建立联系，确保一但有突发事件发生，立即启动预案，保证事故抢险、救灾和善后处理工作及时、有效，防止事故扩大。
第二十四条 各监理、施工单位根据榆神工业区能源集运有限责任公司安全生产预案，结合自身特点，细化制定本单位预案，确保事故抢险、救灾工作顺利实施。
第二十五条 安全小组、各监理及施工单位实行24小时值班制度，值班人员必须保持通信畅通，及时记录并报告相关信息。
第七章 附则
第三十一条 本办法适用于榆神工业区能源集运有限责任公司铁路工程。
第三十二条 本办法由榆神工业区能源集运有限责任公司负责解释。
甲方：经营者：联系电话：
乙方：联系电话：
经营者与乙方协商，甲方同意，聘用乙方为渝(A)F号车驾驶员，月工资元由经营者支付，聘用期为年。
为加强营运车辆安全行车文明服务的管理，增强驾驶员文明服务和安全行车意识，树立良好的企业和行业形象，根据有关规定，特制订本合同，甲方、经营者和乙方共同遵守。
一、甲方和车主的责任、权利
1.应积极协助经营者办齐车辆的行驶证、营运证、保险证、治安许可证等证件，并按期参加年检。
2.按照行业管理体制部门的要求，配齐营运设施设备。
3.经营者应保持车辆技术状况良好，若出现故障，应及时安排修理。
4.甲方应按期组织经营者和驾驶员学习运管、交警部门的有关法律、法规和规定，加强驾驶员的职业道德教育，通报好人好事及安全形势，及时表彰优秀驾驶员。
5.做好驾驶员的管理。聘用前，甲方应协助经营者对驾驶员的准驾资格、职业道德、服务态度和驾驶技能进行考核，聘用时，甲方应收取驾驶员安全文明经营保证金1000元以上，解聘时退还。若车主要更换驾驶员，需经甲方同意。
6.经营者要按时发放工资，不得随意拖欠、扣发驾驶员工资，若因驾驶员的原因违章受罚或造成安全事故需要扣发工资的，应向驾驶员解释清楚。
7.乙方违反下列规定，甲方或经营者有权解除合同。
二、乙方的责任、权利
1.乙方必须持有效驾驶证、准驾证、服务监督卡须与所驾车牌号相符。
2.严格遵守交通规则和操作规程，文明行车，不开带“病”车，不开超速、超载车、不疲劳驾车，严禁利用车辆或将车辆擅自借给他人从事违法违纪活动。
3.乙方在经营中必须做到“三不、四要、五文明”，三不即不拒载、不乱收费、不说脏话、粗话；四要即要拾金不昧、要救死扶伤、要扶老携幼、要见义勇为；五文明即语言文明、仪表文明、车容文明、行车文明、经营文明。
4.服从管理部门的管理。
5.保持车容车貌整洁，未经运管部门批准，不得擅自张贴商业广告。
6.乙方违反上述规定发生违章，后果自负。
三、本合同未尽事宜，由甲、乙方和经营者另行协商。
四、本合同一式四份，甲方、经营者、乙方各一份，上交运管部门一份。
五、本合同由甲、乙方、经营者签字之日起生效。
企业驾驶员安全生产责任制度1
一、驾驶员的安全责任
1、驾驶员必须认真学习国家法律、法规，自觉遵守执行《中华人民共和国道路交通法》、《道路交通安全法》、《内蒙古自治区道路运输条例》等规章制度。
2、驾驶员要严格遵守交通法规，服从交通管理人员的指挥，务必做到安全驾驶、文明行车。
3、驾驶员要树立服务理念，保持良好的职业道德修养和服务态度，绝对服从单位调度，每次出车时都要做到主动、热情、耐心、周到、守时。
4、驾驶员要随时检查车辆性能，定期进行检查保养，对车辆存在的故障要早发现，早报告，早维修，保持车况良好，避免发生交通事故，保证派之即发，安全行驶。
二、安全管理规定
1、为了保证车辆的安全行驶，对车辆应坚持出车前、行驶中和返回后的“三段检查”，杜绝故障车上路行驶。
2、驾驶员要严格遵守交通法规和车辆安全技术操作规程，工作期间不得饮酒，严禁酒后驾车；未经批准不得私自出车，不准将车辆私自交于他人驾驶；要保持良好的精神状态，保证充足的休息，不得疲劳驾驶；严格遵守行车规则，不准超速行驶、不准超载出车、不准带故障出车。
3、非出车期间车辆原则上停放在单位指定的停车位置，车辆外出要停放在有关部门规定的停车点，不得乱停乱放，停车后应关好车窗、锁好车门，防止车辆出现失窃或被损。
4、局内驾驶员以外的工作人员不得私自驾驶公务车辆，若遇特殊情况，确需驾驶公务车辆外出的，须经局长批准。
5、驾驶员应坚守工作岗位，按时出车，服从调度，上班时间要在办公室待岗，不得无故私自脱岗。
三、责任追究
1、车辆一旦发生事故，驾驶员应及时采取措施防止事故扩大，同时向办公室及交警、保险等有关部门报告，不得擅自处理，严禁逃逸。如自行处理或逃逸造成的一切后果由驾驶员承担全部责任。
2、驾驶员发生严重违反交通法规、酒后驾车、疲劳驾驶、超速行驶、超载行车、私自出车、私自将车辆交于他人驾驶等现象，造成交通安全责任事故的`，一切责任由驾驶员承担。
3、由于驾驶员使用不当违反车辆安全技术操作规程或疏于检查、保养，导致车辆损坏或机件故障，其维修费用由驾驶员承担。
4、由于驾驶员对车辆保管不善或未按规定停放等，发生车辆或配件失窃、车辆损坏的，驾驶员负责全额赔偿。
5、局内驾驶员以外的工作人员私自驾驶公务车辆，造成交通事故或车辆损毁、失窃、发生故障等，一切责任由驾车人负责。
6、对发生严重交通事故或严重违章造成恶劣影响的，在追究驾驶员相关责任后，正式工调离驾驶员岗位，临时工解除聘用合同。
企业驾驶员安全生产责任制度2
随着客运市场的发展，用工制度进一步深化改革，我分公司短期合同驾驶员不断增多。为强化短期合同驾驶员的安全管理，分公司特制定如下规定
1、分公司所属各队对所有短期合同驾驶员，应视同本单位正式驾驶员，纳入安全管理范围，并建立驾驶员安全行车档案。
2、各队要与短期合同驾驶员签订安全行车保证书，内容要根据运营特点尽量全面，并及时按照上级有关规定进行修改。
3、各队要定期对短期合同驾驶员进行教育、检查、分析排摸。对违反安全行车管理规定、违章、违纪和事故驾驶员，应根据情节做出严肃处理，并书面报分公司安全部门备案。
4、各队对短期合同驾驶员实行干部安全教育承包责任制，每月直接见面谈话，并有记录，内容要详实可信。
5、短期合同驾驶员从参加运营起，累计安全行车公里，其奖励和处罚按分公司规定执行。
企业驾驶员安全生产责任制度3
第一章总则
第一条为加强公司机动车辆的安全管理，充分调动驾驶员工作积极性，确保安全驾驶、文明服务、奖罚分明、遵章办事，根据公司《安全生产管理规定》、《安全生产奖惩办法》、《生产安全事故管理规定》、《交通安全管理规定》、《准驾证管理办法》、《机动车辆管理规定》《职工考勤制度》、《绩效考核实施办法》等相关规定，特制定本办法。
第二条本办法适用于公司所有机动车辆驾驶员岗位的人员（专职驾驶员）。
第三条每年年初司机班长代表公司全体驾驶员签订质量安全环保责任书，驾驶员应按质量安全环保责任书要求严格履行岗位职责，自觉遵守公司《安全生产管理规定》《交通安全管理规定》《生产安全事故管理规定》《准驾证管理办法》等各项安全生产管理规章制度。
第四条机动车辆驾驶员绩效奖与考核挂钩，考核内容为安全达标情况、是否服从工作安排、工作任务的饱满程度、考勤、车辆维护、油料消耗及顾客投诉等。
第二章奖励办法
第五条奖励采用通报表扬或发放奖金的方式，并设有司机班集体奖和个人奖。
第六条驾驶员个人奖驾驶员个人奖设有月度绩效奖、安全驾驶员奖、绩效奖。
1.月度绩效奖
对服从工作安排、实现月度安全行车零事故，且无违章记录，实现质量安全环保责任书指标的驾驶员，将根据其工作负荷，结合车辆维护和油料消耗水平以及顾客反映等情况，给予月度绩效奖80%——120%的奖金。
2.安全驾驶员奖
对服从工作安排、实现安全行车轻微交通事故≤0.2次/万公里、违章数≤2次，实现质量安全环保责任书指标的驾驶员，结合其工作质量、车辆维护和顾客反映等情况，由综合管理部评选出公司安全驾驶员奖，经公司领导批准后，对获得安全驾驶员奖的员工给予1000元/年的奖励。
3.绩效奖
绩效奖参考月度考核情况和绩效考核结果进行核发。
第七条司机班安全集体奖
按进行进行考核发放，司机班实现质量安全环保责任指标，全年安全行车在35万公司内，奖励司机班20xx元；安全行车在40万公里内，奖励3000元；安全行车在45万公里内，奖励5000元；安全行车在50万公里内，奖励6000元；安全行车在55万公里内，奖励8000元；安全行车超过55万公里，奖励10000元。以上奖金不重复计算，按最高档计奖（公里数需查找公司以往行车里程数，奖励金额再确认）。
第八条对平时工作中能提出合理化建议、主动维护公司利益、做好人好事的驾驶员，将视具体情况，给予一定的奖励和通报表扬。
第三章惩罚措施
第九条惩罚分为书面检查、通报批评、经济处罚、行政处分等。
第十条对发生安全交通事故或未能实现质量安全环保责任书指标的，按照公司《生产安全事故管理规定》及《质量安全环保责任书》进行惩处。对于发生的交通事故，公司将按照事故“四不放过”原则进行查处。
第十一条对于发生交通事故给公司造成损失的，当事驾驶员属次要责任时，扣罚当月的月度绩效奖并对发生的保险赔偿以外事故费用承担20%;如当事驾驶员属同等责任，扣罚2个月的月度绩效奖并对发生的保险赔偿以外事故费用承担30%;如当事司机属主要责任，扣罚6个月的月度绩效奖并对发生的保险赔偿以外事故费用承担50%;如当事驾驶员属于全部责任，扣罚全年的月度绩效奖并对发生的保险赔偿以外事故费用承担60%.
第十二条驾驶员违章罚款由驾驶员自己承担。当月违章1宗者，扣减当月绩效奖15%——25%;当月违章2宗者，扣减当月绩效奖50%;当月违章3宗及以上者，扣减当月全额绩效奖。全年违章超过12宗（含12宗）者，扣发绩效奖，并调离驾驶员岗位或终止劳动合同。
第十三条对不服从工作调度安排的驾驶员，第1次扣减月度绩效奖的20%,第2次扣减月度绩效奖的50%,第3次全额扣减月度绩效奖，并按公司规定进行行政处罚。
第十四条当月工作负荷达不到司机班平均负荷30%者，扣发月度绩效奖。
第十五条对于发生的事故，一经核实出现虚报、瞒报事故真相等行为，按公司《生产安全事故管理规定》进行行政处罚。
第十六条驾驶员在工作岗位时严禁饮酒，一经发现违反规定，扣罚当月月度绩效奖，暂停岗位工作，待岗学习培训，由人力资源部、综合办和QHSE部考核合格后，方可重新上岗。
第十七条严格要求驾驶员执行公司行车安全“十不开”、“十不准”的规定。十不开：不开斗气车；不开急躁车；不开冒险车；不开麻痹车；不开违章车；不开机件失灵车；不开疲劳车；不开私车；不开快车；不开英雄车。十不准：不准酒后开车；不准非驾驶员开车；不准违章装乘；不准开车打电话；不准携运禁品；不准擅自将车辆交给他人驾驶；不准下坡熄火脱档；不准开车时吸烟谈话；不准任意搭乘人员；公出时不准远离自己驾驶的车辆。如有顾客投诉驾驶员违反行车安全“十不开”规定，第一次扣罚50元，第二次扣罚100元（在高速公路行驶时违反加倍扣罚），第三次作待岗处理，进行安全知识培训，考试合格方可重新上岗。驾驶员待岗期间按公司相关规定执行。
第十八条车辆维修虚报瞒报或加油弄虚作假，一经发现，扣发当月月度绩效奖、扣减绩效奖50%——80%,并通报批评，追缴多发生的金额。如再次发现，将作开除处理。
第十九条驾驶员下列行为为违规行为：
1.无综合办公室出车通知擅自将车辆开出公司；
2.执行任务完毕后不按规定将车辆开回公司；
3.擅自把车辆交由非持有本公司准驾证的驾驶员或他人驾驶；
4.上班时间在公司等待出车派遣期间聚众打扑克、吸烟、下棋等行为；
5.无出车任务，未经请假批准，上班出现迟到或早退等行为；
6.不服从工作安排或消极怠工。
有上述违规行为的，扣罚当月月度绩效奖100元/次；第二次重犯的则加倍扣罚；第三次再犯时除扣罚绩效奖外将按公司规定进行行政处罚。
第二十条驾驶员惩罚程序由主管部门提交相关资料，QHSE部核实后，提交人力资源部按公司相关管理规定审核后，经公司主管领导批准执行。
第二十一条给予驾驶员惩罚，应当慎重决定，必须弄清楚事实，取得证据，并提交主管领导审批。
第二十二条对驾驶员进行惩罚，应书面通知本人，并视情节轻重考虑是否存入个人档案。
第四章附则
第二十三条本暂行办法自公布之日起执行。
由于历史原因, 军车驾驶员的来源各异。而驾驶属于技术和经验并重的行为, 驾驶员的综合素质基于驾驶技能和行车经验, 并包括道路交通基本知识、道路交通安全意识、驾驶心理、公共道德等指标。这意味着取得机动车驾驶证只是对驾驶员基本驾驶技能和基础交通知识的认证, 并不意味其综合素质合格[1]。
因此, 有必要对加强对驾驶员的安全管理, 以提高其驾驶行为的可靠性性, 保障公路运输安全生产。对驾驶员的安全管理也成为道路运输最重要、也是任务最重的安全管理工作。通过对运输生产实践的总结, 提出以下四项驾驶员安全管理制度。
1 入口管理制度
运输单位在招聘驾驶员时严格考核标准, 驾驶员必须机动车驾驶证、从业资格证, 并具备一定的从业经验, 并运用驾驶员适应性检测系统进行考评。
对考核合格、决定聘用的驾驶员, 单位建立驾驶员的信用档案、安全档案。
对聘用的驾驶员, 单位与其签订劳务合同、安全生产合同, 办理各类保险、福利, 进行统一管理。
对新聘用的驾驶员, 在其上岗位前至少进行1周的安全教育。
新聘用的驾驶员上岗后, 作为实习驾驶员跟随在该线路安全行驶1年以上的驾驶员行车1月以上, 才可单独驾驶该线路的军车[2,3]。
2 分级管理制度
运输单位对其聘用的驾驶员, 依据表1中的7项指标, 将驾驶员的安全等级分为四个级别:A、B、C、D, 从事营业性道路旅运输输的驾驶员, 均纳入安全分级管理中。
安全等级评定每年开展一次, 由运输单位根据驾驶员的安全档案进行评定。
在评定过程中, 不能满足D级安全级别的驾驶员, 转入助理安全管理员。
3 动态监控制度
运输单位充分发挥行驶记录仪或GPS系统的作用, 由单位的安全部门具体负责, 安全管理员进行数据的采集、判读与记录, 依据记录的数据实行安全管理[8,9]。
4 助理安全管理员制度
建立助理安全管理员制度的目的是促使单位内部的管理层与作业层相互沟通。即运输单位内的安全管理员分专职安全管理员和助理安全管理员两类, 专职安全管理员为固定从事安全管理工作的职员;助理安全管理员由不安全的驾驶员轮流担当 (图1) [10]。
助理安全管理员的工作地点主要为单位军车所停靠的车站。主要工作内容包括:
(1) 安全嘱咐——在发车前、收车后对驾驶员根据其性格及个人喜好特点、运行线路及情况有针对性地进行嘱咐;
(2) 车辆复检——在发车前对已经过专职检验人员例检的车辆进行安全部件抽查复检, 确保车况良好;
(3) 数据采集——负责行驶记录仪数据的采集工作;
(4) 安全谈话——对重点驾驶员个别谈话, 重点教育;
(5) 车辆交接——在驾驶员换班时由助理安全员主持车辆及证件交接, 交车驾驶员向接车驾驶员介绍车辆性能特征, 双方在交接表签字。
助理安全管理员工作周期为1个月。其中安全学习1周, 其余时间均在基层从事安全管理工作。在担当助理安全管理员期间, 应对所管辖的车辆及驾驶员负责, 由专职安全管理人员负责考勤。
担任助理安全管理员期间认真负责, 且所管辖的营运军车无责任事故发生, 可重开军车。若不满足上述条件则不合格, 再继续担当下一季度的助理安全管理员。在结束助理安全管理员的工作后, 若超过9个月内未驾驶营运军车, 需做实习驾驶员1月;超过1年未驾驶营运军车, 需经管理部门复考合格, 并做实习驾驶员1月。
满足以下条件之一的驾驶员, 转入助理安全管理人员行列。
(1) 依据分级管理制度, 不能满足D级安全级别的驾驶员;
(2) 依据动态监控制度, 一个月内3次以上违反规定的驾驶员。
凡在1年内间断性超过3次担当助理安全管理员, 运输单位应上报告主管部门, 同时将该驾驶员的从业资格证与安全档案交回原发证机关, 该驾驶员需重新接受培训。
5 总结
综上所述, 对军车驾驶员的安全管理是汽车运输单位安全管理的重点, 是从源头上保障运输安全生产的关键环节。对军车驾驶员的安全管理, 需要对驾驶员进行分类, 评定不同驾驶员的安全等级, 同时有必要将安全与经济相结合, 通过建立并有效执行单位的安全管理制度来规范与保障军车驾驶员开展安全生产工作。
摘要：基于军队运输的基本特点, 指出加强对驾驶员的安全管理是军队运输安全管理的重点, 并提出军车驾驶员安全管理制度, 具体包括入口管理制度、分级管理制度、动态监控制度、助理安全管理员制度等。
关键词：军车,安全管理,驾驶员,分级管理
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关键词：个性心理；心理素质；安全行车
汽车驾驶员在行车途中由于种种心理原因，对交通法规中的一些规定有禁不止，明知故犯，时而导致交通事故发生。综合分析认为，驾驶员行车中的心理原因与安全行车有着密切的关系。
一、驾驶员心理素质差异分析
每个汽车驾驶员的心理活动，既有共同性，也有差异性。这种差异性就是个性心理特征，包括性格、能力、气质等，而人的心理活动的认识、情感、注意等到也和个性心理特征紧密相联，从而带有个人特点。
第一，性格与安全行车。人们通常把性格特征按对现实的态度和行为方式分为相互联系的三个方面。首先，对现实态度的性格特征。如有的人对待工作认真、实干，有的不负责任、得过且过等。其次，性格的意志特征。如有的人自制力强，严守纪律，而有的表现急躁、粗心大意等。再次，性格的理智特征。有的人细致、主动，有的轻率，过高或过低地估计自己。上述性格特征对汽车驾驶员安全行车有着直接影响。作为汽车驾驶员，应该在实践中不断锻炼自己，努力形成优良的性格特征。
第二，气质与安全行车。从驾驶员这一职业角度来看，气质一般可分为四个类型：一是兴奋占优势的类型。这一类型的人，其性情急躁，缺乏耐心；在行车中对情况判断处理不理智。二是灵活占优的类型。这一类型的人虽然敏捷而灵活，但是工作轻率、不稳定，对行车安全也是不利的。三是惰性占优的类型。这一类型的特点是安静，动作比较迟缓，但缺乏生气，反应迟钝。在复杂交通情况下，常表现出判断措施犹豫不决。四是软弱占优势的类型。其行为特点是细心，守纪律，但反应能力差，在突变情况下，应变能力较差，因此也有不利于行车的因素。
第三，情感与安全行车。人的情感可分为激情、应激和心境三种形态。激情型驾驶员处理特殊情况不能沉着。应激型驾驶员遇到险情能否正确地处理，转危为安，这取决于驾驶员的性格特征和知识经验。心境型驾驶员驾车处理情况方法是否得当，措施是否得力，这要看当时驾驶员的心情所处的状态，如状态良好，处置情况动作就轻松敏捷，行车就安全。
第四，注意与安全行车。人的注意可分无意注意和有意注意。汽车驾驶员注意能力对安全行车是有很大的影响。有的驾驶员无意注意能力强、有的驾驶员主动注意能力强。一般来说无意注意是影响行车安全的。
二、驾驶员心理素质变化对行车安全的影响
第一，长时间行车驾驶员产生疲劳和厌倦心理对行车安全的影响。驾驶员长时间驾驶，其精力始终处于高度集中状态，心理素质会自然表现出积极的适度紧张情绪。在此种不良心理状态下行车，会使驾驶员反应迟钝、注意力不集中、四肢酸懒、行动迟缓、情绪低沉、烦躁不安；导致不能准确判断和迅速处置各种异常情况。
第二，驾驶中各种情况引起驾驶员恐慌和焦躁心理对行车安全物影响。行车时，驾驶员受外界各种因素的影响，使驾驶员心理发生变化。如道路平坦会诱发驾驶员驾驶单调形成道路催眠，弯曲道路由于车辆连续转弯产生厌烦心情；车辆拥挤和堵车会使驾驶员产生急躁情绪，遇交通事故会使驾驶员产生恐慌心理。这些心理变化都是行车不安全的诱因。
第三，交通运输日益激烈竞争产生的利益所求心理对行车安全的影响。由于交通运输行业的无序竞争，驾驶员大都多拉快跑，使驾驶员追求利益心理加重，一味的利益所求心理驾驶车辆，往往不顾安全行驶条件，抢客源，开快车、超载车，甚至强行超车會车，从而导致行车不安全。
第四，驾驶员行车中任意妄为形成侥幸心理对行车安全的影响。在行车过程中，有的驾驶员明知超速超载、车辆带“病”上路、无证驾驶等严重违章行为的危害，但是由于他们存在侥幸心理，行车中一旦遇到险情时很难全神贯注，沉稳操作，不是惊慌失措，就是反应迟缓。
三、提高驾驶员心理素质的对策
第一，加强教育培训，提高职业道德。良好的职业道德可以帮助纠正驾驶员不健康的心理，形成良好的信心、习惯，约束行为。所以驾驶员要以高度负责的精神热爱驾驶工作，明确自己职业的责任。在日常行车中，不违犯交通法规，自觉维护交通秩序，坚持文明行车。
第二，加强体能训练，提高身体素质。驾驶员要能适应艰苦条件下的劳动，身体应该完全没有影响驾驶工作的疾病，当驾驶员过度疲劳，患有疾病时就会出现血压不正常，遇到紧急情况就会心理紧张，这是非常危险的。所以驾驶员应具备良好的身体素质，在行车中才能保证精力充沛，从容不迫地应付各种异常交通情况。
第三，加强心理训练，提高心理素质。驾驶员反常心理活动必然导致不良的行为后果，因此，驾驶员在行车中无论遇到什么情况，当发现自己情绪不稳定时，要进行自我调解和疏导，用各种方法缓解消极情绪，尽量减少对行车安全的影响，提高在各种复杂情况下反应能力、精神承受压力和自我控制调节的“应激”能力。
第四，加强业务学习，提高技能素质。驾驶是一项技术性强的工作，只有技术过硬，处理情况才能做到胆大心细，安全可靠。这就要求驾驶员平时加强理论学习和对实践经验的不断总结，从而提高技能素质；过硬的技能能保障驾驶员心理稳定，使驾驶员情况处理得当和正确，真正做到“车行万里，处处平安”。
参考文献：
1、蔡笑岳.驾驶心理学[M].中国劳动出版社,1998.
2、邢邦志.心理素质的养成与训练[M].复旦大学出版社,2002.
第一条
为促进全省安全生产工作，进一步强化责任落实，防范和遏制重特大生产安全事故（以下简称事故），压降较大事故和有重大社会影响的事故，依据国务院安委会《安全生产约谈实施办法（试行）》（安委〔2018〕2号）、《中共江苏省委江苏省人民政府关于推进安全生产领域改革发展的实施意见》（苏发〔2017〕18号），结合我省实际，制定本办法。
第二条
本办法所称安全生产约谈（以下简称约谈），是指省安全生产委员会（以下简称省安委会）主任、副主任，省安委会办公室（以下简称省安委办）及其有关成员单位负责人约见设区市、县（市、区）人民政府负责人，省级及以上开发区（以下简称开发区）负责人，重点行业领域企业负责人（含实际控制人，下同），就安全生产有关问题进行提醒、告诫，促进整改的谈话。
第三条
有下列情形之一的，由省安委会主任或副主任约谈设区市人民政府主要负责人：
（一）发生重大事故或30天内发生2起较大事故的；
（二）发生性质严重、社会影响恶劣较大事故的；
（三）事故应急处置不力，导致事故危害扩大，伤亡人数增加，死亡人数达到较大事故的；
（四）贯彻落实党中央国务院、省委省政府有关安全生产重
第六条
矿山、金属冶炼、建筑施工、交通运输和危险物品生产、经营、储存等高危行业企业有下列情形之一的，由省安委会有关成员单位负责人约谈企业主要负责人。
（一）发生较大事故的；
（二）一年内发生2起亡人事故的；
（三）省挂牌督办的事故隐患未按要求完成整改的；
（四）瞒报、谎报且造成影响的一般事故；
（五）其他需要约谈的情形。
第七条
省安委会进行的约谈，由省安委办承办，其他约谈由省安委会有关成员单位按工作职责单独或共同组织实施。
共同组织实施约谈的，发起约谈的单位（以下简称约谈方）应与参加约谈的单位主动沟通，并就约谈事项达成一致。
第八条
启动约谈程序：
（一）省安委会进行的约谈，由省安委办提出建议，报省安委会领导同志审定后，启动约谈程序；
（二）省安委办进行的约谈，由省安委会有关成员单位按工作职责提出建议，报省安委办主要负责人审定后，启动约谈程序；
（三）省安委会有关成员单位进行的约谈，由本部门有关内设机构提出建议，报本部门分管负责人批准后，抄送省安委办，启动约谈程序；
（四）共同进行的约谈，发起约谈的单位经参与约谈的各部
（二）被约谈方就约谈事项进行陈述说明，提出下一步拟采取的整改措施；
（三）讨论分析，确定整改措施及时限；
（四）形成约谈纪要。
省安委会成员单位进行的约谈，约谈纪要抄送省安委会办公室。
第十四条
落实整改措施：
（一）被约谈方应当在约谈纪要约定时限内将整改措施落实情况书面报约谈方，约谈方对照审核，必要时可进行现场核查；
（二）落实整改措施不力，约谈后连续发生事故的，由约谈方给予通报，并抄送被约谈方的上一级监察机关，依法依规严肃处理；
（三）设区市、县（市、区）、开发区被约谈的，约谈及其整改情况纳入对设区市的安全生产目标责任考核内容。
企业被约谈后，仍然落实整改措施不力，情节严重的，列入“黑名单”，予以联合惩戒。
第十五条
约谈方根据政务公开的要求及时向社会公开约谈情况，接受社会监督。
根据约谈工作需要，可邀请有关专家、新闻媒体、公众代表等列席约谈。
约谈方应当将约谈记录和被约谈单位上报的材料等资料立
一、安全生产目标
杜绝各种人为疏忽、违规操作造成的交通安全事故，以及以上原因造成的人员伤亡、设备损毁和经济损失。
二、职责任务要求
（一）按要求做好车辆的日常维修和维护保养，所驾车辆每次出车前进行安全例行检查，保证车况良好、证件齐全有效。
（二）严格遵守道路交通安全法规及机关车辆管理各项规定，杜绝各类交通违章，不超速、超员行驶、不酒后驾车、不疲劳驾驶。严禁将车辆交给无驾驶证的人员驾驶，严禁将车辆外借给其它单位和个人使用
（三）履行安全生产义务，参加安全学习教育培训。认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》及相关的交通安全知识，积极参加交通安全宣传教育活动，自觉遵守交通规则，服从公司派车安排和指挥，做到文明行车、安全礼让。
（四）保证所驾车辆及本人驾驶证件按规定年检（审）。
（五）根据天气变化及时采取措施，做好防冻、防滑、防火等安全措施。加强车辆维修保养，不开带病车，确保行车安全。
（六）发生事故时要及时抢救处理并保护好现场，及时如实向公司领导汇报。
三、考核与奖惩
（一）对严格遵守交通法规和机关管理规定、实现安全生产目标的，兑现其每月的绩效工作，并给予相应奖励。对责任心不强，未严格执行安全生产目标责任要求，造成车辆损坏或其他经济损失的，扣发其绩效工作，并视情节严重给予处分和一定数量的经济处罚。
（二）驾驶员如发生重大违章及交通事故，要及时向公司汇报，并根据情节、损失大小按公司有关规定接受处罚。未经公司批准驾车的人员驾驶车辆发生违章及事故，一切责任自负，凡驾驶人员因个人行为导致交通违章或事故所发生的经济处罚及赔款（包括对单位的经济处罚）一律由个人承担。
【关键词】驾驶员；良好素质；安全行车；对策
【中图分类号】F407.471【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）07-0507-01
一、前言
安全驾驶，不仅仅是道路交通过程中安全问题对于驾驶员提出的一项基本要求，也是整个社会大众的共同心声，也更是人民生命财产安全的重要保证，是道路交通过程中促进社会和谐以及保持交通可持续发展的一项重要的因素。
二、驾驶员心理发生变化对安全行车的影响
在道路交通过程中，驾驶员的心理变化，对安全行车的影响非常的大，也是减少安全事故发生的关键点。驾驶员心理变化对安全行车的影响有以下几方面：
1.长时间行车会产生疲劳和厌倦心理
驾驶员由于为了一时的利益，驾驶过程中不分黑白，急于赶路。尤其是在夏季或者是高温天气，由于天气炎热，加之得不到及时的休息，很容易在开车过程中产生嗑睡的现象，甚至有的司机闭上了眼睛车还在行驶，最终由于睡觉导致翻车或撞车的现象。所以一定要避免疲劳驾驶。同时还要克服由于长时间的行车，带来的厌倦心理。驾驶员要保持充沛的精力及清醒的头脑，把行车安全放在第一位。
2.行车中遇到的各种情况会产生恐慌和焦躁心理
在行车过程中，会遇到各种复杂的道路，例如山区的泥泞不平的山路陡坡，在繁华城市的道路上会遇到川流不息的车辆与人群障碍；或者是城市郊区泥泞的路段；以及在冰雪天、雨雾天等恶劣气候条件下行车，在这些情况下，应当谨慎驾驶、低速行进，一定要克服在危险路段带来的恐慌或者是焦躁的心理，也力戒存在冒险与侥幸的心理，在行车过程中防止抢时间、争速度，极力避免一切不可挽回的后果发生。
3.任意妄为会产生侥幸和紧张心理
还有的驾驶员由于在行车过程中，不顾存在着的道路隐患，甚至有些驾驶员，对于车辆的性能并不熟悉，对于车辆的基本构造及原理、维修等方面并不了解，以及对于道路行车的特点和操作方法掌握不是十分准确，也不能及时的判断路面的复杂情况，对于安全行车常识也十分匮乏，致使在行车时出现了侥幸及紧张心理，同时在行车过程中，不顾实际情况任意驱驰，抱有侥幸心理，一旦发生危险，则惊慌失措，从而加大了安全事故发生的概率。
三、不良行车素质对道路交通安全的危害
驾驶人员良好的心理素质，是道路交通安全的一大保障。心理素质，指的是汽车驾驶员在汽车驾驶操作过程中的心理状况和心理活动。这是影响交通安全行车的一个内在重要因素，人的心理素质，实际上更具有天赋性，也就是指的是一个人原本固有的特性，而且难以改变以及提高。同时，心理素质对于其本身来说，对于个体的素质及行为，更具有决定性的作用，其中心理素质较好，这时其本身具备的素质水平就较高，同时也可以维持的工作时间较长，工作效果也较好，反之则亦然。因此，对于一个优秀的汽车驾驶员来说，就应当具有较强的观察能力，以及思维能力和反应能力，而且也应变具有较强的判断能力以及熟练而准确地汽车驾驶能力以及技术操作能力。对于心理素质较好的人，能较好地克服在驾驶过程中容易出现的麻痹心理、急躁心理，以及紧张心理和刺激心理，同时在行车的过程中，对于遇到的紧急问题，能适时地采取有效措施，并且还能立即决定、当机立断以及毫不犹豫。
其中的驾驶员的不良素质是造成道路交通安全的隐患，心里素质与行车安全，是有着十分密切的关系的。其中心理素质较差，遇事急躁或者是胆小怕事、比较懦弱的人，在行车过程中对于道路安全过程中出现的差错频率，则要比心理素质较好，遇比较温和与沉静的人员要高一些。这是由于急躁、冲动的人，在驾车过程中不能自我控制，这是行车中的一大安全隐患。同时胆小的人，遇事处理不果断、反应迟钝，这更是行车过程中遇到安全事故的更大隐患，这类人员，在遇到紧急情况时不能及时控制车辆。
四、培养驾驶员良好素质促进安全行车的对策
1.加强教育培训，提高职业道德
作为一名优秀的驾驶人员，尤其是公交车的职业驾驶员，在行车过程中，必须要牢固树立良好的职业道德及具备良好的职业素质，只有这样，才能保证在行车过程中的安全，减少事故的发生。同时要具备良好的职业道德，要权立起服务至上、安全第一、城信守法的职业道德与意识。
同时驾驶员还应当做到，要自觉的遵守交通法规，以及交通中有关的安全管理制度，对待同行要礼貌相让，对待乘客上要关心，对待车辆上要爱护，保持文明出行。同时也要随时注意积累行车的经验，吸取安全事故教训，提高对行车过程中的客观规律的认识，要不断地强化安全意识，从而更多地掌握与安全行车有关的有效措施。
2.加强体能训练，提高身体素质
同时，对于驾驶员，还要求其具备良好的生活习惯，绝不能伴有其它恶习，成其如搓麻将或者是酗酒等等，只有这样，才能保证具有充沛的精力，以及良好的精神状态。同时，驾驶人员还要注意劳逸结合，要保持一个良好的平和的心态，时刻把安全放在第一位。
3.加强心理训练，提高心理素质
驾驶人员还要注重培养驾驶人员，具备沉着冷静的性格，还要大力提高自身涵养。由于国内的驾驶人员，在工作中需要长时间的高度集中注意力，所以其思想上的弦总是绷得紧紧的，由此容易形成暴躁的脾气，也为安全行车埋下了隐患。在培训过程中，要注重培育驾驶员的沉着与冷静的性格，同时还要强化驾驶人员，能控制自身的行为，加强自我约束的能力，同时结合驾驶人员的职业道德规范，全面培养驾驶人员要遵章守纪、文明驾驶。
4.必须具备良好的思想素质。
许多的实际经验教训都表明，车辆驾驶人员具备谨慎、果断、心细与注意力集中的素质，这是非常的重要。有许多交通事故的发生，往往都是因为驾驶人员缺乏上述几种良好的素质。行车中如遇抢道、阻路的车辆，要该慢行的则慢行，不要挤路、抢路等。
5.必须具备良好的驾驶习惯。
在行车过程中，要具备良好的驾驶习惯，如适当的控制车速，并且保持住良好的车况，同时还要掌握正确的驾驶技术，这也是安全行车的主要保证之一。保持中速行车的习惯，不仅节约油耗，还能使车辆的机件，在行驶过程中减少磨损，还可以延长车辆的使用寿命，这也是预防交通事故的一种有效方法。
五、结束语
总之，安全意识是驾驶员应当注意的重中之重，保证安全驾驶，应当从培养驾驶员良好的素质方面入手，提高驾驶员的心理素质，同时还应当从思想上高度重视行车的安全，然后在付诸行车的实际过程当中去，为达到有效避免交通事故的发生提供先决条件。
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