司机和车辆管理规定

司机和车辆管理规定（推荐10篇）

司机和车辆管理规定 篇1

1.目的

规范司机和车辆管理，确保人车安全。2.职责 2.1 行政部

2.1.1对本单位司机进行业务培训、技术考核、安全教育和对司机进行行政管理。2.1.2负责编制费用计划，对所有车辆和司机建立管理档案和费用台帐，每月制作车辆消耗报表，准确反映车辆使用、消耗、保养情况。

2.1.3每周检查车容车况，每季度进行一次全面检查并认真填写《车辆检查记录表》（附件十六），对所有车辆的使用、维护和保管进行调度、指导、监督。

2.1.4审核所有关于车辆的费用报销单据，合理控制车辆维修、保养费用。2.2 司机

2.2.1专人专车负责制。

2.2.2司机应有良好的职业道德，忠于职守，遵守交通法规和操作规程，服从指挥，保障人员与车辆的安全。上班时间除出车外，应在司机室待命；下班后保持通讯畅通，手机24小时开机。

2.2.3司机对自己的责任车辆应精心保养，随时保持车况良好，油料充足，车容整洁。如因司机疏于职守，造成车辆故障或损失的，司机应对由此而产生的经济损失，承担赔偿责任；对公司工作造成影响的，司机应受到相应的行政处分和经济处罚。

2.2.4司机不准私自将责任车辆交给他人练车或私用。违者罚款2000-5000元，视情节严重程度给予降薪直至除名处理。因此造成经济损失或交通事故的，司机应负全部经济和法律责任。

2.2.5司机当班时间严禁饮酒，违者无论有无发生事故，一律除名。

2.2.6司机应保持充沛的精力和良好的情绪，不开疲劳车，不开情绪车，不开英雄车。2.2.7司机接送客人时，应热情礼貌，在条件和交通规则允许的情况下，尽量满足客人的要求。

2.2.8听从行政部的其它工作安排。3.用车范围

3.1只能用于办理工作有关的业务，严禁公车私用。3.2公司职员因公务用车，按下列原则优先派车：

3.2.1接送公司重要客人； 3.2.2完成紧急公务；

3.2.3前往公共交通不易通达的地方，或不便乘公共交通工具完成的公务； 3.2.4员工因公外出公务的； 3.2.5数人数事使用一个车次的。3.3外单位借用公司车辆的，须经总经理批准，书面签字告知行政部。原则上应由公司司机驾驶并实行有偿使用。

3.4享受公司油补人员，外出公务时一律自驾使用补助车辆，如遇长途、应酬等特殊情况，需报批行政部同意，方可请车或安排代驾司机。4.工作步骤：

4.1各部门公务外出当日15:00前（或提前一日）填写《车辆使用申请单》（附件十七），经由部门负责人审批同意后交至行政部进行统一调配。

4.2行政部协调好出车时间后，将发车信息通告申请人，司机严格按照规定时间出车，申请人如在出车规定时间30分钟内不能外出的，此次用车申请将自动作废。

4.3用车人在用车期间，遇到新的特殊情况，需要变更车辆安排的，必须先征得行政部同意，不得强行要求司机按照自己的意愿行事。

4.4遇有紧急情况需用车时可向行政部负责人协调优先用车，并在事后由用车人补填《车辆使用申请单》，送行政部补签。

4.5用车人因节假日及特殊情况来不及事先办理用车申请手续时，在获得行政部同意的情况下可先行使用，事后由用车人补填《车辆使用申请单》，送行政部补签。

4.6司机在每次车辆使用完毕后如实填写《公务车使用台帐》（附件十八），明确记载使用事由、使用人及证明人等相关信息，方能视为有效出车，予以费用报销。

4.7司机在上班时间凡完成工作任务后即回办公室待命，遇特殊情况不能回办公室须事先报告，凡不按上述规定办理用车手续擅自出车者，均以出私车处理。

4.8车辆处于待用状态和使用过程中暂时停驶，司机不得远离车辆。车辆等人要及时熄火，不能长时间怠速运转。公司所有车辆应指定地点存放。因工作需要在指定地点以外的地方临时停放时，应存放于有人看管的停车场内。要锁好门窗，贵重物品、行驶证和停车证应随身携带。5.费用报销

5.1公司用车油卡每次充值前须附《车辆费用统计表》（附件十九），经由行政部审核。6.车辆维修、保养

6.1车辆的一般性保养、维修由司机自己完成。

6.2车辆须进修理厂维修时，由司机提出申请，填写《公务车维修申请表》（附件二十），说明事实情况，经行政部审核后，经由总经理审批后，进厂维修。私自送厂修理的，公司有权拒付费用。

6.3司机在车辆使用中发现故障，应立即停车排除；无能力排除而影响安全行驶的，须征得行政部同意，就近找修理厂维修；暂不影响安全行驶的，在返回公司后应立即向行政部报告。6.4需要更换配件或装配其它附件的车辆，经行政部审核，由总经理批准后，方可更换，金属件换下后上交至行政部进行报废处理。

6.5因不定期保养或使用保管不当造成车辆擦刮、损坏维修的，司机要承担车辆维修的全部 2 费用。

6.6每辆车配有随车证件、随车工具、加油卡等，司机须妥善保管，有正常使用磨损、消耗的，应及时申购予以补充。

6.7凡关系到行车安全的配件如轮胎等，必须按专业规范，使用有质量保障的产品。严禁使用翻新的、冒牌的或来路不明的轮胎。7.奖励与处罚

7.1司机发生责任事故的，造成较大损失的，扣发年终奖或辞退处理。

7.2司机因违章被交通管理部门处罚的，须填写《违章车辆记录表》（附件二十一），且行政及经济处罚均由个人负责。

7.3司机遇交通事故时应立即通知交警处理，并报告行政部主管，并通报总经理。7.4公司车辆因事故受损时，按下列原则处理：

7.4.1事故责任在对方的，由我方责任司机负责向对方追偿；

7.4.2事故责任完全在我方司机的，由责任司机负责向保险公司索赔；保险公司拒赔或赔偿不足部分，由责任司机承担。

7.4.3司机未经领导同意私事用车，或在公务跑长途时擅自改变行车路线，造成交通事故的，当事人应负全部经济和法律责任。8.附件

附件十六：车辆检查记录表 附件十七：车辆使用申请单

司机和车辆管理规定 篇2

一、城轨车辆司机台人机工程概述

城轨车辆司机台人机工程研究主要指人机界面研究, 针对不同的驾驶作业任务对操作人员的心理生理机能和驾驶环境界面两者匹配性的研究, 以获得一种最优方案。对司机的心理生理技能的分析内容包括人体姿态、肢体可达性、视域的可察觉性和工作负荷等。驾驶界面分析包括对司机台上设备的位置、形状、大小和布局等进行设计。这两者之间的适配性就是使得不同人体测量参数的司机与司机台及驾驶单元的几何尺寸、布局之间的配合达到最佳。

二、城轨车辆司机台的布局设计

城轨车辆司机台的布局设计主要是指在对轨道车辆司机驾驶行为研究的分析后, 提出司机台的空间布局设计, 司机台布局设计是否合理直接与司机的驾驶行为密切相关。目前来说城轨车辆司机台主要由显示观察区域、台面操作区域、下部柜体区域等构成, 集中配置司机使用的操作设备和显示设备, 在整体结构上顾及减轻司机的疲劳程度, 使司机能够方便舒适地操作各种设备。典型的全台式城轨车辆司机台空间布局效果, 参见图1。

如图1所示, 全台式城轨车辆司机台, 根据人机工程学中成年人的平均人体尺寸, 我们选择了台面高度760mm, 该司机台面高度能够使司机臂部自然下垂, 处于合适的放松状态, 小臂接近水平状态或略下斜, 不应使小臂上举过久, 不应使脊椎过度屈曲。显示观察区域布置各种显示控制屏、指示灯、仪表等。台面操作区域布置司机控制器、各种开关、按钮, 下部柜体内配置设备主机。

三、城轨车辆司机台高度及下部空间尺寸人机工程管理

车辆行驶中, 司机始终是在坐姿下完成工作, 因此司机台下部应该有充足的空间供司机的腿部活动使用, 司机台面高度及司机台下部空间的设计就需要司机座椅配合人体模型设计。见图2:

人在坐姿下的空间要求参考示意图图2, 在设计时应该满足空间的最低要求, 然后根据空间的使用情况增大桌下的空间。

四、城轨车辆司机台上操作设备的配置空间尺寸人机工程管理

司机在司机台上的作业区域大体可以分为两大部分: (1) 正常 (舒适) 作业区域:司机应能在小臂正常放置而上臂处于自然悬垂状态下舒适的操作。 (2) 最大作业区域:应使在臂部伸展状态下能够操作, 且这种作业状态不宜持续很久, 如图3所示。

图3水平作业面的正常尺寸和最大尺寸 (cm) 从图3我们可以得出结论, 司机在车辆行驶中需要操作的设备, 遵循重要性和使用频率原则, 将重要的使用频率高的操作手柄和按钮配置在司机易见易及的部位, 如主控制器的速度手柄和制动手柄等必须配置在舒适的作业区域, 尤其对于速度手柄和制动手柄这两个最重要的操作手柄, 能够满足双手自然放置的条件下可操作。对于一些不常使用的设备可以配置在最大作业区域内部即可。

五、城轨车辆司机台上显示装置及仪表盘的配置空间尺寸人机工程管理

司机台上的各种显示装置需要根据人的视野按照重要性原则集中配置。必须能够使司机方便准确地读取显示器上的各种信息。视野是指人的头部和眼球固定不动的情况下, 眼睛观看正前方物体时所能看得见的空间范围, 常以角度来表示。正常人两眼的视野如图4所示:

显示设备和配置范围根据图4 (a) 人的视野分析我们可以得出结论, 与眼睛正前方视线的角度越低, 眼睛的识别能力越强。因此, 对于显示设备的配置, 应该根据显示设备的重要性和使用频率从中央向两侧配置, 使运行状态、监视和控制系统部件配置在驾驶室正面, 重要显示设备建议配置在司机前方左右各60°以内。

根据人的垂直视野图4 (b) 分析, 人的视线在与显示面垂直的情况下最能够清楚地识别显示界面, 考虑司机在坐姿下阅读显示设备, 因此显示功能区域整体应该有一个与垂直面的倾斜角度, 显示功能区域的倾斜角度建议在15°～30°范围之内。

六、结语

城轨车辆司机台是列车运行过程中最主要的人机界面, 通过该界面, 司机获取各种信息, 根据具体情况作出决策, 并对相应的有关系统进行操作和控制, 完成驾驶任务和突发状况处理。可见城轨车辆司机台的设计是否科学合理, 对司机的安全高效行车有着重大影响。因此, 城轨车辆司机台的人机工程研究越来越受到人们的重视。

参考文献

[1]丁玉兰.人机工程学 (修订版) [M].北京:北京理工大学出版社, 2005.

[2]方卫宁, 郭北苑.机车乘务员坐姿视野判定方法的研究[J].铁道学报, 2000, 22 (5) .

[3]严允, 吴志华, 黄光远.工效学在机车司机室规范化设计中的应用[J].机车电传动, 2006, (4) .

[4]张莉立, 危韧勇.电力机车司机室人机界面的分析研究[J].电力机车技术, 2000, (1) .

浅析车辆管理和保养工作 篇3

关键词：车辆；企事业单位；管理；保养；效益；安全；

中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-06-00-01

一、企事业单位车辆管理保养的重要性

近年来，随着社会的进步和人民生活水平的提高，旅客运输业迅猛发展，已悄然进入了一个新的时期。在这个时期，运输市场的竞争越来越激烈，经营行为的要求越来越规范，安全管理的作用越来越突出。企事业单位投入车辆进行运输生产不仅要考虑经营效益，同时也要考虑提供的客运服务是否符合市场经济的发展需要、能否满足广大旅客日益提高的出行需求，这是企事业单位生存和发展的立足点。在满足新时期旅客运输要求的基础上，每个企事业单位都在积极的寻求新的经济增长点，提高企事业单位的经济效益。作为运输企事业单位最主要的生产工具，加强对车辆的管理显得非常必要。建立一套科学的管理制度及措施，借以提高车辆使用效率，降低车辆使用成本，是企事业单位增加经济效益的必须措施。

二、企事业单位车辆管理保养的原则

车辆修理实行公司集中管理、统筹安排、职能管控、修配厂按规运作、车辆管理单位认证监督的模式。

（一）公司所有车辆必须在公司修配厂进行修理，任何单位不得私自安排车辆外出修理，特殊原因必须外修的，修车单位认真填写《车辆外委报修单》等文件，经修配厂签字确认后，由技术部组织修车单位共同到专业或指定厂家外修，外修厂家由技术部、修车单位和修配厂共同确定，外修项目和费用经公司计划平衡会审核同意后方可支付。

（二）车辆修理保养制度要切实做到注重保养。维护保养制度：为保持车辆技术状态良好，确保运行安全，保护环境，降低运行成本，提高运输质量，延长使用寿命，必须按期强制执行维护保养作业制度。

（三）修理制度：车辆整车或总成出现局部或整体的损伤、变形、磨损、腐蚀等损耗，达到使用极限、性能下降、丧失工作能力，为消除故障，防止拖延修理造成车况恶化，必须采取技术性措施进行修理，恢复性能，车辆修理要根据检测诊断和技术鉴定的结果进行。

（四）车辆修理保养必须建立原始记录本，一车一本，随车携带，车辆进行修理和各级保养作业后，驾驶人要随时记录，记录要详细准确。公司技术部要随时跟踪检查。

（五）新车或经过大修后的车辆，行驶一定里程（或时间）后，经过检查诊断和技术鉴定，用修理或更换零部件的方法，恢复车辆技术性能的恢复性修理。车辆的总成经过一定使用里程（或时间）后，为恢复总成完好技术状况、工作能力和寿命而進行的作业。

其中小修包括，用修理或更换个别部件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理。主要是消除车辆在运行过程或维护过程中发生或发现的故障或隐患。对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理。

三、企事业单位车辆管理保养的措施

（一）维护。车辆日常维护是各级维护和保证车辆正常运行的基础，以清洁、补给和安全检视为作业中心内容：对汽车外观、发动机外表进行清洁，保持车容整洁；对汽车各部润滑油、燃油、冷却液、制动液、各种工作介质、轮胎气压进行检视补给；对汽车制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等安全部位和位置以及发动机运转状态进行检视、校紧，确保行程安全。由驾驶人负责执行的车辆维护作业。维护周期包括，出车前，行车中，收车后。

出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部机件连接的紧固情况。保持加油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器、蓄电池的清洁。防止漏水、漏油、漏气、漏电。保持车容整洁。

行车中，汽车起步行驶后，试验离合器、制动器、和转向系的工作状况。汽车行驶中发现有发动机熄火、工作不稳、温度过高。发动机或底盘有异响和气味。仪表工作失常或失效。制动器失灵或制动气压低于警戒值。转向机构工作失常。轮胎有明显的漏气或严重损坏。离合器工作失常等任意之一的情况时，应立即停车检查排除。

收车后要清洁全车外表和驾驶室内部。检查有无漏水、漏油、漏气、漏电。补给燃油量、制动液量、机油量、齿轮油量等达到标准，加注润滑脂。检查冷却系工作情况。夏季检查百叶窗开度和风扇皮带松紧度，定期换水清洁；冬季气温低于3℃时，未加防冻液的冷却水应放净。冬季气温低于-30℃时，露天停放的车辆应拆下蓄电瓶，置于室内保温。检查各连接装置有无松动、脱落。检查悬架总成各部状况。检查轮胎气压，不足时应予充气。清除胎纹及并装轮胎间杂物。放净制动储气筒内的油、水，并关闭电源开关（特指大型车辆）。发现故障，应及时排除。检查拖挂装置是否安全可靠。发现的故障和不良事项，及时排除或报修。

（二）车辆维护信息化。近几年来，以计算机技术、互联网络技术、信息通信技术为核心的技术群飞速发展，人们日常生活都产生了重大的推动作用，对于企事业单位的竞争来说，单纯通过市场产品提升企事业单位盈利能力的作用明显弱化，为实现企事业单位的可持续、健康发展，企事业单位对于精细化运营管理的需求更加迫切，强化企事业单位内部运营精细化管理成为企事业单位提升市场竞争力、提高公司盈利能力的重要突破口。进一步优化对企事业单位资源的调度与调配是实现企事业单位资源价值的最大化、最优化。作为企事业单位、机关资源管理的重要方面，车辆管理主要实现对车辆使用人、车辆自身等资源的管理和调配，车辆管理在使用范围、精细化方面，迫切需要推进车辆管理的信息化支撑手段，提升管理水平。对车辆管理系统的实现架构技术、系统设计语言、面向对象的编程技术和数据库平台技术，并对架构技术从适用性、安全性、处理响应速度等方面进行深入的对比分析，选择确定公务车辆管理系统设计开发主要技术。紧贴集团车辆管理工作的实际情况，对各功能模块的开发进行了详细的设计。并在此基础之上，设计实现车辆状态管理、车辆信息管理、车辆档案管理等公务车辆管理系统主要核心功能模块。另外在设计实现公务车辆管理系统基础上，对公务车辆管理系统进行测试优化，包括系统测试环境、系统测试用例等内容，并不断进行优化。

参考文献：

[1]熊永超，张维东.浅谈企事业单位车辆管理[J].黑龙江科技信息，2012，（16）：136-136.

[2]党璇.做好车辆管理与保养工作的探讨[J].科技与企事业单位，2012，（13）：87.

车辆管理及司机报销制度 篇4

制度 第 1 页

公司车辆管理、司机流程及报销制度

为使公司车辆管理规范化合理化，有效的使用各种车辆，最大限度的节约成本，管理控制车辆使用，真实的反映车辆的实际情况，尽可能的发挥最大经济效益以及对公司所有车辆的保养和维修进行控制，以确保车辆安全、良好的运行状况以及保养和维修的及时、经济、可靠，特制定本制度。

一、适用范围

本制度适用公司各部门的所有车辆。

二、车辆使用管理

1、职责

（一）行政部门负责办公室车辆派遣及使用，并对各部门用车进行审批、协调、安排，保证办公室车辆的有效使用。

（二）送货车辆由行政部门负责车辆调度及管理，旨在最大限度的配置车辆使用，最有效的管理车辆。

2、公司车辆使用管理

（一）公司车辆使用管理

公司用车除财务外原则上是各部门经理，因公使用公车的须填写《派车申请单》，必须由总经理批准，行政部备案。

（二）车辆使用安排

① 行政部对审批通过的用车申请，填制《派车申请单》，将每次外出的时

间、地点、公里数记入并有申请外出人签字认可。

② 公司车辆驾驶人员在收到《派车申请单》时，应提前检查车辆状况及油量情况，按照《派车申请单》上的时间按时出车，并填写好派车申请单的相关数据。

③ 公司车辆申请人员在办理公司事宜时，应严格按照派车申请单表中所规定的内容填写。

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④ 公司车辆驾驶人员办完事后应及时返回公司，如遇交通阻塞或意外情况

不能按时返回公司的，应提前向行政部说明原因，获得批准。⑤ 公司车辆驾驶人员返回公司后应将填好的派车申请单及时上交行政部审核，审核无误后存档。

⑥ 公司车辆驾驶人不得擅自将车开回家。办完公事必须将车辆停放在公司规定的地点。不得因私使用车辆。(三）运营车辆使用管理

① 公司配有营运货车，且车辆数量较多，由行政管理，旨在保证车辆安全运营的同时，最大化的配置车辆运营。

② 各部门车辆出车、送货应由行政人员统一调度，公司任何人员不得私自调度车辆，更不能因私使用公司车辆。

③ 车辆管理人员应根据公司总体的运营要求，对车辆的出车及保养进行合理安排，驾驶员应服从车辆管理人员的安排，如有特殊情况需提前告知管理人员。

④ 公司车辆驾驶人员须有驾驶证件，并且要熟知交通相关法规和路况。⑤ 公司车辆不得对外出租和出借。

⑥ 公司所有车辆钥匙行政管理人员统一保存、管理，出车时连同《派车申请表》一起交给需要出车的驾驶人员，驾驶人员应在《派车申请表》上签字，表示钥匙已收到。

⑦ 公司所有驾驶人员每天下班前须将公司车辆停放在公司指定的地方后，将车辆钥匙交由行政人员保管。如遇特殊情况车辆当天不能返回公司的，须经部门经理批准。

⑧ 行政人员根据公司运营需要，及时安排车辆出车，对需要出车的车辆应填制《派车申请表》。

⑨ 驾驶人员在接到《派车申请单》时，在规定的时间应到达指定的地点，完成配送任务后应及时返回，如遇特殊情况不能及时返回公司的，应及时向行政人员说明情况，获得批准后方可。

⑩ 行政人员应对出车车辆进行登记，填制《派车申请单》，当车辆返回时，应及时填写返回公里数，并由驾驶员确认签字。对出车异常的车辆应

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询问其原因，情况严重的应上报公司。驾驶人员在车辆送货过程中的停车，要遵守交通法规，在允许停车的区域停放车辆，防止因此罚款。

三、车辆用油管理

1、职责

（一）行政部负责对公司车辆的用油进行监督、控制，配合监控管理。

（二）由行政内勤负责对车辆用油进行监督、控制，财务部辅助配合监控管理。

（三）行政部门应加强车辆用油管理，节约用油开支，使车辆均能在经济耗油的情况下有效的运营。

2、车辆用油管理

（一）公司所有车辆统一由车务管理负责加油。

（二）如遇特殊情况需现金加油，须经行政部门主管批准，并报行政部备案。

四、车辆维修、保养管理

1、职责

（一）对维修服务公司需有行政部门考评和选择后指定维修店维修。行政人

员对维修项目进行审核。

（二）行政部门负责对维修质量进行验证，并保存相关的评定、维修质量、维修记录等资料。

（三）驾驶人员负责定期检查车辆状况，并处理简单的车辆故障。

（四）驾驶员负责及时发现、检查故障；并填写《车辆维修申请单》；确认保养维修合格；保留更换部件交公司验审；对维修质量进行及时反馈。

2、工作内容

(一）日常检查、保养、维护

(二）驾驶员须做好车辆出、收车检查，保持车辆内、外清洁。(三）行驶中注意车辆是否有异常声响。

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(四）经常检查各润滑点，发现缺油或油变质应立即补充或更换。(五）驾驶员按照保养期限进行检查保养。

(六）每月第一个工作日由驾驶人员对电瓶外表进行清洁，经常检查电瓶使用情况，保持电瓶周围干燥清洁和有效工作能力。并填表上报行政部归档记录。

(七）每月由驾驶人员检查车辆消防设施。并填表上报行政部归档记录。(八）行政部门对车辆进行不定期抽查，发现问题及时处理，避免车辆造成机械事故及影响运输任务。

(九）车辆日常补胎及小零件更换必须在指定维修店进行，取得正规发票，不允许抵票报销。（出车过程中遇到类似问题，须向行政部门打电话申请，批准后方可维修）。

3、定期保养

（一）驾驶人员要严格按照车辆保养相关规定定时对车辆进行保养。车辆公里与保养项目标准见《保养标准表》。

（二）保养维修必须在指定的维修厂进行，驾驶员不得自行选择修理厂。

（三）驾驶员根据车辆运行里程数填写运行记录，经车辆管理人员核实后，由部门经理安排车辆保养时间。

（四）驾驶员须办理完审批手续后方可对车辆进行保养、修理，不允许先斩后奏。

4.定期保养操作流程：

（一）驾驶员填写《车辆维修申请单》----行政部门检查---审批（需要财务经理及部门经理审批）--凭审批后的《车辆维修申请单》（项目、金额）通过报帐中心借款---对审批后的项目进行维修---维修过程中如需增加维修项目，由行政门确认维修---对维修车辆进行检查---索取发票及维修清单----会计人员对维修项目进行审核------通过出纳冲销借款。

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（二）在行驶过程中发现故障，驾驶员应及时检查，查明原因并判断故障严重程度和对行驶安全的影响程度，主动设法排除故障。

（三）如驾驶员无法排除故障，须估算费用并征得行政部门同意就近寻找修理厂处理，对故障严重程度及发生故障的原因应及时汇报，请示处理方案。

（四）发生修理后必须将更换的部件交回公司验审。车辆管理人员对车辆突发修理原因进行鉴定、审核。

（五）突发修理的操作流程：口头向领导进行维修申请---获批准后进行维修（不能到指定处修理时，选择就近的修理厂）---补填《车辆维修申请单》---对维修质量进行反馈和记录-----车辆管理人员鉴定、审核----部门经理签字----走报帐中心报销。

（六）保养、维修后的车辆须经车辆管理人员及驾驶员验收，合格后方可进行出车。

5、特别事项

（一）公司应指定有资质的专门车辆保养、修理点，便于修理、维修，可指定两至三个点。

（二）公司应根据修理点提供的保养及维修清单去指定的配件供应点购买所需配件，杜绝在同一个点既买配件又做维修。

（三）车辆保养、维理不允许驾驶员用现金交易，驾驶员应在指定维修点修理后，由公司隔月统一支付。

（四）新车在5000公里时都有一次免费保养，各新车驾驶员注意利用。

五、车辆罚款及理赔管理

1、车辆罚款管理

（一）客运车载货罚款

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① 此类罚款为公司计划内罚款，驾驶员应在送货过程中有意识的避免此类罚款的发生。当发生时，驾驶员态度应良好，争取少罚款或不罚款。② 驾驶员应妥善保管开具的罚款单，经部门经理审核后，可用其它发票冲抵报销。

（二）车辆停车罚款

① 驾驶员应熟知交通停车相关规定，将车辆停放在允许停车的地方。② 该类罚款公司不允许发生，如有发生，应详细了解罚款原因，属于驾驶

员出于个人利益而发生的乱停车罚款，公司不予报销。该类罚款在报销 时应特别注意审核。

（三）车辆违章罚款

驾驶员应熟知交通法相关规定，如有发生，公司不予报销。

（四）车辆事故理赔管理

① 车辆事故理赔是基于车辆保险的意外保证，驾驶人员应在提高自身驾驶技能的同时，认真遵守交通法规，鉴于公司车辆之多，特制定此办法。② 车辆在发生交通事故时应及时联系保险公司，由保险公司进行事故鉴定，出具鉴定报告。

③ 驾驶员应及时到保险公司指定的修理点将车辆尽早修好，不要耽误正常工作，修理费先由驾驶员垫支或凭保险公司的事故受理单向公司借款支付。

④ 保险公司在受理交通事故后，会将一联写有理赔号码的受理单交于驾驶员，尔后保险公司系统会将该起事故的理赔号码发送至驾驶人员所留的手机上，驾驶人员应妥善保管。

⑤ 驾驶人员应将正确无误的公司名称及银行帐号告知保险公司，在保险公司受理事故后应跟踪保险公司及时将理赔款汇之公司帐号。

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⑥ 当公司已确定收到该笔理赔金额时，驾驶人员应凭载有理赔号的受理单或理赔号来财务部领款或办理冲账手续。

⑦ 财务部应根据所报理赔号与银行到账凭证载明的号码与车牌号对应，确定相符后方可支付或冲账，否则不予办理。

六、司机职责

（一）公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。

（二）司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。

（三）司机应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清(包括车内、车外和引擎的清洁)

（四）出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。

（五）司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

（六）出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。

（七）司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。

（八）（九）司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车(包括高速、爬头、紧跟、争道、赛车等)。

（十）司机因违章或证件不全被罚款的，费用不予报销。违章造成后果由当事人负责。

（十一）车内不准吸烟。本公司员工在车内吸烟时，应有礼貌地制止；

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公司外的客人在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人，但不能直接制止。

（十二）司机对乘车人要热情、礼貌，说话应文明。车内客人谈话时，除非客人主动搭话，不准随便插嘴。

（十三）（十四）上班时间内司机未被派出车的，应随时在司机室等候出车。不准随便乱窜其他办公室。有要事确需离开司机室时，要告知管理人员去向和所需时间，经批准后方可离开；出车外出回来，应立即到管理人员处报到。

（十五）司机对管理人员的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事后可向上级领导按正常程序反映。

（十六）司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知管理人员，并说明原因。

（十七）（十八）司机未经领导批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人。（十九）驾驶或练习驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶；任何人不得利用公司车辆学开车。

制定：

审核:

批准：

某贸易公司车辆及司机管理制度 篇5

车辆及驾驶员管理制度

一、目的为了保证车辆配送运输安全，鼓励和表彰汽车驾驶员实行 “安全第一，预防为主、服务销售”的行车原则，维护公司及群众生命财产安全，圆满完成配送及其它行车任务。

二、范围

本条例所指车辆是指公司的所有车辆。

三、职责

1、行政部负责车辆档案的建立和管理及制订车辆相关的规章制度；

2、储运部负责车辆日常的管理工作和建立车辆使用和保养档案；

四、车辆管理

1、车辆应由专职驾驶员驾驶，驾驶员应每周定期自检及养护，以保障车辆状况良好，确保行车安全。车辆维修、保养应先填写维修申请单，经储运部、行政部、财务部和分管副总批准后方可到指定修理厂维修，特殊情况可电话汇报，经储运部经理批准，方可先维修后补写申请单。如私自维修，维修费用由驾驶员自行承担。维修费统一由储运部及财务部与修理厂结算，在辖区内驾驶员不得直接用现金结算，否则公司将不予以报销。车辆长途在外发生维修费用，可按特殊情况处理。

（1）车辆在修理厂维修期间，驾驶员原则上在现场监督维修，对所维修的项目以及更换的零部件予以确认，试车合格后，在维修单上签字确认。

（2）在维修期间，如发生维修项目超过申请项目范围之外的情况，驾驶员应立即向储运部经理汇报，经过批准后，方可维修。

（3）车辆维修单位，维修过程中换下的零配件应妥善保管。储运部经理检查确认后，方可丢弃。

（4）维修单位与公司每季度结一次帐，维修帐单由储运部和行政部共同审核签字后，由财务付款给对方。

2、各部门（除储运部正常配送用车外）需要使用车辆时，应事先填写派车单，经分管领导核准后交储运部协调调派。无派车单者，驾驶员可拒绝出车。若紧急用车，经储运部经理沟通后，可先派车，后补办派车手续。

（1）每日储运部配送用车，应由车辆调度员登记派车台账，驾驶员对时间、日期

及路线确认无误后签字，方可出车。车辆调度员需认真据实登记台账（包含托运记录和当次出车费用合计）。经办司机和车辆调度员需在票据背面签章共同确认费用。

（2）公司储运部配送车辆实行专人专车制。如因特殊情况，非配送使用公司车辆的，需经总经理审批，填写派车单，储运部方可协调派车。无派车单者，驾驶员可拒绝出车。若紧急用车，经储运部经理沟通后，可先派车，后补办派车手续。

（3）驾驶员每日收车后要将车辆锁匙上交储运部负责人统一管理。各部门申请用车前后应做好下列事项：

（4）公务用车派车人不得要求驾驶员改变行车线路办理私人事情。

（5）驾驶员应填写派车单上的用车前里程数和用车后里程数，收车后呈储运部经理审核并核对实际里程。

3、车辆完成任务下班后应停放在公司指定场所，并将车门锁妥。

五、驾驶员管理

1、驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车，并应遵守本公司其他相关的规章制度。

2、驾驶员应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。

3、驾驶员每天应保持车容车貌的整洁（包括车内、车外和引擎的整洁干净）。

4、出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或维护调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足时，应立即加油，不得出车时临时去加油。

5、驾驶员发现所驾车辆有故障时要立即检修。自己无法检修的，应立即报告管理人员，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等，维修金额在100-500元以内维修项目，由分管领导批准；500元以上的需总经理批准）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

6、出车在外或出车归来时，停放车辆一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。驾驶员离开车辆时，要锁好车门，防止车辆被盗。驾驶员对车载货物和设备及器具负有保管责任，如有遗失，货物按照销售价全额赔偿。设备及器具按重置价值赔偿。下班后，应将车辆按规定停放保管，不准私自用车。

7、驾驶员应经常检查自己所开车辆的各种证件的有效性，出车时一定保证证件齐全有效。

8、驾驶员要注意休息，不准疲劳开车，严禁酒后驾车。

9、驾驶员驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准开“英雄”车（包括超速、追尾、争道抢行等）。

10、驾驶员因违章或证件不全被罚款的，费用不予报销。因违章造成的后果原则上由当事人负责。特殊情况需经领导批准后予以报销。

11、驾驶车辆时禁止吸烟、吃零食等影响驾驶员安全的行为。

12、驾驶员必须积极配合业务人员做好销售及客勤工作,对客户要热情、礼貌，说话要文明。

13、驾驶员对管理人员的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车,严禁向业务人员及客户“吃、拿、卡、要”，严禁赌博。

14、驾驶员无论何时，应随身携带手机并保持开机状态，以便联系。出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回时，应及时通知管理人员，并说明原因。

15、驾驶员未经领导批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习；严禁将车辆交给无证人员驾驶；任何人不得利用公司车辆学开车。

16、上班时间内驾驶员未被派出车的，应服从本部门领导其他工作安排或在办公室等候出车。出车回来，应立即到管理人员处报到。

17、储运部每月负责对驾驶员进行业绩考核，将考核等级作为每月发放浮动工资的依据。对于工作勤奋、遵守制度、表现突出的，可视具体情况给予表扬；对工作怠慢、违反制度、发生事故者，视具体情节给予警告、罚款、降级直至解聘。安全行车作为重点项目纳入驾驶员的年终考核。

六、安全管理奖惩制度

凡全年无安全事故的驾驶员，可给予通报表扬并适当给予奖励；

1、驾驶员交通违章，记录扣分由驾驶员承担全部责任。

2、驾驶员因证件不全、不遵守交通指示灯等因驾驶员个人因素造成交通违章，由驾驶员承担全部经济责任。

3、除以上第2条之外，驾驶员违章的罚款，因特殊情况，需经总经理审批，可从轻认定驾驶员经济责任。

4、驾驶员非正常配送出车一律要听从公司安排，不得私自出车，驾驶车辆上严禁装载非本公司销售产品，违反者给予200元的罚款，再次违反者直接解聘。

5、服从安排，听从指挥，若不服从储运部安排的驾驶员，经教育不改者，公司将做除名处理。

6、驾驶员每次出车必须根椐配送任务自行调整最佳线路进行物流配送（特殊交待

除外），不得擅自做出与配送无关的事宜。违者每次处以200元的罚款，若因此引发的交通肇事，其一切经济和法律责任应由当事人承担。

7、驾驶员必须做好日常车辆维护和保养工作，爱护车辆，认真做好车辆“三检”工作：出车前、行驶途中和收车后的车辆检查工作，其内容包括：车辆的油、水、电器及各部件的技术参数是否符合要求，车辆安全装置和设备是否齐全，禁止车辆带病行驶，违者或领导已指出的整改维修项目而未及时维修者，每次处以当事人200元的罚款，由此引起的全部后果应由驾驶员承担。

8、驾驶员收车后应将车锁匙和相关车辆证件上交储运部统一管理。如违反应对储运部车辆管理人员和当事人各罚款200元。由此引起的车辆被盗、损坏或发生其他的车辆事故者，其一切经济和法律责任由当事人承担。

9、发生车辆事故时应立即报告交警部门、保险公司，并通知公司安全事故处理小组前来处理善后事宜。公司将根据下列事故类型所负责任划分为行政处罚和经济处罚。

（1）行政处罚按事故类型所负责任大小划分：警告、下岗留公司察看、开除。

（2）经济处罚按事故类型所负责任划分。事故造成的损失赔付，根据交警部门的责任认定处理，由驾驶员人为造成的事故损失，由驾驶员全部承担。发生交通事故后，驾驶员不得擅自移动车辆和肇事逃逸，以此造成保险公司拒绝赔付和引起的各项费用和法律责任由驾驶员承担。

七、其他

接送学生车辆司机责任书 篇6

责 任 书

为了加强对校园车辆的安全管理，坚决杜绝交通安全事故的发生，特签订此责任状。

一、驾驶车辆的驾驶员必须具有合法驾驶手续，具有三年以上驾驶经历，严格遵守 《 道路交通安全法 》等法律、法规，责任心强。

二、驾驶员在接送学生前，必须对驾驶车辆进行严格的安全检查，发现问题，坚决不上路行驶，时刻保持车况良好。

三、驾驶员驾驶车辆接送学生时坚决做到不超员行驶、不超速行驶，上下学生一律停靠在安全、宽阔的地点。

四、严禁酒后驾车，出车接送学生不能饮酒。学校发现酒后驾车，有权停止接送，由于饮酒造成不正常驾驶，出现人为事故，责任自负。

五、不能超速行驶。为了赶时间，有意加快速度，致使学生碰撞，造成人身伤害，后果责任自负。

六、由于驾驶技术不过硬等出现交通事故造成人身伤害等后果责任自负，不能请人代驾。

七、学生从上车到下车这段的生命安全由司机负责，请务必遵守交通法规，确保幼儿的生命安全。

八、、雨雪天气和大雾天气特别注意行驶安全。九、开车时不接不打私人电话。十、司机不得中途拉客。

十一、违反上述规定的，对驾驶员按有关规定处理，造成安全事故的，司机承担所有责任。

十二、本责任书一式两份，学校和司机各一份。校长（签字）：

司机（签字）：

司机和车辆管理规定 篇7

关键词：司机室,电气柜,电磁兼容

在城轨车辆中, 司机室电气柜是整车电气柜中最复杂的, 由于整车的逻辑控制基本在此实现, 所以司机室电气柜的性能将直接影响车辆的性能。而在电气柜的性能中, 电磁兼容又是其较为关键的环节。为保证电气柜的电磁兼容性能, 需先对电气柜的电气柜的电磁兼容状态进行分析。

1 电气柜内电磁兼容设计分析

司机室电气柜内主要布置的器件为:开关、按钮、继电器、接触器、网络设备、PIDS系统主机等设备。受空间及人机界面要求的限制, 电气柜不可能仅依靠空间去解决自身的电磁兼容问题。电气柜内各个电气件自身的性能对整体性能有着直接的影响, 所以在电气柜内各个电气件选型期间, 必须要求每个器件均能达到标准要求。在这个前提下, 合理的器件布置是对整体性能提升的必要手段。同时柜内过多的不同等级的电缆对电气柜自身的电磁兼容性能也有着重大的影响。下面就电气柜内布线设计和设备布置方面进行论述。

1.1 电气柜内电缆布线设计

1.1.1 电气柜电缆的分类

在电气柜中, 电缆既会遭受干扰, 也会成为干扰源。布线设计需充分满足EN 50121-3-1和EN 50121-3-2的设计标准, 在EN50343中, 将电缆大致分为三类, 如表1所示。

依据表1中的电缆分类, 开关、继电器、接触器等的电缆均为B类, 而网络设备及PIDS系统主机的电缆主要为C类。

由于相邻电缆会通过辐射、感应等方式耦合, 互相成为干扰源, 因此, 在布线时不同种类的电缆应尽可能的分隔。分隔的距离与电流强度、带宽、平行布置的长度、抗干扰度等有关。EN50343给出的不同种类的电缆在空气中最小的分布距离为:A类电缆与B类电缆分隔距离为0.1米;A类电缆与C类电缆分隔距离为0.2米;B类电缆与C类电缆分隔距离为0.1米。

在布线设计中, 不同种类电缆间的分隔距离达不到上述要求时, 电缆间需要用金属管、金属隔板、金属传输管、全体屏蔽等措施来满足EMC需要。

1.1.2 电缆布线原则

相关试验证明, 合理的电缆布线对提高整个电气柜的电磁兼容性非常有利。电磁屏蔽的电缆布线原则如下。

(1) 在布线设计时应考虑使布线易于施工、维护和更换。布线设计要尽可能地降低耦合, 使敏感线和干扰线远离。电缆布线应利用现有的空间获得最佳的距离。

(2) 可以将有近似相同的干扰电平及相似干扰类型的电缆成束, 干扰大的线束与干扰小的线束要相互隔离开来, 可利用空间分离来隔离不同类型的电缆。当不同类型的电缆不得不敷设在一起时, 应尽量将其隔离开。

(3) 应把电源线和信号线分开。当敏感线、隔离线不得不靠近电源线时、应尽量将电缆敷设成垂直相交, 避免平行走向。不同类型的电缆尽可能从不同方向进入设备。

(4) 屏蔽线应使用有屏蔽的电连接器, 不同空间之间的信号传递通过屏蔽良好的插座来完成。

(5) 电气柜内交流线与其他线分开布置, 因受空间限制无法单独布置, 可在用金属屏蔽网屏蔽后 (金属屏蔽网需做接地处理) 与单芯电缆同束布置, 但与通讯用多芯电缆分开布置[1]。

1.1.3 电气柜内电缆的选择

电气柜内开关按钮, 继电器等为干扰源, 且电气柜内此类部件极多, 基于同类电缆可以成束布置且考虑到成本问题, 此类器件的电缆选用单芯电缆。而网络设备、PIDS系统主机等为易受干扰的敏感设备, 其通讯线需采用多芯屏蔽电缆方能保证通信信号不受干扰。

由于屏蔽电缆的屏蔽效能主要是由屏蔽层接地所产生的, 也就是说屏蔽电缆的屏蔽层必须接地以后才能起到屏蔽作用。所以电气柜内网络设备及PIDS主机所用通讯电缆 (均采用屏蔽电缆) 需做屏蔽处理方能达到屏蔽效果, 其屏蔽接地采用电缆在设备端的连接器 (即插座) 来完成。

1.1.4 电气柜布线方案

依据表1的电缆分类, 电气柜内的电缆为B类和C类。其中B类电缆包括网络设备通讯线、PIDS主机的通讯线。而各个开关、按钮、继电器及接触器的电缆可归为C类。

根据电缆布线原则及电气柜的现有空间, 在电气柜设置4条走线路径。网络设备通讯线、PIDS主机的通讯线从车上及车下进入电气柜时均从司机室侧的右侧进入设备, 自车上进入电气柜的交流线可敷设在客室侧右侧, 保证交流线与通信线分开布置, 且距离最远。其余电缆可敷设在剩余的两个扎线位置。最终的走线路径如图1所示。

1.2 电气柜内设备布置设计

抑制干扰源和受干扰设备之间的电磁干扰的一种有效的方法就是增加两者之间的距离, 根据轨道车辆设备的电气特性, 将电气柜内设备分为干扰源和敏感设备, 其开关按钮, 继电器等应当定义为干扰源, 网络设备、PIDS系统主机等应当定义为易受干扰的敏感设备。

结合电气柜的实际空间情况, 在电气柜内合理划分不同的区域, 使相同等级的易受干扰的敏感设备尽量集中布置, 同时保证干扰源设备和敏感设备之间的距离尽可能大。

为有效利用空间, 司机室电气柜采用双层结构设计。考虑到司机室电气柜内部分器件有司机操作的需求, 在保证人机要求的前提下, 同时考虑现有的走线路径的设计, 形成的电气柜内电气元件如下:各个开关按钮等器件需布置在司机室侧的上部, 以保证司机方便操作;继电器、接触器等干扰源均布置在客室侧, 使其远离敏感设备;而网络设备及PIDS系统主机等易受干扰的敏感设备应布置在司机室侧下部, 尽量远离干扰源。具体的器件布置见图2。

2 电气柜电磁兼容性能测定

在电气柜生产完成后, 为验证电气柜的性能, 依据EN50121-3-2对电气柜电磁兼容性能进行测定, 具体实验结果如图3和图4所示。

通过图3和图4可见, 水平极化和垂直极化的辐射骚扰均在标准的范围之内, 电气柜的电磁兼容性能符合标准。

3 结论

通过对城轨车辆电气柜内各设备电缆的分类及布线规则的明确, 从而确定了电气柜内部的走线路径, 再将电气柜内设备的归类, 将其按照开关类, 线圈类及电子类进行布置, 不仅符合电磁兼容的要求, 还兼顾了人机工程的因素。进行了深入的分析, 不仅在理论上满足电磁兼容的要求, 更以电磁兼容的试验数据说明了本文所述的城轨车辆电气柜内的元件布置能够有效的保证电气柜的电磁兼容性能。

参考文献

屁股决定脑袋的司机和行人 篇8

后来自己买了辆车，握着方向盘开在路上，对那些在视野里来回乱窜的行人真是烦透了。也不知道这些家伙哪来的那么多急事，连一分钟都等不得。人行道前头禁止通行的大红灯明明已经高高挂起，他们却浑然不觉，义无反顾地把自己有限的生命投入到无限的车流中来，或陡然加速，或长时间伫立，在高速移动的钢铁怪物之间拼命寻找空隙，脸上永远都带着一副心安理得。他们从来不看任何交通标示，也不畏惧任何吨位的车辆，逮空就钻，可以在任何时间出现在车子的任何角度，让人防不胜防。以至于我每次启动车子，都神经质一样地左顾右盼。自从有了车以后，我从一个牢骚满腹的行人变成了一个牢骚满腹的司机。

有一天限号，我把车停在小区里，步行去外头办事。当我走到十字路口时，恰好是红灯，不过车子很少。我犹豫了一下，迈腿就往前走，走了几步，远远的一辆车飞驰而来，似乎没有减速的迹象。我迅速估算了一下我们两个之间的相对速度，发现以这个速度前进，就算司机来得及做出反应，我肯定也得被撞飞出去，于是只好悻悻放缓脚步。那辆车在我面前飞驰而过，强烈的气流让我身体微微晃动。等到它开出去很远，我才穿过马路，偏过头去，望着一骑绝尘的飞车，心中恨恨骂道：“哼，开那么快干吗，神经病啊，稍微让让行人会死啊？！”

等到第二天我开车上班，一出小区，一位背着书包的少年“噌”地一声闯过一条车道冲到马路中间，在车流中镇定地站了几秒钟，在我的车接近他之前抢过了路。这导致我急刹了一下，然后不满地按了几下喇叭，嘟囔了一句“小屁孩烦死了”。

按完喇叭，我自己先愣了一下，然后乐了。这孩子做的事情，跟我昨天做的没区别。昨天我义愤填膺，今天却牢骚满腹，原因无他，立场不同而已。握着方向盘的时候，视行人如仇敌；一下车，顿觉那些司机面目可憎。我所感所想，发自足下，立场不同，心态迥异。倘使我一分为二，一个开车一个走路，估计俩人能当场打起来。

欧美的大学辩论有那么一种练习，辩手先选择一个立场，论辩一段时间后，交换正反立场，为刚刚被自己骂得狗血淋头的论点大声疾呼。据说这是做政客的基本素质，我居然也有了当政客的水平。在司机和行人之间，立场转换得毫不脸红，而且站哪一边都理直气壮、正义凛然。

正所谓居庙堂之高则忧其民，处江湖之远则忧其君，开车与行人之间，实在是“屁股决定脑袋”的最佳诠释。我把这个心得跟朋友们一说，才发现不是我天性摇摆，而是一个普遍现象。岂止是开车，举凡政论、经营、科研、文评、社会研究乃至恋爱、旅游、刷微博摇微信等等，世间万事概莫能外。

司机和车辆管理规定 篇9

为了加强对学生接送的安全管理，坚决杜绝交通安全事故的发生，特签订此责任状。

一.接送学生的车辆必须有合法手续，司机有驾驶证且具有三年以上驾驶经验，严格遵守《道路交通安全法》等法律、法规。

二.司机在接送学生前，必须对驾驶车辆进行严格的安全检查，发现问题，坚决不上路行驶，时刻保持车况良好。

三.司机驾驶车辆接送学生时坚决做到不超员载客、不超速行驶，上下车一律停靠在安全开阔的地点。

四.严禁酒后驾车，出车接送孩子不能饮酒。学校发现酒后驾车，有权停止接送学生。由于饮酒造成不正常驾驶，出现人为事故，责任自负。

五.不能超速行驶，为了赶时间有意加快速度，致使学生碰撞，造成人身伤害，后果责任自负。

六.由于驾驶技术不过硬等出现交通事故，造成人身伤害等后果自负，不允许代驾。

七.学生从上车到下车这段时间的生命安全由司机负责，请务必遵守交通法规，确保学生的生命安全。

八.雨雪天气和大雾天气要特别注意行驶安全。

九.开车时不接打私人电话。

十.违反上述规定的对驾驶员按有关规定处理。

十一.学校加强对学生进行乘车安全教育，对不遵守乘车纪律的学生要及时与家长联系，争取教育效果的最大化。

十二.学生接送车辆的司机有义务在学生上车后爱护学生，为学生服好务，不得恐吓学生，但对不听从安排的学生要及时教育。

十三.接送学生车辆要服从学校安排，不得在校门口接送学生。

本责任状 自签发之日起有效期自2014年9月1日-------2015年3月31日

立状单位：花园镇中心小学

受状人：司机签名：

联系电话：

司机和车辆管理规定 篇10

一、报考人员应当具备以下基本条件：

1、年满18周岁以上（含18周岁），男性不超过60周岁、女性不超过55周岁；

2、具有初中以上（含初中）文化程度，经过专业培训，具有场（厂）内专用机动车安全技术知识和实际操作技能；

3、身体健康，无妨碍从事场（厂）内专用机动车辆司机工作的疾病及生理缺陷；

4、具有三个月以上的场（厂）内专用机动车辆司机的实习经历。

二、报考人员应当提交下列材料：

1、《特种设备作业人员考试申请表》(1份)；

2、身份证(复印件，1份)；

3、1寸正面免冠照片(2张)；

4、毕业证书(复印件)或者学历证明(1份)；

注：《特种设备作业人员考试申请表》由用人单位签署意见，明确申请人身体状况能够适应所申请考核作业项目的需要，经过安全教育和培训，有3个月以上场（厂）内专用机动车辆司机的实习经历。

三、复审人员应当提交下列材料：

1、《特种设备作业人员复审申请表》(1份)；

2、《特种设备作业人员证》(原件)。

注：《特种设备作业人员复审申请表》由用人单位签署意见，明确申请人身体状况能够适应所申请复审场（厂）内专用机动车辆司机的需要，经过安全教育和培训，有无违规、违法等不良记录。

四、考试科目及有效期：