物流公司发展方向

物流公司发展方向（精选8篇）

物流公司发展方向 篇1

引导语：公司工作计划要怎么写?接下来由小编给大家带来收集整理的2017年公司工作计划范文两篇，希望看完对你有帮助。

20xx年，管业公司在集团总公司的正确领导下，经全体员工的积极努力，顺利完成了年初制定的各项工作指标，并超额完成了任务，实现了管理和效益的双丰收。

20xx年，将定位为管业公司“管理升级”年，要稳中求变，稳固基础管理，强化执行力度，力求创新发展，力争产值利税上台阶，管理水平上层次，做好

宇龙管业公司的市场定位，确保完成集团公司下达的新各项经济指标。

20xx年管业公司各项工作总的指导思想是：

以科学发展观总揽全局，以更新观念为根本，以搞活机制为手段，以创新管理为基础，以安全生产为前提，以增长效益为目标，把握机遇，锐意进取，迎难而上，努力把公司建设成为一个团结向上，积极进取，奋发有为的形象工程企业。

20xx年管业公司总的工作目标是：

1、钢管产量：较上的43630吨,提高%，实现50000吨，争取突破6万吨;

2、产品质量：确保在体系规定的97%以上;

3、钢管销售：在确保产销率90%的前提下较上年的44250吨(含临时销售)增长30%，争取实现58000吨;

4、销售收入：较上年亿元增收

22%，实现亿元，争取突破亿元。

5、利润指标：实现利润550万元，争取突破600万元。

6、税费：完成400万元。

7、应收账款：至20xx年年底力争保持在1000万以下。

8、安全指标：力争全年零工伤，杜绝重大事故的发生。

为确保工作目标的实现，我们要重点抓好以下几个方面的工作：

一、确保指标落实，强化绩效考核工作。

公司对各部门、各科室实行目标管理、指标考核、责任落实的政策，在公司总体目标确定的前提下，将指标分解落实，层层考核和落实责任。签订责任合同，分解落实到基层，使公司员工人人头上有任务，人人身上有压力，有压力才有动力，保证各岗位人员积极投入到岗位工作上去。

二、强化执行力度，完善企业的基础管理工作。

为了进一步创造良好的经营效果，公司将进一步强化企业基础管理工作。

1、强化绩效考核的责任机制，将公司的各项指标分解落实到各部门、各岗位，实行目标管理、量化考核。

2、重申岗位工作标准，确保执行力畅通，强化公司的基础管理工作。

3、强化全面管理，公司的各项工作都要通过计划的指导安排去实施。各部门都要通过各自的工作计划去管理、控制、检查和落实。

4、加大考核工作力度，优胜劣汰，建设一支素质高、技术过硬，纪律严明的员工队伍。业务员进行业绩考核，车间技工进行技术评比，优胜劣汰。

5、建立员工培训的有效机制，采取“走出去，请进来”的措施，有针对性的开展员工培训工作;摒弃固有的聘请模式，主动派遣先进人员走出厂门，进行考察学习，培养自己的企业的技术人才，师夷长技以自强。

三、进一步加大经营开拓工作力

度，开创经营工作新局面。

1、正视企业内外部环境的变化，积极调整思路，适应市场形势的发展，在去年打下的基础上重点投向于省内外大型招标项目。

2、认真研究市场，以市场定策略。

3、加强品牌意识，巩固市场地位，拉开层次差距，塑造企业形象。(针对华通和富源)

4、加大区域市场开拓辐射的力度，做好自我营销。

5、提高应收账款清收力度，加强经营风险防范和控制。

6、确保公司稳定的联营合作，和伙伴单位保持较好的共赢关系，实现强强联合，优势互补。

四、强化生产组织工作，确保合同履约，确保经济指标全面实现。

1、提高“市场”和“用户”意识，转变墨守陈规和按部就班的生产组织观念。严肃生产指挥，严密生产计划，灵活生产调度，提高应变能力，确保生产

计划实施。

2、努力提倡科技兴企，鼓励技术改造，制定相应的激励措施。

3、积极利用社会资源，选择既能保证质量和进度、价格又适中的合作伙伴，来加速我们的发展。

4、节能降耗，兴旧利废，降低消耗和费用，努力提高企业经营效益。

5、强化”6S”管理体系的运行，营造先进的企业形象，为集团公司树立形象标杆。

物流公司发展方向 篇2

1 物流管理成为一个行业是成熟竞争性市场经济发展的结果

众多大学开设物流专业，是因为物流拥有美好的前景，这样可以广泛的解决学生的就业问题。众所周知，就业是专业存废的一票否决关键，没有专业哪有学生，没有学生哪有经费，没有经费哪有学校，但其实没有几所大学会认真思考物流这个行业本身的。结果就业率是100%，但毕业生多数从事的是一些初中生都可以做的事情，因为只要会玩微信就可以了。当然不是说大学生就不能从事只需初中生水平的工作，即使美国这样发达的国家也有很多大学生乐于从事蓝领的工作，大学生涯是培养现代公民所必须的一个阶段而已。但一所大学如果培养的毕业生，除了多一张文凭之外，和初中生没有区别的话，这所大学也就没有什么存在的价值了。特别是在招生逐步取消本科录取批次的大趋势下，这种大学肯定会被市场所淘汰的。所以，为了行业的发展，也为了学校本身的发展，热门的物流管理必须要对自身的专业建设有一个理性的反思。

物流管理作为一个行业不是中国原创而是从欧美复制过来的，因为中国的市场经济总体上还没有达到那么发达的阶段。物流作为一个行业是市场经济体系内部为追求利润而自发产生出来的。以美国为例，在美国这样成熟的市场经济，企业追求的是法律范围内的利润，如果没有利润，企业就会被市场无情地淘汰掉。

在二战之后的50年代美国，由于世界大战摧毁了其它国家的经济，故而美国的商品供不应求，企业的经营思想以生产制造为中心，所以，降低生产成本成为第一利润源泉，物流的问题无暇顾及。

在60年代的美国是大变革的时代，尤其年轻人追求个性，多样化才是商品的出路。因此，第一利润源泉达到极限，转为扩大销售才能增加利润。所以，营销成为第二利润源泉。

70年代之后世界发生两次石油危机，企业意识到物流对企业降低成本的巨大作用。80年代之后，美国经济向全球化转型，但西欧的复兴成为其最大的竞争对手，营销作为第二利润源泉已经达到极限，因为很多利润的手段是可以复制和仿效的。

90年代以来，当销售手段发挥到极致，美国企业发现物流不仅能够帮助扩大销售，提高国际竞争力，而且也是一个很好的新利润增长点。物流单独分化出来，自成系统，通过提供有效的流通后勤服务，改进社会经济系统的运作，优化整个国民经济的运行。从而降低社会整体运行成本，提升国民经济总体效益，提高国家的国际竞争力。此时，物流已成为第三利润源泉。

在拥有发达市场经济的美国，第一利润源泉即降低生产成本，在理论和实践上已经十分成熟了，尤其是利用机器人等先进技术方面；第二利润源泉即营销手段和技术，也已经很专业化了，人们都熟视无睹；但第三利润源泉也就是大家都在提升的物流管理，随着智能化手段的日新月异，开始成为增加利润的宝藏之地。

对于市场经济基本建成的中国，第一利润源泉没有利用到极限，人力成本还是要低于机器的价格；第二利润源泉更是还有很多余地可以挖掘，廉价还是商家主打的销售策略，尤其中国海外市场，恶性价格战争是永远的痛。故而，我国物流能够起作用的效果，在提升国民经济总体效益上，在提高国际竞争力方面，没有起到第三利润源泉的作用。

总的说来，物流管理在中国叫好不叫座，要真正起到第三利润源泉的作用，还要与第一与第二源泉共同协调发展。物流作为一个行业，在我国无论在理论上还是在实践上，面对的问题和困难都要比欧美的情况要复杂得多，这需要广大的物流从业人员长期艰苦的努力，不是把欧美的做法简单复制过来就可以的。

2 供应链精益物流是物流管理专业课程建设的理论立足点

首先是我国的第三方物流服务规模很小，这和中国多种经济成分共存有密切关系，央企是不会和山寨小厂共用同一物流的；其次是大多物流基础能力很弱，信息化的水平很低；再就是有关物流方面的法规和技术标准不一致，航运、铁路、飞机、公路、海关等部门分割管理，政出多门。总的说来，我国的物流成本很高，根本起不来“第三利润源泉”的强大经济推动力。

物流是社会运行的润滑剂才是中国物流管理教育核心的概念。欧美物流理论在我国水土不服，不是意味着物流在我国没有前途，如物流就是京东的核心竞争力之一，前端给客户提供最佳体验，后端打造物流系统降低成本。物流虽然在中国由于第一、第二利润源泉没有达到极限而成为第三利润源泉，但其确实能有效地降低社会运行和经济运作的成本，起着经济社会运动润滑剂的作用。

大学的物流管理专业课程建设不要夸大自己的作用，导致内容过多地侧重于把欧美情况公式化之后的所谓科学先进性。而是要立足于中国物流各部门与各环节分割管理之现实的基础上，通过信息化、大数据等手段，使得经济社会运行流畅一点，降低其摩擦力，减少运作成本。这需要有供应链精益物流的理论立足点。

供应链的方法[1]。福特开创了流水线的方式，但仅限于组装。如果把商品从原料采购到送达消费者看作完整的链条，那么就会发现很多可以改进及完善的地方，这就是供应链方法。物流的供应链分析，其实就是商品流通过程中所有链条企业的物流整合。当然，这在中国目前是不可能的，但我们可以通过了解航运、铁路、航空、公路、海关等部门的运作规则，从而减少交接中的摩擦力，进而提升总体效率。

精益的方法[2]。精益的分析有很多，但无非就是从消费者角度出发，如汽车的一颗螺丝钉，怎样可以在全球供应链中以最小的成本最大的效用生产出来，我们可以不要批量生产的备件，而用公差代替。精益其实是供应链的微观层面，而供应链则是精益的宏观层面。

综上所述，供应链精益物流是从经济社会运行的整个过程考察，以消费者为价值终点，通过降低流通费用等物流手段，达至减少运作过程中的摩擦力，最终实现提升国民经济总体效益，进而提高国家的国际核心竞争力。这是贯穿整个社会发展的常态，是物流发展的主线。

3 结束语

物流业的出现是成熟竞争性市场经济自然发展的结果，随着我国世界开放与市场经济体系转型，也开始发挥出巨大的作用。但物流业在我国还处在一个发展期，物流人才相对缺乏，所以，作为一个物流管理的教育者，应该要从物流行业的根源思考中国的物流管理逻辑，从供应链精益物流的角度进行物流管理课程建设，而不要仅仅培训学生通过物流师考试。

摘要：物流业是一个热门的行业,但当前的物流管理专业建设仅仅是培训学生通过“物流师”考证的大纲,这种教育理念不利于行业的发展,因为这些所谓科学的原理实际上是欧美现实的抽象化公式。作为物流专业的教育者,要用供应链精益物流的基本分析方法,构建适合中国实践的物流管理专业课程体系。

关键词：供应链精益物流,物流管理教育,物流专业建设

参考文献

[1]刘宝红,供应链管理:高成本、高库存、重资产的解决方案[M].北京:机械工业出版社,2016.

物流公司发展方向 篇3

摘要：借(《物流业调整和振兴规划》出台之机，结合江苏的实际，说明江苏要发展物流产业，县域物流的发展是关键，这是由县城经济的独特性和重要地位决定的，作者结合在苏南、苏中一些县域开展物流规划和指导物流规划实施的经验，研究了县域政府推动物流产业发展的对策，为县域政府推进物流产业发展提供新思路。

关键词：物流；县域经济；产业发展

一、物流产业振兴规划的意义

2009年2月25日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过了《物流业调整和振兴规划》，至此，10大产业振兴规划“尘埃落定”，3月10日，国务院以国发(2009)8号文发布了《物流业调整和振兴规划》。物流业正式列入10产业振兴规划之中。为什么物流业能够跻身10大产业规划，这是由物流业的地位所决定的。自改革开放以来。我国物流业已经有了很大的发展，对经济社会的贡献越来越大。以2008年的数据为例，我国社会物流总额为89.9万亿元，每1个单位的GDP需要3个单位的物流量来支撑：我国物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.6物流业每增加6.1个百分点，就可以带动服务业增加1个百分点；我国社会物流总费用占GDP的比率为18.1％，比发达国家高出1倍左右。这个比率每降低1个百分点，就等于创造3 000亿元的经济价值；我国物流从业人员约2000万，物流业每增加1个百分点，就可以新增10万个就业岗位。以上数据表明。物流业是国民经济的重要支撑，是调整结构的重要手段，是提高效益的有效途径，是扩大就业的重要渠道。

物流业涉及广泛的产业和行业。《物流业调整和振兴规划》以“建立现代物流服务体系”为主线，提出了10项主要任务，9大重点工程，9条保障措施。重点是扩大物流市场需求，支持物流企业发展，优化基础设施布局。加强行业基础工作和改善物流政策环境。作者认为。江苏要落实和实现《物流业调整和振兴规划》，发展县域物流是关键。

二、县域经济特点

县域经济是指以县为行政区划的这一区域内的经济，它是一个具有相对独立性、区域性、层次性、网络性、开放性等特点的经济系统，是一个功能相对完备和健全的经济系统单元。具体地说。县域经济是指以我国的行政县为区域范围，以一级独立财政为标志，以县城、集镇、行政村各层次的经济元素间的联系和比例关系为基本结构，通过双向反馈的人流、资金流、物质流、信息流而显示出整体功能的经济系统。

我国县级区域占全国面积的94％，截至2006年底，我国列入县域经济统计范围的2072个行政单位，人口总数超过9.62亿，约占全国总人口的73％；县域经济的GDP约占全国GDP的60％。截至2004年底。我国共有行政县级区划2862个。由此可见，发展县域经济。对于促进经济发展。具有重要意义和基础作用。

谈到县域经济概念时。还必须注意县城经济与区域经济的差别。县域经济和区域经济。它们的共同点都是指一定范围的地表空间中的经济区域；而它们的区别在于：区域经济更具有自然融合的经济的含义，它界限比较模糊，往往是跨行政区的自然经济区，经济功能的发挥主要是通过经济发展的内在客观联系：而县域经济具有行政区域的含义，界限比较清楚，经济功能的发挥往往通过行政手段和政策功能作用。并且是在历史传承的基础上有序地展开。

县域经济是以县城为轴心，集镇为纽带。行政村经济为基础的区域性经济网络。它具有以下明显特征：

第一是相对独立性。县相对于省的派出机构——地区和市，或相对干基层政权的集镇，都有比较大的独立性。这主要体现在；国家和省制定的所有政策、规定及部门的工作要求，都以条文的形式下达到县。要靠县独立地去贯彻落实，这就是所谓的“上边千条线，到县一根针”。县域具有相对独立的地理环境和资源条件，因而具有自己的优势。具有从自己的实际情况出发，发展经济壮大本县域经济实力的途径。财政收支，除完成上级规定任务外。可以自主安排生活和生产及社会事业建设。县域经济是市场经济为主。对市场供求及价格水平变动反应灵敏。主要以市场为导向安排产供销。离开了市场。经济运行难以为继。

第二是综合性。由于县域经济是国民经济的基本单元，是国民经济大系统中的小系统或国民经济大网络中的小网络，也具有类似国民经济大系统、大网络的综合性特点。它既包括农业、工业、商业、交通运输业、建筑业、建材业和服务业等产业部门，又包括计划、财政、银行、税务、物价、工商管理等职能部门。它不仅有生产经营的企业和经济部门，还有经济社会管理机构。是个“小社会”，因而县域经济是经济和社会功能比较齐全，综合各产业各部门乃至社会单位于一身的国民经济小系统、小网络。

第三是自然的区域性。它包括三层含义：一是经济网络的区域性，说明县域经济是整个国民经济大网络中的小网络。即区域性网络；二是经济运行的区域性，说明县域经济的运行，即社会再生产。包括生产、分配、交换和消费等经济活动，大体上是在县区域范围内进行的；三是经济优势的区域性。即由于历史、地理和自然条件等方面的不同。县域经济一般都形成了自己的经济优势，包括产业部门优势和产品优势等。它可以是种植业、养殖业、加工业和建筑、建材业。也可以是旅游服务业等。因此。对县域经济区域性应有一个全面的理解。即从经济网络、经济运行、经济优势三个方面来理解。

第四是层次性。县域经济既然是区域性经济网络。那么这种经济网络必然带有多层次性。县城经济、集镇经济和行政村经济是县域经济网络中的三个层次。其中，行政村经济层次是基础层，即县域经济的基本单元或基础环节；集镇经济层次是中间层，即介于县城经济和行政村经济之间的层次；县城经济层次是中心层，一般而言，它是县域经济的中心环节。而且。每一层次经济包括多种经济形式，如县城经济、乡镇经济均包括国有、集体和个体所有制形式，行政村经济一般包括集体和个体所有制形式，即呈现多元性的特点。所以。县域经济实质上是以县城经济为中心层、集镇经济为中间层、行政村经济为基础层的多层次的区域性经济网络。

第五是开放性。县域经济作为一个区域经济系统，亦是一个开放的系统。它通过人流、资金流、物质流、信息流与外界广泛交流。县域之间存在着差异与梯度。不同地区有不同的发展条件和不同的发展优势，不同县域问的优势互补和经济交流，是县域经济发展的基础。开放性是县域经济持续、高速发展的必要条件，封闭、自守必然会导致县域经济的衰落。沿海发达地区、江苏苏南地区县域经济的异军突起，与它们的开放度高有必然的联系，而内陆的老、少、边、穷地区多数位于开放度较低，交通、信息闭塞，人员流动缓慢的山区和边远地区。

三、县域物流现状分析

1缺乏物流规划或布局存在地区分割、部门分割的现象。大部分的县并没有专门的物流规划，物流规划被分割

到其它规划之中。如产业布局规划、商业网点规划、城镇体系规划、县城总体规划等。也有个别县盲目大量兴建物流园区。造成物流资源的巨大浪费。

2物流企业普遍数量多、规模小、布局分散、功能弱、管理水平低。比如苏中某县，有100多家物流企业。基本上都是1辆～2辆车。3个人～4个人的经营户。分散在县城各处，业务规模小，服务能力弱，相互间竞相压价，恶性竞争。难以形成合力和优势。

3物流装备和技术水平不高。车辆吨位普遍偏小。仓库设施老化严重。机械化装卸作业程度不高。导致货物破损严重，物流服务不规范。服务效率低下。运营成本和交易成本高。

4在物流运作过程中，信息化程度低。导致工作效率低下，信息收集与处理不及时。经常发生错误，难以满足客户个性化需求。

5物流人才匮乏。县级物流企业由于普遍规模小，物流专业人才严重缺乏，物流师以上的专业从业人员寥寥元几，物流管理处在粗放管理阶段。

四、县域物流发展对策

1切实做好县域物流规划。物流作为服务业和综合性产业，需要有独立的、系统的规划。当然，该规划要与县域其它规划相衔接和保持一致，同时该规划要与该县所在的市、省物流规划保持一致和细化。规划时要仔细调研和分析县域物流需求，如产业分布特点和物流量，产业发展趋势。第三要充分发挥县域区位优势，如高速公路的拥有最和交汇点数，铁路的拥有量和交汇点数，铁路编组站及其等级。拥有的水系和一级、二级航道数量等，这些交通枢纽非常适合作为物流园区或公铁水物流配送中心。最后也是最关键的是规划要具有可操作性。这也是规划的难点。规划不能是纸上谈兵，越是基层的规划。越要体现可操作性。物流规划的结果。应能成为县级政府招商引资的指南，这样的规划才有实际意义。才能真正发挥规划的作用。使规划落到实处。

2县域物流规划的核心是构建县域物流网络，包括物流组团、物流节点布局和物流线路规划。首先是对现有物流资源进行梳理、整合。那些可以保留，那些可以合并，那些需要调整，那些需要重建；其次是形成县域物流网络节点，这些节点要与县域所在地区相适应。又要形成功能完善、分工明确、分布合理的网络节点体系。既要满足现有的需求，又要考虑未来的发展，适度超前。一般而言，县域城市最多可以有一个物流园区、若干个物流配送中心和若干个分拨点。物流园区选址应该在县城开发区、工业园区附近，具有公路、水路、铁路交汇之处，如果没有铁路，至少需要有公路和码头，有港口的县域则要充分利用港口优势。将物流园区建在港口。物流配送中心主要为县域产业服务。根据产业集聚来布点，尤其要考虑农副产品的集聚与配送。

3规划的实施是关键。物流规划经过专家评审、县规划委员会通过之后，转入规划落实阶段，需要按照规划要求进行逐一实现。不少县域政府规划做完之后，放人档案馆完事，实际上想怎么做，就怎么做，规划形同虚设。这就失去了规划的意义。但更多的县域政府是真正按照规划的要求来落实，通过多次专门培训，规划内容讲解。使招商引资部门和集镇、行政村充分理解规划。按照规划要求来进行招商。按照规划建设、运营物流节点，对大多数县域政府和物流企业而言，都是新生事物，大家都缺乏经验。一个好的做法是到做得好的同行那里去参观学习、取经。更重要的是县域政府要集中精力努力打造一个示范点，一方面为物流节点建设和运营摸索经验：另一方面为全县物流产业发展提供示范案例。

4加快物流人才培养步伐。物流规划的贯彻落实。需要一大批物流专业人才。而物流人才在我国是稀缺资源，在县域更是如此。培养和引进物流人才。营造物流人才发展的良好环境，是县域发展物流产业的当务之急。县域物流专业人才的需求包括4类：(1)有物流企业从业经验的。熟悉货代、公铁水联运、物流中心管理等物流供应链管理的中、高级人才；(2)熟悉现代物流运作。同时又通晓相关产业如化纤纺织服装、钢材剪切加工、医药、石化、建材、电子、农副产品加工等行业之一相关业务的复合型第三方物流高级管理人才；(3)深悉现代物流理念和管理理论知识，有一定物流系统规划技术经验的物流高级人才；(4)开展现代物流所需的有一定工作经验的和从业资格的专门操作性、技能性人才，如：仓储、运输、配送、配载、货代、流通加工等的管理和操作。县域物流人才培养的途径是引进、自主培育和转行。县域政府、企业可以花重金引进急需的、具有从业经验的高端物流管理和运营人才，作为领军人物促进物流产业发展；县域政府、企业也要有意识地培育有一定基础的在岗的物流从业人员去深造，以提升其理论水平和专业水平；县域政府、企业还可根据实际需要，引导一批有潜力、肯学习的干部通过集中培训。转向物流行业。从事物流工作。县域政府、企业需要营造一个良好环境，采取有效的激励机制让物流人才安心工作，充分发挥物流人才的积极性和创造性。

公司4月业务发展方向 篇4

结合前几个月的好鸿儒人力资源业务的实践，在摸索中寻找属于自己的业务类型。作为好鸿儒的企业发展规划来说，公司适合的人力资源业务有以下几项：

一、派遣业务：

1、转移派遣：企业原有的员工的劳动合同以及人事业务完全转移到人力资源公司。由人力

资源公司统一办理企业的人资事物。

2、社保代理：企业为了税收筹划、节省人力资源开支以及企业用工方便，将其所有员工的社会保险项目的具体事物移交与人力资源公司统一办理。

二、就业引导

1、就业指导：通过人力资源专业的机构，联合学校组织毕业学生的就业指导以及各大高校、学校每年毕业的策划和指导。

2、就业安置：结合学校的需求和合作，公司可以帮助学校组织企业就业洽谈，帮助学校提

高每年学校学生的就业安置和就业率。

3、毕业生职前培训：利用公司现有资源，组织毕业生参加职业规划体系的培训和大学生创

业培训。

4、优秀专业的培训（会计、人力资源）：利用东信和好鸿儒的专业资源组织学生参加会计、人力资源专业的学生培训、实践。适合：毕业生、在校生、社会有志青年。

以上是适合我公司现实情况下的业务规划，为了能够更好的实施业务类型的发展和实现，以下为业务类型的工作流程、工作方法：

第一客户的确定（社保代理）：

1、网络搜索，2、利用公司网站的业务介绍和推广

3、东信企业管理公司原有的客户挖掘

4、零散的个人业务

第二客户的确定（转移派遣）

1、网络搜索

2、公司网站业务的推广

3、朋友介绍

第三就业指导

Ups公司物流发展调查报告 篇5

UPS 快递快递(UPS 快递 Express)于 1907 年作为一家信使公司成立于美国，通过明确地致力于支持全球商业的目标，UPS快递现在已经发展成为拥有 300 亿美元资产的公司。现在的 UPS 快递，或者称为联合包裹服务公司，是一家跨全球进行快递内容服务的公司，它的商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。作为世界上最大的包裹递送公司以及快递承运商，同时也是专业的物流、运输、电子商务以及资本服务的领导性的提供者。UPS 快递中国公司的产品（服务）范围，目前主要是提供国际信函包裹递送，空海运输、综合物流管理中的订单管理、货存管理和逆向物流，物流咨询等服务。

随着全球经济一体化的深入发展以及中国经济的快速发展,UPS快递开始将发展的目光转向到中国。经过 UPS 快递坚持不懈地努力,在 2001 年 1 月 12 日,UPS 快递获得美国运输部的许可证,获得了中国直航权,于是 UPS 快递的第一架货机于当年 4 月 1 日从美国直航北京,宣告了世界上最大的快运包裹速递公司进入中国。在直航一年后,UPS 快递在中国的收入翻了一番。UPS 快递 中国公司的产品（服务）范围，目前主要是提供国际信函包裹递送，空海运输、综合物流管理中的订单管理、货存管理和逆向物流，物流咨询等服务。为进一步了解 UPS 快递 在中国的发展，为此，我近期在渤海市区街头展开了一次关于 UPS 快递公司物流发展的调查报告的调查。我采取自制的“UPS 快递公司物流发展的调查报告”，样本总量为 60 份，获得有效样本 58 份，有效问卷率为 96.0%。

一、调查者的基本情况 年龄结构：在 20 岁到 30 岁的占调查人数的 68%，总共有 39人。在 30 岁到 40 岁占调查对象的 32%，有 19 个人，性别结构：男士占调查对象的 30%，有 17 人，女士占调查对象的 70%，有 41 人。

调查者的职业：在被调查的对象中，有 3 人是公务员，占调查人数的 5.17%；有 11 人是事业单位的职员，占调查对象人数的18.97%；与 25 人是企业单位职员，占调查对象人数的 5.17%；有 3人是私营业主，占调查对象人数的 5.17%；有 15 人是学生，占调查对象人数的 25.86%；其他职业的有 1 人，占调查对象人数的1.72%。

选项

小计

比例

A.公务员 3

5.17%

B.事业单位职员 11

18.97%

C.企业单位职员 25

43.1%

D.私营业主 3

5.17%

E.学生 15

25.86%

F.其他 1

1.72%

本题有效填写人次 58

二、本次调查涉及的主要内容

本次调查的问题涉及在半年期内大家使用快递的次数、快递消费的费用、大家是否愿意使用 UPS 快递、了解 UPS 快递哪些方面的信息，对 UPS 快递的信任程度等等问题，调查的内容相对来说比较的全面。

三、调查结果与分析

（一）半年期大家使用快递的次数 从下表调查的结果可以看出，有 39.66%的调查者选择的是经常使用快递的，还有 29.31%的调查对象是一个月 2 到 3 次的使用情况，只有 1.72%的人是不使用快递的。这也说明了随着经济的发展，快递的发展也越来越快，人们的使用频率也开始越来越频繁。

选项

小计

比例

A 经常使用 23

39.66%

B 一个月两三次 17

29.31%

C.偶尔使用 17

29.31%

D 基本不用 1

1.72%

本题有效填写人次 58

（二）是否使用过 UPS 快递快递 在关于“是否使用过 UPS 快递快递”的调查中，只有 3.45%的人经常使用，有 12.07%的人表示用过，还有 77.59%的人表示愿意尝试使用，这也说明 UPS 快递的使用面没有那么广泛。

造成这样结果的主要原因有：

第一，政策的原因。UPS 快递 的管理制度过于臃肿，事情的申请审批流程过长。比如说明，如果买一台售价 7000 元左右的电脑，要５个部门参与，从申请到使用上的时间要超过１个月的时间，这严重打击了使用者的积极性。甚至除了等什么都不了。造成了严重的人力成本的浪费造成。

第二，文化差异

UPS 快递中国公司的高层管理人员大部分是来自香港，台湾，新加坡的，我国本土化的人才使用的比较少，虽然这些非本土化的管理人员拥有着丰富的管理和实践运营经验，但是对中国的文化理解的不太深入，甚至是理解有误，这也是会导致 UPS 运营决策上失误的原因之一，而且也不利于公司政策的制定以及执行。

第三，中国的经济在高速发展中，这必然会已导致物流市场的欣欣向荣，中国地大物博，进口和出口的量都比较大，国家对资源类的需求旺盛而且比较的稳定，这都为物流业的发展奠定了一个良好的需求市场，但是，这必然会引起物流行业的竞争，而加剧了国内市场的竞争，也给 UPS 的发展带来了激烈的竞争。

选项

小计

比例

A.经常用 2

3.45%

B.用过 7

12.07%

C.愿意尝试 45

77.59%

D.不愿意 4

6.9%

本题有效填写人次 58

（三）UPS 快递讯息了解情况调查 在关于“您最想了解 UPS 快递哪方面讯息”的多项选择的调查中，我们可以看出大家对 UPS 快递的情况还有一定的了解的，主要是对取件电话、收费情况、公司规模和服务水平等方面的了解。结合 UPS 快递快递公司的实际情况和调查的结果分析，UPS 快递 中国公司的产品（服务）范围，目前主要是提供国际信函包裹递送，空海运输、综合物流管理中的订单管理、货存管理和逆向物流，物流咨询等服务。关于包裹服务业务，作为 UPS 快递 的主营业务信函包裹服务，其明显的优势在于资金回笼快，这也是 UPS 快递 拥有强大的现金流的原因，UPS 快递 利用他现金流强大和网络广，客户多的优势，根据国内的市场开发出新的代收代付货款业务，帮助客户解决资金回笼慢的问题。

对于物流咨询服务，随着改革开放的深入，中国的低劳动力成本和巨大的市场一直不断在吸引着全球各地的投资商，有很多 UPS快递 的客户也想进入中国市场，但是苦于对中国的不了解，又不知道如何切入，考察时间过长等等，UPS 快递 公司利用其良好的品牌信誉，以及在中国的 44 个网点的经验，做中美贸易之间的桥梁，为客户提供良好的解决方案，帮助客户选择仓储的位置，建设管理。获得了国外投资商的赞誉，同时又为中国引进了外资而得到政府的赞许。

选项

小计

比例

A.取件电话 27

46.55%

B.收费情况 38

65.52%

C.公司规模，服务水平33

56.9%

D.主营业务包裹服务 19

32.76%

E．不感兴趣 4

6.9%

F.其他 1

1.72%

本题有效填写人次 58

（四）UPS 快递的快递时效性问题调查 在关于 UPS 快递快递送货时间的调查上，有 87.93%的人认为UPS 快递的快递是非常的守时，没有调查者认为 UPS 快递的快递是不守时的。这是因为 UPS 快递 利用其专业的知识，通过对道路运输的深入了解，把收货和送货的时间精确到小时，由于 UPS 快递收购了 MAIL BOX 公司，并将其 6000 多家在市中心的门面店作为 UPS快递的零售店，也同时是 UPS 快递递送员的补给中心，在经济比较发达的城市里，堵车的问题是制约守时的主要因素，甚至政府面对堵车的压力都没有比较好的解决办法，但是，UPS 快递通过对道路的勘查统计，计算出最佳的线路以及通行的时间，同时利用其他的交通工具配合递送车辆，完成了准时配送的目标，比如利用地铁快捷、守时的特点，结合市中心的零售店，把 UPS 快递品牌中的守时理念传递到每一个客户的心中。

另外，UPS 中国专门有部门对公司系统的信息进行监控，确保公司信息的正确性以及及时性，公司每周都会汇出报表统计各个公司的数据正确率以及即时性，从根本上让员工重视公司的信息录入，从而达到 UPS 公司的要求。从某一方面来讲的话，UPS 对自己的要求已经远远超过的了客户的期待，而这正是推动 UPS 不断进步和发展的重要原因，也是 UPS 能取得百年成功地一个根本性的原因。

选项

小计

比例

A.非常守时 51

87.93%

B.一般 5

8.62%

C.不守时 1

1.72%

D.经常迟到 0

0

本题有效填写人次 58

（五）UPS 快递顾客信任度调查 在对调查者进行“当一些比较贵重的东西需要快递时，您是否信任 UPS 快递快递公司？”当中，有 不信任的有 8.62%，非常不信任的 1.72%，基本信任的有 70.69%，信任的有 18.97%非常信任的没有，这说明由于快递行业本身性质的原因，一定会有人不信任，但

是通过对 UPS 快递快递的调查来看，大家对 UPS 快递快递的信任程度还是非常高的。

这是因为，在进行快递服务的时候，UPS 快递对货物进行即时追踪服务。UPS 快递的即时追踪系统是目前世界上快递业中最大、最先进的信息追踪系统。所有交付货物只能获得一个追踪号码,货物运送到哪里这个系统就跟踪到哪里。这个追踪系统已经进入到全球互联网络,全球每天有 1.4 万人次通过互联网查询他们的包裹路线行踪。非互联网络用户可以使用电话咨询“客户服务中心”,路易斯维尔的服务中心昼夜进行服务,有 200 多名职员每天用 n 种语言回答来自世界各地的客户大约 2 万次的电话查询服务。

另外，UPS 快递还有先进的包裹管理服务。UPS 建立的亚特兰大“信息数据中心”可以汇总来自世界各地的 UPS 系统的包裹的档案资料。包裹送达时,物流员工通过使用一个类似笔记本计算机的“传递信息读取装置”摄取客户的签字,再通过邮车上的转换器将签名直接输送到“信息数据中心”,投递完全的实现了无纸化的操作。在包裹送达后,相关的资料还会在数据中心保存 18 个月的时间。这项工作使包裹的管理工作更加的科学化,也提高了 UPS 服务的安全性和可靠性。

在包装检验以及设计服务上，UPS 快递也细心的为每一个顾客服务。UPS 设在芝加哥的“服务中心”数据库中, 有特别丰富的关于抗挤压的、抗振的、防泄漏的包装案例。服务中心还曾经设计水晶隔热层的包装方式,为巧克力、糖果的运输提供恒温保护，用坚韧的编织袋包装,为 16 万件转换器提供了经得起双程磨损的材料,这类

服务不仅为企业节省了大量的材料费以及运输费,还被誉为是“超值服务”项目。

选项

小计

比例

A.非常信任 0

0%

B.信任 11

18.97%

C.基本信任 41

70.69%

D.不信任 5

8.62%

E.完全不信任 1

1.72%

本题有效填写人次 58

四、采取建议与意见 从以上的调查和 UPS 快递公司的发展来看，UPS 快递在我国国内的市场占有率还不是很高，这主要是 UPS 快递 公司是在美国建立成长起来的，占据了美国市场的大部分的市场份额，但是对于同样巨大的中国市场，开展的办法不多，市场占有率不高。另外，UPS快递 现有物流服务还主要是集中在信使包裹和国际空海运输方面，利润也主要产生于信使和海空运。据数据统计，UPS 快递 公司的海运运的收益是信使服务的 1/10 左右，在对于一些我国国内快递服务上 UPS 快递的发展还不太完善。针对这样的情况，UPS 快递快递可以采取以下的措施：

（一）加大信息技术在物流业务的应用 对于快速追踪的服务要求：UPS 快递可以进一步在现有的操作系统上进行升级，由以前对外承诺的 2 个小时的信息更新率提高到每 1 个小时，也就是说，每隔 1 个小时，客户就可以知道交给 UPS 快递承运的自己货物的最新踪迹以及相关所有的信息内容。

对于全程货物操作的实效方面：可以利用现有的系统，增加货物没有到达之前的系统邮件的自动提示、操作延时、每一小时的自动邮件提醒功能，加快提货，转运和派送的时间。这样可以大大的增强了货运期间的透明度。

另外，还有定期及时的研究客户的反馈意见，整合升级现有的操作系统，可以将公司所有的业务整合到一个系统里面，这样，虽然增加了维护的难度，但是可以给顾客创造方便。也可以使 UPS 快递口号 ONE COMPANY 得到了很好的贯彻和落实。

（二）扩大影响力

UPS 公司目前的物流咨询服务主要是机制物流管理和物流技术咨询服务上面。目前公司的物流咨询服务还存在着服务范围小、服务项目少和业务量小的问题，可以采取以下的措施进行解决:及时的开拓市场，特别是北方市场，借助媒体以及广告的力量，传递公司的物流理念，使大家对公司的物流理念有一个根本性的、深入性认识。另外，还有提高公司的咨询服务能力，把公司的物流咨询服务拓展到中国北方，不仅可以增加公司的业务收入，也能扩大公司的影响力。

（三）开展个性化的项目服务

个性化的服务是公司实现差异化战略的重要表现，一个良好的个性化服务可以形成其它竞争者无法模仿和超越的核心竞争力，这对公司的可持续发展具有重要的作用和意义。UPS 公司要结合自身公司的有利因素，充分的发掘客户的真正需求，及时的想过客户没有想到的需求，为客户实现专业化的、个性化的服务，形成行业内其他竞争者无法复制的竞争力。

（四）建立更加专业化的安全管理 公司在开拓市场和占领更多的目标市场的同时，也要建立更加专业化的安全管理系统，保障顾客的财产安全。

UPS 公司的业务开展的范围非常的广，涉及到的交通工具也非常的多，涉及到的货品价值也非常的大，所以，必须要始终确保客户的财产安全，不断提高顾客满意度。公司除了依靠国家的交通安全体系之外，还必须要构建自己的专业化的交通服务安全体系。第一，UPS 公司要构建专门的安全队伍，安全队伍直接对公司的总部负责；第二，要严格的落实安全责任，定期对员工进行安全教育，把安全作为评价员工以及部门业绩的主要考核标准之一；第三，公司还要不断的完善运输规范，在货物的收、发、送的过程当中严格的按照规范进行操作，对于违反运输规范而出现安全问题的员工和部门必须要严肃的追究其责任。

五、总结 经过这次调查，只觉得我们经历了许多，同时又成长了许多，学到了很多以前所没有的东西。同时希望我们的一番心血没有白

物流设施与设备变革与物流发展1 篇6

——集装箱运输对现代物流的影响

1.现代物流的快速发展

现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，为客户提供以电子信息技术为基础的运输、保管、搬运、包装、流通加工、物流信息等服务，这些服务符合时效性、安全性、便捷性、合理性、讲的成本的要求；而集装箱多式联运恰好可以充分发挥其在经济技术优势以满足现代物流服务的这些要求，从而成为现代物流业务开展的主要载体。

在全球化市场逐渐形成的经济条件环境下，随着中国入世、西部大开发、向外型经济发展及中国出口贸易的持续增长，国际物流将成为我国运输企业与外资物流企业在我国物流市场的重要竞技领域。物流标准化、规范化是物流国际化的基础，而物流设施和装备的标准化又是物流标准化的一个关键问题。以集装箱为运输单元的集装箱多式联运业务的发展为物流业务的标准化提供了有力的支持作用。

现代物流服务提供商要实现为客户提供专业化、个性化服务的目标，必须针对不同的需求制定不同的物流服务方案。对于冷藏及冷冻食品、危险品、干散货、液体货和车辆等物资的储存及配送服务，物流服务提供商应采取专用的仓储设备及运输工具。

2.集装箱运输现况

集装箱物流的巨大优越性已得到人们的普遍认可, 它的强大生命力促成了一场运输革命, 极大地促进了国内外航运事业的发展, 深刻地影响和改变了航运组织管理、航运船队、件杂货乃至部分散货的运输方式, 极大地提高了企业的经济效益和社会效益。20 世纪90 年代以来, 我国集装箱运输发展十分迅速, 目前已建成上海、深圳、青岛、天津、宁波等集装箱大港。近几年, 内河集装箱运输也取得了佳绩, 长江、珠江水系和沿海中小港口的集装箱运输朝气蓬勃, 一个水陆结合、海河互通的集装箱物流网络体系正在形成。

集装箱运输是现代交通运输发展的代表，运输经济性、安全可靠性、准时性大大提高,对自然环境的影响小，并且其综合产业链长，影响范围大,对城市发展作用显著。国内外研究表明, 港口集装箱运输对区域经济的贡献是原油的4倍左右、煤炭的2倍左右。正是由于集装箱运输的这一特征, 以及其规模化的发展使其成为与港口吞吐量相当甚至更加重要的发展指标得到各个港口城市在发展上的重点支持是城市经济贸易发展和功能提升的核心资源。

2.1集装箱港口发展

1978年我国的集装箱运输刚起步，当时上海港是最早开展集装箱运输的港口，当年集装箱吞吐量6.3万标箱。进人九十年代以后, 随着我国经济与港口集装箱的快速发展，港口集装箱流量保持了年均30% 以上的高增长速度。在2003年全球30大集装箱港排名中，两岸三地除了世界第一的香港和第六的高雄港之外，大陆南北有7个港口也进人前30名，成为全球集装箱吞吐量增长最迅速的地区。航运业人士指出,近年各国企业竞相前往大陆投资, 带动进出口贸易及海运市场和港口的迅速发展, 预估近几年内全球集装箱港排名中, 中国大陆仍是最大赢家。

中国大陆近年经济增长表现耀眼，沿海各集装箱港快速崛起。据统计资料显示；2002年, 我国港口集装箱总量为3700万标箱, 比2001年增长38%；2003年，吞吐量比上年增长了1100万标箱，达到4800万标箱，同比增长30.9%，超过美国，跃居世界第一位，2004年集装箱吞吐量完成6180万标箱，同比增长27%，继续保持世界第一。在2009年的世界港口吞吐量排名中，中国上海港以87万标箱仅次新加坡港位于第二。在最近两年内，上海新建港口完成时，上海将成为世界上最大的港口。

随着中国国际贸易地位的提高和对外贸易的扩大，港口集装箱码头业务也开始向国际化发展。特别是欧盟成为我国最大的贸易伙伴后，中国的贸易格局有了新的变化。为了促进经济贸易发展，改善经济结构和运输结构，我国的集装箱基础设施有了明显的提高，国际化进程加快，企业规模扩大，服务质量不断提高。

运输船舶大型化，要求世界大型集装箱港口向规模化、大型化发展。我国相关部门积极投入到建设高效、统一的管理和协调机制，逐渐改善宏观政策法制环境，更深一步规范集装箱运输市场秩序，改善岸口服务设施，合理规划建设集装箱运输基础设施，加强集装箱运输支持保障系统的建设，调整港口功能，鼓励港口走规范化和集装箱化发展模式，发展主枢纽港的整体功能。

经过几十年的发展，我国集装箱港口布局和分工已日趋合理，逐渐形成了以大连港、天津港和青岛港为主的北部枢纽港群，以上海港和宁波港为主的东部枢纽港群，以香港港、深圳港和广州港为主的南部枢纽港群。随着沿海北、东、南三大集装箱主枢纽港群已显雏形，未来各个港口群内各港的定位将更加明确, 具有中转功能的核心港口逐步凸现，各港群与周边国家港口的竞争能力将明显增强。使集装箱港口能更加集中合理地运用现代管理与技术，充分发挥人力资源的积极效应，以提高工作效益和效率，提高核心竞争力。随着科学技术的不算发展，集装箱装卸设备的革新，集装箱装卸趋向于自动化和信息化。

随着全球物流业的高速发展和革新，集装箱运输全球物流化系统也逐渐完善，港口在物流链中的纽带作用向多元化发展, 即以港口为平台和载体, 建设临港出口加工区、集装箱保税区、集装箱物流中心、集装箱中转站等，多方面开拓具有集疏运功能的新领域和新市场，扩大港口综合管理业务，提高运营服务水平，从而达到物流与集装箱的有机结合，为经济增长提供了有力的保障。

2.2铁路集装箱的发展

铁路集装箱及集装箱运输车辆是完成铁路集装箱运输的主要载运工具和移动设备，其规格尺寸、比例结构、保有数量、运用管理水平等，对于适应集装箱货源结构、提高集装箱运输效率、与物流系统标准化及国际化标准接轨等都具有十分重要的意义和作用。

铁路集装箱具有以下几点优势：

一、高效益。在运输过程中，集装箱凭借自己坚固密封的箱体，减少了货物被盗、潮湿及污损的机率，保障货物运输安全。同时，相对公路运输比较节能、对环境影响小。

二、高效率。铁路集装箱在运输和装卸中受环境影响小，且适宜较长的装卸时间，装卸的机械化程度高，可降低劳动强度，提高劳动生产率。

三、高质量。铁路集装箱在运输的各个环节中密切配合以及高质量运转。同时，集装箱的多式联运实现铁路运输与其他运输方式的无缝对接，从而提高装卸效率，保障货物运输的质量和安全。

目前，我国铁路运输应用的通用集装箱，除符合国际标准和国家标准的20英尺、40英尺集装箱外，还应用适合我国铁路运输特点的1t、5t、10t集装箱。其中20英尺、40英尺大型箱在集装箱总量中的比重达到60.03%，已经成为铁路通用集装箱的主流箱型。

近年来，铁路集装箱得到了不错的发展，但相对于其他运输方式在运输量上还有明显的差距。由于铁路的总体运输能力有限，每逢春运、暑运、“黄金周”等客运高峰期，为缓解铁路运输能力紧张的局面，对货物列车实行停限装的临时措施，这些时间段也成为铁路货物运输包括集装箱运输的瓶颈期。这种状况造成了铁路集装箱运输能力的季节性缺失，从而导致部分铁路集装箱货源的流失和转移。这种运输能力的不足使铁路集装箱运输在运输市场中缺乏持久的竞争力。此外，铁路集装箱运输的管理比较薄弱，基础设施方面比较落后，制约铁路集装箱的快速发展。

铁路集装箱运输在发达国家铁路运输中所占比重约在20%到40%之间，而我国铁路货物入箱率远低于国际平均水平。同时我国铁路集装箱运量正以每年不低于10%的速度增长，具有良好的上升空间，随着我国经济的不断发展和铁路设施设备的不断完善，铁路集装箱运输量将会有大幅对的提高，展现了巨大的市场潜力，发展前景十分广阔。

3.国际物流与集装箱多式联运展望

国际集装箱多式联运由于具有中间环节少、货损货差低、运输时间短、运输成本低、运输质量高等优势，在国际货物运输中占主导地位。同时，也因为这些特点，国际集装箱多式联运在运输设备、运载工具、集装箱货运站、运输组织制度等方面的标准化、统一化要求也较为严格。在多种形式的国际多式联运中，海铁联运是一种主要的联运方式。但目前，我国在海铁联运方面还存在较多弊端，限制海铁联运的发展。

现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，为客户提供以电子信息技术为基础的运输、保管、搬运、包装、流通加工、物流信息等服务，这些服务符合时效性、安全性、便捷性、合理性、降低成本的要求；而集装箱多式联运恰好可以充分发挥其经济技术优势以满足当代物流服务的这些要求，从而成为现在物流业务开展的主要载体。

物流公司发展方向 篇7

他山之石可以攻玉。有选择性地借鉴欧、美、日的物流园区发展经验,无疑有助于国内物流园区的发展。比较而言,在社会因素方面,欧洲较美、日两国与中国的国情更相近,因此,欧洲的物流园区(货运村)的发展经验也最值得中国借鉴。

一、欧洲物流园区的发展

1. 最早的物流园区

在国内物流界,关于物流的起源有“美国说”和“德国说”,即有人认为物流最早源于美国的军事后勤,也有人认为物流概念是从德国引入的。无论是美国军事说还是德国说,其物流发展水平都代表着全球的最高水准。在物流园区上,国内也有“日本说”和“欧洲说”。笔者认为,从“发展的历史观”角度来看,物流园区最早出现在上世纪六十年代的欧洲,当时法国就有了Sogaris物流园区。

2. 持续发展中的欧洲物流园区

在欧洲,物流园区得到普遍的重视和广泛的发展。荷兰物流园区和德国物流园区的发展都得到了国内物流界的关注,前往参观的取经、探宝者不在少数,这些物流园区的信息也常见诸于国内报端。除了我们熟知的荷兰、德国外,法国、丹麦、芬兰、瑞典、波兰、拉脱维亚、俄罗斯等欧洲国家的物流园区也发展得很好。引用法国诺曼底发展局一位官员的话:“上世纪八十年代的物流园区要看荷兰的鹿特丹,上世纪九十年代看德国的不莱梅,21世纪就要看法国的诺曼底了”。时间上,半个多世纪以来欧洲一直在发展物流园区;另一方面在空间上,正是由于物流园区发展带给经济显而易见的利好,从西欧到东欧,物流园区也得到了普遍的认同和广泛的发展。因此,物流园区促进经济的价值是毋庸置疑的。

3. 物流园区体系基本形成

经过半个多世纪的发展,欧洲已经基本上形成了物流园区的“官、产、学”格局,即围绕着物流园区发展,有相应的政府部门、协会、学术研究机构作为支撑。值得一提的是欧洲很多国家都成立了物流园区协会,并在此基础上组建了“欧洲物流园区联合会”,足见欧洲社会对发展物流园区的重视。

特别值得国内关注的和借鉴的是欧洲有关物流园区的研究成果。这些成果来自政府(资助)、协会和大学等机构,它们对物流园区的发展起到了科学指导的作用。《FV-2000——货运村结构和运作的质量》(FV:Freight Villages)、《物流中心使用指南》以及《波罗的海地区物流中心最佳实践手册》(它实际上是一个物流园区的标准、标杆或典范性文件),这些文件都堪称是物流园区发展的指导性规则,同样值得国内业界人士认真研读,对中国物流园区的有序发展也将带来积极的影响。

二、物流园区的定义

1. 物流园区不拘泥于“叫法”

在中国,虽然我国国家标准《物流术语》中有明确的说法,但物流园区、物流中心、物流基地、物流城以及货运场站等概念都包含了物流园区的意思与功能。

2004年1月,欧洲物流园区联合会公布的《物流中心使用指南》中有这样的文字描述:“物流中心”(Logistics Centre)一词通常是指那些为开展物流活动而组织的专门站点。但这些站点的名称可能在不同国家叫法不同,比如,我们可以发现:Centres logistiques de fret (货运物流中心)、Gares routieres de marchandises (货物公路场站)、Logistics park (物流园区)、Platform freight terminal(平台货运终端)、Interporto (货运村)、Centro integrado de mercancias (商品综合服务中心)、Guterverkehrzentrum (货运村)、Transport centre (运输中心)、Freight village (货运村)、Transport center (运输中心)等。而在日本把物流园区叫作“物流团地”。可以看出,物流园区即便在同一语系中的叫法也不尽相同,因此,物流园区叫什么名字不是至关重要的。重要的是它的定义,即物流园区究竟是什么。

2. 物流园区的定义

在《FV-2000——货运村结构和运作的质量》报告中指出:货运村的定义是1992年9月18日由欧洲物流园区联合会确定的,它作为欧洲物流园区联合会条例的附件出现,当时使用的是货运村(Freight village)这个概念。

2004年1月欧洲物流园区联合会公布的《物流中心使用指南》对物流园区进行了修改性的重新定义,这次使用了物流中心(Logistics Centre)这个概念,定义译文为:一个物流中心(A Logistics Centre)是一个中转中心(或枢纽hub),它是一个与运输、物流和商品配送有关各种业务活动的特定区域,包括国内和国际中转,这些活动是基于商业的,由各个运营商开展的活动。而这里提出的运营商可以是建造建筑物或设施(仓库、配送中心、存货区、办公室、卡车服务等)的所有者(业主)或租赁者。为了遵循自由市场的规则,一个物流中心必须允许所有与上述的业务活动关系密切的企业进入。一个物流中心也必须配备所有必要的公共设施,以开展上述提到的运作。如果可能,它也应包括对工作人员/员工和使用者设备的公共服务。为了鼓励商品搬运装卸的多式联运,应该能更适宜地通过运输模式的多样性(公路、铁路、海洋、内河、航空)服务于一个物流中心。如果要保证协同和商业合作,由一个单一的、中立的法律主体(更适宜由一个公私合营的主体)管理物流中心是至关重要的。最后,一个物流中心必须遵循欧洲标准和质量绩效以提供商业的、可持续的解决方案框架。

3. 对欧洲物流园区定义的理解和借鉴

首先值得学习的是定义的方法。通过研究分析欧美的物流园区定义,可以发现都有这样的特点,它们的定义文字内容很多,简单地说就是看起来麻烦,但用起来简单,定义或概念都描述得十分清楚,而不是像国内的定义那样都比较简单,三言两语一笔带过,又没有专门的细则解释。因此,欧洲物流园区的定义是具有实际的可操作性的。

其次是欧洲物流园区定义的内容,定义对物流园区的服务及提供商、设施及所有权、入驻标准、运输模式、管理主体、标准绩效等都进行了描述:

·物流中心是一个中转中心,它强调了物流中心的动态特征,突出了货物的流动性。

·物流中心包括运输、物流和商品配送以及有关的各种业务活动,将运输、物流和配送等活动加以区别。

·运营商可以是建筑物或设施的所有者(业主)或租赁者,明确了所有权关系。

·物流中心必须遵循自由市场的规则,明确了入驻企业条件或准则。

·物流中心要提供包括对工作人员/员工和使用者设备的公共服务,强调物流中心是提供公共服务的平台。

·物流中心的多式联运和运输模式的多样性(公路、铁路、海洋、内河、航空),或者说基于多种运输方式的多式联运。

·一个单一的、中立的法律主体管理物流中心,更适宜由一个公私合营的主体,明确了管理机构或公司的适应性。

·物流中心必须遵循欧洲标准和质量绩效。这里包括土地利用、运输、环保或排放等绩效。

三、两种主要货运村模式带来的思考

在《FV-2000——货运村结构和运作的质量》中,将众多“叫法”分成了两种主要的模式。

1. 货运村的类型

“FV-2000”调查基于分布在7个国家(丹麦、芬兰、法国、德国、意大利、西班牙和瑞典)的14个欧洲货运村样本,调查显示欧洲的每一个货运村都有其独特性,但欧洲所有被调查的货运村都能解决来自商品运输增长需求所带来的包括拥堵、环境的影响、意外事故和成本效率等问题。

2. 两种主要的货运村模式

《FV-2000——货运村结构和运作的质量》强调两种主要的货运村模式:

·综合型的货运村(Integrated Freight village)

“在综合型货运村里,可以实现运输方式的改变或转换,也提供一系列的合并或集货服务,运输只是全球物流绩效的一个单一部分”。这是《FV-2000——货运村结构和运作的质量》中意大利的货运村模式(interporti),定义把货运村和意大利国家铁路网多式联运终端集成在一起。

·非综合型货运村(Non Integrated Freight village)

在非综合型货运村内,运输方式改变或转换尚未完成,车辆变换还会发生,但不是运输方式的改变(仅从一个车辆变为另一个车辆)。这就是通常的城市模式,将运输活动合并到大城市的外围(例如从卡车到面包车),仅改变地面运输方式。

从某种意义上,识别综合型的和非综合型的标准就是多式联运。综合型货运村通过在集货和分拨过程中从一种运输方式转换为另外一种运输方式;而非综合型货运村在集货或分拨过程没有改变运输方式,只是进行了车辆由大到小或由小到大的转变。目前,国内的货运场站或配货站基本都是这种非综合型的。

3. 更好的货运村模式

《FV-2000—-货运村结构和运作的质量》对综合型货运村和非综合型货运村进行了比较分析,对于一些综合型货运村和非综合型货运村而言,在从1997年到2002年的生产力预测中(如图,显示了有关多式联运的平均比率),综合型货运村给出了比非综合型货运村更好的生产力绩效。

因此,看得出综合型货运村模式是一个应当采用的模式,能帮助发展多式联运形态的运输。

四、物流园区发展需要变被动为主动

实际上,3P模式(Public/private partnership)已经广泛地运用于欧洲大多数的公共基础设施建设中,高速公路、地铁、机场、港口、电站等都有应用。3P模式可以称之为公私合营模式。

在《物流中心使用指南》的物流中心定义中,特别强调一个物流中心更加适宜由一个公私合营的主体管理(preferably by a Public-Private-Partnership)。在许多欧洲案例中,公私合营模式的货运村都是成功的。

为什么这样说呢?对于货运村而言,高昂的投资成本意味着在投资阶段中政府的支持是不可缺少的,这就需要各方共同建立公私合营伙伴关系(PPP)。而欧洲的3P模式已经证明了对于货运村来说,这一模式是成功的。比如,丹麦运输中心已经通过金融投资者建造起来了。德国的德累斯顿物流园区也是一个成功的例子,当地政府出资数千万欧元协助物流园区开发公司收(回)购平整好的土地。货运村作为要具有长期盈利能力的经营主体,需要地方政府、金融机构和房地产企业共同的参与。

在中国基础设施建设领域,3P模式也得到了广泛应用,也有很多成功的例子。在物流园区领域,也有类似的案例,苏州物流中心和一些地区的临港物流园区都可以理解为某种形式的3P模式。

成功运作一个货运村,需要很高的投资成本。在许多研究的案例中,政府的资金在早期阶段对于基础设施投资是极其重要的。多式联运基础设施意味着土地征用收购和长期的回报,因此,在物流园区的规划和开发中有政府的参与是非常重要的。政府能够进一步发挥货运村的重要角色,使物流园区成为经济发展、土地开发以及取得环保优势的有效手段。

菜鸟物流模式对现代物流发展启示 篇8

关键词：现代物流；菜鸟物流；对策建议

中图分类号：F25 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.07.018

1 我国现代物流的现状

1.1 何谓现代物流

现代物流是基于现代高科技的电子计算机技术和以电子商务为代表的信息技术。现代物流包括运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等各个方面，并且结合供应链管理技术，从而为顾客提供多功能、集成化、一体化的便利的服务。与传统的物流相比，现代物流更注重信息技术的应用，并逐步向多功能、集成化和网络化方向发展。

1.2 何谓菜鸟物流

菜鸟物流是阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）以及相关金融机构打造的互联网和物流跨界整合的平台。其目标是降低物流成本，提高快递效率为顾客提供更为优质和便利的服务。

1.3 我国现代物流发展现状

目前我国的现代物流业呈现良好的发展势头，并且随着电子商务的迅猛发展，现代物流业必然会进一步的发展和完善。与传统物流业相比，现代物流业逐渐向先进的信息技术，完善的物流管理方向发展。随着经济的全球化，我国的物流市场也吸引了大量的跨国物流公司的入驻和投资，这为我国的物流业带来了先进的技术和管理方式。虽然我国现代物流业的发展快速并且发展水平显著提高，但是我国现代物流业仍处于起步阶段。与国外的物流业相比，我国现代物流业不管是在管理方面还是信息技术方面都相差甚远。

2 我国现代物流发展存在的问题

2.1 现代物流信息技术较为落后。信息封闭滞后

现代物流业离不开信息技术的强大支撑，并且随着网络技术的发展以及消费者对物流速度的要求越来越高，信息技术逐渐成为企业获得优势竞争的重要因素。虽然与传统的物流模式相比，现代物流企业对现代物流信息应用技术逐渐得到重视，然而我国大部分的物流企业仍采用传统的信息技术，信息技术不完善，信息一体化水平低。从而导致物流效率不高，速度慢，服务水平低。

2.2 现代物流基础设施建设跟不上我国现代物流业的发展速度

现代物流业的发展离不开高速公路、航空枢纽、新干铁路线和沿海港口等各种基础建设以及物流园区、配送中心、仓储中心等专业化的设施。据统计，我国物流园区最主要分布在沿海经济地区，特别是长江中游和北部沿海经济地区，高达100多家。与沿海经济地区相比，西北经济区和东北经济区物流园数量相差甚远，不超过70家。由此可见，我国物流园区沿海和内陆地区数量相差较大，发展较为不平衡。中国现代的物流交通运输主要以铁路、水运、公路和航空为主。随着“一带一路”的提出和落实，我国现代物流业的基础建设有了大大的发展和完善，但是我国物流基础设施配套性、兼容性差，标准化建设滞后，这将极大地制约我国物流的发展。

2.3 现代物流业缺乏具备专业知识和技能的人才

分析我国现代物流人才缺乏的原因：首先，我国现代物流业相较于国外现代物流起步晚。我国各高校开设的相关物流课程不完善。其次，我国培养现代物流的人才与物流经济市场不相符合。现受过正规培养的人才在实践上与我国物流业发展的需要还相欠缺。三、我国从事物流业工资薪酬过低，使得人才得以流失。

3 菜鸟物流模式分析

菜鸟物流模式是以天网和地网两个平台，以资讯化数据管理、仓储基础建设、骨干网络为三大支柱，以比目标快递产品更廉价的24小时任意达为目标而建立的中国智能网流智能物流骨干网（CSN）。天网指的是菜鸟线上通过大数据、互联网、云计算等技术来整合线上的资源。地网指的是菜鸟在线下与各个快递物流企业合作，通过仓库物流和末端配送来提高物流效率，降低物流成本。天网加地网是菜鸟物流在线上和线下协调统一运行，相互合作来达成物流效率的最大化。

3.1 充分运用网络技术和信息应用技术实现现代物流的网络化和专业化

一是物流配送系统的网络化产品从生产线下来后，就打上了菜鸟网络电子身份的标志，然后进入各区域指定的仓库中心，买家通过淘宝、天猫或者一号店、当当、凡客诚品等选取商品后，通过支付宝付款后，商品就从仓库中心装运。通过运输干道、配送中心、快递配送员，最终到达了买家的手中。完成这一下单、运输、配送的整个过程中，菜鸟物流运用了条形码技术、电子标签和无线射频识别技术等信息技术并且货物自动跟踪、电子自动订货等物流自动化系统来提高物流的配送效率。菜鸟物流通过这些信息技术和自动化系统从而提高了物流资源的利用率，使产品能够及时有效的送到顾客的手里，提高服务质量。二是组织内部的网络化。菜鸟模式在线上运用云计算、电子数据交换系统（EDI）、物联网等信息技术来实现与各个战略合作伙伴的信息共享。

3.2 基于大数据的物流供应链数据服务。实现对顾客需求的准确预测

例如，四川的买家在淘宝上购买了杭州某商家的商品，重庆的买家下单后，商品从成都的仓库配送，在24小时之内，商品就从成都的仓库到达买家的手中。这样一个我们生活中很平常的网购，但其中却包含了对消费者科学的预测、各环节之间相互的协调、各种信息技术的应用等等。而其中首先的是基于对大数据的分析对顾客的需求进行预测，通过大数据可以预测到西南片区主要的销售种类、销售数量等，在货物上架之前，商品就要运送到成都的仓库，从而当买家下单后，商品能及时地从仓库发出配送到买家的手里。马云打造的菜鸟物流在大数据的反应和处理上就占有了极大的上风，这极大地改变了传统的物流模式。

3.3 建设仓储物流和提供一体化服务来降低物流成本

仓储是菜鸟物流的关键之一。马云通过与政府谈判在政府手中低价拿到地从而在各地建立自己的仓储中心。并且马云与复兴集团相联合，通过复兴旗下的复兴地产在拿地、建设、仓储地产物业管理方面的经验来建设菜鸟的仓储中心。菜鸟先后在中国15个城市建立了仓储中心，马云通过在各个城市建设仓储物流并且提供一体化的物流供应链综合服务，这样能大大减少物流成本，提高物流配送效率。

3.4 作为不成熟的第四方物流面临着极大地挑战

通过对菜鸟模式的分析和解读，我们可以看到菜鸟的物流模式与传统的物流模式大相径庭。菜鸟物流不是自身去做快递，没有自建的物流团队，它通过整合自己与其他组织的资源、能力和技术来提出自己的系统设计。菜鸟物流更像是一个监督者和管理者，而不是一家快递公司。通过菜鸟模式的特征，我们可以知道菜鸟物流其实是第四方物流而不是传统的单纯完成物流服务的组织。我国的第三方物流尚且起步较晚，而第四方物流的概念是美国埃森哲咨询公司率先提出的，我国第四方物流在理论研究上都尚未发展成熟，在实践方面是少之又少。菜鸟把众多的快递公司整合起来形成一套社会化的仓储资源并向各个制造商、电商、第三方物流、供应链管理商等开放，并实现各个资源平台的信息共享，并且菜鸟物流为各个组织提供解决问题的方案和系统计划。马云在中国开启的较为新颖的第四方物流模式将开启全新的第四方物流的时代。纵观中国的现代物流业，第四方物流多是概念化、抽象化的，与实践是相差甚远。而马云打造的菜鸟第四方物流是一次将概念具体化的实践探索。因此，菜鸟物流作为第四方物流将面临诸多的挑战和考验。

4 通过菜鸟模式的解析对我国现代物流业的建议

4.1 提高物流行业的技术创新和现代信息技术的应用

信息技术革命对物流业发展的影响越来越大，信息网络技术已经成为了物流业存在和发展的基础。物流业需要各个节点之间的相互协调合作，信息的快速、准确地传递和共享。电子商务技术和信息技术的发展要求物流企业更加个性化、专业化和集成化。另一方面，从物流的运输、仓储、装卸、加工、整理、配送各个方面来看，信息技术都是一个物流企业能否成功的重要因素，都是加快现代物流业发展的基础。物流企业应该加快信息技术的应用，增加供应链管理技术的应用，完善信息电子系统。菜鸟物流通过互联网技术整合在线和线下各部分资源，运用“互联网+物流”的模式，契合时代的发展，并且推动了制造业的发展。因此，现代物流企业要增加信息技术的应用，加强各个节点的信息共享，从而实现资源的高效利用，减少物流成本，实现自身与物流业的协调发展。

4.2 改变现有的商业模式。实现电子商务网络平台和物流业的协调发展

电子商务由信息流、资金流、物流所构成，物流是电子商务的基础，电子商务依托于物流的发展。电子商务活动中商品的交换、分配、消费都离不开现代物流的支撑，而电子商务网络为物流业的发展提供了更为广阔的平台。菜鸟物流做的不仅仅是快递，菜鸟物流联合电子商务企业、供应链服务商和物流公司等一起进行协调发展。因此，现代物流不仅仅要想着如何做好快物流，还重视电子商务网络和物流业的协调发展。想要行业的持久发展，就要改变其传统的服务模式，要以顾客的需求为中心，提供高质量的服务。

4.3 提高对大数据的快速反应能力，提高物流效率

物流的各个过程中都包含对众多物流信息的处理和分享。如何在这么多种类和庞大的信息中提取有效得信息就要基于对大数据的快速反应和处理能力。马云曾说过现在是大数据的时代，未来能够改变世界的是数据而不是其他。因此，现代物流要提高对大数据的快速反应能力，及时整合好大数据的资源，为自身的发展谋求优势。

4.4 政府部门要加强基础设施的建设，鼓励和引导现代物流业的发展

菜鸟的产生也得益于马云在政府的手中低价买到了土地来建设仓储网络物流产业中心，这也使得马云的网络化的物流地产得以产生。这不仅是马云的个人魅力也是马云与政府谈判的结果。政府也应该意识到我国现代物流正是需要政府大力扶持鼓励的时候。现代物流业的发展离不开高速公路、航空枢纽、新干铁路线和沿海港口等各种基础建设。与发达国家的交通运输体系相比，我国的交通网大大落后。只有结合我国国情，构建新型的交通运输体系和仓储系统，才能为现代物流业的发展提供最为结实的基础和优越的发展条件。

4.5 加强物流专业人才的培养。创新人才培养机制