汽车检测站如何管理（共11篇）
本专业培养具有汽车等各类机动车的检测、运行、维修与技术管理能力的高级技术应用型专门人才。在人们的传统观念中，汽车维修这一行业既脏又累。但随着电控系统、发动机电控燃油喷射系统、abs防抱死制动系统、srs安全气囊系统等高新技术的发展，汽车科技含量越来越高，单靠经验大拆大卸的“手艺修车”方法已不适应现代汽车j?维修需要。具备专业知识，利用现代化手段会运用电脑分析和研究先进的汽车维修技术，掌握高科技汽车检测设备与仪器的原理和使用，具有对各类汽车故障分析、判断、熟练的排除能力，掌握汽车行业的动态并对新车款具有深入的了解，是高级维修人员所具备的基本能力，是适应高科技下汽车维修的需要。
随着社会的发展和人们经济生活水平的提高，我国汽车持有量将逐步增加，从而汽车维修这一行业将具有更加广阔的发展前景。而目前我国技术工人队伍结构中，技师以上、高级工、中级工、初级工的比例仅为4:8:31:57，而发达国家的比例为11:23:49:17，由此可见，我国中高级技术人才十分短缺，汽车维修“高级蓝领”已成为稀缺人才。所以，受过高等教育、掌握专业知识和新技术、擅长维修新型车和进口车的毕业生将具有更加广阔的就业前景。
检测站在日常的质量管理体系运行中也发现了一些问题, 主要表现在以下几个方面:
1.汽车检测站运作有待进一步规范。一是质量管理体系内审和管理评审不到位;二是仪器设备的管理不到位;三是内部质量控制方面不到位, 四是检验报告和原始记录存在缺陷。
2.对能力验证活动和实验室间比对重视不够。绝大多数的汽车检测机构缺乏定期参加能力验证活动的相应计划, 部分机构对能力验证活动的不满意结果不认真分析原因, 未能采取纠正措施。
3.汽车检测站人员培训有待加强。汽车检测站普遍对人员培训缺乏主动性, 人员培训计划性和针对性不强。
4.信息沟通不畅。一是部分汽车检测站同省技术监督局等部门缺乏联系, 汽车检测站的场地、负责人、授权签字人等要素发生变化时未及时向发证部门通报备案。二是汽车检测站不能及时了解相关管理规定, 部分汽车检测站至今对资质认定的概念和内容还不完全理解, 对《实验室与检查机构资质认定管理办法》和《实验室资质认定评审准则》的了解也不够深入。
综合分析, 其主要原因还是汽车检测站质量管理体系未能有效运行, 随着我国对实验室认证认可事业的日益规范和严格, 只有持之以恒地保证质量管理体系持续有效运行, 并随着标准的更新、形势的发展以及机构的调整而不断地改建和完善。
要确保质量管理体系的持续有效运行, 须注意以下几个方面:
一、领导重视是关键
1. 各级领导应熟悉自己在体系运行中承担的职责, 并切实履行。协调处理好质量、服务、效益三者的关系。
2. 引导员工建立共同的价值观。汽车检测站在日常工作中必须形成共同的价值观, 树立良好的职业道德。
3. 优化内部工作环境。
汽车检测站中人员因素十分复杂, 处理好人际关系、化解消极因素、建立信任、消除忧虑、充分调动员工的积极性, 要靠各级领导。
4. 确保提供质量管理体系有效运行所需资源。
5. 定期或按需培训员工, 协调处理日常检测工作与培训的矛盾, 不断提高员工素质。
二、正确认识是首要
质量管理体系是一项复杂的系统工程, 必须依靠全员的共同努力与参与。要保持大家持续不减的工作热情, 引导员工正确认识质量管理体系有效运行的重要性。认识决定行动, 开展此项工作就必须重视质量管理体系意识的培养。若不能保持体系的持续有效运行, 获得的实验室资质认定证书就有被暂停
、注销的危险, 而要保持证书, 就要靠大家共同努力。
三、修改、完善质量管理体系文件是基础
在质量管理体系运行过程中, 或多或少都会发现体系文件不便操作或与标准的要求不符之处, 加上企业的组织机构与管理职能常常会进行调整和变动, 因此应把对质量管理体系文件的修改作为一项基础工作来抓, 只有通过适时地修改、运行, 才能不断地使质量管理体系文件得到改进和完善。
对质量管理体系文件的修改重点应放在要素之间和每个要素内各项性能活动之间的接口上。因为获证后, 要素职能虽已确定, 但所选择的路径和方法并非是最清晰、最好的。体系运行过程中仍然会出现相互推诿、不能落实的情况, 要针对检测过程的整体性特点, 将各个工序管理之间相互衔接的要求, 通过修改质量管理体系文件予以明确, 并落实到各个主管部门和负责人, 以进一步强化各部门以及各要素不同层次之间的集合协调职能, 从而加强检测过程的协调性, 提高体系的整体运转功能。
四、抓好培训、提高素质是根本
要推进质量管理体系的持续有效运行, 必须抓好员工培训这一环节。对员工的培训主要包括三个方面的内容:一是质量意识的教育。通过意识教育激励员工关心企业, 注重检测质量, 为服务车主打下扎实的思想基础。二是质量管理体系文件的宣贯培训。通过培训让员工更加了解、更加熟悉标准和体系文件, 使质量管理体系文件深入人心, 从而提高员工贯彻执行的自觉性, 确保质量管理体系的有效运行。三是专业技能培训, 要把汽车维修、检测知识, 检测设备、联网设备的结构原理, 常见故障分析和排除, 检测技术标准等都纳入培训计划, 并建立、实施考核制度, 以提高员工的技术水平和操作能力。
五、加大内审力度是保障
加大内审力度应包括增加内审频次和提高内审质量两方面内容。检测站应着重在提高内审员的审核水平上下功夫, 可邀请审核专家来现场讲解审核方法和技巧, 点评内审质量, 提出改进建议, 以利内审员业务素质的提高, 同时检测站应建立对内审员业务技能的考核制度, 激励促进内审员注重自我提高, 从而正确有效地推进质量管理体系的有效运行。汽车检测站应有计划、有组织、有系统地组织开展内审工作, 既要注重加大内审的频次, 扩大内审的影响面, 又要重视提高内审的质量, 形成“计划———实施———检查———改进”的良性循环, 使质量管理体系始终处于有效运行状态。
六、规范管理是目的
虽然各汽车检测站都制定了质量管理体系, 但重要的是在实际工作中怎样去落实, 因此检测站应拓宽思路, 以此为契机, 规范其他管理工作:一是检测站的主要领导要重视起来, 协调一致、分工明确, 定期组织质量体系的评审工作, 对发现的缺陷, 要结合检测站质量方针和质量目标, 提出有针对性的改进措施, 并对质量体系文件进行相应的修改和补充, 确保质量体系的有效运行。二是全员参与, 调动检测人员工作积极性, 知道他们在质量管理体系中职责和作用, 积极响应与参与。三是确保各项质量活动都处于受控状态, 确保质量体系运行有效。四是发挥监督作用, 保证工作质量。质量监督员在日常工作中充分发挥自己职能作用, 记录并保存质量体系运行过程中发现的问题, 作为内审和考核材料, 确保质量管理体系文件监督各项质量活动, 在质量形成过程中按规定执行。
七、能力验证是补充
能力验证是利用实验室间比对来确定和展示实验室能力的活动, 是确保实验室维持较高的检测水平, 而对其能力进行考核、监督和确认的一种验证活动。通过参加能力验证活动可以使实验室对其出具的数据的可靠性和有效进行客观评价, 也是对实验室内部质量控制程序的一种补充。
关键词：汽车；设计开发；问题管理；作用
中图分类号： U462 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）11-29-2
0 引言
设计与开发汽车这个项目非常庞大，因为涉及非常多的专业知识，以及非常多集成与设计开发的零部件，并且开发汽车所花费的时间较长，所以在这个过程当中会出现很多的问题。因此，怎样管理问题以及将管理问题的作用发挥出来，便是项目管理的工作人员必须要面对的挑战。
1 开发和设计汽车的整个过程都必须应用到问题管理
实际上设计与开发汽车大致分为造型以及详细设计。并且在对汽车进行设计时，需要了解各种专用汽车的轴载质量限值（如表1）。
此外，设计人员在对汽车进行设计时，还需要对计算上装部分的实际轴荷分配，这就需要应用到以下公式：g2×l+l1=G2×L2；g2=；Z2=G2-g2。其中g2代表前轴负荷、G2代表上装部分质量、L2代表质心位置。
曾有汽车设计人员这样说过：“在设计和开发汽车的过程中，假如能够及早大量的提出问题，那么开发的周期就会越短，成本也会越低，反之，则周期越长、成本越高。”假如可以让开发汽车的人员尽早提出大量的问题，那么在缩短开发时间的基础上，还能够降低开发成本，这便需要在开发汽车的整个过程中都要贯穿问题管理，尤其是在详细设计与造型这两个阶段必须倡导大家要尽快提出众多问题，并积极地把问题解决，预防存在的问题到了样车试制这个阶段才被发现，这样不但解决问题的费用非常好，还需要花费非常长的时间来解决[1]。所以，在设计以及开发汽车时应该要认真地对待问题管理，以使汽车可以被顺利地设计和开发成功。
2 问题管理的流程化以及体系化与系统化
问题管理在开发与设计汽车过程中非常重要，因此设计人员一定要将其进行流程化以及体系化与系统化处理，这样来自各个专业的工程师就能够根据一致的规则把相应的工作顺利完成，尽快提出大量问题，并有效将这部分问题进行解决。
而在对问题管理进行系统化处理时，就是对于某一个专业领域上存在的问题管理应该系统化，进而预防因为主观原因遗漏问题。
对问题管理进行体系化处理，就是在对汽车进行设计和开发过程中的问题管理应该体系化，进而预防开发人员不能按照一个进度来处理问题而影响解决问题的效率。譬如，在详细设计这个阶段，冲压、总装、总布置、造型、工装与车身工艺等诸多问题都会构成问题清单来管理，可项目组假如没有体系化地管理这部分问题，这样有些区域内的问题解决就需要非常长的时间，进而使开发进度受到影响[2]。具体的做法就是掌握所有清单的状态，并把信息发布给所有开发团队，比如，把开发某车型过程中的解决问题状态表（如表2）公布出来。
对问题管理进行流程化处理，就是在提出、解决、关闭问题时所形成的流程，使团队工作者按照工作规则进行设计与开发，防止因为没有清晰的流程而出现推诿工作的现象发生，进而对延误项目以及工作效率造成严重影响。
3 需要有专人对问题管理负责
因此在设计与开发汽车的过程当中，每个阶段所出现的问题有着不相同的侧重点，每个专业模块都具有其独特的特征，就便需要有专人来对各个问题进行制地管理，同时还要将其进行常态化处理以及继续化管理，一直到顺利地将项目完成为止[3]。譬如，冲压问题清单实际上就需要具有冲压工作经验的工程师进行管理，从提出一个问题开始一直到关闭最后一个问题这段时间内，都必须委派专人对其进行跟踪以及推动，同时在设计和开发汽车的这个大团队当中形成一套常态化的管理方式。这样一来当问题被提出时，就可会被传输到与产品相对应的工程师那里，而冲压工程师就能够与此产品的工程师进行沟通和交流，一同对解决问题的方法进行探究，然后产品工程师便需要把研究出来的解决方法落实到相应产品的结构当中，由冲压工程师对产品数据进行分析，并对冲压的成型性进行验证，一直到关闭问题为止[4]。譬如，冲压工程师在分析万冲压成型以后，发现右前轮或左前轮在拐角的位置出现开裂情况（具体如图1），应该及时把此问题归纳到冲压分析清单当中，并时时进行跟踪。同时冲压工程还要同产品工程师进行探究，研究解决问题的方法，通过商议后认为应该在拐角的位置增加缺口，并向内凹进5毫米，并从局部对产品特征进行修改（具体如图2）。而产品工程师对这个零件的3D数模进行修改，并把修改措施加以有效落实，最终构成了相应的产品数模（具体如图3），然后再让冲压工程师分析新形成的产品数模，结果与冲压成型性的分析相符合，可以关闭此问题。
4 结语
总而言之，想要促使问题管理能够在设计与开发汽车的过程发挥作用，这项工作非常庞大和系统，而笔者在上文介绍的内容是在实际管理和应用过程中所积累的经验。因此在我国国内汽车行业创造与设计产品进程中，我们一定不断进行探寻与摸索，并制定高效的问题管理方式，有效地控制汽车的设计与开发，进而在降低成本的基础上，缩短项目的开发时间，以促进汽车事业持续发展。
参 考 文 献
[1] 赵凯瑞，陶模，王明亮，等.电磁引导智能汽车设计与关键技术研究[J].西北工业大学学报，2013（3）：487-490.
[2] 张冬磊.试论个性化配置绿色理念在汽车设计中的地位[J].城市建设理论研究（电子版），2015（16）：1389-1390.
[3] 邹旭东，王丰元.汽车设计课程及课程设计改革方案的设计与实践[J].教育教学论坛，2013（51）：29-29，30.
接受严格规范的早会是在2005年某集团公司的尼桑4S店，当时刚组建团队，早会的持续时间大约30分钟。首先是部队转业的售后部经理主持整理队形，点名报数，带领队伍晨跑1公里，高喊公司口号提升士气；其次由行政部经理对仪容仪表进行检查，然后带领大家学习着装礼仪，规范的接待话术，甚至还配以10次以上的集体鞠躬训练，提升大家的服务意识；最后是总经理每天给大家讲一个富含哲理的小故事，激励大家更好的工作。同时在早会过程中，我们会做合理的改进，使早会内容更加丰富，互动性更强。比如：早会时每个人前后左右的同事互相握手拥抱，增加同事友谊；销售接待部轮流讲个小笑话，锻炼我们的沟通能力和胆量，活跃集体气氛。我们也由最初的反感到后来的配合，乃至认可早会的重要性，认可企业的文化。
在2007-2009年本人先后全权管理2家中型终端汽车服务店面，带领约30人的团队。由于团队人数比较多，特别是终端汽车美容店面对员工往往没有进行入职培训，也没有团队意识，这时开早会对传达一个公共信息显的尤为重要，也是对团队精神的凝聚。本人现将以往开早会的几点要素与心得与大家分享：
1.制定符合本公司文化的公共口号，凝聚团队精神，提升团队士气。如：“认真、快、坚守承诺、保证完成任务”
2.总结前一天工作当中表现优异的部门或者个人予以肯定及表扬，同时对工作中发现的问题以及不足之处予以改进；但避免公共批评，这将影响到个人一整天的工作心情。
3.对当天的工作进行合理的安排和说明。如：“今天是雨后的第一个晴天，洗车部工作量会比较大，希望各部门主管合理协调，积极帮助洗车部门。”
4.合理的早会激励机制。对于昨天业绩突出的工作人员邀请其简单分享销售心得供大家学习；对于昨天销售成功了VIP卡的工作人员我们要早会当众发放其绩效，以资鼓励。
做好安全工作，维护一方稳定显得尤为重要，它不仅是一项十分重要的工作，而且还是单位一切工作的基础。在二xx年里，我站在局安全科和辖区公安分局的正确指导与支持下，以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，围绕全站工作大局，精心安排，较细较实地抓安全生产工作，以安全促生产，为检测站各项工作的开展奠定了基础。现将这一年工作总结如下：
一、加强领导、健全组织
我站领导一直非常重视安全生产工作，把此项工作摆在重要位置，在各类会议上经常讲、时时讲、让安全这根弦在职工思想上绷得非常紧，“不怕一万，就怕万一”这种防范意识已经深印在每个人的心中。站上成立了专门的安全领导小组，站负责人亲自挂帅，配合了一名工作人员负责安全工作。今年以来进一步建立完善了安全、消防等管理网络，做到工作有计划、有检查、有落实、有总结。
二、加强人物、物防、技防工作
安全工作领导是关键，基础管理是核心，硬件措施是保障。我站领导高瞻远瞩，在九九年站检测线技术改造的同时，邀请了县公安局的专家们对我站的安全防盗措施进行设计、安装，在财务室、站长室、会议室等重点部位安装了“110”报警系统。坚持做到“110”报警装置上班撤防，下班后设防，并定期请有关专业人员检查系统运行情况，财务室也使用公安部门强力推荐的“太保牌”保险箱。
二xx年度，我站继续在消防设施上进行投入，新购灭火机2只，更换消防水带2条，重新设置禁烟标志牌3块，于制动台和排风机处设置安全警示牌5块，确保消防器材完好率达100%，通过硬件的建设，进一步推动了我站安全、消防工作的开展。
三、通过开展各项活动促进安全工作
今年，我站按局文件要求布署开展了“安全月”、“百日赛”等一系列活动。在活动中，我站召开专题动员会，对专题活动进行布署，悬挂了横幅，出了宣传板报，组织全站职工进行了“安康杯”的知识竞赛。通过种种方式，使广大职工掌握安全生产规章制度的实质内容，牢固树立遵章守纪的意识，自觉抵制“三违”行为，把安全生产的理念根植于广大职工心中。
同时，为了保证检车的安全，检测人员一律禁止工作日中午饮酒，严格遵守各项操作规程，加强了检测车场秩序管理，安排专人维持检测秩序，与各送检厂签订安全目标责任书，督促他们做好送检人员的安全教育，共同维护检测站安全生产秩序，确保了单位内部秩序良好，检测工作井然有序，未发生一起安全事故。
我站每月七日为站安全检查日，我们从三个方面对站安全情况进行检查。1、查消防方面，主要是消防器材是否到位，车间内有无人员吸烟，有无火灾隐患;2、查安全方面，车辆停放是否有序，登录室、站长室、会议室“110”报警装置是否认真撤防设防，保险箱是否超过要求摆放物品，柜台门是否及时关闭，抽屉是否人离即锁;3、查电气方面，检查各设备及线路有无老化漏电现象，设备是否运转正常。
对在安全检查中发现的.隐患，按“四不放过”的原则，认真进行分析，拿出具体整改措施和对策，并落实专人负责整改，做到“小隐患整改不过夜，大隐患整改不过周”。
虽然，今年我站安全工作取得了一些成绩，但我们仍应清醒地认识到我们安全工作中还存在一些不足：首先有些同志对安全工作仍存侥幸心理;其次，与兄弟单位相比我站安全工作还有一段距离;再次，安全工作上对某些现象仍有一些忽视。我们要正视这些题，时刻绷紧安全工作这根弦，以对党对人民高度负责的责任心，从讲政治、保稳定、促发展的高度，扎扎实实，认认真真做好我站的安全工作，完成局赋予我们的任务。
县综合性能检测站
汽车综合性能检测站基本 情况和检测质量 整改报告
编写人：刘刚
审核人：束书忠
签发人：李庆林
叶集交安机动车检测有限公司
二零一一年九月二十一日 根据《关于开展2011全省汽车综合性能检查站基本情况和检测质量考核工作的通知》（皖公运维[2011]79号）的通知要求，由省运管局专家组一行于2011年9月21日对我公司进行了专项检查。检查组从检测站基本情况、检测报告质量等主要几个方面对我公司进行了检查，并提出了一些保贵的建议。通过此次检查，专项检查组认为我公司检测站环境设施齐全、仪器设备运营正常、人员配备合理有效、检测报告基本符合要求。依据专项检查要求，检查组认为我单位还存在以下三大项不足：
（一）问题表述
一、技评与二维检测报告车辆唯一性问题:
1、技评检测报告出租车座位数均为8座。
2、部分技评报告维修厂名称缺项，维修厂代码需自编。
3、部分技评报告驱动形式错误。
二、技评与二维检测报告完整性问题
1、技评制动力曲线不完整（nt7115，n70121）。
2、部分二维报告滑行距离转角缺项。
3、前束值不检没有做标记“-”
三、技评与二维检测报告真实性问题
1、滑行距离、二维转向角、不透光烟度值集中在某一狭小区间。
（二）整改措施
针对检查组在检查中发现的问题，我公司非常重视，召开了专题会议，成立了整改工作小组。由问题所在科室提出具体的整改措施，经整改小组讨论同意后实施，具体整改措施如下：
1、开展员工的培训学习课程，提高工作责任心； 2 由综合科联系软件生产厂家及时修改错误选项
（三）整改完成情况
1、检测软件已进行核查修正，检测报告已无错判和缺项；
2、员工登录输入操作有专人核查，大大减少人工失误选项。检查组提出的10项不足与检查条款对照情况及整改措施完成情况见附表和附件。
（1）附表：检查组提出的问题、整改措施及完成情况表。（2）附件： 1.会议记录； 2.培训记录。附表：
检查组提出的问题、整改措施及完成情况表
篇二：汽车综合性能检测站整改报告1 实验室资质认定评审 整改报告
编写人：
审核人：
签发人：
2011年3月24日
根据我公司的申请，评审组受国家认可监督委员会的委派，依据国家认监委国认实函和《实验室资质认定评审准则》，于2011年2月12日至2011年2月13日对我公司进行了实验室资质认定评审。评审组依据《实验室资质认定评审准则》对我公司实验室环境进行现场查看，对检测人员进行提问、现场试验和召开座谈会等形式进行了考核，并对技术文件、原始记录和质量管理体系的运行情况进行了全面检查。对照《实验室资质认定评审准则》的要求，评审组认为我公司建立了质量管理体系，编制了相应的程序文件、作业指导书、各种记录表格等，覆盖了计量认证所规定的参数。组织管理、实验室环境、仪器设备、量值溯源、人员素质、质量管理体系的运行，符合认证评审准则的规定，对照“评审准则”评审组认为我公司还存在不足的有16项。
（一）问题表述
1、检测机构实体是非独立法人机构（评审表4.1.1）；
2、组织机构图不明晰（评审表4.1.7）；
3、未制定核查人员、内审员、授权签字人等相关职能人员职责。（评审表4.1.9）；
4、质量方针未释义。（观察项）（评审表4.2）；
5、质量手册中（第4.1章第2页）使用的文件“保证公正性和保护机密及所有权的程序”编号与对应程序的文件控制编号不一致。（评审表4.3）
6、实验室未能提供供方评价记录。（评审表4.5）
7、纠正、纠正措施概念不清。（评审表4.8）
8、体系文件中未对改进要素作出规定。（评审表4.8）
9、实验室多份原始记录涂改。（评审表4.9）
11、外检员、底盘检验员检验漏项；引车员不清楚检验要求。（评 审表5.1.1）
12、检验人员对操作程序不熟悉。（观察项）（评审表5.1.2）
13、底盘检验地沟有烟头、纸屑等垃圾。（观察项）（评审表5.2.1）
14、检测线出口处无禁行标志、入口处无道路分隔措施。（观察 项）（评审表5.2.1）
15、实验室未制定设备检定计划。（评审表5.5.3）
16、实验室未制定结果质量控制计划。（评审表5.7.1）
（二）整改措施
针对评审组在本次评审中发现的问题，我公司从领导到检测人员都非常重视，针对问题的整改召开了专题会议，由问题所在岗位提出具体整改措施，并经我公司召开会议讨论同意，由相关部门负责整改措施的实施，具体整改措施如下：
1、针对此项问题，我公司在站长、技术负责人、质量负责人、各部门负责人组织全站职工对质量管理体系文件进行了深入学习，各部门持一份质量管理手册，部门负责人负责本部门相关具体内容的宣贯学习，站长、技术负责人、质量负责人负责组织整个质量体系、框架的学习，各部门在学习中遇到不清楚的地方请技术负责人和质量负责人进行解释，在实际检测中，要严格按照质量管理体系的要求开展工作，严格贯彻质量管理体系。
2、完善服务和供应商的评价记录。
3、完善检测场地的标识。
4、完善标准查新，确认记录。
5、钢卷尺，钢直尺，轮胎花纹深度尺已送相关部门进行标定。
（三）整改完成情况
我站由相关部门负责人按照制定的整改措施对本部门存在的问题进行整改，站长负责监督验证，并经质量负责人确认。按照评审组的要求，对评审中发现的5个基本符合项，在规定的时间内完成了整改，整改结果已满足“评审准则”的有关规定，并报评审组长认可。
1、我站已按整改措施组织全站人员对质量体系文件进行了深入学习和宣贯，并在以后的工作中贯彻实施。
2、已完善服务和供应商的评价记录，见附录材料。
3、已完善检测场地标识的粘贴。
4、已完善标准查新，确认记录，见附录材料。
5、钢卷尺，钢直尺，轮胎花纹深度尺已送相关部门进行标定，并做好记录。
评审组提出的5项符合项、与评审准则对照情况、整改措施及完成情况附表和附件。（1）附表：现场评审提出的问题、整改措施及完成情况表。（2）附件：jl-4.5.1 合格供货单位和服务提供者名单或评价档 案表。
jl-5.3.2.1 检测方法(标准、规范)查新确认及变更记录表。
附表现场评审提出的问题、整改措施及完成情况表 篇三：汽车尾气nox超标
关键词】: 氮氧化合物 步进电机式egr阀 相线绕组线圈断路 【前 言】：我国“十二五”时期新增氮氧化物作为受控大气污染物，而机动车排放是氮氧化物的主要贡献者之一。汽油车的主要排气污染物是一氧化碳(co)、碳氢化合物(hc)和氮氧化物(nox)，由于氮氧化物对光化学烟雾注1的生成具有重要作用，因此国家将氮氧化物削减作为“十二五”的约束性指标。如何减少机动车氮氧化物排放已成为各地关注的重点。
珠海市从今年5月1日起取消机动车排气简易工况法检测过渡期整改措施，届时排气检测不达标的机动车将不能通过年检。此外，根据有关法规规定，对连续三个检测周期排气检测不达标的机动车将实行强制报废。
下面谨以诊断并维修“长安铃木羚羊轿车年检时氮氧化物(nox)排放超标”的故障案例，来说明三元催化器与废气再循环（egr）系统是降低氮氧化物(nox)排放的有效办法。
一、故障现象一辆长安铃木羚羊轿车，2002年出厂(ls5h2abr92b06****)，搭载jl474q1发动机（原型号是g13b），其车辆外形（图1）。图1 车辆外形
驾驶员提出的故障现象是：今年1月份到期年审，进行汽车尾气检测时，结果车辆的co和hc检测都处在正常值，但nox值却超标（图2）注2，无法取得绿色环保标志。仪表板上的发动机故障灯不亮，用检测仪注3进入其控制系统，没有发现有故障码记录注 4。
图 2 初检 排气污染物检测报告单（截图）注2
二、故障分析与诊断目前，控制汽车用汽油机污染物排放中的氮氧化物(nox)超标排放技术可以分为两类：
①、降低污染物生成量的技术，又称为机内净化技术，主要采用的是废气再循环；
②、净化或处理发动机排出后污染物的技术，又称为机外净化技术，主要采用的是三元催化器。三元催化器能同时控制碳氢化合物(hc)和一氧化碳(co)排放。
1、利用测量排气温度对三元催化器进行诊断
启动发动机，将发动机转速维持在2500r/min左右，预热至正常工作温度，将车辆举升，用数字式温度计（我是使用非接触式红外线激光温度计）尽量靠近（50mm内）三元催化器的进口和出口，分别测量三元催化器进口和出口的温度。三元催化器在正常工作状态下“由于氧化反应会产生热量”因而其出口温度应高于入口温度,一般要高出20～25％以上注5。如果出口温度值低于以上的范围，甚至比入口还低些，则三元催化器工作不正常，原因有两种：一是已失效、二是有堵塞；如果三元催化器出口温度值超过以上范围，必定有大量异常的co和hc参与反应，则说明点火系或燃油系出了问题，需对发动机本身做进一步的检查。图3 催化器入口的温度 图4 催化器出口的温度 据上述原理，对此车氮氧化物(nox)超标的故障进行诊断时，我使用了非接触式数字红外线激光温度计，测量了三元催化器入口的温度（图3），其表面温度为摄氏135.3度;测量了三元催化器出口的温度（图4），其表面温度为摄氏173.3度。经过上述的测量排气温度的检测方法，说明此车的三元催化器处在正常的工作状态。
2、废气再循环的作用
氮氧化物(nox)发生在高温大负荷的情况下。它的产生第一要有足够高的温度1600度以上（图5）、第二要有高压足够大的压力、第三要有多余的氧才能反应，这三个条件任何一个不满足都不会产生氮氧化物。这三个条件：
1、高温;
2、高压;
3、混合气稀燃，处于富氧状态（主要说是前壹个，后面两个是在发动机设计过程中会尽量避免的）。为了破坏这三个条件，①、压力基本无法控制；②、发动机在设计过程中已精确控制喷油量，尽量避免稀燃。③、目前在用的发动机主要做的只有壹个：就是使用废气再循环（egr）系统，目的是使缸内燃烧温度降低，减少氮氧化物(nox)产生。图5 燃烧温度与nox排放量的关系
3、废气再循环在发动机工作过程
1 检测站计算机管理系统的日常规范
运用检测通道能够随意搭配不同的检测单元构成检测线,极大地满足了“规范”检测调度功能的需求。“规范”对各个检测系统基本划分出不同的流程,即检测单元、检测通道、业务节点等。为此,应严格遵循国家、行业相关规范与标准,实现计算机管理系统业务管理、过程检测、信息传输、数据处理等多个环节的操作,每一环节均要做到数据真实、信息有效、标准统一。
在检测控制中规定:一方面,对18种车轴形式的车辆检测、标定、外检;另一方面,模拟量采样时需要详细记录同步信号(小于等于0.5 ms)及点间隔时间(小于等于10 ms)。“规范”涉及到的基本业务信息有检测信息、车型构造信息、车型特征信息。本系统额外增设了营运车辆电子档案数据库信息与车型信息数据库。车型信息数据库依据《营运车辆综合性能要求及检测方法》检测,对运营车辆电子档案数据构建模型。为了满足上级主管部门对车辆技术的相关管理需求,查询与统计都各自有不同分类,查询包括内部查询和公开查询,统计包括全省统计、站内统计、全市统计等。
2 计算机检测管理系统的平台
本检测站中检测单元与业务节点使用的系统平台为Microsoft Windows 2000 professional和Windows 2000 Server。其中,Microsoft SQL Server 2000为标准系统数据库,运用TCP协议构建网络通讯平台,满足拓扑QS结构网络构架,运用Visual C++6.0开发系统为检测系统,Delphi为数据库统计的开发语言,最后严格遵循规范,在控制管理中对机动车检测单元与检测过程加以管理。
计算机管理系统的功能可以归纳为3大类别,即数据接口系统、行业管理系统和检测站检测管理系统,如图1所示。随着计算机的广泛应用,检测站中运用计算机管理系统对汽车检测各个流程进行控制,实现监测信息传输、检测数据采集、检测信息上传、检测信息统计等多种功能。
2.1 检测站检测管理系统
检测站检测管理系统包括以下几个子系统:(1)中心管理子系统。该系统主要负责数据管理(用户、系统参数配置等),并对网络运行状况加以监视。(2)业务处理子系统。该系统涉及车辆登录(检测信息、车型构造信息、车型特征)、外观检查数据录入、终检(车辆功能选择区、信息区、信息查询区)等基本业务。(3)检测调度子系统。当前检测站主要以流水作业为主,在车辆检测中依据相应的次序与方式进行在线经济调度。(4)检测控制子系统。主要依据登录内容检测相应项目并进行数据处理,各项数据与评价结果都随时在数据库中保存。检测过后,数据不可更改,实际采集数据中产生曲线数据,进而用曲线图像反映出来。(5)站务管理子系统。该系统主要负责将车辆信息保存备份,保持时间可达2年。(6)维护子系统。为了确保监测数据的真实、可靠,维护各个环节都由设置权限的人员操作,涉及运用单位代码维护、车辆参数维护、外检项目维护等。
2.2 行业管理系统
行业管理系统包括以下几个子系统:(1)检测站开停业管理子系统。该系统主要对相关开停业管理子系统的信息加以管理。(2)检测站信息管理子系统。在互联网的辅助下进行多方位的信息采集(从业者、基础设施、经营情况、仪器设备等),对各个业务节点的计算机维持开机状态,对各岗位上的各项作业实施监视,最终将收集到的数据进行处理、保存,以方便日常查询所用。(3)日常行政管理子系统。主要负责行业管理部门内部的信息维护、事项登记等。(4)行业统计与分析子系统。利用计算机系统统计分析进出检测站的所有车辆的检测数据。
2.3 数据接口管理系统
数据接口管理系统包括以下2个子系统:(1)上级主管部门管理子系统。主要是下发、上传2个途径的传输数据。具体形式为管理部门将数据信息下发到各个检测站,各个检测站为上级主管部门上传数据信息。(2)仪器设备结构管理子系统。负责对检测站点的检测数据、检测指令、检测状况等进行实时记录与存储。
3 机动车检测站检测监控系统
为满足当前机动车检测的新情况、新需求,应不断引进新技术,对旧技术革新。在所有的检测线上安装拍照镜头,对于上线检测的车辆随时拍照并上传,将最新的照片保存到车辆电子档案中,主管部门会用视频监控整个检测过程。此外,MPLSVPN为最佳的网络选择方案,可以将用户在不同地区的检测站与主管部门的互联网相连,实现资源共享,管理更为灵活。
检测监控系统功能主要有以下几个:(1)检测数据随时上传。机动车下线时会将车辆各项检测数据反馈给检测站,例如上下线时间、车辆上线图像、判定结果等。(2)设备状态监控。机动车检测站通过检测设备的运转情况和历史自检记录,为主管部门实时监控提供便利。(3)内部管理信息上传。主管部门为全面掌握各个监测站点的运行情况,可以进行内部管理信息的查询,关注员工、设备、系统维护等多方面数据,有利于加强检测站内部管理。(4)现场视频监控。主管部门为随时掌控监控检测现场的状况而采用视频系统加以管理,并可以任意地定时,以手动、自动等多种方式录像。此外,为了确保数据传输的稳定性和时效性,上传方式多以Web Service、DCOM为主。
4 数据安全风险防范
在检测站中,对机动车检测数据要求较为严格,但是也不容小觑存在的风险,以免造成数据失真,因而可采取一些防范措施。比如采集数据时需要实时显示,实时监视,一辆车完成各个环节的检测后,控制系统会将与车辆相关的所有检测数据存储到数据库,并指定权限人员操作,且设置非正常数据输入口。
5 结束语
综上所述,计算机测控和网络管理系统对汽车综合性能检测站的升级改造发挥了越来越重要的作用。因此,为了进一步促进汽车综合性能检测站的应用和发展,我们需要采用有效的计算机技术做好检测工作,以提升车辆技术管理水平。
参考文献
[1]王桂荣.计算机管理系统在汽车综合性能检测站中的应用与研究[J].装备制造,2010(01).
【关键词】汽车检测；发展现状；问题；前景
汽车检测是车辆技术管理的重要内容，同时也是交通运输管理部门对车辆管理的重要依据。笔者以安徽省六安市为例，通过对汽车检测站的发展现状进行分析，指出当前检测站发展中存在的问题，并提出汽车检测行业未来发展的相应措施。
一、汽车检测行业发展现状
随着社会发展和科技进步，汽车的技术含量越来越高，其内部结构也更加复杂。在车辆不断的使用过程中，隨着行车里程的增加，车辆动力性、经济性、安全性不断变化，定期对车辆进行检测和维护，将大大提高车辆使用寿命。汽车检测服务由此应运而生，目前，按车辆管理部门进行分类，汽车检测行业大致可以分为三类：一是交通运输管理部门要求的营运车辆综合性能检测；二是公安交警部门要求的车辆安全性能检测；三是环保部门要求的机动车尾气排放检测。像六安市这样一个位于安徽省西部的经济欠发达的地级市，2014-2016年城区汽车保有量就达253663辆、283488辆、304596辆，六安城区拥有集汽车综合性能检测、汽车安全检测、汽车环保检测于一体的检测站就达8家之多，在给车主提供检测服务的同时也存在着一些问题。
二、汽车检测行业存在的问题
1.检测市场化，管理不规范。随着我国简政放权的进一步深化，车辆检测站已经改由社会化、市场化运作，允许私人资本进入车辆检测行业，在六安市的8家检测企业中，只有1家是国有资本，其他7家全部是私营企业。相关管理部门在审批过程中，只从建站硬件设备、人员技术力量等方面进行审核，而对宏观的检测站总量没有一定的控制，导致民营资本盲目进入，检测质量总体不高，甚至少数检测站为追求经济效益，恶意竞争，在检测数据上弄虚作假。
2.检测人员技术水平不高。在汽车检测行业初期阶段，大部分车辆检测站由是地方车辆管理部门经营，检测站工作人员专业技术能力相对较强，随着政府机构改革的不断推进，实施政企分开，检测行迅速被民营企业涌入，很多技术骨干转行，民营企业家为求片面经济收入，不愿意花高薪聘请专家和技术能力强的员工，导致现有人员大都在摸索中开展检测服务，检测出的数据质量有待提升。
3.执行检测计量体系不一。车辆检测站在日常运行过程中，为了拥有更多的客户资源，有时擅自对检测数据进行修改，以达到通过车辆年检的目的。从各地检测站附近的“黄牛”数量即可分析这一现象。因此，虽然管理部门对车辆检测有着严格的规定，但对检测站投资者来说，并没有把规定真正放在心上，大都只是为了使车辆顺利通过年检为目标，检测行业应的功能和作用没有得到充分发挥。
三、汽车检测行业发展趋势
随着我国经济社会的进一步发展，汽车保有量会逐步增加，这给汽车行业的发展带来新的机遇和挑战，对于汽车的维护、美容等有着更高的要求，同时对传统的车辆维修技术也带来严峻的考验。在新的形式下，无论是管理者，还是经营者，甚至是车辆所有者，都要对汽车检测和维修行业重新审视。车辆所有者要对安全负责，及时检测和维护车辆，使车辆始终在技术状况优良的状态下运行；经营者要不断引进新技术、科技含量高的检测诊断和维修技术，确保检测企业持续健康经营；管理者要转变理念，变管理为服务，在标准执行上要严格要求、规范监管，在服务企业上要现场指导、沉下身子，充分保障汽车检测行业安全、健康运行，为经济社会发展做出应有的贡献。
参考文献：
[1]刘洋 张伟. 汽车检测设备计量标准化建设问题研究[J]科研，2016，02（02）：022-022.
上课根据仪器分组情况：A.11汽修（1）（2）全体同学
B、上课11汽修（1）（2）分为八组分
两次、每次来四组，共计100课时
实验项目：
1汽车检测与维修安全教育、实车维修常用工具安全使用讲解（4课时）A。
2、汽车故障诊断常用仪器设备实车使用（4课时）A。
3、汽车发动机故障诊断与维修：燃油供给系（4课时）A、点火系统（4课时）A、润滑系统、冷却系统（4课时）A、启动系统（8课时）B、进气、排气系统（8课时）B。
4、汽车底盘故障诊断与维修：传动系统、离合器（8课时）B、转向系统（8课时）B、制动系统（8课时）B、行驶系统、轮胎更换（8课时）B。
5、汽车电气系统故障检测与维修：充电系统、照明系统（8课时）B、门锁、电动车窗系统维修（8课时）B6、整车车身部分：车门检测与维修（8课时）B、汽车座椅检测与维修（8课时）B
转眼间，为期一星期的汽车综合性能检测培训活动已结束。在这短短的几天时间中，我又了解了更多关于汽车和汽车综合性能检测的知识，很高兴有这样的机会，因为这些理论知识将为日后的工作打下坚实的基础，它和实践一样的重要。
培训的第一天上午老师给我们讲述汽车综合性能检测法规和职业道德，让我认识到机动车检测的必要性和重要性。汽车检测涉及人体健康和人身、财产安全、环境保护和能源消耗，作为检测机构要对出具的检测报告要承担法律责任，所以作为检测人员懂得检测法规和应具备怎样的职业道德很重要。
检测法规和职业道德讲述完后老师开始给我们讲计量知识及实验室资质认证等内容。比如：首次认证的依据和程序以及复查换证、扩项等有关知识。
第一天下午的培训是开始学习最基础的知识，也就是让我们对被检测的对象（汽车）进行认识。以下是培训过程中我所学到的关于汽车的知识：
一、对汽车总体构造进行认识，汽车由发动机、底盘、车身、电器设备4部分组成。以及汽车有不同的分类方式，（如：按用途分为普通运输车辆、专用汽车、特种用途汽车）和国产汽车型号编制的规则。
二、对汽车的总体结构认识后老师开始详细讲解汽车的每一个结构。首先是对发动机进行分析，让我门认识了发动机是汽车的心脏，是汽车的动力源。老师用图形给我们演示了发动机的几个常用术语：上止点、下止点、活塞行程、曲柄半径、气缸工作容积、气缸总容积，还讲解了发动机排量、压缩比和发动机的工作原理（进气、压缩、做功、排气四行程）和分类。二是具体认识发动机的两大机构和五大系统的功用和组成等有关知识。两大机构是曲柄连杆机构和配气机构，五大系统是供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统（柴油机无此系统）和起动系统。
三、发动机介绍完后开始讲解汽车底盘。底盘是由传动
系统、行驶系统、转向系统、制动系统组成。这部分的知识让我清楚车上的某个部件是属于哪个系统（比如离合器和变速器属于传动系统）以及底盘的作用和每一个系统的组成和功用。
四、最后是讲解电器设备、声光系统、空调系统等。短
短八小时的时间非常有限，对于我来说有些知识还记得不牢固，也还有些东西未进行够深入的了解，我觉得要想把这些知识全部清楚的贮存在脑子里还
需要我们在培训完后多看书多问人以及多实作。
汽车的构造概况讲完后开始进入汽车综合性能检测知识的学习。下面是对这部分知识点学习的简要概括： 第一，有关名词术语的学习。学习到的名词术语有第二，第三，第四，汽车检测、汽车技术状况、检测参数、检测周期、检测标准、传感器、校准、测试、检定、汽车检测站、综合性能检测、安全性能检测、环保检测等等。这一过程还让我清楚了安检与综检的区别。标准的分级。有国家标准-GB、行业标准JT、地方标准DB、企业标准Q。标准分为强制性和推荐性两种。汽车检测参数（工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数）和测量条件、方法。讲解汽车综合性能检测站建设的依据标准
GB／Ｔ17993－2005（汽车综合性能监测站能力通用要求）、实验室资质认定评审准则等。以及综合性能检测依据的国家标准有GB7258《机动车运行安全技术条件》—入门、GB21861《机动车安全检验项目和方法》—方法、GB18565《营运车辆综合性能要求和检验
文献标识码：B文章编号：1008-925X(2012)07-0009-02
摘要:
随着人们对于汽车舒适性和技术经济性指标要求的不断提升，我国汽车技术出现了快速增长的趋势。汽车检测技术作为汽车技术之一，对于汽车的保养与后期维护发挥着非常重要的作用。本文根据笔者多年的工作经验，就现阶段汽车检测站的发展趋势，从其自身角度进行了深入的探究与思考。
关键词:汽车检测站；发展趋势；探究思考
汽车检测站是以综合性汽车诊断技术为基础而从事汽车检测诊断的场所，同时也是车辆进行后期保养、技术监督检测和汽车维修质量监督的服务机构。它是从事汽车检测诊断与道路运政管理的技术基础，是符合我国国情的一种新型汽车服务方式。目前我国已建立起一千多个汽车检测站，跨越公路运输、环保、石油、部队以及部分高职院校等多个行业部门，已经初步普及成为全国性的汽车检测诊断网络。
1汽车检测站分级
根据交通部第29号部令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》的规定，将我国汽车检测站按照职能的不同划分为A、B、C三级。A级站能够满足如制动、灯光、车速、车轮动平衡、燃油消耗、发动机功率以及点火系统状况、磨损、变形、废气排放等各项性能参数的检测。B级站能够完成对于汽车维修质量与技术状况的检测，如制动、转向、车速、燃油消耗以及点火系统状况等基本的汽车性能参数检测。C级站能够完成对于汽车技术状况的检测，上文所提高到的一些基本技术参数检测在该站也均可以完成。
2汽车检测站发展趋势
2.1检测站自动化、一站式发展趋势。
对于汽车综合性能检测站而言，每条检测工作线的仪器设备可达20套左右，具有非常全面的功能，目前为止可以完成的参数诊断项目可达50余项。基本设备有油耗仪、制动踏板力计、汽车底盘测功仪、车轮定位检测仪、悬架性能检测仪、车速表检测仪、前照灯检测仪、车轮动平衡机、侧倾角检测仪、不解体探伤仪等。在工作开展过程中，所用到的仪器设备也都是国内或进口的以最近技术为基础的先进产品。同时，检测系统运用了当代计算机自动化和信息化领域中的先进技术，对于硬件的设计具有简单合理、易于操作且功能强大的特点，从而提高了整个系统的自动化与智能化程度，适于大范围的普及和推广，值得一提的是，该系统还具有可维护性好和易于扩充的特点。同时，系统所采用的新型网络化工作模式，可以将信号进行分步采集，并且有利于数据的集中管理，具有非常高的稳定性。运用计算机局域网络同时也解决了传统通讯方式可靠性差的问题，能够在很大程度上实现汽车检测的自动化和一站式检测。
现代化的计算机技术为汽车诊断技术的自动化、一站式服务提供了良好的技术支撑。随着近几年计数机技术的迅猛发展与相应软件功能的不断完善，汽车检测站也充分利用了信息化的发展优势，借助其完成了检测项目的信息化和自动化管理，同时还完成了汽车诊断信息、人才资源、软件资源的共享，通过这种网络检测信息交互的形式可以多方位地完善汽车检测方案，同时也大大降低了汽车检测诊断成本。值得一提的是，汽车管理部门也可通过汽车检测站网络提供的信息进行车辆的管理，从而使其经济效益与社会效益都得到了较大的提高。因此，检测站的自动化、一站式检测诊断服务方式是可行的，并将成为今后汽车检测站的发展趋势之一。
2.2检测站智能视频监控的发展趋势。
智能监控系统能够对不同的物体进行智能识别，从而发现监控画面中的异常状况，并且能够在最短时间内发出警报并提供有价值的检测信息，从而能够在很大程度上协助管理人员对异常状况进行合理的处理，以最大限度地降低误报与漏报现象。应用于汽车检测站的智能视频监控技术(IVS)是一种借助先进的计算机视觉技术，对现场视频监控进行分析和识别的新型技术。在设置好相应的监控参数之后，不需要人工参与，即可完成对画面的实时动态分析，在发现异常状况时会迅速报警并提供确切的异常信息。
数字化、网络化、智能化是视频监控发展的必然趋势，汽车检测站智能化视频监控系统也是这一趋势的真实体现。汽车检测站所运用的视频监控技术比普通的监控技术会有更强大的智能因素与图像处理能力，因此也可以为检测人员提供准确、全面的图像分析信息，从而使其视频资源得到最大限度的发挥，这也必将成为汽车检测站的发展趋势之一。
2.3汽车检测站检测技术的发展趋势
2.3.1计算机技术将更广泛应用于汽车检测站。
传统的汽车检测线多是靠人工单机操作，受人为因素影响较为严重且工作效率较低。随着计算机技术的不断发展与汽车检测技术的不断进步，汽车检测线已实现了所有设备与计算机的连接，从而在很大程度上提高了汽车检测技术的自动化，并且可以将检测结果快速、准确、输出和采集，从而使工作效率得到很大程度的提高。因此，汽车检测站检测技术的计算机智能化必将成为今后的发展趋势。
2.3.2汽车检测设备的更新速度加快。
随着科学技术的不断发展与进步，汽车检测技术的检测诊断项目也会不断增多与完善，室内检测台架也会更符合实际需求。如对于装有ABS防抱死制动系统的车辆检测工作而言，现行的制动试验台就存在着一定的问题。随着汽车技术的不断发展，平板式制动台模拟路面等新型检测辅助设备也会随着检测项目的逐渐增多而进行不断的更新与完善。
2.3.3多项检测功能的融合。
随着对于汽车检测技术要求的不断提高，应用先进的技术而实现多项检测功能的融合對于汽车技术状况的监控与预测很有必要。对于汽车检测站而言，充分利用故障机理的解析技术来掌握汽车状况的动态特征，建立起一种完善的故障模式，提高检测技术状况、检测精度与诊断预测水平，努力开发出适应性强的故障专家系统，并将汽车检测、诊断与预测技术融为一体是今后汽车检测诊断技术的必然发展趋势。
4结语
综上所述，随着汽车检测技术的不断发展，对于汽车检测的透明化、直观化和即时化也提出了更高层次的要求。检测站自动化、一站式发展和实现智能视频监控都将成为汽车检测站的发展趋势，为此，我们还应对汽车检测技术进行不断的创新与完善，以切实促进汽车检测诊断服务行业的快速发展。
参考文献
［1］徐安. 对我国汽车维修业发展对策研究［J］. 汽车维修, 2000(3): 6-9
［2］ 吴起贵. 移动式汽车检测站在大中城市中的发展与作用［J］. 汽车与安全, 2001(9): 54-56
［3］ 张晓峰. 浅谈非中心城市的汽车检测诊断技术［J］. 中国汽车保修设备, 2000(4): 5-6
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