波形护栏首件施工方案

波形护栏首件施工方案（共5篇）

波形护栏首件施工方案 篇1

波形梁护栏施工于2017年12月1日开始施工，承蒙各参建单位对首件波形梁护栏的检查、指导，使首件工程进展顺利。2017年12月6日完成了桩号位置为BK21+355-BK21+407左幅的首件工程施工。现将首件波形梁护栏施工总结如下：

一、工程概况

该路段左幅波形梁护栏类型为单面普通型波形梁护栏。所有进场材料必须有材料质量证明，采用热浸镀锌加浸塑双层防腐处理，镀锌量不小于270g/㎡，浸塑不小于250μm。

二、现场管理人员名单：

项目经理：赵孝峰（负责全面组织，协调工作）

项目总工：张延轲（施工方案制定，技术指导，质量检测）安全工程师 ：刘伟（现场文明施工，安全监察）

试验工程师 ：郭海霞（材料检验，试样留取）现场技术员：程国政（施工现场生产协调、管理）

材料机械管理员 ：郑云鹏（机械设备的调配、检验）

三、机械设备配置

水钻3台，打桩机3台，钻孔机3台，空压机3台，客货车2辆，切割机2台。

四、施工组织实施情况

我项目部在波形梁护栏工程未开工前，先组织技术人员察看施工现场，审阅施工图纸，编制施工方案，施工安全方案；在经过与项目办、监理和路面单位的协商后，决定对BK21+355-BK21+407左幅进行先钻孔打桩后铺设硬路肩的工序；立柱施工完后，再对立柱用塑料膜进行保护。对施工使用钢立柱及护栏板等委托贵阳市交通科学研究院进行材料试验检测，合格后方进场使用。为确保工程质量，对施工操作及每一工序，我项目部严格执行有关的质量规范要求，对工程质量进行严格把关，先经过自检，自检合格后报监理检验，监理同意施工后，方进行下一道工序施工。

五、主要材料试验情况

波形梁护栏钢立柱及护栏板委托贵阳市交通科学研究院进行检测。经检测波形梁护栏钢立柱及护栏板的几何尺寸、涂塑层厚度、涂塑层附着性、涂塑层均匀性及力学性能均符合设计及规范要求。

六、波形梁护栏分项施工质量情况

1、定位放线

放线过程中以向小桩号方向放线。定位放线过程中严格按照路面单位提供的数据每隔20m核对一次路面宽度，并用红油漆标注，以确保波形梁护栏的整体线形及路面宽度。利用50m钢卷尺确定每根立柱的具体位置，并用红油漆在立柱位置及距立柱位置30cm处的路面上做出标记。以方便立柱安装时控制立柱间距。

2、钻孔

钻孔机械由专业技师操作，并定期对钻孔机械进行检修保养。钻孔过程中保 证钻头垂直于路面竖直向下，先对准事先做好的标记，待钻孔机稳定后再开启钻头进行钻孔。钻孔一次成型后利用空压机将孔内多余废渣吹出。钻孔完成后由专人负责清理被吹出的废渣，以免污染路面。

3、材料转运

我部对用于立柱转运的车辆货仓进行了处理，在货仓底部用土工布进行铺垫，有效的保护了材料防腐层不被破坏。材料运至施工现场后直接进行施工，避免了材料放在地上有尖锐的小石子对立柱防腐层的损伤。

4、立柱安装

由于打桩机锤头破旧会造成打桩过程中立柱受力不均，导致立柱端头变形，所以我部要求施工队打桩机全部更换新锤头。为有效的控制立柱竖直度，采购质量良好耐用的水平尺，并对水平尺进行了校对。由1名工人负责打桩过程中立柱竖直度及高度的控制。立柱安装完成后由现场管理人员对立柱进行100%自检。自检方法为利用水平尺对立柱进行90°双向测量，以保证立柱各方向竖直度均符合设计及规范要求。若发现竖直度或线形不符合设计及规范要求的及时与施工人员沟通进行校正。

5、防阻块、托架安装

①在调整好立柱后安装防阻块、托架，防阻块、托架应通过连接螺栓固定于护栏板和立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整防阻块、托架，保证其准确就位。在安装防阻块时，应同时安装上层立柱，线形应与下层立柱相同。

②在设有横隔梁的中央分隔带护栏，应在立柱准确定位后安装横隔梁。在护栏板安装前，横隔梁与立柱间的连接螺栓不能过早拧紧。

6、横梁安装

护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于防阻块、托架或横隔梁上。护栏板拼接方向与行车方向一致，安装过程中不断调整校正，使护栏板在直线段的顺直度、弯道及渐变段的圆滑度均达到施工技术规范的要求，再拧紧全部连接和拼接螺栓。

7、护拦端头安装

根据路侧护拦的端头、中央分隔带端头、紧急电话开口处端头不同结构分别对待，都应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高强螺栓。

七、成品检测情况

施工完成后经项目部同驻地办专业工程师对上述路段的波形梁护栏工程依据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）进行了现场检测，发现有个别立柱竖直度超出可偏差范围，将立柱拔出重新打入。经分析数据发现施工中由于路面硬路肩先于打桩，在硬路肩下先铺设碎石，在钻头钻孔时，容易碰上石子导致钻头偏位，为了保证线形顺畅，难免会另垂直度不足。基于此，我项目部先与路面单位协商，在人工铺设硬路肩前先行打桩；此外，打桩过程中，随 时检验垂直度，发现不合适的及时调整。经对各项检测指标的综合评定，该路段波形梁护栏工程达到优良标准。八．总结

通过该段波形梁护栏首件工程施工过程来看，在施工过程中有个别立柱出现竖直度大于1cm/m的现象,不符合设计及规范要求。针对此等缺陷，我项目部加强了对钻孔及打桩的质量控制，并对负责钻孔和打桩的施工人员进行了二次培训，并加强对现场施工的管理与检测力度。

波形护栏首件施工方案 篇2

1 施工准备

我部对施工项目进行细致的分析,制定了施工方案,完成了人员准备、技术准备、施工设备准备、安全设施准备和安全教育。施工技术人员熟悉理解设计图纸以及相关的施工规范后,到施工现场与设计图纸进行一一核对,找出施工路段桩号,各类构造物及各结构护栏设置地点。安排施工设备及材料的进场顺序和停放地点,并做到安全可靠。

2 施工组织

2.1 立柱

波形梁护栏施工质量的好坏,80%体现在立柱施工阶段。其中立柱间距、立柱高度、线形平顺是波形梁护栏的三个重要控制点。立柱放样决定立柱间距和线形平顺,立柱安装决定立柱高度的统一。

1)立柱放样。

由两名技术人员和两名工人组成。在可施工路段根据图纸进行放样,以桥梁、涵洞、通道、立交等为控制点进行测距定位。如有间距零头可利用调整段调节间距或利用异形板处理。如遇地下通讯管线、电线、泄水涵洞顶部埋置深度不足时,应调整某些立柱位置或改变立柱的固定方式,如开挖安装立柱等,指派一名技术员专项做记录和桩号复核工作。我部用放线法来保证护栏线形。先在路缘石上,根据立柱间距做出横线,然后用测量仪器根据路缘石路肩的边线拟合段落的整体来平顺线形,再用线绳和钉子顺路方向上布置局部线,可调整线路,尽可能符合整体平顺,最后在这条线上画出与横线垂直的纵线,形成圆心,用圆规做出ϕ150圆,用红色油漆做记录,可确保打桩定位。

2)立柱安装。

a.在路基基础允许的路段,采用打入法设置立柱。每组施工人员由1名技术员和4名工人组成。施工设备有YZ230型自行式液压打桩机、水平尺、钢卷尺等。另有平板货车按距、按量在路边排放立柱。人员分工:一人先在立柱上做好高度标记,手扶立柱使其垂直地面并控制立柱安装孔与路纵轴垂直;一人负责驾驶和操作打桩机;另一人用钢卷尺来保持立柱间距,用水平尺检查立柱垂直度;再一人负责指挥即在远距离查看线形及立柱高差。立柱定位以后最初打入时几锤要重,然后用水平尺检测立柱是否垂直,安装孔是否转向,立柱间距可以通过打桩机调整,然后用重锤继续打入,快到位时停下,复查后,再轻锤击打到位,谨防打入过深。当打入过深时,不得将立柱拔出加以矫正,而须将其全部拔出,待基础压实后重新打入。打桩时间平均为2 min/根～4 min/根,如5 min打不到位或立柱打歪应找出原因,改用钻孔法或开挖法安装立柱。b.采用钻孔法安装时,我部根据施工路段断面分析路面以70 cm～100 cm为砾石回填层,所以采用钻孔100 cm后打桩施工的方法,可确保施工质量。设备有GLZ-150钻孔机、UF-10/T空压机、15 kW发电机组、平板汽车。钻孔原理为电控液压钻孔加高压空气吹孔。钻孔施工人员由1名技术员和4名工人组成,分工为:技术员核对现场桩号与放样记录,组织施工、记录等;拖车驾驶员、打气泵、发电机组操作1人,钻孔机操作1人,钻头垂直定位1人,安全员兼钻孔机定位1人。这样一组人机一般可完成150孔左右的工作量,施工费用较高。钻孔完成后,再进行打桩施工,立柱定位后组织专人专用车与路基相同材料回填,并分层夯填密实。c.法兰立柱:法兰立柱安装在整体式中央分隔带的桥面板上,所以法兰立柱盘座下桥面板的平整度是施工重点控制内容,先用仪器测量其整体平整度,再对不平部分法兰位进行打磨平整,这样可确保立柱顶面标高平顺。然后是放线工序,再用专用夹具对法兰盘四孔进行定位钻孔,以确保法兰盘安装不会走位。安装立柱时要将M16膨胀螺栓打到位,四个螺帽先不要紧死,待负责线形的技术员认定后,由一人定位,其他两人对称平稳紧固螺帽后再复查。d.波形梁安装前应对立柱进行线形检查,必要路段进行微校,以保立柱间距、高度、平顺度的最佳统一。在渐变段的端部应注意抛物线形。

2.2 波形梁的安装

1)材料就位。

组织人员及车辆把当班安装所需的波形梁、防阻块、柱帽及各类螺栓、垫片、螺母放置在方便施工的位置。

2)安装波形梁。

人员一般8人一组进行较为合适。先派一人用连接螺栓将防阻块及柱帽连接在立柱上,但螺栓不要固定的太紧,给波形梁安装留有余量。再由5人一组(备短钢钎3根)负责用连接螺栓把波形梁固定在防阻块上。四人抬第一片梁,第一人将梁前端连接螺栓固定上,第二人用钢钎将波形梁后端挂在第二立柱防阻块上,其他三人抬第二片梁,将前端套在第一片梁后端钢钎上,这样两片梁的安装孔就自然重叠起来,此人连接螺栓帽,第三人用钢钎将第二片梁的后端挂在第三根立柱防阻块上;这时,第一人和后两人可用相同方法挂第三片梁,这样依次循环进行组装,施工快捷、方便、安全可靠。特别注意波形梁拼接方向是关键问题,施工时保证搭接方向应与行车方向一致。最后两人一组用拼接螺栓将依次叠压的波形梁拼接固定,备两根短钢钎用于各螺栓孔的调整。

3)线形调整。由一技术员带两人进行波形梁的线形调整,调整过程中利用波形梁及防阻块的长圆孔进行调整,使其形成平顺的线形,避免局部凹凸,波形梁顶面应与道路竖曲线相同,当确定线形直顺流畅时,要按先紧固防阻块螺栓,再紧固连接板螺栓,后紧固拼接螺栓的顺序进行。

3注意事项

1)宝天高速波形梁护栏的梁板、立柱均为镀锌后表面浸塑,应保证在吊装堆放过程中不致使产品变形和表面损伤(坏),施工中应轻拿轻放,避免因相互摩擦损坏浸塑层。

2)护栏施工为高速公路最后阶段,道路通畅车辆较多,施工中要求按规定做好安全工作。

4结语

波形钢护栏施工安全措施 篇3

一、制度保证

1、将钢护栏施工纳入项目安全管理体系。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全管理方针。严格对施工人员进行系统的安全管理。2、3、4、定期对施工人员进行安全教育培训，强化工人安全意识。制订相应的奖惩措施，对违反安全规范的操作进行为处罚、教育。对施工人员进行安全技术交底。

二、施工安全措施

1、钢护栏材料进场后，不允许堆放在影响道路通行的路面。应集中放置，并安排专人进行安保工作。波形梁装卸时应严格执行起重吊装安全操作规程，吊物及吊臂下不允许有人员停留。材料堆叠高度要适中，稳固，防止垮塌伤人。

2、钢护栏相关材料由放置点运往施工地点时，严禁在车辆货厢内同时运送施工人员。同时施工车辆应在后挡板处放置“施工车辆，随时停车”的安全警示标志。

3、施工车辆装卸材料时，应在车辆前后方各50m及外侧放置锥形反光筒，以提醒过往车辆注意安全。

4、护栏立柱施工时，应在打桩机前后50m安全警示标志，外侧放置锥形反光筒，并及时随施工进度前移，以提醒过往车辆注意安全。

5、打桩机应定期进行检修，保养，及时检查高压油管等是否有破损。操作人员要持证上岗，辅助人员应保护一定的安全距离。

6、施工人员必须佩戴安全帽、反光服、手套进行施工作业。施工时只允许占用靠近护栏的一个车道，不得随意横跨道路。前后50m安全警示标志，外侧放置锥形反光筒。

7、施工人员于施工现场及生活区之间往返不得乘坐于小货车后厢、施工机械等，应由专用的小型客车（面包车）专门运送，并不得超载、超速行驶。

8、施工现场用电设施及发电机等要按照项目用电安全规程进行操作，配备专职电工。发电机、配电箱要有防雨功能，有锁止装置、防漏电保护、短路保护等电器电路，有接地保护。每天下班后检查用电线路是否有漏电、破损等安全隐患。

9、施工中用到的氧气、乙炔气割设备，氧气瓶与乙炔瓶要保持5m以上距离，并防止曝晒，使用时乙炔瓶要直立放置。且须由专业人员操作，无关人员严禁动用。

10、施工中使用的小型电动工具要完好无损，不得带病作业。手动角磨机、切割机等类似机具应具有保护罩，操作人员要佩戴防溅眼镜。手持工具要使用三线制接线、三线接地插座，带接地保护。

波形梁钢护栏说明书 篇4

一、波形梁护栏的结构

波形梁护栏用的各种材料应符合以下各项规定。

1、波形梁护栏板均采用 3/4mm厚波形梁护栏板，立柱采用Φ114/140×4.5圆钢管立柱。

2、护栏板与立柱连接，采用六角形防阻块连接。

3、地下管线、通信人孔和手孔两侧上方填土高度小于 1.3m 的路段采用现浇混凝土基础方式安装立柱，其立柱基础 1.5m 范围内的填土密实度应满足路基一般要求，土方路段护栏采用打入式立柱，石质路段以及无法打入立柱的路段，采用钻孔施工法。

4、护栏防盗可采用设计中的防盗螺栓连接。

5、波形梁板、立柱、端头及连接螺栓所用普通碳素结构钢(Q235)，其技术条件应符合 《碳素钢技术条件》(GB700—88)的规定。

6、拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓，材料采用 45 号钢，其技术条件应符合 《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》(GB3632～36331995)的规定。

7、防阻块材料可用型钢来制造，其技术条件应符合 《冷弯型钢技术条件》(GB6725—2002)的规定。

8、立柱埋置于混凝土中时，混凝土用材料应符合交通行业标准 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2002)的规定。

9、波形梁板，端头、托架、防阻块、立柱、螺栓、反光膜等构件外形尺寸及允许偏差、技术要求和检验方法等应符合 《公路波形梁钢护栏》(JT／T 281-2015)。

10、波形梁护栏、立柱、端头及连接件表面采用热浸镀锌的防腐处理措施，波形梁本次设计外观整体为银色。紧固件采用热浸镀锌的防腐处理措施，镀锌过程中应注意对螺纹部分的保护。

11、波形梁护栏及立柱表面采用热浸镀锌的防腐处理措施均应符合国家标准GB／T18226—2000 《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》等有关规定，通过交通部交通工程检测检验验收合格。

12、波形梁护栏的所有冷弯型钢构件均应采用热浸镀锌处理，热浸镀锌所用的锌应为 《锌锭》(GB470)中所规定的0号锌或l号锌。

二、施工注意事项

大桥、通道、分离式立交波形梁护栏立柱基础预埋件由桥梁施工单位完成，波形梁护栏立柱和波形梁板的施工由安全护栏施工单位统一完成。波形梁护栏安装前应根据大桥、通道、分离式立交、大孔径及需要混凝土基础的涵洞构造物，作为控制点以中心或者预埋构件为基准向两侧测距定位，利用调节段调整立柱间距。立柱应避开横穿道路的电缆、管道及横向排水管等设施，在顶面填土高度较小且长度较小的涵洞构造物路段应通过调节立柱间距以避免在构造物顶面打入立柱，个别特殊位置与管道位置冲突的，应采用水泥混凝土基础。施工时应小心轻放，不得损坏预埋管道。立柱安装应依照路线平、纵线型放样，严格按照设计图纸的要求施工，立柱安装就位后应成平顺线形。波形梁板安装时应目测顶面和波面，确认与道路或桥梁竖曲线协调，波形梁板之间衔接流畅，无明显凸起或下凹后方可拧紧螺母，桥梁与路基之间波形梁护栏连接应自然顺畅。

因为路面采用分两期施工，立柱采购时应注意采购预留分两期施工安装栏板孔位的立柱。

（一）一般规定

1、护栏立柱的安装应在土路肩加固前进行施工，设置于桥梁、通道及大跨径的涵洞构造物，在主体工程中应预先处理法兰盘和地脚螺栓。

2、安装护栏之前应作出详细的施工组织设计及施工准备。护栏施工常用工具有：打桩机、开挖工具、夯实工具、钳子、榔头及经纬仪、水准仪、卷尺等测量工具。

3、护栏施工时，应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的精确位置，在施工过程中，不允许对地下设施造成任何损坏。

（二）立柱放样

1、立柱应根据设计图进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、立交、平交等为控制点，进行测距定位。

2、立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。

3、立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下通讯管线、泄水管等，或涵洞项部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，或采用混凝土基础固定方式。

（三）立柱安装

1、立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调。

2、立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。

3、一般路段，立柱可采用打入法施工，施工时应精确定位，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后在重新打入。

4、无法采用打入法施工时，填土高度能满足立柱要求打入深度的，可采用钻孔施工工艺，桥涵构造物填土高度不能满足立柱要求打入深度的，则采取混凝土基础固定方法。

5、立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。

6、护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的座标进行安装。

7、⑦因为路面采用分两期施工，栏板安装时按照设计图纸注明的立柱预留孔位，分别按路面一、二期施工顺序安装和抬高栏板高度。

（四）波形梁安装

1、波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。波形梁拼接方向应符合设计要求。

2、波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。

波形护栏首件施工方案 篇5

波形梁护栏是高速公路交通安全设施的重要组成部分,其作用是防止高速行驶的车辆在失去控制的情况下冲出路外或越过中央分隔带驶入对向车道而造成重大交通事故,保证驾驶员和乘客生命安全的一种缓冲设施。波形梁护栏质量取决于原材料的质量及施工质量,直接影响到行车安全和设计使用年限,轻则导致过早老化,重则在事故发生时无法起到安全保障作用。

笔者通过自身的岗位实践经验,以丹海高速公路交通安全设施第四合同段的波形梁护栏施工全过程为数据与经验来源,从施工技术与质量管理的角度出发,来谈一谈波形梁护栏施工要点。

2 材料检测

波形梁护栏的使用功能主要取决于其材料本身的质量,护栏板的板厚、镀层厚度、钢立柱的壁厚及镀层厚度、防阻块的厚度和镀层厚度、螺栓的拉伸强度与镀锌量等,这些都是材料质量的主要指标,必须在进场时严防死守,绝不可放松任意一件不合格品。这需要施工单位的自检体系、检测仪器、检测人员等都必须配备齐全与充分,而且检测人员的责任心也是至关重要的。我们在丹海四标的护栏施工过程中,就曾有一段时间,由于工期紧忙于其它事情,结果对护栏材料的检测有疏忽,有100根不合格钢立柱被施工队伍安装为成品。好在我们在安装后的抽检中发现,将不合格材料全部拆卸并返厂,才得以未留后患。所以,护栏材料的检测必须按规定频率检测,最好是加大频率,在条件允许的情况下进行百分之百检测,将质量风险降低至最低。

2.1 检测依据

波形梁板、立柱、防阻块、横隔梁、端头、螺栓、螺母等构件应符合《高速公路波形梁钢护栏》(JT/T 281)及《公路三波形梁钢护栏》(JT/T 457)产品标准的规定。生产厂方在提供产品时,应同时提交产品质量合格证明(交通部检测中心出具的批量生产许可证、检测报告和出厂检测报告)。

2.2 检测项目

按《公路工程质量检验评定标准》要求进行抽检,经检验合格后方可投入使用,对存在有镀层表面不连续且不均匀,表面有流挂、流瘤或多余结块,有漏镀,露铁等缺陷的进行返厂处理。实测项目如表1。

2.3 具体实施

在丹海高速公路施工的过程中,我们强化了自检体系,新购置了先进的检测仪器,增派检测员,对进场的护栏材料进行了百分之百检测。检测过程中,不乏出现一些存在质量问题的产品,主要是基材厚度不够、镀层厚度不够、不均匀以及结块的现象,其中第D105982批号的护栏板出现镀层厚度不够的现象,我们将不合格的产品进行了返厂处理。但之后的进场材料仍有类似问题,质量稳定性不理想,于是我们与厂家进行沟通,委派项目部人员驻扎到厂家进行产品全程检测,并从原材料、人工机械操作方面、产品储存及运输等方面查找原因并加以解决,之后每次检测均达到要求,杜绝了不合格品,也减少了不必要的损失。

3 安装施工

3.1 施工准备

施工开始之前,首先应熟悉设计图纸以及相关的施工技术规范,并与施工人员一起到施工现场进行复核,确定施工路段桩号、安装位置、安装条件、过渡段处理及特殊段落处理等情况,并做好施工设备及材料的进场工作。

3.2 整体要求

波形梁护栏安装之前要先埋设钢立柱,用C20混凝土按4m间距埋设。待混凝土强度达到要求后安装钢护栏并做适当调整,以使线形顺适、美观。施工质量控制的主要项目为立柱中距、埋深、立柱竖直度、顺直度和基础混凝土质量。

3.3 立柱中距控制

为了减少累计误差,对于立柱桩位的放样,首先以100m为一个段落进行整体放样,其次我们采用了定尺杆法来控制立柱中距,具体操作是将定尺杆的一端固定在已经埋设好的立柱上,而定尺杆的另一端为下一个立柱的位置,这样就减少了两个立柱间的个体误差,以达到减少累计误差的目的。在丹海高速公路第四合同段施工的过程中全线使用定尺杆,立柱中距的控制取得了良好的效果。

3.4 立柱竖直度要求

在立柱埋入的前后反复地用水平尺进行测量立柱的竖直度,从初步调整到局部调整,以满足整体线形要求。施工期间,我们委派质检员对立柱进行逐一测量,对不符合要求的予以返工和调整。使立柱的竖直度得到了良好的控制,也满足了整体线形的要求。

3.5 顺直度要求

顺直度是检测钢护栏线形是否顺达、美观的关键指标。顺直度是无法单独进行控制的指标,它取决于立柱放样、测距定位的准确性与过渡段处理的协调顺适性。在K108+200～K109+200试验段施工期间,我们通过使用经纬仪、水准仪等测量仪器对立柱进行放样与测量,以确保准确性。根据图纸及规范要求对整体线形进行综合考虑。直线段以100m为一段落进行放线,曲线段以60m为一段落进行放线,然后以每10m或8m间距测定控制点:控制点处用铁钉将线绳固定并拉直,观察其线形是否流畅,足否与路形相一致,从而确保挂板后护栏的整体顺直度。

3.6 混凝土的质量要求

基础混凝土满足C20强度要求,基础垫层满足C15强度要求,混凝土外观要做到美观、平整、符合几何尺寸的要求。针对在试验段施工期间对出现混凝土松散、表面不光滑、强度不够的质量问题,我们对这些段落进行返工处理,并制定了混凝土质量控制措施,据此对以后的施工进行综合控制,这就使在以后的施工中不仅满足了混凝土质量要求的目的,也使混凝土具有外形美观的效果。

3.7 综述

为了达到良好的线形要求,使得波形梁护栏具有整体的流畅性、美观性,立柱的顺直度和竖直度的整体协调性才是关键,顺直度不仅是保证立柱具有良好的竖直度的基础,而且是检测护栏线型是否顺达、美观的关键指标。就是说通过立柱顺直度和竖直度的控制才能控制好护栏板安装后的顺直度和整体线形。

施工过程中立柱中心距的定位显得尤为重要,立柱中心距过大或过小都会导致护拦板无法安装,所以规范、准确的立柱中心距是确保其顺利安装的前提条件。

4 施工常见问题

在波形梁护栏安装施工过程中,在所难免会遇到一些问题。笔者就自身管理岗位上所接触到的,将施工经常遇到的立柱安装、高强拼接螺栓安装时易出现的问题进行论述,供大家一起参考。

4.1 立柱安装时易出现的问题

在实际施工中,由于地质情况复杂,立柱埋设的过程中往往会出现较大的砾石,导致出现立柱埋置深度不够的现象,这就致使有些施工人员会对立柱进行切割,进行违反规定的操作。因为为了使立柱顶面标高与其它段落一致而对立柱进行切割再安装护栏之后,根本不能达到设计碰撞的标准和要求,影响了护栏整体的防撞能力,不能保障高速公路的行车安全。所以我们应坚决地对这种违规操作进行停工整改,并制定相关的处罚措施,以达到警戒这种现象再次发生的目的。更重要的是治本,就是在这些易出现问题的路段施工中,加强现场监督力度,从根源上杜绝不合格品。丹海四标施工期间,我们对易出现问题的路段首先进行综合分析并根据实际情况整理出具体的施工方法,然后对现场施工人员进行技术交底。施工期间对能直接下挖到埋置深度的路段严格控制下挖,不能直接下挖的路段用风镐进行开挖至设计深度,严格把守质量关,杜绝后患。使这种现象得到解决,在以后的多次检查中,未发现这种想象。

4.2 高强拼接螺栓安装时易出现的问题

高强拼接螺栓是护栏板之间的联接件,构件虽小,可它却是整个安全保障和防护系统的关键,是重中之重。然而却有不少不负责任的施工人员在安装的时候,没有把高强拼接螺栓拧紧,这会使高强拼接螺栓不能达到其力学性能要求,会影响到护栏的整体防护能力,造成高速公路的防撞护栏存在严重的安全隐患。在以后的施工过程中我们应该进行严格、仔细的检查,杜绝这种现象的发生。丹海施工期间,我们尝试采用委派专人对整个标段护栏上的高强拼接螺栓进行逐一排查,对未拧紧和有松动的高强拼接螺栓进行拧紧加固,有效地解决了高强拼接螺栓安装时易出现的问题,杜绝安全隐患,保证工程施工质量,确保高强拼接螺栓在使用时发挥最大的作用。

5 结束语

高速公路波形梁护栏工程是高速公路外观质量和安全保障的重要组成部分,直接关系到高速公路建设项目的运营质量与安全。本文是笔者通过自身的岗位实践经验,以丹海高速公路交通安全设施第四合同段的波形梁护栏施工全过程为数据与经验来源,简要介绍了高速公路波形梁护栏工程的施工技术与质量管理。施工经验告诉我们,一定要不断地在施工中总结经验教训,加强现场施工管理,才会使波形梁护栏的总体质量得以保证,保障其使用功能,发挥其安全保障作用。

摘要：结合丹海高速公路波形梁钢护栏的施工实践,从施工技术与质量管理的角度出发,阐述了波形梁护栏的施工要点,总结了目前在施工中较为常见的几个问题及解决办法。

关键词：高速公路,波形梁护栏,护栏安装

参考文献

[1]JTG F801-2004,公路工程质量检验评定标准[S].

[2]JTG/T D81-2006,公路交通安全设施设计细则[S].

[3]JTG/T D81-2006,高速公路波形梁钢护栏[S].