物流管理专业建设建议

物流管理专业建设建议（精选8篇）

物流管理专业建设建议 篇1

1、传、帮、带：

工作中项目经理和资深工程师应该给年轻的专业工程师明确工作内容、工作方法、工作目标，告诉他们什么才是现场管理过程中关注的重点。同时，过程中一定要注意检查工作效果，及时的修正其工作中的偏差，让年轻的同事少走弯路。初期的工作安排、重点提示等最好以文字形式发给年轻的工程师，这样的话他们进步的才会更快，转变的才会更快。（提醒年轻的同事：领导口头安排的事情或是有益进步的经验、心得一定要随时记下来，过后多想、多总结，做个有心的成长者）

2、同事间、与合作单位间交流

和周边的任何人打交道都不能带有成见，尺有所短寸有所长，任何人都有他的长处，不能总盯着别人的短处，要多看别人的优点。作为一个管理者，帮助身边的人提高其短板，用欣赏的心态与人相处，才算得上称职的管理者，尤其是中高层管理者。（提醒年轻的同事：从踏入社会第一步就以此种心态待人、对事，在通往成功的路上才会更加畅通，少走弯路）

3、工作沟通

技术问题无职务高低，一定要虚心听取多方面的建议和不同声音。如果总是自以为是、高高在上，简单粗暴打断别人的建议，那么你的信息量会越来越少，你也永远听不到真实的声音。这种情况对项目发展是极为不利的，所以一定要做一个虚心、善于倾听的人。即使你认为别人的思路是错的，也要听完，哪怕不做也不要紧，但一定要懂得礼节上的一些东西。（提醒年轻的同事：从踏入社会第一步就以此种心态待人，别人会愿意和你多交流，你的学习渠道就会更多、进步的会更快）

4、更清楚的认识自己

在工程顺利时，一定要认清自己，不能盲目夸大自己在其中的作用，应该更深刻的意识到这是各合作单位、各合作团队共同努力的结果。就目前B07项目发展现状，两家总包单位的付出占到75%甚至更多，监理和业主占25%。（提醒年轻的同事：脚踏实地做事、戒骄戒躁、简简单单、功到自然成）

5、学会主动工作

学习和研究自己每天应该关注什么、项目管理的目标是什么，做事必须有目标、有标准，最终才会有好的结果。否则，等待我们的就是处理不完的问题、天天被工作赶着跑，结局就是天天领导批、目标没实现、个人无成长、职业无发展。（提醒年轻的同事：一定要做一个有心的人，懂得自己给自己规划工作内容、工作标准、工作目标并及时检讨自己、总结自己）

6、管理“度”的掌控

对合作单位的管理一定程度上要帮，态度要友善。但并不意味着放松管理，对原则性的东西坚决不能退让。由其是质量、进度、安全文明施工等三个方面，我们退一尺，施工单位就能进一丈。必须要有理、有据对施工单位进行有效管理，这个度一定要控制好，既不能损害中海的利益，也不能损害施工单位合理、合法的利益。

物流管理专业建设建议 篇2

一、港口物流园区的内涵和作用

(一) 港口物流园区的概念

港口物流园区是物流园区总概念下一个具有港口特征的物流经济区域。借鉴日本开发物流团地、德国不来梅建设城市大规模物流中心等经验, 结合港口特点和我国港口基础建设及相关项目的界定, 给港口物流园区以下界定:港口物流园区是指以港口为依托, 由多个物流组织设施和专业化物流企业构成, 以降低物流成本, 提高物流组织和运作效率, 改善企业服务为目的的, 具有装卸、仓储、运输、加工等基本功能, 和与之配套的信息、咨询、维修等综合服务功能的规模化、功能化、信息化物流组织和经济运行区域。

物流园区是营造物流产业优良环境的一个区域。具有系统性和综合性, 也是现代物流技术、信息、设备、人才、管理、资源、客户的集中地, 使物流技术的研究、开发、运用有了丰富的源头和实施的载体。各种经济成分和不同运作模式的物流企业聚集在一起, 互为补充、相得益彰。依托港口的独特优势, 规划和建设现代物流园区, 发挥物流园区的集约、转运衔接和联合运输的支撑扩展作用, 提高物流服务及管理水平, 有利于促进区域经济的快速发展。

(二) 港口物流园区的作用

1. 提高港口的国际竞争力。

港口作为国际运输系统的重要节点, 通过建立物流园区, 积极发挥推动现代物流发展的作用。可以吸引汇集更多的物流, 获得不断增长的货运量和利润回报, 使物流诸功能的实现更为方便, 吸引更多的企业入驻物流园区, 给港口带来稳定的货源, 同时创造更多的就业机会, 提高港口的国际竞争力。

2. 促进区域经济协同发展。

港口物流园区的建立, 将使区域经济的产业结构得以调整。物流及相关联产业的发展, 将加大第三产业的比重, 使产业结构趋于合理化。港口物流园区的发展和区域经济的发展是相辅相成的。有人把现代物流看作经济运行中不可缺少的动脉系统, 甚至称其为经济发展的“加速器”。港口物流园区的建立可以使商品流通渠道畅通, 通过提高企业的消化能力而促进企业生产, 带动本地经济和腹地经济共同发展。

3. 提升港口物流产业层次。

港口企业多种多样, 港口物流服务的范围和层次千差万别, 要实现全方位的物流服务, 港口企业必须不断地把先进的信息技术, 尤其是先进的装卸技术和先进的管理理念融人其中, 利用信息技术, 使港口运输业融入现代物流并向其拓展。这就要求传统的港口运输业提高信息的采集手段, 使企业充分利用已有的物流资源进行技术创新, 在原有业务和传统运输能力的基础上, 通过扩展其运输与配送功能, 参与港口物流园区的仓储、运输、配送等物流活动。以港口为基础, 提高物流服务功能的整合度, 构建综合性港口物流企业和“物流航母”, 整体提升港口物流产业层次。

4. 推动第三方物流迅速发展。

规划建设物流园区可以促进第三方物流的发展, 推进物流产业的社会化、现代化、集约化、专业化的发展。以港口为基础的港口物流园区, 具有物流服务范围广、技术集成度高的特点, 它可综合利用公路、铁路、航空、水运等多种手段, 开展货运配载代理业务, 园区企业自身可不拥有运载工具。这类企业利用港口物流园区信息平台为客户提供各种服务, 利用高效的园区信息系统, 整合物流信息和调度信息, 根据货主的需求, 提供一站式和个性化的物流服务。传统港口企业向第三方物流企业具有以下优点:港口企业具有相对稳定的客户群、良好的软硬件设施、一定的管理和技术优势。许多港口企业在一些初级的物流服务上已经相当成熟。第三方物流业者中既有自己拥有货车、仓库等资产型企业, 也有自己不拥有任何物流设施采取租赁经营的企业, 这两种类型的物流企业的范围都很广, 前者逐渐向机能整合型企业发展, 而后者成为货主物流的代理者。

5. 加强管理, 提高效率。

物流园区形成后, 政府的职能部门如工商、税务、陆管、海关、环保、交警等的进入并形成一条龙服务体系.这有利于政府的宏观指导和企业的规范运作。港口物流园区的建立, 得益于信息技术和运输技术, 是与高科技相伴而发展的现代业务方式。作为物流服务的提供者, 建立港口物流园区有利于加快国际间货物流通, 缩短需求者的等待时问;通过利用先进的现代化的管理手段, 减少生产者的库存, 为企业提供向零库存发展的条件, 缩短追加到流通领域的全部费用以降低物流总成本, 产生增值利润。

二、港口物流园区的功能定位

(一) 港口物流起步阶段定位于以港建区

主要是依托现有港口发展状况, 在加快建设和调整万吨级港口泊位为重点的基础上, 在港口的后方或临近港口交通便捷的区域划出一定的区域, 构建港口物流园区;在现有港口业务的基础上, 物流园区的功能应定位于传统港口业务的部分延伸, 如堆存、仓储、分拨和贴标签, 刷条形码等业务, 此时业务量较少, 初步承担主要贸易港口运输枢纽功能, 同时物流园区设施较单一, 物流信息系统有待完善。

(二) 港口物流快速发展阶段定位于以区促港

这一阶段港口物流园区快速发展, 港口物流功能得以完善, 港口物流管理水平, 物流信息系统得到很好的利用, 集疏运系统改善;并可以考虑依托港口布局能源、化工、机械电子、食品加工等工业园区, 进入配送加工型港口物流园区阶段。此时在原有基础上主要功能定位应转向涉足全方位仓储配送管理, 如加工、包装、配送和维护阶段, 与此同时, 以一定规模的临港经济为重点, 开发客户, 增加货源, 促进港口进入效益回收阶段。

(三) 港口产业群成熟阶段定位于区港联动

物流园区和港口协动发展, 进入综合性港口物流园区阶段, 港口产业集群逐步完善, 港口物流成为城市或地区供应链管理中重要环节, 港口物流与港口城市经济相互促进共同发展。此时港口物流园区的功能定位于着眼整个供应链环节, 以港口为纽带, 将港口上下游的相关物流产业和服务吸引到园区内, 发挥资源和规模优势, 整合运作, 集货物流、信息流、资金流和人才流于一体。港口物流企业成为现代第三方物流的承担着, 港口、船舶、代理、临港工业、商业、贸易、金融、保险及其他服务领域在此集聚, 共同全方位地参与企业供应链管理。

三、我国港口物流园区发展现状

(一) 物流管理分散, 物流整体效益较差

港口物流园区或基地的管理多年来一直沿袭计划经济体制的模式, 使原本可以作为一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归若干部门。比如, 铁路、公路、水运、航空等运输资源, 分别直属铁道部、交通部、航空总局等统辖。物流管理和资源的分散化, 港口物流园区及企业的低效运作, 使物流本应具有的整体功能被大大削弱, 难以形成社会性的物流配送体系。

(二) 物流企业规模小, 整体物流规划不够理想

目前, 我国港口城市物流园区内企业规模较小, 物流管理比较分散, 物流部门条块分割的现象比较严重, 加上大多数物流企业运营方式单一, 综合性物流公司很少。因此, 无效作业环节增加, 物流速度降低和物流成本上升, 导致港口物流业整体效益不佳, 竞争力不强。

(三) 物流的专业化程度不高, 影响物流效益

当前我国物流运输、仓储的现代化水平还不高, 港口物流园区的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢, 物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍。从而很难为合资氽业或外资食业提供综合性的物流服务, 也很难使社会物流与企业物流一体化。

(四) 物流专业人才缺乏, 制约物流业发展

当前, 我国在物流人才教育和培养方面比较缓慢, 市场上符合要求的物流人才较少, 而且层次较低, 物流专业人才缺乏。据统计, 在我国高等院校中开设物流专业和课程的仅有10所, 占全部高校数量的l%;硕士、博士生层次教育刚刚开始。

四、建设港口物流园区的对策建议

(一) 强化港口物流服务理念

港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一, 也是港口物流的最大的利润源。因此, 港口在物流产业发展中要加强从政策法规方面提供保障, 以推进物流产业发展的市场化进程, 为港口物流企业参与市场公平竞争创造很好的外部条件, 为港口物流企业的经营和发展提供宽松的宏观环境。港口政府部门要加快引入竞争机制, 简化相关程序和手续。创造公平、公正、公开的市场环境, 使港口物流企业能够平等地进入市场, 在竞争中优胜劣汰。港口有关部门要转变职能, 强化服务意识, 积极帮助解决港口物流企业在经营中遇到的实际困难, 逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系。

(二) 加强物流园区的统一规划

港口物流园区要发展, 关键的一点是科学规划, 合理布局。相关计划、经贸、交通、口岸、信息等管理部门应研究区域现代物流体系的布局, 合理规划沿海港口现代物流园区。通过政策引导、规范市场等手段, 为实现现代港口物流的发展营造公平、开放、有序竞争的宏观环境。制定现代物流业发展规划, 理顺现有港口体制, 特别应研究建立鼓励港口发展现代物流业的激励机制;加强港航合作, 满足港口物流的形成与运行, 促进港口与航运企业在发展物流中真正发挥自己的特点和优势;促进港口局、海关、检验检疫部门应同货主、船代、船东、修船、装卸等各方协作, 使之成为一个港口共同体, 使港口物流业能提供各种高质量的物流服务。

(三) 加强港口基础设施建设

随着全球综合物流时代的到来, 为适应现代运输技术的发展, 尤其是船舶大型化对港口自然条件和设备要求的提高, 港口应在基础设施方面加强建设, 包括集装箱码头等级和数量、装卸能力、码头堆场、航道水深、集疏运等, 满足国际集装箱船舶大型化、超大型化的需求。特别要加强沿海港口的建设和改造, 因为沿海港口处于国际物流与国内物流的交汇点。是全球物流网络的重要枢纽节点。中国加人世界贸易组织后, 我国市场将与世界市场日益融合为一体, 沿海外贸港口作为全球网络重要节点的枢纽作用将进一步突出。

(四) 建立港口物流业发展战略

在综合运输时代, 现代港口更加强调各种运输方式的综合集成, 港口不应只是各种运输方式之间的转换点, 而应成为连续不断的运输链中的物流中心, 是国际物流链中不可或缺的一环。港口物流业的发展要求港口布局、建设合理化, 充分重视铁路、公路、水路和航空等交通运输方式一体化的交通网络建设, 大力发展包括各种运输方式的多式联运.拓展港口的综合功能, 并从港口实际出发, 把完善服务和信息功能放在优先地位。另外, 要重点突出港口物流地位, 促进临港产业的发展, 特别要以建设临港工业基地为重点, 吸引企业依海建厂, 依厂建港, 加快发展以工业园区为依托的临港产业群。

(五) 搭建综合信息服务平台

根据物流园区的功能定位及现代物流的要求, 港口物流园区服务平台应包括公共信息服务、商务服务、口岸服务及辅助生产、生活服务等系统。信息平台建设要按现代信息技术发展的要求, 建立整个园区的局域信息网络, 将园区内各港站、库等节点连接在一起, 通过与国家通讯干线的连接, 建立高效的基于Internet和园区局域网络平台, 同时与无线通讯、导航系统共同构成园区整个信息网络平台, 提供地理信息系统、全球定位系统、数据传输系统等信息接口及平台, 提供包括国内、国际物流企业信息、园区企业信息、港口信息、航道信息、交通信息、仓储信息、大气海洋信息、物流市场信息及相关政策、法规、生活服务、辅助生产等信息在内的公共信息服务, 同时提供海关、商检、税收、交易、金融等商务和口岸服务。

(六) 完善港口物流管理系统

首先, 各类型的流通业内部流程设计要系统化, 使物流过程处于—个稳定协调的系统中;其次, 各类型物流业组合系统化, 使港口物流在传统作业基础上, 开展货物精选、加工、包装等业务.使进出口业务增值, 以及根据市场发展和货主需求, 为客户提供报检、报关、接货、集疏运、流通加工等多功能服务, 形成—个开放型、互通型物流服务平台。另外, 物流活动过程会对环境产生很多不利的影响, 因此要改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系, 在抑制物流对环境造成危害的同时, 形成一种环境共生型的物流管理系统。

(七) 加快物流专业人才的培养

物流管理是一门新兴的边缘学科, 正向技术化和专业化方向发展, 港口物流的发展离不开物流人才。现代港口物流人才必须具备多方面的知识和才能。我们首一是要树立市场化、战略化的人才观念, 积极开展对港口管理人员的培训工作, 产、学、研三结合;二是要实行柔性的用人机制, 多渠道、全方位地引进人才, 为港口物流业发展莫定坚实基础;三是要加大对物流专业技术人才培养的投入, 制定物流人才培养的优惠政策。总之, 要建立一套适应当前物流发展要求的人才支撑体系, 培养结构合理的物流专业人才队伍.抢占物流人才制高点。

(八) 加快港口物流标准化建设

为了规范物流市场和企业, 有效地管理和引导物流市场和物流企业, 促进我国物流业与国际市场接轨, 应尽快建立物流国际标准体系, 并逐步向国际标准靠拢。港口在发展物流的过程中, 应积极按照国际通用标准来规范物流设施和有关技术设备, 对每一个环节实行统一的技术标准和技术管理标准。物流标准化是流通业现代化的基础, 商品包装的规格化、系统化、物流信息的条码化, 装卸、运输、贮存作业的集装单元化, 托盘、集装箱、卡车车厢尺寸的标准化等, 均是物流实现物流系统高校经济的前提。

(九) 优化港口物流发展环境

港口物流园区的建设与发展, 迫切需要一个宽松的发展环境。要加强对园区的协调和管理, 设立一站式的服务平台, 集中受理包括报

检、报关、工商、税务、外汇、统计、银行、企业咨询等业务, 充分体现园区和口岸功能的一体化管理服务。加大园区的对外宣传力度, 建立保税区管委会、海关和港口等相关机构参加的合作和协调机制, 定期研究解决园区发展的重大问题。着力提高园区信息化水平, 为中外企业提供全方位的物流服务, 创造一个便捷、高效、低成本的运营环境, 构建一个真正的既放得开又管得住的物流园区, 使这一形式更为健全和完善, 让它的自主创新能力得到更大地发挥。

参考文献

[1]顾亚竹.可持续理念下港口物流园区战略定位探讨[J].商场现代化, 2007 (8)

小型农田水利建设与管理建议 篇3

关键词 小型农田水利；建设与管理；水资源

中图分类号：F323.213 文献标志码：B 文章编号：1673-890X（2016）12--02

农田水利关系农民生产生活，关系国家粮食安全，是社会主义新农村的重要基础设施，是一项重要的公共事业。小型农田水利存在投入不足，而暴露出许多问题。必须加大对小型农田水利建设的职责，建立以国家投入为主体的农田水利投入体系，进而解决农田水利建设的工程老化，技术落后，用水浪费等问题。

1 小型农田水利建设存在的问题

1.1 农田水利设施薄弱

目前，我国实际灌溉的农田只有0.47亿多hm2，其余都是“望天田”。而小型农田水利设施都是20世纪建设的，具有标准低、配套不全特点，并进入老化和效能衰减期。我国灌区工程配套率只有70%，工程完好率只达50%。其中有1/3的小型农田因为缺水等原因成为中低产田。

我国粮食生产连续获得丰收，但仍然面临人工增大而耕地、农业用水不足、粮食种植面积减少的严峻局面。虽然相关部门采取了措施，但加强小型农田水利建设已成为刻不容缓的事实。相关部门必须改变水利设施薄弱和设施老化失修的问题[1]。

1.2 农业生产水土资源浪费严重

目前，我国水利设施采用传统方式，不能有效利用水资源，用地浪费大，不利于现代农业发展。如果不对小型农田进行水利建设，就在无形中浪费很多水土资源，对我国农业的可持续发展形成不利后果。而实施小型农田的节水改造工程及水利建设，可以节约数量庞大的水资源。这说明，对小型农田水利设施建设可促进粮食增产增收，并缓解我国缺水的局面。

1.3 工程隐患

传统小型农田水利建设存在盲目性、随意性，不能兼顾工程技术、开发和社会经济效益。由于施工队伍不规范，工程监管机制不健全等问题，形成工程重复建设多、半拉子工程及工程纠纷多的局面，最终造成科技含量低、施工质量不行、管理混乱等安全隐患。

1.4 管理落后

目前，小型农田水利工程都是20世纪建设的，渗漏严重，管理模式混乱，保持着计划经济体制的运行模式，造成了灌溉水资源的浪费。随着农业产业的结构调整，每户人用水的不同，出现小型农田水利设施功能不同步的情况[2]。靠整体发挥效益的水利设施，不能满足差异性的需求，存在管理上的漏洞。

1.5 小型农田水利工程没有进行良好的运行维护

目前，我国水利部门职工系统庞大，仅靠向农民收取水费维持小型水利工程的运行维护和职工工资。因为农业不发达，导致农民收入不高，很多灌区委托乡镇代收水费，由于农业税取消，相关部门的财政收入更低，使水费征收困难，造成工程运行维护资金匮乏，甚至很多职工工资开不出来，影响了水利工程的营运与效益，没有做到水利工程的有效循环利用。

2 对小型农田水利建设的建议

2.1 加大对小型农田水利建设的资金投入

政府部门要加强政策扶持，加大资金投入；同时，建立良好制定，调动农民力量建设小型农田水利。吸引农民、社团及企业参与小型农田水利设施建设中，鼓励社会资金的投入，促进多元化的投资主体本着“谁投资、建设，谁管理、受益”的原则，通过建立基金、贷款等多元化的投入体系，保证小型农田水利建设工作的顺利开展。

2.2 加强对小型农田水利工程建设的监管

为改变传统小型农田工程建设的弊端，实现规划合理、管理有度、施工有质的工程，需要建立完整的质量监督体系。第一，建立先申请规划审批，再建设施工，并交付验收的原则；第二，建立规划审批制度，要想搞好工程建设、合理利用资源，使得工程发挥最大效益，必须有好的规划；第三，规划审批合格后，要选择有设计资质的人员设计，并进入施工程序；第四，工程完成后，请求验收时需要经过严格的竣工验收制度并根据工程质量实行奖惩制度。

2.3 促进小型农田水利建设与农村经济的协调

随着经济的飞速发展，农村经济取得了成就。但由于小型农田水利建设处于薄弱环节，与经济非常不协调，造成不良的水利环境，无法发展水利更好地体现其引水、输水、灌溉和饮用的功能。相关部门要顺应时代发展，向新兴水利目标迈进，实现生态、环境、景观、城市与农村的协调进步，将小型农田水利建设和农村经济结合起来，为农村面貌锦上添花，落实国家的科学发展观，构建和谐社会。

2.4 普及先进的节水灌溉技术

建设小型农田水利设施，是为了对水土资源的合理分配。为解决我国水资源的严重不足，需要有效利用节水灌溉技术以满足农业的需要。相关部门要大力普及节水灌溉技术，搞好防渗措施；同时，实施喷灌、滴灌工程，做好河道浆砌防治工程，以提高水资源的利用效率[3]。

2.5 引进人才，重视小型农田水利科学的研究

小型农田水利建设及管理需要高素质的农田水利建设管理队伍，为此相关部门要重视人才队伍建设。第一，通过培训，让水利人员提高思想觉悟，调动学习积极性，增强业务能力和专业水平，提高解决问题能力；第二，从外部合理引进人才，建设素质高、业务强、技术水平高的人才队伍。

2.6 建议解决小型农田工程运行资金缺乏问题

小型农田水利工程的运行维护比建设更重要，应该得到国家财政的支持。国外在这方面有比较优秀的运营模式，如日本小型农田水利工程的运行管理费用由中央和地方政府共同负责，农民只负责不高的比例。同时，要出台相关政策，解决水利部门职工工资发不出的问题，实现水利工程和部门良性循环的过程。

3 结论

通过对小型农田水利工程的建设与管理讨论，可以看出，目前小型农田水利存在的问题与弊端，需要国家加强对水利工程建设的投入与管理，不仅要出台相关政策，还要让政策落实到位；同时，根据当地小型农田的实际情况出发，结合当地的环境和气候，建立小型农田水利工程的监督管理体制，为更好地服务“三农”，实现农业的可持续发展而努力。

参考文献

[1]王福.关于小型农田水利工程建设和管理问题分析[J].低碳世界，2015（35）：79-80.

[2]武玉峰.关于小型农田水利基础设施建设的问题与建议[J].农业与技术，2014（11）：68-69.

[3]杨海涛，华幸超.关于宜兴市小型农田水利基础设施建设与运行管理的调查和思考[J].治淮，2015（6）：55-56.

物流管理专业建设建议 篇4

1提高生产方面的管理水平和管理力度，2加强理论和技术方面知识学习，全面提高员工的自身素质和专业技术水平。

3发扬车间领导班子的团结协作精神

4认真组织生产、加强各部门协调，及时处理生产中发生的各种问题，并有针对性地建立健全管理制度，确保按计划要求实施

5工作中不管是份内还是份外，只要发现问题，都会及时介入，保障生产顺利进行狠抓学习改善，努力降低产品成本

7推进员工教育工作，努力创建和谐车间

8认真进行员工技术培训，提高员工整体素质

9开展6S和质量培训讲座，提高员工整体素质，2011年我将以海天精工的崛起为契机，以学习改善为方法，在公司领导的帮助下，努力提高自身素质，提高车间管理水平，做一个学习型的管理者，团结广大职工，在学习中共同进步，在工作中不断锤炼过硬素质，为实现****贡献力量。

建议：加强对人才的栽培，以及加强领导对员工的沟通，深入的了解员工的心里想法，也让员工知道领导的思想方针以及出发点，让每个人的思维走到一起，才能把创造未来的路走得更好，，，以目前公司的情况来看，发生最大一方面质量原因是工人对待工作的态度不够认真造成质量事故多发，以及管理人员管理不到位，把关不严造成回修居高不下，目前最可行的方法是，加强员工对产品质量的意实，多培训，多教导，关键在于生产之前一些细节上的提醒，而不是事后的责备，要将问题控制在事前，外加一点赏罚，让他们知道问题的严重性，至于管理人员来讲，都在车间走动，了解员工的工作动态，发现问题及时纠正处理，还要对问题要有一定的预见性，把容易出现的问题在工作前给予员工必要的提醒，并做好防御措施！

目前公司生产节奏太慢，工艺不够明确，精准，造成产量居下不上，首先是要调动起员工的积极性和主动性，其次是在原来的设备基础上增加一些对加快生产有所帮助的机械，我相信能够更好提高产成率，工艺的不明确指的是，有些产品做了这个工序不知道下个工序怎么走，造成产品在车间滞留的时间太长而延误了货期，不够精准指的是工艺路线走得太长，行业里有句话，就是工艺走长了，问题也就多了，因为机械本身就或多或少有一些小问题，工艺是否能够纵简呢？

车间管理是公司经营计划实施的主体，管理过程的顺利与否，直接关系到公司方针目标能否顺利实现，而作为一名生产车间的管理者，其管理的好坏，决定了车间生产的正常运作。那么，怎样才能做好生产车间的管理工作，怎样才算是一个合格的、优秀的生产车间管理者呢？在此，我个人从以下几个方面谈谈自己粗浅的看法。

一、作为一名优秀的生产车间管理者，应是公司企业文化的积极推行者。一个国家，有着其他国家没有的国粹；一个民族，具备其他民族所不同的民族精神；就是个人，也有其与众不同的精神支柱！如此，国家才能繁荣昌盛，民族才能长久不衰，个人才能坚韧不拔。作为一个企业，其精神支柱、其灵魂就是“企业文化”。纵观世界五百强企业，无不非常重视和积极推行公司的企业文化。要想做好生产车间管理，作为一名优秀的生产车间管理者，首要工作就是要积极推行公司的企业文化，用企业文化来熏陶员工、激励员工。通过推行企业文化，让员工了解公司的发展史，增强其对公司的信任度，使其热爱公司；通过推行企业文化，让员工清楚公司的目标、愿景、发展趋势，提高员工对公司的信心，从而坚定他们对公司的忠诚度，甘于奉献；通过推行企业文化，让员工了解公司的各项制度，使其清晰个人的发展目标，树立竞争意识，从而推动公司的生产发展。要善于利用各种时机、各种场合，积极推行企业文化，使企业文化无处不在、无孔不入。

二、作为一名优秀的生产车间管理者，应会制定和实施合理的管理制度。没有规矩不成方圆。任何一个集体，失去了纪律的约束，势必如一盘散沙，毫无战斗力可言。作为一名优秀的生产车间管理者，不仅要熟悉和推行公司已有的管理制度，更要逐步建立完善车间的管理制度体系，制定出员工的行为规范，起草文件注重可操作性，尽量使每一项行动都有明确的规定，并根据使用反馈情况及时更新，变无规定可依为有规定可依，从各个方面规范员工的行为。并通过日常的检查督促，逐步培养员工良好的工作习惯，鼓励员工自觉按规程去做，固化良好行为，改正错误行为，为车间管理的正规化打下了坚实的基础。

三、作为一名优秀的生产车间管理者，应是安全生产的倡导者与实施者。安全为了生产，生产必须安全。安全生产是企业、社会发展最根本的保障。不同的工种在不同的地点、不同的时间，都要求有不同的安全措施，生产车间安全生产措施、法则，可归纳为对“人、机、料、境、法”五大要素的管理和规范。

①“人”，即人的管理。安全管理归根结底是对人的管理。生产车间岗位的人员需求程序应是非常规范的。车间新需求的员工，根据公司所荐人员的详细材料，先形成定岗的初步意向，然后到辅助岗位进行一段时间的磨合。在这段磨合期中，车间以责任感强弱为该员工最基本的评价基准，然后根据该员工的操作技能水平、熟练程度等情况进行总评，形成书面资料，反馈给公司，以落实定岗。对初评不能担当本岗位者，车间通过以培训、再教育等途径来提升该员工的综合能力，以达到胜任的目的。如再不能胜任的员工，则谢绝录用。

在日常生产中，车间管理者要注重与员工进行沟通，通过表扬、鼓励、奖赏等激励方法增加员工的工作信心和激情。

②“机”，即机器设备的管理。机器设备是企业进行生产活动的物质条件，是进行

安全生产的首要保障。作为一名生产车间管理者，应根据设备保养的复杂性，对每台设备定制 “设备责任牌”，落实专人负责。公司不定期开展现场管理检查，并建立相配套的奖罚制度，使每个设备责任人形成自觉保养设备的良好习惯。员工在交接班的时候，必须有机器设备运行情况的交接记录，一旦发现机器设备运行异常便可及时报告、及时维护。此外，还应定期组织安排机器设备操作培训或理论培训，以达到安全操作的目的。

③“料”，即物料的管理。物料管理是安全生产中的基本因素，由于化学物料的特殊性，物料性能的转换相当快，也就是说，从低温到高温，从低压到高压，由稀变稠等一系列反应，伴着一种物料的加入，只在瞬间便可完成。车间从领料人员开始着手，应进行专业的培训，使他们熟悉工艺流程，通晓每种物料的化学性质、物理性质，对一天所需物料能做到计算精确。对于不适存放的物料，严禁在车间停留，做到现领现用。领料人员必须对仓库原料进行及时检验，严禁将不合格原料领进车间。为此，车间还应建立专门的考核制度，培养员工认真、仔细的工作作风。

④“境”，即环境的管理。环境可直接影响到安全生产，也是创造优质产品的前提。作为一名生产车间管理者，应结合“整理、整顿、清扫、清洁、素养” 的5S管理思想，以现场管理为出发点，通过开展自查与互查的方式，结合车间实际制定相应细则。车间各种用品、工具的摆放应当规范，并成为一种习惯。生产车间管理者应鼓励员工积极参加“合理化建议”活动，发现、探索各类提高现场管理的有效建议，并对相关建议进行分析，完善，付诸实施，以达到不断改进的目的。

⑤“法”，即操作法，指导书。操作法是引导操作的路线，在操作过程中路线不能变。有的操作工特别是新员工对操作法常有疑惑，作为生产车间管理者，除了解释，还应派出经验丰富的老操作工进行手把手教导，直到他们完全理解和掌握。为了减少安全隐患，车间还应根据原始记录、显示记录仪，不定期地进行检查，提醒操作人员时刻保持警惕，做到操作与规定完全一致。针对每个不同岗位，车间还应制定各岗位的职能考核细则，一周一小评，一月一大评，奖罚根据考核细则所规定的条例进行，进一步提高操作工在操作工序中的细心程度。

总之，作为生产车间管理者，一定要认清：安全生产不是一项阶段性工作，而是长期不断的持续性工程。安全生产管理，还应注重以下四个方面：

①安全管理以人为本必须坚定不移。首先是管理层要更新观念，破除墨守成规，不思进取的保守思想；其次是要在员工身上下功夫，卡死职工素质关、上岗关和思想关，一切按标准办事。要善于研究职工思想动态，把隐患消除在岗前、岗下；再就是要改进工作的方式方法，注重采用灵活多样的形式开展工作，做到严而不死，注重感情投入，营造和谐的团队氛围。

②安全管理必须注重对作业过程的控制。一是要建立管理考核机制，管理人员要加强对现场作业过程的检查和监督，真正发现和处理动态过程中的安全隐患，消除形式主义；二是对基层部门考核检查，做到结果与过程相结合，在深入现场实际调查研究的基础上，开展结果检查，杜绝片面性。

③安全管理必须实现由外部管理向班组自我管理转变。首先要建立班组考核机

制，建立车间考核班组、班组考核小组、小组考核岗位的逐级考核框架，把责、权、利下放班组，将责任和权力变为压力和动力，以调动每个职工的积极性，自觉主动参与安全管理，实现安全管理中的自控、互控、他控。实现班组的自我管理，才能真正从基础上夯实筑牢第一道防线。

④安全管理应做到超前防范，关口前移，抓好典型。一是要主动出击，自寻压力，敢于揭丑。对存在的突出安全隐患，要抓住典型，扩大教育分析，使责任人引起震动，使员工得到教育。二是注重确立防范措施，突出预防为主的方针，对日常检查发现和管理工作发现的突出共性问题，迅速制定防范措施，果断予以纠正，查找工作中的关键人、关键岗位，重点加以控制，达到预防问题发生的目的。

四、作为一名优秀的生产车间管理者，应注意避免各种不必要的浪费，节约成本和资源。一般的生产工序中，在日常工作中都会产生诸多的“浪费”，其实，在生产管理中，通常也会出现“七种”浪费。这“七种浪费”不仅发生在生产现场，如果仅仅关注现场存在的问题，而不解决被现象所掩盖的本质问题，无疑是舍本逐末，即使表面上轰轰烈烈，但实际效果也很有限。所以，作为一名优秀的生产车间管理者，不仅要了解这“七种浪费”产生的原因，更要注意避免和杜绝这些浪费因素，节约成本和资源，提高生产效率。那么，这“七种浪费”是指什么呢？我们来看一看：一是等待上级的指示、等待外部的回复、等待下级的汇报、等待生产现场的联系——“等待的浪费”；二是工作进程的协调不利、领导指示的贯彻协调不利、信息传递的协调不利、业务流程的协调不利—— “协调不利的浪费”；三是固定资产的闲置、职能的闲置或重叠、工作程序复杂化形成的闲置、人员的闲置、信息的闲置——“闲置的浪费”；四是职责不清造成的无序、业务能力低下造成的无序、有章不循造成的无序、业务流程的无序——“无序的浪费”；五是“失职的浪费”，这是管理中的最大浪费；六是工作的低效率或者无效率、错误的工作，是一种负效率——“低效的浪费”；七是计划编制无依据、计划执行不严肃、计划考核不认真、计划处置完善不到位、费用投入与收入（收益）不配比——“管理成本的浪费”。

管理工作中的七种浪费要比生产现场中的七种浪费严重的多，但是解决起来也困难得多。因为生产现场中的浪费大多数可以量化，然而管理工作大多为软性指标，具有较大的弹性，要想进行量化和细化相对较困难。作为一名生产车间管理者，如果不能引导车间各级管理人员对管理工作中的浪费形成共识，齐抓共管，是很难持续有效地长期开展下去的，这就要求生产车间管理要引导大家有打持久战的心理准备，鼓足勇气，从消除点滴的管理做起，向着经营管理革新的目标一步一步地坚定不移地走下去。

五、作为一名优秀的生产车间管理者，要学会向上管理和向下负责。在与管理者讨论时，我发现了一个很普遍的现象：几乎所有的管理者都会认为管理是向下，而负责是向上的。如果你问大家，你向谁负责？你得到的答复一定是：我们向领导负责；你问大家，你管理谁？那么结果也一定是我管理下属。但这个答复是错误的。向上管理，管理自己的上司：我们知道，管理需要资源，资源的分配权力在你的上司手上，这也是由于管理的特性决定的。因此，当你需要进行管理的时候，你所需

要做的就是获得资源，这样你就需要对你的上司进行管理。我们可以这样定义向上管理：“为了给你、你的上司和公司取得最好成绩，而有意识地配合你的上司一起工作的过程”。所以，向上管理的内容就包括：第一，适合彼此的需要和风格；第二，分享彼此的期望；第三，相互依赖、诚实和信任。向上管理，简单的说，就是发现上司的长处，尽量避免上司的短处；

向下负责，为下属提供机会：负责是一种能力的表现，也是一种工作方式。当我们说我们会对你负责的时候，实际上已经把你放在了自己的生存范畴中，我们可以这样定义向下负责：“为了给你、你的下属和公司取得最好成绩而有意识地带领你的下属一起工作的过程”。所以，向下负责就包含：第一，提供平台给下属；第二，对下属的工作结果负有责任；第三，对下属的成长负有责任。向下负责，简单的说，就是发挥下属的长处，尽量避免下属的短处。

六、作为优秀的生产车间管理者，要善于做好生产现场管理。现场管理是企业管理中不可少的一个重要环节。做好现场管理工作，不仅要求现场管理者具有一定的管理经验，还必须对现场各工序的诸多环节了如指掌，熟悉各工种的基本作业，并能够把握住生产线各种管理要素，把现场管理工作处理得井然有序，有条不紊。

现场管理水平的高低是衡量企业管理水平的具体表现。优秀的生产车间管理者，要管理好现场工作，必须要了解现场的管理内容，企业的管理模式，了解企业内部的各项干部制度才能把管理工作做好。

①现场管理者要有良好的协调能力。“管”，是管理人和事，把现场管理好，而“理”，是把现场存在的问题处理的有条有理，使现场具有良好的生产秩序和生产条件。在安排工作和处理问题时，现场管理者必须具备良好的是非辨别能力和良好的思想意识，不但要在生产线上起领导作用，而且在员工中要起模范带头作用；对员工、部属以及上级反馈或提出的问题要及时有效、准确无误的给予处理和解答；当员工遇到挫折，情绪发生变化时，管理者要给予关心，并做好他们的思想工作，使员工的思想观念和思想意识与公司的要求保持一致；当现场工作出现困扰时，现场的管理者要通过各种合理的方法尽快协调解决，特别是员工之间为了工作争执解决不了时，现场管理者要主动了解原因，找出问题点，按照公司的要求，做出合理的处理，使之减少不必要的纠纷。

②现场管理者要有良好的配合意识。现场管理者要敢于承担责任，对上级安排的工作要积极有效的配合，并要全力以赴，保质保量的完成工作任务。对于上级安排的生产任务，现场管理者必须按照生产指令带领员工高标准、严要求，按时、按质、按量去完成；当生产过程中出现异常情况时，现场管理者要和员工积极配合，妥善处理；若遇到自己解决不了的问题时，要及时汇报上级领导，对出现问题的原因作出解释，并能够提供自己解决问题的方法和建议，在上级对此类问题作出合理安排时，要积极配合，按照要求去执行；对于日常事务性工作，现场管理者更应该主动配合上级领导去共同完成；部门之间涉及工作关系时，则要给予有效的支持，这样才能现场工作中遇到的问题通过大家相互配合共同完成。

③现场管理者要经常关心员工。生产车间管理者进行现场管理，与员工最亲近。

在日常的生产过程中，管理者要多与员工、部属进行接触、沟通，要经常关心他们的工作、生活，关心他们的思想、行为，给予他们最大的帮助，只有对每个员工有了深入的了解，才能按照不同人的性格进行教育，也才能起到事半功倍的效果；同时，还要多鼓励员工，调动他们工作的积极性，使其不断发挥潜能为公司做更大的贡献。

七、作为一名优秀的生产车间管理者，应是使用现代管理工具的多面手。管理，是一门艺术，也是一门学问。要想当好一名合格的、优秀的管理人员，必须不断更新自己的知识层面，掌握现代管理工具。

①5S：当前许多企业正在推行ISO9001质量管理体系，在这个过程中如何进行有效的管理，却是企业管理者最头痛的问题，要解决这个问题，就必须导入和实行“5S”。开展“5S”活动能创造良好的工作环境，提高员工的工作效率。试想，如果员工每天工作在满地脏污、到处灰尘、空气刺激、灯光昏暗、过道拥挤的环境中，怎能调动他们的积极性呢？而整齐、清洁有序的环境，能促使企业及员工提高对质量的认识，获得顾客的信赖和社会的赞誉以及提高员工的工作热情、提高 企业形象、增强企业竞争力。因此，作为一名生产车间管理者，不仅要熟悉“5S”、了解“5S”，更要推行“5S”，使“5S”象企业文化一样，无孔不入，深入人心。

②六西格玛：前面我们提过，生产车间是公司经营的主体，那么，一个企业存活的基础是什么？回答肯定是“客户”，只有赢得了客户，才能保存企业长久不衰。那么，客户真正关注的是什么？是质量！是产品的质量！由此可见，对于一名生产车间的管理者来说，如何减少缺陷率，提高产品质量，赢得客户，占领市场，显得何其重要。而近几年推出的六西格玛，它不但会提高我们的收益和客户满意度，而且会使得我们在行业中获得显著的竞争优势。作为生产车间的管理者，要熟练掌握六西格玛精髓，把它运用到日常生产工作，提高竞争力和运营效率。

③量化管理：量化管理是管理中的一门学科，将员工每日工作细化评分，不仅可以提高他们的竞争意识，而且可以减少生产成本，提高工作效率。作为一名生产车间管理者，要将量化管理当作员工绩效考核的一个重要手段，将它与晋职加薪紧密结合起来，并将量化管理具体内容及成绩张榜公布，让员工有所比，认识到自己的不足，从而刺激员工的荣誉感，增强其工作的积极性。

④HR考评：一个好的生产车间管理者，也应是一个合格的人事管理者，因为，管理，其主体就是人。作为一名生产车间管理，应熟练掌握人事考评制度，熟悉员工的招聘、培训以及晋升程序、要求。将量化管理与人员的晋升结合在一起，合理地实行能者上、庸者下、平者让的竞争制度；管理者要善于激励员工，培养员工的进取心、积极性，在车间内部营造争先创优的良好氛围。

总而言之，作为一名优秀的生产车间管理者，不但要有良好的素质、形象，以及识人用人的慧眼和良好的管理技巧，更重要的是要以公司利益为重，处处从公司的大局出发，站在公司立场处理问题、进行管理，以公司发展愿景为中心目标，带领全体员工高效率的完成各项生产任务。

团队建设

加强沟通，营造良好的工作环境

一个有战斗力的团队，成员间必须是互相了解、互相支持、互相配合的。作为装配车间必须加强与其他车间、其他部门间的沟通，才能达到心往一处想，力往一处使的效果，才能最大限度的完成工作目标。

加强业务知识、技能的的学习

俗话说：活到老，学到老。学无止境，一个人不可能什么都会，所以在工作过程中，还要不断学习新的技能，新的管理理念，以及分管的各个岗位的业务知识，这样在以后的管理工作中，成绩才能有所提高，管理才能更加完善。

我们每周完成一次对员工的培训学习工作，一方面进得一些专业知识、专业技能方面的培训，以提高他们的工作水平；另一方面，学习一些安全方面的知识，以提高他们安全意识和自身防护能力。同时还注重加强对员工6S方面的培训，提倡员工间互相学习，以强带弱，以老带新，这样既提升了员工的工作技能，又加强了员工间的沟通和配合，工作起来更加得心应手。员工源源不断的支力一方面来自于施加必要的压力，另一方面还要采取一定的激励措施，要根据工作态度、业务技能和工作业绩的不同区别对待，赏罚分明。

加强制度化、规范化管理

基层管理必须要制定完善的管理制度和员工行为规范，要有完整的工艺指标，尽量做到有据可依，有章可循，切不可“即兴发挥”式的管理。工作安排，车间主任只管安排几个班组长的工作，尽量不要越级指挥，否则员工就会无所适从，不知道该听谁的，容易造成管理混乱。

实行走动管理

作为车间管理者，只有深入到每个角角落落，才能切实了解车间运行的真实状态，第一时间知道发生了什么事情，生产出现了什么问题，清楚产生问题的原因以及如何以最快速度解决难题。工作就怕“认真”二字，要有和困难较劲的“啃骨头”的精神，没有什么难题解决不了的，只要用心去做，工作就会一天比一天出色。

管理制度和精神文明建设

在公司的规章下建立和完善车间管理制度

精神文明对于加强企业、班组内质外建设的首要保证，对于促进企业持续、快速、健康发展，推进建立现代企业制度和创建卓越企业的重要性国。

物流管理专业建设建议 篇5

路灯是城市的“眼睛”，是城市繁荣文明的象征，是城市物质文明与精神文明建设的一个窗口。路灯不仅反映着一个城市面貌，同时还反映着一个城市科学、技术、经济、文化和政治上发达程度。“无灯不成市、灯火才辉煌”。经过逐年建设，我市基础设施不断完善，产业聚集，社会发展，已成为支撑我市经济发展的重要保障。同时路灯建设也取得了长足的发展，对路灯建设与管理的要求也越来越高。如何看待路灯的现状，找准不足，进一步解放思想，与时俱进，在城市夜景照明上追求高起点规划、高标准设计、高质量建设、高效能管理的目标是值得我们探索与思考的。

一、句容市照明设施的现状

市区城镇道路路灯灯杆4540颗，灯头14210盏（套），电缆铺设403.75km。

从总体上看，随着城镇建设的不断向前发展，我市城镇道路照明事业得到了一定的发展。全市基本已实现了路灯无空白，累计拥有路灯专配80台，路灯14210盏，每盏功率为110-400瓦，总功率为2219.725千瓦。同时，华阳镇和开发区的管区也新建安装了路灯，为城市居民的生产生活提供了方便。但是，目前城镇路灯的建设与管理明显滞后于城市发展，存在的问题也较为突出。

二、存在的问题

随着我市经济的迅速发展，我市城镇面积不断扩大，城市道路网络逐步形成，但城市道路路灯建设相对滞后。近几

年，从群众信访来看，市民反映比较强烈的热点难点问题主要集中在以下三个方面：一是反映个别小区和街巷路没有路灯，存在路灯死角；二是反映有的路灯亮度不够；三是反映有的路灯损坏后维修不及时。今年，人大代表建议、政协委员提案，关于路灯基础设施建设的议提案已有7件，其中主要是城区道路路灯建设滞后与加强管理的建议。从目前路灯建设管理的状况来看，主要存在如下几个方面的问题：

（一）职责不清，管理脱钩。我市城区路灯以前一直是由市供电公司路灯所负责维护，近几年，我市新建了规格高、质量好的路灯，建起后却无人管理和维修，夜间偷盗电缆较为猖獗。交通肇事和盗窃对路灯设施造成的损坏比较大，2010年3月经由市政府牵头，市建设局，市供电公司三方共同研究协商后，确定市区路灯所有职能全部移交市住建局，并负责城区路灯的管养工作。目前句容市路灯养护所已正式成立，现有人员26人，分为五个科室：办公室、财务科、养护一科、养护二科、材料科。全市主次干道路灯均由路灯养护所负责检查与养护。自成立以来，路灯养护所已先后对教师公寓、梅花小区、华阳东西南北路、北环路、茅山路、羊角山路以及全市13个居委会等主次干道路灯设施进行了日常的检查与养护，并新装、增设路灯427盏，特别是一些老小区、学校、厂区、居民出行较多路段的路灯我们做到报修一起，检查一片，确保路灯的正常亮化。

（二）重建设、轻养护，体制不顺。目前，我市纳入市路灯养护所管理的总量为14210盏，华阳镇、开发区建设的道路配套的路灯有一大部分没有交接，多数路灯设施建设没有进行规划设计，以有了“灯”为标准，起点低。有了灯，不节能，使用寿命不长。有了灯，样式不新，不能装点与美化城市，自建自管已形成不成文的规定，严重制约了全市路灯建设事业的发展。

（三）资金不畅，维护经费不足。路灯建设、维修、电费支付等均相当困难。有些路灯竟成了“节日灯”、“领导视察灯”，现有路灯的维护费用，全部从路灯附加费中列支。个别地方甚至出现了让路灯自生自灭的消极状态。长此以往，路灯维护工作就会越来越艰难。新建路灯电费、维护费用经费来源紧张，有路无灯、有灯不亮的现象依然存在。

三、建议

针对上述问题，为使路灯建设管理走上规范化、制度化轨道，根据我市城市发展的要求和周边城市的探索实践，提出以下建议：

一、将路灯建设作为塑造城市形象的一件大事来抓，纳入优先发展的城市基础设施建设项目。在路灯建设中，按照“照明与装饰兼顾”、“路修到哪里路灯就亮到哪里”的原则，努力做到城区道路建设与路灯建设同步进行。

二、路灯建设资金的筹措，一是路灯建设采取灯随项目走的原则，即涉及主、次干道的路灯纳入道路建设计划中，园林景观照明纳入园林绿化工程建设计划中，老城区照明纳入社区建设计划。二是各镇、管委会实行谁开发、谁配套的原则完善市政设施，把路灯建设资金纳入到项目进行管理。三是市财政将代收的城市公用事业附加费（路灯附加费）足额征收并拨付到位，并专款用于路灯维护的支出。四是从城市建设配套费和城市建设维护费中解决一部分路灯建设、维护资金。

三、路灯的建设。路灯建设程序建议如下：根据国家有关规章和我市实际，结合参照周边城市的成功作法，我们建议实行城镇路灯“建、管、养”一体化管理体制，路灯养护所负责编制全市路灯建设中长期规划和计划；负责城镇路灯新、改、扩建工程的可行性研究，制定施工方案，并组织实施；负责道路照明设施的管理与维护工作；负责对破坏城镇照明设施的行为进行执法监督。每年市住建局列出路灯建设计划并经发改委立项批复后，由市住建局负责实施，以公开招投标方式确定路灯建设，建设资金由市财政局按合同统一支付。

四、路灯维护和管理工作要加强。城市照明工程管理模式的加强，要从设计、新建、维护管理上引人竞争激励机制和监督制约机制，这样才能规范城市夜景照明工程市场，才能真正实现“三高”，即：“设计高标准”，避免照搬照抄，盲目模仿；“新建高质量”，可以选择最好的施工队伍，规范施工和实行监督制约，才能出高质量的精品工程；“维护高效率”，管理与维护加强后，路灯管养工作才能有进步，才能出高效率，确保亮灯率和设施完好率，较好地实现长效管理。我们建议新建设道路的路灯要与规划配合及时到路灯所报建，便于在施工过程中对隐蔽工程进行验收及后续维护管理工作。改、扩建时建设方要及时与路灯管理单位取的联系，避免因盲目施工造成地下管线电缆被破坏发生触电安全事故及路灯设备的损坏。建设完成后，经市路灯养护所验收合格后，路灯全部移交市路灯养护所管理。维护、管理及电费等费用从路灯附加费中列支。

五、加强宣传与巡查力度。路灯养护所制定切实可行的

对学校管理和建设的几点建议 篇6

------*** 作为我校的一名教师，逸夫中学的一员，应学校的要求，以爱校和我校的发展为出发点，现提出本人的几点意见和建议：

一、给年轻教师更多的机会和培养；

教师作为学校的主体之一，是学校履行教书育人职能的关键因素。教师素质与能力的高低直接影响学校的教育教学成果的优劣，而年轻教师作为教师队伍的生力军和后起之秀，势必在学校未来的长期发展当中，起到主要作用。

建议学校：给年轻教师更多的教育教学实践机会。

让他们有更多当班主任的机会，锻炼他们与学生打相处的能力。“怎样去关心学生，怎样和学生沟通，怎么走进他们的内心，怎样用正能量去影响他们„„”，同时，怎样去和家长沟通和协作，家校合力培养，等等这些能力，在班主任岗位上能够得到最全面的锻炼。给年轻教师更多的培训机会。可以适当请一些教育教学名师，教育专家到学校举办讲座、研讨会，让年轻教师能够接触到更先进的教育教学知识和方法。

二、加强教师之间的沟通和团队意识；

教师之间需要更充分的沟通和协作。同一个教研组之间，同一个班的搭班老师之间都需要更充分的沟通与协作，这样才能促进整体教学质量的提高。建议学校可以选择合适的时间组织一些类似于团队拓展训练一样的活动，既愉悦了老师们的身心，更能消除同事们之间的隔阂，增进集体感和团队意识。

三、进行教学评比竞赛；

强化内部竞争机制，进行阶段性的教育教学评比竞赛，完善奖惩机制，调动老师们的积极性。经常性举办教学比赛，例如多媒体课件比赛，说课比赛，论文比赛，等等比赛都可走进我们的日常教学，这对于提高教师的理论和实践水平都大有益处。进行阶段性的教学成果公开评比，适当奖惩。

四、教师备课集体化；

备课是学校教学活动中的一个重要环节，但大部分教师不是把时间用在教材的钻研和创新上,而是用在了抄备课和应付检查上,这样根本没有达到备课的目的。所以建议备课的集体化,具体做法是要求一周每个教师备一节课，学校统一安排各个教研组半天时间让同组的每个教师展示自己备课，然后大家进行评课交流从而形成统一的教案簿。我觉得这样做既可增进教师之间的交流，达到资源的共享，同时也可以减轻教师备课的负担。

沈阳智慧物流建设建议及对策探讨 篇7

智慧物流, 借助信息化、系统自动化的先进手段, 可以极大地减少传统物流业的成本, 使传统物流通过智慧物流建设升级为现代物流。近年, 沈阳物流业快速发展, 但是, 通过信息化手段将储存、运输、流通加工、包装、搬运、装卸、配送、信息处理等功能有机结合起来满足用户要求的智慧物流建设仍有可很大的优化空间, 智慧物流建设滞后的主要表现为如下几点:

(1) 智慧物流发展水平低致使物流运行效率偏低。由于智慧物流起步晚, 发展相对缓慢, 制约了沈阳物流业运行效率, 比如:在沈阳2010年GDP总量中, 物流业比重仅为4.6%, 物流业在沈阳市服务业的比重仅10.3%;在GDP总量中, 社会物流总费用占比是发达国家1倍多。这说明, 沈阳物流仍然表现出传统物流的特点, 物流运行效率低下, 智慧物流建设滞后。

(2) 智慧物流发展水平低致使物流服务能力不足。智慧物流是个系统工程, 由于多数企业对于智慧物流建设仅仅限于物流企业本身的狭义技术升级改造, 没有上升到整体信息化水平的提升, 物流智慧更多地体现在小环节和小区域的营造和改善, 没有形成一个完整的智慧物流体系, 很能真正提高物流服务效率和水平, 普遍存在着高成本和低附加值问题。亟待通过智慧物流的实施, 来推动物流企业的管理模式和运作方式的革新, 从而产生智慧物流具有的高效率、高水平和高质量。

(3) 智慧物流发展水平低导致物流产业布局不合理和资源过度分散。沈阳在计划经济时代, 就是东北的货物集散中心, 例如有名的东贸库、沈阳储运, 这类国营物资储运企业在改革开放后, 被越来越多的私营物流企业挤兑, 国营改制经营发展缓慢, 甚至不如人意, 而私营物流企业的建设存在着盲目建设问题、物流企业的产业布局也因为缺少预见性的规划而很不合理, 重复建设问题较多, 物流企业分散、零碎, 国有物流企业受体制、机制的制约, 发展迟缓。而私营物流企业在重视信息化、消化信息技术、利用信息技术上还有很大差距, 资源分散, 无法培育出具有行业带动力强、业务辐射面广、经营范围大的龙头智慧物流企业。没有形成鲜明的物流产业集群, 集约程度低, 以智慧物流特点叫响物流行业的物流园区尚待进一步发育、成熟。这种局面与沈阳市建设东北地区物流中心城市的目标不相称。

“十二五”期间, 沈阳物流业普遍存在着的三大问题反映出智慧物流建设的重要性和紧迫性。今年10月21日, 以“开创物流新生态, 共创电商新格局, 营创智慧新城市”为主题的“2015中国 (沈阳) ‘互联网+物流’高峰论坛”在沈阳市隆重召开。这反映出沈阳物流行业对于智慧物流建设的客观需要和主观愿望。“互联网+物流”对传统物流行业来说, 是一次重要的升级机会, 它的核心意义也就是智慧物流。对于沈阳的智慧物流建设, 本文有以下建议和对策:

1 去行政化并制定出台智慧物流发展规划和相关扶持政策

沈阳是东北中心城市, 计划经济的影响十分深远, 物流管理手段带有鲜明的传统管理的行政化, 与智慧物流的发展格格不入。要想振兴沈阳物流发展, 就必须要解放思想, 去除阻碍物流业发展的不合理的条条框框。党中央之所以制定振兴东北战略, 这里面深层次的问题还在于东北的体制创新。要改变过去统得太死、管理太死的官本位做法, 要真正了解物流行业特点, 针对物流业发展的客观规律, 制定有利于智慧物流发展的相关的法律和规范, 同时, 必须要通过去行政化的手段, 来营造一个物流业公平、有序的市场环境, 通过管理透明来消除人为的市场壁垒。从而优化物流产业的资源配置, 让物流生产的诸多要素活跃起来。同时, 也要更好地维护物流经营主体的合法权益, 实现物流产业法制化、规范化和制度化。在这样一个前提下, 制定出扶持智慧物流建设的相关政策, 在试点、研发、产业基地建设等方面, 提供财政资金和税收减免的优惠政策, 向智慧物流倾斜, 在只有这样, 传统物流业才能够顺利嫁接在智慧物流的快速通道上, 才可能实现传统物流的产业升级, 沈阳物流行业才能够借助良性的智慧物流建设而快速发展, 进而锻造一批智慧物流示范企业, 带动其他物流企业的发展。

2 加快以沈阳为基地的东北地区物流公共信息平台建设

智慧物流的运作离不开广义的信息平台的支持。目前, 沈阳物流业表现出信息技术落后、信息系统功能不完善、物流服务系统不健全的特点, 物流信息资源整合能力有待加强。现有的物流公共信息平台仅仅是一个雏形框架, 缺乏技术支撑, 更缺少有效产品, 应用功能也很低级, 更缺乏有效监管、审核等。沈阳物流管理层应该从沈阳的东北中心地位出发, 谋划建设以沈阳为基地的东北地区物流公共信息平台。应该在这样一个更高层面的公共信息平台上, 对各地区的物流信息进行采集、分析、整合和发布, 为物流企业提供权威、全面、及时的基础物流信息, 在满足物流企业的信息需求同时, 不断完善政府相关管理部门与物流市场规范管理的协同, 建设起高效的信息管道, 使公共信息平台能够具备满足物流企业信息需求的各种功能, 为物流企业提供共享物流信息的强力支持。针对沈阳的城市特点, 智慧物流建设特别要大力发展社会化物流信息网络, 要充分发挥沈阳作为区域物流中心的优势, 加快物流O2O平台的推广, 帮助货主企业有效降低物流成本, 提高物流效率, 助力东北老工业基地的振兴。

3 建立和完善有利于智慧物流建设的制造业物流标准体系

发达国家物流业都有一套比较实用的标准, 标准化是智慧物流建设的前提和基础。现在物流在我国起步晚, 走步于南方, 发展也不够均衡, 存在着无序状态, 信息的基础标准化建设仍然任重道远。纷杂的标准, 不同的信息系统, 很能统一口径并进入统一的信息接口, 这是制约我国智慧物流建设的瓶颈。物流信息化首先要需要我们建设和完善物流标准化体系, 对物流信息化业务、技术标准、物流工具制备标准, 等等, 都要加快标准化建设。有关部门, 要针对信息的基础标准化建设不到位, 从而导致物流企业之间、平台之间、组织之间交换与共享信息苦难的问题, 做好协调工作, 通过政府的组织手段优势、通过行业协会组织的力量, 加快推出联动信息化标准, 鼓励物流企业进行标准化建设, 帮助物流企业进行信息技术的升级换代, 从而清除物流企业之间信息沟通渠道的阻碍, 为智慧物流建设创造条件。特别是要注重与国际物流标准体系的接轨, 以适应外向型物流经济的未来。

4 为智慧物流建设培养、使用和引进人才

智慧物流体现出很强的科技含量, 建设智慧物流, 信息技术人才尤为重要。当前, 以沈阳市为例, 在不少大中专院校开设了物流管理科目, 但是这些教学往往偏重理论, 而缺少信息技术的传授。而一些开设电子商务科目, 又常常与物流管理脱节。相关部门虽说也设立了专门的科研项目或机构, 但往往与智慧物流所要求的信息化建设有很大的距离。智慧物流人才的培养是一个系统工程, 在依托高等院校和培训机构的同时, 相关部门要为它们提供比较便利的实习条件, 让理论和技术与物流企业的实际紧密结合。同时, 要通过发现和培养人才, 建设起一支研发与创新团队。有关部门要出台相有关政策, 扶持智慧物流人才的培养和引进, 借助政府的组织优势把高校、科研院所、软件企业的资源整合起来, 为智慧物流发展提供强力支持。只有这样, 智慧物流才会取得跨越发展, 才能够走向良性的可持续发展之路。

5 结语

物流发展离不开信息化、标准化、智能化、集约化。物流大平台、物流大数据、供应链物流金融是物流发展的“三驾马车”, 而智慧物流的物流信息化是改造提升物流“三驾马车”的联系纽带, 传统物流向智慧物流发展的过程, 正是传统产业转型升级的过程。智慧物流颠覆了传统物流的思想理念、运营模式, 业务流程、技术手段、管理办法、市场环境, 以全新的境界构建一个全面感知、可靠传输、智能处理、高效透明、信息对称、价格公开的社会化现代物流生态体系, 使物流业作为国民经济的基础性、战略性的产业地位日益强化, 不断发挥沈阳作为东北物流枢纽的作用, 通过智慧物流建设, 助力客户创造最大价值, 让智慧物流为东北振兴做出贡献。

参考文献

[1]王之泰.城镇化需要“智慧物流”[J].中国流通经济, 2014, (3) .

[2]王成林, 任亚男, 王小亮等.北京发展智慧物流产业的思路分析[J].中国物流与采购, 2013, (19) .

物流管理专业建设建议 篇8

关键词 酒店管理专业 学生实习 现状分析 实习管理

目前从酒店管理专业学生实习的现状来看,主要由酒店部门负责实习生的日常管理工作。学生到酒店实习初期,心理压力较大,对于酒店的工作环境和人际关系有一段适应期。

一、高职院校酒店管理专业学生实习现状

(一)实习学生心理现状分析。

1.“低人一等”的心态。由于旅游饭店专业实习的特殊性,实习不仅仅是虚心向别人学习的过程,更是一个自我心态、意识调整的过程。但一部分学生还不能适应饭店“服侍人”的行业,认为在饭店为客人提供服务是“低人一等”的工作。能否把这种意识形态调整过来,直接关系到实习的成败,甚至可以检验学生是否适合从事旅游饭店业的工作,这是实习生所面临的首要考验,也是实习最重要的关键所在。

2.缺乏归属感。酒店管理专业的学生实习期限短,一般在5至6个月,实习生普遍缺乏心理归属感。由于只是短暂实习,且期满后一般不会留下来工作,这种客观因素令实习生难以产生强烈的工作责任感、使命感,容易滋生“做一天和尚,撞一天钟”的心理。实习生在酒店实习时常常发现:他们不能马上熟悉和适应新的环境,所以难免会犯些低级错误,比如上班的时候是神经紧张,怕出错、怕罚款、怕领导的训斥、工作上受了委屈也不敢解释,造成学生很长时间都不能适应酒店工作。

(二)酒店管理问题分析。

1.实习计划不明确。知名度较高的酒店在实习生的使用上,有其规范的实习项目计划,但许多星级酒店或新开酒店缺乏系统的实习项目计划,没有把实习作为一种制度,也没有对此形成一种概念。对实习生的接待没有延续性,没有实习生的轮岗计划,没有周密的实习安排。有些酒店单从经济收益出发,只考虑到饭店各部门的用人需求,对实习生进行工作分配,哪些部门缺人,就将实习生分到哪里去,从这个环节来说,这是对实习计划不负责任的表现。

2.缺乏再培训。实习生进入酒店接受短期的入职培训后,就直接顶岗工作,大多数酒店一味地要求实习生工作而忽略了实习生的再培训。有些酒店认为培训实习生花费大量人力、物力、财力,最终却难以留住实习生,部分酒店甚至出现拒绝实习生参加饭店的在职培训现象。因为缺乏系统、规范性的指导培训,实习生工作不熟练,经常犯错误,客人投诉屡见不鲜。

(三)院校管理方面的问题分析。

1.缺乏实习主动权。尽管高职院校非常关心实习生的培养,制定了严格的实习管理规程,但在目前的校企合作中,实习安排的主动权限往往掌握在酒店手中,学生的轮岗实习机会由酒店方决定,轮岗概率低,实习计划达不到本专业培养目标的要求。

2.“双师型”指导教师的缺乏。高职院校对学生实习的指导一般仅限于学院的教学管理人员和班主任,虽然有个别班主任是专业教师,但显然还是比较薄弱的。没有了教师的指导,学生对自己实习过程中服务技能和管理知识的学习也会觉得无所适从,实践教学难以取得预期实效。

二、高职院校酒店管理专业学生实习问题的建议

(一)学生方面。

1.角色转变。大学生在酒店实习过程中,首先应合理、正确地定位自己的角色,正确认识到酒店实习是在校学习的延续和升华,是对课堂知识的丰富和补充,学生在酒店实习的身份应该是学生与员工的统一体。在酒店实习过程中,要不断地调整自己的心态,完成学生到职业工作者的角色转换。

2.提升综合能力。现代酒店企业特别强调敬业精神、合作能力、质量意识、服务意识、创新意识、承受能力、应变能力等等,因此学生在实习中不仅要熟悉本职岗位所需的工作内容,逐步熟练操作技能,使自己的职业能力从初级逐步提升到中级甚至高级服务员能力,达到完全胜任饭店工作的程度。

(二)酒店方面。

1.入职培训。进入酒店实习之后,酒店的入职培训对于实习生的思想教育起着非常重要的作用。入职培训应该注重企业发展背景、光荣历史、企业文化、服务理念等,通过培训增强实习生的集体荣誉感和企业归属感,提高实习生的综合素质,缩短与正式工的服务质量差距,使得酒店服务水准得到提高。

2.改善管理的手段。在实习生的管理方面,饭店应实行柔性管理,切实关心、爱护实习生,实习生刚从学校出来,实践能力有所欠缺,应合理安排他们的工作量。酒店应尊重他们,耐心地教育他们,不能以责骂及规章、罚款代替教育。在管理中把严格的要求与关心相结合,把严肃的评价与理解相结合,把严明的赏罚与尊重相结合。

(三)院校方面。

l.正确引导。作为学校的老师应该在平时教学当中就穿插对该行业的介绍,端正学生的认识和态度,教师也需要使学生明白,社会上的岗位有很多,角色也会有很多,每个人都可以以自己的方式去处理同一个角色,但是不管是谁,一但担任了相应的角色后,都必须按照这个角色所规定的行规去做,去竭心尽力的完成这个角色任务。

2.针对性指导。指导教师在实习过程中能及时解决学生遇到的实际问题,及时与学生沟通,稳定学生情绪。要掌握实习生的各种动态,对学生的专业技能给予针对性地指导、检查、督促,保证学生全面完成实习任务。实习指导队伍还要总结学生实习过程中出现的问题和亲身经历的案例予以总结,编制成册,供老师和学生参考。

三、结语

在学校、酒店、学生三者的努力下,学生在真实而且综合的酒店环境中,更好地掌握实用技能,完成从学生到职业人的角色转换,学到基层管理者的必备能力,真正达到社会、企业、学校、学生多方面的和谐共赢。

参考文献:

[1]邓新华,卢竹.饭店管理专业实习改革初探[J].中国科学教育,2004(10):70