运输企业管理复习资料

运输企业管理复习资料（精选6篇）

运输企业管理复习资料 篇1

按照运输市场的客观规律，对企业的全部生产运输经营活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和激励，使运输生产经营活动能以最小的投入，获得最大的产出，实现企业经营的目的2．完好车日、非完好车日的区别、概念

完好车日：指总车日中车辆技术状况完好，不必进行修理或维护即能参加运输的车日。

完车日包括工作车日和停驶车日。

非完好车日：指总车日中，车辆正在进行修理。维护或等待修理、维护以及正在进行技

术改造或已经申请报废，等待上级主管部门批复的车辆所占车日。

3．对流运输：这是一种最常见的不合理货物运输，它是指同类或可以相互替代的货物在一

定时期内全程或部分行程的相向运输。

4．技术寿命周期：

广义：一项技术从构思、孕育、产生、发展，到衰亡，被淘汰的全过程，叫做技术的寿命周期。

狭义：指一项新技术从投入市场到被淘汰所经历的生命阶段，包括对某项产品的销

售、促销、售后服务、改进、再生等过程。

延长寿命周期的方法：

1）技术再生。改变技术的原有功能，增加新的功能。

2）技术转移。即对技术进行地区、行业或部门的转移，使之在其他地区、行业、部门发挥作用。

5．固定资产折旧方法：折旧方法包括直线折旧法和快速折旧法。

前类包括平均年限法和工作量法。

后类包括余额递减法、双倍余额递减法、年数总和法。

6．货源组织方法、调查内容

调查内容：1）重点厂矿企业、商品经销、物资供应等部门的生产经营规模、分布、货运

量及主要商品、原材料来源地、产品发往地的品种和数量。

2）主要港、站的货物到达量和发运量，主要农副产品的调运季节、数量等。

3）整个经济腹地内的基本建设工程规模、工程类型、投资总额、各种建筑材

料得需求量以及基本建设发展规划等。

4）按货物品种分类的主要货物的流量、流向、流时、运距等资料；货流量的波动程度和季节性变化规律及特殊情况对运输的要求。

5）货主在运输质量方面的要求以及对价格、速度等方面的反映情况等等。

组织方法：

1）认真做好运输市场的调查与预测，及时掌握运输市场中的货源变化

2）固定货运业务人员，分片包干，登门访问，实行组货工作责任制，使组货业绩与效益挂钩

3）签订货物运输合同或协议，落实大宗固定货源

4）积极召开货主座谈会，参加物资部门订货会、交易会等，广泛听取货主及各方面对货物运输的要求和意见，提供优质服务，争取货源。

5）建立货源信息传递网络，有计划的聘请信息员，对重点厂矿、企业实行货源信息监督

6）利用用户上门托运等各种机会积极主动宣传企业货物运输优势，提高企业信誉。

7）实行“五代”（代购、代销、代提、代运、代存、），开展联运，巩固和扩大货源

7．全面质量管理含义

全面质量管理简写tqc，是企业为了保证和提高产品、过程或服务质量，运用一套管理体系、手段和方法所进行的系统的管理活动。也就是由企业向社会提供最满意的产品或服务为目的，在企业内部实行全体人员、生产的全过程、全部工作都以质量第一为方针的全面质量管理。

8.物资的经常储备量与什么因素有关

9.零担运输含义：指托运人一次托运不足3t的为零担运输。零担运输的涵义，不仅仅是指

运输批量的多少，零担运输做到定线路、定班期、定停靠站点，因而又称之

为定期货班运输。

10．车辆一级维护：指以清洁、润滑、巩固为中心开展的维护活动。主要作业内容是：检查、紧固车辆外露螺栓、螺母，给各润滑部位及各总成内添加润滑油，清洗各种

滤清器，检查制动、操纵等安全部位，清除所发现的故障。一级维护由专业

维修工配合驾驶员在维护保养场内共同进行，间隔里程定额一般为

1000Km-1400Km。车辆一级维护次数为：车辆一级维护次数=（计划总行程/

一级维护间隔里程定额）—同期车辆大修次数和二级维护次数

11．车辆磨损类别及其含义

类别：1）有形磨损：一方面表现为零部件的磨损量，另一方面表现为零部件的疲劳，第三方面

由于磨损进行修复时需要支付一定的费用因而也表现为车辆原始价值的部分损失。

物理磨损：是指由于摩擦、振动、荷载、疲劳等对机件实体的物理损伤所造

成的价值损耗，它能导致车辆零部件精度、光洁度降低，生产率

下降，能耗增加。

化学磨损：是指由于空气、水份、燃润料中所含化学物质等自然因素对机

件的化学腐蚀所造成的价值损耗，它能导致车辆零部件自然丧

失精度和工作能力。

2）无形磨损：无形磨损是指由于科学的进步，使原来车辆的生产购置成本降

低，或出现了性能更先进的新型车辆，从而导致原来车辆价值

下降而造成的价值损耗现象。

12．全面质量管理的基本内容：

PDCA：plandocheckaction

计划阶段：在这个阶段要确定全面质量管理方针，目标和项目，作出全面质量管理的安排制定出完成这些任务的具体方法。

实施阶段:在这个阶段，要把预定目标和措施计划落实到执行部门和执行人。按照

制定的质量要求、质量标准、操作规程、作业标准等方面的要求，搞好

安全运输生产，保证质量管理工作计划全面实现。

检查阶段：在这个阶段要检查是否按照各种标准、规程、要求和规章制度进行，把

工作结果和预定目标加以比较，检查计划执行情况是否达到预期效果。

处理阶段：在这个阶段要根据检查的结果，采取相应的措施，如果计划、实施都有

效果，就要充实、巩固、提高；如果计划、实施效果差、甚至出现了差

错，就要找出原因，采取措施，加以纠正；把没有解决的问题反映到下

运输企业管理复习资料 篇2

一、道路运输成本管理概念

道路运输成本管理是对道路运输相关费用进行的计划、协调与控制。道路运输成本管理是通过成本去管理道路运输, 即管理对象是道路运输而不是成本。道路运输成本管理可以说是以成本为手段的道路运输管理方法。由于在公司内部占据大多数道路运输成本侵入其它费用里, 如不将这些费用核算明晰, 难以得出全部道路运输费用。各公司道路运输成本计算范畴并不一样, 因而无法与其它公司对比, 也无法体现行业平均道路运输成本。道路运输成本中, 有不少是道路运输部门无法控制的。从销售领域来说, 道路运输成本并没有把多余和标准服务区分开来。如道路运输成本中大多涵盖促销的费用。因此, 道路运输成本在这里就存在效益有悖规律。在道路运输作用区间, 一种作用成本削减会让另一种作用成本增加。出于各种费用相互关联, 定要想到全部成本最佳模式。

二、道路运输成本管理中存在问题

道路运输业是劳动密集型、经营风险较大、竞争非常激烈的微利性行业。国内大多道路客运企业在2000年左右几乎靠改制来维持生产和发展。行业内部维护力量也不充足, 沪宁线、成渝线、沪杭线等道路运输出现困境已说明了优胜劣汰的市场经济规律实际状况。

1. 成本理念不强, 危机意识不浓。

近年来, 出于宏观政策扶持和企业改制, 大多数企业获得充分发展, 就出现部分企业自大盲目、小富即安、不思进取, 成本意识不强。常明灯、常漏水、全空调现象见怪不怪, 办公用房及设施大、全、精, 经费使用上铺张浪费, 这一不良现象严重。因此, 有人认为成本管理是管理层和财务部门专利, 其他部门关系不大;而有人重生产、轻管理;更有人只关注物料消耗成本, 忽略管理成本核算。

2. 车站投资主体不明确。

政府越俎代庖状况广泛存在, 在车站建设上重建设、轻成本, 车站设计重景观、轻作用。站场建设投资过大以致失控, 片面强调城市地标形象工程, 设计缺点明显, 流程不通畅, 使用效率低, 留下沉重的经营成本负担。购置车辆也过于高档、豪华或选购故障率高的车辆, 运行成本成倍增长。

3. 安全生产监管不到位。

预防措施不完善, 事故频发。在人力资源上, 依然停留在劳动工资监管层面, 人浮于事, 因人设岗, 监管和辅助生产人员比例较高, 冗员严重, 绩效考核留于形式, 部门间互相协调性差, 劳动生产率低下。财务监管制度不严, 没有预算控制和财务分析体制, 不能做到责、权、利相结合的成本管理体制和机制。

4. 各种费用持续增长。

目前, 燃油、水电价格高速暴涨 (如泉州0#柴油竟达到7.2元/公升) , 劳务成本急速攀升, 且养路费、高速公路通行费也居高不下。

三、加强道路运输成本管理措施

成本优先管理战略是企业竞争战略关键方式, 如今通过对不同营运线路的优化组合, 推动组建线路公司营运模式可作为竞争好办法。加强全员成本意志, 提升效率和效益, 使自我价值链积累成低于竞争对手的累积成本。

1. 强化成本理念, 运行全员成本监管。

企业终极目标是强化经济成效, 要提升员工工资福利待遇定要以优越企业效率为要件。实行全面成本监管, 即全企业、全员、全进程的成本监管, 贯彻技术和经济相综合、生产和监管并举方针, 要求将企业全部成本进行巨细核算, 并将成本制约细分到各部门, 全面落实量化考查。强化人力、品质、技术、安全、服务成本等意志, 不同部门有不同核心制约成本, 如车站成本主要是人力、水电消耗、车站维修费用;车队成本主要是车辆折旧、油材料、安全运行;修理厂主要是加强维修品质和材质消耗。

2. 科学论证, 理性投资。

认真探究服务需要差异性、市场竞争需要和道路运行要件, 合理配置, 择优选购, 要求对车辆安全稳固性、经济性、舒适性和维修便利性结合剖析, 对购置费和运营成本要采纳综合比较, 坚持技术和经济相结合方针。特别是汽车站, 要按照市场经济规律和现代企业体制规定, 政企分开, 产权清晰, 责权明晰。在项目设计上, 要充分思考到生产流程构成、各种运营开发、水电成本制约等元素, 在车站建设上要严格预算、决算控制, 强化成本分析和控制。选购市场上比较成熟的车型, 一般不宜选购客车厂最新出售的新车型, 保证做到技术上先进、经济上合理、生产上适用。交通部13号令确切提出, 车辆技术监管原则是防治为主、技术和经济相综合全进程的全面性监管, 对运行车辆需要适时更新和报废, 对油耗高、维修成本大、排污较重、不合适服务品质需求的客车要及时更新报废。

3. 强化机务成本监管。

运营车辆机务成本约占运输企业总成本的40%, 要对营运车辆采取择优选配、准确运用、定期检测、强制维护、合理修理、适时更新和报废全进程综合监管, 保障做到技术和经济相吻合, 技术上先进、经济上合理、生产上实用。在选购车辆时, 要尽量设想当地旅客运输服务需求和道路运行要件, 要对车辆安全稳固性、经济性、舒适性和维修便利性结合进行分析, 针对购车费用和运行成本剖析进行综合性价比较。选购车辆、设备、油材质、轮胎和车辆保险等时, 需要采取招标采购, 货比三家。制定客车油料、维修、轮胎消耗定额, 建立节奖超负奖惩体制, 充分激励机务人员的主动性和创造性。

4. 准确行驶车辆, 合理进行维修。

好的汽车技术情形和准确合理驾驶操作是节能降耗的技术保证和重点。驾驶员要做好车辆日常保养工作和准确合理的驾驶操作。日常维护以清洁、补给和安全检查作为核心内容, 驾驶员最了解自我车辆性能保管, 要像爱护自我一样爱护车辆, 勤检查, 发现问题马上修理, 杜绝浪费情况和机械事故发生。

5. 强化人力资源开发与发展。

全方位提升员工综合品质是企业立于不败之地的主要保证, 是提升劳动生产率前提。现代企业寻求人本管理, 人是提升组织运转效益主要资源。依据美国学者调查表明, 普通企业员工只发挥20%~30%潜质, 倘若充分调动人的主观能动性, 则其潜质发挥可达80%~90%, 其差距如此之悬殊, 可见, 人本管理有多重要。落实到运输企业, 就要求强化生产、辅助、管理人员定编考核;强化班干部、员工绩效考核;依据岗位责任、技术要求、效率贡献等原因进行工资量化考查, 强化培训和激励, 确实提升员工综合素质和专业人员业务潜能。创建尊重人、激励人、培育人的氛围。在人力资源监管上, 公平、公正是主要。采用《劳动合同法》来规范、激励用工体制, 提升劳动生产效率。

6. 强化财务成本解析和掌控。

用科学方法分析固定成本和可变成本原因, 强化预算、项目控制, 开展经济活动解析, 及时发现和解决成本监管中薄弱环节, 做到事前预算、事中控制、事后决算。强化各项基础成本管理工作, 如定额监管、成本各项原始记录、计量监管、验收和物资收发, 实行企业内部核算监管。依据市场细分, 如清洁、保安、装卸业务可采取外包监管, 既节省成本又确保品质。如在澳洲有发现违规用水或停车十分钟以上的情况, 客车不关闭空调是要进行处罚的;香港首富李家诚的办公复印纸要循环使用两次;经济大国日本控制空调的使用温度。杜绝浪费情况, 推广科技节能, 强化日常监管, 如使用节能灯、太阳能、节水龙头。每天都要清洁车辆不仅会浪费水电和劳力, 并且加剧了车身腐蚀损坏, 视需清洗为好。

总之, 道路运输成本管理是将成本管理因素同企业生存地位联系起来, 通过有效实施低成本发展策略, 从一定高度加强对道路运输成本认识与分析, 努力提高道路运输企业的生存与发展的能力。

参考文献

[1].李殿富, 王如心.物流成本管理中节约运输成本路径研究[J].交通财会, 2009 (06)

[2].李素英, 李晓斌, 李静宁.降低运输成本、提高生产企业物流效率[J].中国市场, 2007 (7)

[3].邓建高, 王普查.价值链中物流成本管理水平评价[J].科技管理研究, 2008 (06)

铁路运输收入管理复习题排版 篇3

第一章

7、按货物运输类别划分的运价有整车货物运

17、一级毒性物质(剧毒品)按运价率加.100%计费。

童免费乘车。

9、卧铺票价优惠条件是：列车运行最后一日（含当日运行）6点以后的空闲卧铺可以执行卧铺优惠票价。

10、单独租用发电车时，租

务量的情况而编制的预算称为.弹性预算。

6、运输总收入预算不包括营业外收入预算。

7、对品种繁多、规格不一的货物，如其他品类中的日

一、填空或单项选择类型题

1、收入是指企业在日常活动中形成的、会导致所有者权益增加的、与所有者投入资本无关的经济利益的总流入。但在金额上并不等于企业各项经济利益流入的总和。

2、铁路运输企业的提供服务收入，包括线路使用费收入、客运提供服务收入、货网提供服务收入、其他服务收入四部分。不包括电力附加费收入。

3从事的经常性活动实现的收入是．主营业务收入。

4、判断企业是否已将商品所有权上的主要风险和报酬转移给购货方，应当遵循实质重于形式原则。

1、印花税是代收款，印花税以运费金额按万分之五税率分别计算承、托运双方的应纳税额。

2、按照军运后付办理的货物运输，每车免费乘坐押运员2名。

3、冷藏车送到装车站后，托运人取消托运，应核收空车回送费。已经预冷的机械冷藏车，还应核收一日的制冷费。

4、计算货物运费时，整车货物以吨为单位。

5、零担货物运价率表，由

6、零担货物的起码运费每批2.00元。

价、零担货物运价、18、铁路建设基金的计费重集装箱货物运价和特殊条件运价。

8、零担货物按货物重量或

货物体积折合重量择大计费，即每立方米重量不足500千克的轻浮货物，按每1立方米体积折合500千克。

9、集装箱货物超过集装箱标记总重量时，对其超过部分：1吨箱每10千

量的确定，整车货物按该批运费的计费重量计算,集装箱货物按箱计费，货物运单内分项填记重量的货物，按运费计费重量合并计算。但是，零担货物不按该批运费的金额计算, 而是按该批运费的计费重量计算。

19、零担货物运价率表，由21——22号组成。

车费每日每辆为2100元。用工业品、工业机械、农业

11、计算旅客加快票的起码里程为100千米，卧铺票的起码里程为400千米。

12、旅客携带品免费重量成人(含买全价票的儿童)旅客为 20千克。

13、计算旅客卧铺票的起码里程为400千米

14、特殊情况下，办理改晚乘车签证手续最晚不超过开车后2小时，团体旅客必须在开车48小时以前办理。

1、财务预算主要包括现金预算、预计资产负债表、预计利润表和预计现金流量表等。

2、滚动预算使预算期永远保持为12个月。

3、根据预算期内正常的可实现的某一固定业务量（如生产量、销售量等）水平作为唯一基础编制的预算称为固定预算。

4、按规定期限进行的一种分析，对某一预算期（月、季、半年或年）的预算完成情况做出比较全面的分析和评价的分析方法是定期分析的方法。

5、是固定预算与实际结果间的桥梁，按照可预见的多种业务量水平、适应不同业

机械等，在编制发送量预算时，也可用产值系数法来测算。

8、铁路运输收入预算的编制方式采取自下而上，自上而下，上下结合。

9、对运输收入预算完成情况从总体上进行检查、对比和分析，找出影响运输收入完成的主要因素的分析方法是全面分析的方法。

10、铁路运输企业固定资产投资预算由计划管理部门负责编制。

11、在一定时期内（年、季、月）铁路运输企业或全路在货运工作方面所完成的货物运输吨公里称为货物周转量。

12、在一定时期内（年、季、月）铁路运输企业或全路在货运工作方面所完成的货物运输吨公里称为货物周转量。

13、矿建货物发送量预算，通常采用比重法。

14、对影响运输收入某些关键因素进行研究和分析，了解其对运输收入的影响程度，提出改进措施的分析方法是专题分析的方法。

15、承认过去所发生的一切

克；10吨箱、20英尺箱、1、乘坐新型空调列车或新40英尺箱每100千克均按该箱型运价率的核收5%违约金。

10、途中不需要加温(或托运人自行加温)或制冷的机械冷藏车, 按机械冷藏车运价率减20%计费。

11、整车（含冷藏车）货物运价号分为8个。

12、自备集装箱空箱运价率按“铁路货物运价率表”规定重箱运价率的40%计算。

13、货物运价的基本形式是普通运价。

14、需要限速运行(不包括

仅通过桥梁、隧道、出入站线限速运行)的货物，按运价率加150%计费。

15、确定计费重量的依据是《铁路货物运价规则》。

16、铁路运邮运费实行月初预付、月末结算制度，并按权责发生制列账。

型空调成组列车时，该列车的票价可上浮30%～50%计算。

2、凡两名以上旅客使用一张代用票，要求分票乘车时，称为旅客分乘。

3、卧铺优惠票价计算，200

公里内硬卧（上、中、下铺）优惠票价按照该次列车对应硬座票价的170%计算。

4、行李运价率为硬座客票票价率的1%。

5、旅客票价率以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以其为基准制定。

6、凡20人以上，乘车日期、车次、到站、座别、经由相同的旅客，可作为团体旅客。

7、签订包车合同时，包车人应预付的定金相当于运输费用的20%。

8、每一成人旅客可免费携带1名身高不足1.1米的儿

都是合理的, 主张不需在预算内容上做较大改进的预算是增量预算。

1、站台票不属于客运运输用票据。

2、铁路客货运输票据账保管期为10 年。

3、车票的附加票分为加快票、卧铺票、空调票。部分不包括软座票。

4、站段应在每年11月份提

出次年客货运输票据的印制计划，经本企业的收入管理部门审核汇总后，向铁道部指定的印刷厂安排印制计划。

5、站段根据客货运输票据使用量，按2—4个月的储

无法处理时，少收款由责任者赔偿，责任者无力赔偿或少收款属单位责任的，由单位负责赔偿，在责任单位营

代用票按每组1000元计算。

1、参加国际铁路货物联运的各国铁路共同签订了《国

次。

12、国际货物联运发货车站带号码的补充运行报单，必须由发站填写。的各次旅客列车票价中卧铺订票费的70%核算担当铁路运输企业卧铺订票费收入。

6、记账凭证的基本内容不包括数量、单价。

业外支出科目列支。际铁路货物联运协定》。

13、截止到 2005年年底，2、车站每日办理运输收入进款收支活动的总结性报

2、我国铁道部和国家计委批准的旅行社代理售票手

我国铁路办理国际联运业务的车站有5752个。

14、国际联运中规定的乘车票据不包括加快票。

15、国际旅客联运对年满47、铁路运输收入会计核算

实行铁道部、铁路运输企业两级会计核算制。

8、铁路运输收入会计核算的内容不涉及资金形态转化方面的业务。

9、站段银行存款日记账不需要与运输收入收支汇总表核对。

11、发生现金转存银行，或从银行提取现金业务时，只编制付款凭证。

12、运输收入科目发生核算确认差错时,应在原科目进行调整。

13、按铁路局运输收入进款专户实际收到的站段汇缴的运输收入进款的金额，借记“银行存款”科目，贷记“其他货币资金——车站在途款”科目。

14、铁路运输企业核收其他单位的代收款由收款铁路运输企业的收入管理部门负责审核列账。

15、行包运费不属于货物运费收入。

16、会计人员根据审核无误的原始凭证或原始凭证汇总表填制的，用来确定会计分录，并据以登记会计账簿的会计凭证是记账凭证。

1、输入凭证时，每个科目都要输入摘要，摘要通常是汉字形式的。为加快输入速

告称为运输进款收支报告。续费标准为国际列车50元

3、运输收入进款事故为大

事故的是指事故损失金额在1万元及其以上，不足10万元。

4、军事运输费用的结算方式有现付和后付。

5、“车站退款证明书”一式五联，丙联为随“运输进款收支报告”报铁路运输企业收入管理部门。

6、站、段的运输收入进款

/人。

3、对在国外学习的年龄超

过12周岁的学生，当

其回国或返程乘车时，周岁至12周岁岁的儿童发凭学生证和学校证明，售卡片客票时，应顺客票的客票减成25%。

4、截止到2005年年底，我国铁路办理国际联运业务的铁路运输企业有18个。

5、2005年通过国际联运进出口货物运量4580.3万吨。

6、国际旅客联运往程册页票本和往程卡片客票有效期为2个月。

7、参加国际铁路货物联运的各国铁路共同签订了《国际铁路货物联运协定》。

8、国际货物联运，20英尺、40英尺集装箱空箱按其适用重箱费率50%计算。

9、参加国际旅客联运的各国铁路和有关轮船公司共同签订了《国际旅客联运协定》。

10、国际旅客联运 填写乘车票据时，应使用圆珠笔或打字机（如不违反国内规章）以英文文字拉丁字母填写。

11、一张国际旅客联运客票的有效期延长不得超过2

切线将儿童票角剪下，留存在客票发售处，以便随同售票报告表提出。

16、国际旅客联运用的卡片客票可只用发送国文字和到达国文字印制。

17、我国国际铁路联运的领导和管理机关是铁道部。

18、换装需要加固时，核收加固材料费，按所用材料成本价加30%计算。

19、国际货物联运，20英尺、40英尺集装箱空箱按其适用重箱费率50%计算。

1、站段银行存款日记账不需要与运输收入收支汇总表核对，但应与银行对账单、现金或转账支票进账单、现金存款单核对。2内、直通进行核算。

3、根据转账支票进账单应编制银行收款凭证凭证。

4、常用的总账格式有三栏式和多栏式。

5、卧铺订票费由收款铁路运输企业按所属车站发售

备量，填报“票据请领单”，必须在收款次日12点前送向本企业收入管理部门请领客货运输票据。

6、货票各联分别有各自的用途，丙联为承运证。

7、货物运单和货票根据用途，以颜色区分,现付货票用黑色油墨印刷。

8、将铁路客货运输票据按照运输业务不同分类，分为客运票据、货运票据两大类。

9、客货运输票据的格式、底纹、规格、墨色、用纸等标准由铁道部规定。

10、货票各联分别有各自的用途，丁联为运输凭证。

11、客货票据账登记时不能使用蓝圆珠笔填写。

12、票据整理报告的保管期限为15年。

12、事故损失金额的计算，1、多、少收款超过180天

存银行。

7、日均现金收入超过元时应使用机动车辆送存银行。

8、运输收入进款事故分为

现金事故、票据事故、坏账损失。

9、站、车、班组收到票价

订正通知书后，应立即登入票据进款差错登记簿，查对原票据，复查确实后，自收到日起

10、“车站退款证明书”一

式五联，甲联为车站存查。

11、按到付办理的货物运杂费由到站负责计费收款，到达运输企业审核列账。

度，可以为常用摘要建立简码。

2、对于科目字典的维护，考虑到每年的科目可能有所变化，科目字典是按年存放。

3、对报表系统的用户数据及权限、系统数据字典等数据进行维护的模块是系统维护模块。

4、过期数据。

5、通过程序清理数据的唯一方法是删除历史库中的数据。

1、稽查清点现金时，一般情况下应由经办人自行清点，必要时稽查人员也可亲自进行，同时应有第三人进行监点。

3、针对运输收入工作的某个方面或某项内容所进行

8、稽查人员在执行任务时原则上不得少于 二人。

9、稽查人员与已经初步判明有严重收入违纪行为或有举报的稽查对象进行稽查时，不需要回避的是有同事关系的。但要回避有直接利害关系的、有近亲属关系的、有其他可能影响公正查处关系的。

10、对某个被查单位稽查工作或某一专项稽查工作结束后，应当向稽查人员所在单位领导提报稽查工作报告。

11、下列属于审核营业单位所使用票据的票符、号码是否衔接、正确。客货运输票据必须是连号使用的，号码

用于铁路建设项目以及与建设项目有关的支出，具有特定的用途，属于专项资金。

1、概念：铁路货物运输收

办理的旅客、行李和包裹的运送，即为国际旅客联运。

1、铁路运输收入会计的原始凭证：铁路运输收入会计的原始凭证是铁路运输企

依据有哪些？

货运收入计算的主要依据有：

（2）《铁路货物运输品名检查表》（4）《铁路货物装卸作业计费办法》（5）《铁路货物保价运输办法》（6）《铁路运输计费付费办法》（7）铁道部、铁路运输企业其他计费有关文、电等。

2、简答:行李的范围包括哪些？

（1）旅客自用被褥、衣服、个人阅读的书籍。（2）残疾人用车(每张客票限1辆并不带汽油)。（3）凭地、市级以上文化行政部门证明和“营业演出许可证”办理托运的文艺团体演出器材。（4）其他旅行必需品。

3、简答:铁路旅客票价的种类有哪些？

铁路旅客票价是铁路客运产品——旅客位移的销售价格。旅客票价包括两部分：

一是客票部分：分为硬座票

（1）《铁路货物运价规则》

（3）《货物运价里程表》

入（简称货运收入，下同），业在办理客货运输业务时是指铁路运输企业在办理货物运输业务和辅助作业中，使用铁路运输票据，按规定向托运人、收货人核收的运费、杂费。

1、概念：铁路旅客运输收

填制或取得的，是证明客货运输业务发生或完成的书面证明，是进行运输收入进款会计核算的依据。1以货票上记载的应收运杂

入（简称客运收入，下同），费与运杂费收据核收的运是指铁路运输企业在办理旅客运输业务和辅助作业中，使用铁路运输票据，按规定向旅客、托运人、收货

杂费进行核对，确认二者是否相符、正确。发现有运杂费收据而无货票或有货票而无运杂费收据的，应查明

行李的范围包括

人核收的票款、运费、杂费。原因，确认是否存在漏收运

1、概念：行李票：行李票

杂费的情况。

1、概念：铁路运输收入报表子系统：是收入会计管理部门通过取得各类基础数据，并对其审核后，定义生成运输进款收支报告、运输收入科目平衡表等相关报表的系统。

1、概念：增量预算是指以基期成本费用水平为基础结合预算期业务量变动情况和有关成本费用降低任务及其他有关因素, 通过调整有关原有成本费用项目及其数额而编制的预算。

应相互衔接的是票据连号。是铁路行李运输合同，是承

12、对车站实施稽查时，凡是对车站进款工作进行

运人与托运人、收货人之间明确行李运输权利义务关系的协议。

2、概念：铁路客货运输票据是铁路办理客货运输使用的各种车票、行李票、包裹票、货票、客货运杂费收据、定额收据、有价表格等的统称。

3、概念：客运票据：客运票据用于旅客和行李、包裹运输以及随其发生的有关收款时使用的票据。的专门稽查属于专题稽查。日常藉查

4、进款加算是对运输收入票据及凭证进行逐张加算核对，确认应缴款与运输票据整理报告、运输进款收支报告所列款额是否相符，发现错误按多缴款或少缴款处理。

5稽查人员每月深入站、车执行稽查任务的时间应不少于工作日的三分之二。

6、对被查单位的运输收入工作的某个部分所进行的稽查属于部分稽查。

7、发现漏收、少收款时，根据漏收、少收款发生的具体情况确定处理期限，处理期限应限定在该项漏、少收款自发生之日起的180天内。

铁路建设基金是经国务院批准征收的专门用于铁路建设的政府性基金，其主要

事先必须通知车站。

二、概念题

1、概念：行李、邮运车辆挂运服务收入：是指在本企业担当的旅客列车上加挂行李车、邮政车而向行包公司收取的服务收入。

2、铁路运输收入：是指铁路运输企业在办理客货运输业务和辅助作业中，向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费等运输费用的总称。

3、概念：铁路建设基金：

票价、软座客票票价。二是附加票票价：分为加快票票价、卧铺票票价、空调票票价。

4、简答:儿童乘坐卧铺有哪些规定？ 儿童乘坐卧铺的规定（1)身高不够1.1米的免费儿童单独使用卧铺时，只买全价卧铺票，有空调时，还（2)身高1.1至1.5米儿童单独使用卧铺时，应买儿童票及全价卧铺票。（3)成人带儿童或儿童与儿童可共用一个卧铺。

4、简答：铁路运输收入确认与计量原则：

1、概念：车站退款证明书：

2、概念：平衡法:是指运用是车站向旅客、托运人、收货人办理退还多收运杂费时使用的付款证明。

1、概念：国际旅客联运:凡两个国家或两个以上国家铁路间按国际联运票据

物资产、运、销平衡的原理，应购买半价空调票。根据调查的管内区域主要厂矿企业产运销资料，确定预算铁路货物运输生产指标的方法。

三、简答：货运收入的计算

铁路运输收入应按以下原则进行确认与计量：(1)旅客和货物(含行包)运输，无论是否收讫价款，都应当在售出车票或办理承运手续并出具运输票据后(2)对先运输后办理手续的军事运输和政府指令性运输等特殊运输业务，应当以实际运输后的后付票据确(3)两个及以上企业联合完成的运输业务，以及企业之间互相提供相关服务，按照国务院铁路主管部门（目前即为铁道部，以下称铁道部）制定的收入清算办法或联合运输合同、协议，根据全国铁路运输收入清算机构出具的收入结算凭证，或者企业间互相认定的结算

5、简答：销售商品收入的确认需同时满足哪些条件？

答：销售商品收入的确认需同时满足的条件有：（每小点1分）

（1）企业已将商品所有权上的主要风险和报酬转移给购货方；

（2）企业既没有保留通常与所有权相联系的继续管理权，也没有对已售出的商品实施有效控制。（3）相关的经济利益很可能流入企业。

（4）相关的已发生或将发生的成本的金额能够可靠地计量。

（5）收入的金额能够可靠地计量。

6、简答:铁路运输企业进款清算的内容有哪些？ 包括：

（1）客运进款清算：铁路运输企业客运进款清算的内容，包括客票进款、行包专列运费进款、列车补票进款，与列车有关的客运其他

进款以及客票发展金理权，也没有对已售出的商（2）普通货运进款清算:铁路运输企业普通货运进款清算的内容，包括货物运费进款、电气化附加费、货车中转技术作业费等，但这里

品实施有效控制。通常情况下，企业售出商品后不再保留与商品所有权相联系的继续管理权，也不再对售出商品实施有效控制，商品所有权上的主要风险和报酬

限制, 能够连续不断地规划未来的经营活动, 不会造成预算的人为间断, 同时可以使企业管理人员了解未来12个月内企业的总能够确保企业管理工作的完整性与稳定性。滚动预算的的缺点是编制预算的工作量较大。

4、简答：货票丁联的背面要加印的项目有哪些？ 货票丁联的背面要加印：

道部批准的按后付办理的货物运输费用，由发站负责制票，发送运输企业集中审核、列账，并按铁道部制定的结算办法向指定单位进预付是指铁路客货运输费用在付款人和收款人双方自愿的原则下可签订协议按预付办理。

4、简答：铁路运输企业哪些情况下可采用现金结算方式？

体规划与近期预算目标, 行结算。

确认收入。仅指普通货物的整车、零担

运输部分，不包括集装箱、已经转移给购货方，应在发特种货物运输的部分。出商品时确认收入。（3）专业运输进款清算:铁路运输企业专业运输进款输进款”项下的行李运费进款、普通包裹运费进款、邮运进款、行邮专列运费进款，“货运运输进款”项下的集装箱、特种货物运输的货物运费进款、电气化附加集装箱使用费和篷布使用费、延期使用费，特种车回

（3）收入的金额能够可靠地计量。收入的金额能够可靠地计量，是指收入的金额能够合理地估计。如果收入的金额不能够合理估计，就无法确认收入。

（4）相关的经济利益很可能流入企业。相关的经济利益很可能流入企业，是指销大于不能收回的可能性，即销售商品价款收回的可能

认收入。清算的内容，包括“客运运

①货物运输变更事项栏目；可采用现金结算方式情况 ②关于记录事项栏目；有：③交接站日期栏目；（1）铁路运输企业对发售④货车在途中站摘车事项栏目。

2、简答:铁路运输收入进款事故的种类和等级分为哪几种？

（1）运输收入进款事故的种类有：

金事故、票据事故和坏账损失三种。

（2）运输收入进款事故的等级有：

运输收入进款事故分为一般事故、大事故和重大事故三种。

3、简答：铁路运输收入进款的具体核收方式有哪几种？其中最常用的是哪一种？

铁路运输收入进款的具体到付、预付四种，车票、承运行李和个人托运的包裹、货物发生的运输费用应核收现金，采用现金结算方式。（2）对企业、事业单位、机关团体在中国人民银行规定结算起点以下的票款和运杂费应核收现金，采用现金结算方式。

5、简答：铁路运输收入进款的具体核收方式分为哪几种？其中哪种方式是由到站负责计费，到达运输企业列账？

铁路运输收入进款的具体核收方式分为现付、到付、后付、预付四种。现付是指旅客票价，行李、包裹、货物运费以及发站发生的杂费实行发送核算制，运输企业审核列账。

费、货车中转技术作业费，售商品价款收回的可能性

送费、长大货物车使用费、性超过50％。（4）其他运输进款清算：铁路运输企业其他运输进款清算的内容，包括“客运运输进款”项下的车站客运项下的货运其他进款，“运输关联进款”项下除客票发展金外的各项进款，“专项进款”项下的铁路建设基金等。

(5)和提供服务收入清算：铁路运输企业的提供服务收客运提供服务收入、货网提供服务收入、其他服务收入四部分。

7、简答：销售商品收入同时满足哪些条件的，才能予以确认？

（1）企业已将商品所有权上的主要风险和报酬转移给购货方。

主要风险和报酬转移给购货方，是指与商品所有权有关的主要风险和报酬同时转移给了购货方。（2）企业既没有保留通常与所有权相联系的继续管

金额，确认各自的收入。长大货物车延期使用费等。（5）相关的已发生或将发

通常情况下，销售商品相关的已发生或将发生的成本能够合理地估计，如库存商等。

3、简答滚动预算具有哪些优缺点？

滚动预算具有以下优点：（1）透明度高。由于编制预算不再是预算开始之前几个月的事情, 而是衔接, 可以使管理人员始终能够从动态的角度把握住企业近期的规划目标和远期的战略布局, 使预算（2）及时性强。由于滚动预算能根据前期预算的执行情况, 结合各种因素的变动影响, 及时调整和修订近期预算, 从而使预算更加切合实际, 能够充分发挥预算的指导和控制作（3）连续性、完整性和稳定性突出。由于滚动预算在时间上不再受日历的生的成本能够可靠地计量。运输收入进款事故分为现

其他进款，“货运运输进款”品的成本、商品运输费用

入，包括线路使用费收入、实现了与日常管理的紧密

核收方式有现付、后付、由发站负责计费收款，发送其中最常用的是现付方式。到付是指批准按到付办理现付是指旅客票价，行李、的货物运杂费、中途站和到

站发生的杂费，由到站负责核列账。

后付是指符合后付范围的军事运输发生的票款、运费、押运人乘车费，以及铁道部批准的按后付办理的货物运输费用，由发站负责制票，发送运输企业集中审核、列账，并按铁道部制定的结算办法向指定单位进行结算。

生的杂费实行发送核算制，计费收款，到达运输企业审由发站负责计费收款，发送运输企业审核列账。到付是指批准按到付办理的货物运杂费、中途站和到站发生的杂费，由到站负责计费收款，到达运输企业审后付是指符合后付范围的军事运输发生的票款、运费、押运人乘车费，以及铁

具有较高的透明度。包裹、货物运费以及发站发

铁路运输企业的进款清算，企业已将商品所有权上的用。核列账。

预付是指铁路客货运输费用在付款人和收款人双方自愿的原则下可签订协议按预付办理。

到付方式是由到站负责计费，到达运输企业列账。

2、简答：国际铁路货物联运的特点有哪些？ 国际铁路货物联运的特点有：

（1）涉及面广、要求标准（2）使用一份铁路联运票据完成货物的跨国运输、节省人力、减少货损。（3）在运输责任方面采用统一责任制，减少中间环节、简化手续。

（4）仅使用铁路一种运输方式，时间性强。

3、简答:国际货物联运对超限和超限并限速的货物运价率加成是如何规定的？

国际货物联运对超限和超限并限速的货物运价率加成包括：

（1）级超限货物，运价率加50%；

（2）二级超限货物，运价率加100%；

（3）超级超限货物，运价率加150%。

（4）需要限速运行的超限货物，只收取限速运价率加成。

2、简答：按归属不同所划分的铁路运输收入会计的核算内容有哪些？ 按归属不同所划分的铁路运输收入会计的核算内容有:

(1)国家铁路(各铁路局、广铁集团公司、青藏铁路公司，单独核算的临管线铁路，集装箱、特货等专业运输公司，以下简称国铁)运输收入；

(2)股改铁路(国铁股份制改大秦铁路公司、广深铁路公司、沙鲅铁路公司等，以下

简称股改铁路)运输收入；务素质，既减轻了劳动强(3)合资铁路(指国铁控股铁路和参股铁路，以下简称合资铁路)运输收入；(4)地方铁路运输收入。

2、简答:运输进款收支报告的审核程序.。

运输进款收支报告的审核程序：

（1）审核各种票据整理报

度，又提高了工作效率。（2）扩大审核范围，提高核算质量。运输收入票据审也是保证运输收入完整和(3)加快信息流速，促进经营管理。运输收入票据审

《铁路货物运价规则》对货运收入的计算程序作了明

（5）军运运价

军运运价是指为运送军需

确的规定，具体内容如下： 物资规定的运价。（1）按《货物运价里程表》

1、试述旅客免费携带品的规定

（1）在重量方面 旅客携带品免费重量成人(含买全价票的儿童)旅客儿童)10千克，外交人员(持运输期间新老兵35千克。（2分）

免费重量的几点说明（1）每件最大重量不超过20千克。（2）包车时，按实际乘车（3）残疾人旅行代步的折叠轮椅可以免费携带(不带汽油)，不计在免费重量之（4）旅客旅行携带品中少量的水果、点心、文件袋以细小物品，如超重部分重量少于5千克，可放宽不补运费，但绝不是携带品的免费

里程。的货物名称查找《铁路货物

核是收入检查的重要内容，计算出发站至到站的运价收入会计核算的重要依据。（2）根据货物运单上填写

运输品名分类与代码表》、20千克，儿童旅客(含免费表》，确定适用的运价号。外交护照)35千克，新老兵物适用的运价号，集装箱货

核是收入检查的重要内容，《铁路货物运输品名检查收入会计核算的重要依据。（3）整车、零担货物按货运输收入管理信息系统的建立，可提高票据审核率，物根据箱型、冷藏车货物根避免的误差。铁路运输收入了手工会计核算中记账不规范，不统一等问题，提高了会计核算质量。高信息化水平。随着运输收种现代化管理方法被运用于收入管理中，如目标管理，全面质量管理等。

价率表”中查出适用的运价率(即基价1和基价2，以下（4）根据《铁路货物运价规则》确定计费重量.（5）货物适用的基价1加基价2与货物的运价里程相乘之积，再与按确定的计费重量(集装箱为箱数)相（6）计算杂费。

2、试述按适用范围划分，铁路货运运价的种类及含义

告、收支单据、凭证。也是保证运输收入完整和告、收支单据、凭证与“运输进款收支报告”的相关内（3）审核“运输进款收支（4）营业单位提报的运输收入票据、凭证和报表，与审核确认后的运输收入票

2、简答:建立铁路运输收入建立铁路运输收入管理信息系统有如下意义（1）铁路运输收入管理信息系统建立与实施是我国铁路运输企业管理信息化工作的重要组成部分，是适应国民经济发展，提升铁路运输企业管理水平的重要（2）国民经济信息化快速发展是铁路运输管理信息化发展的推动力；（3）铁路跨跃式发展使建设铁路的信息高速公路成为当务之急；

（4）铁路运输收入管理信息化是的加强铁路运输企业财务管理工作的客观要求。

1、简答:铁路运输收入管理信息系统的作用有哪些？（1）提高工作效率，减轻劳动强度。运输收入管理信息系统的建立，大量数据处运输收入管理人员可以从来，有更多的时间和精力去提高业务质量和自身的业

高。（2）对照审核票据整理报

容。并能减少手工审核时难以据车种分别在 “铁路货物运报告”。管理信息系统的建立，解决

同)。人数计算免费重量。

据、凭证和报表进行核对。（4）实现现代化管理，提管理信息系统有哪些意义。入管理水平的逐渐提高，各

内。

乘，计算出运费。及随身穿着的衣物等零星

四、论述题

1、试述铁路运输收入管理的基本任务

（1）监督客、货营业单位

重量为25千克。旅客携带品的外部尺寸，每件长、宽、高之和不得超过160cm,乘动车组不超过130cm；杆形物品不超过200cm1、试述预算与全面预算 预算是计划工作的成果，是就是指企业全部生产经营活动计划的数量表现，它既是规划和决策的进一步综合，又是执行和控制的重要开端。全面预算是由一系列预算构成的体系，概括起来可以分成三个部分：

（1）业务预算，是反映企括销售预算、销售费及管理费预算、生产预算、存货预算、直接材料预算、直接人工预算、制造费用预算及产

按适用范围划分的运价有：（2）在体积方面

正确核收各种运输费用。（1）普通运价 金的管理，确保运输收入完整和资金的及时缴拨。（3）对各项运输收入进行审核和会计核算，编制会计报表，提供准确的运输收入数据信息。

（4）为各经济主体之间的资金结算和运输收入清算提供准确的运输收入数据信息。

（5）负责铁路客货运输票据的印制、供应、使用和保管等管理工作，保证运输生产的需要。

（6）负责编制铁路运输收（7）查处各种侵犯铁路运输收入的违章违纪行为。

1、试述货运收入的计算程序

本形式，适用于全国铁路一般货物运输。现行铁路整车货物、零担货物、集装箱货物、冷藏车货物运价均属于普通运价。普通运价是计算（2）特定运价

特定运价是指在一定条件下，对运送一定种类货物规定的特殊运价。是普通运价的必要补充。（3）地方运价

地方运价是指地方铁路、合资铁路、股份制铁路、临时营业线和特殊正式营业线（4）国际联运运价 国际联运运价是指为国际铁路联运过境货物规定的货物运价。

手段；（2）负责运输收入进款资普通运价是货物运价的基

各种货物运费的基本依据。计划的数量说明。全面预算

理工作可以由计算机完成，入预算，并组织落实。等的运价。业基本业务活动的预算，包

造后的公司，指中铁快运、繁杂、单调的事务中解脱出

品成本预算等。铁路运输收入进款的动支（2）资本支出预算，是用以规划企业长期投资业务及与其相关的筹资业务的（3）财务预算，是企业未来一定预算期内预计财务状况和经营成果，以及现金收支等价值指标的各种预算，具体包括现金预算、预计利润表、预计资产负债表

1、试述各种收入票据在运送旅客和货物过程中具有哪些作用？

各种收入票据在运送旅客和货物过程中具有如下作用：

（1）是铁路(即承运人)与旅客、托运人和收货人按《铁路旅客运输规程》和《铁路货物运输规程》的规定签订的运输合同或称其为合同副本。

（2）是铁路企业内部车站与车站之间，车站与列车之间，运送旅客、行李、包裹和货物的运输凭证。（3）是铁路车站和列车在运输过程中计算与核收旅客票价、行李、包裹、货物运费和客货运其他杂费的收款收据。

（4）是铁路财务(收入)部门会计核算和客货运输部门业务核算的原始凭证。（5）是铁路企业统计分析完成客货发送量、计算换算周转量的原始统计资料的一部分。

（6）是旅客、托运人和收货人报销铁路运输费用的凭证。

（7）是铁路与旅客、托运人和收货人处理运输事故赔偿和清算债权债务的依据。

（8）车票还是铁路企业支付旅客意外伤害保险金的依据。

1、试述铁路运输收入进款的动支范围

范围

（1）铁道部规定支付的待

同。

②是国际铁路货物联运铁路连带责任的确认，在发运国铁路（应都是《国际货协》运单后，都应对运输承担义务。

③是用以银行议付货款、信用证核销的法律文件。④是发货人用以报销运费

结算款。国铁路、通过国铁路和到达意外伤亡、急救或埋葬费。的参加路和适用路）在接受（3）铁路运输企业批准垫（4）垫付托运人责任的途中货车整理换装费和包装补修费。

付自然灾害急需款。《国际货协》和连带责任的预算。（2）垫付旅客和路外人员

和预计现金流量表等内容。（5）垫付保价行李、包裹

赔偿款。的财务文件。

（6）支付代收款。1、试述铁路运输收入会计（7）支付行李、包裹、货物运到逾期违约金；支付铁路运输企业批准的运输计（8）退还旅客和托运人、2、试述铁路运输收入进款管理人员在工作中必须严格执行有关规章制度，遵守的工作纪律

铁路运输收入进款管理人员在工作中必须严格执行有关规章制度，遵守的工作纪律有：

1.专职进款会计员和进款检查员不得直接从事客货业务。

2.禁止压票压款，禁止以支票套取现金。

3.禁止出现账外进款，严禁挪用、转移、截留、逾期列报运输收入进款。4.禁止弄虚作假，混列、乱列运输收入科目。5.禁止在运输收入进款专户内办理未经上级批准与运输收入进款无关款项的收付业务。

1、试述《国际货协》运单具有的功能

《国际货协》运单具有如下功能：

①是发、收货人（货主）与铁路间缔结的运送契约，具有法律效力，发货人填制好运单，盖上发货人章交付车站，发运站盖上带有日期的发运章后，即为签订运输合的核算原则

铁路运输收入会计的核算原则是：

际发生的经济业务为依据，理各项经济业务，如实反映运输收入动态。

(2)运输收入进款的核收实行发送核算制，由承运的车站负责计费收款，由收款铁路运输企业负责按照运输收入分项审核、并按其归属核算列账。

(3)运输收入实行专户核算。(4)收入审核是会计核算的基础和组成部分，对运输收入原始凭证必须进行全面审核，未经审核的凭证不得作为列账的依据。(5)正确设置和运用会计科目，按月汇总、分项填制记账凭证、登记账簿和编制会计报表。

铁路运输安全考试复习资料 篇4

1.铁路运输安全是运输生产系统运行秩序正常、旅客生命财产无险、货物和运输设备完好无损的综合表现。

2.铁路运输的产品是旅客和货物的位移。产品的质量包括安全、准确、迅速、便利，其中安全最为重要。

3.铁路运输的特点是车站多、线路长、分布广。

4.从法律角度看，旅客和货物托运人(当事人)与铁路企业之间的关系是合同关系。5.ISO是国际标准化组织的简称。

6.ISO9000系列标准的基本原理，概括起来就是“四句话和八个字”。四句话是“该说的要写到，写到的要做到，做到的要有效，有效的要有记录”。八个字是“只有起点，没有终点”。7.行车安全是铁路运输最主要的质量标志。

8.安全管理责任界定的要求：要重点突出，要明确具体，要从实际出发，要有时间基础。9.铁路局是铁路运输企业的法人。

10.铁路局运输安全管理机构可分为监察层、决策层、执行层和实施层。11.“五定”：定时间、定地点、定项目、定数量、定标准。12.“三率”：计划兑现率、发现问题率、解决问题率。

13.班组长：是安全管理的组织者；是班组安全运输生产活动的指挥者；班组长以普通人的身份参加安全生产实践，并发挥表率作用。

14.从众心理:是一种与模仿有紧密联系的心理学现象。

15.行车安全监察是原则性、政策性、科学性和权威性很强的安全管理工作。

16.行车安全系统管理的原则：系统性、动态性、以人为本、效益性、安全信息反馈性。17.行车人员重点管理的一般要求：掌握生产规律，掌握自然规律，掌握职工思想变化规律，掌握人的生理规律。

18.“三员一长”：车站值班员、列车调度员、机车乘务员、调车长。

19.“三员一长”应具备的职业生理和心理素质：认知能力，身体状况，人格特点。

20.标准化：是指在经济、技术、科学及管理等实践活动中，对重复性事物和概念通过制定、发布和实施标准，达到统一，以获得最佳秩序和社会效益。

21.自控：是指作业人员严格遵守劳动纪律、作业纪律和标准化作业。22.互控：是同工种人员之间相互配合、相互监督，共同遵守作业标准。

23.“两纪一化”(劳动纪律、作业纪律、标准化作业)是运输安全的“柱石”。24.行车作业结合部的特征：多重作业、多元集合、多级传递、多方受控。25.日本1964年建成世界上最早的高速铁路-东海道新干线。

第二章

1.从系统的观点出发，与行车安全有关的因素可以划分为四类：人、机、环境以及管理。2.在人—机—环境系统中只有人可以向安全问题提出挑战。3.影响行车安全的环境因素包括自然环境和社会环境两类。4.《铁路法》是我国管理铁路的第一部大法。

5.安全生产法律和规章制度一般可分为国家法律、行政规章和操作规程三大类。6.国内机车四大件，包括无线列调电话、机车信号、自动停车装置和机车运行监控记录装置。7.每一调度区段设调度总机，与车站、机车构成“三大角”通信。车站、机车和运转车长构成“小三角”通信。8.列控系统按人机关系分为两类：设备优先的控制方式和人控优先的控制方式。

9.列控系统按地面向机车传送信号的连续性可分为：点式列控系统和连续式列控系统。10.红外线轴温探测点一般每30~50km设置一个。

11.轨检车基本可分为轻型轨检车、动车式轨检车和客车式轨检车三种类型。

12.我国铁路先后开发了铁路运输管理信息系统(DMIS)，铁路列车调度指挥系统(TDCS)和分散自律调度集中系统(CTC)。

13.调度机中有分散自律控制模式和非常站控模式两种。14.行车安全三级教育：入路教育、车间教育、岗位教育。

15.在铁路发达和建成高速铁路的国家，其行车安全保障体系的共性是：安全管理法制化、科学化；安全装备高新技术化；安全保障系统综合化、集成化。

16.我国铁路行车安全保障体系的差距：①人员素质不高，管理水平低②行车安全技术落后③对自然灾害的监测预警水平低④安全保障体系尚未建立。

17.我国铁路行车安全保障体系的建设目标可概括为：高效可靠，实时准确，反应迅速，管理系统化。

第三章

1.铁路行车按事故内容可分为列车事故、调车事故和因铁路技术设备破损或货物装载不良造成的事故。

2.列车系指编成的列车并挂有机车及规定的列车标志。3.繁忙干线单线系指连接繁忙干线的联络线。4.道岔系指车轮挤过或挤坏的道岔。

5.擅自停车系指在正常情况下，不应停车而停车。6.报废：一次修理费用超过该车型新车现价60%的。

7.行车事故处理的主要工作包括：事故报告、调查处理、责任判定、统计分析、总结报告。8.行车事故可分为责任事故和非责任事故。

9.事故现场通话按“117”立接至应急通话级别办理。

10.负有事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的100% 11.事故的统计报告应当坚持及时、准确、真实、完整的原则。

12.救援队的任务：①积极抢救负伤人员或送附近医院抢救治疗②采取一切措施，起复机车车辆，清楚线路上的一切障碍物，迅速恢复行车③如事故严重时，应于救援列车到达前做好救援准备工作④保护铁路财产及运输物资(行李、包裹、货物)的安全。13.车辆脱轨起复工具：人字型复轨器，海参型复轨器，手动简易复轨器。14.人字型复轨器两个为一组，左为“人”字形，右为“入”字形。

15.使用人字型复轨器应注意：①必须摆放一致，注意左右分开②不要在钢轨接头处和腐朽枕木上安装③如玉腐朽枕木或混凝土时，可根据具体情况在两枕木之间插入枕木或枕木头捣实，将复轨器安装在新插入的枕木上。

16.海参型复轨器的使用方法：①内外侧复轨器必需摆齐②外侧复轨器与基本轨要密贴，内侧复轨器要与基本轨留出35~40mm的间隙，以便轮缘通过③与人字型复轨器一样，复轨器必须固定在完好的或插入的枕木上④禁止在钢轨接头附近摆放复轨器。17.通常用移车法和拉翻法清除障碍。

18.移车发分为吊移和拉移两种方法。吊移是利用轨道起重机吊起，将机车车辆吊离线路至临时位置；拉移是用人力或拖拉机等将机车车辆移开线路。

19.电力机车发生脱轨、颠覆等行车事故，起复电力机车的方法主要有拉复和吊复两种。20.吊复电力机车应注意：①不能用钢丝绳直接捆绑和吊装②使用钩框垫铁保护车钩③使用专用索具将车体和转向架连成整体。

21.沿电气化铁路架设的接触网是向电力机车供给电力的设备，它必须保证不间断的供电。

第四章

1.铁路运输安全管理应遵循的基本原则是“安全第一，预防为主”。2.正确处理行车安全与效率、效益的关系：①安全是生产的必要条件②安全是铁路运输产品最重要的质量标志③安全就是效率，安全就是效益。3.记忆是人脑对所经历过的人和事的识记、保持和重现。4.人的性格通常可分为内倾型和外倾型两种类型。

5.动机是推动人积极的进行活动并达到一定目标的行为动力。6.安全习惯是指在一定作业环境中，自觉地按规章制度规定的安全操作方式或方法去操作的行为。

7.侥幸心理主要表现为：轻松反应，简化反应，臆测判断。

8.责任的划分：未开放出站(进站)信号机，停车列车启动，主要责任是司机。9.发生接发列车惯性事故的主要原因：①离岗、打盹或做与接发列车作业无关的事情②办理闭塞没有确认区间空闲③不按规定检查确认接发列车进路④不认真核对行车凭证⑤错亦或是未及时办理信号⑥取消、变更接发列车进路联络不彻底⑦抢钩作业。

10.行车闭塞设备在正常情况下，可以保证在同一时间、同一区间内只有一个列车占用。11.调车事故：在调车作业中发生的事故。

12.调车作业惯性事故：调车事故中频率较高的事故(分为“撞、脱、挤、溜”四种类型)。13.发生调车作业惯性事故的常见原因：①调车作业计划不清或传达不彻底②作业前检查不彻底，准备不充分③忘扳、错扳、强扳道岔④调车手信号显示不准确⑤溜放作业速度掌握不当或提钩时机不当⑥制动不当⑦“推黑车”或推进车辆不试拉⑧没按规定采取防溜措施。14.溜放作业要认真掌握速度、车组间隔和提钩时机。15.制动作业做到准确观速、正确调速、制动得当。16.观速主要有看速、数数计速、步行测速三种方法。

17.顺着线路行走时，①应走两线路中间②不准脚踏钢轨轨面、道岔连杆和尖轨③注意临线机车、车辆和货物装载情况。

18.横过线路要“一站，二看，三通过”。19.上车车速不得超过15km/h，下车车速不得超过20km/h，在站台上上下车车速均不得超过10km/h。

20.施工联系与防护。施工时，应配备经培训考试合格的驻站联络员和工地防护员，每一施工点和工地防护人员不得少于3人。

21.施工特定行车办法：①车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有的道岔加锁。②引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号显示，一不超过60km/h的速度进站。③准许车站不向司机递交书面凭证和调度命令。

第五章

1.行车安全考核的主要指标：①行车事故件数②无行车事故连续天数③行车事故率④职工死亡事故率。

2.排列图是由意大利经济学家巴雷特用来分析社会财富分布状况而设计出来的。3.因果分析图就是用于寻找出事故发生的原因，即分析原因与结果之间关系的图，又称鱼刺图、树枝图。4.事故树：就是由输入符号(事故符号)和关系符号(逻辑门符号)所组成，描述事故因果关系有方向的树，事故树分析(FTA)就是利用事故树对某一系统安全进行分析，也叫逻辑分析。5.顶上事件：编制事故树时首先要写出该事故树要分析的事故，即顶上事故。

6.铁路行车安全评价根据评价计值的方法不同，利用安全检查表评价行车安全的方法可分为：①逐项赋值法②加权平均法③单项定性加权记分法④单项否定记分法。

1.铁路推行ISO9000系列标准的目的？

行车安全是铁路运输最主要的质量标志。铁路推行ISO9000系列标准，其根本目的就是实行安全规范化管理，就在于建立一整套岗位标准，将他控，互控和自控结合起来，将预先控制、现场控制和事后控制结合起来，建立起直接面向安全生产的产品质量管理和控制系统，实现安全的“有序可控，基本稳定”。2.班组长在安全生产中有什么作用？（1）班组长是安全管理的组织者。（2）班组长是班组安全运输生产活动的指挥者。（3）班组长以普通工人的身份参加安全生产实践，并在安全生产实践中发挥表率作用。3.各级行车安全监察人员必须遵守哪些工作准则？

（1）坚决执行党的线路、方针、政策和国家的法令，维护行车安全法规的严肃性。（2）预防为主，防患于未然。（3）执法严明，刚正不阿。（4）秉公办事，不弄虚作假。（5）坚持原则，遵守法规。（6）积极钻研业务，技术上精益求精。4.行车安全保障体系由哪几方面构成？

（1）建立健全与铁路运输相关的法律和行政法规体系。（2）建立健全的职工教育制度和职工技能培训制度。（3）建立以现代企业制度为基础的内部管理体制。（4）建立以先进技术装备为基础的行车安全技术保障体系。5.事故调查组有哪些职责？

（1）查明事故发生的经过、原因、人员伤亡情况及直接经济损失。（2）认定事故的性质和责任。（3）提出对事故责任者的处理建议。（4）总结事故的教训，提出防范和整改措施建议。（5）提交事故调查报告。

6.发生接发列车惯性事故的主要原因有哪些？怎样预防？ 原因：（1）离岗、打盹或做与接发列车作业无关的事情（2）办理闭塞没有确认区间空闲（3）不按规定检查确认接发列车进路（4）不认真核对行车凭证（5）错办或未及时办理信号（6）取消、变更接发列车进路联络不彻底（7）抢钩作业。预防：a.办理闭塞时必须确认区间空闲(1)检查确认前一列车是否完整到达（2）通过闭塞设备确认区间空闲（3）检查确认有关记录情况 b.认真检查确认接发列车进路（1）确认接车线空闲（2）确认进路上的道岔位置正确（3）确认占用区间凭证填写正确（4）确认影响进路的调车作业已经停止 c.正确掌握开闭信号的时机 d.接发列车必须立岗监督 e.开通区间不能简化作业过程 7.发生调车作业惯性事故有哪些常见原因？有哪些预防措施？

航空运输地理 资料整理 篇5

1、日界线：为了统一全球的日期和时刻，就必须要划出日界线。经国际间协商，日界线划在了180°经度处。

2、凝结尾气：飞机在高空飞行时，其喷出的热气在吸收了周围的水汽后迅速凝结，在尾部形成一条长长的尾迹划过天空，被称之为凝结尾气。

3、蒸发尾气：飞机穿过云层，其喷出的热气可以迅速使云中的水滴或冰晶蒸发，形成云中空白，被称之为蒸发尾气。

4、航空港：国际民航组织将航空港定义为：供飞行器起飞、降落和地面活动而划定的地域或水域，包括附属的建筑物、装置和设施。

5、“甩鞭子”航线：城市串在业内称之为“甩鞭子”航线，即绕道飞行的航线。

6、能见度：能见度是指具有正常视力的人，在当时的天气条件下，能够看清目标轮廓的最大距离。

7、航空公司：航空公司是航空运输活动的直接组织者和经营者。

8、地方时：地方时是以太阳过子午面的时刻作为正午12时，从此向前后推算而形成的时间系统。

二、填空、单选、多选

1、降水类型分为：锋面雨、地形雨、对流雨 三种。

2、空港城市类型分为：政治外交型、经济贸易型、枢纽型、旅游型、综合型。

3、机场飞行区的技术等级：由飞行区等级指标I 和飞行区等级指标II定量分级。

4、进近着陆引导设备：1）PAR 精密进近雷达，提供辅助引导；2）NDB 低频无向信标台，提供相对方位引导；3）VORDME 甚高频全向信标台测距仪，可提供准确方位和相对距离；4）ILS 仪表着陆系统（俗称盲降），提供进近着陆引导。

5、天气的基本类型有：气温、降水、气压、风。

6、低云的类型：低云包括：淡积云、浓积云、积雨云、碎积云、碎雨云。根据形成的原因可分为：锋面低云、平流低云和扰动低云。

7、机场延伸区：延伸区是机场航空服务派生出的区域，通常包括：机务维修区、油库、航空公司基地、航空配餐区、民航各系统办公区、生活区、空港开发区、现代物流园区等。

8、三大航空公司：明星 STAR、环宇一家 ONEWORLD、蓝天团队 SKYTEAM。

9、ILS：仪表着陆系统（俗称盲降），提供进近着陆引导。

10、IATA的分区： IATA一区：南、北美洲大陆及其邻近岛屿，这些岛屿包括格陵兰、百慕大、西印度群岛、加勒比岛屿以及夏威夷群岛（包括中途岛和巴尔米拉岛），该区习惯称美洲区。

IATA二区：欧洲、中东、非洲及其邻近岛屿，包括阿松森岛以及乌拉尔山以西以及伊朗的亚洲部分，该区习惯称欧、非、中东区。

IATA三区：亚洲、大洋洲及其邻近岛屿，包括东印度群岛、澳大利亚、新西兰以及太平洋中的岛屿，该区习惯称亚太区。

11、低空风切变的类型：水平风的垂直切变、水平风的水平切变、垂直风的水平切变。

12、地球的公转和自转：公转：即地球绕太阳的运动。影响：由于地球的公转和地轴的倾斜，共同造成了四季更替和昼夜长短的变化。

自转：地球相对于遥远的恒星（除太阳外）自转一周所用的时间是23小时56分4秒，即一个恒星日。而地球相对于太阳自转一周的时间为24小时，称一个太阳日。PS：一个太阳日和一个恒星日之间的差异主要是地球公转影响的结果。影响：地球自转主要造成了昼夜更替、地方时差、地转偏向等重要现象。自转还使地表物体产生惯性离心力，从而是塑造了两极略扁，赤道略鼓的地球形状。

三、简答、案例

1、对流层的特点：1）气温随高度递增；2）有强烈的对流运动，对流层因此而得名；3)冷、暖、干、湿的水分分布不均。

2、平流层的特点：1）气温随高度的增加而增加；2）大气运动以平流为主，平流层因此得名，该层中气流相对平稳；3）含水汽和杂质极少，云、雨现象几乎绝迹。

3、降水对飞机飞行的影响：1）雨雪、大雾、低云等天气可能使地面能见度降低，从而影响飞行；2）降水还能使机场道面湿滑、场地密实度降低，造成飞机冲出跑道或陷落于土质场地；3）降水可造成雨雪污染飞机和机场道面，遮盖地面标志，直接影响飞行安全。

4、气压对飞机飞行的影响：1）气压降低，可造成飞机发动推力减小，所需跑道滑跑起飞的距离越大；2）海拔越高，气压越低，高原地区的低压与夏季高温配合可造成飞机的全重减载；3）冬季，西伯利亚的冷高压常常造成冷空气南下，出现锋面、大风、降温等天气；4)夏季的低压，是造成各种复杂天气的主要诱因。

简述、说明机场飞行区等级的标准：飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数码，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分是字码，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度。对于跑道来说飞行区等级的第一个数码表示所需要的飞行场地长度，第二位的字码表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：

指标I指数II

数码飞机基准飞行场地长度字码翼展主起落架外轮外侧间距 1< 800A< 15< 4.5

2800 ~ 1200B15 < 244.5 ~ 6

31200 ~ 1800C24 < 366 < 9

4≥1800D36 < 526 < 9

E52 < 659 < 14

F65 ~ 8014 ~ 165、简述我国机场分布存在的问题：1）机场数量规模偏小、地域服务范围不广，难以满足未来经济社会发展的要求；2）民航机场体系内部未能充分协调，缺乏各机场的合理定位和明确分工；3）部分机场的建设和发展与其所在的城市规划、军航规划以及其他运输方式缺乏有效链接；4）大部分中型以上机场容量已饱和或接近饱和、综合功能不健全。

6、城市对航线结构的特点： 城市对式是空运网络中的基本单元结构。它的特点是，两地间为直飞航线。在城市对所构成的全回路网络中，旅客不必中转，可直接到达网络中的任一点站。由于其形式简单、实用，又便于进行运力上的调配，因此成为空运网络中最基本的单元结构，它也是目前我国航线结构中所采用的主要形式。

7、雷暴对飞机起降的影响：1）在雷暴中飞行时，云中强烈的乱流使飞行发生严重颠簸，甚至使飞机处于无法操控的状态；2）云中大量的过冷水滴会使飞机发生极冰；3）闪电能严重干扰无线电通讯，甚至烧坏仪器；4）冰雹可能击穿飞机蒙皮等等。

8、低空风切变对飞机起降的影响：影响起降的风切变主要变现为 水平风切变和垂直等切变。

水平风切变对飞机起降的影响：水平风切变主要因风速的变化影响升力，从而改变正常的起降航迹和飞机姿态。

垂直风切变对飞机起降的影响：垂直风切变往往直接对飞行航迹和飞机姿态构成威胁，它是飞机在起降中最危险的天气现象。

四、计算题

1、已知地方时 Mo，求地方时 M，经度差 △入.M = Mo ± △入(± ： 东+西— ；△入：= X1±X2（同地+异地—.）)

2、已知地区时 Eo，求地区时 E，时区差 △n.E = Eo ± △n（± ： 东+西— ；△n ：= X1±X2（同地—异地+.）)

五、地图

1、华东地区机场分布图：

济南遥墙国际机场 山东 TNA杭州萧山国际机场 浙江 HGH

南昌昌北国际机场 江西 KHN无锡硕放机场江苏 WUX

黄山屯溪跃桥机场 安徽 TXN泉州晋江机场福建 QUZ

上海虹桥机场上海 SHA厦门高崎国际机场 福建 XMN

上海浦东机场上海 PVG

PS:上海浦东机场为中心枢纽PVG2、中南地区机场分布图：

广州白云国际机场 广东 CAN张家界荷花机场湖南 DYG

海口美兰国际机场 海南 HAK南宁吴圩国际机场 广西 NNG

郑州新郑国际机场 河南 CGO武汉天河国际机场 湖北 WUH

运输企业管理复习资料 篇6

关键词：运输市场,环境变化,公路运输经营

近些年来, 我国运输市场发生变化, 与市场经济改革、关税贸易开放等两个因素相关, 而运输市场环境发生变化, 其终端体现为运输主体经营, 企业经营行为逐渐走向国际化、市场化。然而, 经营问题作为企业和市场的矛盾问题, 尤其是公路运输企业需考虑的问题。所以, 处于当前形势下, 市场环境的变化, 对企业经营有什么影响, 我们必须给予深入分析与研究。笔者根据自身多年的企业经营经验, 立足运输市场的环境变化角度, 系统性分析其对营运成本、收入的影响。

一、运输市场环境变化对公路运输企业的“运输收入”影响

对于公路运输企业而言, 运输收入主要包含了客运、货运等业务, 收取旅客、货主的运费所得收入。运输收入=单位运价×运输周转量。因此, 运输市场的供需状况、运输价格是运输收入的决定性因素。可以说, 随着运输市场环境的不断变化, 对企业运输收入具有重要影响。

首先, 运输价格。目前, 我国运输部门管制着运输市场价格, 与关贸协定不相符合, 严重影响了运输市场体系的发展, 所以必须进行改革。而运价改革, 通常是提升运价水平, 对运价结构进行合理调整, 构建新运价机制。现阶段, 我国逐步放开公路运输价格, 按照市场运输供需状况, 确定运输价格高低。针对公路运输企业而言, 灵活运价机制正在形成, 有利于提高企业利润, 在竞争激烈的运输市场中, 使企业获得差别利益。

其次, 客货源市场。在国民经济发展进程中, 客货源市场可作为晴雨表, 随着运输市场环境的不断变化, 客货源主要有如下特征:其一, 国民经济逐渐发展, 显著增加了公路运输需求。其二, 随着公路运输运距的不断增长, 在交通运输体系中, 运输量比例正在不断上升。近些年来, 我国不断加大改革开放, 打破了部门、区域间的运输垄断, 我国运输大市场已经初步形成。按照各类运输方式, 公路运输率先进入运输市场, 促进了公路运输的高速发展, 而客货源市场的积极变化, 显著提升了公路运输企业的运输收入。

第三, 运力市场。与客货源市场相比, 运力市场的作用十分重要, 两者共同影响运输市场价格。随着运力市场变化, 对企业经营策略、发展规划具有重要影响。按照竞争者状况及客货源市场不断变化, 企业对运力投入时间、投入结构、投入方向进行合理调整。其一, 运力进出市场变得频繁。因为公路运输企业具有自主经营权, 企业规模正在逐渐扩大。运价被放开后, 企业平均利润得以提升, 某些客货源优势明显的企业, 愿意进入运输市场。国家政策愈加灵活, 社会车辆参与运输市场。其二, 国外企业与我国运输市场的竞争。按照相关规定, 国内加油站、汽车运输、维修服务等业务, 提倡外商投资, 鼓励参与经营。直到复关之后, 我国运输市场开放度进一步提高。

二、运输市场环境变化对公路运输企业经营的“运输成本”影响

对于公路运输企业而言, 运输成本主要指企业管理费用、车辆费用, 车辆费用包含保养、修理、折旧、燃料等费用, 企业管理水平、车辆性能、公路等级等影响着运输成本。

首先, 随着公路等级不断提高, 运输成本也逐渐下降。在公路运输的生产过程中, 车辆保养、修理、折旧等费用较大, 大约占总费用的62.3%, 这些项目成本支出, 和公路等级有着密切联系。通常而言, 高等级公路可明显降低运输成本。目前, 公路建设的资金渠道呈多元化特点, 买路钱、养路费等支出也相应增加。在复关之后, 燃料价格增加、通货膨胀等压力, 明显增加了企业运输成本, 使得公路等级提高优势下降, 增加了企业经营成本。

其次, 车辆专用化与大型化, 汽车技术性能的不断提高, 有利于降低运输成本。对于我国汽车工业而言, 受到国家强保护, 采取非关税政策, 与关贸协定明显不符合, 因此必须进行改革。到复关之后, 我国保护汽车工业, 但时间、强度有限, 对于运输车辆、;零配件等进口税率, 呈大幅度下降趋势, 进口程序逐渐简化, 有利于提升公路企业的经营水平。近些年来, 随着我国汽车工业稳健发展, 不断引进国外技术、国外资金, 提升汽车技术、汽车性能, 对于重型车辆与中型车辆, 我国研发力度不断加大。

第三, 企业运输成本费用增加。随着运输市场不断变化, 对于公路运输企业而言, 必须不断改善经营管理, 倡导市场原则, 提升经济效益。然而, 处于新运输市场体系下, 我国运输企业的管理费用逐渐增加, 运输成本构成比例不断上升。主要由于劳动市场的流动性与劳动者素质相关, 企业的市场调查、网络建设等成本增加, 金融体制改革促进企业改变资金筹措方式, 增加了资金成本。

三、结束语