中国物流调查报告

中国物流调查报告（精选8篇）

中国物流调查报告 篇1

北京交通大学、阿里研究院和菜鸟网络5日在北京联合发布《全国社会化电商物流从业人员调查报告》。所谓社会化电商物流，指的是以第三方的形式为网络购物提供服务的体系，不包括京东、亚马逊等自建的物流体系。社会化电商物流占整个电商物流规模的95%以上。

据中国商务部统计，中国网上零售额达3.88万亿元(人民币，下同)，增长33%，在社会零售总额中占比提升到12.88%。网络购物的快速发展推动了快递行业的爆发式增长。

该报告对社会化电商物流从业人员的整体状况进行了概括。据调查，从业人员中，20岁至30岁的人员占到40%。近八成快递站点从业人员每天工作时长在8小时以上，电商促销旺季甚至工作时长超过12小时。在快递员中，八成左右收入在元至6000元之间。

报告预测，20，中国电商物流包裹数量有望达到每年1000亿个，从业人员将近600万人。

中国物流调查报告 篇2

中国物流业在过去的十年里有了翻天覆地的变化。首先让我们对现有的物流市场进行一个评估。

1.1 追求更高的效率

与全球发达的物流市场, 中国的物流市场具有太多的条块化以及政府的干预。大量的政府干预以及太多的地方保护主义使得中国的物流体系效率低下。另外, 在过去的十年物流市场主要集中在几个枢纽城市的发展, 例如:上海、北京和广州, 其他地区的高品质的物流基础设施相对的短缺。

然而, 随着2001年中国步入WTO的大家庭, 两件事情发生了改变:一是2004年底, 中国对外资企业开放零售、批发以及分销市场。二是从2005年底, 中国对外商独资企业开放物流市场。

1.2 增长的助推器

中国物流市场的助推器有两个:零售业和制造业。强劲的国内与国际零售商在中国的迅速发展, 对物流的需求占到整个中国物流需求的76.6%。外资零售商例如沃尔玛、家乐福、百安居以及宜家不仅仅是在北京、上海的一线城市布点, 现已开始进入中国的二线和三线城市。

中国的制造业对物流也有强烈的需求。以汽车行业为例, 占到了中国物流需求的15.8%。

以上因素表明中国将在未来的几年内吸引更多的物流服务供应商。因此政府在试图建立更大的物流市场的同时, 将把相应的制度更加规范化, 加大力度投资物流基础设施, 提高物流效率, 降低物流成本。

1.3 政府新政

在中国物流市场, 政府的政策起到了重要的作用, 以下几点在全国物流范围内影响力巨大。

(1) 物流行业的准入政策。国外投资者已经被允许成立外商独资企业从事更为广泛的经营活动。从2004年12月开始, 卡车运输以及仓储业已经全面对外商独资企业开放。在中国, 物流相关企业的审批及设立变得更加公开而透明了, 相应的批准手续与要求界定更加清晰了。

(2) 基础设施的准入政策。随着中国进一步完善铁路、公路、货运代理以及航运, 中国的基础设施准入门槛降低了。这将更加优化物流领域的效率, 加速交通网络的形成, 减少物流操作时间。

(3) 土地新政提高透明度。中国政府实施了新的土地招拍挂政策来获取工业/物流用地。透明的程序使得投资者有更多的时间来分析了解在同一块项目用地上, 他们的竞争对手是谁。

1.4 中国的交通基础设施

一个良好的配套基础设施对经济的发展至关重要, 尤其是对国际贸易领域。考虑到国际贸易是中国经济成功发展的重要元素, 对高效率的基础设施需求非常强劲。根据仲量联行的调研报告, 客户在中国选址发展物流的头等重要因素是交通基础设施。因此, 很显然中国必须大力发展交通基础设施。

根据“十一五”规划纲要, 港口、公路以及铁路的投资将占到所有交通基础设施的97.0%。一方面, 建立高效率的交通网络成为中国政府的重要任务。另一方面, 绝大多数的中国主要的物流枢纽集中在沿海城市, 投资海港的比重超过投资空港丝毫不让人惊奇。

海港。中国14 500公里的海岸线拥有了大大小小200多个港口。所有大型的海港都集中在3大区域:环渤海、长三角和珠三角。尤其在长三角和珠三角, 由超大型的新型港口, 如上海-宁波港及深圳-广州港。在环渤海地区, 在环渤海区域, 青岛或是天津还没有发展到东北亚航运中心已取代长时间处于龙头地位的韩国釜山。这三大区域占到中国物流运营的85%, 这个数字从现在到未来一段时间将维持不变。

高速公路。十一五, 中国政府提出了“7918”高速公路网计划。这个计划将需要30年的时间来完成整个中国的高速公路路网以进一步促进经济的发展。“7918”包括了7条以北京为中心向外辐射的高速公路, 8条南北走向的高速公路和18条东西走向的高速公路。这将直接连接300多个城市, 人口将近2亿。这样的网络一经形成, 将不仅仅促进三大区域的发展, 同时也使得中西部地区经济发展直接受益。

铁路。中国政府提出了到2020年投资铁路系统的计划, 将由现在的72000公里延长到100000公里。在所有的工业领域中, 矿产行业与重工业对铁路的依赖程度高, 所以我们相信中国北方将在这次铁路发展中获益非浅, 尤其是东北地区, 重工业占当地GDP比重较大, 那里的基础设施还有进一步提高的空间。北京、上海、广州和武汉已定为为中国四大铁路枢纽, 大量的资金将投入到这四个城市与铁路相关的基础设施、物流基础设施当中去。

空港。当前, 中国共有145个空港, 但只有3个主要的国际空运货物枢纽:上海的浦东机场;北京的首都机场和广州白云机场, 直接服务于中国的三大经济发展区域。在这三个机场, 都有大规模的扩展项目, 将进一步提升他们在中国空运物流领域的地位, 加速空运物流市场的发展。另外, 这些城市都有良好的公路、铁路网络向连接, 使得这三个城市操作相对高附加值的国际商品的多式联运成为理想的地区。相对来说, 成都、昆明、杭州及南京空港作为当地的省会更依赖于国内需求.毫无疑问, 他们都有着强劲的经济基础, 巨大的零售市场以及在某种层面上的制造业基地。

1.5 明确现在及未来的物流热点地区

在仲量联行最近的调研中, 我们更加关注影响中国物流业的各个主要因素, 包括:零售商的发展计划、制造业聚集区、物流基础设施以及未来交通网络规划。我们筛选出20个主要的物流枢纽城市, 在这些城市中, 未来5年会吸引更多的物流运营商、物流地产开发商以及投资者。

物流一线枢纽:上海、广州、深圳、北京以及天津。全部来自于长三角、珠三角以及环渤海经济区域。

物流二线枢纽:宁波、青岛、大连、厦门、苏州。4个海港以及苏州入选原因主要是来自于直接或间接与港口的连接, 战略位置和港口、强大的消费市场及制造业基地的连通。

新兴物流枢纽:新兴的物流枢纽有2个特点。一个是内陆省会城市如成都、杭州和沈阳;另一个有雄厚的工业基础、特别是汽车产业城市如重庆、南京、武汉、哈尔滨、长春和西安。

2 单个物流物业市场分析

2.1 上海

位于长江三角洲中心的上海处在中国经济的最核心。统计公报披露上海2007年国民生产总额达到12 000亿元, 名列中国各城市之首。

上海得天独厚的地理位置优势使其成为中国最大的集装箱码头, 并日益成为世界重要的物流枢纽之一。2007年上海港 (包括洋山深水港) 集装箱吞吐量达到2 620万吨, 比去年同期上升百分之20.4, 创出近十年的新高, 并使上海一跃成为世界第二大港。此外, 上海的两大空港, 浦东国际机场与虹桥机场2007年的客运总量达到5 200万人次, 比去年同期增长了百分之12.1。

预计上海旅客人数、贸易量乃至整体全球地位将大幅提高 (例如2010年举办的世博会) , “十一五计划”明确了上海交通基础设施将进一步提高。根据“十一五计划”, 上海将投600亿人民币用于海港建设, 主要集中在洋山深水港上, 另外还将各自投入400亿人民币用于虹桥和浦东国际机场的扩建工程, 和市内道路建设。与其他城市的发展进度和中国整体基础设施建设规划相比, 上海对航空物流的投入与对海洋物流的投入最为平均, 显示了上海对海空两种交通手段相对平衡的投资关注, 广大投资者也对此举所传递的信息心领神会:在上海, 与航空相关物流建设将享有与海洋相关物流建设将享有同样重视。

上海主要物流枢纽分布在郊县各地。现代化的物流物业临近海港、空港及连接临近省份的高速公路交叉点。例如宝山和外高桥等传统海港区域有大量的仓储设施存量, 但其中的绝大部分在数年内由于无法满足现代物流仓储要求而被逐渐淘汰。洋山深水港目前正分批投入使用, 而名为临港新城的回收土地组作为支持洋山发展的物流枢纽正在逐渐受到各方关注。目前已有数家国际投资机构, 例如普洛斯、马士基和丰树, 进驻临港并开发各自项目。而浦东国际机场由于其乐观的发展前景也已成为国外发展商的目标, 这其中最说明问题的例子就包括丰树和维龙。

上海的配送枢纽在所有物流物业中占据举足轻重的位置, 原因是上海拥有全国最为庞大的零售消费市场。地处市区西北角与江苏省交界区域的西北物流园受到了为数众多的零售商的追捧, 纷纷在内租赁或建造各自的配送中心。上海南部, 例如松江区、南汇区和奉贤区, 则因其连接浙江省的高速公路系统而同样成为零售商配送中心的选址热地。其中一个鲜明的例子就是易出莲花位于奉贤区的配送中心于2007年3月被嘉民国际所收购。

随着传统的物流枢纽愈加成熟, 这些地区的土地资源自然而然便会变得稀缺。因此, 开发商们正在走出上海, 寻找尚未被发现的二级物流市场, 比如江苏省昆山市和浙江省嘉兴市则因其尚有充足的土地供应量和比起传统物流枢纽来更吸引人的土地价格而逐渐成为热门。

2007年末统计, 全市高质量仓储物流设施总量达到230万平米, 其中西北物流园和外高桥地区占据了近半成。自从2004年开始, 对高质量物流仓储设施的需求一直与供应量保持平行, 空置率保持在百分之10以下。由于愈加吃紧的土地供应, 未来三年内投放到市场内的新土地供应量将远少于过去。由于需求还将进一步上升, 有理由相信未来上海高质量物流仓储设施的平均空置率将继续下降, 吃紧的市场状态将很难得到缓解。

自2003年开始, 高质量物流仓储设施建设项目开始出现, 导致自那时起的租金水平保持上升状态, 上涨率始终在百分之五到六之间。2006年及2007年巨大的吸收量使租金猛增百分之二十, 上海全市平均租金从0.85元每平米每日飙升到2007年的1.2元每平米每天。

展望市场, 由于需求量依然居高不下, 保税及非保税的物流设施租金仍然有上涨空间。同时, 随着土地价格和建筑成本持续不断的上升, 高质量仓储设施的资本价值的增加值将会大于租金价格, 因此可以预期至2011年, 针对高质量仓储设施的年投资收益会降低至百分之八左右。

2.2 北京

位于渤海湾的北京是中国的政治和文化中心。北京零售及国际贸易对北京国民生产总值的增长起到了至关重要的作用。

作为刚刚结束的2008年夏季奥运会的举办城市, 北京的交通基础设施水平得到了巨大提高, 同时也成为了北京发展物流业的重大机遇。自2006年开始的未来五年内, 北京对道路建设的投入将达到了170亿人民币, 在市中心内的各条主要道路都进行了拓宽或延长。同时, 北京作为内陆城市无法获得较多发展航运物流的机会, 因此为了巩固其在物流市场中的地位, “十一五计划”中明确了北京的交通发展将集中在空港, 以及连接天津的道路建设上。之所以选择天津是由于天津拥有全国四个B型保税港的其中之一。在未来5年内, 总计250亿人民币的投资会用于首都国际机场的扩建, 而投入到道路建设上的资本也将高达人民币400亿。

根据北京城市发展规划, 四大区域将被建设成为物流枢纽:空港区、通州、十八里店与丰台。通州物流园与北京空港物流园将成为这“四大”的中心。

通州物流园周边集聚众多制造基地, 自2003年以来获得了极其快速的发展。然而, 物流园内的绝大部分使用者都是业主。直到2008年普洛斯建设完成了其28 000平米的仓储设施后, 物流园内才逐渐开始吸引了租客们的注意, 目前普洛斯通州物流园内最大的租客就是联合利华。

北京空港物流园虽然还处在初级阶段, 但自2003年起也经历着大手笔的发展, 园内目前已建成的配送设施面积达到了15万平米左右。与北京其他物流基地相似的是, 空港物流园内的使用者也以业主居多。普洛斯也在此位置建造了自己的仓储设施, 并且被用作了北京奥运会的配送中心。

2007年末, 北京高质量物流仓储设施面积达到49 2831平米, 与上海相比有巨大差距, 这其中的一部分原因是由于北京作为内陆城市, 用于海港的保税物流设施相对缺乏。2005年13万平米全新高标准仓储设施建造完成, 2007年该数字达到了30万平方米。2008年, 到目前为止, 由于奥运会的影响, 政府停止了所有建设工程, 而当所有项目重新动工并完成之后, 2009年估计将会有16万平米的物业进入市场。

北京没有海港, 因此出口带来的对物流设施的需求相对较弱。虽然如此, 零售商和海运公司仍然创造了相对稳定的需求。2003年开始控制率保持在较低的水准, 因为业主使用了大部分面积, 但主要还是由于仍然有较强的需求存在。

北京物流仓储设施的供给短缺一直存在, 这也直接导致了2003年租金的大幅上扬, 2005年上涨了百分之18.8, 2006年上涨了百分之15.8。2007年年末, 平均租金达到了每平米每天1.06元左右。

未来三年内北京市的物流设施建设项目将带来稳定的供给量, 因此空置率可能会升至百分之八到九。而由于对高质量物流仓储设施的需求依然强劲, 租金年上涨率估计将超过百分之八。预计北京空港物流园由于其在未来发展中的重要地位, 将会引领租金的上涨。而2011年, 工业土地成本也将快速上升, 使投资收益率降至百分之八点三左右。

2.3 广州

位于珠江三角洲并邻近香港和澳门, 广州作为中国最富有的省份广东省的省会城市, 同时也是中国第三大集装箱城市。广州的零售业是广州国民生产总值增长的主要来源, 2006年零售业总额达到2 595亿人民币, 仅次于上海和北京。作为最重要的制造业生产基地, 珠江三角洲地区, 特别是广东省, 成为广州市经济发展和物流业发展的动力所在。因此, 与中国整体情况相一致的是, 零售业和制造业成为了当地物流发展的主要动力来源。

作为2010年亚运会的举办城市, 广州拥有发展基础设施的巨大机遇。未来连接市中心与南部地区的高速公路的完成, 将使制造重镇花都与南沙港之间的运输更为便捷。同时, 广州市连接相邻制造业重镇, 例如佛山, 东莞等的高速公路也将提高从这些城市到南沙港的货运效率。

从2006年到2010年的五年内, 广州市政府将分别投资220亿人民币及90亿人民币用于海港和空港建设, 海港接近空港1.5倍的比例也显示了海港在广州的地位要高于空港。然而, 与珠江三角洲其他城市的空港相比, 90亿人民币的投资依然是最高的。因此, 广州空港作为发展珠江三角洲航空物流的一大投资热点的地位并没有改变。

广州到2007年年末为止, 拥有348 015平方米的高质量物流仓储设施。高质量配送设施物业从2003年开始涌入市场, 其中标志性的事件是当地开发商南方物流在靠近黄埔港的云浦开发区建造了5万平方米的现代物流仓储设施。此项目以其当时无可比拟的质量吸引了众多租客, 在完成后六个月内即满租。2005年之后, 更多的投资者瞅准了该地区的发展潜力, 也开始进行高端物业的开发。2006年, 包括宝湾物流园和普洛斯云浦物流园在内的数个高质量仓储设施项目完成。普洛斯在云浦向宝供物流购得4万平方米左右物业, 表示其对当地市场的信心。

2006年高端保税物流仓储设施开始进入广州市场。普洛斯在黄埔保税区建造了15 800平方米的物业。同时, 南沙港成为高端保税物流仓储设施的另一个热点。作为广州的新港, 南沙港未来将取代黄埔港的位置, 为此, 南沙港被规划成以保税和非保税物业为主的物流中心。广州南沙国际物流公司独家开发, 开发面积将达2.62平方公里。

广州市花都区, 即机场区的物流物业市场, 还未受到国际投资者的追捧, 虽然广州白云机场拥有全国第三大年均航空货运量。此外, 广州国光产业园是由国光集团开发的仓储设施中心, 拥有着最大面积的高端物流仓储设施。

广州西部拥有成为物流中心的潜力, 但还没有进行大面积的物业开发。其中, 广州西部的芳村有望成为未来广州的配送中心。

广州物流仓储设施的空置率显示广州市场相比其他国内一线城市要宽裕的多, 2007年年底平均空置率达到24%。然而, 并不是广州的所有分类市场都有如此高的空置率。作为广州最成熟的分类, 黄埔区拥有最大面积的高质量物流仓储设施, 且入住率一直保持在95%以上。在这一分类市场中的租客包括新科安达、招商局物流等物流服务提供沙国内以及海尔、百胜这样的制造商等。此外, 空港物流需求也比较健康。南沙港由于其开发周期较短, 还没有积攒起足够的需求来消化所有过去两年内新建的仓储设施, 也因此成为了空余面积的主要组成部分。

广州的租金水平在过去5年内保持稳定增长, 但在2005年到2006年之间猛增了22%, 主要来源于市场上的高端保税物流设施。2007年年末的平均租金达到了每平米每天0.96元。

目前南沙港出现的多余供给问题将会随着新的需求量出现而被迅速解决。因此整体空置率将在未来几年内降至10%左右。届时, 租金水平会加速提高, 预计年增长率会达到5%～10%。年投资收益率每年将预期下降0.25%左右, 并于2011年达到百分之8.25%。

2.4 深圳

位于珠海三角洲的深圳是中国首个经济特区, 其国民生产总值位于全国第四。这主要是因为深圳邻近香港, 故产生了国内最高的工业生产值和贸易量。得益于珠江三角洲的制造业基础和自身地理位置, 深圳的经济发展很大程度上取决于航运物流。

十一五期间, 深圳将投入290亿人民币用于海港与空港的建设, 其中230亿将用于深圳港口。深圳盐田港是全国第二大集装箱港口, 其第三期扩建项目目前也已经获得了中央政府的同意, 并计划于2010年完成。此项目的完成将增加7个泊位, 并使港口集装箱操作能力提高370万标准箱。不仅如此, 深圳西部的大铲湾港口正在建设当中, 随着盐田港和大铲湾港的建设推进, 两港货物吞吐量合计三年内将超越香港, 使深圳成为中国南部最大港口城市。

此外, 深圳将投入270亿人民币用于道路交通以提高货运效率, 特别是针对与香港之间的贸易来往。刚刚建造完成的深圳-香港西部通道总长5.5公里, 双向三车道, 连接深圳蛇口与香港新界西北。这条通道的建成再次肯定了将深圳的物流发展与香港融为一体的战略。

深圳宝安国际机场是中国第四大空港, 2004年完成重建并新建候机大厅B。2011年另一条跑道和新航站楼将投入使用。

自从改革开放以来, 深圳以其邻近香港的地理位置获得了极大的经济发展优势。20世纪80和90年代深圳经济得到飞速发展, 物流经济在盐田港的支持之下开始繁荣, 仓储设施集中在港口附近区域以满足日益上升的货物量。目前, 国内物流公司及开发商主宰盐田港, 但普洛斯仍然与深圳盐田港口集团建立了合资公司并且建造了7万平方米的仓储物业, 从而使普洛斯成为在成熟海港区域投资的第一家外资工业投资商。

由于盐田港的货物操作量远远不能满足其不断上升的吞吐量, 深圳市政府开始在深圳西部建设另一港口:大铲湾。大铲湾港口与其物流设施位于名为浅海湾的回收土地上, 且招商局物流正在分期建设浅海湾物流园。

前面所提到的两大枢纽主要用来支持海运物流, 而内陆物流和空运物流设施则集中在龙岗、龙华和空港地区。龙岗及龙华区是深圳两大物流园。华南国际物流中心是龙华物流园的主要发展商之一。普洛斯龙岗物流园是普洛斯在2006年从一家国内发展商购得的项目。空港物流园则由深圳宝安国际机场的投资商们进行开发建设, 规划面积达到116万平方米, 2006年建成保税仓2万平方米。

深圳物流仓储设施入住率非常高, 盐田港及空港物流区域均为满租。盐田港的主要租客包括马士基物流、UPS和APL。空港物流区域的保税仓储设施则由几家当地物流公司占据。崛起中的物流枢纽, 如龙岗、龙华和浅海湾则面临着日趋强劲的需求。2005、2006年随着几家全球知名的物流公司, 如东方海外和DHL开始在区内租赁物业, 这些枢纽的入住率也开始节节攀升。

深圳是中国的重要城市, 因此物流设施的租金也一样保持在较高的水平。2007年年末深圳平均租金达到每平米每天1.16元, 仅次于上海。平均租金在过去的几年中的上涨率保持在7%到17%之间。

由于2008年将有12万平米物业推入市场, 估计全年深圳保税物流设施的空置率将有所提高, 平均空置率将上升至10%左右。而在此之后, 出口产生的需求量将回升, 因此空置率会降回5%左右。对于非保税物业来说, 2008年和2009年空置率可能会随着供给的增加而上升。然而, 平均空置率将保持在15%以下, 并且将不会促使租金下调。因此, 综合来看, 保税及非保税物业的租金均可能上涨, 年上涨率在未来三年内可能达到8%~9%之间。

2.5 天津

位于环渤海的中心, 天津是北方最大的沿海城市。天津的优势在于工业占其GDP的52.8%, 在中国排名第四。在天津, 物流发展也主要依赖于工业品出口。长期以来, 天津的不利因素是过于靠近北京, 然而现在天津已通过利用这点来大力发展交通基础设施使自己成为重要的物流枢纽。

天津的十一五规划确定了450亿人民币的投资在天津港, 主要部分将是东疆保税港区。这些投资将对天津物流的发展提供坚实的保障。因此, 港口投资将吸引很多物流基础设施开发商的兴趣。环城路网的改善, 特别是从港口到城市的其它地区以及北京路网的改善, 将大大提高天津港的疏港能力。

第二条京-津-塘8车道高速公路和京津高速铁路将进一步整合这两个北方最大的城市的经济, 从而帮助在天津创建更大规模的物流仓储市场。

天津港是连接东北和华北的进出口枢纽。集装箱吞吐量现排名全国第五, 华北第二仅次于青岛。天津港进一步扩展项目包括25万吨级码头以及东疆保税港区的新增泊位。这将极大地提高天津港作业能力。在未来五年内, 天津港将很有可能取代青岛成为北方第一大港, 同时东疆保税港区将是投资的热点地区。

尽管天津是全国最大的海港之一, 但是天津滨海机场排名全国20名开外。天津预计将投入27亿元人民币在空港空客, 并在空港附近设立装配A320组装厂。因此, 天津空港预期未来几年内将有一个稳定的增长。

现有仓库区主要集中在天津泰达和天津港保税区。靠近天津港, 泰达在中国是最大的国家级开发区, 包括多种功能区域, 生产型企业是仓库租赁最主要的承租人。普洛斯与泰达管委会合资在当地共同开发物流基础设施。

天津港保税区是1991年中央政府批准的保税区。特殊的地理位置、近天津港以及一系列的优惠政策帮助这一开发区成为了国际贸易、加工贸易和现代物流为主的区域。2006年以前, 主要是国内企业占主导的开发物流基础设施。而在过去的2年时间内, 外商投资者更加活跃, 过去不多见的大型现代化仓库设施越来越多的出现在这一区域。

除了传统的物流区域如泰达和塘沽区, 北辰由于几条高速公路的交汇也成为了投资者的关注的地区。之前, 物流分拨中心在天津港以外并不常见, 主要是因为大多数零售企业视北京为更重要的零售市场。显然, 盖世理看到了天津的潜力。他们为沃尔玛打造的分拨中心提升了天津作为零售分拨中心的位置。

在未来的2年时间内, 几个大型的物流园将陆续完成, 包括了宝湾、普洛斯、丰树和盖世理。这些项目将在年内供应超过25万平方米的高标准仓库。未来的投资将集中在港区或靠近港区的地区。

天津物流市场的需求相对稳定, 但与一线城市不同, 其市场对于最终用户而言还不成熟。由于天津是一座工业城市, 由制造业带动的物流公司和外贸企业是当地物流仓储物业的主要使用者。

作为两个天津著名的物流中心, 天津保税区和天津泰达存在强大的需求, 许多相关的工程和交易正在如火如荼地进行着。天津保税区内的物流仓储设施的空置率在所有天津各类市场中最低, 因为保税区内集中了大量高质量的仓储物业, 显示了市内强大的对保税物业的需求。

和其他空置率较高的中国主要的物流市场相比, 天津的租金近几年呈现了健康的增长。在过去的6年间, 平均年增长率达到了7.5%。在资产价值方面, 增长率达13.4%, 显著超过了租金增长。年投资回报率则由2002年的12.05%降低到了2007年的9.18%。

如果500 000平方米的年供应量在2008年内完成, 天津保税和非保税物流仓储物业的空置率预计将会上升。我们预计市场整体空置率将同前几年一样保持在20%以上, 特别是当2008年达到供应巅峰时, 空置率将达到30%以上。这样, 租金增长将在今后三年放缓, 保持在4%～5%。到2010年, 平均租金将达到1.08元/天/平方米, 年投资回报率将下降至8.30%。

2.6 宁波

宁波位于长江三角洲, 毗邻上海和杭州, 一直以来是中国重要的港口之一, 其深水泊位数量位居中国第一, 因此深受超大吨位船只青睐。过去三年来, 作为重要的工业生产基地, 宁波的工业产值获得了大幅提高。因此, 宁波绝大部分对物流仓储设施的需求来自于制造业的出口。与此同时, 零售产品也成为了宁波出口的主要来源。

2006年至2010年间, 宁波市政府投资80亿人民币, 用于进一步建设北仑港。从未来几年当地政府资本支出的架构来看, 港口地区将保持其在城市整体物流市场中的中心位置。宁波港目前正扩展至梅山岛, 并且以其得天独厚的水深优势, 将成为长江三角洲内支持上海发展的重要港口。

宁波也将进一步加大公路运输投资。2001年, 宁波政府宣布将投资118亿人民币用于建造杭州湾大桥。目前项目建设已经完成, 大桥于2008年顺利投入使用。杭州湾大桥将上海和宁波之间的行车时间缩短了两小时。此举将进一步提高长江三角洲其他各城市对宁波港的利用率, 成为进一步活跃宁波物流市场的催化剂。

宁波市大部分高质量的物流仓储设施集中在港区, 比如宁波经济技术开发区和宁波保税区, 其中大部分于2005年后建造完成。据统计, 至2007年末, 全市物流仓储设施存量达到185 000平方米。

宁波经济技术开发区是中国最早成立且规模最大的国家级开发区之一。它坐落于城市的东北角, 东邻宁波港。安博置业是第一家进入该物流市场的国际投资机构, 并在2007年购买了总计66 600平方米的土地。预计2008年内, 该公司将推出总计30 000平方米仓储物业。嘉民集团宣布其在宁波的项目将覆盖经济技术开发区用地200000平方米, 主要提供给包括DHL、LINFOX、NIPPON EXPRESS和NYK在内的物流服务商。

宁波保税区是浙江省唯一的保税区。该区内共有仓储物流设施104 400平方米, 约占全市的三分之二。绝大部分设施自2005年起由本地物流公司开发用于自用, 其中包括高新物流、中外运等。

对高质量物流仓储设施的需求主要来自于大型零售商, 比如沃尔玛和家乐福, 此外还来源于向制造业提供服务的物流公司, 例如中外运、华贸、日本邮船。由于过去几年来高质量物流设施供给持续不足, 2002年至2004年空置率保持在极低的水平, 虽然2005年供给突增导致空置率下降, 但上海经济发展所连带产生的充足需求从2006年开始降低空置率, 2008年更是低于5%。

宁波市所有保税及非保税物业的平均租金曾为0.65元/天/平方米, 远低于主要物流热点城市, 但从2002年至2007年的五年内, 复合年均增长率猛升至22.5%。因此, 宁波这样的新兴市场所能产生的投资收益率要高于主要物流热点城市。据统计, 2007年底, 年均投资回报率高达9.75%。

宁波港将保持其服务上海及浙江其他城市的定位。这意味着它将持续受益于上海的经济发展。规划中的道路基础设施的水平将进一步提高, 随着上海与宁波联系愈加紧密, 宁波作为上海之外的第二选择的地位将持续稳固。

未来几年内, 物流仓储设施的供给将主要集中在宁波经济技术开发区和位于开发区北部的春晓物流园。预计未来强劲的需求将来自于宁波的出口, 并加快租金上扬。现有物业的面积难以满足日益增加的需求, 由此可相信, 宁波作为长江三角洲一市, 仍将吸引投资者的注意力。

3 投资展望

3.1 未来物流投资热点

在未来1到2年, 投资者理性的选择是在经济发达地区的一线物流枢纽城市开发物流基础设施。也就是说, 环渤海的北京、长三角的上海以及珠三角的广州和深圳。在包括仓库在内的物流基础设施的需求在这4个城市已经形成, 在未来几年内不会有较大改变。另一方面, 在这些城市未来五年内的低空置率预测会给投资者带来稳定的租金收入和租金增长。

投资者中期扩张的计划将是在一线物流枢纽布点之后, 天津将是下一个考虑的城市。天津是十一五国家重点发展的区域。随着东疆保税港区的开发, 更多的制造业、出口加工企业和物流运营商将进入天津, 产生对更多的物流基础设施的需求。到2010年, 也就是我国的十一五的最后一年, 东疆保税港将非常成熟。我们相信在5年内进入这个城市是符合逻辑的。同时我们也相信随着基础设施的提升, 在一些港口城市的机会也会增加, 例如宁波、大连和青岛都将被纳入投资者中期投资的目标城市。

投资者在中国长期投资计划中, 西部地区 (例如成都) 是具有吸引力的目标区域。然而成都目前的物流发展与东部沿海热点城市不具备可比性。“西部大开发”在未来5~10年会进一步改善西部地区的连接问题。与现在蓬勃发展的零售业及高科技生产业相结合, 西部地区物流基础设施将很长一段时间内高速发展。

3.2 物流基础设施投资者偏好

中国物流调查报告 篇3

2009年，由中国交通运输协会、南京市人民政府共同主办，界上传媒、《中国航务周刊》组织承办的国内物流业界规模最大、最具国际影响力的物流盛会——“2009中国国际物流节”，将于11月18～22日在南京举办，至此，此会也正式落户南京。

搭建物流业的全球化平台

中国国际物流节是由国家发改委批准，商务部、铁道部、交通运输部、海关总署、总后军事交通运输部等7部委以及中国国际贸易促进会、中国口岸协会、中国船东协会、中国港口协会、香港物流协会、台湾物流协会等两岸三地几十家物流相关社团大力支持的一大盛会。物流节的宗旨是全面展示物流行业发展成果，交流国内外成功经验，引领我国物流行业发展方向，为企业参与全球化竞争搭建平台。

自2003年以来，中国国际物流节已先后在北京、上海、广州、成都成功举办了4届，全国人大副委员长成思危、顾秀莲、布赫、热地等国家领导人曾分别担任物流节指导委员会名誉主任，共有来自美、英、日、德、法、中国香港、新加坡等15个物流发达国家和地区的政府组织和知名企业，以及国内近50个城市组团参加了物流节的各项活动，每届参加人员达数万人，为加强国内外物流业的交流与合作发挥了积极的作用。

打造“长江国际航运物流中心”

2009中国国际物流节将以专业化的运作方式、多元的活动形式、高端的与会嘉宾、权威的行业视点、国际化的发展方向为特色，重点举办“2009物流全球论坛”、“第8届中国国际运输与物流博览会”、“2009中国物流万里行”等核心活动，贯彻落实国务院的物流发展规划是这届物流节的一个重要主题。同期还将举办“物流中心城市杰出成就奖颁奖典礼”、“长江航运国际论坛”、“制造业与物流业商务对接洽谈会”、“中国物流招投标大会”、“物流科技日”、“物流人才日”、“物流信息化论坛”、“南京物流投融资洽谈会”等10余项活动。

这届物流节在南京举办，进一步实现了中国国际物流节在我国东南西北4大区域积极推动物流产业发展的布局。南京是著名的历史文化名城，中国四大古都之一，故有“六朝古都”、“十朝都会”之称，地处长江三角洲的沿海、长江经济带交汇处，区位优势突出，是我国东西水运大动脉，长江与南北陆运大动脉，京沪铁路的交汇点，素有“东南门户，南北咽喉”之称。建国60年来，南京市政府依托其独有的区位优势，正着力把南京打造成长三角乃至整个亚洲的航运、服务、金融、物流中心。

中国物流行业研究报告 篇4

一、中国物流行业发展现状

物流一词最早来源于美国。2001年8月1日正式实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》对物流进行了定义：“物流是指从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”评价物流体系有五个主要因素，它们是品质、数量、时间、地点和价格。品质是指物流过程中，物料的品质保持不变。数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等。时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速。地点是指选择合理的集运地及仓库，避免两次无效运输及多次转运。价格是指保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。2009年2月25日，物流行业成为国务院常委会议审议并原则通过的十大产业振兴规划中的第十个产业。

物流行业是指物流资源的产业化而形成的一种复合型或聚合型产业，物流资源有运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等，其中运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道等。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等。这些资源分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的物流服务业。这是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的物流资源不是简单的叠加，而是通过优化整合，可以起到1+1>2的功效。

目前，我国物流业处于快速发展阶段，2006-2011年社会物流总费用年复合增速17%。但物流效率不高，物流总费用占GDP比例17.8%，两倍于欧美日等发达国家。当下，国内物流行业内企业发展水平参差不齐，竞争主体资方背景呈现四足鼎立的格局，这四类企业各有特点和市场定位，其规模、服务内容及关注的行业存在较大差别。

中国物流市场产业集中度低，物流市场具有“多、小、少、弱、散、慢、乱”等特征。截至2011年11月，中国物流与采购联合会评估的A级物流企业共1506家，但代表我国物流业发展最高水平的5A级物流企业仅98家。物流行业企业数量多，规模都很小，入行门槛低。未来随着物流企业整合步伐加快，市场集中度有望进一步提高。

目前，我国物流业整体处于传统物流向现代物流转型期，多数企业只能提供传统的基础物流业务，竞争更多地体现为低端物流服务的价格竞争。长远来看，随着国家利好政策的连续出台、制造与商贸企业物流外包程度的不断扩大、物流企业技术水平和服务水平不断提升，中国物流行业将长期保持较快的增长速度，未来发展空间巨大。

金地毯研究团队认为，在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。预计“十二五”期间物流行业整体增速可以达到20%以上，但基础物流(简单仓储和运输)和高端物流(物流、资金流和信息流整合)增长将明显分化，前者约为10%，后者则可达30%。朝阳行业中的龙头公司成长性有望超过30%并成为引领物流行业发展的主要驱动力，而在传统重化工行业中，专业化物流企业和大型贸易供应链企业依托市场份额扩张，增速也可达到20%以上。

到“十二五”末期，基本形成布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流业由注重基础建设向全面提升服务质量转变。另外，发改委近期将完成物流标准化、物流园区、煤炭物流、应急物流等4大物流专项规划。这4项规划将和冷链物流规划和商贸物流规划一起，成为促进物流行业发展的6大专项规划。

加入世贸组织后，国民经济快速发展，对社会物流的需求显著增加，推动物流产业保持持续、稳定、快速发展。党的十六大报告指出，要“深化流通体制改革，发展现代流通方式”。如今，许多地方政府正在积极筹划发展现代物流产业，把物流作为经济发展的支柱产业和新的经济增长点。上海市政府规划在“十五”期间着重发展三类物流，“十五”期末基本成为全球现代物流供应链中的重要枢纽和节点；深圳市政府将现代物流产业作为三个重要支柱产业之一；北京、大连、沈阳等城市都在加快制定物流发展规划并加紧实施；天津从2003年到2010年，每年拿出100亿元的资金用于物流基本建设，把物流产业作为天津经济发展的五大支柱产业之一强势推进。我国的现代物流已经进入快速增长、全面发展的新时期。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发预计，中国物流需求高速增长期将持续10-15年，特别是在“十一五”期间，随着国民经济的稳定快速发展和进出口贸易的进一步扩大，物流需求的规模还将继续扩大。如今，物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。物流行业被业界称为“第三利润源”、被媒体称为“21世纪最大的行业”、被老百姓称为“金饭碗”。

据国家邮政局数据显示，目前，中国快递规模世界第一。中国网络零售已成为国民经济的重要组成部分，2015年全年，中国网络零售占社会消费品零售总额的比重达到12.74%，并呈现持续较快增长的势头。2008年至今，快递业务量由15亿件增至206.7亿件，平均复合增长率为43.9%。2015年我国规模以上快递业务收入总额接近2800亿元，七年间年复合增长率达到31.4%。

快递行业上游供应商为仓储企业、运输公司等，下游客户为电商、企业或者个人消费者。快递需求主要集中在网络零售和商务件，其中网络零售件占六到七成。行业的高速增长与电子商务发展密不可分，电商快递随着网络零售产生的巨大运输需求成为行业最重要的业务构成。

二、2016年物流行业发展趋势

在国家由“十二五”向“十三五”的转变之际，我国物流业处于可以大有作为的战略机遇期，但也面临一系列矛盾和问题的严峻挑战，预计行业增速将继续趋稳放缓，传统的依靠成本价格竞争的粗放式发展模式难以为继，行业进入以转型升级为主线的发展新阶段。也就是说，传统仓配体系已经不能满足时代的需求，在后电商时代，电商仓储、城乡配送、大件物流、智慧化物流等都将成为物流发展的重点，整个物流行业将呈现出四大趋势。物流行业在2016年将迎来新的拐点，金地毯认为具体体现于以下几方面。

1、配送半径决定企业生存空间 最近，各路巨头在物流配送领域动作不断，比如饿了么在上海召开网上订餐开放配送平台大会，要集结数十万团队配送力量；百度也推出智能配送体系“物流3.0”，号称可以1秒钟完成1万订单的分配、实现实时的个性化数据挖掘服务以及可视化实时监控界面。其实，这些举措的根本目的是要缩短物流的配送半径。行业半径越小，那么用户获得商品的时间就越短，用户体验自然也越好。行业专家表示，互联网时代，物流体系最重要的是对网络进行运筹优化，提升体验降低成本，未来物流最理想的是找到一个“平衡点”，实现仓储布局与运力实现效益最大化，提升用户体验的同时降低企业的物流成本。目前，各行业巨头也纷纷开始试水寻找这一平衡点，京东在43座城市运营了143个大型仓库，覆盖全国范围内的1961个区县；苏宁物流在300个城市建立了分拨中心。

2、城市农村双向物流体系打通

国务院办公厅印发《关于推进农村一二三产业融合发展的指导意见》,指出发展电商和互联网，一方面把城市的工业产品带到农村，另一方面把农产品、农村的特色产品带到城市，但是无论是城市到农村，还是农村到城市，双向物流体系的打通成为关键。据了解，过去村里的农产品进城之路十分艰难，由于路途遥远，一方面时效难以保证，另一方面缺乏专业的包装和冷链设备，导致商品在路上损耗很大。而农村消费者网购与城市有着很大的差异，需要满足大量的个性化需求。“村里人时不时就买几根5至6米长的电线杆和休息用的凉亭。”这些商品不仅普通快递物流企业难以运送，有些还需要施工和安装，城乡双向体系的搭建成为考验物流企业的一道难题。由此可见，双向体系对物流企业送装能力、时效性等都提出了极高的要求。在“城乡互通”体系的搭建上，有的企业已经做了前瞻性探索。在“下乡”的道路上，依托自身从干线到区配及最后一公里配送能力建设，可为用户提供全国无盲区的到村入户、送装一体的服务，真正做到了“销售到村，送货到门，服务到户”。在“进城”的道路上，推出大件货品最后一公里配送服务平台，依托强大的智慧化系统技术支持，凭借标准的运营体系，既可以为电商平台、品牌企业提供一仓及多仓发全国的全流程个性化解决方案，又可以快速响应小批量、多批次的服务需求，为干线物流公司解决最后一公里难题，也可以为商贸企业和个人提供快捷、实惠、标准、诚实可信的大件货品仓配一体、送装同步的服务。从而解决多方存在的电商物流和城市配送需求。

3、物流行业迎来大爆发

据《家电网购报告》显示，中国家电网购市场规模，3年跨上3个台阶，2014年市场规模突破2000亿，同比增长51%，这一趋势还将进一步持续。从历年的双十一网购情况来看，大家电的网购再一次刷新纪录，其中互联网电视表现格外抢眼，纵观2015年，无疑是互联网电视急速上升的一年，传统厂商也在大刀阔斧改革的同时，小米、微鲸等新兴企业也前仆后继的加入。下一步，在用户需求和大件物流配送能力日臻完善的双力驱动下，将有更多的大品类上网销售，整个物流行业的发展结构也将逐步从趋于饱和的小件市场向空间广阔的大件市场倾斜，物流行业有望越做越大。

4、智慧化物流将破局

在物流行业的“拐点”上，各家企业纷纷亮出底牌，当亚马逊在全球布局智慧物流中心，大力发展无人机、智能手表等智能设备；当京东聚焦无人机送货和自动化物流中心的搭建；当马云宣布加快菜鸟网络布局，打造智能物流骨干节点城市的时候，智慧化物流的大潮已经成为行业不可逆转的趋势。据行业专家预测，未来中国物流技术与装备行业发展速度将继续保持世界第一，中国物流装备市场也将逐步成为世界第一的大市场，行业的发展战略机遇期还有8至10年。而国内的智慧化物流也进展的风生水起，据了解，为了提升用户体验，走在前列的物流公司已经完善了大件物流全流程智慧化解决方案，仓储用户可以通过系统从预约入库开始对库存商品实现可视化管理；而电商物流端用户也可通过全程可视化、社会化的开放物流平台，清楚知道自己购买的商品正处于哪个环节、位于何处，使网购更加便捷安心。此外，通过深入布局智慧化仓储体系，实现了物流配送体系的全面升级。“山重水复疑无路，柳暗花明又一村。”转型的过程是艰难的，企业唯有不断增强内功，加强互联网思维，才能为用户提供更全面的服务，在转型过程中立于不败之地。

三、物流行业的投资机会

物流业一直是个传统行业。我国第三方物流货主的外包率很高，经过了层层外包，给到物流经纪人和货运司机的利润空间非常狭窄，绝大多数第三方物流承担着二传手的角色，推高了居高不下的物流费用。近一两年来，陆续有企业或创业者推出互联网车队、互联网整合物流园区或互联网物流交易平台，成为以互联网模式融入到传统物流的商业模式，蕴含了巨大的商业潜力。

在“互联网+”的这场大趋势面前，互联网的概念不断的拥抱和改造传统行业时，物流业也不例外。金地毯了解到，传统的物流行业，在一些互联网物流信息平台崛起的影响下，正在提升运行效率，转变行业生态。互联网技术整合了物流资源，就会产生新的行业变革。

比如，一些公司开始在“互联网+”中寻找物流业新商机。在浙江嘉兴，一家物流公司开发了一款ＡＰＰ产品，货车司机或是有货运需求的企业，可以通过此程序查询货车位置、加入“我的车队”、发起运输任务，在企业与货车之间实现快速无缝对接。

物流行业市场调查分析报告显示，预计“互联网+金融+产业”将重构各行业的格局，孕育出一批千亿乃至万亿市值的公司。产业互联网中的智能制造、物流平台、交易平台和增信平台等与金融相结合，将产生更高的附加值。

金地毯认为，以下几个细分领域有望成为物流行业投资和创业的热点。

1、快递领域

随着消费对经济贡献增大，消费需求将成为物流行业发展的主要推动力。以终端消费者为对象，个性化、多样化的物流体验将成为电子商务条件下消费者的核心诉求，这其中最重要的就是快递服务。快递是指快递公司通过铁路、公路和空运等交通工具，对客户进行快速投递的物流活动，属于门对门服务，以时间和递送质量区别于其他运输方式。快递的高效运转是建立在完善的网络基础上的，且具有相当强的整合能力。快递行业在电商引擎的高速驱动下仍将保持迅猛的发展势头，从物流分类上看，快递行业属于物流过程终端环节，即负责产品出库到运送到消费者手中的物流。在普通人所熟知的门对门服务快递的背后，是整个更为广泛的物流行业，是现代服务业的一个重要组成部分。

2、冷链物流

冷链物流是以冷冻工艺为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程，在欧美日等发达国家有广泛的应用。冷链主要包括食品、医药、化工、电子等多个细分市场，其中食品冷链市场规模最大、增长潜力最强。冷链物流不仅满足人们对新鲜食品的需求，还力求使食物在运输途中尽量减少损失和浪费。

尽管我国冷链市场规模已达到1.12亿吨，但与发达国家相比仍有很大差距。2014年我国的公路冷藏车保有量为7.6万辆，美国是25万辆，日本是15万辆。中国物流与采购联合会副会长蔡进曾表示，我国综合冷链流通率不足20%，而美国、日本则分别达到90%与98%。

我国冷链物流行业面临极大的需求。一方面随着收入增加和生活水平的提高，消费者对生鲜产品、冷冻食品的需求增加；另一方面食品安全问题引发关注，消费者愿意为更安心的产品、更可靠的服务买单。

目前国内生鲜产品零售总额约为2.5万亿元。线上平台已成为发展速度最快的分销渠道。2015年我国生鲜电商交易规模达到560亿元，继续保持高速增长，预计2018年将达到1283亿元。然而因为产品的特殊性，对物流提出了极端而苛刻的要求。无论是采购、运输、销售还是配送，生鲜产品都无法脱离冷链物流，必须按时、保质将其送达消费者。

由于生鲜电商毛利率高、消费频次高，渗透率增长潜力巨大，电商或物流企业竞相巨资布局冷链行业，如菜鸟网络、中粮我买网、京东等。新兴的中小宅配冷链同样活跃在市场中。2015年冷链物流市场规模1509亿元，年增长22%，行业格局未定，以后仍有巨大的增长空间。

3、消费品物流

消费品一般是指购买频率较高、使用期限较短、消费规模较大的日用产品。社会消费品零售总额的快速上涨催生了对消费品物流的广泛需求。

由于消费品自身的特点，其物流配送也呈现出与其他行业物流差异化的特点，小批量、多品种、高频率，季节波动频繁，对质量和速度的要求高，物流管理的环节多且复杂性高。然而，也正因其服务于人民生活的刚性需求，消费品物流始终是社会的基础性物流长盛不衰的发展热点。

一般而言，消费品物流主要包含供应物流、销售物流、逆向物流等环节。通过高效、合理的物流管理，可以大大的降低企业活动成本，直接或间接地增加利润，提高企业服务水平，增强企业的市场竞争力。

与出行、饮食和服装相关的消费占比达到2/3，是社会消费品零售的大半江山。消费品物流的一个重要特点就是商流更加直接地影响物流，分销渠道决定着物流渠道。

因此，汽车和石油制品、食品和服装是消费品物流发展的重点，而由于目前汽车物流和石油制品的物流体系相对封闭，食品和服装行业的物流供应链则成为竞争的红海。

4、危险品物流

随着我国经济的持续发展、工业化进程的加快，危险化学品需求越来越大。危险品一般都是工业原料或产品，因为具有特殊的物理、化学性能，在接触和处理过程中必须遵守相应的规则，以免发生事故，造成危害。危险品物流具有很强的技术性和专业性，主要特点为：

一是品类多，性质各不相同。按照危险货物的危险性，《危险货物分类与品名编号》将危险品分为9类共22项。现有的近3000种危险货物和每年新增加的危险品，各有各的物理和化学特性。二是危险性大。危险货物在道路运输和仓储中危险性很大，容易造成人员伤亡和财产损失，所产生的事故不仅使相关企业受到损失，还会对公众安全与环境安全带来严重威胁，因此备受关注。

三是运输管理方面的相关规章、规定多。危险品运输除须遵守道路货物运输共同的规章，还要遵守许多特殊规定。比如，联合国颁布的《关于危险货物运输的建议书》和《国际公路运输危险货物协议》等；我国制定的道路危险货物运输标准，如《危险货物运输保障通用技术条件》等；行业规定的道路危险货物运输标准，如《汽车运输危险货物规则》等。

四是专业性强。危险品运输除了满足一般货物的运输条件，还要根据货物的物理和化学性质，满足特殊的运输条件。这方面，国家有专门的规定和限制。比如业务专营，国家规定只有符合规定资质并办理相关手续的经营者才能从事道路危险货物运输。

中国物流调查报告 篇5

物流1021 学号：1004020143 徐睿智

一、公司简介

中国远洋物流有限公司是中国远洋运输（集团）、中远太平洋有限公司上海远洋物流合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业，是我国最大的中外合资第三方物流企业。

中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中，荣获多项最佳奖。中远物流凭借多年来在现代物流业务的持续创新、在物流核心专利技术研发及应用以及在物流业务国际化发展上的突出业绩获得“2010中国物流十大影响力企业”、“2010中国物流品牌价值百强企业”、“2010物流经典解决方案奖”等三项行业大奖，中远物流叶伟龙总经理荣获“2010中国物流十大人物”殊荣。

二、经营范围

国际船舶集装箱运输、国际集装箱班轮运输；国际船舶代理；国内沿海及长江中下游普通货船、外贸集装箱内直线班轮运输；实业项目投资与管理；码头投资；海上、陆路国际货运代理业务；国内陆路货运代理；船舶与集装箱生产、销售、租赁、维修；仓储、装卸；运输方案设计；信息服务。

三、经营规模

截至2007年底，公司拥有专业人员21775名，公司总资产达203.02亿元人民币，净资产达113.56亿元人民币。中国外运集海、陆、空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务为一体，为广大客户提供综合物流服务，其业务主要由所属子公司（含控股）实行专业经营。在营运实践中，培育和形成了综合物流所必须的全程方案设计、组织、协调、管理等综合服务能力。公司拥有齐全、结构均衡的战略资产。其中，自营码头吞吐能力达3640340吨；自营船舶89艘，345099吨；集装箱场站51个。中远物流总部在北京，下设大连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、广州、武汉八个区域公司，在韩国、日本、新加坡、希腊和香港设有代表处，并与国外40多家货运代理企业签定了长期合作协议；在中国国内29个省、市、自治区建立了300多个业务网点.四、客户服务

中国远洋物流有限公司成立伊始，为了切实将公司的管理理念落到实处，创立物流公司的服务品牌，落实“专家型代理、人性化服务”的代理准则，以提升客户服务质量为目标的各项工作在系统内全面展开。其中，以“中国远洋物流有限公司（中国外轮

物流1021 代理公司）客户完全满意度测评系统”（TCSS）的开发和实施作为客户服务重点工作率先推出。

2002，中国远洋物流有限公司分别在四月、五月、七月、十一月、十二月组织实施了五次规模不等、重点各有不同的调研和调查工作，实际共涉及船货代客户2678家，下属公司中，计有大连物流公司、天津外代、青岛物流公司、上海物流公司、宁波物流公司、厦门外代、广州物流公司等七家单位被纳入到了调查的范围。

2003，中国远洋物流有限公司将在去年原有五家区域和两家直属外代的基础上，将总部直管的全部15家直管合营外代也纳入到“中国远洋物流有限公司（中国外轮代理公司）客户完全满意度测评系统（TCSS）”体系中来。

作为中国远洋物流有限公司（中国外轮代理公司）客户关系管理系统的一个有机组成部分，“中国远洋物流有限公司（中国外轮代理公司）客户满意度测评系统”的开发与实施并不是我们的最终目的。落实经营理念、细化管理思路、创立服务品牌、提高全系统的服务质量将作为我们长期的工作目标和工作重点，常抓不懈。

五、企业文化

中国远洋物流有限公司秉承“一切为了客户满意“的服务理念，以发展现代物流事业为己任，以科学管理为手段，以高素质人才队伍为基石，以国际化物流服务体系为依托，以传统运输代理业务为基础，悉心建设以现代科技为支撑的物流操作平台，努力做大做强综合性的运输服务体系，为广大客户实现价值最大化架设安全、便捷通道。

企业使命:物畅其流，传递文明

企业愿景：最强的物流服务商，最好的船务代理人 企业精神：务实，协调，创新，进取

经营理念：科学决策，全球战略，精益管理，永续发展 服务理念：专业化个性设计,人性化增值服务 人才理念：取才多样化，育才多元化，成才多极化 安全理念;珍爱生命，珍惜品牌,珍爱环境

企业价值观：为企业创造效益，为股东创造回报，为客户创造价值，为社会创

造财富

六、发展战略

一流的人才队伍

中国远洋物流有限公司隶属中远集团，业务有第三方物流及增值服务、船舶代理、货运代理三项主业，重点物流品牌涉及家电、汽车、石化、电力、会展及零售业等领域。中国远洋物流有限公司总经理叶伟龙告诉记者：“企业竞争是人才的竞争，物流人才决定着物流服务水平，中远目前有近万名专业从事物流服务的国际一流专家人才，但我们一直敞开人才大门，吸引大批的物流人才到中远物流工作。”

物流1021

为解决现代物流人才匮乏问题，中远物流与北京航空航天大学签订了培养航空项目管理人员的意向。每年都向国外最先进、最知名的大学派遣留学生，学习国外领先技术与先进经验，现在第一批赴英国培训的8名留学生，已经回到中远物流公司，在关键岗位上发挥着举足轻重的作用。“中远”正是采用这些措施，吸引了大批的物流人才，让其充分发挥作用，才使中远物流的营业收入保持着每年增长50％以上的强劲势头。高效的服务网络

通过近两年的发展，中远物流公司已把货运、空运、船舶代理等资源进行了有效的整合，并且逐渐形成了“以强大服务网络为依托，以海陆空通道为构架，以现代物流及船代服务为核心”的全球性综合物流服务体系。现在中远物流除了在国内的北京、上海、广州、大连、青岛、宁波、厦门、武汉设立了八个区域公司，在中国国内29个省、市、自治区建立了300多个业务网点；同时，在韩国、日本、新加坡、希腊等国家和地区，也设立了众多业务网点。客户的产品只要下了生产线，一直到各地经销商，中远物流都能给予全程跟踪服务，2003年7月，我国建国以来最大的中外合资项目———中海壳牌南海石化项目在马来西亚、日本进行的国际物流招标中，中远物流作为国内惟一一家物流企业，在与众多海外物流企业的竞争中脱颖而出，一举中标。10月27日，中远物流收到山东电建公司有关印度巴库项目的中标通知书，这是中远物流实施“走出去＂战略、拓展海外物流市场的一次重大突破。

进入网购物流服务市场，也是中远物流的一个探索。随着互联网的普及，中国的网络购物从兴起到火热，似乎仅仅是一眨眼的工夫。尽管在整体规模上，网购方式依然不足以撼动传统购物方式，但传统的实体销售正遭遇网购的强劲挑战，却是不争的事公司印度项目部4年来，靠员工自己设计的一系列重大国际工程物流方案，指挥了50万方货物的现场*作，承运了300吨以上重大物件近50件，其中最重物件1247吨，创造了中国物流企业海外作业的历史记录。实。在这种趋势下，一些传统零售企业竞相布局网购市场，一些制造企业也纷纷希望打开网购这扇“大门”。并且，最初网购商品主要以小件为主，而现在，电脑、电视，甚至冰箱公司印度项目部4年来，靠员工自己设计的一系列重大国际工程物流方案，指挥了50万方货物的现场运作，承运了300吨以上重大物件近50件，其中最重物件1247吨，创造了中国物流企业海外作业的历史记录。、洗衣机等大件货物也开始借助网购渠道。

从2010年开始，中远物流与淘宝网展开合作，为其在北京、上海、南京等10个城市，提供家电网购仓储配送服务。2010年下半年，中远物流还将加大力度、全面铺开，最终会扩展到国内绝大部分主要消费城市。在家电和电子的传统物流领域，中远物流占据优势。尤其中远物流遍布全国的仓储设施和物流网络，成为网购物流最有力的保障；此外，中远物流高水平的系统研发团队，可以很好地与淘宝系统对接。

中远物流在成立不到两年的较短时间内，就成为国内物流行业的龙头企业和知名品牌，其“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”的企业发展理念，必将对其跨越式发展产生积极的影响。树立诚信品牌

物流1021 在家电物流领域，中远物流已为海尔电器、海信电器、科龙电器、小天鹅电器、TCL王牌电器等8家家电制造企业提供物流服务；在汽车物流领域，中远物流充分借助为国内汽车散件进口服务优势，介入了国内汽车采购零部件物流服务领域；在电力物流领域，中远物流与三峡工程开发总公司签署了长江三峡左岸电站水轮发电机组二期进口设备运输合同，并顺利完成了从1999年到2003年的连云港核电物流基地工作；在石化物流领域，中远物流成功中标扬子石化比欧西气体有限公司进口设备全程物流项目；去年，中远物流成功地承揽保值超过10亿美元的丹麦艺术大师达利的320件艺术珍品，从丹麦到广州、北京、上海再返回丹麦的巡回展物流业务；在零售业物流领域，中远物流成功中标上海欧尚、北京华联后，2003年6月，又一举中标欧尚在北京的超市物流配送服务。

至2008年公司印度项目部4年来，靠员工自己设计的一系列重大国际工程物流方案，指挥了50万方货物的现场运作，承运了300吨以上重大物件近50件，其中最重物件1247吨，创造了中国物流企业海外作业的历史记录。

2010年11月29日，中远物流成功承运世界首批三代核电AP1000机组山东海阳核电项目直径达43.2米、重量818吨、高度11.7米的安全壳（CV第三环）。这是中远物流继今年4月在同一项目刷新全国道路运输最宽件纪录（直径40米）后，再次刷新该纪录。

2011年3月19日，中远物流与泸州老窖集团在泸州签署了战略合作协议。目标明确

锁定高端市场，与大客户合作，是中远物流坚守多年的策略。这不仅为其带来了稳定而丰厚的利润，也使他们在一些细分市场建立了无可撼动的地位。例如，在中远物流已经明确的6大战略细分市场中，包括家电和电子、化工、航空、电力、会展、供应链等等，无一不是具有专业性强、技术含量高、附加值高等特点的高级“赛场”。

七．中远物流未来发展。

国内物流近几年发展现状

2004年，全国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长29.9%（按现价计算），增幅比上年同期提高2.9个百分点。明显高于同期GDP的增长速度2004年GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为2.8。其中：工业品物流总额为32.5万亿元，同比增长30.2%。物流总值高速增长，表明经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。2005年，我国社会物流总额约为48万亿元，同比增长25.4%，增幅虽比上年有所回落，但仍处于快速增长区间。2005年我国物流业增加值为1.2万亿元，同比增长12.5%，增幅高于上年。2005年，我国物流费用占GDP的比率为18.5%。我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。

2006至2010年，中国南方国际现代物流中心的基本框架和主要功能将形成；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市场的比重达到23%。到2010年，全球80%的海运出口市场，都将集中在大陆。

中国物流管理信息化调研报告公布 篇6

[07-30 16:21:04]出处：pconline作者：责任编辑：heyaorong

近日，2008年第一季度中国物流管理信息化调研报告正式公布，根据报告显示，随着各大行业企业运作管理的日渐趋同化、规范化，企业之间的竞争逐渐从外部的产品、技术、市场之争逐渐转向内部的物流、管理之争；同时，与国际物流同行比较来看，中国物流行业占整个国家GDP份额达30%左右，而美国仅为10%左右，国内物流供应链体系亟待通过有效的途径降低物流成本，物流信息化成为当务之急。

本次调查从2008年4月到2008年5月，持续近1个月的时间，以重点调查和抽样调查的方法，在全国范围内共发放调查问卷1000份，回收有效问卷共739份；博科资讯股份有限公司物流供应链研究中心作为本调研报告的执行机构，在接受采访时解释说，本次调查的重点内容包括：中国企业物流信息化的基本情况、物流信息化在全国不同区域的发展状况及效果评价、物流信息化过程中存在的主要问题及应对措施。

1、被调查企业类型划分

按照本次调查的企业注册类型划分，在739家企业中，国有及国有控股企业占29.8%，民营企业占37.2%，中外合资或外资占25.1%，其他类型企业占7.9%。按照企业性质分，专业物流类企业占37.7%，制造企业占31.4%，商贸企业占19.6%，信息与技术服务类企业占11.3%。

按照不同的应用主体，物流供应链软件市场包括两大细分领域，第一是企业物流，主要包括制造业采购与生产物流、企业分销物流，贸易商的采购与销售物流，零售业的配送物流等，比如建立物流供应链一体化系统的中国石化行业企业；第二是专业物流企业，主要指综合性物流服务商与第三方物流企业，比如建立基于互联网的仓储信息管理系统，与客户实现数据实时对接的宝供物流企业集团有限公司。

2、物流信息化现状

在提升物流供应链效率与竞争力的过程中，物流信息系统不仅发挥着血液循环系统的作用，同时也是供应链的中枢神经系统。自2007年以来，随着物流供应链软件在中国石油、中国石化、中国移动等大型企业的成功应用以及在中小企业日益广泛的应用，利用物流供应链软件提升物流运作绩效已经成为社会各界的共识。

2.1 区域物流信息化分布现状

本次调查分别在华东、华南、华北、华中和西南地区各投放问卷200份，在回收的739份有效问卷中，共计527家、占总比71.3%的企业不同程度地应用了物流信息化系统，这一比例比2007年同期增加了14.8%。

在应用物流信息化系统的527家企业中，华东地区有156家，占信息化企业数量总比29.6%；华南地区有149家，占总比28.3%；华北地区涉及93家，占总比17.6%；华中地区和西南地区发展稍弱，分别为76家和53家，占总比分别为14.4%和10.1%。相比起经济更加发达的沿海地区，内陆的华中、西南地区信息化步伐明显落后。

图一 区域物流信息化分布情况

2.2 物流信息化发展阶段

物流的发展可以分三个层次，即基础设施、服务平台与个性化服务。在此三层架构下，物流供应链作业对于信息化的需求也存在三重境界。一是基础信息化，即利用信息技术实现信息的采集、传输、加工与共享，为企业决策提供信息支持，如办公OA系统、财务管理系统等；二是流程优化，即在基础信息化实现以后，通过信息技术实现业务流程与管理流程的优化，如仓储存取的优化、运输路径的优化等；三是供应链管理，主要指通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益，如生产企业与销售企业的协同、供应商与采购商的协同等。

表一：物流信息化企业所处阶段及区域分布情况

在进入物流信息化行列的所有企业中，约67%的企业依然处于基础信息化的阶段，约28.3%的企业已经开始应用信息技术实现业务流程和管理流程的优化，然而进入高端领域信息化协同阶段的企业仅占4.7%

目前，我国物流信息化需求仍然以底层的基础信息化为主，主要因为我国中小物流企业占的比例较大。但是，从调查结果来看，越来越多的物流企业有降低成本、提升竞争力的需求，开始将信息化重点转移到业务流程与管理流程的优化上，而这些优化通常集中在最能产生效益的几个环节，比如仓储管理、运输管理、配送管理等。

图二 物流信息化发展阶段分区域比例示意图

近年，以成都西南物流中心为代表的西部地区最大物流中心的落成，拉动了西南地区物流信息化的发展步伐。另一方面，在所有受访企业中，处于不同信息化阶段的企业，在华东、华南、华北、华中和西南地区的分布比例中值得一提的是，华北地区处于基础设施阶段的企业多于华东地区，相反地，从处于流程优化和供应链管理阶段的企业数目来看，则低于华东地区的同类别企业。

这一数量级上的波动是因为，第三方专业物流公司聚集的华南地区对于物流信息化基础需求比较集中，而华东地区的大量大型制造、商贸企业已经在物流信息化之路上迈向流程优化的高级整合阶段。

本次调查针对物流企业信息化需求的抽样调查显示，货物跟踪系统、客户关系管理系统、配送服务系统等已经成为物流企业未来信息化建设的重点。对于供应链管理，目前进入这一阶段的物流企业为数不多。整体看来，我国物流企业在信息技术、流程优化、供应链管理三个层次上的需求正由浅入深地稳步发展，其中后一阶段往往以前一阶段的基础为起点。物流供应链信息化专家认为，我国物流业起步较晚，这是整个行业面临的挑战，更是利用信息化手段发挥后发优势，将三个阶段的信息化同时推进，用较短的时间走过国际领先企业几十年的发展之路，实现跨越式的信息化发展之路，实现后来居上的最好机会。

3、把脉企业信息化

2007年，我国物流行业信息化投入总体规模达到 42.29 亿元，这个庞大的数字印证了信息化建设对物流业发展的重要性。随着国内用户对管理软件认识的日益成熟以及管理软件失败案例的增多，用户选择物流供应链软件服务商时更为理性，不再盲目崇拜国际品牌，这为国内软件企业的成长与高端突破带来了难得的机会。产品易用性、数据安全性以及行业应用经验成为用户选择服务商时关注的“热点”，一些企业甚至外聘专业咨询团队，参与制定产品选型方案与实施策略，分析投资规模、预测产品上线后的投资回报。

虽然物流信息化市场前景看好，但企业信息化投资更为理性，对开发商的选择也比较谨

慎。对已建系统的企业调查显示，不同规模的企业，对于物流信息化系统最为看重的因素有所差别，中小型企业最为关注产品的易用性和价格适宜性，大型企业最为关注开发商的行业应用经验和系统的安全性。

3.1 中小型企业物流信息化关键务求：操作便捷、功能强大

中小物流企业在选择软件时，更强调软件的操作便捷与功能强大，在价格上寻找适中。在上海新发展国际物流货运代理有限公司的信息化项目主管看来，物流软件需要既能管理货物和资金，又能管理员工，使信息能够随时查阅和分析。青岛创佳国际货运代理有限公司也认为，物流软件要适合自身企业的业务发展需求，同时，软件商后续服务要跟上。

图三 中小型企业投资物流供应链软件重点关注的十大因素

对于中小企业来说，不论是制造、商贸企业的物流供应链，还是专业物流公司的第三方物流，信息化是手段，协助企业更加便捷的完成业务是最终目的。

虽然我国中小物流企业的信息化程度在逐步提高，但普遍缺乏明确的发展战略，即使有一定的战略规划，也没有执行或者执行效果不佳。本次调查发现，有80%的中小物流企业没有制定完整的战略规划，而在制定完整战略规划的企业中，仅有一半以上能够按照规划有步骤的执行，其余的或是在领导人的指示下才能执行，或是执行起来步履艰难。在这样的情况下，选择适合自身发展的软件发展的软件就尤为重要

3.2 高端企业信息化诉求关键：安全、稳定

规模较大的企业一直强调软件的安全与稳定，而且软件一定要偏重于管理职能。由于高端企业的规模比较大，员工数量多，如果管理不到位，用再好的软件也会事倍功半，只有将企业内部信息化与管理有效的结合，才能发挥这些企业的长处。中外运山东有限公司项目负责人说：“我们需要软件开发商根据我们自身的需求，开发出适合我们自己的软件产品，在后续的服务上也一定要跟上。”

图四 大型企业投资物流供应链软件重点关注的十大因素

应用了博科资讯物流供应链一体化系统的中国石油、中国石化，在全局供应链的应用模式下，全面协调整个物流供应链系统的控制和管理能力，实现包括中心公司、供应商、客户和合作伙伴的供应链组织管理，并将整个集团的运营管理纳入规范化的可控范围之内，缩短企业管理垂直间隔，实现高度透明的运营管理模式。

4、2008—2010年物流信息化市场规模预测

从本次调研结果看来，随着物流企业对信息化建设的程度日趋完善，在未来五年内，物流软件行业将会一直持续高增长的态势。物流信息化调研中心认为2008－2010年，中国物流供应链软件市场仍将处于爆发增长期，市场规模预测如下：

图五 2008－2010年中国物流软件市场规模与增长率预测

物流思想的演变经历了以下过程：20世纪50年代前强调运输效率；20世纪50年代强调物流成本、客户服务；20世纪60年代强调综合外包；20世纪70年代强调运作整合与质量；20世纪80年代强调财务表现和运作优化；20世纪90年代强调客户关系与企业延伸；21世纪强调

供应链整合管理。随着全球化和市场竞争的加剧，“市场上只有供应链而没有企业”，“真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争”。

中国物流调查报告 篇7

主旨内容

中国物流装备企业当前需要进行哪些战略思考和战略决定;中国经济新常态对中国物流装备产业未来发展意味着什么;中国物流装备产业继续前行需要什么样的企业家精神;中国物流装备产业高速发展背后的理性思考;中国物流装备产业实施创新驱动发展战略的思路与措施;物联网、云计算、大数据新IT技术对物流装备产业的影响与再造;中国物流装备产业2014年度市场总结与2015年度市场预测;中国物流装备产业如何逐步赶超世界发达国家先进水平或逐步缩小差距;中国物流装备产业如何应对电商带来巨大需求的战略性市场机会;物流装备市场需求变化越来越快,物流装备企业如何应对这种快速的变化。

同期活动:2014中国物流装备产业年度盛典

北京市海淀区学院路30号方兴大厦416电话:010-82387517/18/19

美军物流取胜的中国启示 篇8

如今，“物流”已是世界上被用得最滥的商业词汇之一。

其实在受到现代商业“包装”后的物流概念背后，纯朴的物流起源于军事领域，《牛津辞典》对于“物流”（logistics）的定义是“在战地管理军事物质的运输、供应和维护的科学”。在莫斯科和斯大林格勒的冰天雪地里，军事物流帮助俄国人先后击败了拿破仑和希特勒。“沙漠之狐”隆美尔同样败在物流上——在阿拉曼战役中，隆美尔的坦克军团因为严重缺乏燃料，面对蒙哥马利率领的盟军毫无还手之力。

最近一次的美伊战争使军事物流再次受到关注。美军之所以能够在海外大量驻军，并能在短时间内进行战略部署，很大程度上就是依赖其全球领先的物流技术。

现在，包括麻省理工大学在内的美国重要学府，都对军事物流投入了极大的兴趣和精力进行研究。企业界也非常青睐那些经历战火考验的物流官们。海湾战争中的美军首席物流官，在战后加盟了零售商Sears Roebuck，在民用物流领域继续大显身手。战场不仅是新武器和战术的练兵场，也是新式物流技术和机械的试验场。

Adder军营是美军位于伊拉克中南部的重要营地。在这个驻伊美军的物流中枢里，新式物流技术和机械在战时发挥了巨大作用。当阳光炙烤沙漠的时候，车辆鱼贯而入营地大门。门口树有两根灯柱形的电子询问装置，用来自动记录经过的每台车辆的信息，并将数据发送到位于科威特的美军物流总部。

驻伊美军在战时每天消耗超过20万加仑的水和100万加仑的燃料，而几乎所有这些补给，都要由卡车从几百公里外的科威特运来。美军用高科技武装了整个物流系统，每一台运输车辆都装备了无线电感应器，以帮助其精确定位，从而能够实现即时配送技术和精益供应链策略。

每个从临近科威特城的港口卸下并运至伊拉克的美军集装箱都安装有一个芯片，记录了其所装载的货物种类和数量。这样士兵们就可以用手持扫描设备快速定位他们所需要的物资，寻找某个特定的集装箱只需要不到20分钟。而在1991年海湾战争时，士兵们只能用纸和笔来进行寻找，效率极其低下。

近年来物流技术的进步使美军效率大大提高：在此次美伊战争中，美军使用的部队数量大约是“沙漠风暴”战役的1/3，而他们只使用了相当于“沙漠风暴”时10%的集装箱。

中国有句古话：“兵马未动，粮草先行。”兵书上也常提到克敌制胜须先“断其粮草”，可见后勤保障在战争中的战略地位。一支骁勇善战的军队，依靠的不只是士兵的勇猛和将帅的韬略，还必须有坚强高效的后勤保障体系。

商业领域的激烈竞争常常被喻为“商战”，高效的物流支持是一个企业在商海搏击中成功的必要条件。如今的商业博弈已经不再是单个企业之间的事，而是供应链之间的竞争，即上下游企业链条之间的竞争。能否构建高效的供应链，已成为企业和产业链兴衰的关键。

在Nokia刚刚推出智能手机的时候，你知道它所面临的最大挑战是什么呢？答案是物流。Nokia需要把各个供应商提供的新式手机的所有部件整合组装后，再运送到市场和消费者手中。

在2002年底，英国著名的化学品公司ICI的股价突然暴跌，源头还是物流，当时市场传言ICI在荷兰分部的物流出了问题，股价应声下跌。

国内的炎炎夏日中，惨烈的啤酒大战，胜负其实往往悬于一线间，谁有坚实和低成本的物流网络，谁就能够笑傲江湖。

随着经济全球化的不断深入，国际分工日益加强，中国已逐渐成为全球产业链的重要一环。产业链的激烈竞争对中国物流的速度、效率、成本和可靠度等提出了很高的要求。但中国物流与国际先进水平相比，仍存在较大差距：目前中国物流成本占GDP的20%左右，而在欧美发达国家，物流成本仅占GDP的10%左右。

很多中国企业为低效的物流所累，高昂的物流成本，在很大程度上削弱了低廉劳动力带来的成本优势。这一现象在亚洲普遍存在，印度便是个很好的例子。印度一直把追赶并取代中国在全球产业链中的地位作为目标，但其落后的物流基础设施和网络严重阻碍了制造业发展。制造业和流通业跨国公司在选址时极其看重当地物流水平，它们很难在印度进行大规模产业投资。

当然，中国的物流发展水平比印度要高得多，但中国相对落后的物流服务水平，已成为跨国公司在华发展的重大障碍。以供应链技术为核心竞争力的沃尔玛在中国发展得并不快，很大程度就是受到国内低水平物流的制约。在中国经济高速发展，中国企业不断寻求做大做强的今天，构筑强有力的物流体系，应该成为国家和企业发展的重要战略。