装车站装车工作交流（精选13篇）
装车站装车工作交流
在坐的各位领导、同事们大家上午好！很高兴能参加这次工作经验交流会，与大家分享储运部成立这一年多来的工作经验，学习同事们先进的工作方式。2011年11月7日到2012年11月7日，储运部装车系统已经成功运行一年了，在这一年中我们共计装车1444列，76279节，5264688.96吨。装车工作简单的来说就是集控员把存煤仓中的煤炭，通过仓下系统（60台给煤机、401、402、501胶带机）运送到装车站的缓冲仓，由装车员根据需要通过定量仓配出适量的煤，再通过控制溜槽把煤装入火车车厢的过程。为了保证装车系统正常的工作，我们每次装车前都由装车站的巡视人员，对整个装车系统进行点检和润滑，能早发现问题早处理问题。
关键词：定量装车,快速装车,控制系统,控制策略,自动给料
0 引言
随着煤炭开采技术的不断提高以及年产量500万t大型矿井的不断涌现[1],煤矿企业对铁路装卸点的效率和占用机车车皮的时间提出了更高的要求。传统的基于轨道衡的计量方式[2]和基于人工或单片机顺序控制的控制手段已不能满足矿井快速精确装车的需求。鉴此,本文介绍一种铁路快速定量装车站控制系统的设计方案。快速定量装车站控制系统采用PLC技术、数字化仪表技术、高精度称量技术、现场总线技术及适应性控制策略,极大地提高了装车自动化程度。
1 快速定量装车站的组成和工艺流程
快速定量装车站主要由大型钢结构、装车机械设备、称重系统、液压系统、控制系统、软件系统等组成[3]。以下为装车工艺流程。
(1) 待装列车到站后,首先确定待装品种,启动初始静态计算软件,确定开启给煤机的台数及给煤量,启动输煤系统,所需煤种经输送带、过渡溜槽等运输后卸至装车站内的缓冲仓(容量为300 t),同时启动动态优化计算软件,根据缓冲仓煤位、列车装车情况及煤种自动调节变频给煤机,控制给煤量,形成闭环控制系统。
(2) 待缓冲仓煤位达到一定值后,开启缓冲仓下面的配料平板闸门,将煤放至定量仓中,定量仓内的称重传感器实时测量煤炭重量。当煤炭重量达到预定值时,关闭缓冲仓配料平板闸门,实现静态精确称重。
(3) 待车厢到位后,通过定量仓下的摆动式装车溜槽将首次定量的物料装入第一节车厢,溜槽的唇部自动将煤刮平,最终使煤成梯形堆积。
(4) 装完第一节车厢后,溜槽自动微抬,关闭闸门。
(5) 缓冲仓下的配料平板闸门自动打开,进行第二次配料称重循环作业。定量完毕后,匀速行驶的列车进入下一装车位置,此时放下装车溜槽并打开定量仓下的双翼滑动式液压无尘排料闸门,将煤装入第二节车厢。如此连续循环作业,实现快速准确装车。
(6) 列车继续匀速前进,直至装完最后一节车厢。之后溜槽自动提升到锁定位置上栓固定,打印机随即打印出包含空车重量、净煤重量和毛重量等数据的装车清单。
2 快速定量装车站控制系统的功能及配置
2.1 控制系统功能
(1) 通过PLC和各类开关完成SCADA(Supervisory Control And Data Acquisition,数据采集与监视控制)功能。
通过传感器、继电器、辅助接点、限位开关、仪表等采集现场设备的状态并将其转换为满足PLC要求的开关量和模拟量输入信号。PLC实时扫描输入状态,并执行能够反映装车工艺流程和控制要求的预置程序,驱动继电器、接触器(控制各种电动机)、电磁阀(控制油缸动作)、变频器等执行相应指令。
(2) 通过工控机和相应软件实现HMI(Human Machine Interface,人机界面)功能。
工控机监测硬件状态,通过预置程序进行分析判断和数据处理,并将结果通过HMI以画面和图表的形式呈现给操作人员。
(3) 数据管理功能。
建立历史数据库,用于存储实时生产数据,为以后的数据分析以及事故诊断等提供数据。
2.2 控制系统配置
控制系统主要由主控PLC、上位软件平台、称重仪表、操作台、各类传感器和保护开关等组成,如图1所示。
主控PLC用于实现数据采集、逻辑判断及输出控制功能。本系统中PLC选用Allen-Bradly公司生产的Control Logix系列产品。上位机软件开发平台选用罗克韦尔公司推出的RSView32软件。称重仪表选用Mettlor-Toledo公司生产的高端称重仪表Jaguar。传感器选用美国STS公司生产的65058系列双剪切梁式称重传感器。为确保系统可靠运行,安装了各类输送带检测传感器,煤仓闸门接近和限位开关,车位判别光电开关,液压泵站压力传感器、液位传感器、温度传感器,缓冲仓点料位传感器、连续料位传感器。系统选用ControlNet 和AB Remote I/O现场总线通信方式,安装及维护简单,数据传输准确性和可靠性高。
3 快速装车控制策略
控制模型输入参数:装车速度为5 400 t/h;装车精度为单节车厢0.1%,整列0.05%;每列列车有60节车厢,每节车厢核定载煤量为62 t(本文以最大载煤量66 t计算),每节车厢长12.5 m,节间距为1.1 m。
3.1 定量装车控制策略
单节车厢的装车时间为
式(1)表明,系统要在44 s内完成定量仓卸空和重新配仓流程。
每节车厢前端进入装车范围时开始装车。装车溜槽可容纳8 t煤,在距车厢后端2 m时,定量仓已卸空并关闭闸门,开始下一次配仓,并在下一节车厢前端到达装车位置时完成一次配仓。配仓时间为
煤从缓冲仓闸门流出的速度为
式中:λ为放料系数,取决于散状物料的性质,洗精煤的放料系数为0.5;δ为缓冲仓经验补偿系数,缓冲仓煤量在40%～80%时δ=1,低于40%时δ=0.8,高于80%时δ=1.1,本文取δ=1;g为重力加速度,g=9.8 m/s2;R为闸门有效半径,对于方形闸门,
通过缓冲仓闸门的煤流量为
式中:γ为物料堆密度,精煤取γ=0.9;w0为闸口面积。
缓冲仓共有4个闸门,完全满足10 s内配仓的速度要求,但精度控制不佳,原因是称重传感器实际测量的是力而非重量。称重传感器的反馈重量为
式中:G为需要测量的煤炭重量;Fc为关于煤流速度和煤的粒度的一次函数。
由于煤流速度是一个定值,因此Fc是一个与质量成正比的函数。当煤处于静态时(即装入定量仓后),Fc=0。煤的质量越大,Fc越大,测得的实时重量误差也越大。试验中将30 t煤装入定量仓,上位机软件采集到的冲击曲线如图2所示。
从图2可看出,30 t煤装入定量仓时,由冲击产生的Fc造成了最大8 t的尖峰误差,在煤装入定量仓后经过几次震荡才反映出实际重量。因此在接近62 t上限时要尽量减小缓冲仓的放煤流量。本系统 采用分次关闭缓冲仓闸门的配仓控制策略,如图3所示。
装前37 t煤时,4个闸门全部打开,至37 t时关闭2个闸门,至52 t时关闭3个闸门,至60.8 t时关闭3.5个闸门,至61.8 t关闭所有闸门,关门过程中还有0.2 t煤放出,至此配仓结束。0.2 t提前量是对粒度为50 mm的洗精煤进行配仓试验得出的经验值。当煤的粒度改变时,该值需进行相应修正,修正系数为
式中:D为待装煤的粒度。
3.2 自动给料控制策略
给料控制即通过给定变频给煤机的频率来控制缓冲仓煤量,以保证装车的连续性。通过在钢结构4根主立柱上钻孔并安装应变检测传感器,大致得到缓冲仓煤量,煤量大小与变频给煤机的频率给定形成一个闭环控制,将煤量控制在40%～80%。给煤机的给定电流值为
式中:M为缓冲仓当前煤量。
4 工业性试验
按照快速装车控制策略进行了PLC及上位机编程,在装车站进行了工业性试验。上位机软件采集到的装车过程数据如图4所示。
从图4可看出,快速定量装车站可在10 s内按照预置吨数完成定量仓的配仓。由于列车牵引速度受限,定量仓的煤量会保持一段时间的稳定,缓冲仓煤量则呈波浪形,单节车厢的配仓误差小于0.05 t,满足精度设计要求。
5 结语
铁路快速定量装车站控制系统采用现场总线控制方式,通过合理的配置,实现了对整个装车过程的全面监控。试验结果表明,该系统所采用的定量装车及自动给料控制策略正确、可行,单节车厢及整列装车精度均小于0.1%,单节车厢装车时间小于45 s,实现了快速精确装车。
参考文献
[1]田长海,魏瑜,向泽伟,等.大秦线2亿吨运输能力若干问题的探讨[J].中国铁道科学,2004(1):115-119.
[2]宋军.2万t装车站设计探讨[J].山西建筑,2004(15):16-17.
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[4]康斌栋,王志新.基于PLC模糊控制软件的设计研究[J].机电一体化,2000(1):54-55.
机装车间在2011年，克服多重困难，努力平稳推进HSE基层现场建设，提升管理水平，较好的完成了各项HSE工作。接下来，我就机装车间2011HSE主要工作进行汇报：
一、风险管理。
2011年年初，根据公司要求，我们组织车间全体员工开展了风险再识别与评价活动。以个人为单位进行风险的再辨识，寻找各岗位危害因素，并制定风险控制措施，加深了员工对于本岗位风险及其控制措施的认识与理解，提高他们识险避险的能力。最终经过整理和修订打印成为机装车间《危害因素识别清单》和《环境因素识别清单》。我们又修订了岗位HSE作业指导书和违章行为清单等，进一步提高员工的安全意识。在识别危害因素之后，又与岗位风险控制措施相结合，制作成岗位风险与控制措施卡并发放到员工手中，图文并茂的形式更生动形象的展现了各岗位的危害因素，提高了员工的规避伤害的能力。
二、HSE职责管理。
根据公司要求，1月我们组织员工编写了《HSE责任状》和《HSE安全生产承诺书》，并于1月20日完成车间全员的签订。
三、员工培训。
培训教育，是提高员工素质的重要项目之一。今年，吸取了上一年培训工作中的经验，我们积极改进车间的培训，特别在丰富完善培训内容、强化严格培训考核制度、提高促进员工培训效果方面，下功夫、树重点、求实效。2011年我车间计划培训14次，已组织实施11次，其中包括‚夏季雨季‛安全培训、‚冬季‛安全培训、‚违章行为清单‛培训、新入厂员工二级培训，转岗人员二级培训等，严格按要求执行培训相关标准，从安全知识与安全技能方面提高员工的安全素质。
四、安全监督。
在生产经营过程中车间始终把安全工作不放松。车间安全员、安全监督员每天深入生产一线监督、检查、履行职责，车间配合公司每月月底制定出下月的班组学习计划，并下发各班组相关的学习资料，车间安全员、安全监督员督促班组按照相关材料进行HSE安全知识的学习，严格要求各班组HSE记录，每月车间召开车间大会，每次大会都由车间主任对职工进行简短有效的安全教育宣传，收到了良好的效果。今年我车间根据实际情况，将‚三违‛重点放在机加工车间的操作旋转机床戴手套的问题上，因为这是我车间最容易出现的问题。车间针对这一问题，进行了专项培训，组织车间职工观看《机械加工安全教育视频》，为许多职工再一次的敲响了安全警钟，得到了良好的教育效果。查处‚三违‛现象1人次，车间对相关人员进行了批评教育和处罚。
五、隐患治理。
在隐患整改和风险控制方面，车间对作业现场、设备设施、手持电动工具、手持风动工具、吊索具、漏电保护器、及劳保用品的正确穿戴等进多次的安全检查，及时更新了手持电动工具、风动工具、吊索具、漏电保护器、消防器材、接害人员等一系列车间HSE管理的相关台账，并积极配合公司、总公司和集团公司的多项检查，对所查出的隐患问题高度重视及时整改。今年查出的隐患均完成了整改，相较于去年，今年车间设备隐患基本消除，主要解决了CY5112数控立车压力继电器短接的问题。
六、5S现场管理。
今年我车间根据公司提出的要求，并结合自身存在的问题进行了整改和提高，主要是配合生产安全科重新制作了属地管理责任牌并按区域悬挂，制作了各设备的操作规程并悬挂在设备附近墙面，重新设计了属地管理分布图并制作放置在厂房入口，在各安全隐患容易产生的区域重新悬挂安全标识，制作各类标语横幅提高员工精神面貌增强员工凝聚力。将机加工车间休息读书室后移，工装架重新放置，为车间节省了场地，并使车间整体环境得到大幅提升。今年我车间在其他方面也同样严格要求，按‘5s’相关要求整理整顿现场环境，并安排专人进行清扫工作，车间的现场环境将始终保持令人欣喜的面貌迎接下一年的挑战。
2011年我们的HSE建设日趋完善，我们积极落实了目标管理，将目标管理细化到每一个班组、每一个职工，划分HSE责任区，使HSE人人有事干，事事有人管。全车间人员心往一处想，劲往一处使，共同把我们车间的工作做得更好。以严格精细化管理为基础，规范各种管理行为，落实执行好绩效考核制度，狠抓人员管理，杜绝‚三违‛现象。严格执行岗位HSE作业指导书和操作规程，教育职工转变散漫思想。切实保证生产安全。但是由于车间安全员反复变动，使得我车间安全工作总是出现一些瑕疵，特别是HSE基础资料不够完善，各方面考核不够及时，各种培训不够有效，2012年，我们将上述问题解决的同时，将不断结合车间实际改进HSE工作，制定出更符合我车间情况的控制措施，并监督落实，保障生产的安全顺利进行。
机装车间
一、目的
为规范各车间的工装车、托盘使用，将工装车、托盘的使用和维护落实到各车间内部，特制定本规定。
二、适用范围与实施时间
1、适用范围：公司各车间及仓库
2、实施时间：文件正式下发之日起实行
三、具体条款
1、车间的工装车、托盘进行定额的配给到各生产班组，如果车间因产量的增加需要增添工装车、托盘的，需提前打报告给企管部门进行审核，报企管部审批后进行制作。
2、各车间班组的工装车、托盘已经标明使用班组，严禁私拿或占用，违者处10元/次的处罚，如确实借用的须经车间主任或使用人同意后，才可使用。
3、各车间每月对工装车、托盘进行一次的维护（包括车的牢固性、轮子的灵活性等），需要修理的报车间备案后自行修理。
4、各车间及仓库的工装车、托盘如需报废的按照正常报废手续办理。私自报废的给予500元/辆的处理。
5、工装车、托盘的摆放，各车间班组的工装车、托盘在使用时不得占用消防通道，下班后所有工装车、托盘必须回到指定位置，随处摆放的给予20元/辆处理。
6、工装车、托盘上严禁放置其它物品（如：垃圾、切割片、衣物等），只允许放置产品，如在日常检查过程中发现放置其它物品的，先予以劝告，如不听从或不执行的处10元/次的处罚。
7、工装车、托盘在日常使用过程中，严禁员工站在车上滑动，违者处20元/次的处罚。
8、工装车、托盘的使用的第一责任人是各车间主任，在追查不到责任人的情况下，责任的判定属于各车间主任。
一、基本任务
车间生产管理的基本任务是：贯彻上级有关的管理方针、政策和规章制度，采取一系列技术、经济、组织等措施，对生产组织的合理性，生产成本的经济性，生产工艺的优越性及生产设备从使用、维修、保养、修理、更新直至报废的全过程，进行综合管理，使车间以最少的投入，创造最高的经济效益。
二、管理制度
1、车间管理条例
2、生产管理标准
3、安全生产管理制度
4、设备润滑管理制度
5、设备备品备件管理制度
6、模具管理制度
三、设备操作规程
1、V型锯截面锯操作规程
2、打孔机操作规程
3、二位焊接操作规程
4、四位焊接操作规程
5、空压机操作规程
四、设备维修工艺规程及保养细则
1、LV-2二位焊的维修保养细则
2、四位焊的维修保养细则
五、技术标准
1、门窗用PVC型材技术标准
2、硬聚氯乙烯窗技术标准
1) 用电磁溢流阀卸荷;2) 用电磁阀开旁路直接卸荷;3) 用恒压变量泵卸荷;4) 用卸荷阀卸荷。
2 各卸荷方式的特点
2.1 用电磁溢流阀卸荷效果好, 通流量好, 在定量泵+电磁溢流阀+蓄能器的液压系统中效果良好, 节约了能源。
2.2 用电磁阀开旁路直接卸荷, 由于电磁阀的通经问题, 所需的通流量一定, 只能用在小流量的场合, 大流量时通过电磁阀卸荷时产生的热量多。
2.3 用恒压变量泵卸荷, 只考虑机械摩擦和节流损失所产生的热量。容积效率高, 但要求有强制冷却措施。快速定量装车站液压站系统就是采用了恒压变量泵的卸荷方式。
3 原先装车站液压系统的卸荷方式
快速定量装车站液压系统采用的是恒压变量泵+节流阀的方式, 两者一起使用能起到容积调速的效果, 避免了溢流损失, 从而大大减少了系统的发热。溢流阀的调定压力比泵高, 所以换向阀到中位时, 泵的出口压力上升, 当达到泵的设定压力p时, 压力油推动变量控制活塞使泵的减小直至为零。在此过程中泵的出口压力维持恒定值为p, 而溢流阀一直处于关闭状态。恒压变量泵只存在由于泄露及机械摩擦所导致的能量损失。如图1所示
但系统启动时, 溢流阀是关闭的, 若系统不泄压 (图1是待系统停止时人为的将板式截止阀2打开, 使系统泄压, 确保下次启动泵在空载下启动) , 即截止阀2为打开, 泵将带压启动。电机启动电流大, 也不利于泵的使用, 可能因泵内存有空气瞬时启动时, 压力油中气泡被压缩时放出大量的热, 局部燃烧氧化液压油, 造成液压油的恶劣变质, 金属表面氧化剥蚀, 从而导致泵的气蚀损坏。
4 现在装车站液压系统的卸荷方式
如图2所示, 在原有的基础上将两溢流阀改为电磁溢流阀, 其为常闭状态的, 即只有得电才卸荷, 避免了突然停电时站外蓄能器组的内油液的回油, 导致无法使闸板完全关闭、溜槽的提起, 防止了溜槽被火车刮下的严重事故。去除了采用常开状态时电磁铁一直得电而导致的电磁铁发热损坏的情况, 提高了电磁溢流阀的使用寿命。
当泵启动时, 使DAW30的电磁铁得电, 几秒钟后失电, 使泵在零压状态下启动, 避免泵的气蚀和电机的瞬时电流对泵和电机的影响。并且当系统停止时, 可以通过人机界面或上位机画面使DBW20的电磁铁得电, 使系统泄压。解决了由于距离远而不去泄压的问题, 真正实现了远程控制。提高了液压泵的寿命。
结论: () 提高了液压泵的使用寿命 () 真正实现了远程控制。
参考文献
[1]刘延俊.液压系统的使用与维修.2006.
[2]何存兴.液压元件.
[3]张应龙.液压维修技术问答.
SHENSHEN SANCHI ELECTRONIC CO.,LTD
组装车间管理制度
一． 目的：为加强对车间员工的管理，增强团队的凝聚力，提高生产效率和
产品品质，特制定以下制度。
二． 范围：组装车间所有人员。
三． 内容：
3．1．员工进入车间需穿好静电衣和静电鞋，戴好静电帽，女员工的头发不得
落出帽子外，违者罚款十元。
3．2．员工上线前须测试静电环，上岗时须戴测试好的静电环，违者罚款十元。
3．3．员工在生产前要检查本工位的物料是否齐全，如有问题要提前报告给拉
长，如不及时报告，由拉长给予处罚，情节严重给予罚款。
3．4．员工在上班时要严格按作业指导书的要求作业，严禁私自更改作业程序
和作业方法。违者罚款十元。
3．5．上班时间严禁打瞌睡．交头接耳．聊天，等与工作无关的事情，违者罚
款十元。
3．6．员工要服成管理人员的合理安排，不得与管理人员争吵，如有意见要事
后反映。
3．7．上班时间不得私自调动工位或擅自离岗，离岗需戴离岗证，如有违者，一次违款十元。
3．8．在生产中，员工要注意产品的品质，注意轻拿轻放，要养成自检、互检的习惯，严禁将不良品流入下工序。违者罚款十元。
3．9．员工要时刻注意工位的“5S”工作，良品与不良品要放在相应区域，不
准乱摆乱放，严禁将垃圾放在拉线上往下流。
3．10．员工在生产中不准私自调试仪器．电脑，用电脑玩游戏或用成品手机玩
游戏或播放MP3MP4等，违者罚款十元。
3．11．下班时要整理好自己工位的物料并做好物料标识，将物料放入物料柜，并按值日表打扫车间。
3．12．下班时先要检查自己身上是否带有公司的物料后方可排队下班，不准插队，大声喧哗，自觉经过安检门的检查。如安检门检查
不合格，发现一次罚款十元，如有私自带公司物料出车间以偷窃处理，情节严重者移交公安部门处理。
以上条款为车间制度，望各员工能自觉遵守！如果连续违犯3次同类错误，给予开除。
7、质量部
7.1 负责建立公司质量管理保证体系，并推进、实施、督导。
7.2 负责对产品品质的全过程管理。
7.3 对原材料及外协零部件入库前进行质量检验。
7.4 对质量异常情况进行追踪分析及处理。
7.5 对产品进行各种功能性测检。
7.6 加强对检测和试验设备、器具的使用和保管。
7.7 负责公司计量管理工作。
7.8 收集客户对本公司产品质量情况的各种信息，并做好相应分析提出改进具体方案。
7.9买力做好客户对质量异常投诉的处理工作。
组装车间示
1 工作面整体概况
工作面下端头采用ZY9200-25/52D型3 组加长梁液压支架进行加强支护, 采面回撤液压支架120 组ZY9200-27/58 型, 上端头1组ZY9200-25/52D过渡支架, 2 组ZY4800-19/40 型。工作面每组打走向托板, 采用3.5m或4m3块或2 块钢梁配合4.5m单体液压支柱支护, 采面侧打两棵柱, 一侧担在支架上。收尾期间, 工作面支架后2m、支架全长、支架前梁至煤壁2.2m、包括煤壁, 铺设10×1.2m2双层金属经纬网, 其中, 支架全长内、包括支架前梁至煤壁1m空间共铺设26 条7′钢丝绳, 间距0.4m, 其中第一条已吃入老塘。工作面收尾后的采高情况:煤壁处走向窝板下高度2.5-3.8m。
2 工艺简介
2.1 传统工艺介绍
在传统工艺中, 将已经解体的液压支架件依次旱拉至采面上口, 旱拉过程由布置在采面的三台绞车分段旱拉, 每件旱拉到上口的时间为1.5 小时, 如果件不走直线, 还需挂导向轮进行导向, 消耗时间会更长, 还经常出现绳被搁伤而断绳抽人事故, 而且钢丝绳投入成本巨大。采面上口使用普通装车平台装车, 需要挂导向轮导向和起吊, 费时费力, 而且导向轮吊点不易选择, 吊点不牢靠非常危险, 加之件的偏正难易控制, 经常需要反复调整。传统做法可以说既耗时又耗费人力与物力, 不利于科学生产与效益最大化。
2.2 新型工艺介绍
准备工作:工作面采面刮板运输机和采煤机拆除后, 在采面上口铺设转车平台, 由转车平台往下铺设轨道至迎头, 轨道道头连接液压装车平台。
液压装车装置设备长8m、宽3.0-3.9m、高1.5-2.3m, 由结构件与液压件两部分共同构成, 结构件之间主要靠螺栓相互连接、液压件与结构件之间主要靠销轴连接。支架部件的起吊及前后移动全部靠液压缸的动作来实现, 液压缸的动作与停止全部靠液压阀来控制。如下图所示。
将平车固定在液压装车平台下, 解体的件使用绞车旱拉至液压装车平台处起吊, 放置在平车上即完成装车工作, 用采面上口绞车绞至风道运走。
2.3 两种工艺对比分析
2.3.1 新型工业缩短了旱拉这一步骤, 而采用轨道运输可以说从工艺环节上节省了一步。
2.3.2 新型工艺装车时间大大缩短, 时间上可以节省一半。
2.3.3 新工艺可以减少钢丝绳投入和安全事故, 实现安全生产。
2.3.4 新工艺减少了拽绳、起吊导向等环节, 大大降低劳动强度和人力投入。
3 新施工工艺技术规范
生产工作安全高效的进行, 离不开必要的技术支持, 因此首先要制定合理的技术规范 (作业规程及安全技术措施) , 从技术上指导员工安全生产。
3.1 装车平台的安装
用绞车将快速装车起吊平台进行组装, 放到工作面液压支架顶梁下面。首先将两侧推拉部分放在工作面上端, 用M24 螺栓相连接, 然后再将两侧前后滑靴部分、及两侧导向侧推部分放入大底内部, 用销轴连接两侧大底与制动部分。将2 棵推拉油缸的尾部分别与两侧推拉部分用销轴相连接、头部用销轴与两侧前滑靴部分相连接, 两侧前后滑靴中间装有两侧导向侧推部分, 用4 个销轴将4 个滑靴和2 个导向侧推部分进行连接。2 棵制动油缸底部用销轴与大底相连接、头部用销轴与制动部分相连接。最后, 分别将两侧起吊梁中部导向杆插入两侧导向侧推部分方桶内部, 两侧前后滑靴分别与4 棵立柱尾部用压板固定、立柱头部用销轴与相连接。
3.2 施工方法
用绞车将解体后的液压支架件拉入起吊装置内部约2M处, 两侧起吊链、轮、钩部分一起行走到支架件上方。操作阀组手把将两侧4 棵立柱降到最低高度, 再操作手把调整拉紧油缸, 使起吊钩钩入支架件的起吊孔。这时, 操作手把收回两侧4 棵拉紧油缸、伸出两侧4棵立柱带动起吊钩上升、使支架顶梁吊起并安装连接件, 当支架部件高度具备装车高度时停止升柱。将装支架平车推放到轨道末端, 同时操作手把将两侧推拉油缸收回, 当支架顶梁吊到平车上面时停止收回手把。操作立柱手把降柱, 当4 个连接件插入平车固定孔内部后摘下起吊钩, 用绞车拉出装好车的件。
4 结论
为了加强装车区LNG槽车装车活动的管理，保证生产安全运行，保障人员生命、公司财产安全，特制定本制度。
本制度适用于进入装车区范围内槽车的管理。
一、职责：
1、装车区负责制定槽车装车管理制度；
2、装车区负责组织人员按槽车装车操作规程进行装车作业；
3、门卫保安负责组织对槽车装车前的安全检查；
4、门卫保安负责组织审查、备案车辆及特种作业人员资料；
5、门卫保安负责LNG槽车进站证的办理和存档。
二、管理内容：
1、槽车进站前的安全检查；
（1）进入装车区的LNG槽车司机及随行押运、作业人员必须通过由装车区HSE培训经考试合格后方可进站作业；
（2）槽车应符合国家相关设备管理要求，随车应携带特殊车辆检验合格证及相关证明材料。充装前应进行检查，如发现下列情况之一不得充装：
A、汽车槽车使用证或准运证已超过有效期；
B、未按规定进行定期检查；
C、防护用具、专业检修工具或备品、备件未随车携带；
D、随车必带文件和资料不齐或与实物不符； E、罐内余压低于0.1Mpa； F、底盘、罐体（含管路阀门和安全附件等）有异常。安全附件包括阻火器、安全阀、压力表、液位计、真空阀、灭火器等；
（3）必须带齐有效证件，并提供给安检人员、装车区操作人员验证，有效证件不全不装车。进站槽车须携带以下文件和证件：
A、压力容器使用证；
B、危险品运输证；
C、押运员证；
D、营运证；
E、汽车槽车定期检验报告复印件；
F、运行检查记录本和汽车槽车装卸记录本。
2、槽车进站要求：
（1）槽车进站后应按照装车区工作人员的指定行驶、停车；
（2）槽车在站区行驶、车速不得超过5公里/小时；
（3）槽车装车时必须熄火、停靠稳当、顶好防滑木、接好地线，不允许装车作业过程中启动车辆或进行车辆检修；
3、槽车装车作业要求：
（1）操作人员必须穿戴好劳动保护用品才能进行装车作业。
（2）驾驶人员配合操作接头时，必须在装车区岗位人员现场监护的情况下进行。如果储罐中没有正压，则应测试氧含量，应置换使氧含量体积低于2%时方可装车，罐车液位计不得长时间放空。
（3）进行充装作业时，驾驶人员和押运人员不得离开现场，并严格按照操作规程操作，观察压力变化情况，避免压力增加过快，影响充装安全。如发现压力增加过快，迅速联系装车岗位人员控制装车速度。不得进行与充装无关的操作。
（4）LNG槽车装液不能超过安全液位，其压力必须在允许范围内（≤0.1MPA），槽车管路、阀门无泄露。
（5）车辆称重时，司乘人员必须下车离开地衡，车辆随车物品不能搬动、增添。
（6）司乘人员未经允许不得随意在其它生产区走动，不得随意操作和车辆无关的阀门。
（7）严禁在装车区进行压力排放，一经发现要让槽车立即离站。
（8）如遇暴雨雷电等恶劣天气，不得进行装车作业。
（9）严禁敲打或用火烤冻结部位，正确方法用热空气加热解冻。
（10）槽车充装必须严格按照装车操作规程进行操作，听从装车区现场操作人员的指挥，对违规者装车区工作人员有权拒绝装车。
（11）所有阀门操作应缓慢开关，严禁快速开关。
（12）充装结束，驾驶员在确认槽车与装车臂脱离后，检查确认气、液相阀门已关闭，紧急切断阀已关闭，气、液相充装管线拆除，各密封器无泄露，拆除静电接地线等，方可发动车辆。
1) 综采放顶煤工作面撤出时, 液压支架的装车, 一般采用慢速绞车配合自制的撤架平台 (使用钢板焊制成的侧面为三角形的斜坡) 进行装车, 其工艺如下:将平板车使用阻车器及枕木固定牢固, 防止支架拖入平台时, 平台一端翘起造成掉道——液压支架从工作面内撤出——使用慢速绞车拖移支架经过撤架平台装入平板车。
2) 以上撤架方式是使用慢速绞车强制性将液压支架拖上平板车, 由于撤架平台为斜面, 工作阻力较大, 容易出现两种情况:一是拖移支架时绞车钢丝绳被拉断的情况;二是钢丝绳在克服斜坡阻力时, 自身存储的内力在通过斜坡后迅速释放, 造成液压支架迅速前窜。以上两种情况都将对操作人员及施工人员的人身安全造成严重威胁, 安全性不高。另外, 虽然平板车的一端碰头下方使用枕木进行了固定, 但由于支架重量较大, 在支架进入平板车时, 很容易使平板车另一端翘起而掉下轨道, 有时还可能导致液压支架翻倒, 增加了工人处理掉道及支架翻倒的时间, 严重影响撤架的效率。
2 液压支架装车系统改良
1) 为了改进小断面、较软底板综采工作面液压支架装车工艺, 使其更安全、高效、简洁, 在结合其它支架装车工艺和相关经验基础上, 对过去装车工艺进行改良。本工艺主要通过特制的液压升降平台将支架从巷道底板水平面升至平板车水平面, 再由慢速绞车将支架拉至在固定框架内的平板车上。经过模拟实验证明, 进过改良后的工艺提高了装车各个环节的安全可靠性, 有使用和推广的价值。
2) 改良的装车系统主要工艺介绍:
改良的装车系统主要分为两个部分, 一是液压升降平台, 二是平板车固定框架, 整个装车系统可以用单体柱固定, 也可使用地锚固定在底板之上, 工艺简介如下:
(1) 制作液压升降平台装置及平板车固定框架。液压升降平台主要技术参数:采用6根普通双作用型液压千斤顶作为升降动力, 行程大于400mm, 单根推力大于200kN, 整个装置承载重量大于30吨。液压动力来自综采工作面乳化液泵站, 泵站输出压力大于31.5MPa, 使用操作阀控制6根液压千斤顶进行升降工作, 从而达到将支架从水平位置升至装车位置[1,2]。平板车固定框架的用途是使支架从液压升降平台移至平板车时, 确保平板车不进行水平移动和不翘起, 使用槽钢或H钢制作;
(2) 在撤架方向施工一个3 000mm×1 600 mm×700mm地槽, 用于安装液压升降平台;
(3) 平板车固定框架及液压升降平台装置使用单体柱固定牢固;
(4) 装车工艺第一步:使用一部慢速绞车将支架从工作面逐渐调整至液压升降平台水平方向。若为下山运输则应安装两部慢速绞车, 一部用于牵引支架前移, 一部用于牵制支架向下移动的速度;
(5) 装车工艺第二步:使用慢速绞车慢慢调整将支架逐渐拉至液压升降平台上, 调整好位置后, 放松绞车钢丝绳;
(6) 装车工艺第三步:开启乳化液泵并操纵控制阀逐渐将液压升降平台升至略高于固定框架内的平板车水平位置;
(7) 装车工艺第四步:使用两部慢速绞车慢慢调整将支架逐渐拉至固定框架内的平板车上, 用锁具固定牢固, 完成装车。
3 液压支架装车改良工艺的特点
3.1 节省了装车人员, 提高了效率
最多只需3人即可完成支架的装车工作 (两名绞车司机和一名液压操作工) , 相比传统工艺, 省去了处理掉道、支架翻到的时间, 提高了劳动效率。
3.2 提高了安全性
因为使用慢速绞车调整移动支架全为水平移动, 只需克服水平摩擦力即可, 同比使用起吊装置或倾斜滑板装置装车, 该工艺安全可靠性更高。
3.3 加快了工作面设备撤出速度, 节省了经费
该工艺不仅仅加快了液压支架撤出工作面的速度, 而且也提高了其它综采设备的撤出速度;节省了人工费、材料费, 尤其是节约了综采工作面搬家倒面的时间, 为尽快恢复生产争取了宝贵时间, 间接创造了更多的经济效益。
4 结论
改良的装车系统工艺较好地解决了软底板、小断面、有倾角的综采工作面液压支架快速撤出装车的问题, 尤其是特制的液压升降平台, 具有安装简单, 操作方便, 安全可靠性强, 结构强度高, 坚固耐用及适用性强等特点, 相比其它装车工艺, 具有极好的推广价值。
摘要：近年来为满足生产及采煤支护需求, 不少矿区综采面近年来不断选用大采高液压支架。大采高综采面采煤结束收作后, 为提高支架使用效率, 保证快速接替, 传统拆除工艺不能满足生产需求。由于该型号支架超重、超宽及超长, 拆除后, 如何装车, 成为支架快速打运上井的制约因素。通过施工现场经验总结及技术工艺创新, 实现了支架快速拆除、拖运及装车。同时支架拆除后, 加强工作面顶板管理, 确保了顶板安全。针对施工过程中存在的安全隐患, 及时制定对性安全技术措施。本文阐述了对综采工作面液压支架传统装车工艺的一种改良, 该工艺适用于巷道断面较小、底板较软、不适合通过机械装载设备起吊作业进行液压支架装车的工作面, 采用本工艺能够达到降低作业人员劳动强度、提高支架装车效率、保障施工人员安全的目的。
关键词：液压支架装车,液压升降平台,工艺改良
参考文献
[1]梁兴义, 徐蒙良编.液压传动与采掘机械[M].北京:煤炭工业出版社, 1997.
[2]雷天觉主编.液压工程手册[M].北京:机械工业出版社, 1990.
[3]竺维彬, 鞠世健, 史海鸥.广州地铁三号线盾构隧道工程技术研究[M].广州:暨南大学出版社, 2007.
2. 改制高效，定然奇妙。
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安全技术措施
施工单位：延安市建筑安装工程公司
编制人：王轩
审核人：白净
编制时间：2014 年 06月 22日
审 批 栏
一、施工项目概述：
本装修工程为保德选煤厂装车车站办公楼美化工程，主要针对办公楼外墙做防水粉刷及内墙刮腻子工程。
为保证安全、保质、保量的完成该工程，特编制此措施，望领导予以审批。
二、施工单位及组织结构
施工总负责人：
现场施工负责人：
现场施工技术负责人：
现场施工安全负责人：
施工人员：
装车站办公楼外墙及内墙粉刷安全技术措施
为确保工程的顺利进行和避免不必要的意外损失，在吸取以往工程的经验教训基础上，对预计施工过程中可能发生的一些问题和现象，提出具体的预防措施。
外墙粉刷：
一、工程概况：本装修工程为保德选煤厂装车车站办公楼美化工程，主要针对办公楼外墙做防水粉刷及内墙刮腻子工程。
二、施工工具及人员：涂料滚子、毛刷、托盘、涂料桶、高凳、脚手架、滑板、磨光机等，施工人员3人。
三、防高空坠落事故的安全措施
1、保证滑板安全：
（1）、每次施工作业前要认真检查安全绳、吊绳的牢固性，对于具有
破损、划伤、脱穗等现象的缆绳吊绳，应及时更换；
（2）、对滑轮、挂钩等构件认真检查其安全可靠性，对于锈蚀损伤的构件要及时更换，严禁高空使用；
（3）、对于吊绳、连接构件、稳定性和安全性可靠性进行检测，并保证一人两绳，即吊绳和安全绳（缆绳），绳与绳搭接牢固，有必要时应进行强度、和稳定性检测，合格后方可使用。
（4）、安全绳固定在建筑物的钢构件上（使用配重固定时配重重量应为人体3倍），每次上工使用前必须进行应有的检查，绳与建筑物接触处进行铺垫以防对绳进行磨损。
（5）、屋面，必须派专人看护，以确保吊绳和安全绳的安全性和牢固性。
（6）、每进行滑板移动，必须进行以上（1）~（4）项的认真检查工作，一旦发现问题立即进行更正后，方可施工。
（7）、高处作业衣着要灵便，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。
（8）、强调高空作业四不准规定：不准穿高跟鞋、拖鞋或赤脚作业；不准在滑板上嬉笑聊天、做大幅度摇摆动作；不准在屋面打闹嬉笑及在屋面边缘行走、观望；不准在六级以上大风或大雨、大雪、大雾天气下从事露天高空作业。
（9）、作业人员使用的工具，应随手装入工具袋内，不得随便扔放。
（10）、对作业人员进行体检，凡患有高血压、心脏病、贫血病、癫痫病患者以及其它不适应高处作业的，不得从事高处作业。
（11）、严禁在工作时间酗酒、吸烟，酒后人员不得高空作业。
（12）、使用的各种电器设备均要采取接零或接地保护，接零线或接地线不准采用独股铝线。严禁在同一系列中接零接地两种保护同时混用。
（13）、对移动式电气设备和手持电动工具均应在配电箱内装设漏电保护装置。
四、内墙粉刷安全技术措施：
(1)在搅拌、批腻子前，应检查机械设备的安全防护设施和用电保护设施是否完善，检查无误方可开工。
(2)在高处施工时，应事先检查脚手架或架梯是否安全牢固，操作人员作业时应戴好安全帽和系好安全带，脚手架或架梯应与建筑物扎牢，以防架梯失滑。架梯的架设角度不得大于60度。
(3)高空作业使用的工具和零件，必须放入随身携带的工具袋中。
五、质量保证措施：
以安全质检部为核心，各工种设专职质量员，健全工程质量管理网络，负责对工程质量的监督和检查。
（1）、听从现场管理人员的监督检查、合理安排。
（2）、抓工程质量贯穿在施工准备、施工期间、竣工结尾三个阶段的全过程，各项制度标准化、规范化，技术资料专人做专人管。
（3）、最大限度消灭质量事故，各工种要确保装饰质量。
（4）、项目经理部成立质量管理小组由项目经理任组长，质检部领导主管。
（5）、健全以质量管理为主的各级质量检查分析制度，经理部按周召
开工程质量分析会议，定期由质检部组织对工程质量进行检查分析评比。各工种对工程质量建立初期布置，期中检查，期末总结的分析会议，及时发现工程进行中存在的问题及时采取措施给予解决。现场安全管理人员：白净
三、贯彻学习记录：
四、作业现场负责人员联系电话：
为贯彻集团公司“质量至上”的管理方针，牢固树立“质量就是企业生命”的理念，根据厂部的统一部署和安排，产品装卸部将质量工作当成一项常抓不懈的工作，以提高“工作质量、产品质量、服务质量”为重点，把质量工作的重点放在夯实质量管理基础，贯彻执行质量管理制度上。为搞好质量工作，特成立了以部门领导为组长;业务组人员、各班班长为组员的攻关小组，结合2008年的实际情况，确立了2009年质量攻关项目：提高装车质量，实现产品零污染。
2 影响装车质量及产品污染的原因分析
年初厂部制定的质量考核指标包括装车质量及产品污染两方面：1)装车质量。叉车及人工装卸破损率均≤0.77‰、装卸无客户投诉、无质量事故;2)产品零污染。根据目前现状调研及查阅历史记录看出：装车偶有偏载、码放不齐、篷布苫盖不规范、装车速度缓慢等现象发生。2008年6月10日装运的3131018#铁路棚车有部分产品外包装污染。结合装车质量及产品污染方面出现的问题，部门专门召集攻关小组成员查找原因，经讨论分析得出以下8条：一是装车前车体清扫不干净;二是装车前未按规定进行铺垫;三是装车作业中劳务工穿戴的工作鞋不干净;四是装车作业中劳务工随意进出;五是铁路敞车苫盖用的蓬布不完整，有破损;六是铁路敞车蓬布苫盖不规范，产品有外露现象;七是铁路敞车蓬布绳索捆绑位置不正确，不牢靠，有松散现象;八是包装袋本身不干净。
3 制定并实施攻关对策
对照原因分析，部门质量攻关小组制定并实施了以下对策。
3.1 提高装车质量，实现产品零污染
1)每月进行生产、质量统计工作，在产品出库装卸过程中始终坚持文明装卸、优质服务，实施跟踪验证，如超出目标值及时分析和制定相应措施。
2)完善装卸现场质量监督员监督机制，佩带监督袖标。成立了部门质量管理监督小组，设质量监督点13处。严格落实现场质量监督员作用，并实施月考核。
3)每月下发相关质量法律﹑法规的学习材料，结合生产实际组织班组学习。为提升部门质量管理水平，提高全体员工的质量意识，营造人人关心质量、人人重视质量的良好氛围，在“质量月”活动中组织全体员工参加《中国石油质量管理知识》答题活动，主办两块以质量管理为主题的黑板报，在厂部黑板报评比中获二等奖。在兰州石化公司质量部征集《石油工业质量学术论坛》2009年年会论文活动中报送2篇，在厂局域网发表。另外，组织全员对新修订的《化工产品装卸部操作规程》进行培训。
4)结合岗位装卸实际，完善各类产品装卸作业标准。
(1)重新修订了《化工产品装卸部操作规程》。为了实现安全生产全面受控，建立安全生产长效机制，根据石化公司及厂部安排，对部门现行的《化工产品装卸部操作规程》进行修订。除对原有的《铁路整车清扫操作规程》进行修订外，增加了《化工产品防护操作规程》、《零担装车操作规程》及《铁路整车装车操作规程》。其中对产品的防护、车辆(敞车、棚车)的清扫、铺垫以及棚车的装车、敞车的装车、敞车篷布苫盖等都作了严格的规定、详细的要求及注意事项，并给出了相应的验收标准，对劳务工装车作业起到了指导作用。规范了部门的管理，保证了装车质量，截止10月底实现了产品零污染、客户零投诉。
(2)为进一步健全完善考核机制，激发每位员工在工作中的积极性，提升部门质量管理水平，重新修订了《化工产品装卸部2009年度质量管理考核实施办法》。针对大乙烯入库码垛质量下滑，产品入库时常出现乱码、乱放、塌垛、倒垛、偏载等现象发生，为规范管理，明确责任，加大了考核力度(每塌垛、倒垛1吨扣责任人100元)，随着此项制度的出台，乱码、乱放、塌垛、倒垛、偏载等现象在逐渐减少，员工的责任心增强了，业务水平也提高了。
5)利用公司质量专业培训，不断提升职能人员专业业务素质。4月13日～15日一人参加了由石化公司举办的QC小组管理知识培训班。10月25日～29日一人参加了集团公司举办的《产品包装标准》学习班。
6)实施合理化调查，发挥QC质量攻关作用。为了达到全员参与质量管理的目的，年初以班组为单位成立QC小组，每个QC小组首先经讨论研究选定课题，其次制定活动计划，再按选定的课题每月组织一次活动，同时按规定做好活动记录，其中课题为《降低叉车养修费用》、《降低燃气叉车减压阀维修成本》、《提高叉车完好率》三篇均在厂部组织的QC成果发表会上发表。同时《降低叉车养修费用》获中国质量协会2009年度QC成果三等奖、石化公司二等奖。
3.2 让客户满意，保证满意率达到100%
1)每季度开展用户调查，针对个别用户提出的装车偶有偏载、码放不齐、篷布苫盖不规范、装车速度较慢及三聚产品叉车入库码放垛体倾斜等问题，部门认真对待，及时整改，确保无客户及兄弟单位投诉。
2)按照市场需求，对大乙烯产品聚丙烯T38F、高压聚乙烯2210H进行二次包装。为抓好此项工作，部门对业务组管理人员进行职责分工，实行“值日”制度，每天有一名管理人员在现场监督，对现场的安全、二次包装套袋的质量负责，同时负责包装设备故障处理和维修、编织袋的供给、操作人员的情况及生活后勤保障。其他管理人员每天不少于二次现场巡检，且每次巡检不少于一小时。部门于10月30日对二次包装三条包装线进行了验收。成功地完成了二次包装套袋由手工操作转向半自动化操作。
4 结论
经过全体员工的共同努力，截止10月份，未出现一起产品污染及客户投诉事件, 共完成产品装卸总量为2 487 449.995吨，装卸破损量为505.7635吨，破损率为0.2033‰，远低于对标值0.77‰。实现了提高装车质量，确保产品零污染，用户满意度为100%的目标。
摘要：兰州石化公司化工储运厂产品装卸部主要承担固体化工产品的出入库及装车发运任务。作为公司对外的窗口单位, 装车质量及产品污染程度两大指标显得尤为重要, 既体现了服务质量, 又反映了企业形象。因此, 部门在贯彻上级质量管理理念的基础上, 以提高“工作质量、产品质量、服务质量”为重点, 确立了以提高装车质量, 实现产品零污染为目标的质量攻关项目, 并为此采取了一些积极有效的措施。
