客运站总结（精选9篇）
精心安排布置，预留5%的备用运力，以应付运输高峰及各种突发情况的需要。加强调度指挥，根据客流的变化，及时调整班次，合理调配运力，提高运输效率，满足农民群众春节期间返乡团聚，赶集购物，探亲访友的需求。
加强安全管理，确保春运安全。安全是运输管理的一项重要工作，本着对人民群众生命财产的高度负责态度，坚持以人为本，安全第一，认真落实国家和交通部有关安全管理规定，建立安全生产长效机制，层层落实安全生产责任制，最大限度的避免重大交通事故发生，减少交通伤亡，全力以赴做好各项安全管理工作。
认真落实安全管理“四项机制“，认真履行”三关一监督“的管理职责。按照交通部提出的”三不进站六不出站“要求，认真例检报班制度，严格按照客车定额售票检票，认真落实安全例检制度，加强对出站车辆的安全检查，严防超员客车出站，杜绝”三品“上车。
武汉—广州客运专线第六标段部分路基地基加固采用CFG桩, 段内为山前平原地貌, 地形平坦, 地面高程60 m～80 m, 相对高差2 m～20 m, 多为水田、旱地、鱼塘, 两端植被发育。本段覆盖土层为第四系全新统冲积层Q
2基本原理
CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称 (即Cement Flying-ash Gravel pile) 。它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩, 和桩间土、褥垫层一起形成复合地基。CFG桩复合地基通过褥垫层与基础连接, 无论桩端落在一般土层还是坚硬土层, 均可保证桩间土始终参与工作。由于桩的作用使复合地基承载力提高, 变形减小, 再加上CFG桩不配筋, 桩体利用工业废料粉煤灰作为掺合料, 大大降低了工程造价。
桩体是由机械成孔后将搅拌好的混凝土利用混凝土输送泵泵送入孔中, 在拔管的过程中利用高差产生的重力将混凝土自振捣, 这样在成桩的过程中不仅挤密桩间土还挤密桩身, 使其具有水硬性, 使处理后的复合地基的强度和抗变形的能力明显提高。
在复合地基设计中, 基础与桩和桩间土之间设置一定厚度散体粒状材料组成的褥垫层, 是复合地基的一个核心技术。基础下设置褥垫层, 桩间土承载力的发挥就不单纯依赖于桩的沉降, 即使桩端落在好土层上, 也能保证荷载通过褥垫层作用到桩间土上, 使桩土共同承担荷载。
3CFG桩加固地基的施工
3.1 施工工艺
采用长螺旋成孔管内泵压混合料成桩, 混凝土采用全自动、全电脑监控搅拌站集中拌和, 混凝土运输车运输, 施工时记录输送泵的泵送次数来推算单根桩的混凝土灌注量。
3.2 施工工艺流程
长螺旋钻机芯管内泵压混合料灌注施工工艺流程为:原地面处理→测量放线→钻机就位→钻孔至设计标高→停钻→泵送混合料→提拔钻杆→钻机移位。
3.3 施工方法
钻机就位:钻机就位后, 应使钻杆垂直对准桩位中心, 确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。采用在钻架上挂垂球的方法, 在钻架上刻上明显的对照位置线, 每根桩施工前都有专门的人员进行桩位对中及垂直度检查, 满足要求后, 方可开钻。
混合料搅拌:混合料搅拌按配合比进行配料。每盘料搅拌时间按照普通混凝土的搅拌时间进行控制, 控制在60 s～120 s, 坍落度控制在160 mm～180 mm。具体搅拌时间由搅拌站集中控制室进行控制, 并在电脑中有详细记录。
钻进成孔:钻孔开始时, 关闭钻头阀门, 向下移动钻杆至钻头触及地面时, 启动马达钻进, 先慢后快, 同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在成孔过程中, 发现钻杆摇晃或难钻时, 放慢进尺, 防止桩孔偏斜、位移及钻杆、钻具损坏。根据钻机架上的进尺标记, 成孔达到设计标高时, 钻机空钻30 s。
灌注及拔管:钻孔至设计标高后, 停止钻进, 开始混合料灌注, 每根桩的投料量应不少于设计灌注量。钻杆芯管充满混合料后开始拔管, 施工桩顶高程宜高出设计高程50 cm, 浮浆厚度不得超过20 cm, 灌注成桩后, 桩顶盖土封顶予以保护。
灌注时采用静止提拔钻杆, 在特殊情况下采用边转边提进行灌注, 如圆砾层等情况下, 拔管速度控制在2 m/min～3 m/min。
移机:上一根桩施工完毕, 对钻机头进行保护, 移位, 进行下一根桩的施工。
现场试验:对于每盘混合料, 试验人员都要进行坍落度的检测, 合格后方可进行混合料的投料, 在成桩过程中抽样做混合料试块, 每台班做2组试块, 测定其28 d抗压强度。待桩体达到一定强度后 (一般为3 d～7 d) 进行施工的桩长检测, 并根据检测报告作出相应的处理。
桩头处理后进行褥垫层的铺设, 其多余宽度不得小于垫层的厚度。
4常见质量缺陷的原因及控制技术
4.1 导管堵塞
由于混凝土配合比或坍落度不符合要求、导管过于弯折或者前后台配合不够紧密造成导管堵塞。
控制措施:1) 保证粗骨料的粒径、混凝土的配合比和坍落度符合要求。2) 灌注管路避免过大变径和弯折, 每次拆卸导管都必须清洗干净。3) 加强施工管理, 保证前后台配合紧密, 及时发现和解决问题。
4.2 偏桩
偏桩一般有桩平移偏差和垂直度超标偏差两种。多由于场地原因, 桩机对位不仔细, 地层原因使钻孔对钻杆跑偏等原因造成。
控制措施:
1) 施工前清除地下障碍, 平整压实场地以防钻机偏斜。
2) 放桩位时认真仔细, 严格控制误差。
3) 桩机的水平度和垂直度在开钻前和钻进过程中注意检查复核。
4.3 断桩, 夹层
由于提钻太快泵送混凝土跟不上提钻速度或者是相邻桩太近串孔造成断桩、夹层。
控制措施:
1) 保持混凝土灌注的连续性, 可以采取加大混凝土泵量, 配备储料罐等措施。
2) 严格控制提速, 确保中心钻杆内有0.1 m3 以上的混凝土, 如灌注过程中因意外原因造成灌注停滞时间大于混凝土的初凝时间时, 应重新成孔灌桩。
4.4 桩身混凝土强度不足
压灌桩受泵送混凝土的技术要求, 坍落度一般不小于18 cm～20 cm, 因此要求和易性好。配比中一般加粉煤灰, 这样混凝土前期强度低, 加上粗骨料粒径小, 如果不注意对用水量的控制仍容易造成混凝土强度低。
控制措施:1) 优化粗骨料级配。大坍落度混凝土一般用0.5 cm～1.5 cm碎石, 根据桩径和地下水情况可以加入部分2 cm～4 cm碎石, 并尽量不要加大砂率。2) 合理选择外加剂。尽量用早强型减水剂代替普通泵送剂。 3) 粉煤灰的选用要经过配比试验以确定掺量, 粉煤灰至少应选用Ⅱ级灰。
4.5 桩身混凝土收缩
桩身回缩是普遍现象, 一般通过外加剂和超灌予以解决, 施工中保证充盈系数大于1。
控制措施:1) 桩顶至少超灌50 cm, 并防止孔口土混入。 2) 选择减水效果好的减水剂。
4.6 桩头质量问题
多为夹泥、气泡、混凝土不足、浮浆太厚等, 一般是由于操作控制不当造成桩头质量问题。
控制措施:
1) 及时清除或外运桩口出土, 防止下钻时混入混凝土中。
2) 保持钻杆顶端气阀开启自如, 防止混凝土中积气造成桩顶混凝土含气泡。
3) 桩顶浮浆多因孔内出水或混凝土离析造成, 应超灌排除浮浆后才终孔成桩。
4) 按规定要求进行振捣, 并保证振捣质量。
4.7 桩底不能入岩
干钻施工时入岩难度较大, 钻进工艺选择不当, 钻头和螺旋叶片设计不当时长螺旋钻孔根本不能入岩。
控制措施:1) 钻头一定用锥型, 避免二翼, 三翼等端部平的钻头, 切削韧要用大块。 2) 钻杆螺距至少250 mm, 防止钻头部位挤土而发生堵塞现象。
4.8 单桩承载力低
主要与钻孔入岩和桩底嵌固情况有关, 在粘性土地层中施工与进展速度也有一定关系。
控制措施:1) 增加入岩程度是最好的措施。2) 对嵌岩桩一定要在混凝土带压灌注一定量后才可以提钻, 以保证桩底嵌固良好。 3) 在粘土层中钻孔时要加快进展速度, 以防螺旋钻的离心作用在钻孔壁上造成泥皮而降低桩摩阻力。 4) 尽量选用60泵施工, 以增强泵送时孔内压力, 加大混凝土的充盈性。
5CFG桩加固地基的试验与检测
5.1 单桩静载试验
采用压重堆载法试验, 由压重千斤顶荷载板等组成的工作系统对单桩加荷试验得到单桩承载力的特征值。从检测结果来看, 在2 000 kN的试验荷载作用下, 该桩尚未进入极限状态。该桩28 d龄期的极限承载力大于2 000 kN。依据相对变形值确定的承载力特征值不应大于最大加压力的一半, 即1号桩承载力特征值为1 000 kN。
5.2 多桩复合地基静载试验
采用压重堆载法试验, 由压重千斤顶荷载板等组成的工作系统对复合地基加荷试验得到单桩复合地基承载力的特征值。2号桩逐级加压至540 kPa 时桩的荷载板累计沉降量为36.84 mm停止试验, 根据相对变量值确定CFG桩复合地基承载力特征值的规定S/b=0.01, 即S=14 mm所对应的压力。2号桩承载力特征值可取320 kPa, 依据相对变形值确定的承载力特征值不应大于最大加压力的一半即2号桩复合地基承载力特征值为270 kPa, 大于设计值200 kPa。
6结语
1) 以复合地基的静压结果数据看本工程所采用的复合地基最大限度的发挥了其特点, 使复合地基的承载力得到大幅度的提高, 地基变形得到控制。
2) 复合地基中由于CFG桩中掺入少量的粉煤灰, 不配筋以及充分发挥桩间土的承载力使其受力和变形类似于素混凝土桩, 具有地基承载力高, 变形小稳定快施工简单易行, 且工程造价低, 经济效益和社会效益明显。
3) 是否是设置褥垫层以及材料的厚度直接影响复合地基和桩间土强度的发挥, 合理的垫层厚度对提高复合地基的承载力和减少沉降变形是非常有利的。
4) 由于CFG桩在铁路客运专线建设的施工中还很少应用这种桩, 在此次的施工中遇到很多问题并得到相应的解决, 这样为以后铁路的地基处理使用这种工艺奠定了基础, 并总结了一定的经验和数据。
参考文献
[1]龚晓南.地基处理手册[M].第3版.北京:中国建筑工业出版社, 2008.
时光如梭，转眼来到淄博顺和客运情满站超市已有两个月时间了，基于以前也一直在超市上班，所以来到这里融入进这个环境也并不那么吃力，在这里比以前上班的地方要累，工作要繁琐一些，而且服务对象也有所不同，以前都是一些固定的顾客，而现在却是匆忙赶在行程路上的旅客，但是我觉得不管是对于固定的顾客还是对于匆忙赶路只在我们这里停留几十分钟的旅客来说，我们的服务质量却是一丝也不能差的。
现在的市场竞争越来越激烈，面对高铁在增多，提速，服务则会成为我们最强而有力的武器，这也是领导一直在强调的问题，当然虽然一直在说服务，但我也有做得不够好的时候，当旅客很多我工作很忙的时候，对于旅客询问次数过多，我就会有些不耐烦，口气就有些不那么和善了，想想真是做得太不够好了，我一定会在以后的工作中改掉这种不耐烦的情绪，努力做到更好，直至最好。还有我在工作中有许多时候做工作不那么注意细节，有些马虎，做事有时候会有些散漫，有些拖拉，以致不能在最短的时间内去完成自己手中的工作，不能充分节约时间，提高质量，这一点是特别不好的，因为如果不能按时且保质保量的完成手中的工作，那么在旅客多的时候就不能更好的去服务旅客，所以我一定要在以后的工作中改掉这种干活拖拉的坏习惯，用最快的速度保时，保质，保量的完成领导交给我的每一项工作，而且不管做什么都时刻谨记 ‘一岗双责’的要求，在工作的同时服务好旅客并看好家。 我来了的这段时间发现我们超市有许多一个月卖不了几件的商品，比如麦丽素，约定的巧克力饼干等等，这些商品占据着我们的‘黄金货架’区，我觉得我们可以每个月都从销售记录上看一下对于这些一个月都卖不到几件的东西实行淘汰制，另外多和我们的旅客沟通，问问他们来到车站最需要购买的东西是什么，什么是刨开价格后的必需品，抓住旅客的心理，才能让旅客更加认可我们，还有我觉得我们超市也可以每周都推出一到两件旅客需求量比较大的商品搞个促销活动，旅客来到超市我们就多给他们介绍推荐，即可以更好地解决旅客需求还可以让旅客更好地认可我们并接受我们。
下半年的工作即将展开，我一定会在以后的工作中更认真更仔细的完成领导交给我的每一项工作，在工作中提高自己的责任心，真正做到；脚踏实地，不可好高骛远，雷厉风行，不可拖泥带水，持之以恒，不可半途而废，标新立异，不可墨守成规，中所要求的，一个人来到一个地方，融入一份工作，与同事互帮互助，有了默契，再累的工作也是开心的，工作时能够开开心心的真的很重要，快乐工作，开心生活，我相信只要团队中所有人心往一块想，劲往一处使，那绝对是无往而不胜的，我一定会在以后的工作中多多与旅客沟通，做到知己知彼，百战百胜。一个人有什么样的命运其实与自己的努力是分不开的，趁着还年轻，就要尽全力去拼博，这是一生中最好的奋斗时刻，我要在以后的工作生活中克服自己，超越自己，努力拼搏，和同事团结协作，在领导的带领下让我们情满站超市的销售额越来越高，相信我们的明天一定越来越辉煌。
一年来，我站本着“向管理要安全，抓纪律保安全，用真情换安全”的安全工作理念，坚持“安全第一，预防为主”的原则，以让旅客“走的满意，走的安全”为切入点，着重加强对重特大群死群伤事故的预防力度，加大监督检查力度，抓紧了对站务人员以及从业人员的安全意识教育工作，全站形成了“人人讲安全，事事要安全，处处保安全”的氛围，确保了每一辆客车的安全行驶和每一位旅客的生命健康。
一、高度重视，严格排查安全隐患。
安全工作大于一切，我站一直将安全工作抓在手上，放在心上，落实到行动上，为把“窗口”擦的更亮，形象树的更高，安全抓的更牢，为了给广大旅客创造一个安全、稳定、和谐的客运环境，我们按照市安委、局党组的文件要求，对客运站内部开展了“查隐患，堵漏洞，促安全，保客运”的安全生产活动，全站人员包括司乘人员从思想上高度重视安全工作预防的重要性，从行动上认真贯彻落实安全生产规定，具体做法是五查、五找、五定即：查车况技术、找机械隐患、定维护期限；查喝酒现象、找不良行为、定班次运行；查堵“三险品”、找超载行为、定防范措施；查安全管理、找安全漏洞、定规章制度；查问题车辆、找安全死角、定站务制度。通过“五查、五找、五定”，我们对可能发生的安全事故做到了心中有数：如司乘人员酒后驾车，为了个人利益超载、“病车”充当好车上路，站务人员不对经营户进行安全提醒，二保超期、客车未经日检的车辆上站等，这些安全问题的存在，必然会对客运市场造成巨大的安全隐患，给广大旅客的生命健康和国家财产造成严重的威协。客运总站作为我市最大的一个长途汽车站，如果出现或者发生安全事故，必然会造成不良的形象。对此，站领导高度重视，亲自带队，时时刻刻对安全进行监督检查，同时，认真落实《安全生产责任书》中的相关内容，对照内容对职工进行考核。各个班组都认真履行安全职责：站务组做好车站内车辆停放和站内行驶的安全工作，抓好站外上人、超载的查处工作，防止司机酒后驾驶，逐一叮嘱司机注意安全行驶；检票组抓好进站口人员出入问题，防止闲杂人员进站，防止“三险品”进站；调度组把住车辆技术状况关，二保超期、未经日检的车辆坚决不予报班，排班前一但发现有司机有
喝酒迹象的，进行酒精检测，确认当班驾驶员无酒精反应时，方按排班次运行予以报班。
二、严格管理，确保不留安全死角。
我们认真汲取各地发生的安全责任事故的沉痛教训，站明确提出，不让“一起安全事故发生在客运总站，不让一起安全事故发生在客运职工身上”，在今年安全生产工作中，我站突出重点，制定方案，集中力量，消除安全隐患。对一些涉及到到安全方面的站务设施进行了整理维护，为防止安全事故和其它意外，在治理过程中，站领导对每项工作亲自指挥，亲自检查，并对每项治理工作进行签字认可，使各项治理工作落实到实处，没有留下一处安全死角和盲区。
三、以人为本。安全工作未雨绸缪。
我站一直把安全生产工作视为客运总站的“生命钱”。针对客运总站现状，我站从思想、组织、工作、措施四个环节上强化职工安全意识，提高自身素质，全面实施“人人安全员，天天安全日，月月无事故，年年保平安”工程，使安全生产工作作到了主动出击，关口前移，未雨绸缪。
从思想上高度重视安全工作。为促进广大职工和司乘员从思想上高度重视安全工作，我们以学习培训为手段，进行安全充电，强化安全意识，1-11月份我站安全室共召开驾驶员安全例会67次，学习人次达2935人。采取各种方法增强职工与司乘人员的安全意识，先后多次邀请省市交管大队领导进行知识培训讲座。在全站职工中开展安全知识考试，站共有100多人次参加考试。从工作上落实安全生产要素。为了将安全落实到实处，取得实效，我们采取抓宣传保安全的手段，重点解决部分职工和经营户思想上轻视安全，工作上忽视安全的薄弱环节。在春运、国庆期间与驾驶员签订安全责任书，即：《2012年春运安全责任书》、《2012年国庆长假安全责任书》、《2013年安全责任书》。从措施上保障旅客安全。我们坚持“以人为本、预防为主”这个方针不动摇，作好安全防范工作，在检查中严把关口抓好四防工作，严把车辆进站安全关；严把载客车辆安全出站关；严把进站旅客行李“三险品”检查关。抓好“四防”，要点关口严密防范，敏感线路重点防范，关键部位集中防范，突发情况紧急防范。四个环节上的有效衔接，确保了安全工作的落实到位，激发了职工立足本岗，勤政为民的积极性和主动性，同时，也促使广大客运司乘人员牢固树立了“旅客生命大于天”的安全意识，扎实推进了我站的安全工。
春运期间，全队投入运营车辆32辆，1039个座位，组织加班包车70余辆次。通过全队干群的共同努力，圆满实现了春运开门红，为20xx年全年工作奠定了坚实的基础。回顾春运期间的工作，我们以“人”、“车”两要素为主线，狠抓工作的具体落实，主要如下：
一、加强组织领导，层层落实责任
为使春运工作的顺利开展，车队成立了相关组织、广泛动员、精心布置、认真落实，使春运工作的时间、内容、指导思想和目标都做到人人皆知。春运期间，车队张贴车头标语32张，驾驶员和承包人决心书33份，安全行车责任状33份，向集团公司《盐汽简报》和市级报刊积极投稿，报道车队春运中出现的好人好事、好的工作经验，营造良好的舆论氛围，春运期间通讯报道见报（刊）3篇，积极配合了春运工作的深入、有序地开展。
二、加强安全管理，狠抓措施落实
（一）抓好对驾驶员、承包人的教育管理
1、认真组织驾驶员安全学习，及时传达上级主管部门和公司关于安全工作的各项指示和一系列会议精神。春节前元月x日、17日对驾驶员、承包人进行了春运工作动员，并与驾驶员、承包人签订春运安全责任状、书写决心书。春节后2月x日、13日进行春运再动员，使驾驶员、承包人提高了安全工作的责任性，提高了他们安全效益和经济效益关系的认识。
2、严把驾驶员的使用关。针对我队外聘驾驶员多，驾驶员综合素质参差不齐的特点，春运前对所有参运驾驶员进行A、B、C分类排队，在加强对C类驾驶员重点帮教的同时，不放松对A、B类驾驶员的教育，并在公安网上进行查分，车队未发现有记分达12分的驾驶人员，对达6分以上的人员进行重点谈话。
3、利用典型事故向广大驾驶员、承包人进行安全教育，通过事故教训，对全体驾驶员进行警示，要求他们在日常行车工作中做到“三不伤害”，做到不安全就不生产。
4、加强恶劣天气下的安全教育和管理。今年春运存在节前天气晴好、节后天气恶劣的特点，车队加大了节后安全教育的力度，首先，车队安管人员在恶劣天气时都能及时到现场指挥，对驾驶员进行恶劣天气安全教育，另外，因车队益林、方强农场、新洋港、黄尖等乡镇班线都是倒发班班线，车队安管人员利用电话对这些车辆的驾驶员进行教育，要求该停就停，从而有力的提高了驾驶人员的安全意识，保证了车队的安全平稳态势。
（二）加强现场管理和现场督查
坚持早送晚查值班制度、上路上线、跟车纠违等相结合，及时解决所遇问题，现场纠正各种违章。车队春运期间组织上路上线15余人次，纠正超速、“小板凳”、自制线路牌等违章现象，遇有雨、雾、下雪等恶劣天气，队长、安全队长、管理人员到现场指挥，确保万无一失。
（三）狠抓车辆管理，确保技术状况完好
为落实预控措施，搞好源头管理，按照“严、细、实”的要求，要求所有参运车辆例保率达100%。严格执行一保、二维检测、年审制度，保证无“病”车上路。平时车队采用普查和抽查相结合的方法，对全队车辆的车用灭火器、灯光、前轮层色进行认真检查。春运期间全队普查车辆3次；车队加强了车辆一保作业和二保作业的跟踪和督查工作，春运期间车辆都能及时按计划完成所有保养计划，全队春运期间未发生一起因机务事故而造成的行车事故，为安全行车打下了坚实的基础。
（四）做好各种资料的收集整理工作
为保证春运资料的规范齐全，车队对各项安全资料进行整理、汇总，装订成册。
3月13日, 笔者前往某运输公司走访, 跟几位长途班线的经营者聊天, 在谈到对政府部门的期望时, 大家不约而同地说:别的都正常, 就是希望政府能够严打“黄牛”。
“黄牛”影响班线经营
一位跑北京至内蒙赤峰班线的高姓车主认为, “黄牛”是对长途客车经营最大的威胁之一, 他愤愤的说:一年中, 长途客运经营淡季3个月, 旺季3个月, 成本与票款收入持平的有6个月。但是, 由于客运站外面有大量的“黄牛”, 他们在站外就将来客运站购票的乘客拉走了, “这严重影响了我们的收入。”据了解, “黄牛”也有淡季和旺季, 查得紧的时候, 这些“黄牛”就突然变得少了;稍微一松懈, 就如雨后春笋般冒出, 在客运站外面或公交车站牌旁肆无忌惮的拉客。
几位经营者聚在一起, 与笔者聊起黄牛的问题, 个个愤愤不平, 可又一脸的无奈。老高介绍说:有关部门联合打击“黄牛”最严厉的时候, 客运站的票款收入一个月增加了42.4万元, “你算算, 这得有多少‘黄牛’分享这些业务啊?”据老高估算, 旺季的时候, 估计一个大型客运站周围得有七八百的“黄牛”, 他们见人就拉客。今年春运, 黄牛票比客运站正规汽车票要贵很多, 乘客急着回家, 由于票源紧张或者信息不畅不能买到正规汽车票, 那只能买黄牛票了。春运时, 黄牛拉一个乘客能提成一两百元。
“黄牛”日子很好过
据了解, 黄牛拉到乘客以后, 会组织接驳车把乘客送往各大高速路口等候过路的客车。春运的时候, 由于运力不足, 黑车会趁机出动, 这时候, 黄牛拉的乘客, 有一部分就低价“卖”给了这些黑车。
关于乘客的安全保障问题, 老高介绍说:汽车票就是乘客与客运公司的乘车合同, 只有客运站才能打印出来, “黄牛”一般都不会给乘客票的, 即使给了, 那多半也是假的。假如真的出了事故, 搭乘“黄牛车”的乘客是无法得到赔偿的。
在某客运站的广场上, 老高指着远处几个闲逛的人说:你看, 这些都是“黄牛”, 他们有些原来是在客运站外擦皮鞋的, 现在都改行做了“黄牛”, 查紧的时候, 他们就重操旧业, 不紧的时候又做“黄牛”。一个春运下来, “黄牛”能收入一两万, “他们是真正的自由职业, 又自由, 又赚钱”, 老高说。
对“黄牛”的这种幸福生活, 客运站没有资格管, 只有当地派出所和城管部门有资格巡查和处罚, 但一些客运站站内站外分别归两个派出所管辖, 这又给“黄牛”的打击工作增加了难度, “一个‘黄牛’被抓进派出所, 蹲几天又出来了, 还是照干老本行, 有什么办法?”老高带着几分自嘲几分无奈的口吻说。
亲历“黄牛”拉客全过程
3月20日上午11时左右, 笔者外出办事, 顺路去北京某客运站看看。
站外“黄牛”
因为是办事, 笔者只是领着一个手提包, 在车站附近下了公交车, 立马就有四五个人围了上来, “去哪儿?去哪儿?石家庄去不去?”一个中年男人操着方言使劲的问。旁边还有人使劲冲我喊着:“邯郸, 邯郸去不去?”笔者试探说, 我要到石家庄。中年男立即像苍蝇盯着蜂蜜一样紧跟着我向前走, 边走边说, 去石家庄要到马路对面上车, 不用进客运站买票的。我问得多少钱?中年男说95元。我说能不能便宜点?中年男说那就90元吧, “不能再少了”, 说着试图把我带到马路对面坐车。我说太贵了, 还是到客运站里面买票吧。中年男说:那就85元, 我带你从地下通道过去。我不理他, 继续向客运站购票大厅走去, 中年男一看留不住我, 说最低80元, 再少不行。我还是继续往前走, 中年男这才离开了。
一般说来, 客运站每售出一张汽车票, 就要提票价的10%作为管理费, 再加上税费等, 票价肯定要比站外上车的“黄牛车”贵一点。
坐地“黄牛”
笔者进入该客运站售票大厅, 见到售票窗口上方巨大的LED屏幕上滚动显示着各个班线的汽车票价:北京至石家庄票价是83元。
在二楼售票厅售票窗口排队买票的乘客并不多, 售票厅以及一楼候车厅的环境也不错, 饮水处、餐厅、厕所一应俱全, 候车的座位也是一排排的非常整洁, 但是乘客并不是很多。若不是着急走, 乘客大可以排队买票候车。
笔者在售票厅二楼电梯处遇到一个“黄牛”, 顺便问了他北京至石家庄的票价是95元, 最低要90元。笔者说太贵了, 还是到窗口买票吧。“黄牛”说我这车过10钟就马上走, 你到窗口买不到这趟车的票。“黄牛”说完并未紧跟笔者进行劝说, 而是继续呆在阴凉处坐着, 任凭笔者进入售票厅。难道是乘客着急走才选择的黄牛票?
带路“黄牛”
在售票窗口, 笔者被三四个“黄牛”围着, 纷纷问要到哪里去, 听说笔者的目的地是石家庄后, 一个三十多岁的女人很热情地说:你跟我走吧, 85元, 上车再给钱。笔者说, 能不能再便宜点呢, 窗口的票价才83元。见笔者不跟着她走, 女人又说, 最低80元。为了切实体验下“黄牛”是怎么拉客的, 笔者开始跟着这个女人往售票大厅外走, 边走边还价, 希望能再便宜点, 讨价还价了半天, 价格是无论如何也压不下去。女人说:我给你的够便宜了, 你看别人都跟你要90元, 我只跟你要80元, 我就是这车上的人所以才便宜, 人家要赚你10元的手续费呢。笔者说那你能给我提供客运站的正规车票吗?女人连声说可以, “到了车上就给你换车票, 保证是客运站打印出的正规车票。”笔者又说:这车能到石家庄火车站旁边的那个汽车站吗?万一拉到半路把我赶下来怎么办?女人说她的车就是从这个客运站发出的, 是正规车, 不到目的地不要钱。
笔者跟着女人穿过客运站的广场, 又穿过地下通道, 来到了客运站对面的马路边上。这里已经有两三个人了, 有4个绿色的小板凳放在地上, 带路女人对一个黄头发妇女说:到石家庄的。黄头发妇女问多少钱, 带路女人说:80元, 上车再给钱。黄头发妇女马上冲带路女人使个眼色, 估计是觉得票价要低了。黄头发妇女拿出一沓类似公交车的车票, 掀开一张的背面, 用圆珠笔写上“80”, 递给笔者后说:“11点40发车, 在这里等着吧。”然后就自顾自招呼其他人去了。笔者翻开手机看了下时间:11点12分, 比女人最初答应我的上车时间要晚半小时。
候车“黄牛”
笔者见旁边还有个背着背包的男子, 就过去搭讪:她们跟你要了多少钱?背包男说50元。笔者立即跟黄头发妇女说, 怎么跟他要的这么便宜, 跟我要的这么贵?黄头发妇女说:他是到新乐的, 你要是到新乐, 也跟你要50元, 北京到新乐230多公里, 到石家庄可是300多公里, 你要是不怕麻烦, 到新乐后自己想办法去石家庄。
既然这样, 笔者就再无话可说, 环视四周, 见马路边十几米远的一排树荫下也有五六个绿色小板凳, 上面还坐着一男一女, 就走过去搭讪:你们这是要到哪里去?票价多少?一个男人说是去邢台, 要价110元, 笔者说为什么不到客运站去买票呢?男人说:麻烦啊, 也贵。这时, 一个疑似黄牛的妇女走过来, 用怀疑的目光不时打量我。想到势单力薄, 我就赶紧撤了。
这个路口是京石高速公路的入口, 笔者多次从这里经过, 总是能看到一些拖着大包小包坐在马路边的人, 现在看来, 这些人是在这里等长途客车。又过了一会儿, 一辆由北京到保定的长途客车停靠在马路边, 十几个男男女女扛着行李陆续上车, 客车很快驶入京石高速消失了。
眼看就要上车了, 笔者借口上厕所, 得到黄头发妇女的指点后就迅速离开了。
派系“黄牛”
脱身后, 笔者再次来到售票大厅, 又被七八个“黄牛”围了起来。更糟糕的是, 一个保定的“黄牛”与一个赤峰的“黄牛”竟然同时认出了我, 一个说她是到保定的, 一个说是到赤峰的, 两人边走边吵。笔者见身份要露馅, 赶紧走开了。环顾整个售票大厅, 除了排队买票的乘客, 其余散落在各个走道和大厅门口的闲散人, 估计都是“黄牛”, 数量有四五十人之多。算上在广场上和公交车站的黄牛, 这个客运站里里外外估计有百把个“黄牛”。
春运一开始，我站就积极组织实施县局20xx年春运工作方案。站领导精心组织，周密安排对可能发生的突发事件提前准备，对消防设备、安全设施进行全面检查，重点岗位如人车联检、“三品”检查、进出站、现场管理等岗位增加人员。客运站全体员工以高度的责任感，认真的工作态度，积极主动投入到春运安全工作中，全面保障了春运工作的正常运行。下面对今年的春运工作总结如下：
一、提高认识，精心组织
春运工作圆满完成离不开思想高度重视和精心组织安排，站领导为了确保春运工作顺利进行，把春运安全工作放在首位，认真落实县局和县运管所部署的春运各项工作，制定了春运工作方案、成立春运安全保卫工作领导小组，制定突发事件应急预案和春运值班制度，公布值班名单。召开春运动员大会，将春运安全工作落实到实处，将安全责任落实到每一个人。我站从思想上高度重视安全工作，做好恶劣天气的准备工作，认真做好各线路车辆的检车工作，针对冬季冰雪路况做好宣传学习，要求各线路客车备好防滑链等安全实施，防止疲劳驾驶和酒后驾驶，及时协调处理各种突发事件，严防安全运输事故，做到组织到位、措施到位、责任到位，确保了安全运输正常有序的进行。
二、加大宣传力度营造安全氛围
春运期间我站利用简报、宣传栏和横幅等多种方式进行宣传，与进站发车的驾驶员、车主面对面交流冬季安全行车经验，要求他们及时维修车辆，并叮嘱驾驶员做到春运安全行车。
三、加强安全学习落实安全责任
春运前对全体员工进行了春运动员和春运安全学习，对春运期间可能发生的客流突增、安全事故、火灾雨雪恶劣天气等突发事件提前预测演练，并签订安全责任书。
四、搞好安全隐患排查 严把车站安全关
强化对营运车辆及驾驶员的安全检查力度，春运期间增加了检车人员，把好车站安全源头关。
对各进站春运车辆进行全面检查，车辆是否按期参加车辆综合技术性能检测和二级维护;车辆技术等级是否与经营范围相适应;客运车辆是否按规定安装并使用GPS行驶记录仪，保证有效正常监控。各车辆严格执行人车联检工作标准，不符合要求、安全无保障的车辆，一律禁止参加春节运输。
对各种证件和驾驶员的检查工作。按照上级新的要求，利用新的“安全例检单”和“派车单”。严格检查“六证”、“两单”，严禁酒后驾车、严禁疲劳驾车，发现无即时证明、即时证明过期或人证不符、车证不符、车辆安全技术不达标者，一律不准参加春运;严格执行各车辆的人车联检，严格审查其营运手续和各项保险，严禁违规加班包车。我站还对各营运车辆的有关证件和安全随车设施分别进行了拍照，以此作为影像材料予以存档。
认真落实“三不进站、六不出站”规定，在客运站有“三品”专人检查，新印制了“安全出站登记表”和“三品检查登记表”，做到了四有，即：有专人、有检查、有记录、有处理;把“三品”查在站内，堵在车下。防止发生破坏事件和违章、违规现象，杜绝各类责任事故的发生，保证了春运安全源头关，确保了旅客生命安全，使旅客出行安全得到了有力的保障。
五、开展了春运安全运输大检查
春运期间，严格落实安全管理在现场制度，安全人员到发车现场，坚决杜绝一切违章违规行为的发生。
对违规、违纪车辆进行严格检查，每天都对各客运车辆进行安全例检和出站登记，不符合要求的车辆，决不放行，对超员车辆坚决不予放行，努力做好乘客思想工作，将超员乘客安全有序的进行分流，对车辆违规违纪按规定进行处理。
六、应急值守，信息畅通
加强春运及春节期间值班工作，坚持24小时值班，落实值班制度，对节日期间的值班工作全面安排，把责任落实到岗、到人。客运站工作人员要24小时开机，确保信息畅通。值班人员要坚守岗位，认真履行职责，密切关注和了解本站的安全运行情况。完善应急救援体系建设，一旦发生突发公共事件，要紧急启动相关应急预案，采取有效措施控制事态发展，及时报送信息至客运站领导。
200X年春节运输工作，自x月XX日开始至x月XX日结束，共40天。春运期间，客运所积极发挥交通部门的职能作用，统筹安排人员强化治理、检查、指导工作，极大的方便了群众的出行，有力的保障了春运工作的顺利开展。
一、思想重视，组织严密。
客运所以全国、省市春运工作电话会议精神为指导，进一步统一全体人员思想，牢固树立“安全重于泰山”的意识，把春运安全工作作为春节期间的重要工作来抓。成立了由所长王文治为组长、各分管所长为副组长的春运领导小组，并设立春运办公室，具体监督指导全县的春节旅客运输工作。在工作中，突出抓领导带班制，领导负责制；安全生产责任制；应急救援体系三个落实，明确各自职责，细化工作责任，层层签订安全生产责任书，切块治理，严格把好，人、车、站、场所四个关口。为春运工作开展起了一个好头。
二、目标明确、工作细致。
工作中，围绕以努力实现不发生旅客滞留、积压和严重超员现象，不发生群死群伤的特大恶性事故，不发生重大服务质量事件为总体目标，重点做了以下工作：
1、拟发《致广大车主业户的一封信》300余份，下发给广大车主业户，提醒大家在欢欢喜喜过大年的同时，为了自己和他人的安全把好手中的方向盘，塑造良好的春运氛围，并购置春联180余套，向春节期间仍辛勤工作在道路旅客运输一线的驾驶员送去最诚挚的祝愿，预祝他们生意兴隆、阖家幸福，此举受到广大业户的一致好评。
2、积极把握最新的天气、车辆运行状况，广泛利用广播、小黑板及时快速的将有关信息反馈每一个车主和广大乘客，恶劣天气条件下，下发书面通知要求广大驾驶员作好发车前的各项预备，建立健全各种防护、防滑设施，谨慎慢性，确保春运的安全。春运期间，共出黑板30余次，多次下发书面通知进行督促。
3、把好站门口，督促车站及站场对过往旅客的行包做好“三品”检查工作，严禁各种危险品进出站。另一方面，认真签发车辆运行记录卡，并充分发挥记录卡的作用，果断杜绝超员车辆出站，对未经检查、未签发记录卡的车辆一律不予出站。经过细致的工作，春运期间，未出现一例爆炸等事故，一辆超员车辆出站。
4、春运前，客运所牵头由站场运输公司负责人协助对所有的参运车辆的车容车貌及安全技术状况做了一遍彻底的检查，结合春检对车容车貌差和未经春检的车辆一律不准参加春运，具体由两个外勤组在查超员、治违章的同时，全天候的巡查、监督指导。经检查有三辆车被停班不予参加春运。通过客运所积极的努力，春运期间未出现一起超员事件，未发生一例重特大交通事故。
三、措施得力，有力的保障了春运期间旅客的返乡和出行。针对每年春运期间可能发生的一些情况，为确保雨、雪、雾等恶劣条件下的行车安全，客运所特研究出台了《春节运输工作方案》、《安全应急预案》等一系列行之有效的措施。并要求站场、运输公司制定相应的《紧急疏散方案》和《重特大安全生产事故应急处理预案》。从各公司选取6名技术过硬的驾驶员和车容车况好的车辆担任春运值班，以做好非凡条件下乘客的疏导工作，防止旅客的滞留。通过一系列的措施，使乘客走得了、走得及时。春运期间，共完成旅客运输71200余人次，未出现旅客滞留现象。
旅客出行也开始有越来越多的选择机会, 市场竞争不再是单一的价格与技术竞争, 服务竞争逐渐成为竞争的主要内容。乘车、转车的旅客越来越多地来到客运站咨询餐饮、住宿等信息, 有包车、旅游需要的经常打电话来客运站询问。人们更注重效率, 不愿意东奔西跑, 货比三家, 费时费力砍价杀价。希望打一个电话, 找一家可以信赖的公司, 能够搞定一切出行事宜, 满足旅客吃、住、行、游、娱、购等多种需求已成为现代化运输企业发展的必然趋势。
2006年江西长运对南昌长途汽车总站 (以下简称“总站”) 进行全面改造, 在提升三个水平 (发车、候车水平;营运、监控水平;接驳、疏散水平) 的同时, 明确提出要将总站打造成江西长运标杆客运站。从2007年起, 总站转而从满足旅客全方位需要入手, 实施服务整合, 以实现旅客最大的价值需求。
服务链整合的内涵
基于提升旅客价值的汽车客运站服务链整合的内涵是:依据客户价值论及服务价值论, 始终关注顾客的需求变化, 凭借总站悠久的品牌优势, 通过调整车站的组织架构, 再造车站的服务流程, 整合公司内、外的资源, 拓展车站的业务范围, 为出行旅客最大限度地提供购票便捷服务以及让旅客享受到一站式便捷、高效的全方位的延伸服务, 为旅客创造最大的价值。 (图1)
旅客价值链深入调研
汽车客运站服务链整合必须贴近旅客, 得到员工的理解与支持。首要的工作就是充分搜集旅客信息, 广泛动员全体员工, 积极参与到服务整合活动中。
总站组织多次站领导、班组长、管理人员、先进、党员参加的车站服务整合和提升研讨会。并通过旅客意见调查、召开顾客恳谈会以及电话调查、访谈等多种手段深入旅客调研, 了解到旅客越来越追求时效性、安全性、经济性、方便性、舒适性。
根据客流调查可以看出, 公路客运车站的旅客群正发生着明显变化, 主要体现为“三多”:外地人多、旅游者多、经商人士增多。“三多”表明旅客群层次正向多样化发展, “上帝”社会层次的多样化决定了需求的多样化, 公路客运站服务必须用多样化、弹性化加以应对。
再造客运站服务流程
为使车站服务队伍管理更统一, 人员更高效, 协作更紧密, 总站对组织机构进行了一次大的调整。缩减了后台, 充实了前台, 减少班组编制, 合并职能相关或互补的班组。
具体做法有: (1) 将业务组与服务组合并, 由公司劳模李红担任组长, 成立“李红服务组”。将售票组、业务组、原服务组负责咨询工作的人员全部整合到服务组统一管理; (2) 将业务员办公场所搬到总服务台办公, 负责现场客运业务咨询; (3) 业务人员走出车站拓展包车业务, 联系各档次的酒店, 谈定会员价。整合后的李红服务组的职责扩充为:A、候车服务, 包括劝阻吸烟、维持候车厅秩序、导购导乘、解答问询和为重点旅客提供爱心服务;B、总服务台的电话咨询和现场咨询、出售晕车药等工作;C、为旅客供应开水;D、承接包车业务;E、负责订票、送票、上门接送, 代订酒店、旅游等延伸服务;F、大、中专院校、厂矿企业的上门售票。
利用资源延伸服务链
1. 大力拓展票务服务
整合服务链首先要做好主业, 解决旅客最关心的购票问题。
(1) 拓展多种购票方式。如电话、短信、QQ、网上订票、送票业务, 形成强大的客票销售网络, 方便旅客购票乘车。外地旅客、中转旅客, 在客运高峰也能足不出户, 只要一个电话或上上网就能搞定让人头疼的购票问题。
(2) 实现多地区联网售票。总站不仅实现了南昌地区与吉安、景德镇、新余、抚州等5家子公司的联网互售, 还利用联网在南昌地区设立了电信114、移动12580、邮政11185等30多个联网售票点, 售票网点遍布市内及郊县。
(3) 建立旅客配载点。在莲塘、城东、昌北机场等班车出城主要路段及旅客集散地, 设置二次验票配载点, 旅客可直接在这些二次配载点购票乘车, 延伸了车站的服务区域和服务范围。
2.与相关服务供应商合作
为了延长客运站服务的价值链, 总站本着“先内后外、选择充分、服务多样、强强联手”的原则, 派出业务人员, 前往旅游公司、酒店、机场、火车站等与多家供应商签订合作协议, 互补资源, 方便旅客。
(1) 与旅游公司合作, 提供旅游产品推介服务。总站选择与江西长运下属子公司南昌旅游公司合作, 内部结算方便、价格优惠。南昌旅游公司派出有经验的工作人员在总服务台办公, 实现了服务零距离。
(2) 与酒店合作, 提供会员价预订服务。为使提供的服务满足不同层次的需求, 总站在选择协议酒店时遵循以下原则: (1) 签约酒店必须是酒店、旅社、招待所高中低结合; (2) 签约酒店在汽车站、火车站旁边以及主要干道上; (3) 签约酒店都是市内信誉好的; (4) 签约酒店都是相同价格下服务更好、环境更优的。这些酒店给旅客会员价一般是挂牌价的七折。商务人士在汽车上就可以订好酒店, 到站后有工作人员直接带去酒店, 受到商务人士的欢迎。
(3) 与民航、铁路合作。总站与民航、火车站签约, 在车站设置火车票、飞机票销售窗口, 为旅客提供代购服务。
(4) 与省内著名的绿滋肴特产公司合作。让旅客在上车前为亲朋好友选购特产带回去, 不用到处跑商场, 不用买好提着到处跑, 既省时间又省心。总站引进绿滋肴公司, 在站内开辟一块大特产超市, 以价格和品牌优势赢得客户。
(5) 与各大旅游车队合作, 发展包车业务。与市内多家旅游车队合作, 增加总站包车的车辆数和类型, 满足不同旅客的需求。在暑运、春运等运输繁忙季, 包车业务为班车客运的补充, 对及时疏散旅客起了重要作用。今年春运前, 距离南昌50余公里之远的江西西山国际学校有900余名学生的返乡需求, 选择与总站联系包车事宜, 总站接下这笔业务, 一次性提供了29台高等级客车进行上门服务, 受到多家媒体关注, 树立了车站优质服务的品牌。 (图2)
3.与广告媒体公司互补资源, 宣传延伸服务
(1) 金视广告公司每季度免费为总站制作3万份延伸服务宣传卡, 并有最新班次时刻表, 在服务台、检票口、大巴车上、下客区等地免费发放。上门售票时免费为大中专院校学生、厂矿企业员工发放。
(2) 上海新动信息技术有限公司是一家创建手机媒体平台公司, 时时发布方便旅客自助出行的吃、住、行、游、娱、购最新消息, 内容真实准确, 在全国拥有100万用户。总站与之合作, 将班次信息以及延伸服务内容发布在网上, 方便旅客选择。
(3) 安装电话彩铃宣传延伸服务。在2008年9月至12月, 车站的每部对外电话都制作了服务宣传的彩铃, 所有拨打咨询电话的旅客, 都能知晓车站的延伸业务。
整合内部资源新增服务
站场资源是有限的, 为让更多人知晓, 总站积极与公司内其他站场及客运分公司合作, 充分利用站场资源和流动客车优势, 共同推动整合服务管理的开展。
1. 与窗口单位合作联合推介新增服务
总站与兄弟单位联合制订《延伸服务工作合作方案》, 旅客只要致电客服或江西长运南昌公司所属站场, 接线小姐都会热情推介酒店预订、电话和短信订票、特产超市、火车票和汽车票代购、旅游等延伸服务。旅客有服务需要, 各站的服务人员都会认真填写旅客信息, 并即时将登记表转到总站, 再在约定时间反馈旅客。
2.与运输分公司合作在客车上推介服务
总站与客运分公司积极合作, 先在配有乘务员的省内公车公营的12条高、快速客运班线上, 推介延伸服务, 再逐步推广到公司所有的公车公营的21条高、快速客运班线上。乘务小组在旅途中, 会介绍总站的各项便民的延伸服务, 以及发放宣传资料, 旅客有需求可以马上填表, 由乘务员通过电话发回总站服务台, 再由总站服务人员联系后反馈给旅客。
整合最核心的团队资源
1.设计有效的培训系统, 提高员工素质。
通过培训不断提高人力资本, 是建设服务文化的前提条件。总站的培训系统完善, 每年有专项培训费, 年初制订培训需求, 由行政办对培训进行效果跟踪、评价。2008年, 总站对服务人员进行了6S、服务礼仪、售票技能、投诉处理技巧、优质旅客服务、企业文化节宣贯、消防安全知识、职业道德、计算机操作与售票系统应用等多种培训。
2. 创建合理的授权机制, 使员工决策自由, 尽可能地使顾客满意。
差异化和迅速反应是车站取得竞争优势的主要来源, 车站将各班组职责明确化, 对各级人员权限作出明确规定。比如员工下班途中, 会顺便把宣传卡放在回家路过的酒店大堂;员工主动购买一些小装饰物放在服务台, 使之看上去更温馨;去厂矿、学校售票除了车站规定的学校外, 还可增加联系的学校, 并通过交谈给予老师一定的优惠。
3. 实行团队激励体系, 鼓励团队协作和创新。
总站下达的指标都是以班组为单位进行考核和奖励的, 总站对人员考核激励方面引进了目标管理、绩效考核和竞争上岗等方法。将公司下达的各项生产经营指标和管理目标层层分解下达到各班组, 并明确责任人;将每位员工的关键绩效指标纳入岗位说明书, 采用360度考评方法, 每季度进行一次绩效考评, 奖优罚劣;对值班站长、班组长等车站中层骨干全部实行竞聘上岗;每月选举服务明星和优秀班组长, 每季度颁发一次委屈奖。
整合产生的效果
1.旅客出行越来越便捷
整合服务管理实施以来, 给人们出行带来了极大便利。外地旅客只要坐上江西长运的车、来到江西长运的站场或上江西长运网站、114、12580等强势媒体平台或拨通服务热线和咨询电话, 一切出行尽在掌握。解决了旅客高峰期长时间排队购票的难题, 只要一个电话, 立刻送票上门。
2.客运站服务越来越人性化
整合服务管理的过程, 极大调动了员工服务创新的积极性。在此期间, 总站员工提出大大小小各种服务创新95项, 其中已实施89项。除了开展延伸服务, 还开通了网银, 设立取票专窗、设立大客户制、增加了运送小推车、开通了学生售票专窗、残疾人专用检票通道……
3. 江西长运品牌越来越具价值
成立“李红服务组”, 为旅客提供一系列“爱心服务”、延伸服务, 根据不同层次旅客的出行要求, 在车站设置民航机票和火车票代售点。获得广泛好评, 树立了精品形象。
4. 车站效益稳步上升
以上门售票工作为例, 仅2008年, 车站就上门服务院校50余所, 销售客票5600余张, 满足了广大师生乘车返乡的需求。2008年订票费一项为车站创收80255元, 通过订票销售共为车站增加订票费收入和站务费收入共计362198.5元, 远远超过了预期目标。2000年至2008年车站营收、利润完成情况如下表所示: (图3)
【客运站总结】推荐阅读：
客运调度员年终总结06-11
客运站06-10
客运站安全检查范文06-10
高速客运公司关于客运线路申请书06-04
客运站站务员工作内容06-30
鳌江客运公司2008年度安全生产工作总结06-26
赴苏南地区客运站考察学习的心得06-19
客运营销06-10
客运公司管理系统06-12
民航客运员题库06-24
