道路运输安全保障措施

道路运输安全保障措施（推荐10篇）

道路运输安全保障措施 篇1

1、机车司机必须持证上岗，严禁无证驾驶。

2、机车司机必须严格按照《煤矿安全规程》和《操作规程》进行驾驶操作。

3、机车司机在当班期间，必须坚守工作岗位，不得擅离职守，不得擅自叫人代班。

4、机车司机在上车前，必须认真检查机车的各连接装置等安全零部件，是否灵活、安全可靠。发现问题必须及时进行处理或汇报值班领导。严禁机车带病运行。

5、每次开车前，必须发出响铃警示，并听从挂钩工、信号工的指挥，严禁自开自停。

6、机车在运行过程中，如通过弯道、窄道或看见前面有行人时，必须发出响铃信号，并减速慢行。

7、加强运输巷道的日常检查维护、维修工作。机车运输巷道每隔30-50米的距离，必须设置行人躲避硐室。

8、电机车在装运材料设备等物件时，司机必须进行认真检查所装物件是否超宽、超长、超重、超高。如发现有上述现象，必须指挥工人重装，否则严禁运行。

9、加强电机车的日常维修、检查、保养工作。严禁在井下打开机车电瓶盖进行检查维修。

道路运输安全保障措施 篇2

目前,集装单元化技术已在外军得到了广泛应用,各国军队在军用物资运输中集装箱运输所占比重在不断增加,并取得了较好的军事、经济效益。例如,俄军已有一半以上的军用物资采用集装箱运输;美军采用集装箱运输的物资已达到80%以上。然而当前集装箱物流过程的信息化水平还不高,在运输过程中存在货物丢失、在运物资运输情况难以掌握等问题,因此如何准确获取货物的位置与安全信息是集装箱运输亟待解决的问题。

RFID是一种新型的自动识别技术,在集装箱运输方面已经开始应用,用于实现集装箱信息的实时采集和自动识别;而GPS与GPRS在车载定位方面的应用已经比较成熟。将RFID与GPS/GPRS技术融合到一起,实现对集装箱运输的实时监控以及在运物资的安全检测,能够使集装箱运输的效率和安全性都有大幅度的提高。

2 系统总体设计

系统的总体设计框图如图1所示。

系统由车载终端、监控中心以及在运途中一些关键位置的RFID阅读器组成。装载在车辆上的集装箱内都有一个带有射频标签的电子标签锁,可以记录集装箱内物资的种类、数量、目的地等信息,并能记录集装箱是否被打开,RFID阅读器可以读取集装箱内射频标签的各种载运信息和安全信息。车载终端部分由车辆故障检测模块、GPS定位模块、RFID阅读模块以及GPRS通信模块组成;监控中心由GPRS接收模块和服务器组成,GPRS接收模块与服务器通过串口连接。车载终端上的GPS定位模块接收到的车辆位置信息、车辆故障检测模块通过与电子控制单元(ECU)通信得到的车况信息以及RFID读写器读取到的集装箱内货物信息和安全信息经过主控制器处理后由GPRS模块上传给监控中心,监控中心接收到数据信息后对数据进行处理,将GPS接收到的位置信息与GIS电子地图信息进行匹配,在地图上显示车辆位置并实时更新数据库内车辆状态、物资安全等信息。同时,监控中心还能根据故障检测模块采集到的车辆速度等信息,计算出到达下一目的地和到达最终目的地的时间,发货方和收货方可随时通过用户名和用户口令通过因特网进入监控中心数据库,查询这些信息。另外,在物资在运途中的关键点也设有RFID读写器,这些RFID读写器通过有线或无线的方式直接将读取到的集装箱内物资及其安全信息发送给监控中心。

3 系统实现

3.1 下位机设计

3.1.1 硬件设计

系统中存在高频无线发射模块,因此对模块的选择和布局、布线以及电源和地线的处理都将影响到电路性能和电磁兼容性能。而且车载终端最终要安装在车辆上,其工作环境恶劣,系统需要较好的稳定性才能保障其功能的实现。

3.1.1.1 MCU主控制器与主要模块选择

MCU主控制器选用ATMEL公司生产的ATMEL ATmaga128。ATmega128具有以下特点:128K字节的系统内可编程FLASH、4K字节的EEPROM、4K字节的SRAM、53个通用I/O 口、32个通用工作寄存器、实时时钟计数器RTC、4个灵活的具有比较模式和PWM功能的定时器/计数器、两个USART、面向字节的两线接口TWI、8通道10位ADC、具有片内振荡器的可编程看门狗定时器、SPI串行端口、与IEEE 1149.1规范兼容的JTAG测试接口, 以及6种可以通过软件选择的省电模式。[1]

GPS定位模块选用GARMIN GPS15模块,该模块使用简单,整个外围只有6根线,可以通过串口方便的跟MCU进行通信,利于电路设计。单片机可根据实际需要, 每隔一段时间读取一次数据。[2]

RFID射频读写芯片选用Nordic公司生产的nRF2401 (以下简称2401)作为射频收发芯片。2401工作在全球开放的2.4GHz频段,125个频道,采用GFKS调制,最高无线数据传输速率可达1Mbit/s,内置硬件地址解码和CRC编解码电路。实际设计中采用单通道模式,MCU 需要同2401的6个引脚相连,分别为DATA 、CLK1 、DR1、PWR、CE 、CS。其中PWR、CE、CS用来配置工作模式。DATA、CLK1组成SPI总线。DR1为数据准备引脚,与MCU的中断I/O 引脚相连。[4]

GPRS无线通信模块主要负责将车辆运行状态信息以无线方式实时传送给监控中心,同时还提供监控中心和车辆的信息交互。GPRS模块采用摩托罗拉公司生产的G24模块,宽温高可靠性的Motorola工业级GPRS模块G24可以在车辆运行时的恶劣环境下工作。

3.1.1.2 硬件抗干扰措施

要提高硬件的抗干扰能力就要尽可能的抑制干扰源、降低传导干扰和辐射干扰、提高敏感元件的抗干扰性能。在制作PCB板的时候通过给电源加滤波电容、单片机和大功率器件的地线要单独接地、布线时尽量减少回路环的面积、采用多层电路板等措施提高硬件的抗干扰能力。

3.1.2 下位机软件实现

传统的单片机系统在程序设计上一般采用的是前后台方式或超循环方式。对于简单的应用,这种前后台方式是可以满足需求的,但是随着应用的复杂化, 系统可能要同时监测、控制多个外部设备,要求较高的实时性,有多个任务要处理。如果在系统软件设计上仍然采用上述的传统方式,就会出现两个比较突出的问题:一是中断响应,为了保证某一项重要任务的实时性,就必须在中断中进行较为复杂的处理,这样要考虑代码重入、系统硬件堆栈溢出等问题;二是任务多,各种资源调度不当就会造成共享数据不一致,降低系统的可靠性, 同时有延时子程序,系统实时性差。为了解决上述问题,在单片机的内核中移植源码开放的实时性操作系统UC/OS-Ⅱ,一般来说,移植UC/OS-Ⅱ的CPU 及其编译器必须满足以下条件:(1)用户的编译器能产生可重入性代码;(2)用C 语言就可以打开和关闭中断;(3)CPU能产生定时中断, 而且给用户留有自定义中断向量;(4)具有一定的数据和代码空间, 至少4K的ROM和2K的RAM;(5)CPU有将堆栈指针和其他CPU寄存器读出和存储到堆栈和内存中的指令。[3]

由于该系统在运行的时候是多任务的,既要实时监控车辆的运行状况,又要接收GPS定位信息,还同时可能读取RFID电子标签锁的内容和向监控中心发送数据,通过移植UC/OS-Ⅱ操作系统可以解决多任务的问题;而选用的ATmaga128能够满足移植UC/OS-Ⅱ的条件。

3.2 监控中心系统设计

监控中心系统实现对车辆及在运物资的监控及查询,监控中心功能框图如图2所示。整个监控中心系统主要实现两个功能:查询与监控。

查询功能包括实时查询车上在运物资各种信息,如物资种类、数量、目的地等;安全信息查询主要是读取电子标签锁里安全信息,即读取集装箱被打开次数与合法打开次数(已知)进行比较,如果吻合则安全,否则集装箱被非法打开过;到达信息包括到达下一目的地和最终目的地的时间等,这个主要通过车辆故障检测模块检测到的车辆速度与数据库中到达各个目的地的距离进行估算得到。

监控功能主要包括车辆位置监控和车辆状况监控。车辆位置监控主要是通过GPRS发回的定位信息与GIS数据库内数据进行匹配并在电子地图上实时动态显示;车辆状况监控实现对车辆运行状况的掌握,包括发动机转速、液位等信息,这些信息与SQL数据库里的车辆正常的状况信息进行匹配,一旦发现车辆出现问题监控中心能迅速掌握并研究解决方案。

4小结

车辆运输物资安全及运输保障监控系统实现了集装箱在运过程的可视化,由于监控中心能够对集装箱运输的整个过程全部掌控,使监控中心对各个环节都能进行精确调度,提高了集装箱运输的效率和安全。集装箱运输信息化程度越来越高是集装箱运输的发展趋势,车辆运输物资安全及运输保障监控系统在集装箱运输方面有广泛的市场。

参考文献

[1]马潮.高档8位单片机ATmega128原理与开发应用指南.北京航空航天出版社,2004.12.

[2]张佐经,吴旭光.基于GPS和GPRS模块的车载导航定位系统设计.计算机测量与控制,2008.16(7).

[3]杨林孟,吴光强,邱绪云.基于UC/OS-II操作系统的汽车底盘集成控制器设计.汽车科技[J].2007年05期.

[4]高阳,李正勤.基于RFID的电子关锁系统的设计与实现.电子设计应用,2006.5.

道路运输安全保障措施 篇3

关键词：道路旅客运输；应急保障机制

在我们的现实生活中交通车辆的突发状况影响了社会的和谐发展，影响了我们的社会的秩序，因为这些交通事故给我们的人民的生活财产造成了很大的损失，危害了国家的安全。对于一些突如其来的交通事故我们往往会惊慌失措，会束手无策。因为我们缺乏相关的应急机制，缺乏相关的应急设备，因此为了最大程度上的减少该类事故造成的损失，我们就应该加快健全我们的应急机制，增强我们的应急的管理的能力，为人民的生命安全做出更好的保障。

一、道路旅客运输突发事件应急保障机制的重大意义

构建和谐社会，保障国家安全的需要。加快建立道路旅客运输突发事件应急保障机制可以提前预防各种灾害，减少事故造成的损失，同时能够最大程度上的保障国家的安全，保障人民的生命安全，维护我们社会主义社会的和谐稳定。政府加强道路旅客运输突发事件应急保障机制，可以更好的落实三个代表的重要思想，坚持全心全意为人民服务的宗旨。更好的解决人民所关心的实事，解决道路运行中存在的一切不利的因素，为人民的出行做出更好的保障。为构建社会主义和谐社会，保障国家安全尽自己的一份力量。

减少人民财产损失，保障人民生命安全。在我国随着机动车数量的不断增加，我国的道路质量差等级低，和发达国家还有一定的差距，道路建设跟不上车辆增加的速度，道路超负荷承载。同时在我国机动车与非机动车和行人混行造成了严重的道路问题。同时随着汽车大潮的兴起，机动车司机也是越来越参差不齐，其中有很多的司机的交通素质和驾驶技术并没有达到一定的要求就上路，这给我们的生命安全造成了很大的隐患。条件也是影响我们的安全出行一个条件，因为我国是世界上受自然灾害影响最为严重的国家之一，灾害种类多，频度高，季节性强，分布广，所以交通车辆易遭自然灾害影响而产生长时间滞留甚至车毁人亡的突发事件。所以加快建立道路旅客运输突发事件应急保障机制能够及时监测、预测、预报、预警和快速反应机制能够最好的减少交通事故为我们带来的不便，减少我们的人民安全的财产损失，保障我们人民的安全。

二、道路旅客运输突发事件应急保障机制的建立

建立健全相关交通车辆应急指挥机构。交通车辆突发事件应急指挥机构是统一指挥应急工作的领导机关，在我们的应急工作中处于核心的地位。现代交通道路的突发事件往往需要我们各级部门相互的配合，共同的行动，将人民的安全财产损失降到最低。通过建立交通车辆应急指挥中心，可以可以在最大程度上集中调动一切的人力物力和财力，事项应急队伍在行动上的统一性。在平时我们需要加强对应急队伍的素质的培养，对应急队伍的技能的培养，配备一切需要的物资和装备，使整个应急体系协调发展。应急指挥机构需要根据交通车辆事件的严重程度分级负责，做到条块结合，属地管理为主的体系，形成统一指挥，功能齐全，反应灵敏，快速有效。

建立和完善应急资源体系。应急资源是有效应对道路旅客运输突发事件的人力保障和物资保证，在整个机制中具有基础作用，也是我们应急体系的最基础的组成部分。因此我们必须加强对应急队伍的建设，提高人才队伍的培养。我们应该不遗余力的引进先进的高校的管理人员，将这些人才引进我们指挥的应用部门，从而从整体上提高我们的技术水平，对高校的专业的技术人员应该给予优惠的政策，从而更好的保留人才，发挥人才在我们单位中的关键的作用。同时也应该加强对单位中的管理人才进行集中的培训，培育他们的相关的知识技能，从而不断提高他们应对突发情况的应急措施。最后我们对应急物资采购应该全面，例如：交通车辆、起重机械、供电设备、切割装置、救护设施、治疗药品、燃料等，当发生紧急情况时能够及时统一调控物资。

建立完整的应急预案体系，完善规章制度。单位应该加强多对员工的技术的培养，对员工处理突发情况的技能进行及时的考核，保障员工拥有一个完整的知识体系。完善单位的相关的规章制度，将责任制落实到个人，让每个人承担起责任，控制员工的失误行为，建立健全人才激励机制，鼓励单位的员工不断的创新，不断的发展，将安全事故降到最低。完善规章制度规范操作的行为对一个企业来说是非常重要的，只有建立健全相关的规章制度才会为企业创造一个相对稳定的发展的环境，才会对企业的人员进行有效的管理。同时制定应急预案必须具体、周密、细致。预案要坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，把各种可能出现的问题考虑全面，把准备的工作做得踏踏实实。保障当紧急事情发生时能够有效组织，快速反应，高效运转，达到最佳效果。

有针对性的科学预防。我们的预控主要包括以下几方面：在之前，应该积极配合各个部门的工作，周密安排各种计划安排，了解引进的或存在的各种设备的状况及存在的问题，我们要真正做到将员工和事情一件一件的落到实处；同时我们还应该利用班组会讨论三措，要做到“组织措施、技术措施、注意事项”三明确，重点学习需要进行技改的工作；做好对迅速启动应急预案，在突发事件发生时用最短时间进行有效的组织和动员，使人员、物资在最短的时间内达到突发事件发生地，开展及时救援。有针对性的预防，是我们进行科学管理的最为有效的措施，我们应该将这种科学预防的认真谨慎的落实。建立群众性监控报警体系。要加强对交通车辆突发事件的宣传教育，提高公共安全意识，提高他们的责任心和自觉性，提高防灾救灾和救护能力。要建立群众监控报警组织，推举有威信、有能力、责任心强的人担任责任人。从具体的措施中不断的完善，不断的改进，从而保障此机制的正常运行。

三、结语

道路旅客运输突发事件应急保障机制的建立，是我们目前面临的最重要解决的问题，我们应该引起足够的重视，不断的完善这项机制，不断创新这项机制，不断将人民的生命安全放在最重要的位置，将道路事故减少到最低，促进社会主义和谐社会的建设，保障国家的安全。

【参考文献】

[1]刘维民.道路旅客运输突发事件应急保障机制的探讨[J].管理学报，2012（03）.

[2]王孝英，商学中.道路旅客运输突发事件应急保障机制的困境及出路[J].管理大学学报（社会科学版），2013（03）.

[3]赵军凯.新形势下道路旅客运输突发事件应急保障机制管理对策[J].天津科技，2013（05）.

道路运输安全保障措施 篇4

11.1工地渣土运输

现场开挖出的土方尽量考虑在场地附近利用，减少交通运输量。对施工中产生的废弃物按类别分类存防并尽可能回收利用，不能回收的按要求运往指定消纳地点。施工现场垃圾渣土要及时清理出场，运送车辆必须为密闭型车辆，防止撒漏。运输道路和操作面落地料及时清理。对现场的土堆、料场覆盖防尘网防止扬尘。

11.2道路硬化

现场加工场地、出入口及临时道路都硬化，其厚度和强度应满足施工和行车需要。场地要平坦、整洁、通畅并有相应的安全防护设施和安全标志。施工中应做到场地、出入口和主要道路不起灰。

11.3车辆出场冲洗

⑴、大门处设洗车台、沉淀池，洗车台上设钢格栅供车辆冲洗使用，车台前放置麻袋片铺路，进出现场的车辆必须经过清洗并压过麻袋片后方可离开工地。场地和道路的周边设排水沟，并确保排水沟畅通、不堵塞；在场地硬化时，整个场地均应找坡，并保证坡向排水沟，雨水和施工用水均排入水沟内，再经沉淀池沉淀后排入城市相应的排水管网。主排水沟在最浅处为250mm，宽为400mm，整排水沟按0.2%找坡；

⑵、施工中产生泥浆经沉淀后排入市政排水管网，剩余的废浆和淤泥使用专用的密闭式车辆运出场外，到指定地点消纳处理。

道路运输安全保障措施 篇5

第一条 为认真做好安全生产经费管理，确保各项安全生产措施的落实,促进企业安全生产。根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路运输条例》及《企业安全生产费用提取和使用管理办法》(以下称办法)等国家安全生产法律法规,结合企业安全生产实际，制定本制度。

第二条 安全生产费用是指企业按照规定标准提取，在成本中列支，专门用于完善和改进企业安全生产条件的资金。

第三条 根据 《办法》的规定，以上实际营业收入按照1.5%提取。

第四条 安全生产资金是生产经营活动安全进行，防止和减少生产安全事故的资金保障。在以下范围内使用。

1、完善、改造和维护安全防护设施设备支出；

2、配备、维护、保养应急救援器材、设备支出和应急演练支出；

3、开展重大危险源和事故隐患评估、监控和整改支出；

4、安全生产检查、评价、咨询和标准化建设支出；

5、配备和更新现场作业人员安全防护用品支出；

6、安全生产宣传、教育、培训支出；

7、安全生产适用的新技术、新标准、新工艺、新装备的推广应用支出；

8、安全设施及特种设备检测检验支出；

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9、其他与安全生产直接相关的支出。

第五条 安全费用优先用于满足安全管理职能部门对企业安全生产提出的整改措施或达到安全生产标准所需支出。

第六条 公司财务部门对全司安全费用实行集中管理，统筹使用。提取的安全费用实行专户核算，在规定范围安排使用。结余下使用，当年计提安全费用不足的，超出部分按正常成本费用渠道列支。

第七条 安全生产费用管理职责。

（一）总经理对安全生产费用全面领导。审批安全费用提取、安全投入计划、经费使用报告、安全经费提取和使用情况报告。

（二）其他负责人按照职责分工，对各自分管工作范围内的安全生产费用计取、支付、使用实施监督管理。

（三）编制安全经费投入预算，每半年和对经费投入情况进行预决算，审核基层单位安全投入报告，监督检查安全投入落实情况，建立安全经费投入台帐。

第八条 安全生产费用使用管理

（一）财务股应当按照“确保需要、规范使用”的原则，对安全费用进行财务管理，保证专款专用，并督促其合理使用。

（二）财务股负责对安全生产费用进行统一管理，审核安全费用提取、安全投入计划、安全经费使用等，根据安全生产计划，做好资金的投入落实工作，建立安全经费台帐，确保安全投入迅速及时。

（三）各股室应建立安全费用台帐，记录安全生产费用的数额、支付计划、使用要求、调整方式等条款。安全工作结束，多余的安全生产费用纳入财务，由主办会计管理。

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（四）安全费用具体使用审批程序按照公司财务管理制度执行。

（五）擅自挪用安全费用的，公司将按情节严重程度严肃处理，处理办法由经理办公会讨论决定。

第九条 本制度由公司安全生产领导小组办公室负责解释，自发布之日起执行。

二○一三年一月六日

学校安全保障措施 篇6

安全重于泰山，安全工作是学校工作的生命线，学校安全事关家庭幸福、学校稳定，社会和谐。为强化我校安全管理，切实保障广大师生的安全，保证学校良好的教育教学秩序，促进学校和谐健康发展，我们牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，提高师生员工安全意识、责任意识，不断强化学校安全管理，以高度的责任感和事业心做好学校安全工作，努力为学生的健康成长营造良好的环境，有效地避免了各种事故的发生，现将我校安全保障投入情况及保障措施汇报如下：

1.树立安全第一的思想观念，切实加强组织领导

我校处于县城主街道。多年来，学校以对学生高度负责的态度，着眼于学生发展的未来，时刻把学生安全放在心上，抓紧抓好。一是强化领导，在安全教育和管理中体现对学生的关爱。学校成立了以校长为组长，全体中层干部为组员的安全工作领导小组，由主管负责人分工协作，责任到人，各负其责，严格责任制度的落实；班主任承担对学生进行日常安全教育和管理的责任，全体教师把对学生成长的关注与呵护体现在安全教育管理的每一个环节中。二是加强制度建设，学校从实际情况出发，建立健全确保师生安全的各项规章制度和防范措施，相应制定了严格的《门卫管理制度》、《校园安全应急预案》、《安全管理实施办法》等管理细则，要求每一位师生明确规定的各项要求，从思想上强化安全管理意识，同时严格把握管理和检查标准，把制度约束、管理督促和问题整改结合起来，做到处处有规范，安全 无缝隙。真正做到了各项工作有章可循，并重点完善了安全工作责任制度。三是加强学校内部常规管理，确保学校正常的教育教学秩序。继续深化全员值日制度，实行值日领导负责制，对教师考勤、学生到校、外来人员控制、周边环境、校园内环境及师生安全全面管理。严把入口关，一切外来人员和车辆都必须严格登记，所有师生外出都必须凭假条。四是充分发挥学生主体作用，加强对学生的安全教育，提高学生自救自护能力。让学生成为安全工作的宣传员、组织员，在安全教育中发挥自我教育作用。各学校班、团队以不同形式在学生中间进行安全教育和行为习惯教育，将安全工作一抓到底，抓到实处。在安全用电、防火防盗、依法自救等工作中就充分显示了学生自我教育、自我管理和自我服务作用的教育效果。五是加大投入力度，为安全工作提供坚实的物质保障。为彻底消除事故隐患，学校在财力紧张的情况下，加大经费投入，全面落实好“人防”、“物防”和“技防”。在“人防”上，加强安全保卫队伍建设，分宜二小聘用了4名专职安全保卫人员，各学校建立了值日值班体系，实行24小时值班制度，明确值班职责。学校与各班班主任及各任课教师签订了安全目标责任书。在“物防”上，各学校都配备灭火器，定期检查维修教学和生活用电器设施、设备；在“技防”上，分宜二小拿出专项资金，进一步加强安全防范措施的落实，加大对学校安全的投入，在学校重点部位都设置了监控报警系统和校园安全监控等技防设施，充分利用现代科技手段严防学校安全。定期校内教学、生活设施人员集中场所的防火安全情况和火灾隐患进行定期检查，特别注意冬季用电安全，坚决杜绝了违章使用电器现象。2.落实预防为主的教育原则，切实加强对师生的安全防范教育，让安全教育进教室、进学生的头脑。

一是加强常规安全教育，提高学生自我保护能力。各学校对安全教育进行了专门安排部署，开展了以“健康第一，安全第一”和“认识社会，拒绝诱惑，远离危险，防范侵害”为主题的安全专题教育活动，做到宣传与教育相结合，辅导与自学相结合，系统教育与专题教育相结合。充分发挥了宣传橱窗、黑板报、国旗下讲话、学校广播、班会、团队活动、学科渗透等途径，对学生开展了安全预防系列教育，使学生比较系统的接受防交通事故、防触电、防食物中毒、防火、防盗、防骗等安全知识和技能，提高了广大学生的安全意识、安全防范能力和自我保护能力。同时根据新的形势和学生思想发展变化，加强学生自尊自信教育，倡导文明和自尊、自爱意识，教育学生确立正确的价值观、交友观和甄别防范能力，全面提高学生的自我保护、自防自救的整体素质。二是加强安全教育渗透、班主任责任管理和学生自我教育相结合，安全教育与教育教学活动相结合的安全教育机制。值日教师、班主任等全员参与，多角度，全方位的进行安全渗透教育，建立起班主任责任管理和学生自我教育相结合，安全教育与教学活动相结合的安全教育机制。三是定期由县公安局、消防大队、派出所到学校进行交通、法制、禁毒等讲座，同时联合对学校周边地区的治安环境进行综合治理，彻底清除社会不安全因素对学生的影响，为师生提供了健康的工作和学习环境。

3.及时排查，防患于未燃，确保学校安全万无一失

一是开展常规安全检查，发现问题及时整改。每学期开学初，都 要求学校把安全教育工作作为重点检查内容之一，要求学校对校舍、围墙、厕所、电路、仪器、设备、基本设施等进行自查，并做好检查记录，建立安全台帐，对有不安全因素、立即整改。彻底排除学校安全隐患。二是对学校校舍进行了深入细致地检查，并做了记录，对不符合安全标准的设施立即要求维修，去年我校对有安全隐患的围墙进行了重新修整，同时定期对学校楼梯扶手，栏杆及消防设施进行检查并进行了维修，确保了教育教学工作的顺利进行。

提高船检质量保障船舶运输安全 篇7

船舶是水上运输的重要载体, 据统计世界货物贸易量百分之八十以上的运输要靠船舶来完成, 保障水运安全船舶质量是关键, 因而加强船舶检验质量对消除船舶安全隐患、保障水运交通安全具有极其重要作用。

随着我国的改革开放, 我国造船和配套船用产品行业实现了飞速发展, 造船业保持了强劲的增长势头。目前我国造船企业的手持订单量已居世界第一, 广西的造船业也发展迅速, 上至横县, 下至悟州整个西江水系河滩布满船舶, 普遍都是载货2000吨重的集装箱干杂货船舶, 广西民用运输船舶拥有量飞速增长。而像中远 (COSCO) 和中国船舶总公司等国际远洋船队迅速壮大;运力规模居世界前列;运输量逐年增加。随着航运业的迅猛发展, 目前我国的造船、航运业达到了前所未有的规模, 而且随着新工艺、新材料、新产品应用到船上, 这对船舶质量的管理提出了更高的要求, 促使船检工作面临的责任和任务十分重大, 保证船舶检验质量、提高检验水平, 为造船、航运业的又好又快发展服务。

2 船舶检验业务种类及其重要作用

船舶检验业务种类:

船舶检验是国家政府部门为了保证本国船舶、海上平台设施具备安全航行、安全作业的技术条件, 及保障人民生命财产的安全和防止水域环境污染, 根据国际海上人命安全公约的要求由国家海事主管机关授权的船舶检验机构所实施的检验。国内船舶检验机构有中国船级社和各省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门所属的地方船舶检验机构。如广西船检局。国际船舶检验机构通常是船旗国政府授权的船级社。如中国船级社 (CCS) , 船舶检验的业务种类较多, 分法定检验、入级检验、公证检验三大类。

2.1 法定检验

法定检验是船旗国政府法令规定的监督检验, 是由政府主管部门或由政府授权的有资质的组织所指派的验船师进行的强制性检验。

国际上有许多国家设有船舶法定的检验机构, 如:中华人民共和国海事局、英国贸易部、法国海关局、美国海岸警卫队、挪威海事管理局、日本运输省等。

法定检验的依据是船旗国政府颁布的法令、法规和批准接受的国际公约以及据此制定的船舶规范与标准。目前依据的主要公约有:《1966年国际船舶载重线公约》﹙ICLL66﹚、《1990年国际海上人命安全公约》﹙SLSAS90﹚、《1973年国际防止船舶造成污染公约》﹙MARPOL73﹚、等。有关政府颁布的法令有:英国商船法、法国商船法、美国海岸警卫对航行规则、外国船舶进入美国政府的规定、美国港口和油船安全法、美国海员安全和保障规则、我国的海洋环境保护法、海上交通安全法、内河交通安全管理规则、船舶海上设施管理条例等。

法定检验的种类

我国海事局法定检验内容包括3类:船舶建造检验、船舶营运检验、船用产品检验和集装箱检验。我国海洋与内河船舶的船体结构、稳性、载重线、舱室设备与乘客定额、吨位丈量、防污染结构与设备、救生、消防、航行信号、起货设备及部分船用产品的检验, 都是法定检验。

2.2 入级检验

船级就是船舶的技术、质量等级。国际上最著名的船级社为英国劳氏船级社。船级是按照船级社的规范就船舶结构的完整性和机械、设备等的可靠性以及船舶用途所必要的设施等所做的质量评价, 船级是通过船级社的入级检验来实现的。申请该船级必须满足该检验要求。因而入级检验是船舶所有人或经营人, 由于保险和竞争的需要 (货物运输) 而自愿申请, 接受船级社的检验, 是船舶或海上设施取得该社的某种船级的一种技术检验, 表征船舶在某一方面满足更高的质量要求。

中国船级社 (简称CCS) 是根据中华人民共和国政府的有关法令, 经国务院批准成立的为社会公众利益服务的团体, 是交通部直属事业单位, 是国家的船舶技术检验机构, 是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构。广西船籍社设于北海, 主要负责海海船的入级及其他相关检验。

2.3 公正检验

公正检验, 是第三方的检验。验船师以第三者的身份, 以独立、公正的态度, 运用各种专门的检验技术, 对申请检验的项目进行检验和鉴定。所以公正检验不同于法定检验和入级检验。因而公正检验没有规定的检验项目和检验间隔期, 更不受公约、法令和规则的强制性要求, 而是应申请人、保险人、承保人、保险经纪人、船舶所有人、等的需要, 仅对其申请项目进行检验和鉴定, 提供处理有关业务问题的依据。作为一种技术参考, 不带有法律效应。

广西的船检机构为地方检验机构, 主要负责对广西籍船舶进行法制检验和公正检验, 在各市及县设有检验分支机构, 为地方船舶的建造和安全航行起到了重要的作用。

下面就法定检验中船舶建造检验的一些具体内容进行阐述。

(1) 图纸审查

任何船舶建造之前均要进行船舶设计, 船舶设计部门按现行船舶建造规范的要求和船主的需要进行设计, 包括船舶总体图样、施工图样、安装图样及船舶性能、强度计算等。船舶设计是船舶建造的前提, 是保证船舶满足安全运行的必要条件, 关乎未来成品船舶的结构、性能和用途。图纸审查就是对所设计的船舶图纸进行审查, 包括主尺度、船舶性能、结构强度、主辅机及设备审查, 保证建造后的船舶在结构性能和设备状况方面达标航行标准, 使船舶设计和结构参数满足公约和规范的要求。对于一套图纸的审查, 既要注重满足现行的船舶规范体系, 保证质量;又要依据本区域航道、水深水位情况及港口码头的配备以及船主的意愿, 设计出适合本航区的船舶。还要考虑船舶建造工艺性与营运经济性。

(2) 船舶建造

经船检部门审查合格的图纸, 船厂会按照图纸的标准进行建造。船舶建造过程为放样—号料—加工—装配—密性试验—下水—舾装—系泊及试航—交船等环节, 在造船工艺流程船厂中逐项申请报验, 包括船体、轮机、电器等各个方面, 船检部门都要派专业验船师进行现场检验, 检验合格才能进行下一步, 船舶整个建造过程离不开船检的监造, 船检的质量把关过程持续在整个船舶建造的过程中。建造检验是船检部门最独一无二的功能, 也是保证船舶质量最关键最基础的环节。建造检验的水平和标准好坏对船舶质量的影响是很大的, 如果说船检在海上安全链中属于重要基础性地位那么建造检验就是基础中的基础了, 否则木已成舟。比如船舶的焊接, 从焊接材料、焊工持证上岗、焊接工艺到焊接质量检验都要层层把关。所以建造检验一定要高标准、严要求、高水平、严把关的工作, 只有严格控制船舶建造质量, 才能做到造船技术、检验水平与检验责任的完美结合。

3 提高船检服务意识, 促进水运健康发展

服务造船企业, 促进船舶良性发展。近几年来, 随着我国造船工业的飞速发展, 造船吨位大幅增加, 随之出现了大量的民营船厂, 就我们广西就是一个明显的列子, 仅贵港的的一个民营船厂其年造船艘数超过二三十, 而广西有几十家, 其承担的造船数量和吨位也越来越大。民营船厂规模的壮大, 为我国造船工业注入了新的活力, 促进了行业繁荣和社会经济发展, 同时也产生了不少问题。如造船设备场地相对简陋;造船技术人员水平亟待提高;具体体现为:

(1) 从源头抓起, 杜绝问题船舶出厂

国内、国际航运市场繁荣火爆, 造船市场需求量大, 许多船公司订单爆满建造合同甚至接到2014年之后, 如贵港一些船厂年底就把第二年的订单接满。这些新兴的造船企业发展过快, 在发展初期, 由于大多数民营船厂的技术和管理水平难以适应造船技术和建造质量要求, 特别是技术人员的缺乏, 成为整个造船行业普遍存在的突出问题, 严重影响了造船能力和质量, 制约了造船企业的发展。面对这种状况, 船检机构严把造船检验质量关, 多下厂进行现场监督, 加大对建造检验的力度;对出现的问题及时处理, 并主动对这些造船企业在技术、管理、人员培训等方面进行指导, 使一大批中小型民营船厂迅速成长起来, 造船能力和造船质量得到了很大提升。

(2) 强化营运检验, 确保运输安全

社会运输船舶随着运输船龄的增加, 老、旧船舶存在很大的安全隐患。如运输过程的碰撞、触礁等 (下转第137页) (上接第192页) 海损事故, 受力变形, 海水腐蚀, 船体板、机器磨损老化等。船检部门对营运船舶制定了一系列的营运检验, 如四年一次的特别检验, 两年一次的中间检验和一年一次的年度检验, 都强化了对运输船舶的营运监督, 起到了极其重要的作用。比如特别检验, 要求船舶都要进坞或上排, 船体板要进行测厚, 超出规范要求要进行换板;不超出要求也要进行船体除锈上漆。此外对船上的主机和各种设备进行各种相关的检测。

4 船检未来的发展

由于船舶检验工作在水上安全管理中涉及船舶设计、建造、监理、营运、海事监管等各个环节, 尤其是在船舶建造质量控制过程中起到的作用是相当重要的。船检部门应坚持强化队伍建设;提高质量管理;完善工作重点, 服务再上台阶的指导方针, 通过自身努力培养更多更优秀高素质负责任的船检队伍, 不断发扬船检工作敬业、爱岗精神, 完善船检工作机制, 推进责任船检、质量船检、阳光船检、品牌船检的建设, 不断制定和完善船检法律法规和检验标准, 提高从业人员素质, 努力提升船舶检验水平。为维护水运安全, 促进造船业、水运业又好又快发展贡献船检人的全部力量。

参考文献

[1]饶小江.船体检验[M].人民交通出版社, 2006.

[2]中国船级社.钢质海船入级与建造规范[M].北京:人民交通出版社, 2006.

[3]中国船级社.钢质内河船舶入级与建造规范[M].北京:人民交通出版社, 2002.

道路运输安全保障措施 篇8

2009年8月27日，国务院七部委就“包装节材代木”工程发出联合通知，将重型瓦楞纸板等新材料列入今后一阶段包装行业的研发应用重点。为此，我公司组建了一支专业研发团队，对市场亟需的一些特殊包装产品进行集中攻关，并取得了不俗的成绩，在重型瓦楞包装方面享有国家发明与实用新型专利几十项。下面，笔者将我公司的一些具体做法与大家分享，愿与业内人士共同交流。

六层复合重型瓦楞纸板

常见的普通双瓦楞纸板由五张原纸黏结而成（如图1所示），而六层复合瓦楞纸板，其粗瓦楞（A或C楞）则是由两张瓦楞纸黏合在一起（如图2所示）。在两张复合瓦楞纸的中间是一层固化了的玉米淀粉胶黏剂，在高温烘干作用下，玉米淀粉胶黏剂迅速固化，好似一层薄薄的塑料片，被夹在两张柔软的瓦楞纸中间，起到硬质骨架的强化作用。而用同样定量、工艺、材料加工的五层瓦楞纸板，其边压强度只有六层复合瓦楞纸板的80%左右，由此可以得出的结论是：1+1>2。因此，在达到同等技术指标的前提下，六层复合瓦楞纸板可使瓦楞纸箱的成本将下降20%以上。

发达国家在“复合瓦楞”的研究上水平更高，他们用在两张瓦楞纸中间的胶黏剂不是玉米淀粉，而是一种热固性树脂，使得瓦楞纸板的楞型更加坚挺，以单瓦C楞为例，其平压强度比同等条件的常规纸板高出4倍，边压强度高出1.5～1.8倍，戳穿强度高出1.6倍，而且纸板的耐寒、耐湿等性能更佳。

目前六层复合瓦楞纸箱已成为我公司的主力产品，主要应用于机电（汽车零部件）与化工等产品的重型包装中，2014年销售额达8500万元人民币，替代了大量的木箱、铁桶与纸桶，还先后获得国家专利授权与“高新技术产品”等荣誉称号。

承重8t的瓦楞纸套箱

我公司将六层复合瓦楞技术移植到七层瓦楞纸板中，制成了超强的八层瓦楞纸板（如图3所示），其边压强度可达39100N/m。利用其制成了瓦楞纸套箱（如图4所示），以1200mm×1000mm的标准托盘为例，借助其他纸质配套附件，形成了超强的抗压能力，整个瓦楞纸套箱结构简单、新颖、独特、使用方便、可折叠、储运空间小、承重量大，是木质包装箱理想的升级替代品。GB/12464-2002《普通木箱》规定的内装重量仅为200kg，经国家轻工业包装制品质量监督检测中心的权威检测，该瓦楞纸套箱的承重量已达79457N（约8.108t），大大超过了常用普通木箱的承重水平。

带燕尾锁扣的瓦楞纸箱

有些机电产品虽然体积不大，但重量可观，对包装物的要求很高。针对这些产品，我公司发明了一种带燕尾锁扣的瓦楞纸箱，它由一张瓦楞纸板经模切加工而成（如图5所示），通过图6的方式折叠后，瓦楞纸箱形成了两层底、侧面三层壁的特殊构造，瓦楞纸箱下摇盖无须加粘封箱胶带，而由箱底的燕尾锁扣自动固定，且纸箱内角无搭接舌边，所以内形方正。以尺寸390mm×240mm×250mm的带燕尾锁扣的瓦楞纸箱为例，空箱抗压强度竟高达8820N，比同尺寸、同材质的普通0201型瓦楞纸箱的抗压强度高出1/3以上。

抗水性双瓦楞纸箱

在潮湿条件下，瓦楞纸箱的强度会迅速降低，这是世界性的难题，目前比较有效且公认的解决途径有3种：①瓦楞纸板表面涂布防水剂；②原纸抄造中对无机填充物的改良；③提高瓦楞纸板胶黏剂的抗水性能。

前两种解决途径都是在瓦楞纸板表面添加或涂布一层特殊的防水物质（如蜡、硅等），使其具有低表面张力，形成对水的不浸润层，从而使瓦楞纸板达到防水的效果。但是，它对瓦楞纸板内部黏结点中的水分（约占胶黏剂总量的80%）却完全不起作用。

从图7中可见，黏结点中的大量水分子会向原纸内部不断渗透，在瓦楞中形成水分梯度，即水分子由水分较多的部位向水分较少的部位移动，使整个瓦楞纸板很快受潮变软，瓦楞纸板的各项物理性能指标下降，严重时甚至会造成瓦楞纸箱功能的失效。

评价瓦楞纸板抗水性能的优劣有一个重要国际标准，即ISO 3038-1975《瓦楞纸板 胶粘抗水性的测定（浸水法）》，时隔33年后，我国才将ISO3038-1975标准转译修订为GB/T 22873-2008《瓦楞纸板 胶粘抗水性的测定（浸水法）》。

“浸水法”的测定原理为：将尺寸为20mm×150mm的瓦楞纸板标准试样切口后，浸于专用测试台的水中，在纸板下方悬挂标准重砣，并使施力方向与胶黏线垂直，测量胶黏线抵抗重砣牵引所需的时间（如图8所示）。时间越长，表示耐水性能越佳。

以目前中国市场上最常用的玉米淀粉胶黏剂为例（未经特殊处理），瓦楞纸板剥离、重砣下落的时间一般在2～5分钟。而从美国与欧洲进口的不同批次、不同厂家、不同时间生产的高档双瓦楞纸箱，它们的重砣下落时间高达45～120小时（粗瓦楞与细瓦楞之间差异较大）。

我公司对国内外的各种胶黏抗水添加剂进行了深入的研究与探索，生产的双瓦楞纸板的重砣下落时间已达到139～219小时（国家包装产品质量监智检验中心权威检测数据），远远超过了国外同类瓦楞包装产品。

角柱箱

瓦楞纸箱四周侧壁承受负荷的能力是不均衡的（如图9所示），越靠近瓦楞纸箱侧壁的中间部位变形越早、越严重，而靠近四个棱角的抗压能力则最强。

我公司研发的角柱箱正是基于该原理，其由两部分组成，外层是0201型普通瓦楞纸箱，在该箱内再套1个角柱型内围框（如图10所示），角柱型内围框制造工艺简单，由一张纸板经模切、折叠、黏结而成（如图11所示），它比常用瓦楞纸套箱的抗压强度可提高2倍左右，目前已广泛应用于重载荷物料的包装中。

以上这些创新产品的投产，不仅使得我公司的瓦楞纸箱产业链得到延伸，并拓展了瓦楞纸箱的应用范围，而且使工业产品包装的低成本化成为一种可能。

安全保障措施 篇9

安全生产保证体系见下图。

1.2 安全施工保证措施

除方案中提出的措施外，本项目将严格执行下列安全生产措施：

1、建立健全安全管理领导体制

(1)建立项目经理、副经理、总工程师、安全员、施工班长逐级负责的安全保障体系。

(2)各职能部门分工合作

① 工程技术部门：负责安全技术规程编制，提出相应安全措施。 ② 船机设备部门：负责指定机械设备的安全技术操作规程，加强检查、维修、保养，确保机械安全生产。

③ 物资管理部门：备齐安全生产所用物资及设备，作好辅助工作。

④ 劳动人事、政工部门：负责做好新人、特殊工种培训考核工作。做好事故调查处理工作，提出防范措施。

⑤ 医务部门：负责防病、治病。

⑥ 保卫部门：负责现场、仓库、材场、宿舍防火、防盗、防汛工作。

2、健全安全管理制度

(1)加强安全教育、提高安全意识

建立安全管理小组，坚持上岗前安全教育制度，坚持每周进行一次安全教育活动，组织学习安全措施及有关劳保条例。

(2)安全技术交底制度

主办工程师必须拟订各工序的安全技术操作规程，在技术交底同时交付给施工作业人员。

(3)安全生产检查

项目部每月进行一次安全检查，有项目经理带队，相关部门的负责人参加，并做好安全检查记录。

安全检查中发现的问题和事故隐患，在做好记录后，要开出劳动安全监察指令书”，限期落实整改。

(4)伤亡事故报告处理

① 施工现场如果发生伤亡事故，项目部要在规定时间内上报当地劳动行政部门、公安部门、检查机关及业主等。

② 迅速抢救伤员并保护好现场。

③ 根据事故级别，由项目部或上级组成调查组，对事故原因进行调查，形成报告、签字后报批。

④ 调查组将事故经过、原因责任分析和处理意见、事故教训、改进措施形成报告、签字后报批。

⑤ 项目部指定防止类似事故发生的措施。

3、制定完善的安全生产保证措施

(1)现场防火措施

① 施工现场明确划分出用火作业区，其它区域严禁用火。

② 不准在高压线下搭设临建或堆放可燃物品。

③ 船员必须持有与所在船舶相适应的船员证书，按安全技术操作规程谨慎操作。

④ 施工现场设船舶总调度，统一安排船舶装载石料和构件的泊位。 ⑤ 作业区与氧气瓶、乙炔瓶等危险物品应按规定保持足够的安全距离，与易燃易爆物品的距离不得少于30米。

⑥ 现场加强用电管理，防止电气火灾。

⑦ 生产、生活防火区备齐有效的灭火器材。

(2)临时用电安全措施

①现场采用三相五线制，配电箱用集中隔离开关(胶盖闸)，漏电保护器做总负荷开关。分开关采用胶盖闸及二级保护，漏电保护器，照明与保护安零分开使用。实行一机一闸一保护。

②接地线介入变电站总接地系统，接地网电阻小于4欧姆。

③ 塔吊、灯塔等需单独设立避雷装置，避雷接地电阻小于30欧姆。 ④ 电工及安全员每日检查，项目部每月检查一次。现场用电检查执行《施工现场临时用电安全技术规范》。

⑤ 现场电工岗位责任制：

a、对施工现场供电系统安全运行负责。

b、负责现场用电设备的安装及维修工作。

c、对现场用电负责分配，供给及使用的交底。

d、对分包单位的用电，负责指导、监督，对违反电器操作使用有权制

止和停止供电。

e、对违反电器规定乱接电器的行为进行制止并及时向现场主管领导汇

报。

f、对现场所有电气设备按时进行巡视、检查、维修、登记工作。 g、负责宣传安全用电和触电急救工作。

(3)施工机械使用安全措施

① 现场使用的轮船吊机和履带吊机均经劳动局检验合格，取得起重机械《使用许可证》。

② 吊机、挖掘机、装载机等施工机械的操作人员和起重指挥人员均经国

家有关部门培训、考核，取得合格证书后才能上岗作业。

③ 各类机械在使用前必须对主要安全部件进行检查，发现问题马上报告修复后方可使用。

④ 使wwW.55C776924E78EA23.html用时严格按安全技术操作规程操作。吊机靠近电线的地方施工作业时，机械的各部位与带电体之间应保持足够的`安全距离。

⑤ 履带吊机如安装在方驳上施工，必须加固与方驳成整体。

另外，针对本工程中将使用大量的运输车辆装运砂石料这一特点，我们特制定了运输车辆施工安全措施

① 汽车驾驶员及车辆应取得公安机关核发的合格有效证件，随时出

示给安全检查人员检查，运输车辆配备倒车时会自动显示的倒车

灯或倒车笛。

②

③ 驾驶员出车前必须对所驾车辆进行检查，在确认安全装置齐全、有效、状态良好后才能进行作业，确保安全。 每天清理运输道路，防止跌落的散石扎破轮胎或蹦出伤人;随时

平整现场道路，保证车辆运行时有足够的稳性;车辆按规定速度

和路线行驶，禁止超速超载;听从现场指挥，按次序装卸石料;

夜间作业现场要有足够的照明。

4、船舶设备施工安全措施

⑴ 船舶必须取得船检部门的有效适航证书，各类安全设施按证书要求配置并保持有效，船机设备经常检查，保证正常运转。各船配备统一频道的通信工具。

⑵ 驳船装载构件要有配载和封仓加固方案。船舶装石时，卸石槽出口与船舱或甲板的距离尽量减少，舱内或甲板增加适当防护。如船舶空载时出现非正常横倾，要检查舱内是否漏水，消除横倾才允许继续施工。 ⑶ 船舶在风浪区拖航或靠泊，拖缆和系船缆采用钢丝缆接驳尼龙缆方法，保证缆绳有足够的强度和抗拉度，防止缆绳绷断伤人。

⑷ 船舶甲板上作业的船员必须穿好救生衣。

5、潜水作业安全措施

⑴ 潜水作业前全面检查潜水船、潜水设备、机具，排除隐患。

⑵ 严格遵守潜水作业安全操作规程，保证水下电话、应急绳等齐全可靠，防范措施齐全。

⑶ 潜水作业时必须同时至少有两名潜水员作业或一人在船上准备，能起到相互救险的作用。

⑷ 潜水作业时必须设立明显的警世标识并及时与其他作业船舶和有关部门联系，防止意外事故发生。

⑸ 潜水班组班组长作为安全生产第一责任人，负责全班组的安全生产工作，要做好安全交底、安全检查、安全监督，不得脱岗。

6、防台防汛措施计划

⑴ 落实组织：成立防汛领导小组，有经理牵头负责处理防汛事宜。 ⑵ 成立抢险队：在防汛时期，参加对国家财产和人员生命安全的抢险，减少损失。

⑶ 安排值班：汛季安排专人值班，注意收听天气预报，掌握防汛动向。 ⑷ 防汛教育：加强教育，提高全体职工的防汛意识和参与意识。

7、现场安全要求

⑴ 没有穿防护用品的职工不得进入施工现场。

⑵ 施工现场应配备足够的安全器材(灭火器等)。

⑶ 所有机械的运动部分、设备或电动工具必须安装防护罩，防止人体接触。

⑷ 所有临时配电箱安装接地保险，所有电器设备均应接地。

⑸ 吊装前应严格检查吊具、吊索及其他器具。

⑹ 特殊工种及设备操作人员均应持证上岗。

⑺ 经常检查施工现场的电线、电缆，避免漏电伤人。

⑻ 作业船舶注意t望，避免缆绳碰撞误伤其他船舶人员。

医院信息安全保障措施 篇10

医院管理信息系统安全保障措施

一 安全管理制度组织工作人员认真学习《计算机信息网络国际互联网安全保护管理办法》，提高工作人员的维护网络安全的警惕性和自觉性。2 负责对本网络用户进行安全教育和培训，使用户自觉遵守和维护《计算机信息网络国际互联网安全保护管理办法》，使他们具备基本的网络安全知识。接受并配合公安机关的安全监督、检查和指导，如实向公安机关提供有关安全保护的信息、资料及数据文件。