浙江交通建设工程（精选8篇）
管理办法
第一章
总
则
第一条
为加强我省公路水运工程施工监理行业信用建设，引导监理企业诚信履约，促进监理市场健康有序发展，根据省委、省政府提出的打造“信用浙江”的要求和《浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法》、交通运输部《公路水运工程监理信用评价办法（试行）》及我厅《关于加快推进我省交通建设市场信用体系建设工作的意见》，制定本办法。
第二条
凡列入我省公路、水运新（改）建计划，总投资在3000万元以上或单项监理合同价在50万元以上的工程项目，应当列入信用评价范围。
第三条
信用评价应当遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则。
第四条
信用评价管理工作实行统一领导、分级负责。省交通运输厅（以下简称“省厅”）负责全省公路水运工程监理企业信用评价管理工作，省交通运输厅工程质量监督局（以下简称“厅质监局”）负责信用评价的具体工作，主要职责为：
（一）指导全省公路水运工程监理企业信用评价管理工作；
（二）贯彻国家有关信用建设的法律、法规，制定、修订我省公路水运工程监理企业信用评价管理办法、评价指标构成及评分细则；
（三）组织有关人员和社会中介信用机构对省厅监督的公路水运工程的监理企业进行信用评价；
（四）审定和发布全省公路水运工程监理企业信用评价结果。
各市交通运输局（委）负责辖区内公路水运工程监理企业信用评价管理工作，各市交通质监机构负责信用评价的具体工作；市人民政府单独设立港口管理部门的，由港口管理部门或其所属的监督机构负责港区内水运工程监理企业信用评价管理工作，主要职责为：
（一）组织对辖区内公路水运工程丙级资质监理企业进行信用评价，并将信用评价结果上报省厅；
（二）组织对本市监督公路水运工程项目监理企业的投标行为进行评价；
（三）对辖区内公路水运工程监理办的履约信誉进行初审；
（四）向省厅报送辖区内公路水运工程监理企业和注册监理企业的有关信用信息；
（五）有关监理企业信用评价管理的其它工作。
第二章
信用评价的内容、程序和方法
第五条
监理企业信用评价内容分企业状况、投标行为和履约信誉三部分。其中，履约信誉评价内容分组织机构、监理工作行为、监理工作实绩和奖惩记录等指标（附件一）。
第六条
监理企业信用评价每年进行一次。每年评价的时间段为评价的1月1日至12月31日。
第七条
监理企业信用评价的程序为：
（一）监理企业自评；
（二）建设单位复评；
（三）各市交通运输局（委）或港口管理部门审查；
（四）厅质监局审核、汇总信用评价结果并向社会公示；
（五）省厅审定和发布信用评价结果。
第八条
监理企业自评的步骤和材料组成如下：
（一）监理企业自评的步骤
1．以监理办为单位，按《浙江省公路水运工程监理企业信用评分细则》（附件二，以下简称《评分细则》）的要求，对“履约信誉”进行自评，分别填写《浙江省公路水运工程监理办信用评分表》（附件三，以下简称《监理办评分表》），附相关证明材料后报建设单位复评。
有两个及以上监理办的监理企业，其“履约信誉”评价的综合得分应按该监理企业所有监理办“履约信誉”得分的算术平均值计算（满分为80分）。
2．按《评分细则》要求对“投标行为”（包括参与投标而未中标项目）进行自评（满分为10分）。
3．按《评分细则》要求对“企业状况”进行自评（满分为10分）。
4．按本办法要求编写《浙江省公路水运工程监理企业信用自评报告》（附件四，以下简称《自评报告》），丙级资质监理企业的《自评报告》送所在地市交通运输局（委）或港口管理部门，其他监理企业的《自评报告》送厅质监局。
（二）监理企业自评的材料组成
1．《监理办评分表》，以监理办为单位分别填写。2．《自评报告》，主要内容包括：企业概况、信用评价表、存在主要问题及整改措施等。3．附件，包括有关证明材料及其它相关材料。第九条
建设单位按《评分细则》要求，结合监理企业投标行为及其监理合同履行和信誉的实际情况，对监理企业的“投标行为”和“履约信誉”进行复评，然后报所在市交通运输局（委）或港口管理部门。
第十条
各市交通运输局（委）或港口管理部门应按本办法要求，审查辖区内公路水运工程丙级资质监理企业的《自评报告》并审定其信用评价结果，审查辖区内所有监理办的“履约信誉”及参与市管项目投标的监理企业（包括未中标监理企业）的“投标行为”的评分情况，审查结果上报省厅。
第十一条
厅质监局按本办法要求，审查各监理企业的《自评报告》以及“履约信誉”、参与省管项目投标的监理企业（包括未中标监理企业）的“投标行为”和省管省属监理企业的“企业状况”的评分情况，并按规定对各监理企业信用评价得分进行审核、汇总，确定相应的信用等级。
第十二条
厅质监局汇总的监理企业信用评价结果通过省厅网站向社会公示，网上公示时间为7天。
第十三条
公示期满后，省厅对全省公路水运工程监理企业的信用评价结果予以审定和发布。
第三章
信用评价等级与奖罚
第十四条
监理企业信用评价分AA、A、B、C、D五个等级。各等级对应的信用评价得分为：
AA级：信用评价得分≥95分，信用好； A级：90≤信用评价得分<95分，信用较好； B级：75≤信用评价得分<90分，信用一般； C级：60≤信用评价得分<75分，信用较差； D级：信用评价得分<60分，信用差。
第十五条
有下列情况之一的，监理企业当年的信用等级直接确定为D级：
（一）有下列行为之一，被交通运输部、省发改委及省、市交通主管部门通报的：
1．出借或借用监理资质证书承接监理业务的； 2．存在围标、串标等行为的； 3．监理业务转包的；
4．企业资质申报、复查弄虚作假的；
5．企业资质定期检验不合格且被降低资质等级的； 6．其它被限制投标并在限制期内的。
（二）监理企业被司法部门认定有行贿受贿行为并构成犯罪的；
（三）经交工验收，受监工程中，有一个施工合同段的工程质量等级不合格的；
（四）工商部门对营业执照年检不合格的。
第十六条
信用等级为AA～C级的监理企业，有下列情况之一的，当年每发生一次，其信用等级降低一级，直至D级：
（一）有下列行为之一，被交通运输部、省发改委及省、市交通主管部门通报的：
1．在监理招标投标活动中提交了伪造或虚假材料的； 2．监理业务违规分包的； 3．无故放弃投标或中标的；
4．因监理工作失职，发生质量、安全事故或环境污染事故的； 5．总监理工程师被司法部门认定有行贿受贿行为并构成犯罪的；
6、企业资质定期检验不合格且被要求整改的；
7、将不合格的建设工程、建筑材料、建筑构配件和设备按照合格签字的。
8、其它不良行为。
（二）在信用评价工作中存在虚报、隐瞒不报、伪造证明材料等情况，经核查，情节严重的；
（三）在我省境内施工监理投标过程中，隐瞒了不良记录不报并被查实的。
第十七条
有下列情况之一的，监理企业当信用评价等级最高不得超过A级：
（一）首次参加信用评价的；
（二）发生一次较大及以上安全生产责任事故或三次一般安全生产责任事故，且负有监理责任的；
（三）监理人员（总监除外）因行贿受贿、吃拿卡要等行为，被司法部门认定构成犯罪或被有关部门查处的；
（四）甲、乙级监理企业评价项目少于三个，且仅在一个地级市行政区域内从业的；
（五）公路工程甲、乙、丙级监理企业的评价项目监理合同总额分别少于2000万元、1000万元和200万元的；水运工程甲、乙、丙级监理企业的评价项目监理合同总额分别少于1000万元、400万元和100万元的。同时具有公路和水运监理资质的，按以上合同总额叠加计算。
第十八条
监理企业未按规定申请资质定期检验被撤销对其的资质许可的，未按规定申请资质复查或资质复查不通过导致其资质证书失效的，取消其信用等级。第十九条
在施工监理招标评标中，应当根据监理企业的信用等级予以加分或扣分。信用等级为AA级的监理企业加2分，A级监理企业加1分，B级监理企业不加分，C级监理企业扣1分,D级监理企业扣2分。
签订监理合同前，应当根据监理企业的信用等级提交一定额度的履约担保。AA级监理企业按合同价的3%提交，A级监理企业按合同价的4%提交，其他等级监理企业按合同价5%提交。
第四章
附
则
第二十条
监理企业信用等级只能逐级上升，不可越级。第二十一条
首次进浙投标的外省监理企业，信用等级按B级确定。在我省有评价项目但不参加信用评价的监理企业，信用等级按D级确定。
第二十二条
监理企业信用评价结果的有效期为一年。因无评价项目导致监理企业信用评价中断的，AA级和D级监理企业的信用等级延长二年、A级和C级监理企业的信用等级延长一年，以后逐年下降（或上升）直至B级。监理企业发生了本办法第十五、十六条所列情况时，省厅将及时调整该企业的信用等级并向社会公告。
第二十三条
监理企业应在规定时间内分别将《监理办评分表》和《自评报告》上报相应交通运输主管部门，逾期的酌情扣分。
第二十四条
监理企业提交信用评价材料后，发现自评分有误，或有误报、漏报等情况的，可在提交《自评报告》截止日期后10天内申请更正或补报。若在复评至审定阶段 发现监理企业自评有未按规定扣分的，则按《评分细则》规定分值加倍扣分；经查实有误报、漏报的，则按虚报或隐瞒不报处理。
第二十五条
监理企业以不正当行为影响信用评价工作的，一经查实，降低一个信用等级。
第二十六条
建设单位应建立监理企业履约信誉台帐，并实行动态管理，作为每年对监理企业信用评价复评的依据。市交通运输局（委）或港口管理部门也应建立各类监督检查台帐。
第二十七条
监理企业信用信息应在省厅监理市场诚信信息系统中上报，有关信息向社会公开；出现虚假信息的，根据产生后果的严重程度扣分。
第二十八条
本办法由省交通运输厅负责解释。第二十九条
本办法自2013年3月1日起施行。《浙江省公路水运工程监理企业信用评价管理办法》（浙交办〔2011〕308号）同时废止。
附件：1.浙江省公路水运工程监理企业信用评价指标构成
关键词：宁波市,交通,问题,调查,体会
一、引言
宁波位于中国海岸线中段、长江三角洲南翼、浙江省东北部沿海, 是我国东南沿海重要的港口城市、长三角南翼经济中心、国家历史文化名城。宁波是浙东交通枢纽, 注重建设陆、海、空协调发展的立体运输网络体系, 形成了以港口为龙头, 铁路、公路、水运、民航以及市内便捷的出行方式四通八达。随着对外贸易快速的发展, 尤以“东方大港”之称北仑港响誉国内外。
二、宁波市交通发展现状
1. 海洋运输:
宁波作为港口城市, 海洋运输是必不可少的。作为国家大型港口的宁波港设备先进, 运力充足, 不但担负起宁波水路运输的重任, 更成为浙江省乃至华东地区海运远洋贸易的集散地和物流中心。
2. 高速公路:
高速公路建设是宁波交通发展中的另一个亮点。由于东临大海, 北面杭州湾, 水流岸线的阻隔, 曾经制约了宁波的陆路交通。然而, 随着杭州湾跨海大桥的落成, 宁波到上海的时间从原先的4个小时缩短为2个小时。同时, 随着宁波多条高速公路的相继落成, 宁波已成为浙江东部的交通枢纽。而未来高速公路复线的建设, 大大缓解了车辆运输饱和存在的问题, 将对宁波高速公路形成“一环六射三复三连三疏港”的格局发挥新贡献。
3. 绕城高速:
宁波绕城高速公路与多个高速公路相连, 全长约86公里。绕城高速主线采用八车道和六车道两种形式, 按高速公路标准设计, 计算行车速度120公里/小时, 分为两期发展。绕城高速公路已经于2011年12月28日全线开通。
4. 铁路运输:
宁波的铁路运输也很发达。萧甬铁路复线和甬台温铁路为宁波的主干铁路, 北仑线、洪镇线、余慈线、白沙线为支线, 外连浙赣线、沪杭线, 内通宁波港区, 接通全国的铁路网。客运站为宁波站和宁波东站 (未来将有宁波庄桥站, 形成“一城三站”格局) , 货运站为宁波北站与在建中的集装箱中心站。2009年10月, 甬台温铁路正式开通, 结束了宁波没有高速铁路的历史。杭甬客运专线和准备筹建的沪甬跨海铁路连接线建设, 届时, 宁波到杭州的时间缩短到40分钟之内, 到上海的时间缩短为1.5小时, 通过高铁到南京只需2小时。宁波站经过改造后, 规模将达到8台16线, 与规划中的轨道交通二号线、四号线零距离换乘, 成为华东地区的重要铁路枢纽。
5. 航空运输:
宁波栎社国际机场不仅有发往全国各大城市的航班, 更包括发往海外许多城市的航班。东方航空将浙江分公司设在宁波, 栎社机场为该公司的重要基地。
6. 城市轨道交通:
宁波市轨道交通网络规划以主城区为核心, 以跨三江 (姚江、甬江、奉化江) 、连三片 (三江片、镇海片、北仑片) 、沿三轴 (商业轴、水轴、公建轴) 为指导思想构成骨架, 由6条线组成放射式线基本网络, 辐射范围覆盖全宁波市区, 规划线网全长247.5km (主城区内全177.4km) 。根据批准的建设规划, 宁波市将首先建设轨道交通1号线和2号线一期工程, 至2015年初步形成“十字型”轨道交通基本骨架, 线路全长72.1km。1号线为东西走向的骨干线, 沿中山路城市生活轴线布置, 全长44.6公里, 共分两期建设;2号线一期工程为西南-东北走向的骨干线, 沿甬江、奉化江等发展轴线布置, 全长27.5公里。总投资为370亿元。轨道交通只有形成网络才能够最大程度发挥综合效益, 根据第二轮轨道交通工程建设, 宁波规划在“2013-2020”年期间相继建设轨道交通2号线二期、3号线、4号线和5号线一期工程。
三、宁波市城市交通调查
在经济社会快速发展的今天, 宁波市民的出行方式已愈来愈多, 但随之产生了一系列的问题。我在暑假期间通过访问现居宁波的中外市民, 对甬城居民于出行上遇到的问题进行调查, 不仅锻炼了沟通技巧, 还增强了我的自信心。在调查中我发现宁波城市交通存在以下问题:
1. 出门乘公交车, 找不到站台指示牌, 不知道该在哪里下, 不知道站台路线;
2. 上下班高峰时期, 打的就变得十分的困难;
3. 飞驰的电瓶车在人行道和机动车道上横冲直撞, 同时产生了极大的安全隐患;
4. 部分私家车主为了省钱、方便, 在人行道和有些商店门口
随意停车, 这不仅给行人的出行带来了不便, 更是影响了一些商店的日常营业;
四、宁波市交通调查体会
经过这次暑期社会实践调查, 我收获了太多, 不仅增加了我的知识积累, 更拓宽了我的社会视角, 丰富了我的大学生活, 让我更近一步学会了如何打开与他人沟通的局面, 如何与他人进行心与心的沟通交流。在这次实践中我体验到很多的酸甜苦辣, 明白了很多道理, 也使我完成了成长过程中一个必不可少的蜕变过程。
参考文献
[1]中国宁波网.宁波简介[DB/OL].http://travel.cnnb.com.cn/system/2010/06/25/006576324_03.shtml[1]中国宁波网.宁波简介[DB/OL].http://travel.cnnb.com.cn/system/2010/06/25/006576324_03.shtml
[2]冯瑄.我市启动第二轮轨道交通建设规划[N].宁波日报, 2011-11-01 (A1) [2]冯瑄.我市启动第二轮轨道交通建设规划[N].宁波日报, 2011-11-01 (A1)
召开2011年校园文化建设专题会
4月20日，浙江交通技师学院召开2011年校园文化建设工作专题会议。院党委书记孙常强及各部门负责人参加了会议。
孙书记对今年学院校园文化建设工作作了具体布置，指出2011年学院校园文化建设工作将紧紧围绕国家示范院校特色项目——以校企文化融合为核心的校园文化建设展开，进一步细化“营造基于校企互溶的职业环境”“搭建基于校企对接的文化桥梁”“开展基于学生职业核心能力培养的素质教育”“组织基于校企文化融合的专项研究”四大建设项目。同时，争取完成2011年校园文化常规项目的建设工作。孙书记强调，校园文化建设是进一步提高学院软实力、提升学院办学品位的重要途径。他希望各部门负责人高度重视校园文化建设，亲自参与到各项工作中，分工明确，责任到人，严谨规范，注重建设过程，做好工作记录，定期检查进度，保质保量的按时完成工作。
中山市技师学院
30项成果获2010年全国技工教育和职业培训教学研究成果奖
为推动学院技工教育和职业培训教学研究工作，进一步提高教学质量，中山市技师学院积极组织教职工参与了由国家人力资源和社会保障部职业能力建设司、中国就业培训技术指导中心组织的2010年全国技工教育和职业培训教学研究成果评选活动，经过专家委员会评审，学院李善钦、司云萍等同志的30项成果获奖。
長治市高级技工学校
第四届工会会员、教职工代表大会隆重召开
4月9日上午，长治市高级技工学校第四届一次教代会在海棠校区学知会堂隆重召开。长治市人社局王跃霞副局长、市教育工会韩亚军主席出席会议并作了重要讲话。会议由贾维亮副校长主持。
大会听取了姜明清校长所作的《解放思想，适应形势，全面推进示范校建设工作》报告，回顾了过去两年的总体工作，对2011年工作做出了安排。闫建斌副校长作了《2009、2010年财务经费执行情况与2011年财务预算》的报告；工会常过胜主席作了《推进民主管理、努力促进学校的改革与发展》的工作报告。大会还对校工委选举办法草案进行表决通过。选出大会选举的计票人、监票人名单并表决通过。选举产生了第四届工会委员。对以上三个报告及两个讨论稿进行表决并宣读决议草案。
重庆市技能人才培训(集团)有限公司
重庆第二期高级企业人力资源管理师培训班顺利开班
4月9日，“重庆第二期高级（一级）企业人力资源管理师培训班”开班典礼在重庆培训集团举行。此次培训班学员由重庆公交集团、重庆电信等多家企事单位的资深人力资源管理从业人员组成。重庆市职业技能鉴定指导中心张洪刚副主任、重庆培训集团尹鑫田总经理、国家职业资格考试培训师王全一老师出席了开班典礼，共有74名学员参加了本次仪式，并参与了当天的培训。
去年下半年重庆培训集团举办的首届高级企业人力资源管理师（一级）培训通过率远高于全国平均水平。所整合的社会高端资源、顶尖教师、高质量度，在全国有很大影响。此次由培训集团主办的“企业一级人力资源管理师”培训，受到市委相关部门的高度重视，将共同大力打造成为西南地区培训鉴定的品牌、标杆。
中国一重技师学院
召开2011年春季开学典礼暨表彰大会
4月12日，中国一重技师学院召开了“2011年春季开学典礼暨表彰大会”。学院院长李亚营、副院长李国诚、团委书记王刚、学工处处长景英锋等领导出席会议。
李国诚副院长对新生致热情洋溢的欢迎辞，并宣布了《关于命名表彰2010—2011年度优秀学生干部、优秀学生的决定》《关于颁发2010—2011学年度奖学金的决定》《关于命名表彰2010—2011学年度获得优秀社会实践活动的决定》。获奖学生代表孙宏业随后发言，他以自己在学院一年学习的体会告诫新生只要坚定自己选择的目标，具备顽强的体力和坚忍不拔的毅力，就一定会走进优秀者的行列。
李亚营院长进行了总结讲话。她说，同学们进了中国一重技师学院是人生重大转折，三年后一定会满载收获走出校门。她告诉同学们，我们要以优秀学生为榜样，把握自己，学会做人，学会学习，学会感恩，向一切不文明习惯告别！珍惜分秒，出色完成学业，学习上绝不欠债，顺利完成人生课题。
随州技师学院
与湖北大学联姻
4月9日，湖北大学成教学院院长庹大猛、书记谢鉴等一行四人风尘仆仆地来到随州技师学院，与院领导就建立成人教育函授站进行了磋商。
浙交〔2009〕39号
关于进一步落实交通建设领域施工企业
农民工记工考勤卡等事宜的通知
各市交通局（委）、义乌市交通局，温州市、嘉兴市、舟山、台州市港航（务）局：
为进一步规范交通建设领域施工企业的劳动用工行为和工资支付行为，根据2007年我厅与省劳动和社会保障厅、中国人民银行杭州中心支行联合印发的《浙江省交通建设领域农民工工资支付管理暂行办法》（浙劳社监〔2007〕90号）规定，交通建设领域施工企业在使用农民工时需及时建立农民工记工考勤卡、签订劳动合同（见附件
1、附件2）。现就进一步做好该项工作提出如下要求：
一、各级交通主管部门、港口行政管理部门要按照《浙江省交通建设领域农民工工资支付管理暂行办法》的要求，统一印制记工考勤卡、签订劳动合同。对目前尚未严格执行记工考勤卡、签订劳动合同的在建项目，各级交通主管部门、港口行政管理部门在4月底之前必须将记工考勤卡、劳动合同文本分发到各建设单位（或业主），由建设单位（或业主）分发到各施工企业；对于新开工项目，各建设单位（或业主）应在缴纳农民工工资保证金的同时，领取记工考勤卡、劳动合同文本，并分发到各施工企业。所需费用可在农民工工资保证金专户产生的利息中开支或向各施工企业收取成本费用。
二、施工企业应按照《浙江省交通建设领域农民工工资支付管理暂行办法》的规定，在用工后15天内与农民工签订劳动合同，根据劳动合同签订情况，统计农民工人数，按照实际人数办理记工考勤卡。
记工考勤卡由施工企业具体负责填写、发放、记工管理等工作。施工企业填写相关信息并加盖公章后统一发放到每个农民工手上，由农民工本人保管；农民工出勤记录由项目部记工员签字，经过项目部确认，作为农民工结算工资的重要凭据。施工企业对记工考勤卡的发放、记录等情况应建立台账备查。
项目完工后或农民工提前离开工地，施工企业（项目部）应在合同约定期限之内对农民工工资进行结算，并一次性付清所有应发放的工资。
三、建设单位（或业主）对本项目的记工考勤卡和签订劳动
-2-合同等制度的落实情况负责。建设单位（或业主））应督促项目部组织对新进工地的农民工进行相关培训，使农民工了解应有的相关权利；对施工企业（项目部）记工考勤卡和劳动合同签订的执行情况进行定期、不定期检查，对未按要求落实记工考勤卡等制度的施工企业，将计入该企业信用台帐，在信用评价中扣除相应分值。
四、各级交通主管部门、港口行政管理部门负责督促、检查辖区内建设单位（或业主）落实记工考勤卡等制度情况。各级交通主管部门、港口行政管理部门应不定期对辖区内交通建设项目进行检查，对发现问题的项目要求建设单位（或业主）限期整改。
我厅每年下半年组织一次全省交通建设领域农民工工资发放情况的专项检查。请各级交通主管部门、港口行政管理部门高度重视，进一步规范交通建设领域施工企业的劳动用工行为和工资支付行为，把落实记工考勤卡、签订劳动合同等制度作为2009农民工工资发放管理工作的重点，切实维护我省交通建设领域农民工的合法权益。
附件：1.农民工记工考勤卡 2.劳动合同
二○○九年三月五日
主题词：交通 建设 农民工△ 通知
抄送：省劳动保障厅，省公路局、省港航局、厅质监局，各有关高速公路项目业主。
第一条 为加强水上交通安全管理，及时、正确处理水上交通事故，保护国家利益和当事人的合法权益，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》和其他有关法律、法规，结合本省实际，制定本办法。
第二条 本办法所称水上交通事故(以下简称交通事故)是指船舶、排筏、设施因碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、风灾、火灾、爆炸等造成人身伤亡、人员失踪、财产损失的事故。
第三条 本办法适用于在本省通航水域内船舶、排筏、设施发生的交通事故。法律、法规另有规定的，从其规定。
第四条 各级港务(港航)监督机构(以下简称港监机构)是处理交通事故的主管机关。
竹木排筏的交通事故，由港监机构会同林业主管部门调查处理。
第二章 现场处理
第五条 船舶、排筏、设施发生交通事故时，当事人除即时发出求救信号外，还应当以最迅速的方式将发生交通事故的时间、地点(海上标注经纬度)、受损情况、救助要求以及发生事故的原因，向就近的港监机构报告，并采取一切有效措施组织自救。
事故现场附近的船舶、排筏、设施或人员，收到求救信号后，在不严重危及自身安全的情况下，应当尽力救助遇险人员，并以最迅速的方式向就近的港监机构报告交通事故现场情况。
港监机构接到求救报告后，必须立即组织救助，有关部门和事故现场附近的船舶、排筏、设施及人员，应当服从港监机构的统一指挥。
第六条 当事人应当在交通事故发生之时起48小时(港区24小时)内，向交通事故发生地的港监机构提交交通事故报告书和有关资料。
交通事故报告书应当如实填写，不得隐瞒或夸大。
第七条 因不可抗力或者其他正当理由未能按照本办法第六条规定提交交通事故报告书的，应当向港监机构如实说明情况。但提交交通事故报告书的期限最长不得超过96小时(港区内48小时)。
第八条 有管辖权的港监机构接到交通事故报告后，应当立即组织调查、收集证据。
无管辖权的港监机构在接到交通事故报告后，应当立即通知有管辖权的港监机构，并向其移交有关材料。
第九条 港监机构工作人员执行调查任务时，应当向被调查者出示行政执法证件。
被调查者应当如实提供交通事故的有关情况和证据。
有关单位和个人对港监机构的调查、取证工作应当积极配合，不得阻挠。
第十条 港监机构在调查交通事故时，有权采取下列措施：
(一)调查有关人员并制作调查记录;
(二)要求被调查者提供书面材料或证明;
(三)要求有关当事人提供各种原始文书资料、海图资料和技术资料;
(四)检查船舶、排筏、设施、人员的证书，核实交通事故发生前的船舶适航状况、设备的技术状态以及船舶的配员情况;
(五)核查财产损害和人员伤亡情况;
(六)勘查交通事故现场，收集有关物证。
港监机构在调查中可以进行录音、照相、摄像。
第十一条 港监机构根据调查取证、检验、鉴定的需要可以作出禁止当事船舶、排筏、设施离港或者责令其停航、停止作业、驶向指定地点等决定。当事船舶、排筏、设施在没有危及自身安全的情况下，未经港监机构许可，擅自离开指定地点的，港监机构可以采取强制措施，由此发生的费用和造成的损失由当事人承担。费用标准按照物价部门的规定执行。
除法律、法规另有规定外，其他单位、个人不得以任何理由扣留或滞留交通事故船舶、排筏、设施以及货物和证书。
第十二条 交通事故船舶、排筏、设施的打捞、搜救方案，应当经负责该事故调查处理的港监机构审核同意。必要时，港监机构可以派员到现场指挥打捞、搜救和收集证据。有关单位应当将打捞、搜救的情况与结果及时通报港监机构。
第十三条 港监机构完成调查和取证后，对严重影响航道畅通以及对交通安全造成或可能造成危害的船舶、排筏、设施，可以采取强制措施进行清理，有关费用和损失由交通事故的当事人按责任比例承担。费用标准按照物价部门的规定执行。
第十四条 港监机构对肇事逃跑的船舶、排筏，可以跨辖区进行追缉，有关单位、个人应当配合港监机构的追缉工作。
第十五条 医疗单位应当及时抢救交通事故的伤者，并向港监机构提供医疗单据和诊断证明。
殡葬服务单位对港监机构决定存放的交通事故尸体，应当接受存放。
港监机构应当协助医疗单位和殡葬服务单位，收回抢救治疗费用、尸体存放费用。
第三章 责任认定
第十六条 港监机构应当以事实为依据，以法律为准绳，查明事故原因，判明当事人的责任，作出《水上交通事故责任认定书》，并按法定程序送达事故当事人。
发生重大交通事故的，主管港监机构还应当作出《水上交通事故调查报告书》，报送上级主管机关，抄送有关单位。
处理交通事故的期限为交通事故发生之日起6个月，特殊情况经上一级港监机构批准可以延长3个月。
第十七条 交通事故的责任分为全部责任、主要责任、对等责任、次要责任。
第十八条 因一方当事人的违章行为或操作过失造成交通事故的，该方当事人负全部责任，其他当事人不负责任。
因两个或两个以上当事人的违章行为或操作过失共同造成交通事故的，根据各方当事人的违章行为或操作过失在交通事故中的作用程度承担责任。
由于客观原因，无法查清交通事故责任或责任基本相当的，各方当事人负同等责任。
第十九条 当事人的违章行为或操作过失与交通事故无因果关系的，不负责任。
因不可抗力造成的交通事故，各方当事人均不负责任。
第二十条 一方当事人有下列情形之一，使交通事故责任无法认定的，应当负全部责任：
(一)在交通事故发生后逃逸或者故意破坏(伪造)现场、毁灭证据的;
(二)有条件报案而未报案或者未及时报案的;
(三)拒绝或阻碍港监机构调查，拒绝提供有关资料或提供虚假证词隐瞒事故真相的。
各方当事人均有前款所列情形，使交通事故责任无法认定的，应当负同等责任。
第二十一条 当事人对交通事故责任认定不服的，可以在接到《水上交通事故责任认定书》之日起15日内，向上一级港监机构申请重新认定;上一级港监机构应当在接到申请书之日起30日内，作出维持、撤销或者变更的决定。
第四章 调 解
第二十二条 因交通事故引起的民事纠纷，当事人可以向负责处理该交通事故的港监机构申请调解，并按国家规定缴纳调解费。
第二十三条 港监机构受理当事人的调解申请后，应当在查明交通事故原因、确定交通事故造成的损失情况、认定交通事故责任后，及时进行调解。
调解的期限为90日，特殊情况下经上一级港监机构批准可以延长30日。
调解期限自受理调解申请之日起计算，不扣除法定节假日。
第二十四条 在调解过程中，当事人不愿继续调解的，应当向港监机构递交要求撤销调解的书面申请。
第二十五条 经调解达成协议的，港监机构应当制作交通事故调解书。
调解书应当由各方当事人共同签字或盖章，主持调解的港监机构人员署名，并加盖港监机构印章。
第二十六条 当事人不申请调解或调解不成的，可以依法向人民法院起诉。
第五章 损害赔偿
第二十七条 负有交通事故责任的当事人，应当按照所负交通事故的责任承担相应的损害赔偿责任。损害赔偿的项目范围如下：
(一)船舶、排筏、设施损害;
(二)货物、运费损失;
(三)随船人员财物损失;
(四)人身伤亡;
(五)救助、打捞费用;
(六)法律、法规规定的其他损失。
对交通事故的具体损失数额，当事人各方有争议的，由各方共同选择的价格事务中介机构认定。
第二十八条 因交通事故产生的船舶、排筏、设施、货物、运费及随船人员财物损失的赔偿，按下列方法计算：
(一)船舶、排筏直接损失：船舶、排筏全损或推定全损，按照船舶、排筏受损前的实际价值计算(船舶、排筏如有残值应当扣除);船舶、排筏损坏能够修复(以恢复原状为限)的，按照恢复原状的实际修理费用计算。
(二)设施直接损失：能恢复原状的按照恢复原状所需费用计算;不能恢复原状的折价计算(如有残值应当扣除);灭失的按实际价值计算。
(三)货物损失：按照货物托运时托运地的实际价值计算(货物如有残值应当扣除)，但违规超载部分不得计入货物损失范围。
(四)运费损失：按本航次实际可以收到但因发生交通事故导致航次中止而无法收到的运费计算。
(五)随船人员财物损失：船员、旅客、货物押运员随身携带物品的损坏和灭失，应当提供有关证据，并由港监机构核定折价计算。
第二十九条 因交通事故产生的救助、打捞费用，按下列方法计算：
(一)救助费：按照施救方在救助作业中实际支付的费用以及实际使用施救设备、投入施救人员的费用计算。
(二)打捞费：按照打捞方在救助作业中实际支付的费用以及实际使用打捞设备、投入打捞人员的费用计算。
第三十条 人身伤亡损害赔偿的项目包括医疗费、误工费、住院伙食补助费、护理费、残疾者生活补助费、残疾用具费、丧葬费、死亡补偿费、被扶养人生活费、交通费、住宿费以及其他合理费用。
前款规定的赔偿项目应当按照实际情况确定，并一次性结算费用。
第三十一条 人身伤亡损害赔偿的标准按照国务院《道路交通事故处理办法》第三十七条和第四十八条第(二)至第(六)项的规定执行。
第三十二条 交通事故处理过程中，死亡、伤残者亲属所需交通费、误工费、住宿费，参照本办法第三十一条规定的标准计算(一方计算费用的人数不得超过3人)，由事故当事人按照其所负交通事故的责任比例承担。
第三十三条 因交通事故受伤、致残需要住院、转院、护理的，应当有医院证明，并经主管港监机构同意。擅自住院、转院、使用护理人员、自购药品或者超过医院通知的出院日期拒不出院的，其费用由伤、残者自己承担。
第三十四条 非法扣留或滞留交通事故船舶、排筏、设施、货物、证书所造成的损失，由非法扣留或滞留的单位、个人承担。
第三十五条 因交通事故引起的水域环境污染，按照环境保护的有关法律、法规规定处理。
第六章 法律责任
第三十六条 因违章造成交通事故的，港监机构对违章人员按照下列规定处罚：
(一)造成重大事故的：对负有全部或主要责任者，处以500元以上2000元以下的罚款并扣留适任证书18至24个月，情节严重的，可以吊销适任证书;对负有同等责任者，处以300元以上1000元以下的罚款并扣留适任证书12至18个月。
(二)造成大事故的：对负有全部或主要责任者，处以300元以上1000元以下的罚款并扣留适任证书12至18个月;对负有同等责任者，处以100元以上300元以下的罚款并扣留适任证书3至6个月。
第三十七条 因操作过失造成交通事故的，港监机构对过失人员按照下列规定处罚：
(一)造成重大事故的：对负有全部或主要责任者，处以300元以上1000元以下的罚款并扣留适任证书12至18个月;对负有同等责任者，处以100元以上500元以下的罚款并扣留适任证书6至12个月。
(二)造成大事故的：对负有全部或主要责任者，处以100元以上500元以下的罚款并扣留适任证书6至12个月;对负有同等责任者，处以50元以上200元以下的罚款并扣留适任证书3个月。
第三十八条 罚款的收缴和实施行政处罚的程序，按照有关法律、法规和规章的规定执行。
第三十九条 当事人对行政处罚决定不服的，可以依法申请行政复议或者提起行政诉讼。
逾期不申请复议，也不向人民法院起诉，又不履行处罚决定的，作出处罚决定的港监机构可以依法申请人民法院强制执行。
第四十条 违反本办法规定应当给予治安管理处罚的，由公安机关依法处理;触犯刑律的，由司法机关依法追究刑事责任。
第四十一条 港监机构工作人员玩忽职守、徇私舞弊、滥用职权的，由其所在单位或上级主管部门给予行政处分;触犯刑律的，由司法机关依法追究刑事责任。
第七章 附 则
第四十二条 本办法下列用词的含义为：
(一)重大事故、大事故、一般事故按照交通部《船舶交通事故统计规则》规定的标准确定。
(二)不可抗力：指不能预见、不能避免并不能克服的客观情况。
(三)强制措施：指扣留证书、卸载、冲滩、破坏性打捞、拖出特定区域和解除动力等措施。
上海交通大学浙江省“综合评价录取改革试点”暨“三位一体”综合评价招生考试（宁波考点）设在鄞州中学，由于6月11日恰逢中考及附近一高校的招生测试，学校周边的交通将非常拥堵，鄞州中学已与下应街道交警、公安及城管进行了协调，届时将对周边道路进行管制，为了便于考生能够按时顺利来到鄞州中学，有关交通提示如下：
1、鄞州中学详细地址：宁波市鄞州区下应街道崇实路477号。
（1）鄞县大道由西向东开，右拐进下应南路朝南开，过“宁波市蓝青学校”校门（在下应南路的左边），往前面200米十字路口处向左，在向东约走150米，即到鄞州中学。
（2）高速可以云龙出口下，然后右拐到福庆南路，大约500米左右遇第一个红绿灯左转，笔直开500米左右，拐弯即到鄞州中学。
2、崇实路封道提示：
校南大门前的崇实路在12:30－14:00及16:30－17:30实行封道，来校考试车辆只能在下应南路与崇实路或宁横路与崇实路的交叉口即停即走，考生下车后步行到鄞州中学。
3、停车提示：
接送考生车辆，若要临时停车，一律停到下应南路往鄞州大道段路两边。（详看地图）
4、考试结束17点后，接送车辆不准驶入崇实路，考生步行至下应南路。
5、外来车辆务必听从管理人员指挥，有违反交通法规的，交警将做出严肃处理，请来往车辆务必遵守，以免造成交通堵塞给考生带来不必要的麻烦。
谢谢配合！
鄞州中学
1 已有研究
交通运输与经济发展的关系不仅是经济学家重点关注的问题,也是制定区域交通运输发展战略与规划的关键。经济学家从不同视角对两者关系进行研究分析,关于交通运输与经济发展的关系主要有3种不同的观点:第一种观点认为交通运输的发展就是要满足区域经济活动引发的交通运输需求;第二种观点认为交通运输的发展促进区域经济的发展,强调并突出交通运输在区域经济发展中的作用;第三种观点总结了前两种观点,认为交通运输既是区域经济发展的原因,也是区域发展的结果。在实证分析中,学者使用不同方法对不同区域进行计量分析,得出的结论却有很大的不同。1994年,世界银行在年度发展报告中指出了交通等基础设施对经济发展的重要作用,并估算出发展中国家基础设施每增长1%,GDP会相应增长1%。瑞维特从一国内部区域比较优势角度考察了交通基础设施建设对区域经济发展的影响,指出交通基础设施会改变其所在区域的比较优势,但是对于比较优势较差的地区,交通基础设施的改良可能会促进区域生产要素的外流,从而对区域经济产生不利影响。李玲琴通过对中国经济发展与交通运输业发展的相关性进行了分析,指出二者是相互影响的,前者是后者的基础,后者促进并制约着前者的发展。王家庭、赵亮指出经济增长对交通运输的发展有着巨大的促进作用,而交通运输的发展对经济的增长并没有呈现显著的促进作用,两者之间并不存在双向的因果关系。王林新发现山东省交通状况与经济增长间存在着长期稳定关系,货运量是地区GDP的Granger原因,交通运输对经济增长的作用正在增加。
2 模型建立与指标选择
文章在借鉴前人研究的基础上,主要研究通过协整分析并建立误差修正模型探讨经济发展与交通运输发展间的短期和长期均衡关系,并在此基础上通过Granger因果分析,探讨浙江省经济发展与交通运输发展之间的因果关系。
在指标与数据的选取上,文章选取改革开放以来的经济与交通数据为样本进行实证分析。由于一些影响GDP水平的估计错误也会影响对人口的估计,因此,错误就可以被消减或抵消,人均GDP数据比总量GDP数据出现错误的可能性要低。采用人均GDP来表示经济增长,记为PGDP;交通数据选择货运量和客运量来表示,分别记为FRT与PAG。指标的数据来自《浙江省统计年鉴》,样本区间为1978～2009年。值得说明的是,实际分析中的数据经过了处理,首先是用浙江省居民消费价格指数(以1978年为基期)对PGDP的原始数据进行了平减,以消除物价影响;其次,把消除了物价波动影响的数据序列与交通数据再进行对数化(LPGDP、LFRT与LPAG)后得到文章分析中的时间序列数据;最后,以dLPGDP、dLFRT与dLPAG分别表示区域经济的增长与交通运输的发展。
3 均衡关系分析
3.1 浙江省交通运输与经济发展总体分析
改革开放以来,浙江省经济虽然出现一些波折,但总体保持持续增长的趋势。在交通运输方面,浙江省加大了对基础设施、特别是交通运输业的投资,在一定程度上缓解了交通运输对经济增长的“瓶颈”作用,交通发展的增长速度也很快。但与西方发达国家相比较,浙江省交通运输投资占国内生产总值的比重仍然较低。2009年浙江省GDP达到2.3万亿元,为1978年的186倍,年均增长18.4%;2009年浙江省人均GDP达到4.46万元,为1978年的135倍,年均增长17.1%;剔除物价波动影响,2009年浙江省实际GDP为1978年的32倍,年均增长11.8%;2009年浙江省实际人均GDP为1978年的23倍,年均增长10.6%。从交通运输的货运客运需求来看,从1975～2009年,货运量与客运量只分别增长了16.9倍和9.8倍,增长速度低于浙江省的实际GDP与浙江省实际人均GDP(见图1)。从图2可以看出,改革开放以来,浙江省的货运量、客运量与浙江省实际人均GDP的变化趋势较为一致。1993年以后,浙江省实际人均GDP的增长大多处于货运量、客运量增长的高位;而在1993年以前,浙江省实际人均GDP的增长幅度与货运量、客运量互有领先。
3.2 浙江省交通运输与区域经济发展关系分析
文章采用ADF法对浙江省实际GDP与客运量、货运量增长的平稳性和单位根进行校验。如果浙江省实际GDP与客运量、货运量增长存在协整关系,则残差项应为平稳序列,否则,残差项一定存在单位根。
由于数据的自然对数变化不改变变量的协整关系,并使其趋势线性化,消除时间序列中存在的异方差现象。文章采用自然对数化浙江省实际GDP与客运量、货运量(LPGDP、LFRT与LPAG)时间序列数据进行分析。利用统计分析软件Eviews6对1978～2009年LPGDP、LFRT与LPAG进行单位根检验,检验结果见表1。LPGDP、LFRT与LPAG的水平序列ADF统计值均大于95%的临界值,因此,序列是非平稳时间序列。通过对LPGDP、LFRT与LPAG一阶差分ADF单位根检验可知,LPGDP、LFRT与LPAG均小于95%的临界值,但都大于99%的临界值。即一阶差分序列在5%显著水平上是平稳序列,在1%显著水平上是非平稳序列,满足协整检验前提。因此,LPGDP、LFRT与LPAG具有一阶单整性,即LPGDP、LFRT与LPAG都可进行协整检验。
从上文的分析来看,LPGDP、LFRT与LPAG是一阶单整的序列,因此,可以进行协整检验。文章采用Engle-Granger两步法检验浙江省实际GDP与交通运输增长间是否存在协整关系。估计的回归模型为
上述检测表明变量之间存在着长期的均衡关系,货运量与客运量对浙江省区域经济的增长有着正向的作用。这与实际情况比较吻合,浙江省经济以外向型为主,出口加工占了很大的比重,劳动力的流入对浙江省经济发展有着极大的影响。
浙江省实际人均GDP增长和货运量、客运量增长之间存在协整,表明它们之间有长期均衡关系。但从短期来看,可能会出现失衡,为了增强模型的精度,可以把协整回归(1)式中的误差项看作均衡误差,通过建立误差修正模型。误差修正模型的结构如下
估计结果表明,浙江省经济的发展不仅取决于交通运输的变化,而且还取决于上一期经济发展对均衡水平的偏离,误差项U的估计系数-0.969 557体现了对偏离的修正,上一期偏离越远,本期修正的量就越大,即系统存在误差修正机制。
协整检验可以揭示变量序列间是否存在长期协整关系,但是无法解释变量间是否具有因果关系,格兰杰因果检验为解决此类问题提供了一种很好的思路和方法。格兰杰因果检验的基本思想是“过去可以预测未来”。文章为浙江省经济发展与交通运输发展建立格兰杰因果关系模型
下标t为年度,K为最大滞后阶数,U为误差项。由此得到格兰杰检验结果,如表2所示。
表2格兰杰检验结果表明:滞后1、2期时dLPGDP不是dLFRT格兰杰原因的原假设分别在5%显著性水平下被否定;滞后1期时LPGDP不是LPAG格兰杰原因的原假设在5%显著性水平下被否定。说明浙江省交通运输的发展对区域经济的增长有一定的推动作用,但效果不十分明显。可见,自1978年以来,浙江省经济增长对交通运输发展的作用明显强于交通运输发展对浙江省经济增长的影响。dLPGDP是dLPAG格兰杰原因、dLPGDP是dLFAT格兰杰原因表明,浙江省的经济发展导致了交通运输的发展。而LFRT不是LPGDP的格兰杰原因与dLPAG不是dLPGDP的格兰杰原因表明浙江省交通运输的发展不一定能够引起浙江省区域经济的增长。
注:*表示5%显著水平下拒绝原假设。
4 结论
1)浙江省经济发展与交通运输发展之间存在长期均衡关系,浙江省经济的增长与交通运输发展之间存在着正相关关系。即货运量、客运量增长,则浙江省实际人均GDP增长加速;货运量、客运量萎缩,则浙江省实际人均GDP增长放缓。
2)浙江省经济的发展不仅取决于交通运输的变化,而且还取决于上一期经济发展对均衡水平的偏离,即系统存在误差修正机制。
3)自1978年以来,浙江省经济的增长在一定程度上推动了交通运输的发展。浙江省经济发展是浙江省交通运输持续增长的一个重要原因。
因此,在制定浙江省交通运输发展的对策方面应注意以下几个方面:一是大力推动浙江省交通运输与区域发展的一体化规划。实现交通运输规划与区域发展规划从根本上协调发展,交通运输规划应充分考虑经济发展的需求,即交通运输的空间布局与区域经济活动、区域空间结构的合理布局。二是以生态技术、科技创新为抓手,推进交通运输增长方式的转变。大力研发应用生态技术,发挥科技引领作用,提高运输效率,逐步推进浙江省综合运输体系的发展模式从追求规模的“外延扩张型”向注重质量效益的“生态发展型”转变。
摘要：通过协整分析并建立误差修正模型探讨浙江省经济发展与交通运输发展间短期和长期的均衡关系,并在此基础上通过Granger因果分析探讨浙江省经济发展与交通运输发展间的因果关系。得出浙江省经济发展与交通运输发展间存在长期均衡关系,浙江省经济的增长与交通运输发展间存在着正相关关系的结论。实践证明,浙江省经济的增长在一定程度上推动交通运输的发展。
关键词：交通运输,区域经济,协整分析,因果分析,均衡关系
参考文献
[1]李玲琴.中国交通运输业与国民经济发展相关性探讨[J].青海师范大学学报(哲学社会科学版),2001(4):12-15.
[2]刘建强,何景华.交通运输业与国民经济发展的实证研究[J].交通运输系统工程与信息,2002(1):82-86.
[3]刘秉镰,赵金涛.中国交通运输与区域经济发展因果关系的实证研究[J].中国软科学,2005(6):101-106.
[4]王林新.山东省交通运输业与经济增长的实证分析[J].山东交通学院学报,2006(6):82-86.
2018年交通银行浙江省分行招聘12人公告
职位名称：零贷客户经理
部门：交通银行台州分行-交通银行台州分行营业部
工作地点： 浙江-台州
招聘人数：1
截止时间：2018-02-14 职位描述:
(1)认真学习并掌握我行个人金融产品特点及相关业务知识；(2)做好个人客户的营销开拓及维护工作；
(3)深刻理解客户需求并为其制定个性化金融服务方案；(4)执行我行个人业务相关规范和要求，做到合规销售；(5)根据服务的相关礼仪和规范，做好个人客户的服务工作。职位要求:
(1)统招全日制大学本科及以上学历，年龄在38周岁以下；(2)金融、经济、财会、管理、市场营销、语言类等相关专业毕业；(3)具有两年以上相关岗位工作经验；
(4)具有银行从业资格证等相关资格证书者优先；
(5)具有良好的语言表达能力和沟通能力，较强的工作责任心和团队协作精神；
(6)身体健康，形象气质好；品行端正，无任何违规违纪行为；符合交通银行亲属回避规定。
高顿银行招聘考试培训中心
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职位名称：对公客户经理
部门： 交通银行衢州分行-交通银行衢州分行营业部
工作地点：
浙江-衢州
招聘人数：4
截止时间：2018-02-14 职位描述:
(1)认真学习并掌握我行业务产品特点及相关业务知识；(2)积极做好公私客户的营销开拓及维护工作；
(3)深刻理解公私客户需求并为其制定个性化金融服务方案；(4)严格执行我行信贷政策及相关规范要求，做到合规经营；(5)根据我行业务发展重点，协助做好公私客户的营销和推荐工作。职位要求:
(1)全日制本科及以上学历，年龄35周岁以下；一年以上银行信贷工作经历或两年以上相关岗位从业经历；具有客户资源者优先考虑。；
(2)金融、经济、财会、管理、市场营销等相关经济管理专业，熟悉金融、经济基础知识；(3)大学英语四级及以上；
(4)具有会计从业资格证或银行从业资格证等相关资格证书者优先；
(5)具有良好的语言表达能力和沟通能力，较强的工作责任心和团队协作精神；
(6)身体健康，形象气质好；品行端正，无任何违规违纪行为；符合交通银行亲属回避规定。
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高顿银行招聘考试培训中心
职位名称：法律合规管理
部门： 交通银行舟山分行-授信与风险管理部
工作地点： 浙江-舟山
招聘人数：1
截止时间：2018-03-15 职位描述:
(1)根据上级行法律合规管理要求，负责落实分行法律合规管理工作，支持和促进业务健康发展；
(2)负责法律合规审查和咨询、合同管理和知识产权保护等非讼事务；
(3)总结案件处理中发现的各项业务法律风险，提出解决措施，改进工作流程；(4)落实法律法规和监管政策的要求，使业务制度纳入合规管理的范畴；(5)组织员工法律合规培训，进行内部审计工作。职位要求:
(1)统招全日制本科及以上学历和学位，年龄35周岁以下；(2)法律相关专业，熟悉金融、经济基础知识；
(3)具备两年以上党政机关工作经验或一年以上金融同业正式员工相关岗位经验，具有扎实的法律理论基础和实践能力；具有律师资格证的优先；
(4)具有良好的语言表达能力和沟通能力，较强的工作责任心和团队协作精神；
(5)身体健康，形象气质好；品行端正，无任何违规违纪行为；符合交通银行亲属回避规定。
职位名称：零售客户经理
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部门： 交通银行舟山分行-交通银行舟山普陀支行
工作地点：
浙江-舟山
招聘人数：1
截止时间：2018-03-15 职位描述:
(1)认真学习并掌握我行个人金融产品特点及相关业务知识；(2)做好个人客户的营销开拓及维护工作；
(3)深刻理解客户需求并为其制定个性化金融服务方案；(4)执行我行个人业务相关规范和要求，做到合规销售；(5)根据服务的相关礼仪和规范，做好个人客户的服务工作。职位要求:
(1)全日制大学本科及以上学历，年龄30周岁以下；(2)金融、经济、财会、管理、市场营销等相关专业毕业；(3)英语CET-4及以上；
(4)具有2年以上同业工作经验，其中1年银行个金业务工作经验，熟悉了解商业银行个金业务相关流程和管理；
(5)具有金融理财师（AFP）证书者优先；
(6)具有良好的语言表达能力和沟通能力，较强的工作责任心和团队协作精神；
(7)身体健康，形象气质好；品行端正，无任何违规违纪行为；符合交通银行亲属回避规定。
职位名称：国际结算
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部门： 交通银行舟山分行-国际业务部
工作地点：
浙江-舟山
招聘人数：1
截止时间：2018-03-15 职位描述:
1、国际结算、涉外担保、贸易融资、跨境人民币等业务的管理和操作，严格按照岗位授权、操作规范和国际惯例等办理相关业务；
2、外汇交易和外汇代客理财业务管理。及时准确发布外汇市场行情和信息，承担外汇买卖、结售汇、外汇代客理财等交易的询价、报价和平盘操作；负责外汇代客理财方案设计和交易处理等工作；
3、协助国际业务产品管理和市场推广工作，为经营单位提供关于国际业务产品的专业支持，协助组织国际业务专业化营销和品牌营销，配合相关部门及经营单位开展专项营销。职位要求:
1、全日制大学本科及以上学历和学位；
2、大学英语四级及以上水平；
3、掌握一定金融、经济或银行业及银行国际业务基础知识；
4、年龄35周岁以下，具有2年及以上相关岗位工作经验，熟悉国际业务结算流程；
5、积极乐观、责任心强，具有较好的逻辑思维能力、沟通能力、文字表达能力、敬业精神和团队协作精神；
6、身体健康，形象气质好；品行端正，无任何违规违纪行为；符合交通银行亲属回避规定。
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职位名称：综合柜员
部门： 交通银行义乌分行-交通银行义乌分行营业部
工作地点： 浙江-金华
招聘人数：2
截止时间：2018-03-15 职位描述:
(1)办理各类会计结算业务，确保银行本外币会计结算工作顺利进行；
(2)做好各类帐户的开立和维护工作，确保帐户资料准确、完整；管理相关凭证、印章等；(3)认真执行现金管理制度和反洗钱相关规定；
(4)了解各种银行金融产品特点，做好柜面的营销和推荐工作；(5)根据服务的相关礼仪和规范，做好客户服务工作。职位要求:
(1)三十五周岁以下，全日制本科及以上学历毕业生，财经类、管理类、部分理工类等相关专业毕业并获得相应毕业证和学位证；
(2)大学英语四级及以上水平，主课成绩优秀，掌握一定金融、经济或银行业基础知识；(3)政治素质良好，具有较强的学习能力、沟通能力和团队协作精神，具备较好的仪表气质和积极向上的精神面貌，有意愿从事专业化、节奏快、高要求的客户营销及服务工作，适应能力较强并能承受一定的工作压力；(4)银行相关从业经验者优先；
(5)身体健康，品行端正，无任何违规违纪行为；符合交通银行亲属回避规定。
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(6)具备两年以上相关岗位工作经验、专业对口的社会人员，金融同业的正式员工相关工作经验可放宽至一年。
职位名称：客户经理
部门： 交通银行义乌分行-交通银行义乌分行营业部
工作地点：
浙江-金华
招聘人数：2
截止时间：2018-03-15 职位描述:
(1)认真学习并掌握我行零售、公司业务金融产品特点及相关业务知识；(2)做好客户的营销开拓及维护工作；
(3)深刻理解客户需求并为其制定个性化金融服务方案；(4)严格执行我行信贷政策及相关规范要求，做到合规经营；
(5)根据服务的相关礼仪和规范，做好个人客户和公司客户的服务工作。职位要求:
(1)全日制大学本科及以上学历，年龄在38周岁以下；
(2)金融、经济、财会、管理、市场营销等相关经济管理专业，熟悉金融、经济基础知识；(3)具有会计从业资格证或银行从业资格证等相关资格证书者优先；
(4)具有良好的语言表达能力和沟通能力，较强的工作责任心和团队协作精神。有意愿从事专业化、节奏快、高要求的客户开拓营销工作，适应能力较强并能承受一定的工作压力；(5)身体健康，形象气质好；品行端正，无任何违规违纪行为；符合交通银行亲属回避规定；
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(6)具备两年以上相关岗位工作经验、专业对口的社会人员，金融同业的正式员工相关工作经验可放宽至一年。
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