车辆调度员个人工作总结（通用12篇）
本人的生活朴素，作风正派，吃苦耐劳。平时与同事相处融洽，以身作则，带领司机队的同志做好工作；尊重领导，虚心听取不同意见，对有些干部职工提出的意见，能耐心解答并及时向领导反映，多次受到好评。
但是，在工作中还存在许多不足的地方，主要是耐心不够，对车辆的维修技术还不全面，缺乏主动性。
一、机关公务车辆的工作特征
机关公务车辆的管理,是一个关系到机关安全有序及时管理多方面业务,涉及到机关上上下下、多方面多部门的技术工作,与社会其他单位的车辆工作相比有着一定的差别,其特征可以简单概括为公共性、机动性、分散性和技术性。
公共性。公务车辆保障着机关各项公务活动的顺利进行,工作内容复杂各式。包括领导用车、重大活动用车、各处室业务用车、离退休老干部用车等等各个方面。
机动性。约有一半以上的公务活动都有一定的突发性,每一辆公务车辆都要准时、灵活地调度应用。以确保各项工作的顺利完成。
分散性。由所承担的任务决定,驾驶员基本上都是单人单车执行任务,时间、空间上都是非常分散的。
技术性。车辆工作是一项技术性极强的工作,车辆驾驶员不但需要拥有娴熟的驾驶技能(对动作方式的一种概括,是按一定的方式反复联系或模仿而形成的熟练的动作),并且还要懂得车辆的构造与原理,掌握车辆的基础维修和保养,才能使保管车辆正常应用,应对工作中的突发事件。
因此,要准确把握公务车辆工作的特点和规律,增强工作的针对性,切实增强车辆的调度管理。
二、车辆调度管理的几项原则
怎么样对一个单位的车辆进行合理调度,使其发挥最大的应用价值至关重要。车辆的调度管理有关到车辆的档案管理,驾驶员档案管理,车辆维修保养管理,车辆应用管理和交通事故处理等。本人联系机关的实际情况,谈一谈车辆调度管理的几项原则。
办事原则。工作中,要树立为局机关大局办事、为各个处室办事、为老干部办事的意识。司机应保持车容整洁,干净卫生,保持良好精神状态,随时出车,勤勤恳恳,任劳任怨,圆满完成每次出车任务。
效率原则。统一调度是确保出车效率的关键。我局由局办公室统一调度车辆。局领导公务用车优先保障,各处工作用车需提前申请,并阐明用车事由、去向、起止时间,办公室遵照先急后缓、先主后次、先远后近的原则安顿应用,必要时合并出车,大大提升了用车效率,为各项工作任务的完成提供保障。
节约原则。坚持对公务车实行定点加油和定点维修制度,降低运行成本。小车实行定点维修,单车核算。维修前一定报分管主任同意,维修车辆时驾驶员同车管人员一道到指定地点(采购中心指定补缀点)进行补缀。车辆费用采取月核制。当月费用一定当月算清,并颁布油耗量、维修费等费用。司机应根据车辆的特征,用正确的、科学的方法驾驶车辆,尽量减少耗油和其他方面的损耗,节省开支,延长车辆应用寿命。
另外,还应做好车辆资料管理工作,如车辆的年度审核和换证等。
三、安全管理是公务用车管理的重中之重
公务车辆管理中要以安全管理为中心,安全行车,直接影响到各项公务活动的完成和机关的全面建设,更加关系到每个人生命财产的安全,须长抓不懈。
1、成立安全管理组织
为加强对安全工作的组织领导,成立以分管局长为组长、办公室主任为副组长、机关业务部门领导为成员的安全工作领导小组,全面对局机关的行车安全进行管理。具体检查、监督本单位的安全工作,并定期对车勤人员思想状况、车辆使用情况、安全措施落实情况等进行检查,确保车辆安全工作事事有人问、处处有人抓、时时有人管。
2、搞好安全行车教育
坚持每年组织安全骨干培训,每季度开展安全行车系列教育活动。一是进行职业道德教育,不断增强驾驶员的爱岗敬业意识,提高驾驶员的职业道德素养。二是进行法规制度和安全常识教育,请地方交警讲交通法规、安全常识,传授预防事故经验;学习上级有关安全工作指示、规定,引导驾驶员树立安全第一的思想,克服麻痹大意和侥幸心理。三是进行警示教育,利用电视、网络,组织观看预防车辆事故录像,在驾驶员中开展对自己的前途负责、对自己的亲人负责、对人民生命财产安全负责、对单位荣誉负责的“四负责”大讨论,引导驾驶员把各级领导的要求、亲人的嘱托、个人的成长进步、机关的建设与安全工作联系起来,增强驾驶员保安全、重安全的使命感和责任感。
3、注重法制教育,提升安全意识
安全管理工作要在落实科学发展观上下功夫,坚持以人为本,以管理好人的思想为基础,联合工作重心和发展形势,有针对性地开展专题(是指某样方面的内容集中收集,就形成专题,网络上通常指游戏专题或者新闻专题)教育和随机教育。要重点抓好思想教育,增强教育的针对性和实践性,牢固树立驾驶员“安全第一”的意识。在教育活动中,联系实践,分清层次,对驾驶员重点进行交通法规、安全行车常识的教育,使每一个驾驶员都明确本身所负的责任。自觉服从交通管理。遵守《道路交通安全法》和别的的法律、法规。做到“重在预防,安全第一”,强化驾驶员的法律、法规意识。自觉地履行好本身的职责,摆正位置,不开特权车、违规车。
4、明确安全管理责任
面对机关处室工作任务重、质量要求高、人员分散执行任务、点多面广、安全压力大的特点,采取分工负责、目标管理、效绩考评等办法,通过明确安全管理责任,促进行车安全工作的落实。办公室负责车辆派遣、车辆维修保养、油材料的供应保障工作;计财处负责组织扎实有效的管装爱装、驾驶员管理和驾驶证审验工作。明确干部、骨干带车责任,做到安全工作齐抓共管的良好局面。多措并举,把提高素质作为确保行车安全的支撑点。
5、定期维修保养,安全从硬件抓起
车辆日常维修保养目的在于保持车辆表面整洁,降低零件磨损速度,提升车辆使用寿命,要主动查明故障隐患并及时予与消除,使车辆技术性能的经常保持正常状态,更是安全行车的重要保障。因此,要坚决落实车辆定期检查制度,坚持每日检查。对运行车辆严格落实“出车前认真检查,行车途中把稳观察(细察事物的现象、动向;考查或调查),收车后清洁保养”。做到小故障不过夜,确保车辆良好状态;要坚持每个星期保养,每个星期坚持对车辆进行一次彻底的擦拭保养,特别是启封车辆,认真检查车况,准确、有针对性地进行运行前保养。规范车辆维修保养制度,使车辆的日常保养正常化、规范化、制度化。
6、增强学习培训,提升驾驶水平
定期开展岗位培训,组织驾驶员学习。培训内容主要包括心理综合素质培训、驾驶技术培训和故障排除培训三方面的专业知识,提升驾驶员专业水平。此外,心理综合素质培训要有针对性地应急反应本领训练、适应本领训练和承受本领训练,掌握应对恶劣环境、突发事件的心理知识(知识是人类生产和生活经验的总结)和处理方法,培养、训练驾驶员过得硬的心理综合素质;根据工作所在地域的地理环境,要联合实际情况重点提升应对季节天气的驾驶本领,如雨天、雪天、雾天等;提升应对事故多发时段的行车本领,如凌晨、薄暮、通勤高峰等。提升应对险情的处置本领,如会车、超车、机械失灵、突然来人来车等。故障排除培训形式要灵活多样,注重基本理论和实践的有机结合,如聘请技师现场讲解维修车辆,针对驾驶员提出的实际难题现场指导、示范,激发驾驶员学习技术的兴趣,提升驾驶员排除故障的操纵技能。
7、严格管理体制,落实安全责任制
要严格车辆日常管理制度,坚持责任与行为相统一,严格落实定人、定车、定责任、定奖惩的责任制,明确规范司机个人工作行为,明确奖惩的界线。对安全事故,驾驶员要按照所负责任的大小和经济损失比例进行补偿,应用经济杠杆的作用,提升驾驶员个人的安全意识,及其对安全行车的重视,做到不违章行车,并且以此作为驾驶员上岗的重要依据。
一、总结部分
平时能严格遵守局里及所里的各项规章制度，时刻用共产党员的标准严格要求自己。作为汽修厂长，能团结和带领职工搞好安全生产，一年来在众源总公司和车管所领导的关怀及全厂职工的共同努力下，实现产值近300万元，利润15万元，外部市场占有率达45%，圆满地完成了总公司下达的各项经济指标。
由于所领导的安排，我来到了调度维修科工作。在新的工作岗位上，能积极主动地配合所里完成调度维修科的岗位设置和职责范围起草工作。较快的投入到了新的工作岗位中去。
总的来说，一年来，本人分管、协管的工作较多，主观愿望上尽努力完成好分管和协管的各项工作任务。但是也存在着一些不足，主要表现在，只注意认真做好自己的工作，为领导分忧不够，对同事帮助不足。
二、来年打算
1、积极配合所里不断完善调度派车系统，做到合理调配，使各职能处室、生产部门用车满意。进一步提高驾驶员的服务意识和形象。
2、协助所长严格控制各项成本费用的使用和发生，根据年度费用计划指标合理控制四个行车班的维修费用。
为了做一名合格的调度员，我充分了解调度员的岗位职责，积极提高业务水平。我利用每天业余时间虚心请教领导和同事，明白了调度员每天都要做什么工作、什么事该做、什么事不该做、遇到问题后该怎样处理……等等，遇到不明白的问题后，不碍于面子，虚心向他人学习，我想，只有精通岗位技能，才能做到对生产的有效监管！
二、加强执行能力
调度员最基本的职责就是执行力要强，面对领导下达的任务，都不折不扣的完成，把生产中重要的问题传达给司机，按序发车，做到行车、发车有序，调度灵活。并关注司机的.动态，严禁状态不佳有碍安全行驶的司机上路。遇到客观性不能解决的问题时，先汇报给领导，待领导裁决后再执行，不擅自改变领导的安排；执行工作任务时，雷厉风行，能当班做完的不推到下一班，能3分钟做完的，不5分钟做完。保证工作质量，将车辆调配工作执行好、落实好、监督好、服务好！
三、安全预防，教育为主
作为运输单位，确保行车安全我们工作的重中之重，在这个问题上，我一刻不敢松懈。时刻要求驾驶人员的提高安全意识，避免出现重大的安全事故。
虽然这段时间里，我在工作上取得了很大进步，但是还存在着一定的缺点和不足，为了更好的完善自己，做一名合格的调度员，我将在今后的工作中作到以几点：
1、加强业务方面的学习，做到及时发现及时处理，出现的问题不搁置、不放过！
2、创新工作方法，加强与司机的沟通交流，遇到难题后，不能急躁，粗心，要静下心来判断事情的对错，并拿出理性的解决方案。
京哈一台 刘鸿儒
自2013年11月份至今，我进入调度所学习已有半年多了，时间虽短，但对于我来说，却是受益匪浅的。这期间，在调度所领导的培养和师傅的悉心指导以及同事的帮助下，我逐步对调度工作有了深入的了解和认识，逐步掌握了调度工作技能和方法，下面我对自己的学习情况总结如下：
一、学习收到的效果
1、掌握基础工作理论知识
学习、了解和掌握调度的基础知识及调度所的管理制度，并背诵了大量的规章规定。通过半年的学习，扩展了自己的理论知识覆盖面，提高自己的理论水平。列车调度员工作需要广泛的理论知识做基础，所以我对车、机、工、电、辆等知识均进行了学习了解，并在工作中做到熟练应用。同时，对调度工作的各项规定进行了详细了解，并在学习和工作认真服从制度规定、坚决执行命令。
2、掌握了本列调台的基础资料知识 通过学习，对京哈线14个车站和唐遵线9个车站的基本设备情况及所属车务段和工务段情况有了全面了解，熟知管辖区段内的机车交路和运用方法。熟悉本台管辖的京哈线上的分项位置及供电范围。熟记了本台管辖区段客货列车区间运行时分，区段内7处2级防洪处所，以及可以接超长列车车站和线路。
3、掌握了基本的工作程序
通过学习，掌握了基本的工作程序。并做到了：班前充分了解现场情况和上一班调度员做好交接；接班会认真记录工作重点和领导指示及其他有关重点事项和注意事项；接班后和班中认真制定和下达3—4小时阶段计划并督促管内各站执行好计划，及时正确的处理临时发生的问题，与此同时对重点工作重点组织，执行好领导对有关工作的指示，同时也兼顾好注意事项；一班后总结本班的工作，同时将重点工作及注意事项交接清楚。
二、还存在的欠缺
1、理论知识还有欠缺。通过半年的学习，我了解到列车调度员需要广阔的理论知识基础，铁路及相关的各种知识都需要熟知或了解，才能熟练行使调度能力确保调度指挥安全和畅通。
2、工作能力和技巧还有很大欠缺。在日常的工作中我的工作能力不高，指挥工作缺乏技巧；调度指挥过程中存在不细致谨慎的现象；与现场沟通协调不及时顺畅甚至出现给车站布置不合理的计划现象。
3、应急处理能力经验欠缺。对出现的应急情况反应不够迅速准确，信息记录及通报还会出现一些失误，速报填写语言组织表达不够合理。
三、今后的学习方向
国内对车辆路径问题(Vehicle Routing Problem,简称VRP)的研究比较晚,国内研究对象主要是旅行商问题(Traveling Salesman Problem,简称TSP)、中国邮递员问题(Chinese Postman Problem,简称CPP)等。系统性研究还很少见到,只有西南交通大学的李军教授和郭耀煌教授编著的《物流配送车辆优化调度理论与方法》一书对车辆优化调度的基础理论及各类问题进行了系统的研究。李大为等(1998)以TSP的最近距离启发式为基础,通过设置评价函数来处理时间窗约束,求解了简单的VRP。张震(1995)针对单车场满载问题,提出了考虑运输行程约束的优化方法。另外在利用启发式算法(如遗传算法、神经网络方法、模拟退火等)对简单TSP的求解取得了一定成果。蔡延光等(1998)应用并行表搜索法和模拟退火法针对简单情形对满载问题进行了求解。[2]
下面就车辆调度问题进行简单的研究。
1 车辆调度问题
配送车辆优化调度,就是为了解决配送车辆路径问题,为了提高车辆装载能力的利用率,减少车辆的空驶里程,提高配送的经济性。在配送中事先根据各有关道路情况、客户需求情况、车辆情况,根据一定的目标,为车辆设定最佳路线。
配送车辆调度问题可以描述为:在一个存在供求关系的系统中,有若干台车辆、若干个物流中心和客户,要求合理安排车辆的行车路线和出行时间,从而在给定的约束条件下,把客户需求的货物从物流中心送到客户,把客户供应的货物从客户取到物流中心,并使目标函数取得优化。
2 配送作业流程分析
对订单数据加以处理并经过拣货、出货的手续后便要着手进行配送的工作,实际配送工作的进行完全仰赖事前排车计划的拟定,通常排车计划的拟定需在接单后开始计划,所需的信息除了包含订单上的客户信息、货物信息、配送信息外还需配送公司的人员、车辆等相关信息来进行配合排车计划的拟定,排车计划的内容包括必须排定哪些订单可以同车配送、配送车辆的吨数(车型)等,之后再指派司机进行配送的工作,一般而言在配送时主要所需决定的工作内容包括了以下几项:①配送区域划分,②车辆安排,具体排车方式见表1,③每辆车负责客户,④配送路径选择,⑤配送顺序决定,⑥车辆装载方式。在配送分区上目前的作法有定点定线、分区、与不分区等作业方式,定点定线方式是先规划好固定的路线及配送顺序:而分区的性质则是将配送区域划分但路线未固定,同车尽量不跨区配送,不分区则是完全不限制区域排车纯粹以效益为考虑。其优缺点与适用情形如下:
至于车辆安排则是指在进行配送时该指派何种车型来进行运送,不同的车型其载货吨数与体积数也不尽相同,且不同类型车辆在配送时所花费的时间包括拣货、理货、停车时间等也各有不同。
在完成了车辆类型的安排与分区选择的工作后,接着就是要进行车辆路径的指派与指派的顺序,配送计划中,车辆配送路线安排的恰当与否,将直接影响运输的成本及服务的效率,所谓的VRP可定义为,在满足车辆装载量或旅行距离的限制下,找寻一组以场站为起讫点的车辆配送路线,来满足已知位置的客户需求,并使得车辆总旅行距离最小。然而,车辆配送路线问题基本上为一NP-hard的问题,近年来由于类神经网络因其快速运算以及平行处理的特性,使得相当多的研究以类神经网络为工具,运用在车辆配送路线求解上[3]。此外,许多宏启法式的算法如节省法、遗传算法(GA),模拟降温法(SA)、禁制搜寻法(TS)、门坎接受法(TA)、成本扰动法(NM)都曾被国外各个学者提出并应用在VRP问题的求解上[4]。
3 各种优化方法的比较分析
各种优化方法在一定时期、一定情况下都有各自的优点,都有解决某一类问题的优越性,但随着发展的需要,对优化方法要求也越来越高,表2对各种方法进行比较分析,通过表格的形式来展现各自的特点。
通过表格2的分析比较,可以看出各种方法的特点,VRPTW问题的最优化算法有一个共同的特点就是可以求得最优解,但不适应现在的复杂的车辆优化问题,尤其是对多配送点的大型配送服务,相对求得最优解比较费时费力,且难以实现;而传统的启发式算法比最优化算法相对好些,但仍不太适用于现在实际遇到的问题,和现代启发式算法相比有些不足,但可以将传统的与现代的启发式算法结合使用,这样就更方便适用解决实际当中所遇到的各种问题。针对实际应用当中的物流配送车辆优化调度问题,不同条件下的配送问题选择不同的方法。
4 以超市为例的配送模式分析
现以超市为例,来建立一个以运费最小为目标的数学模型。
4.1 车辆调度问题的界定
随着现代物流配送业的发展,车辆调度问题也日趋复杂,为了方便构造车辆调度模型和采用合适的方法进行求解,并且从客户满意度的角度去研究车辆调度问题,需要对现实问题进行一些抽象和简化。这里对本文所研究的车辆调度问题做一些界定:
①从一个配送中心向多个配送点送货(或取货);配送中心和客户的位置既定;配送中心供应的货物,能够满足所有客户的需求。
②配送中心的产量(储存量)大于各个配送点的需求量。
③各个客户需求(或供应)的货物可以混装,即可以全部装在同一配送车辆内;每个客户的货物需求量(或供应量)不超过配送车辆的最大装载量;每个客户的送货(或取货)要求必须满足,且仅能由一台车完成,不允许分批配送。
④每台配送车辆的最大装载量一定,不允许超载;车辆在配送时,每辆车都从配送中心出发,向客户提供服务之后,返回配送中心。
根据以上界定,本文所研究的车辆调度问题属于单物流中心、非满载且车辆、产销不平衡的运输问题。
4.2 基于产销不平衡的车辆调度优化模型
车辆调度问题可描述如下:有一配送中心,拥有若干辆运输车辆,这些车辆从配送中心出发,对分布在不同地理位置,货物需求量和所允许的服务时间都有一定约束的客户进行服务,每个客户只能用一辆车来服务,一辆车可服务多个客户,求使运费最小的优化调度方案[5]。
为了构造模型的方便,我们进一步假设配送中心的车辆都是同一类型的。有m个生产地点Ai,i=1,2,…m。可供应某种物资,其供应量分别为ai,i=1,2,…m,有n个销售地Bj,j=1,2,…,n,其需要量分别为bj,j=1,2…,n,从Ai到Bj运输单位物资的运价为cij,xij为产地运往销地的数量,则可以建立以下的数学模型:
undefined(4.1)
undefined(4.2)
undefined(4.3)
xij≥0 (4.4)
目标函数(1)表示总的运输费用最小这一目标,(2)至(4)为约束条件,(2)表示产量要大于运往销地的数量,即产大于销的问题;(3)表示车辆的运量不超过各个需求点的需求量;(4)表示各地需求量不能为0。
4.3 实例分析
根据以上建立的模型,我们可以用matlab编写一个开放性的程序,数据可以由用户随即输入,主程序如下:
disp('请输入产地的数量A');
A=input('A=');
disp('请输入销售地的数量B');
B=input('B=');
c=A*B;
disp('请输入矩阵f');
f=input('f=');
F=f';
o=ones(1,B);
z=zeros(1,B);
e=eye(B);
disp('输入约束条件ax≤b中a的值');
a=input('a=');
disp('输入约束条件ax≤b中b的值');
b=input('b=');
E=b';
disp('输入约束条件aeq*x=beq中aeq的值');
aeq=input('aeq=');
disp('输入约束条件aeq*x=beq中beq的值');
beq=input('beq=');
BEQ=beq';
lb=zeros(c,1);
[x,fval,exitflag,output,lambda]=linprog(F,a,E,aeq,BEQ,lb);
xx=reshape(x,4,3);
xx=xx'
disp('fval=');
disp(fval);
该程序实现了产大于销模型的求解过程,使计算过程大大简化了。
下面通过两个例子来说明上述开放性程序的具体应用。
例1[6]:设有产地A1、A2、A3、及销地B1、B2、B3、B4,他们的产量和销量及单位运价如表3所示:
套用上节中建立的模型,可得如下模型:
总运费函数f=3x1+6x2+2x3+4x4+5x5+3x6+3x7+4x8+1x9+7x10+5x10+2x12
x满足约束条件C:
undefined
针对该模型的matlab主程序如下:
f=[3 6 2 4 5 3 3 4 1 7 5 2];
o=ones(1,4);
z=zeros(1,4);
e=eye(4);
a=[o,z,z;z,o,z;z,z,o];
b=[70,80,65]`;
aeq=[e,e,e]
beq=[40,30,70,60]`;
lb=zeros(12,1);
[x,fval,exitflag,output,lambda]=linprog(f,a,b,aeq,beq,lb);
xx=reshape(x,4,3);
xx=xx'
disp('fval=');
disp(fval);
上述程序执行后得:
fval=460,
x1=0,x2=0,x3=70,x4=0,x5=0,x6=30,x7=0,x8=35,x9=40,x10=0,x11=0,x12=25
这就是最优调运方案,其总运费最省为460元。
例2:某场有B1、B2、B33个分厂,在生产中需要的热水由A1、A22个锅炉供应,每月个分厂的需求量及输送热水的单位运价如表4所示。现要确定供水计划,使总运输费用最省。
总运费函数f=7x1+6x2+8x3+8x4+5x5+9x6
x满足约束条件C:
undefined
针对该模型的matlab主程序如下:
f=[7 6 8 8 5 9]`;
o=ones(1,3);
z=zeros(1,3);
e=eye(3);
a=[e,e];
b=[100,320,260]`;
aeq=[o,z;z,o]
beq=[280,270]`;
lb=zeros(6,1);
[x,fval,exitflag,output,lambda]=linprog(f,a,b,aeq,beq,lb);
xx=reshape(x,3,2);
xx=xx'
disp('fval=');
disp(fval);
上述程序执行后得:
fval=3390,x1=100,x2=50,x3=130,x4=0,x5=270,x6=0
这就是最优调运热水方案,其总运费最省为3390元。
摘要：文中对车辆调度问题的各种优化方法进行了比较分析,建立了产销不平衡的车辆调度优化模型,并用MATLAB编写了求解程序。
关键词：企业,车辆调度,MATLAB模型
参考文献
[1]刘亚非.连锁店的物流配送路径选择问题研究[D].中南大学,2004.
[2]王志远.车辆优化调度及物流配送管理系统模型的研究[D].大连交通大学,2005.
[3]吴桂芳.物流配送中心选址优化模型机算法研究[D].武汉理工大学,2009.
[4]张之富.物流配送车辆优化调度研究[D].上海海事大学,2007.
[5]张宏.物流配送中的车辆路径优化问题研究[D].哈尔滨工业大学,2007.
二0一0年值班调度员个人工作总结
新的一年已到来，在这个特殊时刻，让我看看曾经走过的路。对我是特殊的一年，从熟悉的8小时采掘工作，到陌生的16小时协调部工作，一路汗水一路歌，但我很自豪，在崭新的道路上慢慢学习、默默前行，用一颗感恩的心，在边学习边奋斗的道路上吸取工作经验，半年的工作感受，使我慢慢由刚开始的模糊走向了清晰，感谢见证及用心栽培我成长的公司领导和同事们。在你们的关怀、帮助、支持下，使我紧紧围绕公司生产调度中心工作，充分发挥岗位职能，不断改进工作方法，提高工作效率，以“服从领导、团结同事、认真学习、扎实工作”为准则，始终坚持高标准、严要求，较好地完成了各项工作任务，牢固树立了正确的敬业、爱岗、奉献的价值观。
自205月24日从采掘工区调到生产协调部，在半年多的生产调度工作中，自己受益匪浅，所见所闻所感，都让自己工作的各个方面有所进步。在生产协调部，大家分工明确，担当起相应的责任，每一部分相辅相成，起到相互协调，并相互促进的作用，使生产协调部的.工作井然有序进行着，每个人都能够根据自己的不同情况在自己的责任范畴内积极发挥导向作用，踏踏实实做事成了工作的一致态度。作为一名生产调度，怎样正确合理的安排生产，是必须面对并为之不懈努力的课题。虽然自己从事过相关工作，有过类似的工作经验，但每一个企业都有自己的实际情况，所以，进入生产协调部的第一步，就先熟悉了公司内部的管理体系，理解公司的方针，掌握公司的目标，并自己动手，结合现场，更加深入地清楚做好生产调度的职责，在做好16小时在岗监控的同时，并经常深入现场作主要生产指挥与布置。通过半年的努力，使我养成了良好的协调意识，实事求是的管理态度，日益完善的指挥控制技能，特别是十一月份公司为协调部值班调度员，又下达了《关于授予公司调度员(值班员)十项应急处置权的通知》。更使我认识到了调度员值班的重要性，同时也确定了我在新的一年里从事生产调度工作追求的方向和目标。
在这半年多的工作中，对公司的企业文化有了初步的认识。以人为本，重视人性化管理，工作环境民主宽松，同事和睦相处，这是很多公司所不及的。虽然我的工作在日益完善，但由于公司同时在发展壮大，使的我在各方面的工作仍有很大的改善空间。首先，总结一下今后在二0一一年的工作计划：
一、转变角色，尽快适应生产调度工作
1、强化形象，提高自身素质。为做好生产调度工作，我坚持严格要求自己，注重以身作则，以诚待人，一是爱岗敬业讲奉献。生产协调部的工作最大地规律就是发挥协调到位、落实到位问题，因此，我要正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业，二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，利用参加并撰写生产调度会议记录的机会，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、同事请教，在不断学习和探索中使自己在统计考核文字材料上有所提高。
2、严于律已，不断加强作风建设。半年来我对自身严格要求，始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实、脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，主动接受来自各方面的意见，不断改进工作。坚持做到不利于企业形象的事不做，不利于企业形象的话不说，积极维护企业的良好形象。
3、强化职能，做好协调工作。工作中，我注重把握根本，努力提高工作水平。科室人手少，工作量大，这就需要科室人员团结协作。在今后一年里，遇到生产旺季，我都积极配合做好生产工作，与同事心往一处想，劲往一处使，不会计较干得多，干得少，只希望把工作圆满完成。
二、工作中的不足与今后的努力方向
半年来的工作虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足。
1、思想解放程度还不够，学习还不够，和有经验的同事比较还有一定差距，撰写生产调度会议还在基本格式上徘徊，内容上缺少纵深挖掘的延伸，文字基础的学习抓得还不够紧，学习的系统性和深度还不够。
2、工作创新意识不强，创造性开展不够。
3、完美主义和理想主义一直是我工作中的最大障碍，应当更加清醒地面对现实。
4、自己的年龄，在公司内相对较小，工作中缺乏强有力的管理，开展工作时缺乏魄力，给工作带来了些许的不便。
5、公司有很深国有企业留下的阴影，人员众多，层次复杂，很多思想不开放，人言可谓，自己好胜心过强，缺少承担责任、委屈的能力。
6、对公司的产品整体性的认识不足，只是局限于自己日常工作中接触到的产品，对其整体生产过程有待加深了解。为使自己的工作更进一步，在今后工作中，我将不断地进行学习和实践，弥补自己的不足，以对工作、对事业高度负责的态度，脚踏实地，尽职尽责地做好各项工作，不辜负领导和同志们对我的期望。一定认真总结经验，努力把工作做得更好。一要发扬吃苦耐劳精神。面对生产计划处事务杂、任务重的工作性质，不怕吃苦，主动找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，积极适应各种艰苦环境，在繁重的工作中磨练意志，增长才干。二要发扬孜孜不倦的进取精神。加强学习，勇于实践，博览群书，在向书本学习的同时注意收集各类信息，广泛吸取各种“营养”同时，讲究学习方法，端正工作态度，提高工作效率，努力培养自己具有扎实的理论功底、辩证的思维方法、正确的思想观点、踏实的工作作风。力求把生产协调部的工作做得更好，并树立生产协调部的良好形象。三要加强对公司的熟悉。对各部门积极沟通交流，尽可能多的熟悉公司内部所有人员。四要当好助手。对各项决策和出现的问题，及时提出合理化建议和解决办法供领导参考。五要努力做一个复合型的工作者。做到张口能说、有事能办、内强管理、外塑形象、态度端正、作风朴实、坚持原则、事实求是、多理解、多支持、多配合、少猜疑、少争辩、少指责，严格要求自己，积极熟悉生产调度工作特点，始终保持一颗平常心来对待工作，努力培养自己语言表达、组织协调、服务决策等方面的能力，使自己在最短时间内成长为一名合格的生产调度员。
生产协调部
二一年十二月三十一日
一、思想方面
作为公司一名员工，团结同事，尊重领导，要做到饱含热情，积极向上的为企业奉献。但我自己作为一个年轻员工，还存在许多不足之处，更应该谦虚好学，多向领导，前辈们请教，学习他丰富的工作经验和广泛全面的知识，不断进步，努力向上，弥补自己的不足之处。
二、20xx年主要工作内容如下
1、扎扎实实干好本职工作
20xx年一开始园区各个运行部就进入了如火如荼的实际生产中，我平时的主要工作就是做个好各个运行部之间的协调工作，在实际的生产平衡工作中。首先我们每天需要协调园区整体公用工程水、蒸汽、氮气、仪表空气的平衡，其次每天需要协调园区整体物料平衡，最后还需要深入了解并参与到园区各个运行部关键的生产环节实际生产工作，20xx年这一年走来，我们一步一个脚印，稳扎稳打，争取消灭每一个不利园区生产的环节。同时作为一个调度员，应该超前思维、快速反应、精心组织、准确调度来严格要求自己。认真完成领导布置的各项工作任务，使自己在理论方面，实际生产指挥方面都有一个质的飞跃。
2、加强学习，刻苦钻研业务技术，提升自我
今年利用业余时间，全面细致的学习了各运行部工艺流程，操作规程，以及各类事故应急预案等。在日常的调度工作中对于沟通方式有问题的地方通过多向有工作经验同事请教得以矫正，不懂的生产技术问题查阅各类文献资料得以解决，平时积极参加部门组织的生产管理、工艺流程、安全等培训工作，全面掌握各个装置的操作方法及遇到问题的处理办法，为以后的工作打下坚实的基础。保值、保量的完成岗位任务，积极为公司发展贡献自己一点微薄的力量。
三、工作中存在的不足之处
在这一年的紧张的工作中，自身的很多问题逐渐的暴露的出来，主要是一是工作当中沟通的方式方法略欠灵活，和有经验的同事还有一些距离，需要进一步加强锻炼。二是工作之中很多细节有欠考虑，主要是因为知识掌握的深度还不够，需要经一步加强知识的学习。
四、明年的工作计划
1、加强自身业务学习，提高自身知识结构，先从各运行部工艺规程入手，然后通过学习各运行部PID图争取完成各运行部带关键控制点的工艺流程图，最后对各运行部的开停车步骤进行精心的总结，找到园区生产过程中的重点环节，提前想好解决办法为平时的调度工作做好基础。
2、对今年工作中遇到的问题认真总结，总结经验教训，避免在日后的工作出现同样的问题，完善自我并超越自我。
3、发扬不怕吃苦的精神，在日常的工作中做到五勤“眼勤、耳勤、嘴勤、手勤、腿勤”，积极完成日常工作任务，在复杂的工作中磨练意志增长才干。
4、对于日后工作出现技术的问题，既查原因又查结果，认真总结，及时提出合理化的解决方案，供大家参考。
5、查阅各项资料，请教其他同事更新完善调度室的基础资料，如园区水、电、汽、气、风的平衡、物料平衡，水、电、汽、气、风的管道仪表流程图等等。
配送是以用户需求为前提,对货物进行挑选、包装和分配等一系列工作,并将其送至指定地点的活动。配送是物流活动的核心环节,需要完成货物的包装、保管、运输和装卸等多项任务。配送的基本要求是保证货物的种类和数量没有差错,在此基础上保证能够按时送达客户。在实现这两个保证后,力争寻求到更加节约成本且更为快捷的配送方案,以实现利益的最大化。而在整个物流配送环节中车辆调度问题最为重要,与经济效益密切相关。
从1959年首次提出物流配送车辆优化调度问题直至发展到今天,物流配送行业一直致力于在满足一定约束条件下(包括用户需求和现实因素的限制等),选取最为合适的行车路线,争取最大面积覆盖取送货点,优化各项指标,最终实现效益的不断攀升。
2 车辆优化调度问题概述
车辆优化调度问题根据时间特征的差异可分为车辆调度问题VSP(Vehicle Scheduling Problem)、车辆路径规划问题VRP(Vehicle Routing Problem)以及有时间窗的车辆路径问题VRPTW(Vehicle Routing Problem with Time Windows)。其中VSP问题侧重于考虑时间上的要求来安排运输线路;VRP问题不考虑时间因素,仅从空间上对问题进行优化,目的在于令安排的路线更加合理;此外,由于VRP问题的不断发展,在原本根据空间来安排路径的基础上,加上时间上的排程考虑,便成为有时间窗的车辆路径问题VRPTW,特点在于在车辆途程问题之中加入时间窗的限制。
也可进行如下分类:
(1)按送货计划安排分为纯装问题、纯卸问题和装卸混合的问题。区别在于安排纯装问题和纯卸问题的车辆允许在所有任务点装货或卸货。而装卸混合问题比较复杂,装货和卸货可能同时进行,并没有严格界定。
(2)按车辆的装载货物量分为满载问题和非满载问题。安排满载的车辆完成任务时可能需要多辆车,而安排非满载的车辆完成任务时,多项任务仅需一辆车就能完成。
(3)按车辆类型分为单车型问题和多车型问题。单车型要求完成此次任务的所有车辆,其容量完全相同,而多车型并没有此要求,可以搭配安排。
(4)按优化指标多少分为单目标优化问题和多目标优化问题。单目标优化问题仅要求一项指标最优,通常这项指标是该次任务最为重要的指标,而多目标优化问题将考核目标范围扩大,要求多项指标最优或较优,如既要求路途短,又要求运费少。
(5)按时间窗要求分为硬时间窗问题、软时间窗问题。硬时间窗要求车辆必须完全遵照时间安排,早到必须等待,而晚到则拒收。而软时间窗相对灵活一些,可以不在时窗内到
3 车辆优化调度问题研究
车辆优化调度问题可通过精确算法和启发式算法来进行求解。精确算法是根据问题建立数学模型,然后进行求解,具体方法都有割平面法、线性规划法、动态规划法等,精确算法由于设计过于理想,并不具有普遍适用性。启发式算法结合直观情况和经验,是一种逐步逼近最优解的算法,具体方法有构造算法、神经网络法、遗传算法等,启发式算法更为接近实际生活情况,适用范围广泛,正是我们研究的重点所在。
在此介绍几种常用的优化算法:
3.1 遗传算法
J.Holland教授于1975年首次提出遗传算法(Genetic Algorithm,GA),遗传算法源于物种进化的自然选择理论,结合物种进化过程中适者生存规则以及染色体中随机信息的交换,发展形成的一种智能算法。遗传算法的基本思想是:从群体中选择较为适应环境的个体用于繁殖下一代,对选中个体进行交叉、变异等操作,以适应度为选择原则,通过算法的迭代选取最优个体。当最优个体的适应度不再变化时迭代结束,得到全局最优解。遗传算法广泛应用于多项领域,属于智能计算的关键技术。
优点是具有鲁棒性,全局搜索能力强,耗时较短,但是不能保证每次搜索结果一样。
3.2 模拟退火算法
N.Metropolis于1953年首次提出模拟退火算法(Simulated Annealing,SA),模拟退火算法的基本思想是:首先,给定一个初始状态,并设定初始温度和降温次数,同时在邻域范围求出另一个解,结合控制参数选择接受或舍弃,经过反复实验后,求得参数控制下的相对最优解;下一步,构造降温函数,不断减小控制参数的值直至为0,此时获得的解即为全局最优解。前半部分是通过加热增加物体能量;后半部分是通过降温来减少物体的能量。对照数学模型,所构造的目标函数就是物体的能量,故求最优解的过程就是求能量最低态的过程。
优点是有很强的全局搜索能力,但是由于允许移动到较差的解,所以会出现接受目标值不好的状态,仅产生局部最优解,导致求得全局最优解要花费较长时间。此外模拟退火的有效性与邻域的选择相关,若邻域的设计范围合理,算法将更为优越,反之,会影响获得的结果。
3.3 蚁群算法
M.Dorigo于1992年首次提出蚁群算法(Ant Colony Algorithm,ACA),蚁群算法源于蚁群在觅食时发现最短路径的行为,蚁群通过寻找信息素浓度最高的路径,从而找到最佳路径,蚁群算法是一种模拟进化算法。蚁群算法的基本思想是:首先,将多只蚂蚁分别放在不同的初始点处,设定顶点也置于当前解集中,蚂蚁从初始点开始转移,直到所有的点都已存在于解集中,得到各只蚂蚁的适应度,记录下当前最优解;然后更新信息素,迭代结束后,求出种群进化后的最优解,便得到问题的最优解。
优点是求解结果不依赖于初始线路,且不需要人为参与调整,设置较为简单,但需要不断调整变量,过程繁琐,任务量大。
4 当前研究中存在的问题
当前对于物流配送车辆优化调度问题的研究,模型设计比较简单,而且将影响因素孤立开来,使得构造的模型与现实复杂的情况出入较大。其次,典型模型的设计与实际情况不符,如典型模型默认是集货送货一体化的问题。实际上,大部分物流公司的业务是集货任务、送货任务、集送一体化任务混合在一起的,在物流配送中需要综合考虑,统一安排车辆。另外,在模型的设计中并未考虑到一些突发情况,过于公式化,导致在实际应用中比较局限。
5 车辆优化调度问题研究展望
针对当前研究中存在的问题,要想把研究真正与实际相结合,更具有应用价值,应该注重对研究问题的描述,建立与实际情况相符合的模型。其次,鉴于道路交通状况对调度的影响越来越大,将实时交通状况与车辆调度问题相结合是十分有必要的。
物流业和配送业近几年在我国迅速崛起,车辆优化调度问题也日益重要。但是由于我国在这方面起步晚,发展速度缓慢,无法满足日益增长的需求。同时对于通用理论的研究较少,对于应用性研究也过于局限。因此,有必要将研究的部分重心转移到通用性好、运算速度快且精度高的优良算法上来,以缩短存在的技术差距,健全快速发展的物流业,促进经济的进一步发展。
参考文献
[1]张强,荆刚,陈建岭.车辆路线问题研究现状及发展方向[J].交通科技,2004,(1):60-62.
[2]胡大伟,朱志强,胡勇.车辆路径问题的模拟退火算法[J].中国公路学报,2006,19,(4).
[3]唐小明,郭晓汾.基于物流配送服务水平多指标的车辆模糊优化调度[J].西安工业学院学报,2005,25,(3).
[4]骆义,谢新连.物流配送车辆调度优化研究[J].大连海事大学,2003,(3):7-12.
[5]宋华,胡左浩.现代物流与供应链管理[M].北京:经济管理出版社,2000,11,4.
调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。
以下我将就车队调度的工作要领、工作内容、调度工作制度化实施方略、车队的安全管理以及调度员应该具备的条件等五方面，结合本人的工作经验进行总结：
一、车队调度的工作要领。第一：熟悉车辆及司机的技术状况,熟悉调度工作的各个环节,掌握工作程序。
第二：及时填写约车、定车、包车记录、交接班时做好记录，交待清楚需跟办的遗留事项。
第三：严格执行考勤制度，登记司机出勤情况，记录司机的出车情况，车辆的动态情况，初审司机路单，发现问题及时上报，互相沟通。
第四：要熟悉道路情况。调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。
第五：仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通。
第六：既要有温情，也要有魄力。调度工作最大的难点是来自于驾驶员。掌握每台车辆的技术情况和人员思想情况，杜绝病车上路，对驾驶员进行“四交代”（出车时间，路线，任务，注意事项）及时了解用户的反映和驾驶员完成任务的情况。
没有最好，只有更好。你要不断地观察每辆车的执行情况，认真总结，不断完善
第七：调度员要有全局观念,大公无私,严格执行长途行车的有关规定。
第八：机动灵活,准确无误地进行调度,千方百计提高车辆周转率，增强突发事件的应急能力。
二、从事安排和实施汽车客、货运输计划的人员 从事的工作主要包括：
(1)编制客流图，编排运行计划；
(2)协调督促有关部门安排实施运输计划；
(3)对运力、道路、装卸能力、客货流的变化提出运输线路开辟、延伸和班次增减建议；(4)记录、保管、整理、分析有关业务资料，制订优化运输和优化调度方案。
三、调度工作制度化 实施方略
（一）平衡会议制度。各级调度机构应每月召开平衡会议，组织平衡月度运力运量，安排重点物资运输和统筹调配运力，同时还要进行企业内部各个环节作业的平衡工作。
（二）运输生产检查汇报制度。各级调度机构均应定期检查运输生产计划和重点物资运输任务的完成进度，分析完成和完不成的原因及存在的问题，及时采取措施进行调整、平衡并定期向上级调度机构进行汇报。
（三）值班制度。各级调度机构应实行值班制度。建立值班制度责任制，调度员应按照规定记载当班情况，做好交接班工作，防止上下两班工作脱节。
（四）生产调度会议制度。各级调度机构应定期召开有业务、计划、保修、材料供应等部门参加的生产调度会议和各物资单位及其他有关部门参加的运输座谈会。定期或不定期地召开驾驶人员、基层调度人员和站务人员等的座谈会，广泛吸收各方面的意见，研究改进调度工作。调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。
四、车队的安全管理。
（一）任务和要求
在力求适应社会和国民经济各部门对客货运输的需要和提高运输质量的前提下，根据货种特点或旅客要求，选择经济合理车型，及时调派所需车辆，组织车辆合理运行，并监控其运行过程及货物装卸（或旅客上下）情况，以保证安全、及时、快速、经济地完成运输任务。为此，调度部门应尽可能地采用先进的调度方法和工具，提高车辆的行程利用率和载重量利用率，最大限度地发挥车辆的运用效率，节约能源，降低运输成本。
（二）机构和人员
各级汽车运输生产部门都设有调度机构，它是运输生产管理的职能部门，一般由一个中心调度站和若干个分支机构（沿线调度站）组成。汽车调度站的规模与设备取决于国家工业与技术的发展水平、被控车辆的数量、地域和交通特征等因素。现代化的调度站设有调度室(调度人员的工作场所，内有调度设备)和调度设备的检查修理车间等。调度员的工位、调度台与调度板的设置，应保证调度员能同时清楚地看到所有监控仪表、信号与信息反映装置和显示屏幕等。在工业发达国家的大型运输企业中，调度站处理的信息数量很大，管理工作通常采用电子计算机。调度站一般布置在企业信息中心或计算中心的近处。
调度人员按职能分为计划调度员、值班调度员和现场调度员（或沿线调度员）等。计划调度员的主要任务是根据运力和任务编制单车运行作业计划；值班调度员的主要任务是组织发车，监督车辆运行，处理途中临时发生的问题；现场调度员（或沿线调度员）则负责现场调度和车辆装卸工作，发生事故时及时报告值班调度员，执行处理事宜。
（三）调度方法
调度人员须掌握驾驶员、装卸工人和货物、道路、桥涵、车辆、装卸机械、天气等有关情况，据以编制汽车运行作业计划，进行调度。编制计划或调度汽车的方法,大致可分为三种：①经验调度,是调度人员凭自己的经验和技巧安排车辆运行，并处理运行中发生的问题。②借助于简单而形象化的工具进行调度，如在调度板或运输网路示意图上用标志表示车辆的运行动态，安排车辆运行路线。③运用数学方法或人工智能方法和电子计算机编制计划，并采用现代化通信技术传递调度命令和信息反馈，指挥和监控车辆运行。数学方法中应用较广的有线性规划、动态规划和排队论等。自20世纪50年代起，随着电子计算技术的迅速发展，工业发达国家开始将运筹学应用于汽车调度。例如用线性规划方法组织循环运输，确定车辆的最优行驶路线，以提高行程利用率；用线性规划或动态规划的方法，确定运输网各点间的最短径路，以缩短汽车的行驶里程。
（四）技术设备
按设备功能可分为三类：①电子计算机及其终端设备，用以存贮、处理信息和编制汽车运行作业计划。②反映车辆在途中运行动态的设备，如调度板、运输网路示意图、各种信号与显示装置和工业闭路电视等。③通信设备，由于汽车运输生产具有流动分散的特点，所以调度机构必须掌握车辆的运行动态，根据变化的情况及时修正运行计划，下达调度命令，实现调度中心与车辆的双向联系（直接与驾驶员联系或经过沿线调度员与驾驶员联系）。用于联系的通信设备主要有有线电话、无线电话（包括语音和数字传输）和各种信号装置。在汽车运行路线固定的条件下，最常用的工具是选号直通电话；对于不固定的路线和长距离路线，常利用市内电话或无线电设备。利用后者时，在调度部门和每辆汽车上都设置无线电话收发机。
五、调度人员应具备下列条件：
（一）政治觉悟高，组织、纪律性强，积极热情、认真负责、廉洁奉公和有沉着、机智、果断处理工作的能力；
（二）能正确贯彻执行党的方针政策，为党的中心工作服务，了解当前运输形势和熟悉主要物资的分布情况以及客货流量、流向、季节性变化等；
（三）熟悉运输路线的路面、桥渡、站点分布，装卸及仓库的现场条件及装卸能力，并能加强与有关部门的联系，做好调查研究，达到调度准确及时；
（四）熟悉各类汽车的一般技术性能、技术状况，了解驾驶员的技术操作水平等；
（五）熟悉汽车运输的各项规章制度，汽车监理制度和交通管理规则的基本内容；
（六）了解本企业的运输生产计划、重点物资运输计划及保证完成的各项措施；
（七）了解承托运双方应履行的义务和上级对重点物资运输任务的具体要求；
（八）了解各种营运单据的处理程序，营运指标的作用及其计算方法。汽车运输企业的职工（特别是驾驶员）在进行汽车运行作业或从事与调度工作有关的作业时，均应服从调度命令和调度人员的指挥。如有不同意见，可以通过各自的领导向调度机构提出，或迳向值班调度员提出，但不得拒绝执行调度命令或违反调度机构的规定和制度。
一、负荷预测及分析 根据本网的实际情况通过调查研究掌握了基本资料和历史数据运用数理统计原理和其他科学原理对电网的负荷及电量的因果关系进行预测正确安排调度电力系统的设备运行方式和计划检修对本电网和大用户实际电曲线与预测的偏差及原因、各行业的用电比例、生产特性用电规律、用电量进行分析根据国家方针政策均衡用电保证了本电网安全、稳定和经济运行。
二、电网频率和有功功率及其调整 在电网中所有有调节能力的发电机组都自动参与频率的一次调整而为了使电网恢复于额定频率则需要电网进行二次调频根据本网的实际情况则是以湘江电站6×i-font-size: mso-fareast-font-family: 16pt 仿宋_gb23123200kw为骨干电站进行调频并通过与我方并网与大电网实行一点并网运行。在目前的现代化大电网中仅依靠主调频厂的调频容量和调整能力很难适应电网频率的调整要求。因此现代电网二次调频大多采用自动调频。由于本网是一个与大网并列运行的电网频率的调整主要是依赖大网的频率调整在并网运行的情况下本网调频机组基本丧失调频能力电力系统运行中所有发电厂发出的有功功率的总和
在任何时候都是同系统总负荷相平衡的本人结合本电网的实际情况在丰水期因水量充足湘江电站径流式电站应带基荷避免弃水。低谷段多余电量可上网销售在枯水期因来水较少湘江水电站出力不足负荷缺口由大网负荷补偿有调节能力的水电站高岩2×2500kw则担任调峰任务大工业实行错峰让峰尽量保证生产、生活正常用电。
三、电网无功功率负荷的平衡及电压调整 电压是衡量电能质量的重要指标系统中各种无功功率的输出应能满足系统负荷和网络损耗在额定电压下对无功功率的需求否则就会偏离额定值。本网是通过莲塘枢纽变电站三线圈变压器与大网110kv侧进行一点并网运行电压水平取决于大网电压。若无功功率不足时可以要求各类用户将负荷的功率因数提高到现行规程规定的数值也可以挖掘系统的潜力如动员用户的同步电机过励运行等还可以增添必要的无功补偿容量并按无功功率就地平衡的原则进行补偿容量的分配小容量分散的可采用静电电容器进行无功补偿鹿马桥变、下白牙变大容量的配置在系统中枢点的无功补偿则采用静止补偿器或要求水电站增加出功出力或调相运行也可调整主变分接头位置进行有载调压来保证系统电压的正常。
四、电网的降损节能 电网的运行管理部门不仅要将各发电厂的运行成本或上网电价作为购置上网电量的依据之一同时还必须追求电网运行的最佳经济效益将有功损耗降为最低这也是我们电网调度工作的目标之一。降低网损从技术上分主要有建设性措施和运行性措施两类。本人从工作实践中出发总结了以下降损的运行性措施如改善潮流分布调整运行参数、调整负荷、合理安排设备检修等。主要包括以下几个方
面
1、改善网络中的功率分布 ⑴提高用户的功率因数减少线路输送的无功功率。⑵无功功率在网络中传输产生有功功率损耗在有功负荷分配已确定的前提下调整各无功电源间的负荷分配使有功网损最小 毕业论文设计总结 这次毕业设计让我更加熟悉了从理论到实践的跨越。从当初的查阅图书到现在的网站成功运行这中间有很多值得回味的地方。记得去年暑假在学校呆的时候偶尔对php这门语言产生了浓厚兴趣下决心要自己尝试着去学习。可是刚开始就碰到了钉子当时学校里没有几个学生我就去图书馆借阅查资料就apache服务器的安装就占用了我一周的时间到最后才恍然大悟其实就是一个端口的配置问题我没有搞懂。人们总是对刚接触的事情记忆犹新我也不例外。记得专科的时候我选择了delphi语言作为自己与计算机的交流媒介当时好奇的心理不亚于我对php的兴趣。我本以为我学好了这门计算机编程语言就拥有了全世界可是随着视野的不断开阔课程的不断更新我慢慢了解了懂得一门语言真的是冰山一角在计算机的世界里只要你有兴趣总会有太多的新奇吸引着你。做事情有时候是不需要理由的。对于office办公软件我就是如此。我不喜欢看小说就在两个假期里把word研究了一遍真的发现word的功能很强大。由于专科时候偏重的是软件设计我只好利用课余时间来学习自己感兴趣的平面设计方面的知识。专升本之后班级的事情变化太快让我一时之间很难接受而且学的知识偏重硬件我又不太感兴趣没有学会什么就荒废了很多时间倒是对健康知识了解了不少也算是慰藉一下自己本科空虚的心灵吧。这次的设计从选题到实现几乎都是自己独立完成的。从
车辆任务调度系统主要根据车辆调度系统现状, 在满足一定约束的条件下, 实现车辆, 人力, 物资等共享资源的合理配置和有效利用, 从而达到调度系统成本最低的目的。在车辆调度系统的体系结构中, 分为厂级任务调度和车场级任务调度, 厂级质控室要先将接收到的任务进行分类, 将其转化为有明确起始点、终点和任务量的派遣单。之后将任务单分配给相应的车场, 再由车场调度室将任务分派给下级。
其中车辆调度处在生成车辆派遣单和实际车场调度的中间, 是系统信息交互的中心, 它执行资源分配的优化过程。肩负着生成车辆调度数据和任务下达的重任, 但目前在实际车辆调度过程中经常会遇到这样一些问题:
1) 如何有效管理厂级调度和车场级调度, 从而实现宏观调度和微观调度;
2) 如何在调度任务之间合理的安排调度任务, 最大程度利用资源, 当出现特殊情况, 如出现紧急调度任务时如何将运输任务插入已排好的调度序列中, 不会造成混乱;
3) 如何全局监控运输任务的完成过程, 并能预估完成时间, 当发现没法按时完成时, 要能给出解决办法。
目前, 各种调度规则与人工智能技术的结合, 已经成为目前调度问题研究的热点。本文研究一种多智能体 (Multi-Agent) 技术, MultiAgent系统由多个独立的、相互协调的智能体 (Agent) 组成, 各Agent具有不同的求解方法, 按照事先约定的协议进行通信, 相互合作。这种体系结构适合于复杂调度系统, 能够实现很好的自主性和动态调度。
针对现代车辆调度情况, 本文对以Multi-Agent协商机制为基础的运输车辆调度系统体系结构进行了研究与分析。
1 基于多Agent的车辆调度系统模型
为了实现车辆调度系统中的各项功能, 本文将车辆调度系统建立在多代理系统的基础上, 为系统引入管理Agent作为车辆调度系统的管理者和运输任务计划接口;引入车场Agent作为车场监控室的代理来负责任务的分配下发和对本车场中每台车辆的任务运输情况进行监控, 引入车辆Agent与每台运输车辆相对应, 代表每个车辆实体在物流调度系统中参与竞争和协作。
在该系统中, 主要分为两部分:厂级车辆调度和车场级任务车辆调度, 管理Agent代表厂级车辆调度, 车场Agent代表车场级任务调度, 其中在每一个车场中, 都有若干个车辆Agent。这样, 在厂级车辆调度系统内部, 管理Agent从上级接收到运输任务, 负责对接收到的运输任务进行统一管理, 根据任务性质的不同, 对任务进行分类, 将其转化为有明确起始点、终点和任务量的任务单, 并将已分类好的任务单分配给调度Agent, 同时提供任务的详细信息。调度Agent在接到任务单后, 从物资状态数据库和地理信息数据库中获取目前的物资库存状况和地理信息状况, 同时根据管理Agent划分的运输任务以及每项任务的起始时间、起点、终点、运送物资数量及重量得出车辆调度数据, 生成派遣单。之后车场Agent将与车辆Agent之间通过合同网协义招投标的过程确定每个任务和每台车辆之间的分配关系, 接着车辆Agent负责将这个关系付诸实现。
Agent协作模型如图1。
2 基于多代理的车辆调度系统的协商机制
Agent通过交互、协商产生协作、理性、完善的交互机制是多Agent之间进行协商、协调和协作的基础。—般来说, 任何—个协商框架有4个不同的部分:
1) —个协商集合, 代表Agent可能提出建议的空间。
2) 一个协议, 定义Agent提出的合法建议, 它是先验协商历史的函数。
3) 一组策略, 每个Agent都具有一个策略, 决定了Agent将会提出什么建议。通常, Agent采用的策略是保密的, 事实上, Agent使用的特定策略一般不能被其它的协商参与者看到。
4) 一条规则, 决定什么时候达成交易以及这个一致的交易是什么。
协商通常进行多轮, 每个Agent在每一轮的协商中, 都给出建议。Agent给出的建议由其策略决定, 必须来自协商集合中, 并且必须合法, 这个合法性是以协议来定义的。
Rosenschein和Zlotkin在二十世纪九十年代初提出的面向任务领域 (TOD) 协商的概念, 可以很好的解决多Agent之间的协商复杂性问题。并且在本文中, 提出了单调让步协议和Zeuthen策略, 能够初步解决在管理调度, 车场调度以及车辆调度三者之问的协商问题。
2.1 面向任务领域的协商
面向任务领域的协商是一个三元组:
其中:
1) T是所有可能运输任务的 (有限) 集合。
2) Ag={1, ……, n}是参与协商的Agent的 (有限) 集合。
3) C:p (T) →R+是一个函数, 定义了执行每个T的子集的费用 (损耗程度) , 执行任何任务集合的费用是一个正实数。
假设一个任务交易是<D1, D2>, 交易<D1, D2>的语义是Agent1承诺执行任务D1, Agent2承诺执行任务D2。Agent i在交易ξ=<D1, D2>中的费用消耗定义为C (Di) , 表示成costi (ξ) 。交易ξ对于Agenti的效用是Agent i执行中最初赋予的任务Ti的费用与执行在ξ中赋予的任务的费用costi (ξ) 之差:
因此, 一项任务的效用代表了Agent从这个任务交易中获得收益的多少, 如果效用是负值, 则与Agent单独完成最初分配的任务相比, 它将遭受损失。
2.2 单调让步协议
在本文中, 将引入的协商协议成为单调让步协议, 这个协议可以进行有效的验证, 即双方都很容易看到协议规则被遵守的情况。该协议的规则如下所示:
1) 协商进行多轮。
2) 在第一轮协商中, 两个Agent同时从协商集合中提出一项任务。
3) 如果两个Agent提出的任务分别为Φ1和Φ2, 使得或者有utility1 (Φ2) ≥utility1 (Φ1) , 或者有utility2 (Φ1) ≥utility2 (Φ2) , 则达成一致。
4) 如果不能达成一致, 则协商继续进行另一轮, 同时提出建议。在u+1轮, 不允许Agent提出比第u轮更差的建议。
5) 如果在某一轮中, 没有Agent做出让步, 则协商以失败任务交易结束。
使用单调让步协议, 在进行有限轮的协商以后, 可以保证协商顺利结束, 即达成一致或者没有达成一致。因为可能的任务交易集合是有限的, Agent不可能进行无限的协商。当调度Agent接收到车场Agent下发的工序任务后, 则会以此协议规则为依据向所需车辆Agent发出任务交易的请求, 车辆Agent根据当前车辆的使用情况, 依据单调让步协议与发出该请求的调度Agent进行协商。最终, 协商会顺利结束, 双方达成一致, 或者无法达成一致, 这样, 不会造成系统瘫痪而影响其它任务的正常运行。
2.3 Zeuthen策略
本节主要讨论参与协商的Agent在使用单调让步协议的时候应该如何工作。当车场Agent与车辆Agent进行协商时, 哪一方更应该让步?如果一方让步, 它应该让步多少?
对于这些问题, Zeuthen策略的思路是:度量Agent对冲突风险的意愿。如果一个Agent当前建议的效用与冲突交易 (失败任务交易) 的效用差别较小, 则它更愿意冒冲突的风险。相反, 如果—个Agent当前的建议与冲突交易的差别较大, 则当发生冲突时, 这个Agent会遭受更大的损失, 因此它不愿意冒冲突风险, 而更愿意让步。
Agenti对冲突风险的意愿用下面的方法度量, 第t轮的冲突风险表示成:
等式右边的分子定义为当前建议i的效用与建议j对于I的效用差;分母定义为Agenti当前建议的效用。在达成一致之前, riskit的值在0~1之间。riskit的值越大 (越接近1) , 表示i在发生冲突时的损失越小, 因此更愿意冒冲突风险。
反之, riskit的值越小 (越接近0) , 表示i在发生冲突时的损失越大, 因此更不愿意冒冲突风险。
当时, risk赋值为1的意思是, 在这种情况下, i当前建议的效用与冲突交易相同。这时, i完全愿意冒冲突风险, 而不愿意做出让步。因此, Zeuthen策略指出, 在协商的第t轮让步的Agent应该是risk值较小的Agent。
3 结论
基于多Agent协商的车辆调度系统的体系结构综合了多个关键技术, 具有很强的任务调度能力, 是车辆调度系统的发展方向。单调让步协议与Zeuthen策略的工作方式与人类协商密切对应, 在风险评估方面具有很大优势。虽然在Agent的协调、Agent的规范、车辆调度系统构架等方面还不是非常成熟, 但必定在许多领域将得到广泛的应用。
参考文献
[1]史忠植.智能主体及其应用[M].科学出版社, 2000 (12) .
[2]龙华.基于多Agent的物流调度系统研究[D].重庆大学.
[3]李军, 郭耀煌.物流配送车辆优化调度理论和方法[M].中国物资出版社, 2001.
[4]曹智一, 严浩.多Agent间的通讯研究[J].河北科技大学学报, 2001:76-78.
[5]高济.基于表示本体论的智能系统开发[J].计算机研究与发展, 1996.
【车辆调度员个人工作总结】推荐阅读：
车辆调度员岗位说明书06-07
车辆调度制度07-14
运输车辆调度职责10-17
调度主任个人工作总结05-31
电力调度中心优秀调度员个人先进事迹材料06-25
运输调度员个人先进事迹材料11-08
港口调度员工作总结11-08
机车调度员总结10-04
调度员工作标准01-02
