秦皇岛港口安全生产管理研究（精选9篇）
摘要:文章在对秦皇岛安全生产事故进行了分析总结的基础上,找出了生产事故的主要原因,即安全意识差、缺乏系统管理、应对预案不足。此外,文章还分析介绍了现代港口安全管理的内容、基本规律及预防措施、方法。最后,运用现代港口安全管理措施,提出了秦皇岛港口安全的具体措施和方案。
关键词:现代港口安全;安全生产管理;生产事故;系统管理 ABSTRACT: Articles in Qinhuangdao production safety accidents were analyzed and summarized, based on the main causes of accidents, that sense of safety, the lack of system management, lack of response plans.In addition, the article also describes the contents of the modern analysis of port security management, basic rules and precautions methods.Finally, the use of modern port security management measures proposed concrete Qinhuangdao port security measures and programs.KEY WORDS: Modern port security;safety management;accidents;systems management
市场经济的发展,机械化程度的提高,为港口的安全管理带来了机遇也带来了挑战。经验告诉我们,事故的控制必须同时从“技术、管理、教育”三大措施入手,而其中管理是最重要的措施和手段。通过对近十年来秦皇岛港安全生产事故的调查发现,大部分事故是可以避免的,造成事故的原因大多是由于指挥人员的违章指挥、操作人员安全知识的匮乏、安全管理不到位等所造成的:(1)劳动者安全素质下降,生产经营单位的职工缺乏必要的安全生产意识和缺乏自我保护意识、无知和侥幸心理,安全认识不到位,安全管理制度没有得到很好贯彻落实;(2)大安全、系统安全的观念还没有形成,必须完善安全生产监督管理体系,健全和优化安全生产监督管理机制;(3)应对突发事故的预案和预案的实施有明显不足。
一、现代港口安全生产管理
为了有效杜绝重特大安全生产事故并将事故控制在最低限度内的目标,营造一个安全、稳定、无害、和平的作业环境,作为港口企业的安全管理工作必须严格遵循“安全第一,预防为主”、“以人为本”的方针,应用现代港口安全生产管理方案。
(一)现代港口安全生产管理内容
随着安全生产管理科学的发展,以及职业安全管理体系标准的推行,形成了现代安全生产管理的基本原理,理论联系实际,科学的运用这些原理对港口企业的安全生产工作进行管理,将会收到很好的成效。
(二)安全生产事故发生的基本规律及其预防措施
事故的发生是具有一定因果关系事件的连锁反应,即:人员伤亡的结果是由人的不安全行为或物的不安全状态所致。企业安全工作的中心就是防止人的不安全行为,消除物的不安全状态,中断事故连锁的进程而避免事故的发生。首先,要结合港口企业装卸作业生产的实际情况,在宏观上对安全生产实施监督管理。通过建立完善的法律法规、标准规范体系,设立专门的监管机构,来监督企业的装卸生产作业活动,在宏观上调控安全生产,保持企业整体安全。其次是微观上的安全生产管理,运用安全评价来发现和评定企业安全生产状况,找出安全生产管理的漏洞;以人为本,加强对企业职工的安全培训教育,提高员工的安全意识和安全知识水平;采取有效的设备、技术管理手段,不断改善设备、工艺、技术的安全状况等等,从而在提高人的安全素养水平的同时提高物和环境的本质安全度,实现企业的安全生产。
1.以预防事故为中心,进行预先安全分析与评价。预防事故的根本在于认识危险,进行危险性预测,运用科学知识和手段,对装卸设备、生产系统和作业中实际存在的危险及可能发生的事故及其严重程度,进行分析和推断,并进一步做出估计和评价,以便查明系统的薄弱环节和危险所在并加以改进,同时也可对各种设计方案能否满足系统安全性的要求进行评价,作为制定措施的依据。秦皇岛港一直推行危险源分级管理,对大型装卸机械设备、变配电室等重要的部位进行重点控制,实施定期检查和随时监察,严格进行危险预控,保障安全。
2.从总体出发,实行系统安全管理。在装卸生产过程中,导致发生安全事故的原因是很多的,包括人、设备和环境等因素,如人的误判断、误操作、违章指挥及违章作业,设备缺陷、安全装置失效、防护器具的缺陷、作业方法及作业环置的缺陷等。因此,安全是同生产过程中的许多环节和条件发生联系并受其制约的,不考虑这些联系和制约关系,只是孤立地从个别环节或在某一局部范围内分析和研究安全保障,是难以奏效的。因此实施系统安全生产管理,应当包括安全设计、审核、评价,安全制度、教育、操作,检修、检查及事故管理等各项安全工作。
3.提高设备的可靠性,把安全同生产的稳定发展统一起来。现代港口装卸生产广泛实行自动化和连续化,设备和部件如发生故障或失效,不仅会使功能降低,影响生产的稳定,而且还可能危及人身安全甚至导致安全事故的发生。所以,把可靠性、安全性和生产稳定性三者结合起来,是企业进行管理与经营决策中不容忽视的重要原则,设置防止误操作设施的安全装置以及采取预防性维修等措施来提高设备和部件的可靠性,实现设备、装置的本质安全化。
(三)现代安全生产管理所采用的方法
1.采取多种手段,加强安全生产的宣传和教育。秦皇岛港非常重视安全宣传和职工教育,采取多种教育途径,其中主要有集中的安全培训、班组安全活动日等,同时充分发挥安全会议、港报报、有线电视、黑板报等多种途径的作用,强化宣传效果;通过多种形式的宣传教育逐步形成“人人讲安全,事事讲安全,时时讲安全”的氛围,已经逐步形成“我会安全”的职工整体意识水平。
2.安全管理要以人为本,重视激励作用。在安全管理过程中,企业必须尊重人,关心人,以人为本,采取必要措施,保障个人的利益,使大家找到归属感,最终形成安全管理“命运共同体”,推动安全管理的改善和提高。同时深入理解职工的内在需求,引入多种激励机制,从而调动职工工作积极性,刺激工作热情、激发创造力。
二、应用现代安全生产管理措施,不断提高秦皇岛港口的安全管理水平
安全管理问题,既有人对物的管理,又有人对人的管理,还包括人、机、环境三者的多元复杂的多矛盾问题。也就是说现代港口运输企业的安全管理必须实现科学、系统的安全管理,把管理重点放在整体效应上,充分调动每个职工的主观能动性和创造性,真正实现从“要我安全”到“我要安全”的转变。根据对秦皇岛具体的事故分析,特制定如下方案。
(一)认真学习安全管理专业知识、规章制度,加大宣传力度
在秦皇岛港一直推行安全目标精细化管理和安全生产责任网络管理,全面推行质量体系标准化,实施安全评价和隐患排查相结合等。认真按照“四不放过”的原则,重视事故的调查处理,查清事故发生的原因,对职工进行深入教育,防止类似事故的发生。做好事故的统计分析,掌握事故发生的规律,制定有效的纠正和预防措施,以此指导安全生产管理,提高安全管理水平。
做好安全生产工作,要从生产环节和岗位的标准化抓起,推广周边港口先进的安全生产管理经验,建立健全各环节、各岗位的安全质量工作标准和安全生产责任制,规范安全生产行为,监督各级人员安全生产责任制的严格落实,特别是各部门安全第一责任人。在秦皇岛港,推行安全生产承诺制度,从上到下,层层签订《安全生产承诺书》,逐级落实安全生产责任,并按责任和要求追究责任。同时要建立监督约束机制,发挥广大职工的监督作用,建立安全生产责任制考核和奖惩制度,定期对各类人员人安全生产责任制落实情况进行考核。这样将责任分解到每一位职工,形成了较为完善的责任网络体系,提高了整体安全管理水平,也收到了很好的成效。
(二)完善安全保证体系和安全监察体系,使之充分发挥作用
企业必须按照《安全生产法》的要求,建立健全安全生产监管机构,充实必要的人员,并加强超前防范。各级安全生产监督监察人员,不仅要深入调查分析事故原因,认真查处追究事故责任,更重要的是及时发现和督促整改安全隐患,把事故消灭在萌芽状态。(三)强化现场监督检查,确保企业长治久安
秦皇岛港是北煤南运的中央枢纽,承接着煤矿、铁路、船舶、用户的能源运输链条。其作业面广,线长,协作单位经常交叉作业,因此,安全生产管理工作必须重点做好现场的监督检查,作业人员、设备运行、环境保护等各方面都不容忽视,必须建立专、兼职安全员重点监察,全员参与安全管理和自我监督的检查机制,安全操作常抓不懈。凡是出现事故和影响的,必须按照“四不放过”的原则进行分析处理;提高各级人员责任心。
(四)加强安全技术教育、培训工作,提高人员素质
提高人员素质不仅仅是安全生产管理的要求,也是企业整体发展的需要。要重点把握好培训对象、内容、形式、效果等4个环节,切实提高培训内容的针对性、培训对象的层次性和培训形式的多样性,把职工安全知识、安全技术水平、业务能力与职工个人业绩考核相结合,与激励机制相结合,使企业管理人员及职工达到较高的业务水平、较强的分析判断和紧急情况处理能力,使广大职工把安全作为工作、生活中的“第一需求”,实现安全工作从“要我安全→我要安全→我懂安全→我会安全”的转变。
(五)建立完善重大事故应急救援体系,控制和降低事故危害后果
为了避免或减少事故和灾害的损失,应付紧急情况,就应居安思危,常备不懈才能在事故和灾害发生的紧急关头反应迅速、措施正确。
要从容地应付紧急情况,需要周密的应急计划、严密的应急组织、精干的应急队伍、灵敏的报警系统和完备的应急救援设施。这就是要建立事故应急救援体系。
三、结语
一、秦皇岛港口物流概况
秦皇岛港是北方具有代表性的港口, 其担任着北方市场进出口贸易物流的重任, 由于客观环境和港口自身因素其港口物流发展进入了一个瓶颈期, 如何实现秦皇岛港口的可持续发展已成为了当务之急。
秦皇岛港口主要运输经营矿石、是石油、水泥、化肥、粮食、水果等, 以大宗货物运输为主要运输方式, 其经营范围广泛, 是我国当前最大能源输出港口, 同时是世界范围内最大煤炭输出港口, 煤炭输出量约占全国沿海煤炭输出量的70%以上, 对于我国的煤炭出口和北煤南运的发展具有重大贡献。
由于不同企业的决策行为是由不同市场结构决定, 而市场结构的不同会导致竞争环境的特点的不同, 秦皇岛港口物流经过近十几年的发展, 其年吞吐量已初具规模, 并仍处于快速发展状态。但由于港口发展受政策环境、市场环境等影响比较明显, 当前还存在一系列问题阻碍秦皇岛港口物流的长期发展。
二、秦皇岛港口物流存在的问题
秦皇岛港口与北方的其他港口相对比得出, 近几年秦皇岛港口物流发展呈现出三个发展趋势:一是秦皇岛港口设施建设逐步向专业化、大型化方向发展。大型专业化的散杂货装卸设备在港口中得到了广泛应用;大型集装箱码头的自动化程度显著提高, 集装箱装卸桥最高台时效率达到70个自然箱以上;采用自动导航集装箱运输车组成的无人驾驶集装箱港内运输系统, 使车辆定位精确度达到数厘米以内;港口码头泊位持续增加。二是目前秦皇岛港口已形成了以主枢纽港为骨干、区域性重要港口为辅助、地方中小港口为补充的港口地理布局;港口功能已由以装卸、集散货物为主的运输功能逐步扩展到仓储、加工和商贸等多个领域。三是由于政府十分重视港口物流的发展, 纷纷提出了以港兴市的发展战略, 制定了一系列与港口物流发展相关的法律法规和政策措施, 推动了港口发展新一轮热潮, 现代港口物流发展的软环境正在逐渐完善, 宏观政策体系正在逐步形成。但是秦皇岛港口在快速发展的同时, 也暴露出很多的问题, 以下是最典型的几个问题:
(1) 缺乏宏观市场引导
港口建设的选址和规模大小很大程度上取决于地理位置和定性特点, 这使得不可能想要多少港口就有多少港口加入市场, 港口都只能集中在远海一带, 所以港口数量少, 港口形式集中, 都导致港口竞争被限制, 不能像其他行业那样形成比较成熟完整的竞争系统。这就要求政府给与适度的政策引导, 以保证港口物流竞争环境的良好发展。
(2) 产品差异程度低
就市场竞争规律而言, 一般产品的差异程度越是小, 就会有越多的类似产品出现代替原来的产品, 这就会导致该种产品的竞争程度越强。反之, 越弱。而在秦皇岛港口物流市场中期产品差异程度比较低, 服务内容和业务范围基本类似, 每个港口缺乏自身的特色经营产品, 增强港口自身服务质量和产品创新是提升自身市场竞争力的重要内容。
(3) 寡头垄断的市场类型
在实际的经济市场中, 竞争激烈程度取决于信息共享程度, 也就是产品属性信息、市场供需信息、销售产业链信息等越是清楚明了, 则行业市场的竟争程度就会越高, 反之, 其垄断程度就会越强, 竞争程度越低。根据秦皇岛港口物流市场结构分类的因素、再结合其发展现状, 可以基本判定港口市场基本就属于寡头垄断市场的形式。
(4) 物流信息化建设落后
当前秦皇岛港口物流信息管理系统的应用范围仅限于企业内部作业, 信息传递与共享局限于港口部门之间, 港口间的物流业务沟通还限于纸质货单或报表, 并未真正实现港口物流业务的信息化, 无法满足当前物流大数据处理的要求, 港口物流本身涉及者比较多, 信息互动与共享是现代物流发展趋势, 随着互联网时代的到来, 各港口要加强物流信息化建设, 从根本上保证物流信息传递的高效性, 提升物流作业效率和质量。
三、秦皇岛港口物流发展相关策略建议
港口之间激烈的竞争像一把双刃剑, 利用得当, 可以带来港口效率的提高;反之, 无序的恶性竞争又可能造成港口企业, 甚至整个港口业的衰退。秦皇岛港口物流要实现可持续发展就要对自身的物流体系进行改进和完善。主要几点建议见下。
1. 缩短各个环节所消耗的时间
(1) 加强信息化建设, 缩短信息传递时间
建立各个子流程之间进行有效信息传递的信息平台, 加快信息化建设, 使用EDI、Web等信息工具进行信息的沟通传递, 加快信息传递速度。通过信息平台系统的建立, 促进秦皇岛港口铁路中心站、码头、船公司和承运人之间的信息沟通和共享, 减少信息传递所引起的时间延误。
(2) 统一协调不同运输方式作业, 缩短衔接时间
统一协调作业是建立在高信息传递效率基础上的, 通过信息的及时反馈, 合理的安排各运输方式之间的作业衔接:加强信息化管理手段, 统一协调不同业务部门作业, 减少作业等待时间, 力求做到无缝衔接;同时采用先进的装卸机械工具, 提高作业机械化, 实现高效率高质量作业目标, 缩短不同运输工具作业的转化时间。
(3) 缩短政府监管引起的时间延长
政府应该进一步提高内陆地区监管部门对秦皇岛港口的监管效率, 缩短因政府监管所导致的货物滞留时间。
2. 业务流程结构的优化
(1) 串行作业改为并行作业
在制定完成货物运输计划后, 多方承运企业应及时进行货物运输作业计划的制定, 包括集装箱使用计划、货物搬运计划、运输计划、运输预算等, 有效实现串行作业向并行作业的转变, 提高信息传递效率。
(2) 除去无增值的流程
在出口流程中有效程序停留在走形式的水平, 对于多式联运的操作没有实际意义, 应该考虑删除, 以达到简化报关手续, 缩短报关时间的目的。
3. 政策角度的业务流程改进
(1) 监管模式的优化
当前的贸易监管采用“先报检, 后报关”的作业流程, 其严重延长了货物滞留时长, 影响港口物流作业效率, 对此对于港口监管模式应进一步优化, 将原本的“串联式”通关作业模式向“并联式”通关模式逐步演变, 提高通关作业效率, 对此需要进行职能部门结构的优化, 采用综合查验作业, 真正做到外贸货物在口岸的“一次开箱, 一次查验”, 降低查验作业对于物流运输的影响。
(2) 海铁联运配套设置优化
海铁联运的基础是铁路集装箱专用车满足需要, 铁路集装箱保有量充足, 铁路集装箱信息系统与其它运输方式和国际模式接轨, 对此要加强海铁联运的配套设施建设, 根据货源状况, 延伸内陆车站以改进铁路货运站覆盖范围, 加大五定班列的密度, 实现更加全面的铁路运输服务, 这样秦皇岛港区海铁联运中进出口流程中在车站和港区的等待时间将会缩短, 争取做到无缝式连接。
4. 构建综合物流配送系统
秦皇岛港口物流有关的信息系统包括企业内部的管理信息系统以及与供应商进行数据交换系统 (EDI) 或电子订货系统 (EOS) 。企业内部管理系统随着互联网技术的发展和企业自身投入的加大其应用水平已趋于成熟, 其管理信息系统应用作业范围几乎涵盖了货物的进、销、存, 但物流信息系统还是停留在库存管理的水平。当前随着电子商务的快速发展, 国际贸易公司的作业方式已初步实现网上数据进行传送和订货, 对此秦皇岛需要建立综合物流配送系统, 利用互联网技术与物流配送中心信息管理系统实现上游供应商共享货物的销售、库存信息, 实现电子订货、退货、变价、结算、付款等业务环节, 改善企业货物销售、结算部门与物流配送中心、供应商、客户之间的业务流程和沟通, 保证与供应商、服务商之间的供需数据及时共享, 全面提升秦皇岛港口企业的竞争力。
四、结语
通过对港口物流概念其其港口物流竞争力内容分析的基础上, 总结了秦皇岛港口物流发展现状, 将其存在的问题进行了讨论, 并针对问题提出了可行性发展策略, 以促进秦皇岛港口物流的可持续发展。
参考文献
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二、本规定所称“危险货物”，是指列入国家标准GB12268《危险货物品名表》和国际海事组织制定的《国际危险货物运输规则》，具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在水路运输、港口装卸和储存等过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物。
三、从事危险货物港口作业的企业，应当对从事危险货物港口作业的人员进行有关安全作业知识培训。
从事危险货物港口作业的管理、作业人员，必须接受有关法律、法规、规章和安全知识、专业技术、职业卫生防护和应急救援知识的培训，并经交通部或其授权的机构组织考核。考核合格，取得上岗资格证后，方可上岗作业。
四、从事危险货物港口作业的企业，在危险货物港口装卸、过驳、储存、包装、集装箱装拆箱等作业开始24小时前，应当将作业委托人，以及危险货物品名、数量、理化性质、作业地点和时间、安全防范措施等事项向所在地港口行政管理部门报告。港口行政管理部门应当在接到报告后24小时内作出是否同意作业的决定，通知报告人，并及时将有关信息通报海事管理机构。未经港口行政管理部门同意，不得进行危险货物港口作业。
为加强港口危险货物管理，预防和减少危险货物事故，保障人民生命、财产安全，保护环境，交通运输部近日发布《港口危险货物安全管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2012年第9号，以下简称《规定》)，将自2013年2月1日起施行。2003年8月29日交通部发布的《港口危险货物管理规定》(交通部令2003年第9号)同时废止。
据悉，在港口内进行装卸、过驳、储存、包装危险货物或者对危险货物集装箱进行装拆箱等作业活动适用该《规定》。
根据该《规定》，从事危险货物作业的港口经营人应当在取得经营资质后，委托具有相应资质条件的评价机构，对本单位的安全生产条件每3年进行一次安全评价，提出安全评价报告。安全评价报告的内容应当包括对安全生产隐患的整改方案。港口经营人未将安全评价报告以及整改方案的落实情况备案的，可以处一万元以下的罚款。
《规定》要求，新建、改建、扩建从事港口危险货物作业的建设项目由港口行政管理部门进行安全条件审查。未经安全条件审查通过，港口建设项目不得开工建设。国务院、国家发展改革委、交通运输部和省级人民政府及其有关部门审批、核准、备案的港口建设项目，由省级港口行政管理部门负责安全条件审查。其他港口建设项目由项目所在地设区的市级港口行政管理部门负责安全条件审查。
建设单位在申请安全条件审查前，应当对港口建设项目进行安全条件论证，并应当委托具有法律法规规定资质的安全评价机构对该建设项目进行安全评价。
从事港口危险货物安全评价的机构应当具有法律法规规定的资质。
港口行政管理部门对从事港口危险货物安全评价的机构实行备案管理。未经安全条件审查，新建、改建、扩建港口危险货物建设项目的，由所在地港口行政管理部门责令停止建设，限期改正；逾期不改正的，处五十万元以上一百万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
港口经营人未将安全评价报告以及整改方案的落实情况报港口行政管理部门备案的，或者未将其剧毒化学品以及储存数量构成重大危险源的其他危险货物的储存数量、储存地点、管理措施以及管理人员等情况报港口行政管理部门备案的，由所在地港口行政管理部门责令改正，可以处一万元以下的罚款；拒不改正的，处一万元以上五万元以下的罚款。
《规定》指出，港口危险货物作业委托人应当向危险货物港口经营人提供完整准确的危险货物名称、危险性分类、包装、数量、应急措施等资料。作业委托人不得在委托作业的普通货物中夹带危险货物，不得将危险货物匿报或者谎报为普通货物。
危险货物应当储存在港区专用的库场、储罐，并由专人负责管理；剧毒化学品以及储存数量构成重大危险源的其他危险货物，应当单独存放，并实行双人收发、双人保管制度。
危险货物港口经营人应当建立危险货物出入库核查、登记制度。《规定》指出，危险货物港口经营人应当根据有关规定，进行重大危险源辨识，确定重大危险源级别，进行分级管理，对本单位的重大危险源登记建档，并报送所在地港口行政管理部门备案。对涉及船舶航行、作业安全的重大危险源信息，港口行政管理部门应当及时通报海事管理机构。
危险货物港口经营人应当建立健全重大危险源安全管理规章制度，制定实施危险货物重大危险源安全管理与监控方案，定期对重大危险源进行安全评估。
根据《规定》，危险货物港口经营人应当制定本单位危险货物应急预案，而且应当将其应急预案及其修订情况报所在地港口行政管理部门备案。
所在地港口行政管理部门应当组织开展港口重大危险源风险分析，建立健全本辖区内重大危险源的档案，建立重大危险源安全监管系统，加强对重大危险源的监管和应急准备。
港口装卸设备的安全运行与创新管理
近几年来,厦门东渡港码头已成为我国最大的进口荒料石材的集散地.笔者所在的.石材操作大队与公司签订安全生产计件承包协议,承担公司所有进口荒石的堆垛、装车发货、场地整理等安全生产任务.石材装卸是一种危险性极高的作业,相对于石材作业量的巨增.设备数量明显偏少,使得设备长期处于满负荷运转状态.如何确保设备的性能,尤其是设备的安全性能,是摆在我们面前的一项艰巨任务.
作 者：赖传彪 Lai Chuanbiao 作者单位：厦门港务发展股份有限公司东渡分公司刊 名：港口装卸英文刊名：PORT OPERATION年，卷(期)：2009“”(3)分类号：U6关键词：
上海冠东国际集装箱码头有限公司（以下简称甲方）
（以下简称乙方）
为了加强甲方港区出入口、重点要害部位和限制区域的安全保卫管理工作，维护港区装卸运输生产、经营、办公秩序，确保港区运输物资、国家财产和人员的安全，按照国家《港口法》、交通部《港口设施保安规则》等规定，乙方在进入甲方生产、生活区域内负有安全生产、保卫安全责任，为确保甲方港口设施安全，经甲乙双方协商达成以下协议。
1、甲方同意乙方使用港区指定的出入口和区域进行船供物料交付活动，乙方在约定场所从事业务工作必须严格执行国家有关的法律、法规和港区有关规定，对有关人员进行安全教育，督促有关人员严格遵守。
2、甲方应向进入港区的乙方业务人员告知有关港口设施安全的要求（见附件6：车辆、人员进港须知）；乙方应督促其人员严格遵守甲方安全生产、港口设施保安、防火安全等方面的各项制度、规定。
3、乙方应向甲方提供船供物料经营单位经营资质（复印件）及相关信息，供甲方备案。对进出港区的人员、物料严格审核把关，确保船舶、港区设施安全。
4、乙方在准备向停泊在甲方码头的内、外籍货轮提供船舶船用物料时，应在24小时前（特殊情况例外，可由随车人员）向甲方物业保安部提供所供物资、物料的明细清单（见附件5：船供物料入港申报），同时提供运送物资、物料车辆的车牌号和运送人员信息。
5、乙方为船舶供应的物资、物料中（夏季高温6月15日至10月
15日，上午10：00至下午16：00禁止易燃易爆化学品运输），遇有氧气、乙炔、油漆、溶剂等易燃易爆物品，应提前向甲方安全监督部申报，并提供相关的证明，并落实必要的安全措施，经甲方准许后方可进入；严禁夹带化学危险、剧毒、走私等非法物品。
6、乙方供货车辆必须从本港区设施一号门进入。在进入门岗道口时，应主动向门卫人员出具货物清单接受门卫人员的核验、检查。随车人员凭有效身份证件作入港登记，换取车辆《临时通行证》，车辆按指定路线至物料交付点。
7、乙方物料配送人员进入码头船供区域，必须得到该条船舶单船指导员允许，方可进入船靠泊区域作业，作业时应做到迅速、及时完成船供物料的交付活动，并尽快离开本港区。未经许可，船供物料车辆不得擅自进入码头前沿，若造成车辆碰撞等安全事故，一切由乙方承担。
8、根据交通运输部《港口设施保安规则》规定，当甲方港口设施达到2级或3级保安状态时，禁止乙方船舶供货车辆和人员进入门岗道口。已经进入的，必须服从本港口设施保安人员的指挥。
9、乙方应建立人员和车辆进出港区的规章制度，配合甲方做好港口设施保安工作。乙方人员登外轮须事先征得洋山边检部门的认可，并持有效登轮证件方可登轮。
10、乙方人员必须自觉遵守登轮纪律，严禁携带走私物品、非法违禁物品进入港区或从事交易。如违反规定，甲方有权将乙方违规人员移交公安机关依法处理。
11、乙方指派__________同志、甲方指派_姜金民 同志作为各自单位负责本协议有关事项的联系、协调工作。同时负有管理、检查、督促职责。
12、乙方人员必须严格执行和遵守甲方的安全生产、港口保安、防火安全制度和规定，自觉接受公安、边检、海关等安全保卫部门及甲方人员的监督检查。甲方有权对违反上述规定的乙方人员进行教育，直至取消进港资格。
13、乙方在生产经营活动中发生事故，由乙方向事故发生所在地区安全监察部门报告，同时应立即告知甲方。事故善后工作由乙方负责处理，甲方应配合乙方做好事故调查处理工作。
14、本协议各项规定适用于协议双方，如遇有同国家和政府有关法律、法规不符的按国家和政府的有关规定执行。
15、本协议一式二份，甲、乙双方各执一份。本协议有效期为： 自201 年 月 日至 2016年 12 月 31 日止。甲方：（盖章）乙方：（盖章）上海冠东国际集装箱码头有限公司
法定代表： 法定代表： 或委托人： 或委托人： 联系电话： 联系电话： 联系地址： 联系地址：
生产实习是学生大学学习很重要的实践环节。实习是每一个大学毕业生必的必修课，它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的基础。
经过大学两年多的基础知识和专业知识的学习之后我们终于迎来了入学以来的第一次生产实习。在大二下学期我们专业进行了认知实习。此次实习的主要目的是让我们在接触专业课之后对我们的专业有更好的认识。实习题目： 秦皇岛昌黎污水处理厂实习报告
实习日期：
2010年11月20日
地点：
秦皇岛昌黎污水处理厂
一、实习目的：
平时在课堂上已经学习了污水处理的各个环节和各种工艺.但我们却没有直观的细致的认识和了解, 此次我们去了秦皇岛昌黎污水处理厂,希望通过此次的生产实习,能了解实际的污水处理厂运行操作的流程和特点,更深入地接触专业知识，进一步了解环境保护工作的实际，了解环境治理过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习报告，学会综合应用所学知识，提高分析和解决专业问题的能力。
二、实习内容：
此次我们实习的地点——秦皇岛昌黎污水处理厂，位于昌黎县大蒲河镇大蒲河村昌黄公路南侧,首先我们参观了解了污水处理厂的平面图及基本情况。
昌黎污水处理厂设计规模为日处理污水4万立方米,污水处理厂概算总投资6318万元,厂区占地面积66亩.运行模式采用80T形式,污水处理工艺采用的是SBR工艺,即序批式活性活性污泥处理工艺,目前处理后的污水排放执行<<城镇污水处理厂污染物排放标准>>一级B标准.而我们去的时候，污水处理厂正在进行二期建设工程，对出水进一步处理，采用生物滤池和生物转盘工艺，出水水质满足《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准。
SBR工艺出水水质好,具有良好的除磷脱氮的功能,工艺流程简单,污泥沉降性能好,具有较强的抗冲击能力,由于曝气系统为鼓风微孔曝气,氧的利用率高,水深可达6米,因此年运行费用低,耗电量小,占地面积小,自动化程度高.昌黎污水处理厂的主要收水范围是昌黎县城,黄金海岸旅游区,昌黎工业园区及沿途乡镇部分地域的生活污水和部分工业污水。
图1 污水处理厂平面图
下图为污水处理厂的工艺流程图
下面按顺序具体介绍各个构筑物的具体情况: 1.粗格栅间.爬式的粗格栅,进水经过粗格栅间过滤一些大的固体杂质,去除那些可能对水泵有影响的无机物.图2 粗格栅间
2.提升泵.提升泵的主要作用是将污水的水位提高到所需的高度,在以后的流程中将不再需要使用提升泵来提高水位,而是全部利用水的重力自流作用来完成.3.细格栅间.细格栅的间距比粗格栅小,为4mm.主要作用是进一步拦截污水中的污物.4.曝气沉砂池。经格栅的出水直接进入曝气沉砂池,在池中进行砂砾及无机固体颗粒的去除.5.SBR反应池。沉砂池的出水流向污水处理的核心工艺SBR反应池, SBR 工艺即序批式活性污泥法, 污水的曝气、沉淀等单元操作在单一生物池中按时间有序反复进行。根据污水进水方式、有机物负荷范围、生物池形状等的不同有各种改良法。
本工程采用间歇进水低污染物负荷的SBR工艺, 生物池前端设置高负荷接触混合区。污水经过配水井后进入 SBR生物池, 生物池共2组, 每组4座, 每座生物池周期性循环运行,.每个周期包括曝气、沉淀、滗水、闲置四个阶段。曝气及沉淀过程中进水, 闲置过程中排除剩余污泥。每座生物池前端设有选择池, 进水与回流的污泥、混合液在此混合, 防止污泥膨胀。SBR 工艺的生物池可以通过改变周期设置而改变污水在生物处理各阶段的停留时间, 以适应进水水质水量的变化。昌黎污水厂采取曝气反应2h，沉淀1h。
排水装置采用专用设备滗水器。滗水器是是一种能随水位变化而调节的出水堰，排水口淹没在水面下一定深度，可防止浮渣进入。理想的排水装置应满足以下几个条件：① 单位时间内出水量大，流速小，不会使沉淀污泥重新翻起；②集水口随水位下降，排水期间始终保持反应当中的静止沉淀状态；③排水设备坚固耐用且排水量可无级调控，自动化程度高。
图3 SBR反应池曝气阶段
6.鼓风机房。由鼓风机房负责对反应池进行鼓风曝气.鼓风机房设三台鼓风机,2用1备.7.接触池及加氯间。污水出厂前采用液氯消毒。经接触池后出水由管道排向大海。
在管道中继续接触消毒。
图4 接触池出水
8.污泥脱水间。先加药剂絮凝,搅拌使污泥沉降.沉降的污泥经带式压滤机脱水,并压成泥饼,经螺旋输送机送至污泥堆栅装车外运。污泥沉淀后的上清液再送回反应池进行反应,进一步去除其中的N,P物质.同时，在污泥脱水间外设冲洗加压水泵，冲洗水来自SBR反应池出水，对带式压滤机进行清洗。
图5 带式压滤机
目前正在建设的项目是生物滤池和生物转盘。
生物滤池：厌氧生物滤池，主要进行脱氮反硝化作用。4个生物滤池并联运行，填料采用陶粒填料，粒径为3-5mm，孔隙率40-50%。
图6 建设中的生物滤池
生物转盘： 2个生物转盘。进一步去除水中的BOD,COD,氨氮，总磷等。经生物滤池及生物转盘处理后，污水排放达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准。
小结
SBR法的优点[1]
1、工艺简单，节省费用.原则上SBR法的主体工艺设备，只有一个间歇反应器(SBR)。它与普通活性污泥法工艺流程相比，不需要二次沉淀池、回流污泥及其设备，一般情况下不必设调节池，多数情况下可省去初次沉淀的。采用如此简洁的SBR法工艺的污水处理系统还有布置紧凑、节省占地面积的优点。
2、理想的推流过程使生化反应推力大效率高.这是SBR法最大的优点之一。SBR法反应器中的底物和微生物浓度是变化的，而且不连续，因此，它的运行是典型的非稳定状态。而在其连续曝气的反应阶段，也属非稳定状态，但其底物(与有机物或BOD等价)和微生物(MLSS 表示)浓度的变化是连续的。这期间，虽然反应器内的混合液呈完全混合状态，但是其底物与微生物浓度的变化在时间上是一个推流(plug flow)过程，并且呈现出理想的推流状态。
3、运行方式灵活，脱氮除磷效果好.SBR法为了不同的净化目的，可以通过不同的控制手段，灵活地运行。由于在时间上的灵活控制，为其实现脱氮除磷提供了极有利的条件。它不仅很容易实现好氧、缺氧与厌氧状态交替的环境条件，而且很容易在好氧条件下增大曝气量、反应时间与污泥龄，来强化硝化反应与脱磷菌过量摄取磷过程的顺利完成；也可以在缺氧条件下方便地投加原污水(或甲醇等)或提高污泥浓度等方式，提供有机碳源作为电子供体使反硝化过程更快地完成；还可以在进水阶段通过搅拌维持厌氧状态，促进脱磷菌充分地释放磷。
4、防止污泥膨胀的最好工艺.污泥膨胀多为丝状性膨胀，SBR 法能有效地控制丝状菌的过量繁殖,在活性污泥法中间歇式最不易发生膨胀.5、耐冲击负荷、处理能力强.SBR法虽然对于时间来说是一个理想的推流过程，但是就反应器本身的混合状态仍属典型的完全混合式，因此具有耐冲击负荷和反应推动力大的优点。而且由于SBR法在沉淀阶段属于静止沉淀，加之污泥沉降性能好与不需要污泥回流，进而使反应器中维持较高的MLSS 浓度。在同样条件下，较高的MLSS浓度能降低F/M值，显然具有更强的耐冲击负荷和处理有毒或高浓度有机废水的能力
污水处理厂的参观之行,使我更加具体直观的了解了污水处理工艺,在老师和技术人员的细心讲解下,我基本掌握了污水处理工艺的流程以及各个具体工艺.昌黎污水处理厂 基本是自动化管理,但是由于污水处理的随机性,和复杂性,每时每刻也离不开技术人员的操控和调试.从粗格栅开始到最后接触池,从又黑又臭的污水到最后澄清的出水,污水处理厂扮演着重要的角色,她为城市水源换入新鲜的血液.作为环境工程专业的学生,治理环境是我们的责任,而我们只有更加扎实的学好基础知识,更积极的了解掌握实践本领,才能为将来的环保事业做出自己的一份贡献.三、合理化建议：
1.昌黎污水处理厂绿化面积还有待提高,可适当增加绿化.不仅对美化有利,同时也有助于改善处理厂的空气质量.2.可适当加大设备维护管理方面的力度,使设备破损率减少。
港口生产是一种动态的立体交叉形式的特色生产过程。它受限于人、机械设备、货物、环境等多种因素，要求各个环节紧密联接，而且相互制约，若是中间有一个环节出现问题将导致生产无法正常开展，更严重的将造成机损、货损事故甚至伤亡事故。
1、港口安全生产现状
经过几十年的建设和发展，我国港口企业的安全生产能力和安全管理水平都有了较大的提高，港口重特大事故及主要港口的年千人死亡率和每百万吨货物吞吐量安全生产事故死亡率都在逐年下降，但是与中等发达国家相比，安全生产、安全管理的形式依然严峻。
集团目前正处于全面高速发展的阶段，大量的高科技设备投入生产，货物吞吐量逐步攀升，多个专业化码头相继投入建设，在未来将按瓯江南北两岸来划分港口功能，与国际接轨逐步实现港口功能专业化。但是现阶段集团下属的几个码头专业化、自动化程度都不高，普遍存在多个货种及人、机交叉作业等现象，而由各类原因导致的财产损失和人员伤亡的现象仍时有发生。认真分析安全生产事故发生的原因，不难发现主要受以下因素的影响：
⑴、港口的生产设备存在一定的不安全因素
码头生产离不开设备，现代化码头装卸作业基本上都是由机械设备来完成的，已经远远脱离了原来的人力搬运的作业模式。现代化的生产模式使生产效率得到了极大地提升，但是在效率提升的同时带来的是屡见不鲜的机损事故和重大人身伤亡事故。人会生病，机械设备也一样会“生病”，机械设备的各个机构是紧密联系在一起的，若某个部位出现问题没有及时发现、排除，将导致机损甚至是伤亡事故。龙湾公司一辆装载机曾经就是由于一条线路表皮破损，结果与车身接触造成短路，短路引发的电火花导致车辆发生自燃事故，造成了几万元的经济损失，幸好没有人身伤亡。
⑵、操作人员自身素质与日益发展的港口生产存在矛盾
在港口生产日益发展的现在，对作业现场操作人员的要求越来越高，特别是一些专业化、自动化程度高的码头，要求操作人员必须经过专业培训，不仅会操作，更重要的是懂得如何保护自己和他人的安全。如果操作人员自身素质高、自律性强、团队配合意识高，那么在生产现场就不会盲目作业，而且对风险的识别能力相对较高。
集团下属几个码头企业目前的操作人员均是劳务公司的派遣工，文化水平不高，安全意识淡薄，劳动纪律性不强，一些操作规程及与安全相关的规章制度往往履行不到位。他们在作业过程中为了操作方便或为了加快装卸速度往往进行冒险作业、违章作业，而习惯性违章更是屡见不鲜。根据有关资料表明，60%以上的安全生产事故都是由于思想麻痹、纪律松弛、自我防范意识差、违章作业、违章指挥造成的。状元岙公司就曾有一名工班班长在前勤作业时由于安全意识淡薄，在煤炭船舶的密封仓内睡觉，结果白白葬送了自己的性命。
⑶、港口专业化程度不高，广泛存在人机交叉作业现象
国外一些专业化、自动化程度高的港口，作业场地内几乎看不见人，所有的作业过程均是由专业人员操纵机械设备来完成，中间流程不需要额外的辅助作业人员，甚至一些先进的集装箱港口连机械设备也无需人员在现场操作，只要在中控室进行远程操控就可以了，设备会根据中控室的指令自动进行作业。设备越先进、自动化程度越高发生人身伤亡事故的概率就越小。
温州港口企业普遍存在规模小、设备落后、专业化程度不高的弊端。就集团下属几个港口企业来看，规模在温州应该算是较大的，但是由于航道、货源、集疏运条件等各方面因素的制约，导致港口接卸的货种非常的复杂，无法形成一个专业的散货码头或集装箱码头，先进的、专业的机械设备就没有用武之地。码头前沿的机械设备种类繁多，人、机、货接触密度很高，基本上是一个立体交叉的作业空间，势必会出现互相干扰的现象，这就给生产现场带来极大地安全隐患，稍有不慎就会造成严重的安全事故。⑷、安全管理人员与港口发展不匹配
安全管理工作是一项技术性很强的工作，安全管理人员在安全管理体系中占有主导地位，其素质的高低对能否搞好安全生产有极为重要的作用。如果安全管理人员本身素质不高，对安全管理工作的重要性理解的不够透彻，或者根本就不懂安全管理，那将会造成严重的后果。
集团下属的几个港口企业还是比较注重安全管理队伍的建设，但是普遍存在管理人员专业化素质不高、老龄化等现象。虽说老工人可能对生产各个环节比较了解，知道生产过程中容易发生安全事故的关键点，但是他们对新的管理模式，新的工艺流程，新的规章制度、操作规程，新的技术接受度不高，习惯用老的一套思想来看问题。而且相当一部分的安全管理人员拉不下面子去管理，发现违章只是口头警告一下，没有严格的按照安全管理制度去执行。殊不知这样是纵容违章人员再次违章。
2、改进安全生产的应对措施
如何避免安全生产事故的发生，确保生产安全有序的进行，是各个港口企业恒久不变的话题，也是努力的方向。但是现阶段要做到完全没有安全生产事故几乎是不可能完成的任务，只能做到尽量降低安全生产事故的发生。现结合以上港口企业安全生产现状，提出以下几点应对措施：
⑴、健全机械设备巡查制度
设备巡查制度的建设对一个港口企业尤为重要。做好机械设备的巡查工作可以在设备故障还处于萌芽阶段的时候就被发现并及时解决，保证设备一直处于良好的工作状态，能有效的发现设备的安全隐患，并通过相应的措施来降低或消除安全隐患，保障港口生产正常有序的进行。
设备巡查应根据岗位的不同分为三类，分别是操作人员、技术人员、管理人员三种岗位的检查。操作人员检查应该在设备开始作业前完成，侧重于设备工作性能、安全装置等方面的检查。技术人员应该每月不少于一次对设备进行全面的、深入的、系统的检查。管理人员应该不定期的对设备整体运行状况进行检查。现阶段我们这三种检查工作做的都不够，特别是操作人员的工前检查更是做不到位，大部分人都是敷衍了事，而有的操作人员甚至没有进行工前检查，只是收工后在检查表上做个记录。针对这种情况，应加大对工前检查记录的抽查和处罚力度，使工前检查真正的得到落实。
⑵、提升员工安全意识，推进港口安全文化建设
推进港口安全文化建设是稳定港口生产、构建和谐港口的重要内容之一。安全文化建设的首要任务是提升广大员工的安全意识，全面提高员工自身防护能力，员工安全意识提高了安全生产才能得到有效的保障。
首先要加强员工的安全培训工作，特别是特种作业人员、前勤辅助作业人员等特殊岗位工人的安全培训工作。要保证三级安全教育培训工作的实效性，可以对培训工人进行考试，考试类型可分开卷和闭卷考试，经考试合格的员工方可上岗作业，不合格的则继续学习。特种作业人员要持证上岗，按章作业，严禁无证人员上岗。
其次要提高员工对突发事故的处理能力。通过相关的培训，要求作业人员在面对各类不同的突发事故时，能够在最短的时间内，采取最有效的方法予以紧急处置，努力使事故的损失减少到最低的限度。
最后要加强企业安全文化的宣传力度，要通过各种媒介，引导员工掌握安全知识。可以举办例如安全知识竞赛、安全咨询日，分发安全知识卡片等活动和手段，进行安全知识的普及教育。
⑶、提高码头专业化、自动化程度
随着社会的发展进步，对港口企业的要求也越来越高，专业化、自动化码头建设的趋势也是势不可挡。通过对一些事故案例的分析，不难发现安全事故多发生在复杂的作业环境下，作业条件越恶劣，作业强度越高，发生事故的概率就越大。专业化、自动化码头的建设对于降低人力劳动强度、减少交叉作业概率、改善作业条件有很大的帮助。现阶段我们可能无法做到集装箱全自动化作业或散货皮带机流水线，但是可以对现有工艺进行改进，比如像龙湾公司的散货装卸工艺改进，用卸料漏斗替代原有的装载机装卸作业，可以避免因装载机与自卸车交叉作业而发生的安全事故。
⑷、加强生产现场的监督管理，规范作业减少伤害
现场管理是港口企业安全生产管理中最关键的环节，而规范作业则是保障生产有序进行、保护人身安全的重要保证。要做好现场管理、保证规范作业首先要做好对重点作业现场的管理，比如清仓作业、件杂货作业、堆高作业现场的管理及规范作业，要明确班组长及现场指导员的职责，要做好现场作业人员之间的衔接沟通工作，严禁违章作业、冒险作业。其次要重点关注夜间及特殊气候环境下的生产现场管理，夜间作业一定要穿戴反光背心，尽量避免在强风、大雾等气候条件下作业，如果确实生产需要，则一定要做好相应的安全措施以保证安全生产。最后要做好生产现场无关人员的管理，应明确禁止外来无关人员出现在生产现场，原则上应禁止外来提货人员在现场提货时从货车上下来，如确实有必要则应佩戴安全防护用品。
⑸、加强安全生产事故的统计分析
有时候安全生产事故的发生是不可避免的，但是我们应该努力做到避免同类事故再次发生，这其中的关键是从已经发生过的安全事故中分析原因、找出症结、提出应对措施。现阶段大家普遍都是发生事故才召开事故分析会，这样是典型的亡羊补牢式做法。我认为安全部门应该收集已发生过的事故案例，然后根据事故的发生地点、原因、类型等进行归纳分类，然后总结每一类事故的应对措施，最后整理装订成册，分发给员工进行深入学习和理解。通过对安全生产事故案例的统计分析，可以让员工比较全面的了解各类事故，提高对安全隐患的识别能力，避免同类事故再次发生。
⑹、加强港口专业安全生产管理人员的培养
安全管理人员是安全管理体系的骨干力量，是生产现场的一道防护网。专业的高素质的安全管理员能有效的降低安全生产事故的发生概率。现阶段我们应加强安全管理人员的培养，可以抽调一些经验丰富、素质高、有责任心的年轻员工先到安全岗位上实习一段时间，熟悉业务流程，然后半脱岗或脱岗针对安全管理方面的内容进行专业学习。这样员工就可以针对工作岗位的性质及内容进行有的放矢的学习，能更好的掌握相关安全管理的知识，完成学习后一定能大幅提高企业的安全管理水平。
编制单位：天长市经济开发区港务有限公司
1、总则
1.1为了及时应对港区陆域、水域发生的安全生产事故，迅速有效地开展人员疏散、救援工作，最大限度地减轻事故造成的损失，减少和避免人员伤亡。根据《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国安全生产法》等法律法规精神，结合公司实际，制定本预案。1.2本预案适用于在本公司港区陆域、水域发生的安全生产事故中的人员紧急疏散和救援。
1.3本预案所称安全生事故划分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故4个等级。
1.3.1特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接经济损失的事故;1.3.2重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故;1.3.3较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故;1.3.4一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。1.4本预案所称安全生产事故是指以下事故：
1.4.1物体打击：指由失控物体的惯性力造成的人身伤害事故。如落物、滚石、锤击、碎裂、崩倒、砸伤等伤害。
1.4.2提升和车辆伤害：指本企业内机动车辆和提升运输设备引起的人身伤害事故。如机动车辆在行驶中发生的挤、压、撞以及倾覆事故及车辆行驶中上、下车和提升运输中的伤害等。
1.4.3机械伤害：指机械设备与机械工具引起的绞、辗、碰、割、戳等人身伤害事故。如机械零部件、工件飞出伤人，切屑伤人，人的肌体或身体被旋转机械卷入，脸、手或其他部位被刀具碰伤等。1.4.4起重伤害：指从事起重作业时引起的伤害事故。如在起重作业中，脱钩砸人，移动吊物撞人，钢丝绳继裂抽入，安装或使用过程中倾覆事故以及起重设备本身有缺陷等。
1.4.5触电（包括雷击）伤害：指电流流经人体造成的人身伤害事故。如人体接触裸露的临时线或接触带电设备的金属外壳，触摸漏电的手持电动工具，以及触电后坠落和雷击等事故。
1.4.6淹溺：指人落水之后，因呼吸阻塞导致的急性缺氧而窒息死亡的事故。如船舶在港区水域内装卸作业和在水上从事各种与港口生产有关作业时发生的落水事故。
1.4.7灼烫：指生产过程中因火焰引起的烧伤，高温物体引起的烫伤，放射线引起的皮肤损伤，或强酸、强碱引起人体的烫伤，化学灼伤等伤害事故。
1.4.8火灾：指企业发生火灾事故及在扑救火灾过程中造成本企业职工或非本企业的人员伤亡事故。
1.4.9高处坠落：指由于重力势能差引起的伤害事故。如从各种架子、平台、陡壁、梯子等高于地面位置的坠落或由地面踏空坠入坑洞、沟以及漏斗内的伤害事故。
1.4.10坍塌：指堆置物等倒塌和土石塌方引起的伤害事故。如因设计、施工不合理造成的倒塌以及土方、货物发生的塌陷事故。1.4.11爆炸：如 锅炉爆炸、压力容器爆炸、可燃性气体与空气混合形成的爆炸、可燃性蒸汽与空气混合形成的爆炸、可燃性粉尘与空气混合形成的爆炸、间接形成的可燃性气体与空气相混合。1.4.12中毒和窒息：中毒指人接触有毒物质，吃有毒食物、呼吸有毒气体引起的人体急性中毒事故。如煤气、油气、沥青、化学、一氧化碳中毒等；窒息指在坑道、深井、涵洞、管道、发酵池等通风不良处作业，由于缺氧造成的窒息事故；
1.4.13其它伤害：除以上的事故伤害。如扭伤、跌伤、冻伤、钉子扎伤、野兽咬伤等。
1.5应急工作的原则：服从指挥、安全第一的原则；政府领导、各部门分工负责的原则；紧急处置的原则；局部利益服从全局利益的原则。
2、组织机构及主要职责
2.1公司成立应急领导小组，全面指挥、协调此项工作。公司总经理担任组长, 分管安全的副总经理担任副组长,各部门主管为成员。发生事故时，由最先到达现场的公司负责人任现场指挥。2.2救援、值班电话：公司：xxxxxx;主管部门：0550-12395。
2.3领导小组主要职责：
2.3.1负责制订修改本预案，建立应急救援体系;2.3.2迅速了解搜集事故的相关情况,及时做好对上级汇报工作，以便作出判断、决策;2.3.3组织落实和部署现场各项应急救援工作;2.3.4传达、贯彻、落实事故调查组对事故处理、人员疏散和施救工作的指示;2.3.5协调救助物资、资金的筹集、安排、调运;2.3.6联系、安排受伤人员治疗； 2.3.7死亡人员的家属接待、安慰； 2.3.8善后处理。
2.4公司成立应急队：由分管经理仼组长，由有经验的员工为成员，负责事故的救助工作。3.事故报告
3.1凡在公司港区陆域、水域发生事故，任何人发现或听说应立即报告公司总经理或其他负责人，并向当地主管部门报告。
3.2公司总经理或其他负责人接到报告后应立即赶赴现场，到达现场后，视情启动本预案,组织人员、物资进行救助，发生火灾、爆炸、中毒事故的应指挥现场人员及时疏散。
3.3公司在组织疏散、救助的同时，派专人在第一时间将以下情况报告当地主管部门：
3.3.1事故发生地点、位置;
3.3.2事故简要经过;3.3.3损害情况;3.3.4已采取的应对措施。
4、应急处理
4.1尽可能组织当事人自救或逃生和疏散。
4.2尽快组织公司应急队人员或有经验的员工和现场、附近人员助救。4.3视事故性质、等级向港航、海事、消防、公安、卫生部门求救。4.3.1.发生火灾、爆炸、灼烫事故的应首先向公安、消防、卫生、港航部门求救, 并控制所有进出港区的通道，阻止非救助车辆和人员、进入事故地点。
4.3.2发生中毒和窒息事故的应首先向卫生、公安、港航部门求救, 并开通应急疏散通道，及时疏散人员。
4.3.3发生淹溺事故的应首先向海事、港航、卫生部门求救。4.3.4发生触电（包括雷击）伤害事故的应首先向供电、港航、卫生部门求救。
4.3.5发生物体打击、提升和车辆伤害、机械伤害、起重伤害、高处坠落等事故的应首先向港航、卫生部门求救;4.4发生人员受伤事故的应在第一时间将受伤人员护送至医院救治。4.5发生人员死亡事故的应在第一时间通知公安部门的法医作死亡鉴定，并尽快送至宾仪馆。
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