土工格网在老路改造试验段中的应用相关参考论文
摘 要 本文针对老路改造中新建路基出现不均匀沉降问题而引起的纵、横向裂缝等病害及新老路基结合部位的处理进行分析研究，并通过老路改造试验段中的应用实例，提出了采用土工格网处理新老路基结合部的方法。
关键词 老路改造 土工格网 路基沉降
1 安平公路概况
安康至平利二级公路改建工程全长60.268公里，起于平利县缫丝厂门口，止于安康市酒厂门口。原有道路为三级路，沿路有许多暗弯，技术等级低，已不能适应交通量的发展需求。
2 新老路基结合部位病害原因分析
在新老路基结合部，路基和路面结构层厚度、强度不一，一侧为新建路基，一侧为原有老路基，质量和地基沉降存在差异，为道路开裂留下隐患；新老路基结合部位沉降量不一，必然会产生一定的沉降差异，特别是新填路基沉降量较大，而老路基已完成大部分的工后沉降，这样不可避免地在新老路基结合部产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因;新老路基结合部位工艺较复杂，施工难度较大，往往在此易产生人为的质量问题，如密实度达不到设计标准等，也是产生裂缝的原因之一。
3 新老路基结合部处理的主要内容
针对道路拓宽在施工和技术上的关键性问题，必须保证对新填土的压实质量；必须保证新填土与压实老路基土之间紧密结合。这两个问题解决好，就可以保证新老路基结合部道路的使用品质。
31 试验路段的确定
根据安平改建工程的设计资料和沿线的地质情况，选择填土高度6～8m的k42＋023～k42＋109、k44＋290～k44＋376两段。k42＋023～k42＋109段用土工格网处理，k44＋290～k44＋376填筑普通材料，并且在里程k44＋320与k42＋072.2分别设置了1号与2号沉降管，进行沉降观测，用以比较土工格网的处理效果。
3.2 施工前的准备
清除腐殖土等不适宜土层至少30cm，将老路基按设计要求挖台阶，检查密实度，如不符合要求，则用手扶式压路机压实，使其压实度达90％以上；若原有路肩质量较差、达不到设计要求，要将路肩翻晒后再碾压，以满足质量要求。
3.3 土的工程性质
本地区土中含有云母的千枚岩、板岩碎屑，有胀缩性，可能造成其上的构筑物开裂与下沉。因此路幅内土基含水量的不均匀变化将引起不均匀的胀缩，导致公路路基产生幅度很大的横向及纵向波浪状变形，造成路面变形或开裂。
3.4 土工格网的施工
(1)土工格网沿线路的横向铺设，如图1所示。将成捆土工格网自老路堤往新路堤方向展开，按设计长度截断，施工时应保证格网铺向与线路走向垂直。
(2)先将铺设在老路堤上的端部锚牢，然后展开至挡墙上，用带排钩横梁将土工格网张拉紧，使之产生2％～4％的伸长。U形锚钉的间距不大于1m，其长度大于25cm，相邻两幅土工格网的搭接长度不小于20cm，并用尼龙绳呈之字形穿绑，使之成为一体。土工格网覆盖至每层挡墙的全宽。
(3)土工格网在试验路段中共铺设了10层。一至三层的土工格网的间距为50cm，四至八层的土工格网的间距为90cm，八至十层的土工格网为30cm。由于填土6～8m不等，且填土较高，所以采用满铺。土工格网的铺设长度4～9m不等。
4 施工质量的控制
(1)当土工格网摊铺在碎石层上时，应先在碎石层上撒铺2cm厚的粗砂，以免土工格网直接与碎石接触而被破坏。
(2)运料车应避免在已摊铺并张紧定位好的土工格网上直接碾压，以免对土工格网产生推移或破坏，从而影响施工质量。铺设土工格网的关键是保证连续性，避免产生扭曲、褶皱、重叠，要特别注意避免过量拉伸，以防止超过其抗拉强度和变形极限而发生破坏和撕裂。
(3)每层填土厚度不大于30cm，路床范围内压实度≥93％，其他部位≥90％。
5 沉降管的设置与观测
路基填料回填前埋置沉降管，即在里程k44＋320与k42＋072.2处分别设置了1号与2号沉降管，通过沉降观测，可以及时掌握路基沉降的变化情况。前23天的实测数据整理如图
2、图3，由图可见：图2中前23天的沉降量为3.2mm，图3中前23天的沉降量为25mm。土工格网处治段比没有处治段沉降量要小，说明土工格网在减少沉降方面起了一定作用，用土工格网处理新老路基结合部，可以减少新老路基的不均匀沉降。
6 土工格网的作用机理
土工格网为柔性材料，它只能承受较大的拉应力。将其布置在土体的拉伸变形区，土的拉应力传给土工格网，使筋材成为抗拉构件。当加筋土受荷载作用时，土工格网与土体间咬合镶嵌的摩擦阻力制约了土体的侧向变形，土工格网与土体之间具有较高的粘结作用，并与土体产生相互嵌固作用的效应，显示出更好的抗拉性能。高抗拉性使筋土强度远远高于无筋土，极大地提高了路基土承受剪应力的能力，一定程度上改善了正常路堤横断面上的沉降状况，使得横断面上的沉降趋于均匀，因此能减小新老路基结合部的差异沉降，防止
新老路基结合部位路面出现纵、横向裂缝。
7 结束语
本处理段在路基全宽度内满铺土工格网，处理后可以加强新老路基的结合强度，减小不均匀沉降，与其他工程措施相比较，经济效益较好，为道路改、拓建提供设计、施工依据。
参考文献
〔1〕嵇如龙，张永宏，宋吉录.软土地基上路基拓宽处理技术研究
〔2〕李晨明.高速公路改扩建中路基拓宽的处理问题
关键词：老路改造,土工格网,路基沉降
1 上乐线公路概况
上饶至乐平二级公路改建工程全长60.268公里, 起于上饶县石狮乡, 止于乐平市。原有道路为三级路, 沿路有许多暗弯, 技术等级低, 已不能适应交通量的发展需求。
2 新老路基结合部位病害原因分析
在新老路基结合部, 路基和路面结构层厚度、强度不一, 一侧为新建路基, 一侧为原有老路基, 质量和地基沉降存在差异, 为道路开裂留下隐患;新老路基结合部位沉降量不一, 必然会产生一定的沉降差异, 特别是新填路基沉降量较大, 而老路基已完成大部分的工后沉降, 这样不可避免地在新老路基结合部产生一个沉降差值突变点, 成为道路产生裂缝的主要原因;新老路基结合部位工艺较复杂, 施工难度较大, 往往在此易产生人为的质量问题, 如密实度达不到设计标准等, 也是产生裂缝的原因之一。
3 新老路基结合部处理的主要内容
3.1 试验路段的确定
根据上乐线改建工程的设计资料和沿线的地质情况, 选择填土高度6～8m的k42+023～k42+109、k44+290～k44+376两段。k42+023～k42+109段用土工格网处理, k44+290～k44+376填筑普通材料, 并且在里程k44+320与k42+072.2分别设置了1号与2号沉降管, 进行沉降观测, 用以比较土工格网的处理效果。
3.2 施工前的准备
清除腐殖土等不适宜土层至少30cm, 将老路基按设计要求挖台阶, 检查密实度, 如不符合要求, 则用手扶式压路机压实, 使其压实度达90%以上;若原有路肩质量较差、达不到设计要求, 要将路肩翻晒后再碾压, 以满足质量要求。
3.3 土的工程性质
本地区土中含有云母的千枚岩、板岩碎屑, 有胀缩性, 可能造成其上的构筑物开裂与下沉。因此路幅内土基含水量的不均匀变化将引起不均匀的胀缩, 导致公路路基产生幅度很大的横向及纵向波浪状变形, 造成路面变形或开裂。
3.4 土工格网的施工
(1) 土工格网沿线路的横向铺设, 如图1所示。将成捆土工格网自老路堤往新路堤方向展开, 按设计长度截断, 施工时应保证格网铺向与线路走向垂直。
(2) 先将铺设在老路堤上的端部锚牢, 然后展开至挡墙上, 用带排钩横梁将土工格网张拉紧, 使之产生2%～4%的伸长。U形锚钉的间距不大于1m, 其长度大于25cm, 相邻两幅土工格网的搭接长度不小于20cm, 并用尼龙绳呈之字形穿绑, 使之成为一体。土工格网覆盖至每层挡墙的全宽。转贴于中国论文下载中心http://www.studa.net
(3) 土工格网在试验路段中共铺设了10层。一至三层的土工格网的间距为50cm, 四至八层的土工格网的间距为90cm, 八至十层的土工格网为30cm。由于填土6～8m不等, 且填土较高, 所以采用满铺。土工格网的铺设长度4～9m不等。
4 施工质量的控制
(1) 当土工格网摊铺在碎石层上时, 应先在碎石层上撒铺2cm厚的粗砂, 以免土工格网直接与碎石接触而被破坏。
(2) 运料车应避免在已摊铺并张紧定位好的土工格网上直接碾压, 以免对土工格网产生推移或破坏, 从而影响施工质量。铺设土工格网的关键是保证连续性, 避免产生扭曲、褶皱、重叠, 要特别注意避免过量拉伸, 以防止超过其抗拉强度和变形极限而发生破坏和撕裂。
(3) 每层填土厚度不大于30cm, 路床范围内压实度≥93%, 其他部位≥90%。
5 沉降管的设置与观测
路基填料回填前埋置沉降管, 即在里程k44+320与k42+072.2处分别设置了1号与2号沉降管, 通过沉降观测, 可以及时掌握路基沉降的变化情况。
6 土工格网的作用机理
