维修工安全责任书（精选15篇）
1、维修中严格执行工艺文件和维修操作规范，禁止乱拆、乱砸。
2、严格按照操作规程使用检测设备和工具，轻搬、轻放、注意维护，使其处于良好状态。
3、作业人员在维修前要为车辆套上座套、把套、铺上脚垫、垫布等防护用品，以防刮伤、弄脏车辆。
4、作业中按规定要求将故障部位、零件拆下，摆放在指定工作台上，避免混装、丢失。
5、使用举升机、吊装设备时，要经检查确认安全后再按操作规程操作，要注意车辆安全和人身安全，以防以发生意外。
6、严禁在车间内吸烟和制造火源，车间内有吸烟者时要进行劝阻。
7、发现电源、线路、电器存在事故隐患时，要及时报告检修。努力学习安全生产知识，踊跃参加技能培训，不断提高岗位技能和修车质量。
机修负责人：
年 月 日
领导签字(盖章)：
作为实施细则,《征求意见稿》包括政策要求公开的维修技术信息目录及时间,形式都给予更细致的规定。如对汽车维修技术信息公开时间进行推迟,其中新车给予6个月缓冲期; 厂家原则上应通过直接或者授权委托第三方机构的方式设立信息公开网站,向用户提供维修技术信息等。
《征求意见稿》从贯彻《指导意见》的精神、汽车维修技术公开要求、用户的责任和义务、监督检查与处理等方面进行了详细部署,应该要肯定它的积极意义。
既然是《征求意见稿》,肯定有其不完善的地方,如在用户责任与义务背后,需要有强大的独立第三方鉴定或评价机构,为纠纷事件的相关当事人提供便捷、权威的评价,甚至是法理依据,但目前我国在这方面的确欠缺。因此希望《管理办法》在这方面要更加完善。
而一位熟悉国际通行做法的资深人士则对此表示,公开维修信息是应该的,欧盟等国家或地区也是这么做的,但如欧盟有更加完善的信用体系、第三方评价机构及法律环境,明确当事各方的具体责任与义务,以保障消费者利益。而我国则需要整体且系统的设计,不仅限于维修业。
涉及知权产权信息部分放开
在我国,汽车维修企业主要有汽车生产企业授权开展汽车销售、维修服务的4S店体系和非授权的综合类汽车维修企业两大类,其中综合类维修企业占到行业的90% 。4S店总数不多但由于维修服务质量较高,承修了全行业60% 左右的业务量。
不过出台《管理办法》的关键原因还在于厂家利用维修技术和原厂配件垄断,在价格上拥有绝对支配权,涉嫌损害消费者利益。《管理办法》的初衷就是要打破这种渠道及价格的垄断。
这也是国际通行的做法。以欧盟为例,欧盟汽车排放法规 ( EC715 /2007) 对汽车维修保养技术信息定义为: 车辆诊断、维护、定期检查、维修,再编程或重新初始化所需的、由制造商提供给其授权经销商和维修商的全部信息,包括这些信息的所有后续修订和补充,以及车辆安装配件或设备所需的全部信息。
而在此次《意见稿》中所含的维修技术信息公开目录中包括了车辆识别代号、汽车维修手册等十三项公开信息。维修经营者应按照国家、行业或者地方的维修标准规范以及厂家提供的维修技术信息开展维修作业,并按照规定要求签发《机动车维修竣工出厂合格证》,严格执行机动车维修质量保证期制度。
对于向独立维修商开放维修技术信息, 《意见稿》除了提及厂家可明示为用户提供的信息服务项目、资费标准及付费方式外,并没有提及独立维修商如何落地这些信息。
不过在中国的现实环境中,对于厂家向独立维修商提供培训支持,授权经销商却持反对意见。厂家这种做法对授权经销商不公, “授权经销商成本开支大,且仍受到厂家一系列商务政策的限制,在这种背景下,如果我们与独立维修商享受同样的培训服务,这不公平。”
曹女士系Y市某小区A幢202室的业主，2011年11月30日，小区业主委员会与某物业公司签订《物业管理委托合同》，约定了物业共用设施设备管理服务，包括对设施设备的日常运行维护、对设施设备安全隐患的排查等。合同同时约定了物业服务收费标准、缴费时间等，合同有效期五年。曹女士按时交纳了物业费，于2014年11月21日发现卫生间墙壁缝有污水流出，室内被污染，还生出蛆虫。经查，系排水管道漏水、防水层被破坏所致。
曹女士随后要求物业公司进行管道维修和防水整治，但物业公司以楼上住户不予配合为由拒绝、拖延。曹女士自2014年12月起在外租房居住，并于2015年8月至人民法院提起诉讼，要求物业公司赔偿租金损失16000元、有线电视费用及宽带费用1600元、返还2014年12月缴纳的物业费用150元（物业管理费1800元/年，2014年度一次性交纳完毕）。
法院审判
法院认为，业主委员会与物业公司签订的《物业管理委托合同》是双方真实意思表示，合同有效。物业公司应当按照合同约定履行物业管理义务。曹女士作为业主，交纳了物业管理费，享有业主权利。本案中，曹女士房屋卫生间渗水系卫生间排水管道漏水、防水层破坏造成，卫生间管道系物业共用设施，其维修与检查属于物业共同设施管理服务的内容，因物业公司未尽到管理维护义务而造成曹女士房屋污染、无法正常居住，物业公司应当承担履行物业管理服务的义务并赔偿曹女士因此遭受的损失。曹女士因房屋无法居住而租住在外的损失应当为合理的可预见的损失，法院予以支持。但因此发生的有线电视费用及宽带费用非必然损失，法院不予支持。因曹女士在外居住，物业公司收取物业管理费但没有按约履行义务，故对曹女士主张退还物业管理费予以支持。
律师提醒
根据合同法相关规定，当事人应当按照约定全面履行自己的义务。当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或赔偿损失等违约责任。卫生间主管道属于楼房共用部分，物业公司对主管道破裂造成的漏水应当承担维修义务，业主可以依据物业合同主张物业公司违约责任。
本律师提醒，小区内相邻房屋之间的共用设施损坏造成渗漏水的情况时有发生，物业公司对房屋共用设施负有管理、维修职责，其不仅需要与业主保持良好的沟通，更重要的是运用专业技术提供高效优质的维修服务，减少给业主带来麻烦和困扰，这也给物业公司的维修技术能力等物业服务带来了挑战。物业公司应当提高自身服务水平意识，与专业管道维修或专业防水公司建立合作关系，避免自身客观原因而激化与业主的矛盾，从而引发与业主之间的争议。
为了落实安全生产责任，明确工作目标和要求，强化责任心，充分调动员工积极性，做到奖勤罚懒，奖优罚劣，体现责、权、利相一致，达到有效管理，确保实现全年工作目标之目的，特签订本责任书：
一、安全生产责任及工作要求
1、根据矿井生产要求，负责本队安全生产。
2、按矿下达的月度计划，结合队里实际，协调布置工作面、每班作业计划，落实相关措施。
3、处理工作中出现的问题，定期参加队里安全生产会议。
4、抓好劳动纪律，认真组织好劳动力，掌握职工思想动态及工资分配情况，解决存在的问题。
5、查找作业点的安全隐患，及时制止和处理“三违”，对重大安全隐患，有权责令停止作业，对现场进行撤人，及时处理或报告调度室。发生事故时，现场组织抢救。
二、全年安全生产目标：
全年杜绝轻伤以上事故，确保安全生产。
三、奖惩
1、安全：全年未发生重伤以上事故奖励1000元；发生重伤以上事故罚款1000元。
2、生产：按时完成进度考核任务奖励2000元；未完成任务罚款2000元。
生产矿长：维修队长：
甲方：
乙方：
为认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，杜绝各类事故的发生，确保生产安全、有序、减少人员伤亡和国家、人民财产损失，维护企业声誉，保障社会安定，根据上级要求，本企业（甲方）与员工（乙方）签订安全目标责任书，明确双方责任，共同搞好安全工作。
一、目标
1、无维修责任事故；
2、无人身伤亡事故；
3、无重大机械事故；
4、无火灾、火险事故；
5、无违法治安案件；
二、甲方责任
1、认真贯彻执行国家有关安全的法律法规、条例和企业的各项安全规章 制度。
2、积极开展安全生产教育，根据不同季节和不同情况有针对性的组织安全学习和开展各类劳动竞赛活动。
3、及时传达上级有关安全工作的各类文件、通知，及时组织或通知乙方参加安全培训、复训和考核工作。
4、合理安排乙方的作息时间，建立各项安全台账和档案，及时收集安全信息，并在生产经营中合理地运用。
5、在生产经营中加强安全监督和指导，对违章违纪现象及时制止，对事故隐患立即整改。
6、对乙方安全管理目标和任务完成情况进行检查、考核。
三、乙方责任
1、严格遵守国家法律、法规和《中华人民共和国道路运输条例》、《杭州市机动车维修管理条例》，自觉遵守本企业的各项规章制度和劳动纪律，服从管理，优质服务，维护企业声誉。
2、按时参加安全学习，不无故缺席，与特殊情况不能参加须请假，但事后必须补课。
3、严格遵守安全操作规程，严禁酒后驾车，严禁酒后修车，严禁酒后操
作设施设备，做好事故安全防范措施，确保维修安全。
4、严格遵守消防法规和企业消防安全管理制度、规定，及时检查、更换灭火器及用电设施设备。严禁在禁烟区吸烟，严禁疲劳操作。
5、发生事故，要立即按照紧急预案处置，报警和抢救，减少事故损失，并按照规定及时上报。
四、考核办法
1、本责任书企业每月进行讲评，年终进行考核，并作为年终评比先进的重要依据之一。
2、本责任书考核期为20年1月1日至12月31日。
3、本安全管理目标责任书一式二份，企业（甲方），企业员工（乙方）各执一份。
甲方（盖章、签字）：乙方（签字）：
2015年7月26日，荆州一起电梯吞人事件令广大市民纷纷对电梯安全产生了质疑，同一天，广西梧州幼童也经历了一场电梯惨剧。据网络相关信息，两起事件发生前，电梯均出现问题，也为部分人知晓，但却未采取措施。这里，引起众人思考的就是，电梯明知有故障了，应该立即采取措施，停止运行，但事实上是尚未采取行动就造成了大大小小的事故，在这些事故中也深刻的反应了此类情况下电梯管理方责任不到位，电梯维修服务不到位以及大众对电梯安全知识的缺乏。
一、中国电梯运行安全现状
从前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国电梯行业市场需求预测与投资机会分析报告》来看，电梯下游行业主要是建筑业，包括住宅、商业配套、基础设施等。电梯行业与居民住宅、商场超市、市政工程存在着高度的关联性，而这些与居民的日常生活密切相关。
2013年，2013年，根据国家质量监督检查检验检疫总局的统计，中国共发生电梯事故70起，死亡57人。按照事故发生形态分，人员坠落46起，人员挤压、剪切19起，碰撞5起。按照发生环节分，使用环节48起，安装改造环节13起，修理环节9起。事故原因中，安全附件或保护装置失灵事故35起，违章作业或操作不当事故25起，管理不善事故10起。
2014年上报电梯事故共48起，死亡36人，万台死亡人数约为0.10，但安全事故仍时有发生，根据事故调查分析，多数事故发生在电梯的使用环节。
二、我国电梯行业安全监管现状
这些居住、商业、生活配套设施的安全系数直接影响着广大居民的生命安全。从目前来看，中国电梯行业的主要监管部门是国家质检总局，其直接负责电梯的安全监察、监督工作；拟定安全监察目录、有关安全规章和安全技术规范并组织实施和监督检查；对电梯的设计、制造、安装、改造、维修、使用、检验检测等环节和进出口进行监督检查；调查处理电梯事故并进行统计分析，负责电梯检验检测机构的核准和电梯检验检测人员、作业人员的资格考核等工作。
同样，随着中国电梯事故频发，电梯安全引起大众的重视，电梯标准制订也引起广泛讨论。从目前来讲，我国电梯标准落后国际标准约10年左右。仅2013年，我国审议通过《中华人民共和国特种设备安全法》，这是我国第一部对各种特种设备安全的监督管理作出统一、全面规范的法律。
从监管和行业标准来看，对于电梯行业的法律规定以及监管仍然在进行，但常规的日常性的检验则有可能偷工减料或执行标准不严格，行业的常规安全监察存在漏洞。作为特种设备，从出厂到使用，随着产品自身的质量保证到后期的日常维护及保养，是电梯行业在制造产品之外产生的巨大的售后服务市场。
三、电梯维修行业市场现状
至2014年，我国电梯保有量达360万台，根据其服务时间结构来看，服务时间为1-5年的电梯数量最多，占比达到63%；其次是6-10年，占比28%；11-15年占比为9%。同时，至2014年，中国拥有电梯生产许可证的厂商约有600家，而从事电梯安装、改造、维修保养的第三方维保单位有数千家之多，占据了维保市场大部分份额。为了在市场中获得更多的份额，一般厂家维修单台均价为8000-10000元/年，第三方维保单位将价格降到了4000元/年左右。远低于全球平均2000美元的平均水平。同时，随着我国电梯保有量及需求的增加，国内电梯维护保养成本以6000元/台/年计算，电梯维保行业产值将达216亿元。
从国内电梯维修服务现状来看，国内电梯行业利润越来越低，一些电梯厂商在努力地扩大安装和维修保养能力，如OTIS、上海三菱，但整体而言，国内电梯维修服务主要是中小型电梯企业以及第三方维保市场。一般来讲，电梯出现故障80%来自维保不到位所致，总体来讲我国电梯设备安全隐患主要有：电梯使用方法不当、维保行业鱼龙混杂、行业监管不力等原因造成。
四、减少电梯安全事故的建议
从我国电梯安全隐患来讲，减少安全事故可从以下几方面着手。
第一，加强电梯使用方法的教育和宣传。充分利用公共平台，普及电梯安全教育，从文明乘梯到安全乘梯，以及乘梯应急方案的教育和普及，引起大众的重视并学以致用。同时，在一些常见的电梯安全事故中，儿童乘梯事故发生概率仍然较高，由此需要知道乘梯的安全教育不仅在成人教育，针对适宜儿童的电梯使用及教育急需加强。最后，儿童乘梯最好有监护人或成人陪同，社会成人在遇到儿童独自乘梯时仍需关注其安全。由此，从乘梯方法及教育的各年龄层次、各类电梯乘坐以及电梯应急方案全方位的普及教育实现全方位覆盖，进而提高大众的安全系数。
第二，规范电梯维保行业。作为电梯运营中重要的技术支援团队，维保行业的技术素养、服务水平和安全意识对规范行业发展和提醒大众电梯安全作用非常大。从目前行业维修公司鱼龙混杂，技术人员技术参差不齐，行业运营极不规范，服务价格不一，以价格获取市场，但在后期服务过程中服务不到位，致使电梯维修不力，存在隐患也是常有。由此，对于电梯2 安全维修行业一方面，需要提高行业准入门槛，提高公众监督水平，同时仍需要电梯物业管理方电梯检修维保的透明公开，定期检修向大众公开，公众实现监督作用。
第三，政府监管力度加强。质监部门在电梯行业的作用主要有三，一是产品制造质量安检；二是电梯等特种设备日常运营安检；三是电梯安全事故应急处理。相关部门不要等到事故发生以后才进行对产品、行业的严厉监管，对涉及特种设备行业的全方位严查，政府监管部门仍需加强在日常监管工作的秉公监管程度。从电梯产品出厂的质量，给予产品定级，而根据不同级别和使用年限制定相应的安检频率和次数，使用年限长或产品质量为行业出厂中小的电梯安检频率提高，产品质量较好的电梯坚持定期安检，推动电梯行业的产品质量和技术创新。同时，政府在电梯安全事故中的应急处理，随着网络媒体的日益发达，安监局和相关部门在应急事故的调查处理中需形成迅速反应、公正透明的应急解决方案。
第四，电梯安全事故的减少一方面存在使用、维修、监管等多方面的推动，另一方面产品创新以及公众意识对安全也会起到积极推动作用。从电梯的智能化来讲，智能电梯或可成为一种趋势，而公众在遇到电梯运营不当的处理方法对于事故危害会起较大提醒。
由此来看，电梯的安全事故的减少或避免从外在原因来讲，电梯制造厂商、电梯管理方、电梯维修、政府部门监管需要以公众生命安全为做事原则；从内在原因来讲，公众自身需要加强此类设备的使用方法需知及应急教育。
本文作者：彭福林（前瞻网产业研究员、分析师）
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关键词：通用航空,低空飞行,飞行校验,维修安全,安全管理体系
通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动, 包括从事工业、农业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。低空空域是通用航空活动的主要区域, 是国家重要的战略资源。目前, 我国通用航空产业产值仅占整个航空产业的10%, 而西方发达国家这一数字为90%, 发展潜力巨大。
民用航空飞行高度一般在6000米以上。低空空域指的是1000米以下的飞行区域。在2009年的全国低空空域管理改革研讨会上, 有关方面提出将1000米以下的空域分为3类:管制空域、监视空域、报告空域。从2013年起, 航空管制放松, 低空空域开放在全国逐步试点铺开, 极大地促进了私人飞机、民用领域的发展。放开低空领域对整个国家的经济, 尤其是“大交通”系统的发展和确立有着重要的意义。
在看到发展的同时, 不能忽视一个基础前提——安全。安全是民航工作永恒的主题, 必须严格管控飞行安全和维修安全。低空运行, 安全规则先“飞行”, 健全的安全保障极为重要。首先, 完善低空空域管理法规标准体系, 做好政策与制度保证。其次, 加强人员资质优化。飞行安全如同私家车出行一样, 飞行人员的技术必须真合格, 容不得任何弄虚作假。维修人员的能力必须有保证, 责任重大。建立健全相应人员培训机制, 加强各类培训, 严格资质审查, 确保从业人员素质合格。最后, 监管部门要加强低空飞行安全监控和管理, 完善相应违规处罚机制和应急反应机制。并要建立飞行评估监督体系, 将不安全隐患消除在萌芽之中。这样, 才能全方位、立体式保障安全运行。
而地面维修是保障飞机适航运行的基础, 如何更加优质、高效地保障通航低空运行飞机的维修安全, 值得深入探讨。本文即以具有低空运行代表性的飞行校验作业飞机为例, 了解低空运行, 分析运行特点, 重点把握维修安全。
飞行校验是指为保证飞行安全, 使用装有专门校验设备的飞机, 按照飞行校验的有关规范, 检查和评估机场各种导航、雷达、通信等设备的空间信号的质量及其容限, 以及机场的进、离港飞行程序等。校验飞行, 是在2000米高度以下进行的低空机动飞行, 低空飞行频率高, 程序复杂, 难度大, 时间长, 安全风险极大。校验飞机作业的特殊性, 对飞机的维修安全保障能力提出了较高的要求。
1低空飞行, 安全隐患不容忽视
1) 机体结构承载加大
一般情况下, 大气压力随高度的增加而减小。当飞机做低空飞行时, 越接近地面, 气压越大, 气流相对飞机高速流过, 机体温度将急剧上升;同时, 地表气流的不稳定性, 易造成飞机振动加剧, 飞机结构将承受更大的应力, 易产生金属疲劳。
2) 发动机易吸入外来物
同时由于高度低, 飞机的发动机也容易吸入异物, 导致发动机喘振, 严重时导致空中停车, 危及飞行安全。
3) 结构损伤
部分地区空气含有大量浮尘、尘埃颗粒, 长期作用下, 容易引起表面结构损伤;再者, 鸟击风险增大, 也是近年来较多事故征候的直接诱因。
4) 腐蚀
含有水汽空气, 恶化的含硫空气、沿海空气的盐分、内陆沙尘等, 易在机身结构铰链、联接、起落架等部位形成腐蚀隐患;若长期作用在发动机内部叶片, 极易形成腐蚀、损伤, 导致发动机性能下降, 严重的可能导致发动机失效、空中停车, 危及安全。
5) 疲劳
频繁起落、爬升、通场作业等, 起落架循环增加, 金属材料易发生隐性疲劳, 成为潜在的隐患。
6) 低空风切变
风切变是一种大气现象, 是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变是安全飞行的大敌, 特别是低空风切变。一般情况下, 发生在低层 (距地面500米) 的风切变称为低空风切变, 国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素, 被人们称为“无形杀手”。飞行员的正确处置将能最大程度的降低危险, 其合理判断很大程度上依赖于飞机雷达、迎角探测、失速警告等重要设备的辅助。实时保证飞机所有设备处于良好工作状态, 是每一位机械员义不容辞的责任。
如此环境条件下运行, 对飞机的影响极大, 维护检查的必要性与重要性显而易见。
2深度维护, 保障持续安全适航
鉴于飞行校验作业的特殊性, 对飞机本身的日常维护、检查工作提出了更高的要求。低空作业的频繁性与复杂性, 决定了安全维护的责任之大。那么, 如何才能更加优质、高效地保障飞机的维修安全呢?在长期的实践工作中, 笔者略析几点如下:
首先, 夯实制度基础。贯彻持续安全理念, 培养“手册员工”意识。全面推进安全管理体系建设, 健全预防机制, 强化风险管理, 完善工作程序、健全管理制度, 做好“有据可依”, 全方位避免维修差错。
继之, 持续安全维修。精益求精的维护是保证飞机适航的关键。有了制度基础, 就要加强人员资质建设。严谨细致、富有责任心的机械员是飞机的“骨骼”。
1) 加强检查。严格执行工卡检查任务, 不遗漏, 不存在侥幸心理。部分情况除目视检查外, 应用辅助设备检查, 务求细致周到, 不能放过丝毫隐患。对于长期低空作业的飞机来说, 机体结构承载明显, 尤其对于老旧机型, 应重视腐蚀检查项目, 任何外表异常不容忽视。
重复性故障跟踪检查。特定机型、特定飞机的一般性故障建立故障记录。做好相应的统计分析、评估、总结, 事半功倍。
换季相关工作到位。夏季空调系统的定期养护, 冬季漏油、水箱等详细检查, 除霜除冰操作可行性判断;
2) 发动机清洗。基于校验任务广阔的地域性, 飞机发动机的运行环境异常复杂。内陆的高尘污染, 沿海的多盐湿气, 恶劣的地面紊流严重影响着发动机的性能。除日常检查与定检维护外, 按程序进行发动机内部清洗, 能极大提高发动机性能, 延长使用寿命。根据维修方案和飞机运行实际, 制定相应的清洗维护标准, 意义重大;
3) 发动机状态实时监控。运用发动机性能趋势监控系统, 分析评估, 提前发现可能存在的潜在隐性故障, 制定相应的检查措施, 有效提高发动机可用率。据国外统计数据, 应用发动机监控系统, 有效地避免了多起发动机空中失效不正常事件。随着飞机系统电子化的普及, 发动机监控的运用也将前景光明。
《中国民用航空发展第十二个五年规划》的正式出台, 民航局会致力为中国民航发展, 包括对通用航空领域的发展提供更宽阔的空间, 其中2011年至2015年间的低空域试点将推向全国。运行安全管理, 势在必行。
安全管理是风险管理、过程管理, 无论是事前、事中、事后都存在着安全管理, 预防为主、关口前移是民航安全管理系统 (SMS) 的重要思想核心。安全、优质、高效的维护工作能大大提高飞机的可靠性与稳定性, 保证飞机持续安全。在中国低空空域即将开放之际, 要冷静地看待迅速膨胀的通用航空市场, 不可盲目乐观。安全——仍然是国内通用航空健康发展的基础, 只有做到了安全管理才能做到有的放矢、稳步前行。
参考文献
关键词起重机械；安全；维护保养
1.引言
随着工业、农业、建筑业和交通运输的发展，各行各业起重机械的应用越来越多，使得起重作业在现代生产中，占据着极其重要的地位[1]。起重作业是一种事故多发性的作业，如果不重视设备的安全技术检验、安全操作规程、岗位责任制等，常常会发生设备事故或人身事故。因此起重机械的日常维护保养和安全使用都是至关重要的，必须落实到实处。
2014年1月1日开始实施的《中华人民共和国特种设备安全法》明确规定：特种设备使用单位应当对其使用的特种设备进行经常性维护保养和定期自行检查，并作出记录。特种设备使用单位对其使用的特种设备的安全附件、安全保护装置进行定期校验、检修，并作出记录[2]。
2.起重机械的安全使用
2.1起重机械的工作特点
统合起重机械的工作特点和工作环境，从安全技术的角度来分析，其主要包括以下特点：
起重机械结构庞大，机构复杂，能完成一个起升运动、一个或几个水平运动。在作业过程中，常常是几个不同方向的运动同时操作，技术难度较大。
所吊运的重物多种多样，载荷是变化的，吊运过程复杂而危险。并且需要在较大的空间内运行，一旦造成事故其影响的范围也较大。
起重机械暴露和活动的零部件比较多，作业人员直接接触，存在着潜在的危险，不可忽视。同时作业中通常需要多人配合，共同进行，所以存在的难度比较大，风险也比较大。
通过以上分析可以发现，起重机械的安全生产与其工作特点有很大的关系。所以必须要按照安全操作规程进行操作。
2.2起重机械的安全使用
要安全使用起重机械，使用单位应加强起重机械的管理，防止和减少安全事故的发生，必须实现专人管理、持证上岗、按期进行检验、按期进行日常的维护保养、以及正确使用等。
2.2.1落实安全管理制度
《中华人民共和国特种设备安全法》规定：特种设备生产、经营、使用单位应当按照国家有关规定配备特种设备安全管理人员、检测人员和作业人员，并对其进行必要的安全教育和技能培训。特种设备安全管理人员应当按照国家有关规定取得相应资格，方可从事相关工作，应当严格执行安全技术规范和管理制度，保证特种设备安全。
特种设备管理人员应当是专职的，不能同时兼职其它工作，而且特种设备使用单位应当建立岗位责任、隐患治理、应急救援等安全管理制度，制定操作规程，应当建立特种设备安全技术档案，保证特种设备安全运行。
特种设备安全管理人员和特种设备的作业人员应当持证上岗，应当对特种设备使用状况进行经常性检查，发现问题应当立即处理；情况紧急时，可以决定停止使用特种设备并及时报告本单位有关负责人。
起重机械作业人员在工作前应对起重机械各安全装置及主要零部件进行仔细检查，确认灵活、可靠方可使用。
2.2.2起重机械的法定检验
特种设备，是指对人身和财产安全有较大危险性的锅炉、压力容器（含气瓶）、压力管道、电梯、起重机械、客运索道、大型游乐设施、场（厂）内专用机动车辆，以及法律、行政法规规定适用本法的其他特种设备。作为特种设备之一的起重机械，要严格依照相关法律法规进行检验，才能确保起重机械的安全生产。
《中华人民共和国特种设备安全法》规定：特种设备使用单位应当按照安全技术规范的要求，在检验合格有效期届满前一个月向特种设备检验机构提出定期检验要求。
对特种设备进行法定检验，是从安全性能方面确保特种的安全使用，也是对使用单位是否落实特种设备安全技术规范及相关安全规定的一种查证。
2.2.3起重机械的正确使用
作业人员在交接班时，要做好交接记录和运行状况记录，在开始操作前，应对起重机械进行全面的检查，消防队安全隐患后，方可投入使用[3]。在作业人员操作过程中，应严格按照操作规程进行，在必要的时候设置安全隔离区域，并采取防范措施，避免事故的发生。
作业人员在操作过程中，应按照设备的说明和安全规章制度的规定，正确使用设备，严禁对起重机械进行斜拉歪拽等不正确的操作。
2.3.起重机械的日常维护保养
起重机械的运行状态直接关系到人身及设备安全。因此，做好起重机械的管理和维护保养工作是确保安全运行的重要环节之一。起重机械投入使用后，其各机构的零部件会出现磨损，失效等现象。为了保持完好的状态，提高使用效率和生产效率，延长起重机械的使用寿命，做到安全生产，除了操作人员的正确操作外，还必须要做到日常维护保养，做到按时检查、定期检修[4]。
为了确保起重机械的安全运转，首要任务是做好起重机械的检查工作，建立检查制度。检查制度主要包括日检查、周检查、月检查、半年检查和年度检查。
其次，是做好起重机械的润滑工作，这是维护保养工作的重要组成部分，它对保证起重机械经常处于良好的运行状态，延长起重机械整机和零部件的使用寿命，提高生产效率和确保安全生产具有重要的作用。
第三，起重机械的维护修理制度。对起重机械除了定期检查和定期润滑保养外，还必须对起重机械进行维护和修理。对设备的修理主要包括事故性修理、预见性修理和计划性修理。
3.总结
笔者通过对起重机械的工作特点和工作环境进行分析，总结了起重机械安全使用需要注意和要确保做到的关键点。只要落实好管理制度，做好法定检验，以及日常的维护保养，就能确保起重机械的安全使用。
4.参考文献
[1] 张应立.桥式起重机械安全技术[M].北京：中国石出版社，2007。
[2] 中华人民共和国特种设备安全法[M].北京：中国质检出版社，2013.7。
[3]曾志勇.起重机械的安全使用与管理[J].北京：科技资讯，2010，（7）。
1.包机人每天必须检查各润滑部位的油质、油量。监督操作工按规程进行操作。
2.设备各部紧固螺丝不得松动或缺少，设备运转声音正常、振动不超标。
3.设备检修必须按清洗、检查、修理程序进行，清洗完毕要进行全面检查（裂纹、变形、配合性质、磨损情况等）；所有焊接部位应确保焊接质量，并清除焊接药皮，及时进行除锈、防腐。
4.设备检修使用后近期不得发生类似故障，检修过程中各种零部件摆放整齐，检修完毕必须立即清理现场和物件回收，设备检修必须填写检修记录。
5.电气线路接头需包绝缘的必须符合要求，各连接处接触良好无过热现象。
6.及时处理操作工所发现的设备设施隐患，处理不了的及时汇报领导。按时对设备进行巡回检查，巡检人员必须走到每个设备附近查看设备状况并将所发现的设备、设施隐患及时消除，较大隐患汇报分厂领导，所有隐患的发现和处理必须及时并做好记录。
7.各种销子不能缺少，开口销不得用铁丝代替。包机班包机范围不得有跑冒滴漏现象。
8.确保所包设备安全运行，设备月故障停机时间不得超过下达指标，备用设备必须达到备用状态。
9.各种备品备件的领用一律以旧换新。
10.负责所辖范围的管线、钢结构、电气线路和设施的检查及处理。
11.每周包机班班长必须做出本班周检修计划，每月做出月检修计划，并报段长和设备主管，工段统一协调处理，及时准备备件材料。每日对各机台进行巡回检查，完成检修任务，认真填写本岗位的各种记录（如检修记录，注油记录，试验记录）和所用材料记录。
12.按时完成分厂下达的整改项目。
一、公司名称：保山市平安汽车维修有限责任公司
二、公司地址：保山市隆阳区永昌路151号
三、企业人数及规模：人数：54人规模：小型企业
四、企业法人：赵其武性别：男学历：高中电话：***
五、法人简历：
（1）1990年至1992年在保山市隆阳区公安局治安大队工作
（2）1992年至1997年在航空护林站从事维修工作
（3）1997年至2005年创建“平安小汽车修理厂”
（4）2005年创立“保山市平安汽车维修有限责任公司”至今
六、企业经营活动：汽车维护与保养、肇事车修复、汽车配件零售、保险代理、品牌售后服务、汽车美容装饰等
七、成立简述：
保山市平安汽车维修有限责任公司始建于1997年，2005年正式注册为公司，现位于保山市隆阳区永昌路151号，占地面积2200多平方米，目前是市、区维修行业管理部门授权认定的具有二类汽车维修资格的专业汽车维修企业，主要经营汽车维护与保养、肇事车修复、汽车配件零售、保险代理、品牌售后服务、汽车美容装饰等业务。企业注册资本50万元，年营业额800万元左右。
八、市场竞争分析：
公司目维修设备齐全，是具有丰富经验的老企业，为了更好的适应汽车维修市场的发展，2009年公司投资1000万元兴建的修理厂新址正式落成并投资使用。新厂区布局设计规范合理，工艺流程先进，并设有大修车间、维修车间、烤漆车间、钣金车间、及其它车辆清洗、保养等附属配套设施。其中主厂房1400多平方米，主要设备有：各类金属切削设备，各类螺栓拆装机、液压举升设备，四柱举升器、动平衡仪等共21台。此外，为了加强维修技术的诊断工作，加快企业的技术进步，提高企业在市场的竞争力，添置了电子式四轮定位仪、现代化的烤漆房、专用电脑解码器、喷油漆测试仪、免拆洗喷油嘴机、动平衡仪、灯光检测仪等检测设备。
在服务中，坚持讲求诚信，以人为本，以体贴入微的个性化服务满足不同
客户的需求，建立了快速服务区，开展预约服务、24小时外出救援、上门抢修、回访跟踪等服务，开设汽车服务热线，为客户咨询维修保养知识提供便捷。
1. 安装增氧机时，一定要切断电源。电缆线在池中不可受强力，应固定在支架上，不得垂入水中。其余部分按电工操作规定，引到岸上电源处。增氧机入池后扭力很大，要加以固定，在旋转时产生的浪花很大，切不可乘坐某种浮体到增氧机跟前观察。
2. 叶轮在水中的位置要和“水线”对准。无“水线”时，一般上端面要与水面平行，防止产生过载而烧坏电机。叶轮叶片浸入水中深度为4厘米，过深会使电机负荷增大而损坏电机，降低使用寿命。电机的保护罩是保护电机不被水淋湿的装置，必须正确安装。
3. 增氧机启动时，要密切观察其转向和运动情况，如有声音异常、转向反向、运转不平稳时，应立即停机检查。如听到“嗡嗡”声，应检查线路，或检查有无缺相运行，如有应立即切断电源，接好保险后再开机。
4. 增氧机工作条件恶劣，用户可自行配备热继电器、温度继电器、热敏电阻保护器、电子保护装置等。平时要注意叶轮上是否有附着物或缠绕物，如有必须立即清除。增氧机下水时，整体应保持水平或角度不大地移入水中，以防减速器通气孔溢油。在使用时，严禁电动机与水接触，以免因浸水而烧坏电机。
二、 增氧机的合理使用
1. 根据鱼塘大小、电源、经济条件等合理选置增氧机。一般一台3千瓦的增氧机可解决3～5亩鱼塘的增氧。无三相电源线或安装不便的可选择单相水泵，利用照明电源增氧。
2. 在夏秋高温季节，晴天中午开机。有的养鱼户使用增氧机时，以“不见浮头不开机”为原则，这是不恰当的。只有在晴天中午使用增氧机，才能真正发挥增氧功能。因为中午植物光合作用最强，表层溶氧很高，利用增氧机的搅水作用，将上层饱和深氧及时灌放底层，偿还“氧债”，使上下层溶氧均匀，大大提高全池的总含氧量。
3. 投喂饲料前后1～2小时应开叶轮式增氧机。叶轮式增氧机能搅动池塘水体，使水体形成循环流动，一方面可将饲料的味道带到池塘各处，达到诱食作用;另一方面可以使鱼类形成吃料的条件反射习惯。
4. 傍晚时分一般不宜开启轮式增氧机。因为这时浮游植物的光合作用即将停止，不能向水中增氧，开机后上下层水中的溶氧均匀分布，上层溶氧降低后得不到补充，而下层溶氧又很快被消耗，结果反而加速了整个鱼塘溶氧消耗的速度。
5. 夏季，肥水塘往往因鱼口过密和其他生物体耗氧而引起缺氧，造成局部或全塘鱼类浮头。因此，最好在1 ： 00～2 ： 00开增氧机，直到7 ： 00～8 ： 00太阳出来后，经浮游植物进行光合作用造氧，鱼类不浮头后再停机。
6. 有些养殖户每天开启增氧机时间为6～10小时，但如果科学开启增氧机，每天开机时间可缩短到3～5小时，可节约用电70%以上，而且能保证鱼类正常耗氧，不会发生浮头与泛池死亡。最佳开机时间为：黎明前开机1～2小时，可使池水中溶氧恢复到每升4毫克以上;8：30～10：30开机1～2小时，除能补充氧气外，还能促进池水交换，并利用浮游植物的光合作用，增加池水溶氧量;15：00～17：00开机，除可向水中直接补充氧气满足鱼类需要外，更重要的是可储存大量氧气，保证夜间耗氧需要。与此同时，还要因季节、水质与天气变化灵活掌握开机时间。如夏季晴天中午开机1小时左右，即可起到搅水、改良水质的作用;阴雨天，白开不开，夜里开1小时左右。
三、增氧机的维修
1. 电动机。电动机是增氧机的心脏，经过一段时间的使用，难免受潮或碰伤。检查时，用手旋转转子，听机内有无摩擦声、碰撞声。若是风叶与机壳相碰，或是定子与旋子相擦，一定要及时进行修复，调整其间隙。检查轴承是否损坏，如未损坏，应拆洗上油;若损坏，应更换新轴承。检查炭刷是否磨损，并将整流子表面的锈打光，清除槽内污物，对定子和转子，要进行低温烘烤驱除潮气。
2. 减速箱。减速箱是较重的铸铁体，应对其进行检查，若箱内的油已变质，要把变质的油换掉，并洗净箱内泥沙，再注入新油。检查密封垫是否损坏，若因密封垫损坏而造成结合处漏油，要更换新的密封垫。
3. 叶轮和浮筒。检查叶轮是否变形或损坏，对变形的叶轮进行矫正，对损坏的叶轮进行更换;检查浮筒焊接处是否锈蚀漏水，若锈蚀漏水，应进行焊接。
4. 线路。检查线路有无缺相运行，检查接线盒，若受到水侵蚀应更换，并做好接线盒的防水保护。
（作者联系地址：湖南省沅江市农村办 邮编：413100）
1农机保养要“五净”
1.1燃油净
目前, 大部分农业机械配置的是柴油发动机。柴油的净化十分重要, 使用不洁净的柴油, 会磨损燃油系统零件, 缩短农机的使用寿命。具体来说, 柴油净化方法如下:一是将柴油预先静置沉淀96h以上;二是取用经过沉淀的柴油时, 切记不要晃动, 抽油的抽斗或胶管等不能插入油桶底部, 应距离桶底至少8～10cm;三是加油时在漏斗上加滤网, 并在过滤网上加一层绸布。
1.2润滑油净
要使用洁净的符合标准的润滑油。机油过滤器的过滤芯要定期清洗, 转子式的过滤器在转子内壁贴一层宽窄长短合适的牛皮纸, 便于在离心作用下吸附污物。排污泵清洗过滤芯上吸附的污物时最好用打气筒充气, 从内向外吹气, 用毛刷刷洗, 绝不要用手抹。黄油要用洁净的钙基润滑脂, 勿随便乱注其他润滑油。
1.3空气净
发动机运转时, 气缸每分钟吸入空气2～4m3。为了保证进入气缸的空气干净, 必须定期对空气滤清器进行检查清洗。
1.4冷却水净
发动机冷却水最好使用软水。软水无咸味, 不含或少含矿物质, 如雨、雪水以及未受污染的河、湖、塘水属软水, 经自然沉淀后可作为冷却水;而井、泉、海水属硬水, 长期使用, 会形成大量的水垢, 严重影响散热效果, 从而使各机构工作条件恶化、磨损加剧、功率下降, 甚至酿成粘缸、烧瓦、抱轴等恶性事故。
1.5机具净
农机作业大多在野外、露天, 经常和灰尘、泥沙、水接触, 机体最易脏污。因此, 要经常擦洗, 使机身不生锈, 必要时给予补漆, 以防锈蚀。
2农机维修拆卸时应做到“八注意”
农机维修时, 常进行拆卸, 而农机的类型、牌号很多, 构造不一, 若乱拆, 容易损坏农机。因此, 应做到“八注意”: (1) 按农机构造的不同, 预先考虑好操作程序, 以免先后倒置; (2) 拆卸时, 应从外到内、从上到下进行; (3) 操作时应使用专用工具, 禁止用锤子直接在零件上敲击; (4) 弄清零件的回松方向, 对精密零件小心操作; (5) 拆下的零部件, 应按要求依次放置于木架上、木箱或零件盘内, 不得置于地上, 以防碰坏、锈蚀; (6) 拆下的零件应尽量按原结构套在一起, 如轴、齿轮、螺钉、垫片、定位销等; (7) 对成套加工或不能互换的零件, 拆卸前作好记号, 并用绳索串起以免搞混, 如齿轮组、气门与气门座、油管接头等, 且阀上的零件应塞在原阀体内; (8) 对不需修理而仍然能使用的零件, 不应拆散和乱放, 如花键与齿轮轴与轴承等。另外, 为便于检查零件, 对拆下的零件应进行必要的清洗, 然后涂上机油, 以防锈蚀。
3确保农机维修安全
3.1造成事故的“五原因”
3.1.1维修前准备工作不充分在维修机车前, 要做好充分准备工作。如将拖拉机身或农具支垫牢固, 用硬物掩好轮胎等。这些准备工作看起来是小事, 但决不能忽视。
3.1.2调试、修理或排除故障不切断电源未切断动力而进行维修作业, 实际上是一种严重违反农机操作规程的行为。虽然农机监理部门反复强调, 但是不少机手仍我行我素, 导致此类事故不断出现。比如有的机手在收割作业中, 因碰到割刀缠绕杂草、输送或脱粒等部件堵塞、皮带脱落等小故障时, 为了抢时间, 在未切断动力的情况下, 直接用手去排除故障或安装, 常常造成打伤手或手指被切断。
3.1.3维修技术不熟练机修工由于维修技术不熟练, 未弄清机械部件结构, 不懂拆装窍门, 盲目硬拆硬装, 凭力气蛮干, 其后果一是会损坏零部件;二是一旦扳手等工具由于用力过猛滑脱, 常会造成修理工受伤。3.1.4维修不彻底不少机手贪图眼前利益, 认为修理时能省则省, 平时不注意检查、保养。而到农忙时一旦出现故障, 维修时只求快, 采取头痛医头、脚痛医脚的办法, 造成维修事故多发。
3.1.5不注意防火农机修理场所一般需要用柴油或汽油清洗零件, 所以修理场地要严禁烟火。在进行电气焊接时, 要注意附近油箱。修理车间应备好防火用具, 以防不测。
3.2预防事故发生的“六防止”
3.2.1防压伤修理中的农机车辆, 必须用三角木塞牢车轮胎。使用千斤顶顶起车辆后, 还应加用支撑工具撑牢, 放松千斤顶前, 注意察看旁边是否有人和障碍物, 检修液压车厢的管路, 要在倾斜的车厢支撑牢靠后才可进行。
3.2.2防烫伤修理运转中的发动机, 应防止被高温气体, 特别是排气管排出的气体烫伤。水箱水温很高时, 不要急于用手开水箱盖, 以防沸水冲出造成烫伤。
3.2.3防腐蚀配制蓄电池电解液, 应使用陶瓷或玻璃容器, 检查电解液高度和密度时, 不要让电解液溅在衣服或皮肤上。
3.2.4防中毒修理期间需要经常启动发动机, 频繁进行气焊、电焊作业, 室内往往充斥大量废气, 因此, 必须保持修理环境中空气流通, 以免慢性中毒。
3.2.5防爆炸油箱、油桶焊补前彻底清洗干净, 确认内腔无油气后再施焊。此外, 电瓶间应杜绝火星, 防止蓄电池溢出的氢气和氧气积聚, 遇上火花发生爆炸。
机械维修工安全操作规程
1、工作环境应干燥整洁，不得堵塞通道。
2、多人操作的工作台，中间应设防护网，对面方向操作时应错开。
3.油脂及废油脂,必须指定地点存放。费油废棉纱不准随地乱丢。
4、扁铲、冲子等尾部不准淬火，出现卷边裂纹时应及时处理，剔铲工件时应防止铁屑飞溅伤人，活动板手不准反向使用，打大锤时不准戴手套，在大锤甩转方向上不准有人。
5、用台钳夹工件，应夹紧夹牢，所夹工件不得超过钳口最大行程的三分之二。
6、机械解件，要用支架，架稳垫实，有回转机构者要卡死。
7、修理机械，应选择平坦坚实地点停放，支撑牢固和楔紧，使用千斤顶时，必须用支架垫稳。
8、不准在发动着的车辆下面操作。
9、检修有毒、易燃、易爆物的容器或设备时,应先严格清洗,经检查合格,并打开空气通道,方可操作。在容器内操作,必须通风良好,外面应有人监护。
10、检修中的机械，应有“正在修理、禁止开动”的示警标志，非检修人员，一律不准发动或转动机械。检修中，不准将手伸进齿轮箱或用手指找正对位对孔
1、机电维修工作人员，必须严格遵守《煤矿安全规程》第九章电气部分的各条规定。认真执行电气操作规程和设备维修制度，使各种电气设备经常保持在完好状态，保证安全生产。
2、熟悉掌握供电系统及各电气设备的性能、作用、原理，做到判断准确无误，处理事故安全、迅速。
3、当班对所有电气设备和线路进行巡回检查，所属的设备和线路要加强维护，防止在移动过程中碰、砸、挤、压电气设备和线路，做好预防性检查工作。
4、每月检查一次各种电气设备的防爆性能，经常注意检查电气设备的绝缘性能，及各种电气仪表，各种电器保护装置的动作是否灵敏可靠。
5、随时吊挂和整理电缆，电缆的悬挂要符合《煤矿安全规程》有关条款的规定。
6、熟悉掌握电气设备的各种插肖、按钮的作用，注意观察各种指示灯的显示信号和各种电气仪表的指示数据。
7、搞好电气设备的清洁卫生，电气设备上方有淋水时，要设防水棚，防止电气设备受潮。
8、当班发生的电气事故，由当班机电维修工妥善处理，实在处理不了的问题，要及时汇报队值班人员，以便组织人员处理。
1 导致民航机务维修系统安全风险的相关因素
民航机务维修系统过程中存在的主要安全风险来自于机务维修工作差错以及民航设备部件的直接失效。相关资料统计了135起机务维修差错, 对其影响因子进行分类统计, 具体的统计结果如图1所示。
从图1的统计结果可知, 导致机务维修差错的主要原因包括计划监管、个人因素、信息沟通渠道以及工作任务等, 贵南起来主要是人的因素、管理因素以及环境工具等因素。基于此, 可以将影响民航机务维修系统安全风险的因素归纳为这样几个方面。
1.1 人的因素
影响民航机务维修效果的人员因素主要是人个体条件的局限、心理状况、身心健康状况、维修技能、维修经验以及安全观念等相关因素。同时, 维修人员之间的相互沟通也尤为重要。
1.2 航空设备自身因素
航空设备由于其复杂性而自身存在着对应的安全风险影响因子, 例如可靠性低、安全性低以及技术不够先进等。这些因素主要与航空设备的使用年限、航空设备的保养状况以及飞机的使用情况等相关。
1.3 环境因素
造成机务维修系统安全风险的环境因素可以分为这样两个方面:其一, 自然环境条件, 例如气候温度过高过低、噪声过大、光线较弱或者过强、维修过程中所使用的器材以及航材等不合适等。其中, 维修过程中所使用的工具不可靠、不安全等, 将使得维修人员的工作重心偏移, 维修人员会由于担心维修工具而分心。若不能使用合适的维修工具和维修设备, 将导致维修差错明显增加。另外, 社会环境因素同样会对维修工作造成影响。例如工作压力、人际关系等因素, 将直接影响到维修人员的工作状态, 间接的影响到维修出现差错的可能。
1.4 管理因素
在航空设备的维修组织管理过程中, 管理因素对维修差错造成了极为重要的影响。从影响人的因素以及相关的分类结果来看, 大多数的维修差错与维修工作的组织管理工作直接相关, 其中不但包括维修企业的生产组织管理方面, 同时还包括企业的监管方面。
在企业的生产运行组织管理方面, 主要包括生产资源的组织与调度、质量管理体系的健全状况 (例如维修质量检验方面是否存在漏洞、检查内容的准确性、检查试机的选择等) 、基层管理人员缺乏必要的定期培训以及技术指导、维修文件管理缺陷等, 这些因素都将影响到维修工作的整体水平。
在企业监管方面, 主要包括规则制度的健全程度、监管力度、监管人员的技术水平状况以及监管队伍的整体素质等因素。
2 加强民航机务维修系统的安全风险监测的策略
2.1 合理选择民航机务维修系统安全风险监测支撑技术
维修系统安全监测支撑技术是避免民航安全事故发生的重要工具, 同时也是建立完善的民航机务维修系统安全监控体系的重要途径。在检测支撑技术的应用过程中, 首先要合理选择民航机务维修预警系统, 将之作为机务维修工作的底层支撑技术。并利用该技术对民航机务维修程序技能型详细的分析、推力, 从而分析得到导致机务维修工作差错的原因, 并在后续的维修过程中提前进行预警, 在对应的维修环节中予以适当提示, 从而达到有效避免维修事故发生的目的。
例如, 当前民航机务维修工作预警过程中所使用的Agent技术。该技术是一宗较为先进的技术模拟方式, 通过该技术对维修工作过程中的各种行为方式以及认知行为进行模拟, 得到对应的模拟数据。之后, 通过应用JADE软件作为开发平台对Agent系统进行二次开发, 从而得到满足不同维修企业需要的Agent技术模块, 对提高维修工作的协调能力以及维修组织管理工作水平具有一定的作用。
2.2 形成合适的民航机务维修系统安全风险监测衡量指标体系
指标体系的构建是保证机务维修工作水平以及维修状态的重要衡量标准, 因此选择任何一个合适的标准都必须能够切实反映民航机务维修系统中存在的各项安全分先, 确保衡量指标体系能够覆盖整个安全风险因素。所以, 在安全指标风险的选择过程中要对各个指标的获取途径进行养鹅控制, 通常可以从这样三个方面获得准确的指标:
2.2.1 计分析途径
通过对历次故障维修差错事件进行分析, 得到与维修差错相关的表征信息因素, 同时将分析得到的统计因子进行统计。通常, 维系安全风险衡量指标主要是通过统计分析的方式得到的, 一般得到的指标风险因子包括:维修个体工作态度、安全意识、维修技术水平、操作能力、维修经验、信息沟通能力、航空设备使用状况等。
2.2.2 审计衡量途径
对各种审计结果进行衡量, 确保审计结果合格。通常, 需要通过审计的指标包括维修的规则制度、维修环境、资源调度状况以及维修人员的培训制度等。
2.2.3 调查问卷途径
通过向专业维修人员发放调查问卷的方式, 需要对维修工作的监管力度、监管制度、信息管理状况以及维修人员的心理状况等。
2.3 建立民航机务维修系统安全风险监测模型
在合理选择民航机务维修系统安全风险监测支撑技术以及构建民航机务维修系统安全风险监测衡量指标体系的基础上, 还需要建立起针对民航的机务维修系统安全风险监测评价模型, 通过对安全风险的评估来保证民航维修的安全监测工作得以顺利实施, 并确保安全管理制度得以执行。
摘要：在对导致民航机务维修系统安全风险的相关因素进行分析的基础上, 从风险监测技术、风险监测衡量指标体系以及风险监测模型三个方面提出了加强民航机务维修系统的安全风险监测策略。
关键词：机务维修,安全风险,风险控制
参考文献
[1]朱建东.浅析机场机务维修发展趋势[J].民航管理, 2011 (5) .
[2]何晓波.浅谈民航机务维修系统的安全风险监测[J].中国科技博览, 2011 (20) .
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