充电桩施工方案

充电桩施工方案（共6篇）

充电桩施工方案 篇1

1.1.1.1工程名(来自: 书业 网:充电桩施工方案)称 宜春电动汽车充电站新建工程 1.1.1.2工程建设地点

江西省宜春市袁州区官园街张家山土垅村 1.1.1.3质量目标

保证贯彻和顺利实施工程设计技术原则，满足国家施工验收规范和质量评定规程优良级标准的要求，实现工程零缺陷移交，实现工程达标投产。同时确保实现：分项工程合格率100%，单位工程优良率100%，观感得分率≥90%；杜绝重大质量事故和质量管理事故的发生。1.1.1.4安全目标

确保工程建设中安全文明施工、落实环保方案，并采取可靠的安全措施，不发生人身重伤及以上事故，不发生施工机械设备事故，不发生火灾事故，不发生负主要责任的交通事故，轻伤负伤率≤4‰，不发生环境污染事故和重大垮（坍）塌事故。1.1.1.5工期要求

工程2010年05月10日开工，2010年06月30日竣工。1.1.1.6参建单位

项目法人：江西省电力公司 建设单位：宜春市供电公司 设计单位：江西省电力设计院 监理单位：江西诚达工程咨询监理有限公司 施工单位：江西省水电工程局 1.1.2 工程规模

宜春市电动汽车充电站为中型平面充电站，配备8台充电机，其中2台DC500V/200A中型充电机，2台DC350V/100A小型充电机和4台交流充电桩（4×7.5kW）；充电站顶棚配置安装太阳能光伏发电系统，装机容量约100kW,年均发电量约9.23万kWh。1.1.3地质及地貌状况 1.1.3.1 地形地貌

站址原地形地貌为水田，后经人工堆填呈现有地形，地势平坦，场地种植有绿化树。

1.1.3.2 地质情况

站址区域内一般场地条件下50年超越概率10%的地震动峰值加速度小于0.05g，对应抗震设防烈度为6度。站址地震动反应谱特征周期为：0.35s。站址地区出露的地层岩性由新至老主要为：

第①层素填土：棕黄色为主，湿，松散，成分以粉质粘土及碎石为主，堆填时间为5年，全场地分布，层厚变化不大，最薄处为1.80米；最厚处为3.10米；平均厚度为2.62米；层面最高处标高为101.70米；层面最低处标高为100.83米；平均标高为101.14米。

第②层粉质粘土：灰褐色、灰色，可塑—软塑，该层上部约0.3米为耕植土。全场地分布；最薄处为0.90米；最厚处为2.20米；平均厚度为1.72米；层面最高处标高为99.20米；层面最低处标高为97.90米；平均标高为98.52米。

第③层粉质粘土混碎石角砾，灰白色，局部棕红色，可塑—硬塑，碎石角砾含量约30-40%且随深度增加而增加。全场地分布，层面最高处标高为97.50米；层面最低处标高为95.80米；平均标高为96.81米；该层未钻穿，厚度不详。

1.1.3.3 地下水情况

站址范围内地下水主要以第四系覆盖层孔隙水为主，地势地下水位为2.1米，场地地下水属覆盖型松散岩类孔隙水类型，富水性中等，其补给来源主要为大气降水补给，排泄方式为地表蒸发及地下径流排泄为主；地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。

站址所在地地形开阔，地势较高，无内涝。站址50年一遇最高洪水位为90.6米，站址内场地标高为101.00米，高于50年一遇的最高洪水位。1.1.4交通状况

宜春电动汽车充电站站址位于江西省宜春市宜春大道东侧29m处，其北侧约270m有昌金高速经过，南侧490m为宜春长途汽车站，西南侧660m处为宜春公交停车场，东侧为居民房。交通便利，方便施工设备和材料的运输。1.2 工程特点 1.2.1 自然环境

宜春属亚热带季风湿润气候，气温温和，日照充足，雨量丰沛，无霜期长，严冬较短。年平均气温17.3℃，年最低气温-9.2℃、历年最高气温41.60℃；年平均降水量1595.5毫米；

历年最大风速20.0m/s，全年主导东风。1.2.2 设计特点

对本工程有影响的水系主要为袁河，袁河发源于萍乡市南郊的武功山北麓，自西向东流经萍乡、宜春、分宜、新余、新干、清江，在樟树镇附件汇入赣江。袁河流域主汛期为4～6月,年内降水大部分集中在4～6月，7～9月为秋汛，雨量显著减少。1.2.2.1 总体设计 宜春电动汽车充电站总平面呈北偏西23.539°布置，进出口道路直接与宜春大道相连，在入口道路与宜春大道相交处的东南处设置标识柱。停车位按二列布置，大巴车位、中巴/工程车位放置在场地的中央，轿车位放置在场地的北侧，综合办公楼南侧布置。整个站区布置流畅、紧凑、合理，功能分区明确。

1.2.2.2土建部分（1）、慨况 1）、建筑物

站区建筑物主要包括综合办公楼。

综合办公楼主体结构型式采用框架结构。屋面板为现浇钢筋混凝土板。基础采用独立基础。

综合办公楼平面矩型布局，为单层钢筋砼框架结构。监控室地面采用全钢抗静电活动地板，卫生间采用带防水层的防滑地砖面层，其他房间均采用玻化砖（米色）地砖；卫生间内墙面贴白瓷砖至吊顶，门厅及其它房间均采用防瓷涂料外罩白色内墙乳胶漆；卫生间采用铝扣板吊顶，其他采用刮腻子、外刷乳胶漆顶棚；综合办公楼门厅、值班室、监控室大门采用铝合金玻璃地弹簧门，其余多采用塑钢门、钢质防火门。

综合办公楼外墙采用弹性涂料，外墙面粉刷层中含抗裂纤维及防水剂，增加AJ膨胀玻化微珠外墙外保温层，乳胶漆外部覆以穿孔铝板。2）、构筑物

车棚网架柱采用直缝圆钢管、刚性法兰连接柱，钢筋混凝土独立基础。网架主材为圆形钢管，主材与主材采用多角支架连接，所有构件均热镀锌防腐，并外刷919防腐涂料二度。（2）特点

建（构）筑物基础根据基础负重荷载及结构形式不同，采用不同的基础形式，体现了设计优化、节约成本的原则；内部装修在满足防火、防潮、防静电等前提下，选用不同的装修材料及工艺，外墙全部采用优质穿孔铝板及AJ膨胀玻化微珠外墙外保温层，体现了适用、美 观、大方、节能的设计理念。1.2.2.3电气安装部分（1）电气主接线

本期500KV配电装置采用3/2接线方式，220KV配电装置采用双母接线方式，35KV配电装置采用单母线接线方式；终期500KV配电装置采用3/2接线方式，220KV配电装置采用双母线双分段接线方式，35KV配电装置采用单母线接线方式。（2）主变压器

主变压器系统：采用单相自耦无载调压型ODEPS-250000/500主变压器，500KV、35KV主母为管母线。（3）其他一次设备及接地

500KV配电装置：采用HGIS组合电器，电容式电压互感器（TYD-500/√3-0.005）。220KV配电装置：采用GIS组合电器，电容式电压互感器（TYD-220/√3-0.01）。

35KV配电装置：SF6断路器，油浸式电流互感器，电容式电压互感器。防雷接地系统：在500KVTYD，220KV、35KV母线上以及主变进线侧均装设氧化锌避雷器，采用垂直与水平接地体组成网络式接地网，接地网边沿布置8口接地深井，L=80m。

电缆敷设及防火：全站选用阻然电缆，开关场电缆沟及各屏柜孔洞采用防火包和堵料封堵。（4）继电保护

采用微机型继电保护装置，配备微机主变保护；500kV母线保护柜、220kV母线柜； 500KV、220KV线路配备光纤差动保护柜；配备500KV断路器保护柜；配备500KV、220KV故障录波柜，保护及故障信息处理系统子站；35KV系统配备电抗器、电容器保护。（5）综合自动化

采用模块化、开放式分层分布，功能分散，集中监控，整个系统分站级和就地数据采集控制层两层；采用单机、双以太网，操作员工作站2台，微机五防工作站1台，保护站1台，主机工作站2台；同时配置主变测控柜，500KV线路测控柜，220KV线路测控柜，公用测控柜。（6）直流系统

设置直流柜6块，蓄电池2组；蓄电池容量600AH。1.2.3 施工特点 1.2.3.1 工期特点

本工程开工日期：2010年05月10日，竣工日期：2010年06月30日，总工期51天。

（1）、站区场地平整在当地的夏季时节（5月），基础及主体施工在当地的雨季（5-6月）须加强冬雨季的施工措施，减少雨对施工质量的影响。（2）、上部结构和电气安装施工阶段均处在当地高温多雨季节，须合理调整作息时间和工序安排，加快施工进度，以确保工程顺利进行。

本工程施工处于雨季，需抓住有利天气开挖施工站区排水管沟、完成永临结合砼道路的施工，并配备一定的挡风雨设施，以尽量降低台风暴雨干扰，具备雨后尽快恢复施工的能力。

（3）、本工程总工期51天，工期比较紧张，而且工序多、工程量较大，需合理布置施工资源投入，合理、紧张地安排施工。1.2.3.2 现场特点（1）、站址处在宜春市郊区，周边居民较少，施工基本不存在扰民情况；附近无污染源，周边环境也不存在对施工人员造成不利因素；站址周边植被较好，施工时须注意森林防火，水土保持，并避免对附近水体造成污染。（2）、站址位置较高，无洪水隐患，站区施工排水条件较好。

（3）、本工程站址所在地场地比较开阔，对施工临建布置及施工交通非常有利。

（4）、站址北侧270m有昌金高速经过，具有良好的展示效果，进出站道路引接宜春大道，新建长度大约56m左右。交通便利，方便施工设备和材料的运输。

1.2.3.3 建筑工程特点

（1）、建筑工程基本为常规施工，施工难度较小，但重点须提高施工工艺水平，规范施工流程，提高施工内在及外观质量。

（2）、建筑工程施工须在满足有利于交付安装、有利于成品保护、有利于安全文明施工的前提下，合理安排各区域、各建筑物的施工流程。（3）、屋外网架吊装、拼装工作是本站土建施工的一大重点。1.2.3.4 电气安装特点

500kV的设备高大并且价格贵，须按照先上后下施工顺序，先安装管母软母再安装设备；吊装管母及设备前编制好完善吊装方案。

500kV配电装置为HGIS组合电器，220kV配电装置为GIS组合电器，设备安装对基础尺寸精度要求很高，在土建施工阶段，就要做好土建施工质量策划，确保基础的轴线与水平精度，为高质量地完成构支架吊装和设备安装创造条件。

本工程采用微机监控系统，分系统调试工作量大、牵涉面广，调试时加强统一指挥和分工协作，同时要求调试人员具有较高的技术素质和责任心。篇二：关于新能源电动汽车充电桩工程设计要点(百度)新能源电动汽车充电桩工程要点 深圳市新能源集团公司

一．国家发展战略及相关产业政策

我国是极度缺油的国家，在石油资源越来越少，需求越来越大的趋势下，发展包括电动汽车，混合动力汽车在内的新能源汽车将是我国汽车工业面临的当务之急。

2005年9月，国家发改委制定了《汽车产业发展政策》，其中第八条指出“国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。要求汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，积极开展新能源汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施，促进混合动力汽车的生产和使用。

2007年10月，国家发改委又颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》（国家发展和改革委员会公告2007年第72号），对中国新能源汽车进行了定义，分类，同时提出了新能源汽车的管理和生产准入条件。同月，我国又颁布了《中华人民共和国节约能源法》，其中规定：“国家鼓励开发、生产、使用节能环保型汽车、摩托车、铁路机车车辆、船舶和其他交通运输工具，实行老旧交通运输工具的报废、更新制度。同时，国家鼓励开发和推广应用交通运输工具使用的清洁燃料、石油替代燃料”。这是我国首次将发展新能源汽车和替代燃料写入法律文件。

2007年12月，国家发改委颁布了《产业结构调整指导目录（2007 年本）》，其中将新能源汽车正式列入发改委的鼓励产业目录。

2009年1月，财政部联合科技部下发了《关于开展节能与新能源汽车示范推广的通知》（财建【2009】6号），决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明和南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。

2009年3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，未来三年“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”。提出县级以上城市人民政府要制定规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立新能源汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。2009年6月，工业和信息化部颁布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，为新能源汽车动力划分了成熟度，进一步明确了新能源汽车的准入条件和发展规划，为我国新能源汽车在2009-2011年的发展指明了方向。二.深圳市政府对产业发展的支持和规划

深圳市作为国家综合配套改革试验区和国家自主创新城市，对发展包括电动汽车和混合动力汽车在内的新能源汽车十分重视，认为发展节能与新能源汽车产业是贯彻落实科学发展观、促进节能减排的重大举措，是建设资源节约型、环境友好型社会的重要环节。近期，深圳市政府起草了《深港澳电动汽车试验与技术考核实施方案》、《关于加快我市新能源汽车发展的若干规定》与《深圳市节能与新能源汽

车示范推广实施方案（2009-2012年）》等文件，开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，推动深圳市节能与新能源汽车产业加快发展。

根据市政府安排，市财政将在产业发展专项资金预算中安排新能源汽车产业发展扶持资金，对节能与新能源汽车购置、配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助。根据深圳市政府相关文件规定，2009年至2012年是新能源汽车示范推广期，要求深圳市政府部门更换的公务车一半以上采购新能源汽车。到2012年底累计推广新能源公务车达到2600辆，平均每年更新860辆左右。一个单位车辆采购数量的50%必须是比亚迪小汽车，实行数量总控制。力争到2015年，公务车大量应用新能源汽车，私家车中新能源汽车得到广泛应用，充电设施网络建设延伸至珠三角地区，全市新能源汽车总数达到15万辆以上，约占全市汽车保有量的10％，这就意味着10辆汽车中将有1辆是新能源汽车。

为了保证规划中新能源汽车有足够的充电桩使用，深圳近期将推出新能源汽车推广示范工程，并兴建公共充电设施。深圳市计划到2012年推广使用新能源汽车2.4万辆，建设公交大巴充电站50个，公务车充电桩2500个；社会公共充电站200个，充电桩10000个。三． 充电桩简介 1． 规格：

220V（伏），16-32A（安）慢充方式 2． 输出功率： 3.52----7.04KW 7.充电桩采用智能控制管理，工作期间实行全过程网络监控管理，除具有电费刷卡支付功能外，对还具有对充电汽车进行充电电量计量，电费核算和更高级的电池检测等功能。四.深圳停车场建桩数量

根据深圳市发改委的规划，停车场建桩数量为总停车位的20%。

据不完全统计，全市取得经营性停车场许可证的停车场数量约在3000家左右，每个停车场的车位平均为200个，全市所需充电桩为12000个。分布在深圳市各区。这里不包括政府机关的大小停车场和公益性免费停车场，如市民中心，红树林，莲花山等停车场和别墅区停车位，大商场停车场，城中村小区停车场。如加上这些停车场，深圳的停车场总数约在4500个左右，所需充电桩将达到18000个。随着电动汽车的推广，购买这种汽车的人和单位越来越多，实际需要的充电桩数量将会大大超过上面的数量。由此可见，深圳市的充电桩的需求量比较大。当然，建设完整的充电桩系统，需要投入大量的资金以及用于研发、生产、管理和市场开发的人力和物力。但深圳市政府的支持力度也比较大。五.充电桩工作方式

充电桩采用智能控制管理，非接触IC卡刷卡计费，方便用户使用；工作期间实行全过程网络监控管理，完成对充电汽车的充电电量计量，电费核算，电费刷卡支付和更高级的电池检测等工作。四． 充电桩新能源供电方式

为便于深圳市在各区推广电动汽车的使用，加快落实充电桩建设 规划，我们的充电桩系统在先期建设中除利用电网供电外，还要利用来自光伏，风能等清洁能源。电桩建设的中后期，国家电网电能将作为新能源的补充能源使用。根据这种安排，我们将建设大型100MW光伏电站一座，50MW风力电站一座，相配套的大型充电站（厂）两座，电池配送网点若干个。争取在2014年年初在深圳建造世界第一套清洁能源电动汽车充电系统。

另外，为满足急需时使用，我们还将在深圳建立一套快速加电系统。这套系统包括快速电池更换系统和一至三台装备有两部快速充电机的应急充电车。快速电池更换系统用以满足那些需要快速更换电池用户的需要。这套系统是在用户支付了一定的租金和充电费用之后，他们就可以租借到一套“电池可更换系统”，这套“电池可更换系统”可为用户增加1/3的电能，使用户的车辆可以增加100多公里的行程。用户可随意使用，电池更换简捷便利。更换电池时，只需要一人一分钟时间就可以完成。为在遇到灾难时，能继续为用户车辆和被救援单位提供电源供应和充电服务，这套系统中还装备有一至三台 快速充电车。

电池的充电过程可以充分利用国家电网夜间电费优惠政策，在晚间进行充电作业，白天则利用新能源完成电池的充电和蓄能工作。五． 利用新能源充电技术产业带动集团相关产业发展

大功率的新能源电站的建设毕竟会带动相关产业的发展和相关产业的技术进步，加速集团相关新兴产业建立和发展。如高容量集成 篇三：充电桩方案

能源危机与环境危机的日益深重，可持续发展的理念逐渐深入人心，业界的目光聚焦以电动汽车为典型代表的新能源汽车产业。为了推动这一伟大的历史进程，世界各国政府都出台了形形色色的鼓励扶持政策，在中国，这更是汽车工业崛起的大好契机，因此电动汽车的普及是大势所趋。

随着电动汽车产业的快速发展，派生出了新兴产业——电动汽车充电站。充电站承担着为电动汽车动力电池提供电能的重要使命，高质量多功能的充电设备可以有效保护电池，监控电池工作状态，并为电池组提供最高效的充电方案。如果将电池比喻为电动汽车心脏的话，那么充电站就是这颗心脏健康工作的有力保障。电动汽车充电 桩通信与网络 系统整体 解决方案

一、概述随着新能源战略的部署和实施，电动汽车必将走进千家万户。与之配套的电动汽车充换电设施已率先

篇四：上海新能源汽车自用充电桩安装流程 上海新能源汽车自用充电桩安装流程 报装材料：

1、自用充电桩用电申请报告

2、购车合同

3、购车发票

4、房屋产权证

5、户口本

6、客户身份证

7、固定车位使用证明（物业开具）

充电桩施工方案 篇2

常规汽车一般使用化石燃料作为动力能源, 而这种燃料的使用不仅会造成环境污染, 而且由于化石能源是不可再生资源, 资源储备量越来越少。因此越来越多的国家开始致力于电动汽车的研究和生产。在电动汽车行业方面我国属于起步较早而且发展十分迅速的, 为了进一步节能减排, 改善地球的现有环境, 电动汽车的发展已经成为了必然趋势。但是电动汽车较弱的续航能力、不便于充电等方面也是一直被人诟病, 大大限制了电动汽车的大范围使用。目前的电动汽车的动力来源一般是蓄电池, 如果电压比较低, 就需要进行充电, 否则在速度、汽车性能等方面都会受到很大影响。充电模式多种多样, 其中用的比较多的是常规充电、电池组快速更换以及快速充电等, 作为电动汽车的动力电池重量较大、体积也较, 因此会面临更换时不方便的问题。而电动汽车智能充电桩得使用将能够完美解决电动汽车充电问题。智能充电桩能够根据动力电池的电量进行电池维护, 汽车用户进行操作时也十分简便。不仅能够解决电动汽车随时随地充电的问题, 还能够对动力电池进行维护。

2 电动汽车的充电方法和建设充电桩监控系统的必要性

目前, 电动汽车充电方式主要有以下几种:

(1) 交流充电。交流充电时一般采用的是220V或380V的交流电源, 进行充电时车载充电装置会对电流进行整流和滤波, 从而保护电动汽车电源, 并且实现对电动汽车的充电。但是这种充电方式需要较久的充电时间, 因此比较适合小型的电动汽车和混合式电力汽车。

(2) 直流充电。该种充电方式通过直流电源对电动汽车的蓄电池进行充电, 不需要经过车载装置进行电流调节, 因此可以大大减轻汽车自重。因此进行直流充电时充电功率较大, 充电效率较高, 可以达到快速充电的目的, 因此可以用于大型的电动汽车充电。

(3) 更换电池组。使用这种方式充电时需要为电动汽车准备两组电池, 当一组电池给电动汽车提供动力, 另外一组就进行地面直流充电。如果正在使用的蓄电池电力不足时, 将该组蓄电池拆下替换成另外一组电池。这种方式充电大大缩短了充电时间。但是充电时间的缩短代价是建造较多数量的电池更换站并且需要很多工作人员对电池更换站进行维护, 因此需要投入大量的成本, 降低了电动汽车充电智能化, 因此一般不使用这种方式进行充电。

(4) 非接触式充电。这种方式在电动汽车充电当中并不常见, 因为需要嵌入特定的电气元件, 而且还需要保证与汽车随时都能够进行接触。只有做到了这样才能够保证电动汽车在行驶时也能够随时随地充电。同样由于技术和投入资金的原因, 这种充电方式并没有得到大量推广使用。

充电方式主要有直流和交流充电两种, 不管是这两种方式的那种, 都需要建设充电桩, 为了保证充电智能化, 充电桩监控系统也是必不可少的。尽管现在电动汽车还存在不少的缺点, 但是随着社会、科技等的发展, 电动汽车由于其噪音小、无污染等优点就会逐渐被人们接受和认可, 因此需要进行充电系统的建设, 尽管这项工程十分庞大, 但是必要性仍然是存在的。随着电动汽车的发展, 现在的蓄电池一般采用锂电子电池, 此种电池在充放电方面的要求很高, 如果不建设智能充电桩管理, 将会对锂电池造成极大伤害, 更有甚者会危及到人们的生命安全。

3 电动汽车充电桩监控系统实现的功能

3.1 充电桩建设的两种可行模式

(1) 交流充电桩的建设。在停车场进行交流充电桩的建设, 交流电压可以采用220V或者380V, 这两种电压适用于大多数的电动汽车蓄电池。通过这些交流充电桩可以能够给小型的家用电动车或是环卫的清洁车进行充电, 这种充电桩的建设方式有最大的优点在于能够在夜间进行电池充电。

(2) 直流充电桩的建设。这种充电桩一般适合建设在大型电动汽车或公交车聚集较多的场合, 直流充电桩能够为大型电动汽车进行快速充电, 因此这种充电桩拥有较大的功率, 对电网运行可能会造成一定程度的影响。因此在直流充电桩的建设时需要考虑对电网的保护。

3.2 监控系统的主要功能

监控系统主要包括以下功能:

(1) IC卡识别功能, 需要通过识别IC卡来完成激活充电桩以及计费方面的功能。

(2) 蓄电池在充电桩进行充电时需要能够对蓄电池的电压和电流进行保护和检测功能。

(3) 电动汽车电池充电时对其充电状态、电压、电流等方面进行电池情况的监控。

(4) 电池进行充电时需要对电池进行智能维护, 以延长电池的使用时间。

4 充电桩智能监控系统的设计

4.1 硬件框架组成

充电桩的电源为380V交流电网电源, 经过对交流电进行整流、滤波和稳压等措施就变成直流电源, 能够供给电动汽车进行充电。想要完成充电桩的充电还需要IC卡识别模块, 这个模块的设计能够让用户激活充电桩, 读卡器将会识别出IC卡上的用户信息, 识别完成后能够显示个人信息、余额等。而状态显示模块则用来将充电过程中的状态信息充分显示出来。硬件系统包括了中央主控板、检测芯片、IC读卡器以及显示屏、键盘等设备。建设充电桩过程中, 其桩体材料的选择应该以镀锌钢板优先, 考虑到防潮防水性能, 还应该保证材料的防水性能, 以保证充电桩在潮湿天气下也能够正常使用。

4.2 充电桩智能监控系统的软件构成

当需要给电动汽车充电时, 只需要将电动汽车上的充电插口连接到充电桩上的充电手柄, 通过读卡器识别用户的IC卡以将充电桩激活;如果充电插口和充电手柄没有进行正常连接将会进行提示和报警。完成身份识别后, 用户可以进行充电时间、充电模式的选择, 同时在充电过程中充电桩将会检测电池的充电状态, 如果充电模式被检测到不对的话, 同样会提示和报警, 充电桩也会通过显示屏给用户一些选择充电模式方面的建议。如果充电模式的选择被检测到是正确的, 充电桩将会进行正常充电过程, 充电桩给电动汽车充电过程中, 充电桩的显示屏将会显示出用户信息、用户卡上余额、已经充电得时间以及充电完成剩余时间等信息。电动汽车充电结束后, 充电桩将会发出提示, 用户IC卡停止计费, 将票据通过打印机打印出来, 等到用户与电动汽车一同离开后, 充电桩就会进入到自动锁定的状态, 直到下一个用户激活为止。以上步骤是智能充电桩的正常使用程序。

5 总结

电动汽车智能充电桩分为两种, 一种是直流充电桩, 一种是交流充电桩。其中交流充电桩需要进行整流、滤波和稳压等措施变成直流电源后才能使用, 但是充电效率较高。为了能够保证电动汽车蓄电池的充电时间, 延长蓄电池的使用时间, 应该对电动汽车智能充电桩进行充分管理。从充电开始到充电结束充电桩的管理最好也能实现智能化, 以减少人力的投入。智能充电桩管理的提高也能够促进电动汽车的推广使用, 为保护环境尽一份力。

摘要：电动汽车采用了电力作为发动能源, 但是同样存在很大缺陷, 即续航能力方面存在较大不足。因此如何利用现代技术进行电动汽车的智能充电便十分重要。在电动汽车智能充电的研究过程中需要用到的技术有有电力电子变流技术、REIP无线射频技术、智能监控技术以及CAN总线技术等。本文将CAN总线的无人值守功能与网络通讯功能与应用到电动汽车智能充电桩的设计与研究中。开展了无人值守的智能电动车充电桩的现实依据和理论可行性分析, 提出了一种兼备和无人值守功能的电动汽车智能充电桩的软件设计方法和硬件结构组成方案, 把每个电动汽车智能充电桩视为一个智能节点, 建立了上位机组态监控和下位机数据采集相互结合的系统整体框架。电动汽车智能充电桩的研究和使用能够实现电动汽车快速充电, 并且能够监控并控制充电情况, 从而解决电动汽车续航不足的问题。

关键词：电动汽车,智能充电桩,管理方案

参考文献

[1]王涛, 张东华, 贺智轶, 等.电动汽车充电桩的控制系统研究与设计[J].湖北电力, 2012 (04) .

树根桩施工方案 篇3

树根桩施工专项方案

杭州市杭钢河（吴家角港-运河）整治工程

II标

专 项 方 案

（树根桩工程）

编制： 审核： 批准：

杭州恒泰建设工程有限公司

二OO九年三月 杭州市杭钢河（吴家角港~运河）整治工程02标

树根桩施工专项方案

一、工程概况

杭州市杭钢河（吴家角港～运河）综合保护与开发工程位于杭州市拱墅区北部，西起京杭运河，东至吴家角港。本工程起讫桩号1+420~3+217.729，全长1797.729米，全线树根桩9820根，共68700米。整体呈东向西走向，属于运河水系。

二、工程地质

杭钢河属运河水系，现状河面宽35～45ｍ，河底高程-2.2～-2.5m。根据本次勘探，可分为6个工程地质层，11个工程地质亚层。全场广泛分布的土质层为：杂填土、粘土、粉质粘土夹粉土。

三、施工程序

在树根桩施工前根据设计图纸将树根桩位置用竹片桩在现场标出，树根桩施工采用XY-1型柴油打桩机进行打设。

.1、树根桩施工工艺：桩孔定位→桩机就位→钻孔→清孔→吊放钢筋笼及注浆管→填碎石→注清水→注浆→桩头处理。

.2、树根桩的施工技术参数：

1）、水泥浆配合比：水灰比为0.45～0.55，水泥为普通硅酸盐42.5号，外掺剂生石膏粉，掺量为水泥重量的3.5%，另加0.15%的SN201-A水泥复合添加剂。桩位偏差±2cm。

2）、充盈系数：不小于1.5%。3）、水泥用量：约70Kg/m。

4）、碎石粒径：5～20mm，不得含泥、有机质等。5）、钻进速度：1m/8～10min。杭州市杭钢河（吴家角港~运河）整治工程02标

树根桩施工专项方案

6）、清空后泥浆比重：1.15～1.25。7）、填灌石料后泥浆比重：1.05～1.10。8）、注浆速度：1m/min。9）、补浆上拔频率：1次/m。10）、补浆静停时间：20s。11）、补浆量：10%～30%。

12）、注浆压力：第一次注浆压力可取0.3～0.5Mpa，第二次注浆压力可取1.5～2.0Mpa.13）、灌填石料量：85%～90%。14）、补填石料量：3%（占钻孔体积）。

3、树根桩施工方法： 1）、成孔

树根桩的成孔，一般采用小型钻机钻孔跳孔施工，用水或泥浆作为循环冷却钻头和除渣手段。同时循环水在钻进过程中，水和泥土搅拌混合在一起亦变成泥浆状。有时为了提高树根桩的承载力，多采用正循环方法，当遇到较硬土层时，换上水力扩孔钻头，以达到扩孔目的。在饱和软土层钻进时，经常遇到流砂层，钻进时进尺速度要慢，依靠岩心管在流砂层表面磨动旋转，加上孔内泥浆，使其孔壁表面形成泥皮，以达到护孔目的。表土层松散时，用套管护孔，套管口一般高出地面10cm。钻至设计标高后，进行清孔，到溢出较清的水为止。

2）、钢筋笼的制作

钢筋笼长度根据图纸制作，钢筋笼的接头采用绑扎或焊接均可，杭州市杭钢河（吴家角港~运河）整治工程02标

树根桩施工专项方案

其搭接长度应符合规范要求。由于树根桩的直径较小，钢筋的混凝土保护层为1.5～2.0cm。

3）、注浆管的制作

注浆管当考虑拔出时，接头处采用外缩节，使管壁光滑，容易从混凝土中拔出。为防止泥浆进入管内，需在管底口用黑胶布或聚乙烯胶布封住，在管底口以上1.0米范围做成花管形状，其孔眼直径0.8cm，纵向间距10cm，竖向四排。注浆管一般放在钢筋笼内，一起放到钻孔内。

4）、填灌碎石

碎石粒径宜在10～25mm，用水冲洗后定量投放。填入量应不小于计算空间体积的0.8～0.9倍。在投放碎石过程中，应利用灌浆管继续冲水清孔。

5）、注浆成孔

在填灌碎石完成之后，压入水泥砂浆，灌浆管在灌注过程中，一般要埋入水泥浆中2～3米，以保证桩体的质量。从开始注浆起，对注浆管应不断进行上下串动。注浆结束后，要立即起拔注浆管，每起拔一米必须补浆一次，直至拔出为止。注浆过程会扰动碎石，使桩顶下沉。在整个注浆过程中，应逐渐投入碎石，以保证桩顶标高。

四、确保工程质量的技术组织措施

1、质量目标

本工程的质量目标为: 按《市政工程质量检验评定标准》进行验收，合格标准且满足设计及使用功能。

在工程实施过程中按照“工程质量好、文明施工好、合同履约好、杭州市杭钢河（吴家角港~运河）整治工程02标

树根桩施工专项方案

售后服务好”的“四好”要求，创企业品牌，是本项目广大员工共同奋斗的目标，是本单位在市场经济激烈竞争中立于不败的基石。为此我们一贯坚持“百年大计，质量第一”，“质量创优、服务社会、百年大计、确保安全”的方针，我公司全体员工懂得“今天的质量就是明天的市场”，走质量效益型道路，坚持“科学技术是第一生产力”的观点。把不间断的质量改进建立在不间断的科技进步的基础之上。坚持“千秋大业，教育为本”的企业发展战略。造就一支既怀有精湛技艺，又具有职业道德的职工队伍，为实现公司质量方针提供根本保证。

2、质量控制的组织措施

本工程按项目管理模式组织施工，根据本工程的总承包范围、工程质量、工期要求，组织公司优秀项目施工管理班子，推行项目经理负责制，全体施工人员牢固地树立起“质量第一”的意识。

为确保项目工程的质量，项目经理部建立质量管理体系和质量监察体系。质量管理体系负责项目施工过程中的全面质量管理工作，质量监察体系负责项目的工程质量检查及施工质量监察工作。

五、安全施工目标及确保安全生产的技术组织措施

项目经理将作为安全文明施工的第一责任人，对整个工程的实施过程的安全文明施工管理负责，并设立专职安全文明检查员，配合两个体系的贯彻和落实。

1）、目标与安全保证体系

安全管理目标：实现“六无”目标即：无重大有责工伤死亡事故；无重大燃爆事故；无重大火灾事故；无重大治安事件和重大盗窃案件；无重大设备毁损事故；无重大主责以上的行车事故和自伤事故。杭州市杭钢河（吴家角港~运河）整治工程02标

树根桩施工专项方案

2）、管理保证措施 A、落实安全生产责任制

按照管理体系的要求建立健全安全管理的规章制度，在管理制度上明确项目经理、项目总工、安全员、施工员等管理人员的安全管理责任，使施工管理人员在安全生产上有纪律约束，有重视安全生产的观念。要做到安全有办法，安全有章法。

项目部建立“安全领导小组”，由项目经理亲自担任组长，不断加强安全生产教育的制度，使职工牢固树立安全生产的思想，懂得“安全就是效益”，让他们自觉遵守安全生产的有关规章制度。对安全生产进行监督检查，施工队设立安全领导小组，班组设安全员，安全生产要一级抓一级，人人抓安全，人人重视，关心安全，对违反规定者要严肃处理。

B、施工安全保证措施

建立安全生产责任制及以项目经理为首的安全保证体系（纵向到底，横向到边，职能部门监督检查，各项目部具体落实，贯彻“安全第一”和“预防为主”的方针。

落实工地安全管理基础工作，如安全管理制度、施工现场安全管理12本台帐、工程预测预防和覆盖工地的安全管理网络及检查、整改等处置措施和文件。加强安全教育，组织全体施工人员认真学习安全技术操作规范及施工安全细则，组织全体施工人员认真学习安全技术操作规范及施工安全细则，加强全体施工人员的安全意识，工人进场必须进行安全生产教育，工人变换工种进行新工种的安全技术教杭州市杭钢河（吴家角港~运河）整治工程02标

树根桩施工专项方案

育。

引进先进的安全管理经验，以人防和技防相结合向以技防为主的安全管理手段发展。工人应掌握本工程的操作技能，熟悉本工程安全技术操作规程。

认真建立“职工劳动保护记录卡”及时做好记录。

加强现场施工人员安全管理，实行三级安全管理，各级设专职安全员，做到责任到人。

分部分项工程施工需进行全面且有针对性的书面安全技术交底，保证交底时间符合要求，交底者、受交底者须履行签字手续。

特殊工作作业人员必须经有关部门培训，考试合格后持证上岗，操作证必须按期复审，不得超期使用。

项目部每旬召开一次安全会议，建立定期安全检查制度，有时间、有要求、明确重点部位、危险岗位，每月进行安全检查，对查出的隐患要立即进行整改，做到定人、定时间、定措施，进行整改。

充电桩产业分析 篇4

政策和市场双重作用，国内充电基础设施高歌猛进，已形成较好的产业基础。在电动汽车快速发展的背景下，特别是私人购车比重的增加，吸引一些有互联网基因的企业、科技公司、初创公司以及社会资本介入，形成国有、民营、混合所有制并存的产业格局，带动了国内充电基础设施发展活力。

充电基础设施建设规模全球第一。截至2017年底，我国建成各类充电桩达45万个，是2014年底的14倍，中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家。公共充电桩健身稳步增长，截至去年底，我国公共充电桩保有量为21万，居全球首位，其结构如下图所示。

市场主体呈现多元化发展格局，商业模式不断创新。现在包括国企、民企都在积极地参与商业模式创新，众筹建桩、车桩合作、“互联网+”等创新的商业模式在不断涌现，在公共场所、在单位内部、在居民小区、在高速公路上，充电设施建设全面推进。特来电、国家电网、万帮新能源、中国普天四家企业市场份额高达83%。

标准体系逐步完善。我国已基本建立充电基础设施标准体系，包括术语、动力电池箱、充电系统及设备、充换电接口、换电系统及设备、充/换电站及服务网络、建设与运行、附加设备等8个部分，约60项标准，在国际标准制定中的影响力逐步增强。并将推动充电设施互联互通的进程。

新型充电技术不断涌现。除传统的快充，慢充，机械换电等方式外，近年无线充电、大功率直流快充、双向充电、充电桩群充群控、乘用车换电等技术研发获得广泛关注。

互联互通问题亟待解决。充电基础设施建设依然存在很多制约因素：商业模式不清晰、车桩标准不统一、兼容性差、充电桩质量参差不齐等;充电桩在支付渠道、信息收集方面都是孤岛运营，无法互联互通。桩与桩之间、桩与车之间的互通难题使得用户在寻找公共充电桩时面临可能充不上电的问题。采用统一的结构标准，数据标准，结

算标准是解决互通互联问题的关键。

钻孔桩安全专项施工方案 篇5

第七合同段

钻 孔 桩 安 全 专 项 施 工 方 案

吉林省亨通公路建设集团有限责任公司

第七合同段项目经理部

二0一一年五月二十日

钻孔桩安全专项施工方案

“安全为了生产，生产必须安全 ”为了进一步贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，杜绝伤亡事故、减少一般事故。工地职工均应严格执行国家有关安全生产法规要求作业，现项目部根据多年的实践经验和本行业特点，制订了安全专项施工方案，望各作业队和所有参建人员认真执行。

一、一般规定：

（１）、每一个工点必须配备一个专职或兼职安全员，各特种作业工必须持证上岗（电工、焊工、起重工、登高作业工、铲车、吊车司机、爆破工）。上岗前各作业队必须进行安全技术交底。

（２）、桩基工程严禁施工桩长超出本桩钻机架证牌所规定的允许施工桩长。遇特殊情况时，要经有关单位同意后方可施工。

（３）、工地进场前应首先查明地下有无深坑、地下管线，高低压线及周围建筑物和场地高低软硬情况，安全员要针对自己工地的实际情况，制定出相应的安全技术措施。开工前进行 书面安全技术交底。（４）、施工现场必须挂好一图四牌，一图：现场总平面图，四牌：安全公告牌、工程概况牌、管理人员名单牌、安全纪律牌。

（５）、进入施工现场必须戴好安全帽，扣好帽带扣，2米以上高空、悬空作业必须系带，安全带不准低挂高用。操作时不准向上或向下乱抛铁件工具等物品。

（６）、严禁有病人和不满16岁的童工参加施工，严禁穿拖鞋、高跟鞋、易滑的鞋及赤脚、赤膊、敞怀和酒后参加作业。

（７）、对新工人实行上岗前的安全三级教育，经工地负责人认可，方可进入操作岗位。

（８）、施工现场必须平整、坚实，高低差不得大于20cm。（９）、打桩靠近沿街或马路时，应设防护围墙，确保行人安全。（１０）、泥浆池、沉淀池等危险作业区防护措施外，还应有明显标志牌示警。

（１１）、工地指挥（班长）应带好本班工人，认真指挥（用哨子），不强令职工冒险作业，不得擅自离开现场，如需离开，必须有临时指挥代替，并进行交底。工人作业时必须集中精力，听从指挥，不准开玩笑和打闹。

（１２）、夜间作业必须有充分照明，如遇雷暴雨和六级以上强风时，须停止作业、切断电源。

二、安全用电

（1）、配电箱离地高度不小于1.2m，箱前0.8m不准堆场，应有防雨措施，并装门加锁。

（2）、配电箱须安漏电保护开关，做到一机一闸一保护，所有机械电器设备均要有效保护接地或接零。

（3）、在高压线下严禁施工，桩架边缘与高压线的最少安全水平允许施工距离：10千伏以下为6m，35千伏以下为8m，施工时并采取相应的防护措施。

（4）、电工接线时不能带电操作，拆修时应在合闸处挂上“严禁合闸”的警告牌，并派专人看管。

三、机械设备

（1）、对机械设备、电器设备做到定期和不定期的检查保养。发现隐患，及时更换和修理，定期检查七天一次。定期保养一月一次，并有检查及保养记录。各种机械操作必须挂设操作规程标牌。

（2）、发电机、电焊机、切割机等必须有防雨棚或在操作棚中，且有良好的接地装置。

（3）、钻机不准在运转时维修、保养，非操作人员严禁操作。

（4）、钢丝绳、滑轮必须有足够安全系数，如有损坏应及时调换。

电动汽车充电桩运营模式研究 篇6

随着当前社会经济及科技不断发展,电动汽车在人们日常生活中越来越普及,为人们生活提供了很大帮助。由于电动汽车是以电能为驱动能源的,为能够使电动汽车得到进一步普及,并且使其更好应用于人们生活,电动汽车充电桩建设运营是必须要解决的一项任务,也是最重要的一个问题。在电动汽车充电桩建设运营方面,应当积极选择科学合理模式,从而使电动汽车充电桩建设运营能够得到较好效果,从而使其能够更好服务于电动汽车使用及发展,使电动汽车能够得到进一步发展。

1 电动汽车充电方法及充电桩建设可行模式分析

1.1 电动汽车充电方法

依据当前实际情况来看,电动汽车充电主要包括以下方法:第一,交流充电方式,该充电方式电源由电网提供,其电压为220V或380V,通过对车载充电装置中整流、滤波以及保护等相关功能利用,可使电动汽车蓄电池实现其充电过程。对于该充电方式而言,其特点就是充电时间比较长,充电功率相对比较小,对小型纯点东盟汽车与混合动力汽车比较适用。第二,直流充电方式,该方式充电电源由地面提供,对车上蓄电池可直接充电,可不必使用车载充电装置,对减轻车身自重比较有利。通常情况下地面充电机都有较大功率,可使快速充电得以实现,该方法对一些大型电动汽车比较适用。第三,更换电池组充电方式,对于该方式而言,其为每辆电动汽车均预备两组蓄电池,在其中一组提供电源情况下,另外一组保持地面充电状态,若出现车载电池组电量不足情况,可及时将其拆下,并且将电量充足电池组更换。对于该方式而言,其能够在最短时间之内实现充电,然而需要对电池更换站进行大量建设,同时需要很多人员维护,其投资成本比较大,并且不具备较高智能化程度,一般不会使用。第四,非接触式充电方法,对该充电方法而言,其需要将电气元件嵌入路面,同时要保证可随时接触车辆,这样一来,车辆在行驶过程中便可随时进行充电,不存在充电地点影响,但该方法基本上也不被使用。

1.2 充电桩建设可行模式分析

从当前实际情况来看,在建设充电桩方面,其可行模式主要包括两种,即交流充电桩建设与直流充电桩建设。对于交流充电桩建设模式而言,可将交流充电桩建设于小区内停车场,选择220V交流电压,也可选择390V交流电压。这两种电压要得到均比较容易,利用这种地面充电桩可对一些小型电动汽车进行充电。对该交流充电桩而言,其最明显优势就是可对夜间车辆闲置时间进行充分利用,从而对其进行充电。对于直流充电桩建设模式而言,可将直流充电桩建设于一些大型公共场合,从而使车辆充电过程能够得以快速完成,该类型充电桩具有较大功率,会在一定程度上冲击电网,因此在建设过程中应当对采取有效措施保护电网进行考虑。

2 电动车充电桩建设运营模式分析

2.1 整车充电建设运营模式分析

(一)整车充电运营模式理念分析

目前,整车充电模式成为很多国家的重点研究及试验内容,对于该模式而言,将电池及车辆当作整体,为能够实现该模式的规模化发展,其关键内容就是所研制生产出电池产品应当保证具备成本低、容量大以及充电快、寿命长等特点,在便捷性方面应当使用户需求得到满足。具体而言,该模式所包括充电类型主要有两类,即常规充电类型与快速充电类型。

(1)常规充电类型。对于常规充电而言,其所指的就是蓄电池在终止放电之后,应当即刻进行充电,在充电过程中电流比较低,在15A左右。对于当前常规蓄电池而言,其在充电方法上通常都选择小电流,在恒压或者恒流状态下进行充电,通常情况下其充电时间在5~8h之间,有些甚至达到10~20h以上。对于该充电方式而言,其虽然需要较长时间充电,然而由于其选择功率计电流额定值为非关键因素,所以充电器以及安装成本均比较低,在电力低谷时段可充分利用该方式充电,从而使充电成本有效降低,同时还能够使充电效率得到提高,使电池使用寿命得以延长。该方式在行驶路程较大电动汽车中比较适用,可使车辆全天运行需要得到满足,只利用晚间充电便可,该方式在当前大部分电动汽车中均可广泛应用。

(2)快速充电方式。该充电方式也叫作应急充电方式,其利用较大电流在较短时间之内为电动汽车提供短时间充电服务,该充电方式电流通常在150~400A之间,该方式充电时间比较短,充电电池具有较长寿命,不存在记忆性,充电容量以及放电容量均比较大,在几分钟时间内便可使电量达到70%~80%,由于其充电时间比较短,因而可方便电动汽车使用。该方式对日均行驶路程在电池续驶里程之外电动汽车比较适用,比如一些公交车或者出租车等,可通过快速补充充电以使汽车运行需要得到满足。

(二)整车充电模式运营以及其盈利方式分析

对于整车充电模式而言,无论是常规充电方式还是快速充电方式,其盈利方式均相同,其不同之处就是收取用户充电费用方面存在差异。对于该模式而言,其在实际运营过程中其需要行业内部相关各个企业以及个人积极参与,其所包括的主要有电池生产商、电动汽车制造商、中间运营商及能源供给企业,另外还包括充电站、政府部门以及汽车用户。

在实际运营过程中,首先由能源供给企业将一定建站费用支付给中间运营商,从而对充电站进行建设,在用户到充电站进行充电时能源供给企业以及充电站会收取用户一定费用,从而使自身实现盈利。

2.2 更换电池运营模式分析

(一)更换电池模式理念分析

对于更换电池运营模式而言,其也叫作租赁电池模式,该运营模式是将电池与车辆分开进行考虑。用户在购买汽车时,由专门电池租赁企业对电池相关内容进行负责,主要包括购买、租赁以及充电、快速更换与管理等相关内容,这样一来可以使电动汽车能源供给类似于汽车加油,可使其十分便利。该运营模式是利用各个电池更换站对标准化电池进行集中充电,当用户需要对电动汽车进行能源补充时,可到任意专业更换站进行电池更换,这样一来十分方便。

(二)更换电池模式运营及其盈利方式分析

(1)电池租赁。能源供给企业先将电池购买,然后将一定建站费用支付给中间运营商,从而建设更换站。用户在将电动汽车购买之后,到电池更换站将有关租赁手续办理,并且交付一定租金,之后电动汽车便能够使用。对于其中所涉及租赁手续以及租金均由有关部门在经过协商之后确定,在租金方面,由于用户所得到的为充满电电池,同时还包括其它一些成本,因而租赁电池价格必然高于用户在自家中充电价格,然而与然油费用相比较而言仍比较低。

(2)电池快速更换。为能够更加快捷进行电池更换,当车辆需要更换电池时在进站之前可向电池更换站提出更换请求,以便于站台能够对电池更换各个环节做好合理安排。在车辆进站之后,依据调度指令使车辆制定准确位置停靠,从而为电池更换做好准备,在电池更换之间,应当对故障记录仔细进行查阅,对车辆电池进行检查,观察其运行过程中是否出现故障,若有故障出现,则应当消除故障之后在进行电池更换。在电池更换完毕之后,还需诊断一次是否存在故障,在保证车辆能够正常运行之后才能够使其离开。

(3)电池维护。在电动汽车电池实际使用过程中,有些电池会有严重容量不均衡情况出现。在这种情况下,当电池串联充电时,若任何一只电池充电电压达到最大限压,则需将充电即刻停止,但此时有些电池由于电压比较低仍在欠压状态。同时,在车辆运行过程中,若任何一只电池达到最低限压,则要将动力电池断开,但有些电池电压较高,未能够充分利用电池容量。在这种恶性循环情况下,电池容量均衡性会越来越差,在充满电之后电池行驶里程也会在很大程度上有所降低。因此,为能够对电池蓄能效率进行充分利用,使电池使用成本有效降低,在建设充电站过程中应当配置相关维护设备。在电池容量降低明显情况下,通过维护设备可测试单个电池容量,并且对于容量较落后电池可多次实行充电操作,从而充分激活电池活性物质,恢复其容量。另外,利用该设备还能检测单体电池容量,对于相同容量电池可重新配组,从而使电池利用率得到有效提高。

3 电动汽车充电桩运行模式优势分析

(1)对于整车充电模式而言,其能够对低谷电力进行充分利用来充电,可降低电费,然而过长的充电时间会导致使用车辆不便。对于快速充电方式而言,其充电时间虽然比较短,然而需要较高充电费用,同时也会使电池使用寿命大大缩短,另外,对于整车充电模式而言,在需更换电池时需要较高费用。对于更换电池模式而言,其租赁费及电费支出相对而言可能较高,然而能够使电池购买费用得到很大程度节约,并且这种方式具有较好灵活性及方便性。

(2)对于更换电池模式而言,其属于能源新物流模式。该模式对电池生产企业实现标准化及规模化生产比较有利,并且对能源供给企业实现规模化采购以及集约化管理比较有利,可使总体运营成本有效降低。

(3)对整车充电运营模式而言,大量发展快充方式会导致电网谐波污染问题越来越突出,增加其治理成本。而更换电池模式有利于统计进行调度、管理以及监控,可使互补作用得到充分发挥,使电力系统能够提高其负荷率,从而能够使谐波污染等方面对电网所产生不利影响得到最大程度减少,对电网安全运行以及优化电力资源十分有利。

4 结语

当前电动汽车在人们日常生活中越来越广泛地被使用,并且随着社会科技不断发展,电动汽车普及也必然成为今后汽车发展趋势。为能够使电动汽车得到更好应用及发展,社会上各个方面均应当共同努力积极解决电动汽车充电问题。对电动汽车充电桩加强建设运营,选择科学合理运营模式,从而使电动汽车充电桩能够为电动汽车更好服务,使电动汽车能够得到更好发展。

参考文献

[1]刘娟娟,曹胜兰.电动汽车充电桩运营模式研究[J].科技管理研究,2015,(19).