交通信息

交通信息（精选8篇）

交通信息 篇1

交通改革与发展研讨会在武汉召开

12月7日至8日，第34次全国中心城市交通改革与发展研讨会在武汉市东湖宾馆举行。全国36个中心城市交通运输部门的领导与会，交通运输部总工程师、政策研究室主任周伟同志亲莅会议并做了重要讲话。交通运输部道路运输司、部科学研究院有关领导和专家参加了会议，并分别做了主旨发言和讲座。哈尔滨市交通运输局局长、党组书记李庆同志参加会议。会议协办单位南京市交通运输局、苏交科集团股份有限公司参与会议组织并介绍了相关情况。

会议以“坚持改革创新、推进融合发展，建设人民满意交通”为主题，就交通运输管理体制改革、新业态下深化公交优先发展战略、共享经济及大数据在交通运输领域中的应用和交通基础设施及运输服务的融合发展等方面问题进行了充分的交流和探讨。成都市交委、济南市城乡交通委、广州市交通委在会上进行了论文交流，我局的《共享单车引入我市的对策思考》荣获了论文二等奖。

交通信息 篇2

城市区域交通状态判别是在路网层面对检测器获取的基础交通数据进行处理,定性或定量区分交通状态评价指标的时间差异性,发现区域路网交通状态变化空间规律的一套方法。其判别目的是为区域交通控制方案和诱导策略制定、交通拥挤发生规律和演化机理分析提供依据[1]。目前,根据信息获取来源不同,交通状态判别模型可以分为3类[2]。

1.1 基于浮动车信息。

例如:Sarvi等从时间和空间上对探测车的运行轨迹进行了研究,据此将路网交通状态划分为5个级别,并利用实际数据对这5种状态进行分析[3]。邹文杰等以广域浮动车数据为基础,将路网作为一个整体的研究对象,提出了宏观路网运行状态评价指标体系及指标计算方法,建立了基于特定交通网络的宏观路网状态判别模型[4]。

1.2 基于固定检测器信息。

例如:Stathopoulos等提出一种利用线圈检测器进行数据采集和信息预测的方法,通过建立多变量状态矢量空间模型,利用采集到的流量、速度和占有率等数据进行参数估计和信息预测;但该方法并没有对路网整体状态进行分析,也没有考虑不同交叉口对路网整体状态影响的差异性[5]。张和生等建立用于交通状态分析的路网交通模型,提出基于可达矩阵的路段分层方法,进而得到路网交通状态的定量分析结果[6]。

1.3 基于浮动车和固定检测器信息的融合。

例如:Daganzo等提出城市路网中各交通流参数的宏观基本图,并根据宏观基本图对城市路网中交通流运行状况进行分析,为城市路网交通状态分析提供依据[7]。杨兆升等在深入分析交通流诱导系统信息需求的基础上,提出了一种基于自适应神经网络信息融合的路段行程时间获取技术,综合应用固定型检测器与浮动车为区域交通状态的准确判别提供了有效的数据基础[8]。本研究从区域交通状态判别的信息需求分析出发,首先确定了用于状态判别的基础交通参数种类,进而设计了基于多源动态交通信息的路段平均车速及路口排队长度参数获取方法,最后建立了基于聚类分析的区域交通运行状态判断模型。

2 城市区域交通状态判别的信息需求

城市区域路网交通状态判别信息需求是反应城市区域路网内交通流整体运行状态的宏观交通流参数,与一般意义上的高速公路或城市主干道的地点交通状态评价参数不同,城市区域路网交通状态评价参数应具备与实际路网中车辆运行状态存在某种映射关系、能够直观的反应整体交通路网状态、受某一路段或交叉口状态波动影响较小等特点。目前,常用于评价区域交通状态的动态交通参数主要有:区域路网交通流量、区域路网车辆平均延误、路口排队长度、车辆平均速度[9]。单独应用上述指标判断区域交通状态均存在局限性,为准确表征区域交通状态,必须在众多的宏观交通流参数中选择能够直观、合理、快速反映区域交通流运行状态的参数作为评价指标。本研究认为区域路网由若干节点及与之相连的路段组成,根据直观性及敏感度原则,选择路口排队长度与车辆平均速度两个参数联动评价区域交通状态。

3 多源信息环境下的参数获取方法

目前,动态交通参数的检测手段主要有路基型、车基型、空基型传感器三大类,体现了多源异构的特点。由于检测功能及检测范围的限制,单纯靠一类检测器无法同时直接获取路段平均车速及路口排队长度参数。前者可通过基于微波、红外技术的路基型检测器和基于卫星定位技术的车基型检测器直接获取;后者可通过基于视频识别技术的路基型检测器和基于无人机技术的空基型检测器直接获取,基础数据经过数据预处理(剔除并修复缺失与失真数据)与融合(获取更为客观准确的数据)之后,就能够作为后续模型的输入参数。相关数据处理技术已经成熟,在此不再赘述。

4 基于聚类分析的区域交通运行状态判断模型

4.1 模型建立

利用各路段的平均车速与各路口的排队长度来综合表征当前区域的交通状态,如公式(1)所示。

式中F t——时段t内区域交通状态的矩阵表达;

i,j———区域内的路口编号;

n———区域内的路口数量。

如果不同t时段的F t比较相似,则说明相似的交通状态在不同时段重复出现,可定义为一种特定的交通模式。因此,可对F t进行聚类,每一个聚类结果都代表一种交通模式,通过分析,合理的对应一种区域交通状态。本研究将聚类数量设置为5,分别对应5种交通状态(顺畅,一般拥挤,拥挤,严重拥挤,拥堵)。

4.2 聚类方法

区域路网节点、路段间存在着以交通参数为特征的聚类基础。本部分选用系统聚类中的相似系数法,其计算步骤如下:

4.2.1 聚类前数据变换

在聚类分析前,首先须对原始样本数据进行归一化处理,引用样本中不同数据的量纲不同,导致不同量纲间的数据大小差距较大,不利于数据的聚类分析。常用的变换方法主要包括中心化变换、标准化变换、对数变换等。本部分采用标准化变换方法。

Sj——j列样本方差;

n———向量数量;

m———向量中元素数量;

4.2.2 相似系数确定

相似系数是联合国工发组织国际工业研究中心提出的度量方法。相似系数通常介于0和1之间,相似系数等于1,说明两个区域的状态完全相同;相似系数等于0,说明两个区域的状态完全不同。本文选用皮尔逊相关系数法计算相似系数。

4.2.3 计算类间相似系数及聚类实现

聚类分析开始时,每个样本各成1类,而后计算各类间的相似系数,将相似系数最大的两个类合并,如果类的数量大于1,则继续进行并类,直到所有样本聚为1类时,算法终止。

4.3相似系数计算

根据Pearson公式,定义测点间交通参数向量xÁ,xÂ之间的相似系数关系如下式:

式中p———向量中元素数量。

本文选用最大相似系数为聚类标准,即把相似系数最大的两类合并成一类,具体做法是:定义类Gp和类Gu之间相似系数Rpu为:

4.3.3计算新类与其它类的相似系数

4.3.4对R(1)重复实行对于R(0)的步骤,得R(2),由R(2)按同样的步骤计算得R(3)……这样直到所有的变量合并为一类为止。

5仿真分析

应用VISSIM微观交通仿真软件建立城市区域路网,通过布设虚拟检测器获取路段平均车速及路口排队长度参数,代入模型得到聚类结果,与人工观察得到的区域交通状态经验值比较,评价方法的可行性。仿真路网见图1,包含27个节点,各路段初始输入流量值主干路为2000pcu/h,次干路1600pcu/h。仿真共运行480min,从第60min开始读取数据,15min为一个采样时段。因此,输入数据是28个数据点,每个数据点是一个27阶矩阵。

应用101个样本数据矩阵计算平均相似系数,得到相似系数表见表1所示。

聚类谱系图如图2。

可见,28个数据点(时段)被分为5大类,分别代表该区域处于顺畅、一般拥挤、拥挤、严重拥挤、拥堵状态。通过人工重复观察仿真过程,聚类结果与区域实际交通运行状态一致。可见,只要实时获取一组基础数据,就能通过聚类的方法判断区域在该时段内处于何种状态。

6 结论

本文以路口排队长度及路段平均车速多源动态交通信息为依托,建立了基于聚类分析的区域交通运行状态判断模型,能够根据检测数据实时确定时段内区域交通状态处于何种类别,为宏观交通控制及交通诱导策略的制定提供了数据支持。研究不足在于没有应用实际数据对模型的判别效率进行检验,下一步的工作是在此基础上研发区域交通状态的预测方法。

参考文献

[1]张和生,张毅,胡东成.一种区域交通状态定量分析方法[J].吉林大学学报(工学版),2009,39(2):336-342.

[2]曲昭伟,魏强,别一鸣等.基于固定检测器的区域交通状态判别方法[J].中南大学学报(自然科学版),2013,44(1):403-410.

[3]Sarvi M,Horiguchi R,Kuwahara M,et al.A methodology to identify traffic condition using intelligent probe vehicles[C].//Proceedings of the 10th ITS Word Congress.Madrid,2003:17-21.

[4]邹文杰,翁剑成,周翔.基于浮动车数据的宏观路网运行状态评价研究[J].公路交通科技,2009,26(S1):35-38.

[5]Stathopoulos A,Karlaftis M G.A multivariate state space approach for urban traffic flow modeling and prediction[J].Transportation Research Part C:Emerging Technologies,2003,11(2):121-135.

[6]张和生,张毅,胡东成.区域交通状态分析的时空分层模型[J].清华大学学报(自然科学版),2007,47(1):157-160.

[7]Daganzo C F,Geroliminis N.An analytical approximation for the macroscopic fundamental diagram of urban traffic[J].Transportation Research Part B:Methodological,2008,42(9):771-781.

[8]杨兆升,于悦,杨薇.基于固定型检测器和浮动车的路段行程时间获取技术[J].吉林大学学报(工学版),39(S2):168-171.

磁场交通信息检测仪 篇3

获奖者：北京市第二中学陈雍培

我们生活的地球就像一块巨大的磁铁，在它周围有着看不见的磁场，这被称作地磁场。作为地球的物理性质之一，地磁场的特性很早就被人们所发现，并因此发明了指南针，应用在航海、航空等方面。

指南针依靠地球磁场的特性，在地球这一宏观范围内工作。而在公路等路面，这些相对微观的范围内，地磁场也会受到车辆等铁磁质的干扰。

抓住这个关联性，北京市第二中学的陈雍培开始了他的研究。他设计了一个地磁场检测记录装置，分别用来采集公路交通路面无车辆情况下的地磁场变化数据和有车辆通过情况下的地磁场变化数据。通过进行对比分析，达到利用地面地磁场的变化，了解路面交通数据信息的目的。

在这套装置中，陈雍培将无线三维磁传感器安装在了车道线中间的位置，当有车辆经过时，传感器被触动，开始实时检测并记录地磁场的变化值。随后，这些信息将通过无线设备发送至电脑终端进行最后的处理。

而在电脑中，人们可以直观地看到处理后的路面交通信息：当路面上没有车辆经过时，检测显示出的是3条平直的红、绿、蓝色细线。而当有车辆经过时，地磁场受到干扰，三条线就变得如波浪般弯曲。凭借线段的弯曲程度，就可以判断路面上的交通信息了。

在陈雍培看来，采用无线传输方式，分析路面交通状况，进而为交通控制管理系统提供数据虽然是一种设想，但是这种方法在将来有着很实际的应用前景。

北京城区12种行道树树叶固碳能力比较研究

获奖者：北京师范大学附属实验中学 陈梓睿

行道树是城市植被的重要组成部分，选用固碳能力强的优良树种作为城市行道树，对于改善城市生态环境具有积极作用。因为对于城市行道树而言，树木吸收的CO2通常以落叶形式被固定下来。落叶是树木新陈代谢的产物，其光合作用基本停止。因此测量落叶的贮碳量，可以比较客观准确地反映树叶吸收大气中CO2的能力，进而从一个方面反映出树对CO2的固化能力。

北京师范大学附属实验中学陈梓睿以北京城区道路两旁的12种常见落叶乔木行道树落叶为研究对象，采用燃烧氧化原理的“非色散红外吸收法”测定自然风干并且粉碎处理后的落叶样本的总碳量，再根据计算得出树叶的固碳能力。

树叶样本采集时间选定为2010年9月初至2010年11月初，此时间段正是北京的初、中秋季节。秋季是落叶植物枝叶凋落的季节。同时初、中秋与晚秋或初冬相比，树叶自然凋落的比例更大，可明显减低由于风力等因素导致的树叶非自然凋落的概率。

实验结果表明，在所选的12种常见行道树中，毛泡桐、白蜡与椿树的落叶总贮碳量相对较多；而相对较少的为银杏、白玉兰与火炬树，其中胸径15厘米的毛泡桐的贮碳量达到11628克，是树叶贮碳量最多的树种。城市绿化中采用毛泡桐、白蜡等行道树种，可以有效提高对CO2的固化能力，达到美化环境且降低城市温室效应的目的。

下一步，陈梓睿还有很多问题需要研究，比如，落叶只能部分代表行道树固碳能力，如何在树木正常生长的过程中检测树木其他部分的贮碳能力？叶子凋落后成为碳源，其中的碳含量多久能够释放完毕？树的哪部分固碳能力最强？

文明交通行动计划信息 篇4

活动

今年，托里县按照中央文明办、公安部实施“文明交通行动计划”的部署和要求，紧紧围绕“关爱生命，文明出行”这一活动主题，不断拓展宣传思路，创新宣传方式，加大工作力度，在全县广泛开展了“文明交通行动计划”活动，有效提高全县各族干部群众的文明交通素质。

一、加强组织领导，认真安排部署。中央文明办、公安部视频会议后，县文明办、公安局、交通局、司法局、城建局等部门召开专题会议，结合先进县市2010年“文明交通行动计划”启动以来的工作典型经验，制定《托里县文明交通行动计划实施方案》要求，并成立相应工作领导小组，落实责任部门，认真组织实施。

二、突出“客运安全”重点，提高责任意识。为抓好客运安全，提高客运驾驶人及车辆素质，县文明办、交警大队、运管站对汽车出租公司、客运站驾驶人员，采取集中培训、观看光盘、以案说法、剖析案例等方式对他们开展面对面的安全教育，着力提高他们的安全行车意识，让他们自觉摒弃交通陋习，倡导文明出行。并与驾驶人签订交通安全责任状，使他们时刻绷紧安全之弦，自觉杜绝“病车”上路及超员超速、疲劳驾驶等交通违法行为。

三、深入校园宣传，推进“小手拉大手”活动。将中小学生列为重点宣传对象，坚持从娃娃抓起，着力提升学生的交通安全意识和自我防护能力，并通过加强对学生的宣传教育达到促家长、促社会的宣传教育目的。文明办、公安局、教育局联合开展了交通安全进校园、马路“小交警”等活动，让同学们近距离、多视角了解公安交通管理工作，更加清醒地认识到遵守交通法规的重要性。

四、结合路面执勤，将文明交通教育贯穿执勤执法始终。县公安部门将“文明交通行动计划”宣传活动与民警日常勤务工作重点相结合，结合交通秩序整治行动，以执勤点为依托，在查纠交通违法过程中认真解答群众咨询，对违法驾驶人开展现场警示教育，发放交通安全宣传资料，做到处罚和教育相结合的方式，起到处罚一人、教育一片的宣传效果，使他们充分认识到不文明交通行为的危害，营造文明参与交通，自觉抵制交通陋习的浓厚氛围。

五、依托宣传媒体，扩大社会宣传覆盖面。宣传、公安、交通、城建等部门在县城公共场所积极发挥窗口部门宣传阵地的作用，服务行业、主大街充分利用电子显示屏、公益宣传画温馨提示广大群众自觉遵守道路交通法规。并通过电视播放“文明交通行动计划”倡议书、滚动播放文明交通提示语，以及利用移动、联通、电信平台向全县用户发送文明交通手机短信，大力宣传交通安全法律法规，教育广大交通参与者自觉做到文明出行，摒弃交通陋习。同时，开

通不文明交通行为曝光台，邀请电视台记者随同民警一同深入执勤一线，对客运车辆超速、超员、酒后驾驶、无牌无证等严重交通违法典型案例予以曝光，以达到教育的辐射作用，同时，积极组织老党员、老干部、学生加入文明交通志愿者队伍，走上街头大力开展文明交通劝导志愿服务，形成人人关心交通安全，人人参与交通管理的良好局面。

交通局信息9月 篇5

--县交通运输局驻政务大厅窗口加班加点为我县出租车办理更新手续

9月11日，仲秋节假期，本应休息的政务大厅机关综合服务中心和交通运输局窗口却显得格外繁忙。工作台前，穿着整洁的上岗服、挂着亲切笑容的工作人员认真熟练的为群众办理业务，耐心解答群众提出的问题。原来这是政务大厅交通运输局窗口利用假日，加班加点为我县出租车紧急办理车辆更新手续。

为保障出租市场的安全运营，我县对三家公司的378台油气两用出租车进行车辆更新，并确保于国庆节前全部投入运营。首批更新的228台出租车在9月10日到达我县，为了保证让更新后的出租车更快的投入营运，满足沂城人民出行需求。县交通运输局驻政务大厅窗口工作人员以服务全县经济发展大局为根本出发点，从早上7点一直到晚上11点，整整十六个小时，工作人员顾不上回家与亲人团聚，一直坚守在工作岗位上，就连吃饭也只在休息室简单的吃一点方便面。直到278台出租车的营运证年审及更新手续全部制作发放完成，大家才松了口气。

工作人员的辛勤汗水和无私奉献换来了群众的由衷称赞，华菱出租公司的崔经理于当天晚上10点多拿着刚刚办完的出租车营运手续满怀喜悦地说：“真没想到政务大厅工作人员会这么敬业，这么大的工作量你们硬是一停不停赶在一天内就办完了，今天我

们公司部分领到新证的出租车已经开始运营了，等明天仲秋团圆节，公司全部出租车就都可以正常运营了，真是太感谢政务大厅和交通运输局的工作人员了！”

关于公路交通政务信息写作浅析 篇6

苏州市公路管理处办公室

一、政务信息的概念

在政务活动中产生的信息，是指反映政务工作本身进展情况、遇到的有关问题，及可能影响领导决策的信息。

区分：宣传稿件

宣传是一种专门为了服务特定议题的讯息表现手法。宣传原本的含意是“散播哲学的论点或见解”。现在最常被放在政治环境中使用，特别是指政府或政治团体支持的运作。用于企业或产品上时，通常则被称为公关或广告。运用各种符号传播一定的观念以影响人们的思想和行动的社会行为。

★服务对象

政务信息主要的服务对象是上级部门和各级领导；宣传报道的服务对象既有上级部门和各级领导，又有普通

民众，服务对象相对宽泛。

★表达方式

表达方式主要有五种：记叙、描写、抒情、议论和说明。政务信息主要采用的是记叙和说明，较少采用描写、议论和抒情。宣传报道的这五种表达方式都会使用，描写、议论和抒情的方式使用较多。

★要求标准

政务信息对信息时效性、准确性等要求较高；宣传报道要求相对较低。

提示：在写作政务信息的时候，要牢记写作政务信息主要是为领导和上级部门服务，要考虑其需要。

二、政务信息的主要报送内容

1.贯彻落实情况：对上级部门所下达任务的落实情况的汇报。

2.重点工程推进：对各重点工程项目的进展完成情况的汇报。

3.重大事件情况：对各类工作相关的重大及突发事件的报道。

4.领导视察情况：对各级领导视察、检查和指示的相关报道。

5.反映问题上报：对工作中所遇到的各类问题、困难的反映。

6.意见建议反馈：对工作中存在问题、困难的相关意见建议。

三、政务信息的报送要求

及时：应及时上报相关信息，确保信息的时效性，坚决避免重要事件的瞒报、漏报现象；

准确：信息中的时间、地点、数据、概念必须真实、客观可靠，不能夸大渲染，也不能随意缩小；

全面：信息反映的情况应具有全面性，尽可能的做到多侧面、多层次、多角度的反映情况，要做到点面结合，喜忧结合；

深入：信息要有一定的深度，不应流于表面，努力做到有情况，有分析，有建议。重大问题应当持续关注，深入调研；

科学：信息所反映的内容应当是科学的，正确的。

四、政务信息写作步骤要领

（一）一般结构

标题

导语

主体

背景

结语

（二）提炼主题 信息的主题是指信息所反映的主要问题、主要事件或主要观点，是全篇信息的内核和中心。

主题应该正确、集中、鲜明、深刻。

主题是一篇信息的中心思想。主题深刻鲜明，是指信息在表现它提出的问题、阐明的观点时，旗臶鲜明、毫不含糊，并有很强的针对性，总是及时回答领导在决策和指导工作中最关心、最有普遍性的问题。

提炼主题，要跳出庞杂的材料堆，根据各个时期的中心工作，对领导最关心的问题，从最新的角度，确定信息所要表达的主题。同时，要善于以“小”见大，从一件看来司空见惯的“小”事情中，挖出它的重大意义。

★常见问题：主题不明确，一文多事。

（三）拟定标题

标题在一篇信息中占据着首要位臵，它既要充分表达信息的主题，便于信息资料的存储和检索，也要作为领导阅读信息的向导。一篇信息是否有分量，价值是大是小，领导首先从标题上作出判断。

内容直述型：这是信息中最常见、占比最大的类型。标题直接反映最重要内容、具体直接；多用于单一型信息，不适用于内容复杂的信息，且多用于动态信息。如《苏州站档案工作顺利通过省三星级达标验收》、《江苏省收费公路管理工作会议在苏州召开》、《大雪验证苏州公路应急处臵能力提升》。

总括归纳型：标题具有高度概括性，往往是几个方面的总括，常用于内容较多、信息量较大的信息综述、综合信息等。如《吴江市八都收费站四举措严把“绿色通道”关》、《公路处“四个加强”全速推进高速公路沿线广告设施整治工作》、《相城公路服务企业发展强化“三注重”给力区域经济增长》。

评论劝谏型：标题往往表明信息的意见和价值判断。如《基层反映增值税转型改革对部分进出口企业影响较大 建议国家应尽快出台配套扶持政策》、《苏州市部分台资企业提出12条建议吁请政府帮助企业化解金融危机影响》。

趋向预测型：标题对新问题、新情况作出估量和预测，急切希望引起领导关注。如《苏州市部分半导体外企受集成电路行业冲击拟调整生产布局》、《“五一”期间可能有安徽学生来苏参加抵制家乐福活动》。

政务信息的标题类型还有很多，以上四种是我们常用到的，其中以第一、二种最为常见，在我们日常公路政务信息中也应当以这两种标题为主。当然，标题的拟定主要依据的是信息的内容和主题。

拟定标题的要求： 1．亮点鲜明，信息包含的亮点要从标题中直接反映出来。2．切合主题，准确体现信息主题。做不到这一点，就是我们日常写作中常说的文不对题，属于很低级的错误。

3．醒目新颖，尽量做到使人耳目一新。4．突出特点，把握信息事件核心。5．简洁干脆，高度概括。模型：主语+谓语+宾语

单位（人）+做（完成）+任务（事件）

（四）撰写导语

导语是信息的导入语，一般是指信息的第一段，起引导作用的部分。导语有六个要素，即何时、何地、何事、何人、为何、如何。“六要素”俱全的导语，其长处是：具体、完整，看了导语，对整篇报道的主要内容，大体能够了解。具体在写作过程中，也可以只写部分要素，要求好中挑好，把最重要、最新鲜、最能引起读者兴趣的内容，突出的写在导语里。

（1）叙述式（摘要式）导语。

如：《省交通运输厅副厅长钱国超调研太仓农路管养工作》开头部分：“1月5日（when,时间），江苏省交通运输厅副厅长钱国超（who，人物）一行调研太仓市（where,地点）农村公路建设及管养工作开展情况（what,事件），太仓市副市长徐鸣强、省公路局副局长陈明、苏州市公路管理处处长潘健等领导陪同调研。”这一段就是典型的导语，其后则是调研的具体经过、领导所做出的重点指示等信息内容。

（2）议论式导语。重在“议”，突出信息主题，表现作者的看法和评价。

A、先述后议式

基层反映当前外资并购趋于活跃健康发展亟需扶持与规范

今年以来，苏州市外资并购趋于活跃。截至（2008年）8月底，全市共批准外资并购项目77项，投资总额5.61亿美元，合同外资1.91亿美元。其中，当年新批准外资并购项目19项，合同外资9669万美元，同比增长1.7倍（叙述）。当前，外资并购已成为招商选资和创新利用外资的一个重要突破口，但外资并购又是一把“双刃剑”，在带来资金、人才、市场和技术等的同时，也容易导致行业垄断、民族品牌遭打压，甚至影响经济安全、国家安全等负面效应（议论）。为此…

B、先议后叙式

基层反映银行保证金台账实转范围扩大导致企业流动性风险和海关监管风险同增需引起高度重视

2007年至2008年，国家在扩大加工贸易禁止类、限制类商品目录覆盖范围的同时，也扩大了保证金台帐实转管理的商品范围，相关企业面临的流动资金短缺问题更加严重。（议论）/以苏州海关下辖的太仓海关为例，1月份该关实征保证金107万元，到6月份单月实征保证金已达801万元。根前期该关对辖区企业调研情况看，……

（3）提问式。导语中有“问”，引起悬念，增强信息吸引力。

二季度经济指标出来后，某市（县）两个镇的经济增长成绩一见分晓：A镇超过全市增长的平均增长水平，B镇低于平均水平。市（县）委常委会经过讨论，一致认为应表扬经济增速慢的镇，批评增速快的镇。为什么经济指标增长慢要表扬，增速快反倒受批评呢？/对此，我们对两个镇的情况进行了摸底调查……

（五）安排主体

导语之后，信息内容的具体展开部分，叫主体。它起到注释导语的作用，使导语中的事实更加清楚，更加详细，更加条理，以满足读者深入了解信息中事件的要求。

主体是信息中叙述和展开事实的主干部分，也是决定信息质量和价值的关键部分。主体写作总的要求可以概括为：

一是突出主干，裁减枝蔓。二是结构严谨，层次分明。三是内容充实，眉目清楚。四是点面结合，材料精当。主体的结构方法主要有三种（1）顺理成章法。即在整体布局上沿着一条线索一气写下去，气势流畅，中间没有线索的间断，结构显得眉目清楚。一般动态类信息，以及一些有情况、有分析、有建议的调研信息，大都采用此法。

（2）并列表现法。就是将反映一个事物的不同侧面，或几件事并列起来表现一个主题思想。这种方法能使信息在一个主题的统帅下，多层次、多角度地表现客观事物，最大限度增加信息的容量。

（3）逐层排列法。如果我们掌握的信息每个事实各能表达一种观点，而这些观点之间又有轻重之别，能排列成一定的次序，综合起来能表达一个中心思想，那么用这个方法来组织材料，就可以使信息事件环环相扣，层层深入，使信息产生一种递进的逻辑力量，给人一个较深刻的印象。

（六）交代背景

所谓背景，就是一件事情的来龙去脉，一个事物和周围事物的联系。信息不一定都要交代背景，但有些信息通过交代背景，确实可以起到增加信息深度和力度的作用，从而吸引领导的关注。信息背景主要包括：说明性材料，如历史条件、政治背景、地理环境等；注释性材料，如名词解释、科技知识、人物介绍等；对比性材料，如对事物进行前后、左右、正反的比照等等。

（1）它应该是和信息事实直接有关的材料，目的在于更好地说明和衬托信息的主题，不要为交代背景而交代背景。

（2）要在关键问题上交代背景，不能事无巨细，以致喧宾夺主，淹没信息的主体。

（3）交代背景在信息中的位臵并不固定，可以根据需要自由掌握。

（4）交代背景时，一定要考虑领导的实际需要，不要以为自己了解的东西，领导就一定了解；自己不了解的，领导也不一定了解。要善于处处、时时、事事从领导的实际需要出发，使用和安排背景材料。

（七）撰写结语

信息中对整个信息进行总结、点评性的语言，大部分是对信息反应内容的作用、意义的阐释。

结语同样不是信息必需的构件。一些信息因要表现事实的完整性或逻辑的严密性会安排一个结尾。

常见问题：（1）头重较轻，画蛇添足。信息结语较长，对事件性质、意义、作用分析过于繁琐，照成尾部过大，有头重脚清的感觉。

（2）千篇一律，生搬硬套。在信息结尾说些公式化、概念化或不痛不痒的套话、空话，让领导感觉千篇一律；或者结尾故弄玄虚，含混模糊，弄巧成拙。

（八）政务信息的语言要求

信息写作中多用叙述、说明语体，基本不用抒情和描写的语体。在用词上，用实词多、虚词少；叙述多，描写和修辞少。对语言文字的要求主要是准确、精炼、易懂。

准确是第一位的，信息中的语言文字如果不准确，就会使信息失真，扰乱领导决策。这就要求我们信息工作人员要不断提高语言文字的表达能力，增强工作责任心，确保每篇信息的每个字符、每个标点都准确无误 信息写作语言文字一定要精炼。由于信息着重反映情况和问题，因此要多用结构简单的短句，少用或不用关系复杂的长句。

类似“不但……而且”、“为了……因此”、“尽管……然而”、“虽然……但是”等之类的复杂句式，都要尽量避免。一些多余的套话，像“在……指引下”、“在……关怀下”，“在……领导下”等等，应当坚决予以删除。

信息写作语言文字还要易懂，即老老实实地把信息写得通畅明白，朴实自然，不卖弄词藻，追求语言的华美；不做文字游戏，刻意雕饰，生造艰涩的语句。同时还要注意多引用干部群众的常用语、习惯语，丰富信息语言的表达，使信息语言生动活泼。

（九）常见信息的一般写法

1.贯彻落实类与重点工作类。这两类信息报送要求比较相近：

时间上：任务、工程完成时必须报送一篇总结性的信息，重点任务和工程在中期和取得突破性进展的时候也应报送相关信息。

内容上：任务结束时报送的信息重点报送完成任务的时间、所采用的工作方法、所取得的工作成绩和经验、工作任务完成后所产生的重大意义；任务、工程中期所报送的信息应重点报送工程的具体进度、所采用的工作方法、遇到的问题、取得的成绩和经验，下一步的工作打算。

写作方法：第一步：导语，说明背景，简洁明了；第二步：主题，说明措施，条理清晰；第三步：结语，说明成绩和意义，简明扼要，数据翔实。

★重点要求：时间及时、措施条理、数据翔实。2.会议报道和领导视察、调研类

此类信息主要是对重要会议、领导调研视察进行简明扼要的报道。

主要要求：（1）会议报道的时效性要求最高，一般是在会议召开的当天或者是第二天报送，报送时间过晚则被录用的几率很小；

（2）会议报道类信息的内容安排顺序一般为：第一部分为会议召开（视察、调研）的时间、地点、参加的主要领导，会议（视察、调研）的主要议程（行程）；第二部分为会议上（视察、调研后）领导做出的重要指示或要求、会议（视察、调研）的重要意义；

（3）此类信息的重点是领导做出的重要指示和要求，报送要调理清晰，主次分明。

3.问题反映及提出建议类

此类信息主要是向上级反映问题，提出自己对问题的分析和看法，向上级领导阐述自己对解决问题的意见或建议。

写作基本要求：问题明确，分析深入，层次清晰，措施可行。

信息基本结构： 第一部分说明问题、摆明态度；第二部分分析问题，提出建议；第三部分给出结论，进行预测。

撰写此类信息要比较慎重，应该对问题进行了比较深入的观察和思考，对问题有了一定程度的认识，提出的建议应该切实可行；鼓励大家多多创作此类信息，一是可以带动大家对日常工作进行深入的思考和认识；二是可以取得不错的加分。

2010年苏州市客管处《建议加快苏南机场建设服务苏南地区经济发展》得到125分的加分。

4.社会热点类

当前社会热点很多，就政府工作而言最大的热点就是“和谐社会建设”和“服务型政府建设”，作为政府的职能部门，我市公路系统信息报送应当紧抓“服务”这个核心词汇，服务和谐社会建设、服务社会经济发展、服务人民群众生活。因此以下选题大家应当注意：公路如何服务地方经济发展，公路如何地方百姓生活等等； 一些突发性的社会热点：如当前的安全工作，再如前些日子的“菜贱伤农”问题，还有上级部门交待的临时性任务，这些都应该结合自身工作积极上报有关信息；

一些周期性的社会热点：比如节假日公路保畅工作（应在节假日结束后一天报送），重点工作的季度性总结（公路超限治理季度结束后、半年度时进行总结性汇报）等等。

5.转载综合类信息

我们上报信息的来源，不仅仅是自己创作，大家也可以拓宽视野，从电视、报纸、广播、网络等各种渠道收集有关公路交通的信息，加以整理上报，可以是工作经验，也可以是问题教训，只要是有利于我们公路事业的发展，对领导有提示、借鉴意义，大家都可以整理上报。

（十）政务信息报送的常见问题 1.一般性信息多，特色类信息少。

在报送政务信息时，抓不着本部门工作的特点和亮点，反映不出本部门工作的特色和闪光之处，只是反映一般性的工作动态，如开了什么会、发了什么文件、领导作了什么讲话等，甚至将工作汇报、工作总结原文报上来。

2.动态类信息多，综合类类信息少。

反映工作进展的动态类信息多，反映整项工作情况的综合类信息少，深层调研类的信息、苗头性的预警信息、能给领导决策提供参考依据的信息则更少。要加强对零散信息、动态信息的综合整理上报力度。同时，还应加强对社会关注、群众关心、领导重视的热点难点问题的调研，多报一些调研性、深层次的、能为领导决策提供参考依据的信息。

3、时效性差，反应迟滞。

一些情况其他部门已经反映上来了或是新闻媒体已经公开发表了，才作为信息反映；有的工作重点已经转移了，但反映的还是前一段工作要研究解决的；有的决策已经做出了又报来有关问题，失去其参考价值。

4、忽视图片新闻的质量。如会议类图片没把会标打全、领导视察工作类图片主题及中心人物不突出、外景图片现场感不强、特色图片少等。此外，在对图片进行文字说明时，其文字不简洁或要素不全。

5.文字面面俱到，把摊子铺的很大，往往在大问题里套着小问题，显得主题不突出，十分繁琐。（某企业某年工作情况汇报）

6.语言不够简练。信息写作一定要“惜墨如金”，凡与表现主题无关的话以及不必要的重复和解释应坚决删去，力求让领导在最短的时间内掌握最大的信息量。

7.开头部分穿靴戴帽，入题太慢。信息写作应直截了当，开门见山地把事实讲清楚，切不可文字拖沓，空话、废话、套话连篇。

8.缺乏必要的背景交代。有些信息需要背景交代，才能使领导体会出信息背后的实际价值。

如：市局今夏“捕狼行动”成效显著→我市警方今夏“打击街面犯罪专项整治行动”成效显著）

9.逻辑结构不合理。一般情况下，信息是把主要事实放在前边写，然后分析原因，提出建议，以参助领导工作决策。不然，原因中有结果，结果中有原因，就容易让人读后理不出头绪，不知所云。

（十一）如何寻找信息

二、要积极主动，努力扩大信息来源 1.文件堆里挖信息；

2.翻阅材料筛信息(会议材料、汇报材料、总结材料)； 3.领导口中理信息(领导视察工作谈的思路,检查工作提的问题、现场办公定的要求)；

4.讲话稿中捡信息(领导讲话稿中闪光的思想、有哲理的观点、有指导性的意见)；

5.联系上级摸信息(上级的新形势、新情况和新要求)； 6.会议之中捕信息(会议的宗旨是什么？肯定了哪些成绩？总结了哪些经验？分析了哪些问题？提出了哪些措施？解决了哪些问题？)； 7.参与活动追信息(活动现场所看所想)；

8.重大事件抢信息(须抢在新闻前面提供给领导)；

9.深入基层拾信息（调查研究情况，反映群众的呼声）； 10.关注新闻抓信息（领导关注的热点、工作的重点）； 11.掌握规律收信息(单位常年要做的常规性工作)； 12.情况反馈传信息(政策贯彻落实情况和存在的突出问题)；

13.跟踪问效知信息(领导批示，会议纪要所定工作落实的情况)；

综合交通枢纽出行信息服务研究 篇7

本文将从综合交通枢纽的出行信息服务需求、信息服务的适应性、交通信息服务设备设计三个方面探讨交通枢纽的出行信息服务。

1 信息需求

在枢纽内面向乘客的信息服务是为了使出行者在出行中随时能获得有关交通运行情况、所需时间、最佳换乘方式、所需费用等相关信息，从而指导出行者选择合适的交通方式、出行路线，实现乘客在枢纽内的快速集散、方便换乘，以最高效率和最佳方式完成出行过程。

因此，对于枢纽出行信息服务来说，应以“自助导行”为中心思想，提供“无缝、透明、人性”的出行信息服务。“自助导行”是指通过提供完备的信息，旅客依靠自己完成枢纽内换乘;“无缝”是指为游客提供的诸多信息形成完整的信息链，不出现信息缺失、断链;“透明”是指提供信息内容易理解、无歧义;“人性”是指信息获取方便，容易接受。

立足乘客的信息需求，提供完整、有效的信息服务是枢纽内信息服务的关键。分析乘客在枢纽内对信息产生需求主要有以下几种情况：

(1)对目的地或中途换乘站点的名称以及周边环境不熟悉，从而导致不知道要在哪一站下车或换乘，下车后不知道该怎么走。

(2)途中由于道路或交通条件(交通拥堵、交通事故)等客观条件的改变，希望调整出行方式或线路。

(3)途中由于工作或其他主观原因要求临时变更目的地。

(4)经常乘坐公交车通勤、通学的当地居民，同样需要根据改动的新公交线路图、时刻表规划出一种更省时、省钱、省力的乘车方式和换乘路线，需要时刻掌握车辆的到达时间，以缓解等车过程中的焦虑。

上述行为反应都有可能出现在枢纽站出行信息服务需求中，根据上述的需求，可以确定信息内容，如表1所示。

2 适应性分析

枢纽内可采用的交通信息服务方式主要有以下几种：交通指南、互联网、呼叫中心、广播、短信息、引导显示屏、触摸屏。不同的信息发布内容针对信息服务方式的优缺点表现出不同程度的适应性，充分利用各种发布手段的优缺点，为不同信息发布内容选择合适的信息发布手段，对信息接收者来说涉及到信息的直观性、查询的简单操作等。

选取“信息量、实时性、直观性、易获取性、受众面”为评价指标，在专家评判法的基础上，采用模糊论方法进行综合评价，研究枢纽内不同交通信息服务内容与服务方式之间的适应性程度。

◆信息量：反映同一类信息内容的多少、信息服务方式发布同类信息所需要的屏数或次数。用于评价信息服务方式是否能够用较少的屏数、次数提供相应的信息;

◆实时性：反映信息服务内容的期限、信息服务方式是否能够提供最新信息。用于评价信息服务方式是否能够满足不断变化信息的提供;

◆直观性：反映信息服务内容更高的展现形式要求、信息服务方式是否具有信息展示的多样性。用于评价信息服务方式是否能够以更生动、更清楚、更易理解的形式(如图片、视频等)展示单用文字不宜表达清楚的信息;

◆易获取性：反映信息服务内容的需求程度、信息服务方式在枢纽内是否使用方便。用于评价在枢纽内世博游客是否能够更容易的获取需求程度较高的信息;

◆受众面：反映信息内容需求广度、信息服务方式可同时服务对象的多少。用于评价信息服务方式是否能够同时满足尽量多的世博游客对相同信息内容的需要。

表2是枢纽周边环境及目的地信息和交通方式/交通线路信息的最终评价结果。

3 信息发布设备设计

引导显示屏和触摸屏的枢纽中主要的信息发布设备，其设计关系到信息服务的质量和效率，是枢纽出行信息服务研究的重要内容之一。引导显示屏和触摸屏设计主要包括了两方面的内容：位置布设和人机界面设计。

信息发布应能做到在出行者需要信息的地方为其提供信息，信息发布位置的选择关系到信息发布的效果和质量。对于位置布设要求，应结合交通流在枢纽内到达、离开枢纽以及在枢纽内停留的不同出行过程，从人因工程的角度出发，以出行者为轴心展开设计，使出行者能快捷、方便、有效地获取交通信息。

良好的信息发布终端设计是通过友好的人机界面设计，为枢纽内信息服务对象提供准确、易懂的信息，针对枢纽内的引导显示屏和触摸屏，应充分考虑人为因素，研究人性化的信息发布终端设计，主要从信息发布设备的设计高度、信息发布颜色、字体、图符、语言的人性化设计、信息内容显示方式(连续、非连续)的人性化设计等方面展开，如图1所示。

4 示范工程

上述技术在浦东国际机场二号航站楼建设工程中进行了示范应用。该示范工程包括浦东机场与上海市交通综合信息平台互联与信息交互，浦东机场二号航站楼内30块交通信息发布屏、停车库1块可变信息标志、机场外围与迎宾大道交界处1块大型可变信息标志等硬件设备，以及信息发布相应的软件系统所组成，交通信息发布屏及发布内容，如图2所示。

建成的浦东机场30块交通信息发布屏，分布于机场行李提取处、机场连廊、人行步道等旅客通过处，开发相应发布软件，根据不同设置地点，在发布屏上发布符合设置地点旅客需求的交通信息，包括换乘机场公交专线、磁悬浮列车、出租车、长途客运车的地点、班次等信息，以快速、准确诱导旅客集散，减少旅客寻找换乘交通工具的时间，提高旅客在交通枢纽内的通行效率。在机场停车库建设1块可变信息标志，发布机场周边主要道路和市区快速路实时交通状态，以便驾车者在出机场以前即时了解路况，选择合适的出行路线，如图3所示。

建成浦东机场大型可变信息标志1块，设置于机场与周边快速路连接处，发布机场周边主要道路的实时状态信息，供驾车者选择合适的路线前往市区或其他目的地，提高机场周边道路通行效率，方便驾车者快速离开机场出行。

通过示范工程建设，实现浦东机场与上海市交通信息中心之间交通信息的交换和共享，包括机场航班信息、城市快速路信息、机场周边道路交通状态信息的交互，达到“系统互连、资源共享、服务延伸”的目标;同时通过二号航站楼内交通信息发布屏的建设，旅客在枢纽内行进路径有效性得到明显提高，在枢纽内停留时间明显减少，并能获取枢纽外相关道路、城区道路交通状态信息和相应换乘信息，对快速集散枢纽旅客、合理诱导出行路径具有重要意义。经对浦东机场出行信息服务系统示范工程测试和调查，工程实施后，旅客平均换乘时间减少了近10%，如图4所示。

5 结束语

8000万人次的世博游客带来了巨大的信息服务需求，如何在游客到达上海的第一站——交通枢纽即开始提供综合的信息服务成为一项艰巨而紧迫的任务，本文通过对游客信息服务的需求和信息服务的适应性进行分析，探讨了出行信息服务设备的位置布设和人机界面设计，并在浦东机场二号航站楼工程中进行了示范应用，为交通枢纽内信息系统的建设和运行打下坚实的基础。当然，要真正实现优质的信息服务，还有大量的工作要做，包括所需要的信息来源渠道、责任主体、联动机制、发布方式等。

摘要：本文从综合交通枢纽的出行信息服务需求、信息服务的适应性、交通信息服务设备设计三个方面探讨交通枢纽的出行信息服务, 并在浦东机场二号航站楼工程中进行了示范应用, 为后续综合交通枢纽出行信息服务系统的建设和运行提供了参考依据。

关键词：交通枢纽,出行信息服务

参考文献

[1]晏启鹏, 王忠强.城市对外交通枢纽站客流交通特性分析.重庆交通学院学报, Vol.20No.4, 2001.12

[2]杨晓光, 张珏, 张海军.轨道交通换乘枢纽交通信息服务分析.城市轨道交通研究, 2004.5

[3]戢晓峰.城轨交通乘客出行信息需求分析及对策研究.都市快轨交通, Vol.3, 2007.6

交通信息 篇8

【摘 要】在我国，地面重铁大多数只能在长途中得到使用，短距用途则没有被考虑进去，地铁的出现，实现了短途运输，同时使铁路运输各尽其责，避免了人流量或其他因素所造成的麻烦。城市轨道交通信息通讯系统是专门服务于轨道交通的运营和治理的系统，它在一定程度上使列车安全、快速、高效的运行得到了保证。本文通过阐述城市轨道交通信息通讯系统的技术现状，对其核心系统进行了全面的分析，希望城市轨道交通信息通信系统在轨道建设中发挥重要的作用。

【关键词】城市轨道交通；信息通信系统；信息传输系统

0.引言

作为直接服务于转轨交通运营和管理的城市轨道交通信息通讯系统，通过对列车运行、公务联络、运营管理及各种信息的传递等各种方式的管理[1]，使列车快速、安全、高效的运行得到了可靠的保证。该系统由传输系统、公话电话系统、专用电话系统、电源系统等子系统构成。城市轨道交通信息通讯系统是一个复杂的系统，为了使其功能得到有效的发挥，需要各个子系统间的相互协调与配合。现代城市轨道交通安全、高效、快捷的运行离不开完善、先进的通讯系统的支持。在未来，城市轨道交通信息通讯系统将向宽带化趋势及各个新系统的开发应用这两方面发展，同时使城市轨道交通服务不断完善，促进城市轨道交通的发展。

1.我国城市轨道交通信息通信系统技术的研究现状

我国轨道交通部门为了使城市轨道交通列车安全、稳定、快速、可靠的运行，同时对列车的运营情况进行统一的指挥，就需要城市交通系统与完善的通讯系统之间的相互配合[2]。根据我国目前城市轨道交通专用通讯系统的情况，将该系统分为十二个子系统，它们分别是公用电话系统、专用电话系统、广播系统、闭路电视系统、时钟系统、数据通讯系统、传输系统、报警系统、自动售票系统、信息管理系统、综合布线系统、报警系统。

我国城市轨道交通信息通讯系统正在向多样化方向发展，随着城际轨道交通线与市郊线的大量建立，使该系统逐渐形成大运量、中运量、市郊线多种并存的局面，并呈现出多样化的趋势。为了使我国城市轨道交通的整体技术水平得到有效的提升，使该行业技术得到飞速发展，突破国外的技术垄断，同时使其所涉及到的行业、经济得到快速的发展，就需要大力开展交通信息通讯系统的技术研究。

2.传输系统作是城市轨道交通信息通信系统的核心

作为城市轨道交通信息通讯系统核心的传输系统，其主要的职责是为语言、数据、图像等各种业务提供专用通道。由于各种业务对系统的时间、宽带、可靠性等的要求不一样，为了保证这些业务的顺利完成，就需要加强传输系统的灵活性和可靠性。根据业务的不同种类可将其分为两种类型，即车站—中心业务和邻站业务[3]。

由于传输系统是通讯系统的核心，这就要求其更加重视技术选择问题。目前我国的通信技术发展比较快，通讯技术的发展推动了城市轨道交通传输技术的发展，使其在传输技术选择上提供了更为广阔的空间。我国现今使用的传输技术主要有三种，它们分别是开放式传输网络技术（OTN）、同步数字传输技术（SDH）、异步转移模式技术（ATM）。下面我们将对这三种技术的优缺点进行简单的介绍。

开放式传输网络技术是专门服务于城市轨道交通的技术，由于该技术的接口类型及数据比较多，所以性能稳定。但是由于该系统没有国际统一标准，从而使其自身具有封闭性，这种现像对系统的升级是不利的。除此之外，随着我国城市轨道交通业务量的逐渐增加，宽带的不断改进，OTN技术已经无法适应宽带的需求。

同步数字传输技术作为以一种成熟且优秀的技术，是电信骨干网的重要组成部分。该技术有着世界统一标准，有利于系统的更新换代，同时还具有网管和自愈功能。但是，由于同步数字传输技术主要服务于语音业务，所以在数据和图像业务方面还有所欠缺。

异步转移模式技术是一种面向连接的技术，它通过统计复用功能，使宽带的利用率得到有效的提高；该技术在业务服务方面具有多样性，能为各种业务提供有效的服务，尤其是在视频业务中的效果最为显著。但是由于ATM的系统非常复杂，所以其可靠性不高，同时昂贵的价格在一定程度上制约了该技术的发展。

随着各种新型通讯技术的开发和应用，使轨道交通的业务得到发展，新型的业务被开发出来，同时也对宽带的要求有所提高。在未来城市轨道交通信息通讯系统中，千兆以太网技术（GE）及粗波分复用技术（CWDM）将会被使用。

千兆以太网技术可以与以太网及快速以太网兼容，其特点是直接、千兆、快速，同时由于设备比较便宜，传输的距离较长，很容易得到推广，在一定程度上使城市轨道交通信息通讯系统的要求得到满足，并且解决了传统以太网的不足[4]。

粗波分复用技术是大容量电信骨干网的首选技术，它具有操作简单、容量充足、扩充容易、性价比高等优点。随着宽带的进一步提高，CWDM技术在未来城市轨道交通信息通讯系统中发挥重要的作用。

3.城市轨道交通信息通信系统的其他子系统

3.1公务电话系统和专用电话系统

公务电话系统是城市轨道交通信息通讯系统的子系统之一，它为轨道交通的运营控制提供了通讯工具。随着交换机技术的成熟和推广，使公务电话系统有了较多的选择。可靠稳定、扩容方便的交换机在该系统中的使用，有利于轨道交通的高速增长，同时适应了其他业务及话务量的需求。由于公共通讯网采用虚拟网的方法来解决问题，所以在一定程度上降低了投资建设及运营的成本[5]。

专用电话系统为工作人员指挥列车的运行和设备的操作提供了通讯工具。行车安全离不开行车调度运用，而行车调度的顺利进行需要可靠、安全及操作方便的设备支持。专用电话系统在轨道交通中的使用，为行车调度提供了有力的支持，在发生紧急情况时，可将系统内部的每台电话都设置成热线电话，有利于事件的快速解决，也为行车安全提供了重要的保障。

3.2电视监控系统

作为图像通讯的闭路电视监控系统，可以将实时、动态、直观的图像进行跟踪、监控、记录。闭路电视监控有指挥和管理的功能，为城市轨道交通自动化调度和管理的实现提供了依据。由于电视监控系统的不对称传输，使车站到中心需要的宽带比较大，反之则需要使用低速数据业务。ATM技术在电视监控系统中的使用，是现今为止最佳的传输机制，该系统利用ATM技术按需求分配宽带的特点，使图像的质量得到保证，同时也节省了宽带的使用率。

4.结语

随着我国通讯技术的发展，使城市轨道交通信息通讯技术不断完善，同时呈现出来多样化的发展趋势。由于列车的安全行驶需要可靠性高的通讯系统的支持，所以，为了避免意外情况的发生，就需要工作人员在了解该系统的基础上，加强对通讯系统的研究，使通信与信号紧密的结合起来，形成一个具有高自动化的、集控制、指挥、 通讯、信息为一体的系统，同时利用无线卫星、移动通讯、光纤通讯等先进的科技，使列车在运行过程中实现通讯联系，有利于通讯网的形成。这就使通讯系统的可靠性能得到很大的提高，保证了列车在行驶过程中的安全，同时也使运输效率得到充分的发挥。

【参考文献】

[1]（美）卡塔洛颇罗斯基.密集波分复用技术导论[M].北京：人民邮电出版社，2011.

[2]肖雅君，吴汶麒.用于轨道交通列车自动控制系统的通信技术[J].城市轨道交通研究，2012，（02）：59-60.

[3]杨磊，李峰.传输系统在城市轨道交通信息通讯系统中的应用[M].北京：机械工业出版社，2010.

[4]陆化普.城市轨道交通规划的研究与实践[M].北京：中国水利水电出版社，2011.