指挥调度系统常见问题
（Ａ）
一、填空题（每空1分，共30分）1.铁路运输组织工作主要由客运组织、货运组织和行车组织三大部分组成。
2..传统的行车指挥中，行车调度的工作过程以人工方式为主，即是以调度电话为主要工具，建立在人与人之间，通过口头联系完成的。
3.我国铁路目前运输调度管理体制实行的是铁道部、铁路局、站段三级管理。铁路运输调度工作，实行分级管理、集中统一指挥的原则。
4.目前我国铁路运输调度指挥自动系统，就功能而言，分为TDCS和CTC两类。5.TDCS最基本的功能是可以查看辖区内站场总画面和单站画面，对行车信息进行监督。
6.TDCS的网络体系结构由三个层次构成，它们分别是核心层、区域层和接入层。7.CTC系统是综合了通信、信号、运输组织、现代控制、计算机、网络等多学科技术，实现了调度集中对某一区段内的信号设备进行集中控制。
8.分散自律调度集中系统调度中心设在铁路局调度所，负责控制整个调度区段列车的运行。控制中心主要由服务器、工作站、大屏幕显示系统、打印设备、远程维护接入、与TMIS接口和局域网等设备组成。9.车站自律机为双机热备的系统，分为A机和B机。
10.CTC系统硬件维护涉及系统内所有硬件的维护，包括自律机系统、网络系统、调度指挥中心服务器系统和各终端工作站。11.调度集中有分散自律控制模式和非常站控模式两种控制模式。
12.数据库服务器主要用于存储各种重要数据。
二、判断题（每题1分，共10分）1.行车组织主要包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图、铁路运输工作技术计划和调度工作。（√）
2.TDCS系统有自动排列进路的功能。（x）3.TDCS系统只能提供6个月的实迹运行图的查询。（x）
4.TDCS系统的发展方向是（1）向CTC迈进、(2)旅客向导系统、(3)适应高速铁路和客运专线的要求。(√)
5.车站分机采集设备主要完成信息的采集及信息处理发送功能，是车站分机的最基本
功能。（√）
6.CTC车站子系统中单独设置的车务终端具备列车进路办理功能。（x）
7.CTC系统进行调车作业时不需要控制权的转换。（√）
8.CTC系统不具有人工办理试排进路的功能。（x）
9.车站自律机因故无法排列基本进路时，系统应自动报警。（√）
10.调度集中功能主要体现在实现所有列车的按图排列进路控制和调车作业的有机融合。（√）
三、简答题（每题10分，共30分）
1、铁道部调度指挥中心TDCS的主要功能是什么？
答：1列车动态跟踪功能2运输宏观显示功能3设备运用状态实时显示功能4运行图管理功能5调度命令管理功能6列车编组管理功能7数据统计分析及预测功能8技术资料管理功能9仿真培训功能10视频播放功能11铁路局间分界口列车调度指挥管理12运行图管理13通信质量监督14调度命令无线传送15列车运行时刻显示查询16时钟校核17网络管理和维护18用户信息管理19网络安全管理20气象信息系统
2、信号系统在铁路运输中有什么作用？ 答：随着对铁路运输组织工作要求的不断提高，铁路信号系统在铁路运输中的地位和作用越来越重要。铁路信号系统已扩展到提高铁路行车次第、发送经营管理、我们希望同床共枕人员劳动强度的重要方面，使铁路运输行车指挥实现了向信息化方式的重大突破和质的飞跃，彻底摆脱了的人工方式，告别了传统，现代化。特别是随着远程控制技术、计算机技术、现代通信技术的飞速发展，铁路信号系统，包括行车调度指挥自动化系统获得了长足的进步，有效地促进了铁路现代化的进程，在铁路运输中起着越来越重要的不可替代的作用。
3、自律控制系统的基本功能有哪些？ 答：（1）接收并标记所收到的控制计划，根据控制计划、《站细》、站场实际情况及列车实际位置选择相应的进路。
（2）判断进路的办理时机及进路联锁条件是否满足，满足进办理列车进路。（3）根据调车计划，跟踪调车过程，判断每钩进路是否符合自律条件，符合时办理调车进路。
（4）对人工列车进路命令进行自律条件判断。
（5）对人工调车进咱命令进行自律条件判
断
四、问答题（每题15分，共30分）
1、车站TDCS采集的具体信息中进站信号机表示灯亮L、H、HB，通过信号机表示灯亮L、LU、U、H,自动闭塞区间灯亮JD、FD、H分别代表什么意义？
答：A进站信号机状态：L、H、B（引导）绿（L）——表示信号开放； 红（H）——表示信号关闭；
白（B）、红（H）——表示引导信号开放 B通过信号机状态：L、LU、U、H 绿（L）——表示运行前言有三个或三个以上空闲闭塞分区；
绿黄（LU）——表示运行前方有两个闭塞分区空闲；
黄（U）——表示运行前言有一个闭塞分区空闲：
红（H）表示运行前言闭塞分区被占用或断轨。
C自动闭塞敬意：JD、FD、H
接车方向表示灯（JD）——表示单线双向区段或双线双向区段运行方向为接车； 发车方向表示灯（FD）——表示单线双向区段或双线双向运行方向为发车；
区间轨道区段红（H）——表示区间轨道区段被占用。
2、在装有CTC设备的无人车站对处理设备故障有何规定？
1 视频流媒体技术
为解决视频信号在网络上传输的低效率问题,流媒体技术诞生了,简单地说就是把视频信号编码为连续的数据包发送到网络上,接收设备(视频流媒体服务器)把这些连续的数据包解析成连续的画面,使视频在网络上传输速率有了很大提高。
1.1 视频压缩技术
流媒体就是应用流技术在网络上传输视频和音频信号,而流技术就是把连续的影像和声音信息经过压缩处理后放到网站服务器上[1]。流媒体的体系构成包括以下方面。
(1)视频信号编码:
用于创建和编辑多媒体数据,形成适合网络传输的流格式。
(2)流媒体服务器:
存放和控制流格式的硬件设备。
(3)传输网络:
适合多媒体传输协议,要求为实时传输协议的网络,常见的是工业以太网。
(4)播放插件:
供用户浏览流格式文件(通常是独立的播放器和ActiveX格式的视频插件)。笔者主要介绍如何编写ActiveX格式的视频插件程序。
因为工业以太网容量限制,视频信号必须经过压缩后传输到网络上,以确保数据传输的稳定性,防止出现网络拥塞导致视频数据丢失,影响媒体播放质量[2]。该系统的硬件设备采用光纤网络摄像仪,视频信号使用厂家提供的SDK开发包进行编码,实现对视频信号的压缩传输。解码也是同样道理,从SDK开发包中提取压缩协议相应地进行解码。视频信号编码传输过程如图1所示。
1.2 网络实时传送技术
连续媒体(视频/音频)经压缩编码、数据打包后,按照一定的时间间隔要求连续地发送给接收方设备,接收方设备在后续数据不断到达的同时对接收到的数据进行重组、解码和播放[3]。具体的网络传输过程如图2所示。
1.3 网络视频SDK开发包
厂家提供的SDK软件开发包,方便用户进行二次开发,这为视频流媒体数据管理和应用提供了开放的环境[4]。设备网络SDK是基于设备私有网络通信协议开发的,为后端设备(嵌入式网络硬盘录像机、视频服务器)、前端设备(网络摄像机、网络球机、IP模块)、传输设备(视频综合平台)等产品服务的配套模块,用于远程访问和控制设备软件的二次开发。
2 网络视频ActiveX实时预览控件
2.1 ActiveX技术
ActiveX技术基于COM组件和OLE技术,嵌入性和灵活性为编程人员在不同软件之间互相嵌套使用提供了便利。系统用ActiveX技术实现视频监控和PLC控制系统的结合。ActiveX其实就是以OCX为扩展名的OLE控件。通过定义容器和组件之间的接口规范,编写了一个遵循规范的控件,可以很方便地在各种编程环境中使用而不用修改控件的代码[5]。这样做是为实现标准接口调用。该系统即为iFIX组态软件对ActiveX控件的调用,实现两大系统融合。
2.2 VB语言编写网络视频控件
编程环境选择VB6.0,用VB6.0创建ActiveX控件,调用HCNet SDK模块,该模块中包括各种函数:设备初始化函数、云台方向控制函数、图像抓拍函数、传输方式配置函数、设备故障及报警模块等重要函数[6],可以在主程序中直接调用。
在VB创建的控件主界面上添加需要的控件和按钮,包括图片框Picture Box1用于实时显示图像,Frame1用于登录硬件设备,还有命令按钮等用于校时和抓图保存。控件主界面如图3所示。
在模块中声明以下函数:
Type NET_DVR_SERIAL_CATCHPIC_PARA ’串口抓图设置
Type NET_DVR_JPEGCFG_V30 ’DVR抓图参数配置(基线)Public Declare Function NET_DVR_Init Lib "HCNETSDK.dll"()As Boolean’声明初始化函数(NET_DVR_Init)
Public Declare Function NET DVR Login_V30 Lib "HCNETSDK.dll"’声明用户注册函数(NET_DVR_Login_V30)
Public Declare Function NET_DVR_Login Lib "HCNETSDK.dll"’用户注册设备(NET_DVR_Login)
Public Declare Function NET DVR_RealPlay Lib "HCNETSDK.dll"’启动图像预览功能
Public Declare Function NET DVR CaptureJPEGPicture Lib "HCNETSDK.dll"’单帧数据捕获并保存成JPEG图
主要编程部分有3块:设备初始化和登录,实时预览开关,截图保存功能。其中,截图保存功能核心代码如下:
编程结束后,选择“文件”→“生成HKvision.OCX”,在运行中输入regsvr32 和OCX文件的保存路径,在Windows系统里注册OCX控件,注册成功后就可以在iFIX组态软件里调用OLE控件了。
3 井下轨道调度指挥系统
3.1 概述
井下轨道调度指挥系统的核心是射频定位部分,射频定位采用ZigBee无线协议实现车辆标识卡和阅读器之间的通信,有效距离可达70 m,根据无线信号强弱,可以判断车辆的精确位置。阅读器和上位机之间的通信采用ModBus协议,分发送部分和应答部分,应答部分包括很多组数据包,具体组数由处在阅读器周围可接受范围内的车辆数目决定,每组数据第1个字节为车牌号,剩余字节预留给其他系统,比如,可以连接ZigBee协议的瓦斯传感器测量井下的瓦斯浓度[7]。
红绿灯控制部分采用S7-200 PLC作为主控器,在主要弯道和三岔道口实现红绿灯闭锁,可以自动控制井下的交通状况,根据光电传感器判断来车方向和来车数量,将实时信息反映到调度室iFIX组态界面上。
井下安装有LED显示屏,可用PLC控制其显示状态。另外,弯道和岔道内安装有自动喷雾设备,可以根据井下的粉尘和烟雾情况自动喷雾,也可以在调度室手动控制。
3.2 两大系统的融合方法
视频监控和交通调度2个系统的融合是靠上述ActiveX控件实现的。以此为接口,实现视频流媒体数据和PLC的数字量在一个组态界面上显示,单击组态软件主界面上的“插入”→“OLE控件”,选择已经在Windows中注册的OCX控件,即可在iFIX组态软件上显示实时图像。系统主界面如图4所示。
3.3 数据库建立
射频定位系统的硬件通信设备采用ModBus网关,用MSComm控件发送协议包[8],收到读卡器的回应后,对车辆行驶信息进行处理,并实时保存到SQL2000数据库中。数据处理采用iFIX的VB脚本编写,主要的函数如下:
Private Sub fa_Click()’数据包发送
Private Sub MSComm1_OnComm()’数据包接收
Public Function GetRs(sql)
Public Sub GetCn()’SQL数据库和VB通信
上位机软件对分析后的数据进行存储。数据库设置了安全级别,管理员用唯一的管理账号才可登录修改。
3.4 报警记录和报表打印
报警数据是从上述的SQL2000数据库中对数据进行分析删选后得到的,可以实现车辆闯红灯报警、故障报警。iFIX调用Windows API的打印控件,在主界面上可以打印查询到的历史数据。
4 结语
用VB编写的视频播放控件实现了车辆调度系统和视频监控系统的融合。系统以VB语言为基础,将两大系统合二为一,可以直观查看井下轨道巷里的车辆行驶状况,记录闯红灯报警,实时定位车辆,实现了矿井轨道车辆调度综合自动化。
摘要：研究了一种可以实现视频监控和车辆调度指挥系统融合的方法。用VB编写了基于光纤网络摄像仪的ActiveX控件,以OCX形式供iFIX组态软件调用,将视频监控和车辆调度指挥系统合二为一;系统主控器采用S7-200 PLC,车辆定位识别设备采用ZigBee无线网络实现标识卡和阅读器的通信,阅读器和S7-200的通信采用ModBus协议,可实现视频监视和实时控制2个功能。
关键词：矿井,车辆调度,视频监控,ActiveX控件,SQL
参考文献
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关键词：车辆段；检修生产；调度系统；信息化
1 概述
现代信息技术对车辆段检修调度管理模式产生重要影响，数据库技术能够实现车辆基本参数、检修信息的合成；语言编程技术能够实现车辆检修调度的多方案比选；互联网技术能够实现数据远程传输和实时监控。研究车辆段检修调度系统对加强车辆动态集成管理，提高车辆周转效率，增强铁路运力具有重要意义。
2 车辆段检修调度作业现状
2.1 车辆检修业务流程
车辆段列车检修业务可归纳为“两检、一修、一验”。“三检”即预检和分检，“一修”即车辆修理，“一验”即鉴定和验收。
首先，预检。列车进入车辆段存车线，预检员需登记车辆基本信息，逐车检查列车可疑故障。预检员需手工登记预检情况，并反馈车辆段调度员。同时，将预检情况手工输入车辆检修管理系统（HMIS）。其次，分检。调度员结合车辆段存车线上的车辆数量和检修车间生产能力，根据经验提出车辆检修调度方案。同时，下达当日车辆检修工作计划。随后，机车牵引列车进入检修车间，各检修班组将列车拆解，列车部件送至专业车间检修。第三，施修。各专业车间对列车部件的耐久年限和机械性能进行检查，通过取料车间调取维修材料和替换零件。施修过程需要调取大量列车零部件和专业检测设备，为加强列车部件的有效管理，建立了仓库进出料管理系统。第四，鉴定和验收。列车经检修、组装、验收后，按调度员指令拉离车辆段。
2.2 车辆调度工作任务
车辆调度系统是列车检修的核心与枢纽，主要承担计划制定、进度控制、动态协调等任务。
首先，制定车辆段检修计划。一是明确检修承载力和待检工作量。检修承载量包括车辆段检修车间规模、台位数量、零部件库存、检验设备及技术人员配置等基本信息，以及正在作业或暂时空闲的台位、设备、人员等动态信息。待检工作量主要是存车线上滞留的车辆规模。二是确定车辆勾序。勾序，即列车由存车线至检修车间的股道路径。由于车辆段股道较为复杂，车辆检修涉及多个车间协同作业。统筹协调机车股道路径能够提高检修效率。三是发出检修指令。确定检修计划和股道勾序后，调度员要将相关信息发至检修车间。同时，告知仓库需调拨的维修零部件。
其次，检修车间进度控制。一是实时监控车间检修作业进度。掌握检修车间各车辆的存放位置、检修进度、物料供应等信息。二是组织车间检修工序，优先安排重要紧急的检修任务，综合调配各检修车间的设备、零部件和技术人员。三是对已完成鉴定与验收的车辆，及时重新编组，组织驶离车辆段。
第三，协调车辆段内外业务工作。协调车辆段和车站的业务关系，使车辆段检修业务总量保持在正常水平；协调铁路沿线各车辆段的检修任务，从铁路全线车辆检修宏观分析，适时增加车辆段检修业务，或将本车辆段检修业务部分分配至其他车辆段。协调车辆段内部存车线、检修车间、仓库等相关部门，确保车辆段正常运行。
2.3 传统车辆检修调度模式存在的问题
车辆段检修程序复杂、时间紧迫、任务繁重，传统调度管理模式较难适应现代车辆段检修的需求，并存在若干问题。
首先，数据采集问题。数据采集是车辆检修调度的基础环节，需要及时、准确的确定车辆型号、技术参数、主要故障、主要零配件等信息。传统调度管理采用手工登记、纸质传递、逐条录入系统的方式采集信息。预检员先将车辆型号和技术参数进行手工登记，再将纸质登记表格汇总交给调度员，最后将纸质信息录入管理系统。传统数据采集模式，数据信息错误、遗漏、错位等情况较为普遍；数据采集与交换的及时性较差；数据纳入系统具有一定的滞后性。
其次，系统集成问题。为了增强铁路车辆段检修的信息化管理水平，铁道部先后研发和推广了若干信息管理系统。一是车辆识别系统（AEI）。目前，我国铁道车辆已全部安装AEI识别系统，列车运行过程中，安装在地面的识别装置可以与列车上的标识装置实现信号对接，瞬时获取列车基本信息，包括型号、年检时限和技术参数等，并将上述信息传递至系统数据库。二是网络扣车系统（CMIS）。系统对车辆段管辖范围内的列车进行定位和跟踪，依托AEI识别系统，掌握车辆检修时限，对超过车辆检修時限的列车发出强制检修指令。扣车系统能够减轻预检员逐车检查的工作量，提高预检工作效率。三是车辆技术信息系统（HMIS）。系统完整记录了车辆各类技术参数、历次检修时间、主要故障内容、维修方案及零部件需求情况，为车辆检修和保养提供技术支持。但是，AEI、CMIS、HMIS系统之间尚未建立数据交换端口，暂时无法实现数据远程共享，这使得上述三个系统成为信息“孤岛”，各自为政。同时，增加了车型、车号、技术参数等基础数据的录入和更新工作量。
第三，实施监控问题。目前，车辆段检修车间尚未实现视频监控全覆盖，即使车辆检修车间已安装视频监控，在调度管理系统未与车辆技术信息系统进行数据对接前，调度员很难从实时画面中判断车辆检修进度。调度员给出车辆检修计划和零部件供应计划后，较难实时获取车辆检修进度。因而，缺乏列车检修进度控制的依据。
3 车辆段检修调度系统设计方案
3.1 总体设计
车辆检修调度系统通过数字化场站平面、检修作业现场监控、车辆基础信息数据，以及车辆识别系统（AEI）、网络扣车系统（CMIS）、车辆技术系统（HMIS）三个系统的集成，实现车辆段检修有序运作。
首先，建立可视化操作平面。系统自动生成股道、存车线、检修车间、列车位置等信息，使车辆段内列车布局较为清晰的呈现在调度员面前。
其次，采集车辆检修动态数据。依托车辆识别系统（AEI）、网络扣车系统（CMIS）、车辆技术系统（HMIS），动态采集列车基本信息和检修信息，为车辆检修调度提供支撑。
第三，实时监控车辆检修进度。在检修车间安装视频监控，直观掌握检修进度。
第四，数据读取与修改。车辆检修调度系统设置“读取”和“修改”两个数据流，单向箭头表示仅“读取”，双向箭头表示既能“读取”，又能“修改”。如AEI、CMIS、HMIS、车辆基础数据等数据，车辆调度系统可读取和修改。数字化场站平面、现场作业信息等数据，车辆调度系统仅能读取，不能修改。
第五，远程查询与统计分析。车辆检修调度系统与互联网各远程终端连接，远程终端可实现数据查询和统计分析，但不能修改数据。
3.2 功能模块
车辆段检修调度系统由八个模块组成。
第一，股道平面模块。股道平面模块涵盖尺度信息和参数信息。尺度信息，即是车辆段内股道的分布形态、长度、宽度、转弯半径等，以及股道中各项设备的位置、平面尺寸和高度等；参数信息，即是股道中库门、台位、调梁机等设备的型号、承载极限、技术参数等。股道平面模块是车辆调度的基础，机车调度、车辆检修等均以股道平面模块为依托。
第二，现车位置模块。在股道平面图以不同色彩的矩形方框表示现车。现车模块记录三类信息，即车辆位置、技术参数、检修进度。车辆检修调度系统将平面直角坐标系赋予股道平面图，可实现现车位置的精准定位，便于调车路径计算。将鼠标移至矩形方框，既可显示车辆基本参数，该数据由AEI系统提供。矩形方框的不同色彩表示检修进度，该数据由HMIS系统提供。
第三，调车作业模块。调车，即是机车和车辆在场站股道中有指向性的位移。调车作业模块通过仿真模拟，能够实时生成和修正调车作业。调车作业仿真模拟分为计划编制和计划执行两部分。计划编制，即是确定车辆进出检修车间的顺序。通过编程和算法，将现车逐车拖曳至检修车间，并完成演示，直到一个批次的调车计划编制完成，最后生成《调车作业通知单》。此外，模拟调车作业仿真模块的数据库要严格按照调车细则进行，限制整个调车过程，如警冲标位置、向空线甩车的规定、成组的规定、调车作业方法（单推多溜、禁溜、推送、单推单溜）等。计划执行，即是对调车作业的实时跟踪。当完成《调车作业通知单》后，现场车辆开始调车，系统会实时监控车辆的位移信息，该批调车计划可以被执行、打印、以及中断操作。为保证数字化调度现场与实地作业现场的实时同步，调度员还可以与调车组进行实时通讯，以掌握调车计划的实际执行情况，在调车执行模块上输入相应的作业步骤。
第四，数据采集与处理模块。由于AEI、CMIS、HMIS三个系统尚未建立数据共享，各自执行不同的数据采集标准和格式，不能被车辆段检修调度系统直接识别和读取。需要对AEI、CMIS、HMIS系统的数据进行匹配、筛选、处理，作为车辆段检修调度系统的数据库。基于AEI系统读取车辆标签，包括型号、技术参数、检修记录等，并作为车辆识别的唯一标识。基于CMIS系统读取车辆定检计划，自动更新段内车辆的附属资料。基于CMIS系统读取轮对、轴承等质保数据。
第五，现车信息读取与修改模块。在数字化股道平面图上，矩形方框表示现车位置和修程信息，将鼠标移动至方框，可获得车辆基本信息；双击方框，可显示车辆的型号、技术参数、检修方案、调车计划、台位设置等信息。调度员还可以通过窗口对数据进行修改和调整，添加必要的调度记事、计划安排、备注等。系统也可以形成逻辑运算结果和业务报表。
第六，车间检修计划与执行模块。车间根据检修进度动态要求，由车间调度负责编制修车日计划表，通过操作该模块，给具体的车辆安排待修台位，就可以自动生成车间的修车生产（半）日计划；若需修改现车资料，则可返回编制页面，重新生成修车计划。修车计划以电子文档的形式在局域网共享。
第七，远程终端查询与分析模块。铁路系统远程终端对车辆段检修情况可进行查询和分析。通过互联网和终端权限设置，铁路系统各级部门和科室，可以查阅不同车辆段检修实况，通过数据报表的汇总，可以分析车辆段内部及车辆段之间检修运营情况。通常，远程终端查询和分析模块仅具有读取数据的功能，而不能修改数据。
第八，辅助模块。辅助模块围绕非检修业务，帮助调度人员实现自动化办公与信息传输，包括：报表自动统计分析模块、车辆检修逻辑模块、内部办公模块、系统数据维护模块等。统计报表是车辆段检修业务水平评估的重要形式，根据业务种类和时序，自动生成各类报表，能够减少调度员的工作量，提升工作效率。车辆检修逻辑模块以AEI系统为基础， 收集车号、车型、制造商、检修时限等信息，再将整理的信息与CMIS和HMIS系统对接，实现数据拓展，生成车辆技术参数、历次检修记录等信息。如制造时间超过15年的罐车自动提示须做水压实验，过期车按前次厂修日期推算轮对质保月数等，均属于这一类业务逻辑判断。内部办公模块承担公文流转、共享、办理等功能，相当于企业的办公自动化系统。系统数据维护模块是将与调度指挥工作相关的数据查询、修改功能进行统一，根据用户需要进行扩展和改进。如货车基础资料数据库、用户登录信息、系统初始化操作、远程查询日志、施修厂段单位代号或名称、企业自备车终到站名、相关调度工作细则查询等。
4 车辆段检修调度系统测试与调试
系统测试和调整涉及软件和硬件两部分。车辆段检修调度系统是建立在AEI、HMIS、CMIS等多个系统上的集成软件，测试的重点包括：一是数据库匹配程度，即各数据库中基础数据的标识、数据的拓展、数据的动态更新等问题；二是模块算法的逻辑性。各系统模块在调取、修改、计算、运用系统数据时，是否存在错误或冲突，从而导致系统计算错误或系统运行崩溃，尤其是调车路径自动生成的准确性；三是不同软件和模块的兼容性，避免出现数据混杂和扰乱等现象。硬件方面，主要侧重于视频摄像头、光感识别器等设备的敏感度、清晰度、精准度；各类光缆和传输线路的安全性等问题。
5 结语
车辆段检修调度系统是现代网络信息技术在铁路运营中的运用，具有多项技术优势。一是数字化场站模拟显示，能够使调度员实时掌握车辆段内各设备、车间、机车的部分情况。二是多系统集成模块。集成现有AEI、CMIS、HMIS等系统功能，实现车辆识别、网络扣车、故障检修等协同作业。三是数据库匹配与动态更新，通过系统数据识别与扩展，实现丰富车辆检修调度的数据支撑。四是严格控制人工数据输入量，自动计算大量数据并生成报表，避免重复手工抄录带来的错误。五是利用现有网络实現不同级别用户组远程查询，信息共享程度高。
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二零一七年十月
十八大以来，党和国家的发展进入了一个新的历史阶段，军队的发展也站在了新的历史起点上。靠改革创新推动国防和军队建设实现新跨越，是决定我军前途命运的一个关键。习主席在领导和推进强军兴军的伟大征程中，深刻把握世界军事发展大势和我军所处历史方位，着眼实现强军目标、建设世界一流军队，把创新作为大变革大转折时代图强进取的重大战略抉择，以宏阔的战略视野和强烈的使命忧患，把创新摆在我军建设发展全局的重要位置，指出不创新不行，创新慢了也不行。如何高标准筹划推进军队建设、改革和军事斗争准备，破解突出矛盾和瓶颈问题；如何抢占未来军事竞争的战略制高点，培塑战斗力新的增长点，始终是习主席思考的重大问题。要全面实施科技兴军战略，坚持自主创新的战略基点，瞄准世界军事科技前沿，加强前瞻谋划设计，加快战略性、前沿性、颠覆性技术发展，不断提高科技创新对人民军队建设和战斗力发展的贡献率。擘画科技创新蓝图，谋划宏伟战略构想，使创新驱动成为我军的重要发展战略，成为推动国防和军队建设实现新跨越的一个关键创新能力是一支军队的核心竞争力，也是生成和提高战斗力的加速器。有大变局中的大担当，有大融合中的大推力，有大集聚中的大活力，科技创新必定活力四射，科技兴军必然振羽高翔。
对于部队来说，如何做好部队车辆调度指挥运输，安全管理工作，预防和减少车辆事故，是我军现代化和正规化建设的重要内容，受到部队各级车辆管理部门的高度重视，尽管在目前的管理工作中已有相应的规章制度，但是管理过程中出现的种种问题仍然不能忽视。
一、方案背景
1、车辆因素
车辆是汽车分队主要装备，实现分队驾驶员与车辆的最佳结合，才能推动运输战斗力迅速提升。对直接原因的分析表明，驾驶员对车辆操作不当和处置不及
时导致交通事故分别占事故总数量的20.4%和17.2%。根据美国印第安纳大学对交通事故的综合调查研究，对于90%以上的道路交通事故来说，如果驾驶员能提前一秒钟采取应急措施，就能避免车祸，防患于未然。部队车辆管理工作是个动态系统，必须常抓不懈，持之以恒。军车驾驶员平时要确保车辆技术状况处在最佳状态就必须落实好车辆动用、车辆使用、车辆初驶、车辆封存、车辆启封、日常维护、车辆检查、车辆交接、车辆事故预防和“双红”评定等各项制度，规范好车辆使用管理工作的各项内容，才能在行车中有效避免事故发生。
2、管理因素
对驾驶员的日常管理是汽车分队建设中根本性、经常性的基础工作，是圆满完成各项运输任务的前提条件。严格管理，就能够促进驾驶员自觉落实各项规章制度，保持汽车分队正常的工作和良好的秩序。如果对驾驶人员的管理教育不严格，把安全行车工作看作是一项单纯的技术操作问题，忽视对车勤人员的管理和教育，一些车勤人员就会作风散漫，纪律松驰，从而导致事故的发生。对于日常公务车辆的管理也是作风纪律的一面，有个别存在侥幸的驾驶员，公车私用，有些甚至出格会私自偷盗燃油，已达到个人小私小利。对部队带来很多负面的影响。如何做出富有成效、富有针对性的对车辆管理出现的问题难题做出相应的对策呢？这是科技兴军管理者面临的一大难题！我司车辆管理系统在这方面带来了自己的一些解决之道，具体我们详细道来。
二、系统总体设计
我国自行研制的北斗卫星定位系统正式运营，系统运行稳定，工作状态良好，已在国家安全等诸多领域开始发挥作用，根据国情状况，我司通过应用北斗技术，开发出了军用北斗卫星定位系统，部队军用车辆北斗卫星定位系统是一套集车辆定位、梯队管理、信息收发等功能于一体的车辆指挥管理控制系统，适用于车辆较多、缺乏远程实时指挥调度的部队。
（一）系统结构
部队军用车辆北斗卫星定位系统主要由服务器软件平台、指挥员监控客户端和车载终端三部分组成。
服务器软件平台主要由通信服务器、数据库服务器、中心数据库、GPRS收发服务器等软件组成，主要完成对车辆北斗卫星车载终端定位信息和报警信息的采集、处理、存储和转发，对客户端软件的指令响应与处理，以及实现平台数据的管理，包括用户管理、编组管理、车辆基本信息管理和日志统计等功能。
指挥员监控客户端主要由笔记本电脑和监控客户端软件构成，完成对车辆的实时监控与各类历史数据查询以及设置、接收和处理车辆报警等功能。
车载终端部分主要是安装在车辆上的车载终端及信息接收屏等附属设备。主要完成接收卫星信号、发送车辆位置信息、故障数据的采集与转发，响应远程客户端的各种指令以实现对车辆的管理和控制。车载终端可加装信息收发屏幕，实现指挥车之间的简单作战计划和指令的发送。
（二）系统工作原理
车载终端通过主机内的定位芯片接收星群的信号，通过计算之后得到位置、时间、速度等信息。信息加密后，通过主机内置的手机SIM卡模块，利用GSM移动网络把信息传输到移动通信公司的网络中心机房，再经过移动公司网络中心的网络出口，把信息经过固定IP传输到服务器。
指挥员监控客户端使用无线上网卡接入互联网访问服务器，经过授权和验证后，可以获取到车辆的位置、速度、运动方向等数据，并显示到指挥电脑上。
三、系统功能
（一）车辆定位 1.车辆定位
所有单车可实时定位，指挥员监控客户端和车载监控平台可以实时查询车辆所在的地理位置（经纬度坐标、高斯坐标、最近地标地址）、车辆的速度、方向、发动机的状态、车牌、所属梯队、车辆编号、驾驶员、带车干部、用车单位、用途等。
2.车辆追踪
可以任意选择一辆或多辆装备进行实时跟踪，并记录追踪车辆的行驶轨迹。3.地图显示
车辆定位信息可以在多种地图中显示出来，并能快速切换：(二)梯队管理 1.信息管理
可以录入、查询和修改车辆的相关信息，包括车牌、所属梯队、车辆编号、驾驶员、带车干部、用车单位、用途等，便于指挥员对单车实施精确管理。
2.车辆分梯队显示
可以将车辆按照需求进行灵活分组，并可以对该组车辆进行按序编号，可随时对每个分组进行车辆增加、删除和修改，车辆编号随即自动更改。可以把车辆按照以下规则显示出来，从而了解车队所在的位置和队形保持情况：
a.同时显示所有车辆。
b.同时显示某一个编队的所有车辆。c.可以自由选择某几台车辆进行显示。3.超速报警
当单个车辆行驶速度超过预先设定值时，可以在监控中心弹出该车的超速报警对话框，提醒指挥员对超速车辆实施指挥。
4.故障报警(拓展功能)在车辆发生故障时，按下报警按钮，控制中心弹出故障车辆对话框，显示故障车辆位置。
5.轨迹回放
可以选择某个车辆的车载终端上行驶过的历史轨迹记录可以存储于监控中心主数据库中，车辆行驶过的轨迹点可以随时在监控客户端电子地图上回放以重现车辆行驶的整个过程。
6.账号权限
权限管理灵活：一级管理员、二级管理员权限层次分布，梯队、车辆、终端类型均支持权限管理，满足各种监控模式需要
7、非法切断电源，超速报警功能
车载终端设备内置断电报警、超速报警功能，当终端检测到车辆超过部队设置的最高时速时，平台自动提示超速信息，并记录超速的位置时间等，以防带来不必要的损失，当车载终端电源被断的情况发生时，会及时向中心端发送报警信息，并通过内置电池继续定位跟踪。
8、趟数统计管理
管理人员可以通过统计报表功能，统计车辆今天或设定某个时间段，出行趟数，运行时间等等。
9、区域防范
对需要管控的车辆，在地图上进行范围自由设置，设置范围大小，时间等，当管控车辆超出范围，偏离，平台推送报警信息，可有指挥人员进行处置。
10、统计报表功能
平台中心配备统计报表功能，可以统计车辆任意时间段内的里程信息，超速信息、停车超时统计、停车未熄火统计、疲劳驾驶统计、行车统计、报警统计等，统计报表信息所有都可导出打印。
11、二次开发接口功能
系统平台支持二次开发，开放平台系统端口，经管理人员同意，授权账号密码，外部系统可调取GPRS信息。
(三)短信收发(拓展功能)监控中心可以群发或者单独发送短信指令到各个短信接收装置，通过信息接收屏显示出来，并可以快捷回复。
四、系统主要特点
（一）精确监控车辆位置，有效解决指挥员对所属部队位置掌握不准确的问题。该系统依托地方通信网络，可对安装有车载终端的车辆实施全时、无距离限制的精确监控，定位误差一般不超过10米，有效提高了指挥自动化程度。
（二）实时显示梯队动态，有效解决指挥员对梯队运行状况把握不及时的问题。该系统可依托地方网络较快更新梯队状态，北斗卫星车载终端每30秒刷新并上报一次定位信息，实时性较好，梯队指挥员可通过监控客户端及时掌握梯队的运行状态，实现了实时、精准指挥。
（三）超速超距提示报警，有效解决驾驶员高强度驾驶车速车距不易保持的问题。该系统在每个单车配备了车载终端，可根据实际路况在服务器设置最高车速和最小最大车距，当单车车速、车距超出设置范围，车载终端将实时进行报警，提醒驾驶员及时调整车辆状态，提高了车辆运行的安全，消除了安全隐患。
（四）、系统先进性，无论是有线监控的场合还是无线监控有监控的场合，都可以方便的接入我们的监控系统中。实现了真正的数据，调度合二为一，解决了网络重复建设问题。多种区域监控成为现实，监控已经没有距离限制，不但可通过电脑还可通过手机观看实时动态，而且可以进行报表分析等，稳定可靠。
采用流媒体技术，解决了多用户访问同一监控点出现在的网络堵塞问题。
无线网络服务器集成功能强大的网络协议栈，支持多种网络协议，其特有的可靠连接技术，克服了无线网络带宽窄、信道不稳定等不足，保证了动态信息传输。
（五）、可靠性的提高，此系统的主要设备KE系列网络采用嵌入式实时操作系统，高速、稳定、可靠工业级模块化结构设计，通过恶劣条件模拟测试。
（六）安全性等级高度，系统设置了不同等级的操作者权限，仅有最高级权限的用户才可对整个系统进行设置或更改，没有权限的用户是接收不到信息的。信息数据的存储通过加密处理，必须采用专用的软件才能播放。
（七）、使用及维护性的便捷,系统的安装极其简单，软件系统的安装及使用也非常易懂。在维护性方面，系统的接线十分简洁，而主要设备的可靠性很高，维护性能好，而且可实现远程维护。
五、售后服务计划 总则
天禾的技术支持与售后服务的原则是：技术先进、优质服务、用户至上、诚信为本、持续改进。公司将从总体上考虑系统的建设，并倾尽全力配合用户在系统的整体规划、工程实施建设、网络支持服务以及系统的维护管理等各重要环节进行周密的部署，以充分满足其业务发展的需要。
天禾公司将提供完善的培训，使客户能够熟练使用系统，达到能够自行维护系统，在系统的基础上进行技术创新。
售后服务项目及服务范围
本服务保障仅限于从天禾公司本次购买或由天禾公司开发的产品，第三方产品将依据原厂商提供的保修标准。
售后技术支持及服务范围
天禾公司通过三种渠道向客户提供技术支持与售后服务：电话、远程诊断以及现场服务。车载硬件设备质保
三个月包换，一年的质保期，设备保修期内实行免费维修、保养服务，但如有下列情况导致产品损坏的不属于质保范围，天禾信息科技有限公司（按同期市场成本价支付更换元器件费用：
（1）未按《产品使用说明书》使用的；
（2）人为拆解、破坏、改装损坏的；
（3）遭火烧、水浸、撞击、电击等外力或不可抗力而导致产品损坏的；（4）质保期满期后的设备有损坏的，由乙方按设备维修价格体系执行设备的有偿维修服务。返修设备应在七个工作日内修好并返还给甲方。
软件升级及其他
在合同签订的三个工作日内，乙方为甲方远程完成系统软件的安装、技术和系统维护培训。
乙方提供终端硬件技术参数及故障测试判断方法，培训维修人员对车台进行维修。
乙方对系统软件实行定期维护，了解本系统的运行情况，发现问题及时解决。对于运营需求在不增加系统功能模块的前提下，乙方将应需方的书面需求对其系统进行升级或完善。
平台整合，包括（其他品牌的终端接入我们的系统软件平台，我方的终端接入其他厂家的系统软件平台）
系统建设需求书
天津市119调度指挥中心系统
建设工作小组编制 2004年04月08日
前 言
天津市119调度指挥中心系统建设，是防灾减灾中心建设的重要组成部分，《防灾减灾中心119调度指挥系统建设方案》已经2003年第八次局长办公会议审议批准，按照实用性、先进性、前瞻性的建设原则，经过对南京、上海、重庆等城市现有或在建的“119”调度指挥中心的调研，依据公安部《消防通信指挥系统设计规范》，我们修改制定了我局新建防灾减灾中心的“119”调度指挥系统的需求书。新建的天津市“119”调度指挥系统，主要包括四个部分：有线/无线接警调度系统、计算机辅助接警调度系统、大屏显示系统、无线传输子系统。
２ 第一部分、119计算机辅助接警调度系统功能需求
一、总体功能需求：
1、该系统必须是涉及消防通信调度指挥各环节（包括消防调度通信指挥中心、消防支、大、中队，直属作战单位，移动通信指挥车，火场指挥车，消防重点单位，定点报警单位等）的一个统一的有机整体。
2、建成从报警、处警、火警登记、统计、调度指挥等接处警全过程中的系统结构的统一，保证数据的统一性、完整性和有效性，形成完善的信息处理流程。
3、系统能够集中接收、显示火警信号并能处理重特大火灾和恶性抢险救援事故，而且具备同时受理和处理多起火警和社会救援的能力，至少设置13个以上接警工作站、一个接处警综合调度台（包括班长台、无线调度及相关控制功能）。
4、系统必须具备快速反应的能力，从接警开始到中队接到下达出动指令应在公安部规定的45秒时间内完成。
5、系统应具备为扑救重大恶性火灾和处置特种灾害事故自动编制联合作战出动方案和提供辅助决策指挥的能力。自动统计显示调动中队、支队数量，调出消防车辆的分类数、总数功能。
6、系统应当提供多种方式确定灾害地点和灾害类别，并能根据多种因素合理编制最佳出动方案、联动方案、应急
３ 预案等。
7、根据火警受理过程中得到的信息，提供多种相关数据（器材库、车辆库、专家库、方案库、水源库、电话库等），以便调度员实施动态的正确指挥。
8、系统可以实现灾害事故信息的登记、归类、统计、查询、打印、存档等功能。
9、系统必须全年连续可靠工作，为适应通信调度指挥工作的特点，服务器采用热备份工作方式，而且其它重要部件应有备份，保证各种情况下能够受理火警和处理火警。
10、系统应具备故障检测能力，并且网络必须具备有抗干扰措施和容错措施。
11、系统应能提供规范的人机交互环境，应采用中文显示界面，保证操作使用和日常维护均能简单和方便。
12、系统应采用开放设计思想，以标准化和规范化为基础，并兼顾未来技术（包括硬件和软件）的发展，具有很强的可扩容性和延伸性。
13、系统应设置可靠的防雷击、防静电危害、防过电压危害、防过电流危害和防漏电的安全设施。对计算机网络系统的安全措施也要特别关注，主要是能防止计算机病毒、非法用户的非法访问、误操作和系统故障的发生等造成的危害，使系统瘫痪。
14、系统的建立一定要做到标准化和规范化，消防调
４ 度指挥系统的信息要求数据采集规范化、信息形式标准化、信息内容系统化、信息储存档案化。以达到信息横向、纵向贯通一致、数据共享的目的。
15、系统必须将有线接警系统、无线传输子系统、GPS系统、显示系统、定点报警系统等有机集成于一体。并预留接口，便于以后升级。
16、能将现场图像传输到指挥中心并显示在大屏上。1-
17、在天津市市区选择四个制高点建立高空了望系统（有效距离10公里以上），用于监视市区火灾发生情况，并将图像显示在指挥中心大屏上。
二、具体功能需求
1、火灾、抢险救援报警接收功能
2-1-
1、系统能够直接接收天津市范围内的市话公用网的报警信息；能够直接接收全市范围内的移动电话（包括小灵通）报警和有线、无线网络定点报警单位的报警信息；
2-1-
2、系统遇忙时（接警机都忙）能够实现对报警人进行语音提示的功能。（接警人听到三声振铃无人接听后自动转为语音指示）
2-1-
3、系统文字屏报警信息显示主叫号码、机主名称和装机地址，机主名称和装机地址，经调度员辨别后可以根据实际受灾单位（住户）名称和地址进行人工录入和修改，人工录入和修改方式以简码为主，其他方式为辅（五笔、拼音），５ 且简码录入方式为系统的默认状态。
2-1-
4、当主叫号码进入经调度员辨别确定为社会救援时，通过操作键盘，自动进入社会救援接警界面。操作程序与接警程序要求相同，存档时应按社会救援登记表存入。并可以根据不同要素进行灵活查询、修改、删除。
2-1-
5、系统能够利用鼠标和键盘等方式对主叫号码或实际受灾单位（住户）的电话号码进行反叫，实现与报警人和受灾单位（住户）进行通信联络的功能。
2-1-
6、系统图形屏应根据主叫号码带出的机主名称和装机地址或经调度员辨别后人工录入和修改后的实际受灾单位（住户）的名称和地址，同时自动弹出以灾害点为中心方圆300米的准确方位图。
2-1-
7、系统图形屏应该设有300米、600米、1000米、3公里、5公里、10公里、30公里七种视野，可随时任意切换不同比例尺的地图（市区、郊区、县区、滨海新区等地图），可通过放大或缩小操作进行无级变化，可任意挂接新增图层信息，可利用鼠标对地图进行平滑、不间断漫游，可以单位、道路、道路交叉口、胡同里巷、门牌号码、小区、公寓别墅名称为中心查询显示，可计算地图上任意两点的直线距离和折线距离，可计算出地图道路网上任意两点的最佳路径并用文字和图形显示出来，可在地图上显示总队位置、中队位置和中队管界，可通过鼠标选择获取地图对象的属性信息（文
６ 字及各种图片）及任意标绘着火点。并可移动修改着火点位置。在接警状态下，通过点击地图屏上属性信息能自动进入文字屏接警界面相应位置。
2-1-
8、GPS系统以动态的形式显示出支队或中队出动车辆的位置。中队车辆到达火场后，能在地图上标绘作战部署、供水路线等情况，并能随时打印传输给指挥员以及任意增加、修改、删除、存档。
2、自动编队功能
2-2-
1、系统在接警等待时能够将所有中队编号按由小至大的顺序自动排列，以达到不用确定着火点便能派车的功能。
2-2-
2、系统能够根据受灾单位的名称和地址进行自动编队功能，自动编队要求责任中队与其他中队编号以不同颜色区别，其他中队编号按距受灾单位或地址由近至远的顺序排列。中队出动后，以至到场，中队编号都应自动变色。
2-2-
3、系统能够实现对重点单位首批出动中队（一级单位5个中队，二级单位3个中队，三级单位2个中队，中队数量可调整）编号进行自动编队的功能，首批出动中队编号与其他中队编号以不同颜色区别，其他中队编号仍按距受灾单位或地址由近至远的顺序排列。其中某个中队出动后，系统能自动补充就近中队。
2-2-
4、系统能够实现按燃烧性质、起火部位等条件自动
７ 对特种器材、车辆自动编队功能，特种器材、车辆编号以距受灾单位或地址由近至远的顺序排列。
2-2-
5、系统能够以多种方式进行派车。（1）单击队别按钮，为选择性派车。（2）双击队别按钮，为全部派车。2-2-
6、增援派队。
（1）能够选择火场和救援现场。
（2）能够按火灾等级自动编排出动中队，实现单调、组调和群调。
3、指令下达功能
2-3-
1、系统能够对支、大、中队（包括修理所、仓库、油罐车等作战单位）进行指令下达功能。上述作战单位的无线传输子系统能够接收到指挥中心发出的无线派车信息并可自动打印出出车单（指挥中心也能打印出车单），并将接到的指令信号、出动车辆总数，分类数反馈到指挥中心。并自动统计出动中队数，出动车辆的分类数、总数。
2-3-
2、对非预制调派方案的单位系统能够实现组派功能。
2-3-
3、系统能够实现对战区指挥长的自动拨号呼叫语音调派功能。
2-3-
4、系统能够实现对局首长、部门领导和有关处室进行自动拨号呼叫语音报告、通知的功能。
８ 2-3-
5、系统能够实现对110、120、供电、供水、供气等职能部门的自动拨号语音调派功能。
2-3-
6、能够单选、连选，自动记录时间、姓名、以表格形式存储、打印、修改等功能，同时进行录音。
4、信息支援管理查询功能 2-4-
1、灭火预案管理查询功能
（1）系统能够在处警当中自动对灭火预案单位进行随时调用查询的功能。
（2）系统能够在平时对灭火预案单位按单位名称或地址进行简码查询有关内容的功能。
（3）系统能够对灭火预案单位随时进行增加、删除、修改的功能。
（4）系统与灭火预案系统有接口，能够随时刷新。2-4-
2、车辆管理查询功能
（1）系统能够实时显示各中队车辆动态的功能。（2）系统能够按队别进行车辆查询的功能。（3）系统能够按车种进行查询的功能。
（4）系统能够随时进行增加、删除、修改的功能。（5）系统能够实现接受，总队、支队、中队执勤车辆状态（包括：待命、出动、执勤、检修、途中、到场、出水、停水等）并能进行维护的功能。
2-4-
3、危险物品管理查询功能（使用现有青岛国家危险
９ 品注册中心开发的危险品数据）
（1）系统能够按名称、分子式等多种手段实施查询的功能。
（2）系统能够将查询出的内容进行传输、打印的功能。（3）系统能够随时进行更新的功能。2-4-
4、电话号码查询功能
（1）系统能够在处警当中，按实际受灾单位自动显示其电话号码的功能。
（2）系统能够按电话号码查询单位，按单位名称、姓名、装机地址查询电话号码的功能。
（3）系统能够随时进行更新的功能。2-4-
5、企业专职消防队管理查询功能
（1）系统能够在处警当中，根据受灾单位名称和地址自动显示距受灾地点由近至远的顺序显示企业专职消防队的功能。
（2）系统能够根据单位名称对企业专职消防队进行有关内容查询的功能。
（3）系统能够随时进行增加、删除、修改、打印的功能。
2-4-
6、消防水源查询功能
（1）系统能够在处警当中，根据受灾单位名称和地点自动显示距受灾地点四周最近的九处水源的功能。
１０（2）系统能够根据队别、道路进行有关水源内容的查询功能。
（3）系统能够实现在地图屏点击水源标志自动带出相 关信息功能。
（4）系统能够随时进行增加、删除、修改、打印的功能。
2-4-
7、气象信息显示功能（系统可实时接受气象局传送的专业气象信息）
（1）系统能够在接警等待准状态和处警当中实时显示当时气象内容的功能。
2-4-
8、时间同步功能
（1）系统所有接警工作站能够自动实现时间同步功能。（2）系统能够通过任意接警工作站人工与北京时间校对后，工作站自动统一功能。
2-4-
9、录音和查询功能
（1）系统能够同步录制有无线处警、调度和报告局首长、有关职能部门等的语音信息功能。
（2）系统能够按受灾单位名称、地址、接警时间等条件进行录音查询、播放、拷贝的异地播放功能。
（3）系统能够对重要语音信息进行长期保存功能。（4）当计录达到设置标准的90%时，应具备自动提示信号的功能。
１１ 2-4-
10、系统故障报警功能
（1）系统能够实现自身故障报警功能。
（2）系统能够显示中队子系统故障报警的功能。2-4-
11、器材装备的查询功能
该功能可以查询中队车辆的随车器材以及车辆性能和器材性能等信息。
2-4-
12、联动方案的查询功能。2-4-
13、应急预案查询功能。2-4-
14、灭火战术的查询功能。
2-4-
15、专家知识库的查询及其它信息的查询信息。2-4-
16、系统能够对新有信息库进行增减、修改、删除、倒入倒出功能。
5、火灾报级，增援功能。
2-5-
1、根据所报级别自动编制最佳出动中队顺序、颜色区分。
2-5-
2、任意单调、组调、群调、支队和中队车辆.2-5-
3、自动记录统计调出中队数、分类车辆数、总数。2-5-
4、可任意增减火灾等级，自动记示报级时间，并按级别自动调出相关联动方案，报告、通知、通信录。
6、火灾、抢险救援登记、统计功能
2-6-
1、系统能够将处警内容自动生成火灾、抢险救援登记的功能，且可以人工录入或人工编辑，并能够打印。
１２ 2-6-
2、对火灾登记可以以区域，支、大、中队编号，日期，时间段，火灾级别，伤亡情况，受灾单位、住户、其他，燃烧物等不同条件进行统计，并能自动生成表格打印。
2-6-
3、对抢险救援登记可以以区域，支、大、中队编号，日期，时间段，受灾单位、住户、其他以及事故类型，人员伤亡等不同条件进行统计并自动生成表格打印。
2-6-
4、火警、救援记录达到设置容量的90%时，给出提示信号，并能将数据拷贝出来。
7、班长台功能
2-7-
1、班长台除具备系统其他接警工作站的功能外，还应具备随时监听、强插、强拆、浏览功能，但报警信号不能直接进入班长台，必须经操作后才能进入。
2-7-
2、班长台还需要具备支持显示系统的功能，应能对显示系统内的各类数据、信息随意进行操作。
8、模拟训练功能
系统能够利用系统资源进行报警受理，力量调度指挥全过程的模拟训练功能。（见详细资料）
三、数据维护软件功能要求
1、数据维护部分：
数据维护是“119”接警系统维护中最重要的部分，它包括系统中电话数据、单位、街道路、胡同、里巷、管界线、中队位置、危险品、消火拴、门牌号码、地图数据、火灾和抢险救援数
１３ 据等各种数据及系统各类参数、数据表、数据字典的维护。可以在任意一台接警工作站上进行增加、修改、删除、备份、导入新数据等操作。数据修改后，能够动态生成于数据库中，并对系统运行无任何影响。对数据表要有数据手册和详细的注释。
2、系统安全保障部分：
提供系统防杀病毒功能和系统防控黑客功能。
１４ 第二部分、大屏幕显示系统用户需求（67吋，3x4）
一、综合显示部分由DLP大屏、LED屏两部分组成。（1）DLP大屏（电视大屏）
a、能接收并显示通信指挥车上传的图像信息。
b、显示计算机辅助接警系统电子地图。
c、与指挥中心“119”计算机局域网联接，显示切换其中的任意图形画面和实时信息。
d、显示电子地图上GPS定位信息。
e、能显示制高点高空瞭望的图像信息。
f、提供多种外部显示设备接口，如视频模拟、数字接口等。
（2）LED大屏（发光二极管矩阵显示屏，主要显示文字和数据）
a、显示消防实力信息。
b、显示车辆动态信息。
c、显示气象信息。
d、显示时间等信息。
二、要求：
1、显示部分：包括3x4 67英寸DLP大屏幕电视墙（采用GQY品牌，3x3m2LED显示屏两块，0.35X10m2LED跑马灯一块（ø3.75双基色256级灰度视频显示系统类似规格产品）。
１５
2、DLP大屏和LED屏显示系统的投影单元及控制系统均采用模块化、标准化、一体化设计，安装、调试简单，并易于维护保养。
3、DLP大屏和LED屏可与指挥中心计算机局域网联接，支持WindowsNT、UNIX、LINUX操作系统、TCP/IP协议及双100M快速以太网及光纤数据通道接口。能够直接从指挥系统网络上提取信息，实现指挥自动化系统图形画面和实时信息的显示。
4、DLP大屏和LED屏显示系统的各种功能操作实行全计算机控制，并可通过网络连接进行远程遥控。操作界面采用全中文。通过控制软件实现组合屏调整/单屏的对比度、亮度、灰度、色彩等参数的统一调节，全中文的操作界面易于掌握，灵活方便。
5、DLP大屏能够将输入信号进行重新组合，再现于投影组合屏上，信号源的切换无停顿、黑屏、抖动现象。并可同时显示多路视频窗口，每个视频窗口均能够以实时、真彩的模式显示，并可在整屏任意漫游、缩放或与图像叠加。视频窗口的亮度、对比度及色饱和等参数均可单独调整。视频窗口的大小及各项参数调整不影响计算机图形窗口的显示速度。
6、DLP大屏组合屏体采用箱体式结构，一体化设计，内藏式布线，布局合理、整洁美观。显示屏幕应采用玻璃屏
１６ 幕防止因长时间氧化造成屏幕变色。
7、DLP大屏应具有高分辨率、高亮度、高对比度，色彩还原真实，图像失真小，亮度均匀，显示清晰，单屏图像均匀性好。
8、组合屏的物理拼接间隙小于0.5mm，确保大屏幕图像的精确显示和完美效果。
9、支持多屏图像拼接，画面可整屏显示，也可分屏显示，用户可灵活开启窗口，定义尺寸，画面能够自由缩放、移动、漫游，不受物理拼接的限制，采用软件控制窗口的各项参数，屏与屏间的拼缝不影响汉字和图像的正确显示。
10、整个大屏显示系统能够24小时连续运行，整套系统具有先进性、可靠性和可扩充性，操作简单，维护方便，使用寿命长。
１７ 第三部分、有线接警调度系统需求
可接收市内及环城四区固网用户(NO.7)、全市移动用户和重点单位定点报警用户的数字、模拟等多种方式的报警呼入。交换机选用西门子或HARRIS公司类似标准规格的产品。
1、功能要求：
（1）交换机可接受来自全市公网的“119”报警的数字信号，并能接受“119”报警主叫号码，与公网NO.7信令相匹配，具有交换机入网证和NO.7信令设备入网证。
（2）交换机具有中继群呼、组呼功能、预置式会议组呼功能；报警用户从拨完号起，到指挥中心、中队共同接到火警为止，时间不超过5秒。可达到调度指挥中心与相关中队共同受理火警的目的。
（3）“119”接警调度系统支持多种形式的受理调度终端，包括：触屏式、数字话机式、液晶调度台式、计算机工作站式。
（4）接警台上可显示接入“119”报警电话的主叫号码，可显示中队接警、调度电话的忙闲状态，并可区别显示出是与本接警台通话还是非与本接警台通话，并显示“119”呼入的排队状态；可对交换机的用户、中继线进行强插、强拆，接警台之间也可互相强插、强拆，且强插、强拆的操作简单；调度各消防中队时，可用单键或缩位码拨叫，并显示中队应
１８ 答状态。每个接警台设有标准模拟录音输出接口。
（5）交换机支持召开64方会议。
（6）交换机公共控制部分二次电源为冗余热备份，使接警系统具有较强的融灾能力，安全可靠，当交换机发生故障时，具有声光报警功能。
（7）交换机可与现有办公用Harris交换机无缝融合，功能透传，可实现等位拨号及交换机间主叫号码传递。交换机支持模拟中继主叫号码显示。
（8）交换机可与计算机网有机结合，可将“119”报警呼叫有关信息（主叫等）传给计算机网，并可接受计算机网回送的有关呼叫指令等。
（9）数字用户、模拟用户可支持4000m。
2、所需容量：
（1）数字中继
8×2M（2）数字用户
32（3）模拟中继
8×4（4）模拟用户
16×20（5）调度备份（T板）
１９ 第四部分、消防无线传输子系统功能需求
一、无线调度指挥部分在5个接警座席上分别安装公安部一所研制的集群无线多媒体调度设备或类似产品，实现对火警、火场的无线调度指挥。
二、消防无线信息传输部分基于无线网络技术，通过远端设备提供个性化服务，实现火警出车单及相关文字信息服务。能与计算机辅助接警部分有机结合，能接收指令下达信息，并上传到相应信息。具体满足如下要求：
1、系统能与指挥中心、计算机辅助接警系统联网，实现火警出车单等相关信息的自动传输。
2、信息内容可翻页，每屏不少于50个汉字，可存储和删除，带打印机接口，有声音提示（不读不停），有声音输出接口。
3、。能储存、查询灭火战术、危险品等数据。
4、。系统能够覆盖全市四郊五县
5、接收单元终端具有一定的防震、防水性能，适应车载安装。
6、系统可容纳终端数应大于90个。
7、远程终端能够根据需要进行分组传呼，可对一个、一组或全网传呼。从呼出到接收并打印完毕应小于10秒钟。
8、系统传输带宽应达到8k以上。
9、能实现动态上传车辆状态，包括：待命、出动、执
２０ 勤、检修、途中、到场、出水、停水等数据信息。
10、系统能够保证在发送失败时，自动重复发送至成功为止。
11、保证系统的安全性。保证系统随时畅通。
12、接收终端能够自动回复确认收到信息。
13、系统传输误码率指标不应低于普通汉字BP机指标。
２１
其他需求：
一、防灾减灾中心调度指挥大厅设置要求：
（一）建筑要求
1、建筑耐火等级不能低于二级，最好为一级；
2、抗震强度应在地区规定强度提高一倍；
3、指挥大厅面积不能少于250平方米，高度不能低于6.5米（净高）。
（二）指挥大厅设备放置要求
1、正前方设置显示系统：包括3x3LED显示屏两块，3x4大屏幕电视墙一块，跑马灯一块。设置位置：中间设置大屏幕电视墙，左右各设置一块LED显示屏。电视墙主要显示天津市地理信息、火警信息、GPS系统等。左侧显示屏主要显示消防执勤车辆值班情况，右侧显示屏主要显示火灾信息、执勤相关信息，如时间、气象、人员等内容。正上方设置一条跑马灯，主要显示当前火警和参加抢险救援等信息情况；
2、指挥大厅中央设置12个接警工作站，一个综合调度台（班长台），一个无线调度台（摆放位置如图所示）；
3、指挥大厅正前方两侧各设置一块地图（3x3平方米）,左侧为天津市地图，右侧为天津市街道路、单位、区域图。
２２
（三）装修要求
1、墙面主体色调以淡青色为宜；
2、灯光由白炽灯和日光灯组成；
3、防静电地板；
4、吸音装饰、防火装饰、防尘装饰。
（五）空调要求
1、必须冷暖两用；
2、必须保持室内人体、设备适应的温度和湿度和空气洁净度；必须保持室内空气新鲜。
二、机房配套设施
系统应设置可靠的防雷击、防静电危害、防过电压危害、防过电流危害和防漏电的安全设施。对计算机网络系统的安全措施也要特别关注，主要是能防止计算机病毒、非法用户的非法访问、误操作和系统故障的发生等造成的危害，使系统瘫痪。
二○○四年四月七日
全球定位系统（GPS）是美国国防部调制运做的仅次于阿波罗登月及星球打战的大型航天计划，其投资100亿美元，历时20余年，成功研制、开发了全球全新导航定位系统。2000年5月1日，美国总统又一次向世界宣告，从即日起取消SA政策，从而使原有的定位精度提高了十倍，使全球的民用市场得到全面开放。这举措将进一步推动GPS 技术的全面发展和应用，迅速扩大其应用的领域及范围，同时产生巨大的社会效益和经济效益。
GPS全球定位系统由卫星部分﹑地面控制部分和用户部分组成，可以提供全球性的﹑全天后的﹑实时的时间﹑位置﹑速度﹑方向等多种高精度信息。
GPS 做为一种公用设施，不仅在航空、航海、导航﹑大地测量等领域有所发展应用，近几年来特别在各种车辆监控﹑报警等方面的应用开发也如火如荼的开展起来。
目前全球GSM 数字移动电话已超过四亿，可见其重要性，第二代GSM 已建立短消息承载中心，大力发展双频网络，完善覆盖全国各地，使盲点减少，特别是高密度的地区，以提高通信质量。
GPS/GSM系统特点
随着GPS技术广泛应用和发展，通信链路的建立、数据信息的传输成为实际应用中尤为突出的问题，GSM短信息（消息）中心的建立和应用为该系统开辟了一条新数据传输方式和途径。同时就像网络与通讯一样使GSM应用领域更加拓展、新技术、新功能不断增加、相互补充、相互促进。GPS＋GSM具有以下几大特点：
--综合卫星定位系统技术（GPS）、GSM数字移动网络短消息通讯技术（SMS）、地理信息系统（GIS）和计算机网络通信技术，构成通信与定位相结合的指挥调度、监控报警的强大管理网；
--无需占用大量资金建立通信网络，GSM网已全国、全球性的建立，可对全国及周边40多个国家和地区进行漫游，实现对移动目标进行实时精密定位监控；
--在GSM短消息服务的许可下，可容纳极大数量（容量）移动用户、监控目标；
--所监控的移动目标范围甚广可全国甚至全球（GSM网覆盖区载）；--车载部分便于隐蔽，无需外接天线，安全性好，不易破坏；
--具有数据、话音同时通讯、目标动态跟踪、自动报警、对车辆实施远程控制等多种功能，并且可通过与110、120等系统和各类数据库相结合，也可与国际互联网相联，发挥其更广泛的作用。
GPS/GSM系统介绍
GPS／GSM系统组成方案目前有5－6种，车载部分就是GSM＋GPS，有分体式及二合一体式两种，均通过短消息业务中心（SMS）传输GPS定位信息，常用的有点对点和DDN专线方式。下列系统原理框图以DDN专线的方式为例：
GSM /GPS 基本车载台
基本车载台结构如图所示，有GPS-GSM 接收器﹑控制器和一部GSM 手机组成。GPS接收器通过天线接收GPS 卫星传来的信号后计算出当时的时间﹑经度﹑纬度等定位数据，以确定移动车台的位置，通过GSM 网提供的（短消息服务）SMS 把GPS 定位数据传给SMSC，控制中心在收到定位数据后，在传给GIS。或指挥中心发来的指令控制GSM手机启动短消息功能，将位置消息发望指挥监控中心。其主要功能为：
实时定位功能，并将定位及报警信息发往指挥监控中心；
可随时被指挥监控中心调度，监控；
防盗功能，在车辆遇到偷盗时进行；
人工报警，在车遇抢劫是报警；
GSM 手机具有移动电话功能；
数据压缩，数据打包，根据实际情况进行差分处理。
车载移动单元：
--技术指标：
定位精度：＜25米（无SA干扰）1－5米（典型差分校正）；
跟踪能力：同时跟踪12颗卫星；
捕获时间：130ns（有SA干扰）；
系统容量：＞3万移动目标；
可提供参数：经度、纬度、高度、速度、运动方向、国际标准时间、ID。
编号、状态信息：可覆盖范围：无距离限制，GSM网络覆盖的所有地区。--主要功能：
1、反劫防盗功能：机动车在发生紧急情况时，系统可手工启动或自动激活报警装置，并发出呼救信号。监控中心或车主收到报警并了解详细信息后迅速做出反映，并采取相应的措施，同时还可采取系统的监听、遥控熄火、锁车门等功能辅助处理突发事件。
2、调度管理功能：监控指挥中心可以主动了解机动车的地理位置及其它具体信息，因此调度人员可根据机动车驾驶员的要求进行引路功能，指导机动车选择最佳路径行驶。
3、车载电话功能：由于本系统融合了GSM技术，所以安装本系统的机动车都配备车载GSM数字电话，在GPS报警定位工作的同时，GSM数字电话还可正常进行通话。
4、信息查询功能：授权用户可通过电话或浏览Internet的查询监控中心自动记录和保存的车辆动态信息。
5、车载自导功能：机动车驾驶室内安装终端及电子地图（GIS）后可实现车辆自导，全国漫游功能。（可选）
6、现场取证功能：机动车驾驶室内安装摄像头CCD图像卡后可实现图像捕捉功能，用户根据需要可将图像以无线方式传送至监控中心，作为现场证据。（可选）
GPS 接收机原理及OEM板选择
GPS 接收机种类很多，但结构基本一致，分为天线单元和接受单元。天线单元由接收天线和前置放大器作出，现多采用有源微带天线。接收单元有通道单元，计算和显示单元，存储单元，电源等组成。其主要功能是接收来自天线单元的信号，经过变频，放大，滤波等一系列处理过程，实现对GPS信号的跟踪，锁定，测量，提供提供计算位置的数据信息。
目前，我们对多种GPS接收板（OEM板）进行性能、价格、技术指标、实际应用、全面分析比较后，选用了24颗GPS卫星制造商著名的美国ROCKWELL公司最新产品Jupiter并行12通道GPS接收板，它体积小、重量轻、功耗低；首次定位和重新捕获时间短；有极强的抗树荫和高楼遮挡能力；高动态性能，提供载波相位、伪距、伪距率、星历输出；无静态漂移；1方ROM自动存储，操作简便、易于开发；非常适合在各种导航定位设备及车/船等移动目标中使用。
核事故主要是指那些有可能对广大公众造成异常照射的超临界事故或(和)放射性物质严重泄露事故。一旦核辐射事故发生,救援人员应携带核应急监测终端,立即赶赴现场进行勘察,将现场采集并处理后的数据传输到监测指挥中心,使指挥中心及时了解情况做出快速反应,以应对紧急情况,将损失减到最小。但是,传统测量或监测需要人员对仪器实时看护,这样不可避免地会造成对人员的辐射,对身体健康有很大的危害。
1 技术方案
核事故后释放到环境中的放射性物质阻隔了事故处置与救援人员的正常进入,因此在对未知放射性强度的事故现场进行处置前,了解现场的真实情况十分必要。本文设计了移动式的核辐射环境实时监测设备,实现对事故现场的核辐射程度、环境状况的实时监测与现场视频的监控,指挥人员可在远程查看,全程指挥救援行动的开展。整个系统框架如图1所示。
1.1 远程测控终端设计
远程测控终端采用小型数控车形式,主要对现场的核辐射指标(γ辐射剂量率、总α、总β)、环境指标(温度、湿度、VOC、气压)和语音视频进行数据的采集,为整个系统提供数据支持。
(1)前端的各种探测器与传感器,可将环境中的相应信息量化为标准数值,包括有γ辐射探测器、α探测器、β探测器、温湿传感器、VOC传感器、气压传感器。
(2)处理控制模块,模块对各个探测器与传感器有控制功能,同时响应用户的各种指令,完成指令的执行,模块包括处理器、存储器、算法和协议、系统电源管理等部分,是整个设备的中枢。处理控制模块的功能是实现系统中各设备的调度使用和数据的处理。系统中采用的处理器为Atmel公司推出的MEGA16处理器,处理器负责对各探测器输出信号的采集、无线遥控履带车的控制、系统电源的管理等功能。
(3)设备正常工作需要的其它模块,主要包括通信模块和供电模块。通信模块包括履带车无线遥控通信、无线音视频采集通信与本地有线通信。无线遥控通信实现与现场外的调度指挥中心之间的数据无线交互,包括现场数据信息的传送、中心指令的接收。无线音视频采集通信部分采用1.2GHz微波实现将摄像头和拾音器采集到的音视频无线传送到控制中心PC机进行播放。本地有线通信主要为满足本地存储需要,直接存储各种重要信息到处理器内部EEPROM中。
1.2 指挥控制中心远程测控信息系统
指挥控制中心的远程测控信息系统采用B/S模式进行设计。系统在IIS上提供Web服务,空间数据采用百度地图API完成连接,现场采集信息与系统运行数据采用ADO.NET连接。用户在任何能接入系统的计算机中的浏览器中进行登录,即可使用系统提供的所有功能。
系统采用RIA(富互联网应用)技术在浏览器端提供高交互性的较流畅的图形丰富美观的应用。系统主要的功能包括核辐射指标展示、环境指标展示、在线视频、在线音频、救援队伍跟踪等。指标展示拟采用曲线图与数据表格图文结合方式,图形和数据采用后台静默方式自动更新。系统数据显示界面如图2所示(采用的模拟数据)。
2 结语
本文中硬件系统采用具有高稳定性的AVR处理器MEGA16,具有运行稳定,扩展功能强大等特点。音视频采集采用1.2GHz微波传输方式,具有图像清晰,传输距离远,不受第三方运营商限制等诸多特点。另外,履带车以无刷直流电机驱动,其供电电源独立,不影响测量部分电源系统。配套的远程测控信息系统采用静态实时刷新技术,实现了数据与视频的实时监测,可有效应用于核事故应急处置与救援行动中。
参考文献
[1]蒋维华,张宪民.核事故应急辐射监测系统设计[J].计算机应用研究,2005(4):180-182.
[2]中国会议.第十五届全国核电子学与核探测技术学术年会论文集[C].贵阳,2010.
[3]刘振景.辐射场数据采集及无线传输处理[D].哈尔滨:哈尔滨工程大学,2009.
关键词：汽车滚装船 AIS 调度指挥
系统描述
川江滚装船运营调度指挥平台总体结构如图1所示，主要是通过船载AIS终端设备采集位置信息，通过电信运营商网络采用TCP/IP协议将船舶位置信息实时传输到船舶位置分析平台，由分析平台根据船舶的电子围栏信息依据一定的规则将其分发到对应的码头调度平台，由码头调度操作员依据售票系统的数据以及进港排队的船舶进行调度指挥操作。
软件系统构成
主要分为运营管理平台、调度平台、GPS位置分析平台、票务录入平台和票务中间件，结构如图2所示。
运营管理平台。采用B/S的结构设计，主要是用于管理平台内的所有的基础参数以及相关业务规则设置，如：船舶公司管理、码头数据管理、各平台操作用户管理、调度历史记录查询、数据报表分析、操作日志等。
票务中间件。以串口通信实现，由码头调度平台主机与票务系统主机通信，自动提取同步第三方票务系统的车辆票务数据。
码头调度系统。采用C/S结构，主要是将进码头的车辆、船舶进行排队并且实现规范有序的调度。
船舶GPS位置分析平台。采用C/S结构，是在服务器端不间断运行的程序，主要用于采集船舶的实时GPS数据，并且与设置的码头报告缓冲区进行匹配，根据制定的规则，将船舶进港信息下发到码头调度平台。
调度系统的具体实现
1、码头调度系统的设计
码头调度主要是根据船舶是否进入了码头报告缓冲区，如果船舶进入了报告缓冲区则会下发通知到调度平台，调度平台接收到船舶到港信息，调度人员根据船舶的状态调度船舶，然后按照界面提示首先船舶就位表示船舶已经准备装船，然后把车辆调入相应船舶，这里有两种方式，一个是自动装入，一种是手动装入，完成后就公示车辆以及船舶，确认装船完毕后，等待船舶办理离岗手续然后离岗，具体的调度流程如图3所示。
2、票务同步中间件的设计
码头调度平台需要与票务系统打通数据，目前票务系统的主机是不能上互联网的，因此需要开发一个中间组件用来将内网票务数据以串口形式同步到调度平台中，这个中间件分为两部分，一个装在票务系统主机上，一个装在调度平台主机上，中间组件把票务数据写入本机串口，调度平台主机通过串口读取码头的票务数据，具体实现流程图如图4所示。
3、船舶GPS位置分析系统的设计
船舶GPS位置分析系统实时采集船舶的GPS数据，根据采集的位置信息与船舶关联的码头报告缓冲区进行比较，根据进出状态，将船舶分到到对应的码头调度平台，为了保证数据的实时性，平台采用多线程技术实现。
由于船舶目前安装的GPS设备有2种：北斗GPS设备、AIS定位设备，考虑需要对船舶的GPS数据进行比较，程序采用3个线程同步处理。具体实现流程图如图5所示。
北斗设备GPS数据采集线程。通过监听服务器的特定端口，获取船载北斗设备上传的GPS数据，根据北斗设备协议解析后将坐标转换为百度坐标，并且将转换后的数据保存到船舶的缓存队列中，用于船舶的码头报告缓冲区逻辑判断。
AIS接口船舶GPS数据获取线程。实时调用AIS接口获取船舶的GPS数据，根据协议解析后将坐标转换为百度坐标，并且将转换后的保存到船舶的缓存队列中，用于船舶的码头报告缓冲区逻辑判断。
船舶码头报告缓冲区逻辑判断线程。实时取出船舶GPS数据缓存队列中的数据，将船舶的GPS数据与码头的报告缓冲区GPS数据进行判断，根据业务逻辑将其分发到对应的码头调度平台。
结束语
川江滚装行业现行调度管理制度中调度计划制定、执行过程不公开，调度结果仅在小范围内发布的情况，在实际操作过程中出现少数职权人员利用信息不对称优势，对调度过程进行人为干预，影响正常作业秩序。采用川江滚装调度管理系统后，通过将过程透明，结果公开的方式，将调度工作纳入公众监督视线之下，可最大限度的制约违规事件的出现概率。对滚装船行业健康发展，起到有效的支撑作用。另外，通过系统的信息化技术，可大幅提高调度过程中的信息流转数度，在一定程度上提高码头作业效率。还可自动对相关数据进行统计、分析、上报等操作，减少码头工作人员的日常性事物的工作量。
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