线路工程施工总结

线路工程施工总结

线路工程施工总结 篇1

施 工 总 结

施工单位：甘肃省 向家坝水电站淹没影响区屏山县35kV以上电网复建工程施工（35kV及以上输电线路部分）施工总结

屏山县35kV及以上电网复建工程施工（35KV及以上输电线路部分）送电线路工程，其中包括：屏山县城郊—书楼坝35kV送电线路工程；屏山县城郊—龙华35kV送电线路工程；屏山县真溪—石盘35kV送电线路工程；35kV新中、新金、新雪线路改线工程。工程于2010年10月15日工程开工，至2012年07月10日工程初步峻工。整个工程总结分以下几个阶段进行：

一、工程总概况：

本工程建设单位：四川省水利集团屏山电力有限公司 本工程设计单位：成都市水利水电勘测设计院 本工程施工单位：甘肃省 及以上电网复建工程初步设计审查意见》； 2.4、该项目勘测设计合同； 2.5、招标合同书；

2.6、屏山县35kV及以上电网复建工程（屏山县城郊—书楼坝35kV送电线路工程；屏山县城郊—龙华35kV送电线路工程；屏山县真溪—石盘35kV送电线路工程；35kV新中、新金、新雪线路改线工程）《初步设计报告》及相关批复文件；

三、施工概况与施工范围：

3.1 施工工程名称：向家坝水电站淹没影响区屏山县35KV以上电

网复建工程

3.2施工地点：屏山县境内。3.3施工规模：

（1）屏山县城郊-书楼坝35KV送电线路工程，35KV线路约18.3km，导线采用LGJ-95；

（2）屏山县真溪—石盘35KV送电线路工程（含光缆），35KV线路约2.4km，导线采用LGJ-185；

（3）屏山县城郊一龙华35KV送电线路工程，建设长度约8.3km，导线采用LGJ-70；

（4）屏山县新县城变—金石化工（精铸厂）35KV送电线路工程，建设线路长度约4.6km，导线采用LGJ-95；

（5）屏山县新中、新金、新雪线路改造工程，建设线路长度共计约6.418km，导线分别采用LGJ-120、LGJ-70、LGJ-95，该工程为企业自建项目；

四、施工管理机构：

项目经理及项目总工： 施工安全负责人： 施工技术负责人： 施工质检负责人： 施工财务负责人： 施工负责人：

施工材料负责人：

五、施工前期质量控制

1、成立35千伏及以上输电线路部分工程项目部

为保证工程的顺利开展，确保工程质量合格，公司成立了以石福国同志为项目经理的屏山县35kV及以上电网复建工程施工（35KV及以上输电线路部分）送电线路工程项目部。项目部面临现场，组织、协调、解决施工中的难题。监督施工全过程的质量问题，确保质量体系的正常运转，并确保施工服务质量的承诺。

2、制定质量目标

公司提出本工程建设质量目标：“按GB/T19002-200标准的质量体系要求，严格管理、精心施工，竣工投产的工程达到优良级标准，争创优质工程。

为实现工程建设的既定质量目标，工程项目部依据公司的质量计划、质量手册、程序性文件及国网公司“输变电达标投产“考核标准，对各施工单位进行严格管理；严格按设计图纸、验收规范、达标投产要求施工，全过程进行严密监控，以保证工程质量达到即定目标。

3、建立工程质量保证体系和质量责任制度

为了实现工程建设的质量目标，建立了以工程项目部为核心的工程质量保证体系，制定了从项目经理、项目总工、技术专业师、质量专业师到各级人员的质量（岗位）责任制度，明确了在保证和提高工程质量的工作中，所承担的职责、任务和权限，作到质量工作事事有人管，人人有专责，办事有标准，工作有检查。充分调动了职工的积极性和创造性，实行施工全过程的质量管理，使之形成一个严密、协调的能保证工程质量的整体。

4、施工技术文件

为了指导施工，使施工全过程“有章可依”，工程项目部依据本工程的特点，制定了一系列切实可行的施工技术方案及相应的技术措施，工艺标准。本工程分别编写了《施工组织设计》《基础作业指导书》《立塔作业指导书》《架线施工方案及作业指导书》等施工技术文件.5、原材料及器材的质量检验

本工程使用的各种材料均严格按照设计文件、规程和规范、产品标准进行采购：对本工程所需的导线、地线、金具、绝缘子等物资军采用招标的方式确定合格分供方，工地材料站收货时严格开箱检查。根据《进货检验计划 》的要求，对本工程事业的水泥、钢筋、钢材、铁

六、以工序管理为手段的质量控制

线路工程施工的工序包括基础开开挖、扎筋组模、基础浇制、杆塔组立、导、地线展放、紧线、导地线压接、附件安装、接地装置等主要工序。

施工过程的工序质量控制包括施工班组自检、互检、工序交接检验、隐蔽工程验收检查。这种质量控制方法，动员了全体职工参加，提高了全体人员的质量意识，克服了仅依靠少数专业技术人员以质量检查为手段的质量控制的弊端，有效地保证了工程的质量。

1、严格实行把关卡制度

严格执行关键工序的把关卡制度，加强上下道工序之间的检验交接工作，上道工序应保证不留质量、安全隐患到下道工序，下道工序应保证不接受留有隐患的上道工序。做到谁施工谁负责的原则，准确地填写关键工序把关卡，把检验记录填写在检验卡上。

2、分部工程实行申检及检查签证制

对于基础工程和接地工程的施工，实行申检制。即班组在完成基坑开挖工序转入扎筋组模工序、由扎筋组模工序转入浇制工序等，均应向工程处申检，工程处质检验员和监理人员到现场检查合格,并做好记录方可转入下道工序;同样接地埋设前应由工程处质检人员和监理人员检查合格方可埋设.基础和接地的隐蔽工程在施工完成后,施工班组自检合格后,在回填或埋土前应向监理部提出验收申请.监理工程师在接到申请后,组织人员到现场验收,检查合格后及时签证.导地线连接与补修,经监理人

员、项目部质检人员的检验合格后方能进行牵张紧线施工。未经监理检查、验收，自行回填、埋设或展放线，则不给予认可，并做违规处理。本工程现场监理师及项目部质检员在基础浇制前、浇制中、拆模后以及导地线压接、接地回填等隐蔽工程均进行了人证检查、把关，取的了很好的效果，确保了工程质量。

3、严格执行三级质检制度

本工程的质量目标是工程合格率100%，工程按《送电工程施工检验计划》（QSD-10.003）程序性文件，对每个验收项目进行三级验收，既班组对完成的验收项目按100%进行自检，项目部在班组自检合格的基础上按70%进行二级复检，在班组自检、项目部复检且检查记录及检验报告齐全的情况下，由公司工程部组织有关人员按《架空线路施工及验收规范》（GBJ233-90）。对验收项目进行抽检，公司安全质量部依据本工程的施工进度情况，分批对分部工程进行了三级验收。在完成三级验收，并在处理完缺陷的基础上，向监理申报转序报告，经监理复查合格同意后方转入下道工序施工。

七、施工全过程的安全控制

“安全责任重于泰山”。为确保屏山县35kV及以上电网复建工程施工（35KV及以上输电线路部分）送电线路工程项目施工，实现项目工程建设安全与环境管理工作目标，屏山县35kV及以上电网复建工程施工（35KV及以上输电线路部分）送电线路工程项目部及各施工队将始终把安全施工，特别是确保人身安全放在首位。为使项目工程建设，安全健康与环境管理工作更好地开展，在认真执行有关法律

法规、规定和公司职业安全健康与环境管理体系的同时，严格执行了本项目工程安全健康与环境保护工作计划：

1、项目工程建设安全工作思路

严格贯彻落实“安全 3）、建立了安全生产保证金制度，签订内部安全生产责任状，重奖重罚。无安全事故者，给予加倍奖励，否则没收抵押金并加倍处罚。

4）、制定了适合本项目工程建设情况的规章制度，明确各级领导、各职能部门以及施工队各类人员的安全职责，严格考核，奖罚分明，使安全健康与环境保护管理工作制度化、规范化、标准化。

5）、狠抓安全文明施工，大力开展工程创优活动，力求创建电网工程建设安全文明施工一流现场的目标。严格按省电力公司《输变电工程安全文明施工管理实施细则（试行）》要求，自觉按照标准，规范每个作业程序环节，不断提高施工管理水平，确保工程高效、优质、低成本推进。同时，强化现场监督管理，加大对工程施工过程的安全文明施工的监督、管理力度，及时制止不文明施工行为。

6）、开展职业安全健康危害辨识及环境因素识别评价，以确定本项目工程的不可承受风险和重要环境因素，制定管理方案或措施，控制和降低职业安全健康与环境危害风险，同时，通过风险预测、辨识及评价，项目部成立应急准备领导小组，并制定相关的《应急预案》，从而达到预防和减少事故的最终目的。

7）、各专业工序开工前，组织参加施工活动的全体人员学习安全和环境保护工作规程、规定、制度的学习和考试，经考试合格后方可上岗工作。

8）、严格执行作业指导书和安全施工作业票制度，并在施工前对参加施工的所有人员进行交底、签字认可。无措施和未交底，严禁施工。

9）、加强施工机械和工器具管理，确保安全生产，建立机械设备

和工器具的管理台帐，工程中使用的工器具，使用前经过检查和试验，未经检查、试验的工器具，工程中使用。

10）、项目部每月进行一次安全和环境保护工作检查；施工队每月进行二次安全和环境保护工作检查；施工班组实行每日巡查。

11）、每月召开一次由安全生产和环境保护工作领导小组成员参加的安全和环境保护工作会议。按照“五同时”(计划、布置、检查、考核、总结)的要求，研究、协调解决与布置安全和环境保护工作。每月组织项目部安全教育学习。

12）、根据工程特点、施工方法、施工程序、安全法规、标准和环境保护的要求，制定可靠的安全技术措施，消除安全隐患，防止环境污染。以先进的技术方案保障安全，按技术交底制度认真进行技术交底，施工时严格按方案实施。

13）、随时接受项目法人、监理工程师对安全和环境工作的监督检查，按监理工程师的指令要求改进安全和环境工作。

14）、当发生各类事故时，在保护好现场、组织施救的同时，按有关的规定，即时报告。同时按“四不放过”的原则进行处理。

15）、配备齐全的安全用具定期检验；各种安全和环境管理帐表册卡及应保存的资料齐全、有效，归档查阅简捷。

16）、做好安全防护用品、用具的配置组织准备，建立相应的管理台帐。

为此，项目部全体员工，将铭记“我就是福建电力”的工作信条，大力弘扬“安全 保护环境；遵法守纪，创新发展”的公司方针，努力打造精品工程，树立企业良好形象，全面优质、安全地完成工程建设的各项任务。

八、工程综述

1、本工程从开工以来，由于施工进度情况、地方清赔工作的影响，导致我施工进度进展缓慢，实际工期受到严重的拖延。根据本线路的实际情况，我项目部合理组织施工力量，制定详尽的工作计划，克服了清赔难。整体工程于2012年07月10日全部完工，屏山县城郊—书楼坝35kV送电线路工程、屏山县城郊—龙华35kV送电线路工程、35kV新中、新金、新雪线路改线工程分别于2011年01月10日、2011年04月10日和2011年06月30日经试验、24小时试运行后顺利投产运行,工程检查合格率100％.2、由于各因素限制，各分项工程即基础、立塔、架线工程等穿插于整个工程流序，施工总体上秩序井然。漳州电业局、武汉中超监理等单位给予了我们很大的支持，在此我单位特表示诚挚的感谢。

线路工程施工总结 篇2

1 吊轨法

吊轨法一般用于小跨度桥涵的接长施工,该方法施工简便,加固容易,具有较强的现场施工经验。一般吊轨束梁采用P43以上钢轨,组合形式根据线路的跨度、线路荷载等因素进行相应的选择;当加固桥涵位于岔区时,应单独设计成轨束渐变形式,其长度每端悬出框架6.25 m。当吊轨所用轨型和主轨相一致时,易侵入限界,则应在主轨下面垫垫板,吊轨端部设置锁头,以防止机车车辆底部零件挂上吊轨。

方案一:单层轨束梁。每根束梁由2根～9根轨组成,故当钢轨数在4根以上时,则将轨缝交错布置,但此时必须将钢轨拧紧在一起,以保证上下轨底在同一水平面上,其连接方法有两种:1)用结合螺栓穿过钢轨的腰部连接,在钢轨间的空隙处用木块填紧,在两组轨束之间设有木顶撑,以防止轨束梁的横向移动,顺线路方向每隔1.5 m处设置一根横向连接木,并用4根垂直螺栓与枕木连接在一起。2)用角钢与结合螺栓将钢轨夹紧,以代替第一种形式的结合螺栓,其优点是避免了在轨腰上钻眼施工。

方案二:双层束轨梁。必须使用角钢与结合螺栓将钢轨夹紧,提高垂直角钢和横向连接木的截面尺寸,以满足施工荷载之要求。或者采取通过上下层之间设置10 mm厚钢板焊接,再用螺栓连接的施工方案。

2 吊轨横梁法

在吊轨梁下设置钢横梁,钢横梁可以放置在枕木底或直接放置在枕木间,以便获得更大的桥下空间。在桥身顶进过程中,横梁的前进端设置在路基顶部(一般情况下设置在路肩、线路中央、另一侧路肩,或者在困难条件下可以设置在线路的正下方;基础结构一般选用枕木垛搭设),横梁的后部直接搭设在框架顶部。在框架顶进过程中,随框架的顶进,横抬梁阶段性的向前移动,横抬梁移动的原则是保证横抬梁的两个支点受力有效。特别是防止横抬梁前端土体的稳定性。列车通过时,顶进工作停止,且横抬梁必须加固牢靠(用木楔抄紧),在顶进过程中,横抬梁的滑动方案有三种:

方案一:安放工字钢横梁时,一般先在下面穿入槽钢,槽口向上,槽内涂满黄油。然后将工字钢拖入槽钢内,槽钢直接在框架顶部滑行,在槽钢上部用U形螺栓、扣板将横抬梁与吊轨梁连成一体。横梁与主轨、吊轨梁之间垫以胶垫,防止联电影响信号显示。

方案二:在横抬梁和框架桥的顶部设置钢滚轴,这种情况下线路的荷载摩擦系数约为0.4,线路的横向控制比较理想。在兰烟线一框架桥施工过程中,原设计横抬梁与框架之间用木支撑,后来由于在顶进过程中,线路随顶进发生横移,在用预先埋制的导链调整过程中,发现木支撑情况下的摩擦系数为0.8,在更换为钢滚轴之后,摩擦系数变为0.4,明显提高了线路的横向调整能力。

方案三:在横抬梁下部设置独立的轨道小车,这种情况下不受框架顶部排水坡的影响,在目前许多大型框架的顶进施工中,正逐步推广。

3 吊轨纵横梁法

在高填路基段(双线)的大跨度顶进框架桥施工过程中,一般选择吊轨纵横梁法,一方面它可以解决线路间距不足的问题,另一方面它可以有效地保证线路的通车状况。它的最大优点在于利用横抬梁和纵梁共同受力来承受列车传来的荷载,有效地利用了各种杆件的相互受力关系,而且,它对基础结构的要求不高,一般情况下,纵抬梁所用的挖孔桩基础底部较框架底低2.0 m即可,有效地降低了线路的附属工程施工数量。

4 钢便梁架空线路

在大跨度框架桥顶进施工中,一般在既有框架桥旁增加一孔框架桥的情况下选择本方法比较经济合理。钢便梁一般选择定型产品D便梁,本施工方案对线路要求比较严格(直曲线、线间距、道床厚度以及枕木类型等),D便梁的4个持力点中的2个一般选择挖孔桩基础,另外2个选择在既有框架上,对便梁的整体性有积极的意义。在路肩较宽的地段,同时满足稳定性的基础上,可以选择明挖基础,在2个明挖基础上部可以通过系梁等方案来增大基础面积,以满足线路荷载的要求。

D便梁的安装可由施工单位根据现场情况,自行编制安装设计,在条件允许时,建议采用如下施工方案:

方案一:按计划位置,先将一片纵梁就位,另一片纵梁垫高出枕木面20 cm左右,以便更换枕木,待纵梁垫稳牢固后,安装连接板及牛腿。

安装横梁的位置与枕木位置相同,所以事先应将枕木间距适当调整,抽换横梁应按工务要求“六抽一”,由纵梁两端向中心排列抽换,抽一根枕木,塞一根横梁,其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板,防止轨道电路短路,上好扣件。

在长钢轨地段施工时,为增加长钢轨的稳定性,要在横梁上安装挡碴板,并捣固道床。

将垫高的一片纵梁降落到位,并连接纵横梁。

逐段扒除道碴,安装斜杆和所有连接系统,组装过程中,连接板及牛腿上的螺栓孔全部上满螺栓,弹簧垫圈不得遗漏。

方案二:横梁就位。事先将枕木间距适当调整,按“六抽一”规则抽换枕木,采用定位角钢定位横梁,同时垫好橡胶垫,上好扣件。

纵梁就位,连接纵横梁。

逐段扒除道碴,安装斜杆和所有连接系统。

特别提示:牛腿及连接板上全部螺栓应同时上紧,弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。

使用过程中,应随时检查,上紧松动的螺栓。

斜杆不得遗漏,尤其在曲线上使用更应注意。

桥上应尽可能避免钢轨接头,不能避免时,钢轨接头必须调整在横梁上,用接头扣板。

不同条件下使用本便梁时,必须严格遵守该便梁设置表中的规定,不得随意进行改动。

D24型便梁当线间距为4 m时,可采用最低位布置,此时应将上牛腿进行相应的更换,以满足线路限界的要求。

当施工条件有所变化时,按说明书中各类便梁的布置形式均不满足线间距和界限的要求时,可采用缩短或加长型横梁。

钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板,厚度为20 mm,不得随意替代。

缓和曲线,竖曲线不能上桥,列车不宜在桥上停车。

每次使用后均应整修,补刷油漆,螺栓丝扣上油。

D型施工便梁主要尺寸见表1。

5结语

铁路既有线桥涵改造的主要难点和风险是顶进施工,风险的主要控制手段就是线路加固方案科学、可靠。由于既有线桥涵结构形式多样,涵洞接长、顶进方式不同,线路特点繁杂和施工干扰大等特点,这就要求在不同的环境下选择不同的线路加固方案。

摘要：针对铁路既有线桥涵改造加固的主要难点及风险,结合现场施工环境,选择了不同的线路加固方案,对不同的施工方案进行了比较分析,从而得出最优方案,使线路加固方案更加科学、可靠。

关键词：既有线,顶进施工,环境,加固方案

参考文献

[1]TB 10203-2002,铁路桥涵施工规范[S].

[2]TB 10002.1-99,铁路桥涵设计基本规范[S].

[3]交通部第一公路工程公司.桥涵[M].北京:人民交通出版社,2004.

线路工程施工总结 篇3

[关键词]输电线路；配电线路；同杆施工

我国的输配电和用电工程发展并不是处于十分先进的水平，在施工中还存在一些问题，需要我们在技术上有所突破。输电线路工程和配电线路工程有十分重要的作用。在企业发展当中，输配电的良好发展可以明显提高人们的生活质量。

一、输电电路工程和配电电路的同杆施工的一般方案

架空线路是比较适合在户外的线路，运用的是杆塔支持导线的技术。架空线路的组成部分由导线、绝缘子和电杆、线路金属等。在架空线路上通常设有避雷线以防止雷击。架空线路在实施过程中的程序为，一勘测定位，二基础施工，三电杆组装，四立杆和拉线施工，五放线施工，六连接导线和固定导线。在电力线路中出现粗放型架设，这是比较严重的现象，在停电作业时，工程控制的重点在于架设速度、安全施工和施工质量等。但是，输电线路和配电电路在实行同杆架设的时候，县级以下的电力企业要做到带电施工就很困难。为了确保施工的安全性，如果输电线路工程与10kV的配电电路的路径一致，那么就要对10kV的配电线路采取多次停电的措施。

输电线路和配电线路在施行同杆架设的一般方案的流程基本如下，第一次停电时，要率先进行立塔施工，10kV的配电线路和新立杆塔之间的安全距离如果达不到相关要求标准，那么就要在设计之初把10kV的横担架设在输电杆塔之上，把10kV的配电线路装置在新的横担上。在下一次的架线停电施工中，需要对线路工程的竣工情况进行验收。由于10kV的线路不能达到安全距离，施工人员就不能在杆塔上进行验收，就又要停电。这种施工方案需要对10kV的线路进行短时期内的多次停电，这样给居民和企业都带来了麻烦，用户使用不方便势必要使供电企业的满意度下降，不仅如此，还对电量有损失，供电的可靠性也被降低。

二、输电线路和配电线路进行同杆施工的几点建议

1.提前准备

（1）对所改造的环境要有大致的了解，认真勘察施工现场是必不可少的步骤，对线路路径也要有准确详细的了解，与配电运行部门要有紧密联系，确认需要停电的线路，以防有停错线路的问题。

（2）与气象部门要及时沟通，施工时的天气因素也是很重要的考量因素，选择合适的停电施工时期，尽量避开恶劣糟糕的天气，以免对施工造成不好的影响。

（3）提升施工人员的专业技能。做现场勘察的人员要尽量选择专业水平高、经验多的，在可施工前确认各自任务，每个工作点的人员都做好自己的工作。几乎所有的塔位都在路边，所以要用吊车来组立，这样可以有效的提高工作效率。

（4）施工材料和工具要提前备好。钢管塔必须在施工前被送到现场，参照图纸进行严格检查，然后进行牵引绳展放，使杆塔组立完成以后能迅速进入放线阶段。

2.放线的注意事项

在相同的挡距内，一根导线不能有两个或两个以上的接头。拉线方向一定与不平衡力方向相反。电杆和拉线之间的角度一般是30-45度。拉线的地锚要用混凝土做成的拉线盘。放线要在线盘孔内，穿入轴杠，把轴杠两端都放在托架上。导线不能乱七八糟的放置，线盘处要有工作人员看守，任务是要检查导线的质量，放线时留有联系的信号，沿途也要有人看守。另外，在施工中，根据现场情况和周边情况，控制输配电的线路横担垂直的距离。

3.收尾工作

因为输电线路工程和配电线路的同杆施工是在一天内完成的，所以更要保证施工收尾工作的安全。运行单位要检查电杆的直立情况等各项指标，对于达不到要求的地方要及时采取措施处理。施工现场有很多变化的因素，具有点多面广的特点。与此同时，输电线路和配电线路的同杆长度也不同，在施工上的难度也在不断加大，工序复杂，总体上要本着尽量少停电的原则，收尾工作一定要做的细心。

三、输配电及用电工程的发展

1.近些年，用电工程越来越朝着自动化、标准化的方向发展，运用先进的技术于输配电工程当中，促使技术和行业的快速发展。我们要建立智能化电网，在集成与快速发展的双向通信网络基础上发展智能化电网，降低电能的消耗，提高供电的质量，使得电网能够高效快速的运行。在全面准确的分析我国输配电网情况的基础上，不断开发、研究新技术，从而得到良好的社会和经济效益。

2.专业性人才培养是刻不容缓的。必须加强电力企业工作人员的专业技能，在输配电和用电工程的发展中，可以建立一支拥有输配电理论知识和技术能力、业务能力、经验丰富的队伍，使得整个行业都更加标准化。专业人员不仅可以设计输电线路和配电线路，还可以在施工中给予及时的指导和进行高效管理工作，用科学的方法管理用电工程，运用计算机等辅助工具来制图，处理操作中的问题。

例如：进行全程的远程控制。通过这样一种技术，就可以让用户实时监控电力传输，充分体现了自动化的特点。电力企业也可以对电力的输电线路系统和配电电路系统进行实时监控。这样更有利于人员调度，使工作更高效。

3.输配电和用电工程要朝向标准化方向前进，一定要根据法律法规来进行。顺应新时代的发展浪潮，每个地区要建立一定的相关政策信息平台，切实落实输配电和用电工程发展的各项目标。我国的电力企业要紧紧跟随政策，密切关注国家出台的扶持政策，自身努力发展。与此同时，对重点项目的技术改革和革新也会加快企业建设。

4.任何事物的发展都需要一定资金的支持，在输配电和用电工程的发展过程当中，资金的投入可以调整产业结构，促进行业发展。

在一定范围内要提高对电力企业信贷的支持力度，同时也要对电力企业进行监督和管理，以求建立一个科学的、完善的融资体系。总体来说，我国电力事业近几年得到了长远的发展，但是由于人才短缺、资金匮乏、用户数量庞大等问题出现，我们仍然有提高输配电的服务质量的任务。

四、结语

本文探讨了输电线路工程与配电线路同杆施工的常规方案，同时也指出了一些需要改进的地方，在我国目前的电力工程发展过程中，要不断实现电力输配的标准化、自动化，寻求更加有效率的工作方法和管理办法。加强技术改革创新是电力部门提高服务质量最重要的一步，也是日常工作内容中最常见的部分。电力的输配和用电工程中，大力发展电力系统，尤其是自动化输配电的系统，要不断技术创新、科技创新、制度创新，在原来的基础上，开发出更高效、更安全、更优质的电力输配系统。让我们这个用电大国从自主研发的电力输配系统中获益，使我国电力输配事业可以更长远的发展。

参考文献：

[1]陈欣.220kV输电线路工程设计与施工的探讨[J].中国电力教育，2013（23）.

[2]李盛伟.微型电网故障分析及电能质量控制技术研究[D].天津大学，2010.

[3]韩昆仑.高压直流输电系统换流器与线路保护动态特性分析与整定研究[D].华南理工大学，2013.

电力建设线路工程监理总结 篇4

编号： JL-01

110kV庆太线改接至220kV新湖变送电线路工程

监理工作总结

建设管理单位： 太仓供电公司

设计单位：苏州苏信电力设计咨询有限公司承包单位：苏州电建公司监理单位：江苏兴源电力建设监理有限公司总监理工程师：日期：二零一零年四月二十八日

110kV庆太线改接至220kV新湖变进线工程

工程监理总结报告

1． 概况

本工程线路从110KV新庆线太仓线现状22#大号侧79米处新立T接钢管塔开始，沿青岛路南侧与110KV庆东双线（北开环）四回同杆向西一起架线至人民西路西侧G27，左转沿人民路西侧向南至南京路G19，右转向西至G18，四回至此结束。双回跨过盐铁塘至G17，线路继续向西再向南至G1电缆终端铁塔，架空改电缆进220KV新湖变110KV配电室。（后期因6-18号设计路径变更，原G6-G18变更为DB6-DB24，增加6基基础；因开发区规划原因，G26-G30变更路径，已经做好的基础报废，另由G25开始新增T1-T7共7基基础，T1接原G25、T7接原G31）。其中，G1-G5号为铁塔，其余为钢管塔。本工程北环线从DB6起，DB6-DB24、G19-G25、T1-T7、G31-G33与庆东双北环线同杆架设，基础、铁塔工程归入庆太线。

建设管理单位：太仓市供电公司

设计单位：苏州苏信电力设计咨询有限公司

工程监理单位：江苏兴源电力建设监理有限公司

施工单位：苏州电建公司

工程工期目标：计划开工时间为2009年8月28日，竣工时间为2009年12月底，计划工期约4个月。

工程质量目标：竣工合格率达100％，达标投产。

2． 监理组织机构

本公司受太仓供电公司委托，负责施工阶段的监理，监理部实行

总监理工程师负责制，任赵建民为本工程总监理工程师，有现场监理人员2名。

3．监理合同履行情况

3．1 工程质量控制

基础与接地分部：本工程于2009年8月20日召开施工图图纸会审及设计交底会议，2009年8月22召开第一次工地例会，2009年9月1日正式批准基础开工。一方面监理工程师立即投入现场对施工工序进行监督、检查；另一方面按照监理程序的要求，对施工单位递交的施工组织设计、特殊作业人员的上岗证、施工用仪表仪器的检定证书、分包商资质等级进行审查。2009年8月10日监理现场取送样（钢筋、砂、石、水泥、水）至苏州建设工程质量检测中心，2009年8月18日审查原材料复检报告全部检测合格。2009年9月7日首基（B40钢管杆基础）浇筑，在施工过程中监理工程师严格按照验收规范和设计图纸对桩基孔深、直径、钢筋笼规格数量和焊接工艺、砼配比、大小跟开、接地埋设等各工序进行验收，并按规定对混凝土试块进行见证取样，对接地电阻进行了逐基检测，电阻值均符合设计要求。

立塔分部：在立塔前，监理部组织对基础分部工程进行了验收，并审核了铁塔出厂合格证和作业指导书。立塔过程中，监理工程师对每基铁塔组立进行严格把关，发现质量和安全问题及时要求施工单位进行整改。

架线分部：在架线前由监理部组织对已完杆塔分部进行验收，审核了导线、金具、绝缘子等质保资料，在架线过程中监理工程师采用沿线来回巡视的方式，未发现有导线磨损现象。在紧线过程中，监理

工程师对直线和耐张压接管压接施工进行了旁站。对导、地线弧垂及交叉跨越、跳线及附件安装进行了现场检查。对跨越架搭设、特殊跨越时提醒施工人员注意护线和自身安全。

我们认为本工程的施工质量始终处于受控状态，质量控制方面监理部完全履行了监理合同所约定的内容。分部工程共4个，经监理验收全部符合设计及规范要求，均达到“合格”。竣工资料基本齐全、准确、工整，工程观感质量良好。根据“线路施工质量检验及评定标准”，本线路工程施工质量等级评定为“合格”。

3．2 工程进度控制

本线路计划工期要求2009年12月底竣工，实际竣工日期为2010年4月27日，工期滞后4个月，主要影响因素是：

1、前期基础施工阶段，政策处理工作艰难以及涉及与庆东双线同杆部分线路路径规划和相邻220kV线路技术参数问题等，造成线路路径改变，从而延误工期 ；

2、材料滞后等因素具以及施工时接近春节年关，部分施工人员已经返乡过节。各方面原因造成工期滞后。施工单位最终圆满完成了合同规定的各项施工内容。

3．3 工程安全控制

监理部根据有关规定编制了安全监理实施细则，在施工过程中监理工程师审查了施工单位递交的安全措施并在现场严格按安全细则进行督促检查，发现安全隐患及时通知有关人员进行整改。立塔、架线过程中，对交叉跨越道路和邻近带电线路施工地段搭设的跨越架，进行了安全检查签证，督促施工单位安全员对重要跨越进行旁站、巡视，保证了立塔、架线施工安全。本线路工程未发生人身伤亡

事故。

3．4 工程投资控制

工程款按施工合同由建设单位直接支付。监理方对施工方上报的增加工程量签证只签署事实见证，具体合同报价包含及细部审核有建设方相关部门审理。

4．监理工作成效

4．1本工程编制监理规划1份、专业监理实施细则7份、安全监理实施细则2份，出版监理月报6期，发出质量整改通知单2份，设计变更联系单3份，签证验评记录672份（其中跨204国道1处，穿越220kV带电线路1处，耐张压接管198处）

4．2严格控制工程材料的报审，并按有关规定对施工所用的原材料进行见证、取样、送检，使得工程材料质量得到了较好的控制。本工程共审材料报验单4份，钢筋、水泥、砂、石子及砼配比各取样送检1次，经有资质的试验室检测全部合格。

4．3严格审查施工单位递交的施工组织设计，使工程质量在措施上得到保证，本工程共审查施工组织设计1份。

4．4严格审查特殊工种人员的上岗证件，特殊人员的资格得到了较好的控制，本工程审查了焊工2人，压接工1人。

4．5严格控制工序质量的验收，特别是对基础、直线耐张管压接工程进行全过程跟踪旁站。按照有关规定将混凝土试块和导、地线压接件送检，使工序质量得到较好的控制。本工程混凝土试块（共57组）、压接件送检，经有资质的试验室检测全部合格。

4．6监理工程师不仅对工序质量进行把关验收，而且对每基接

地电阻、杆塔预偏、弧垂进行了逐基逐段检测，绝缘子绝缘电阻进行了现场仪表检测，检测结果全部达到设计要求（部份整改后），且确保检测数据的有效性和可靠性。

4．7监理工程师在现场及时掌握施工动态，经常提醒施工人员注意安全，发现安全隐患及时通知施工单位整改。本工程未发生设备、人身伤亡事故。

5．施工过程中出现的问题及其处理情况

5．1 个别基础浇筑前,发现砂子过细，要求施工单位立即给予退场更换合格标准粗砂,经监理验收同意后方允许浇注混凝土,保证了基础的混凝土质量。

5．2 部分铁塔螺栓紧固不到位，经监理指出后施工单位进行螺栓复紧，复验后符合规范要求。

5．3 监理对架线分部工程进行检查，发现部分金具开口销未开；个别绝缘子串不正。要求施工单位及时给予调整，有序地保证了工程质量。

江苏兴源电力建设监理有限公司

220kV新湖输变电工程监理部

线路工程施工总结 篇5

2017年工作打算

尊敬的领导：

回顾2016年全年的工作概况，安运公司线路工程管理部圆满安全完成了各项工作任务，具体工作任务如下：

一、春、秋两季检修：

35KV线路：富官I线路、安隆线路、安滨线路、刘官线路、井刘线路、八陶洪I线线路、八陶洪II线线路、朱枣I线线路、朱枣II线线路、洪朱II线线路、夏井线、夏官线、夏陶I线、夏陶II线、杜柴线、杜田线、建洪线、大滨线、杜北线等52条线路

6KV线路：盛隆水源井6KV线路、八一水源井线路 夏官线、夏井线、杜柴线、建洪线等线路更换防震锤共计76个。富八等线路处理接地极共计32处。建洪等线路更换拉线共计25条。

二、工程施工：

1、夏泵35KV线路施工

2、富源电厂电缆施工

3、柴里电厂电缆施工

4、海象纸业电缆施工

5、富柴线路施工

6、丰源轮胎厂电缆施工

7、滨矿线电缆施工

8、伊洼到租赁站6KV线路改造

9、欢鲍线路电缆施工

10、欢富柴三回路线路施工

11、八一电厂电缆施工

12、富隆三回路电缆施工

13、杜田和富隆光缆施工

14、建阳电厂施工

15、枣庄恒力II线电缆移挪

16、蒋庄转交变电缆敷设施工

17、碳黑电缆敷设施工

18、八一电厂改造电缆撤除和敷设施工

三、线路抢修

1、盛隆抢修

2、海象纸业抢修

3、石油加压站抢修

4、富柴线路抢修

5、八一电厂电缆抢修

6、薛城东山变电所断电进行电缆头抢修

7、海象电缆抢修

8、富源光缆抢修

9、八井I线电缆抢修

10、八一电厂事故抢修

11、建阳电厂抢修

12、夏陶II线雷击断线抢修

13、安滨T接处理放电

14、富北七抢修安装避雷器

在即将来到的2017年安运公司线路工程管理部工作打算如下：

一、做好春、秋两季线路检修工作。

二、各项工程施工打算：

1、北七变电所改造

2、蒋庄变电所电缆施工

3、八一电厂电缆撤除和敷设施工

三、做好突发事故的抢修工作

2016年的各项工作的开展与结束，安运线路管理工程部在今后的工作中寻找不足，在2017年改善工作思路努力做到保质、保量的安全完成处安排的工作任务！

线路工程管理部

线路维护总结 篇6

今年上半年我分公司以保障网络安全、稳定、优质运行为基础，深入开展线路优化整治，创新管理手段，切实转变服务意识，加强隐患的处理力度，确保圆满完成全年各项运行维护工作任务和通信质量指标，有力支撑了公司的经营发展。

一、干线部分

1、干线基础管理及创新

为加强线路维护的管理，提高线路维护质量，本着“预防为主、抢修为辅“的方针，我运维部针对荆门的实际情况制定了一系列的相关规章制度、管理办法、工作流程、考核办法、奖惩制度，明确各个职能部门、管理人员的责任，避免出现互相推诿的现象，杜绝有上报、无回复，有安排、无结果的现象，对于一切线路隐患力争消除在萌芽状态，大的、严重的隐患化小，小的隐患及时解决。在干线维护方面，制定了多项规章制度，如：《干线线务员工作职责》、《干线协管员管理办法》、《三盯工作职责》、《外力施工管理办法》等。

干线维护工作目标就是“0”故障，围绕这一目标，在上半年的干线维护、管理工作中，紧紧围绕“护线宣传、外力施工、隐患处理”三个方面开展工作，强化护线宣传工作

开展的深度、规范外力施工现场的管理、提高隐患处理的时性及力度，完善规章考核制度，加大检查、考核的力度。

2、干线日常工作完成情况

在今年上半年在我分公司运维部指导下，代维单位严格按照合同规定和荆门线路维护实际情况累计完成线路车巡36000公里，步巡2400公里，修葺护坎护坡18处。

3、干线专项工作完成情况

1、隐患处理：累计发现各类线路安全隐患52处（已

报省公司），处理39处，完成率75%；

2、标石、标桩培土，扶正：累计600根，完成578

根，完成率96.33%；

3、管道人孔：完成城区95个管井的检修及100口

管井的清淤工作，完成率100%；

4、护线宣传工作：在今年3-24/25日由我运维部

牵头，国防通信连协助，代维单位主办开展了

今年上半年大型护线宣传工作。

4、干线指标完成情况：

在上半年我分公司在干线工作方面存在着较大的不足，于1月和3月发生干线故障4次，详见附表：干线中断明细.xlsx

二、本地网部分

1、做好日常维护工作，严格执行维护规范和维修作业计划，加强线路巡回护线宣传，对架空光缆距路面高度不够、路旁电杆防撞等安全问题及时整改，排除线路上的重大外力隐患。2011年共向施工地派驻“三盯”人员 37人次，排除障碍隐患点58处，线路整治400余公里，清洗人孔管道 17 公里，修理管道14处，更换人手孔盖板21 块；更换（新立）电杆45根，线路改迁7.8公里。

2、建立健全管理制度，完善监督、检查、考核培训制度。为了增强抢修人员的业务水平，提高快速反应能力，共组织进行了集中培训和岗位自学6次，并进行岗位考核；针对代维单位由于缺乏经验而导致抢修容易超时这一情况，制定了相应的割接、抢修流程，很好地规范了操作流程，提高了抢修质量和效率，使我们的工作取得了很大突破。

3、初步建立了“预防为主，主动维护”的运行维护体系

“预防为主，主动维护”的运行维护体系主要包括组织结构建设、基础工作、质量督察制、预警机制、外力影响动态管理系统、应急抢修、重要通信保障、技术支撑、考核体系等内容。虽然在预警机制、技术支撑、考核体系等方面还不够健全和完善，但体系建设已初具规模，发挥了有效的作用。在日常维护中，碰到最多的也是最当心是建房、修路对我们线路造成的安全隐患。本地网指标完成情况

截止到2011年6月，本地网共发生线路中断1次。详见附表：本地网中断明细.xlsx

三、后期工作重点

针对上半年线路工作中出现的问题，我分公司运维部制定了专门的措施将于下半年开始运用到实际工作中去：

1、线路预防工作需进一步加强，下步将把护线宣传（计划在7月份开展下半年首次护线宣传）、护线联防列为加强线路保护，预防外力障碍的重点。同时将加强对沿线群众的走访和宣传，充分利用沿线群众力量来达到护线联防的效果。

2、进一步做好线路隐患问题的整治工作，特别是对于光缆高度不达标的地段，下步将把该项工作作为一个重点来抓。

探讨通信工程线路施工设计 篇7

对于通信线路施工方案的确定十分重要, 从通信线路施工方案各个项目组合的选择、投资、资源分配及组合效益分析都要在主观决策和定量分析的基础上进行, 用可评定的评价标准选择通信线路施工方案, 在施工中我们根据施工的实际踏勘资料, 对工程阶段性任务进行详细的工程划分。不同的施工工程中采取不同的对策、方法。

(1) 直埋线路工程。顾名思义, 就是把线缆直接埋在地下。根据分析土壤腐蚀性的程度和分析外界机械损伤的概率和强度, 我们选用不同护层结构的线缆。这在前期的技术储备中已经完成, 进一步的施工判断要依据技术人员所提供的施工一线的第一手资料, 进行设备的选择。 (2) 管道线路工程。一般在城市施工中选用此种方法。由于敷设条件良好, 所以一般采用的线路没有铠甲, 但是要设计好线路长度和接续点的位置。 (3) 水底线路工程。依据工程设计, 当线路要穿越河流、湖泊等地时, 要采取水底线路施工方案。首先依据河流、湖泊的水文地质状况, 也即河水流速、水质、水深、水面跨度等自然现实地貌和地质特征, 选用带有不同铠甲结构的线缆进行敷设。

二、通信线路施工方案实施的准备阶段

通信线路工程的工程概况应全面介绍工程的特点和施工要求, 重点介绍工程沿线的环境状况, 确定施工过程中应重点对待的施工地段, 分析路由沿线的有利因素和不利因素, 并说明工程的施工准备情况, 通信线路施工方案实施的准备阶段应做好以下两个方面的计划。

(1) 工程管理目标及控制计划。线路工程应在现场摸底的前提下, 根据不同的敷设方式, 在考虑施工人员水平及施工资源的配备数量等条件下编制质量、进度、成本、安全、环境的管理目标及控制计划。由于架空线路工程的工艺比较复杂, 在质量控制计划应重点做好施工工艺的控制措施。由于线路工程受外界环境影响比较大, 因此项目经理部应重点做好进度控制计划、成本控制计划和安全控制计划的编制工作。 (2) 施工资源配备计划。由于线路工程属于劳动密集型的施工作业活动, 现场所需施工人员比较多, 因此项目经理部应编制好用工计划。用工计划既要满足现场需要, 又要避免发生窝工, 提高工作效率, 保证工作质量。

三、通信工程线路施工阶段

(1) 现场施工组织人员的协调安排。现场施工组织人员从某种程度上来讲, 主要以技术人员为依托, 现场施工人员为主要实施者的组织管理关系。随时遇到水文地质、特殊地貌, 等各种突发状况时, 技术人员要能够在一线进行现场解决和处理。同时, 能够及时向施工项目组汇报, 以便协调整个工程施工过程中, 因为预案的准备不充分而遇到的各种突发问题。 (2) 对于施工人员的质量安全意识的进一步提高。对于现场施工人员的质量安全意识要常抓不懈的进行教育和督导。因为具体施工人员成分复杂, 对于质量和安全的意识有所不同, 所以为了保证施工工程的顺利实施, 不断的继续教育和强化质量和安全问题, 是保证施工顺利实施的有效途径。 (3) 对于技术组织措施的进一步强化。由于技术人员有限, 所以对于技术组织要进一步强化才能够使施工质量步步到位, 不会留下盲点。技术组织主要是从具体施工人员每天的质量讲解中来强化。每一个施工步骤的目的和方法都要明确的讲解给施工人员。让施工人员做到知其然, 知其所以然。这样才能从根本上杜绝施工中因为质量问题而导致的施工延缓甚至是重大质量事故。并且经一部建立施工人员管理负责制, 在施工人员中指定管理者和质检人员。 (4) 工程中的成本控制。提前制定针对具体工程的成本控制方案。在具体施工中严格按照成本控制方案进行施工操作和管理。

四、总结

在国家的社会经济、精神文化等各个方面都在高速的发展的今天, 通信线路施工成为企业质量管理的一个不如忽视的问题。重视通信线路施工方案, 便是通信施工企业质量管理的先决条件。因此, 我们必须要克服一切困难, 深入学习标准, 更新观念, 努力地掌握标准的通信线路施工方案, 从而把这些宝贵的方案施工经验融汇到实际的工作中去, 让通信线路质量工作不断提高, 以致在真正地竞争中立于不败之地。

摘要：通信线路的施工关系到企业的赢利和管理水平的提高, 探索通信施工方案的有效性有利于消除因客观因素优劣对而影响施工绩效评价结果, 这会让通信线路施工方案更为科学、合理, 线路施工的对象也更趋于理性。文章从施工方案的选择、准备阶段以及具体实施的过程这三个方面进行通信线路的施工方案的说明。

关键词：通信,线路施工,方案

参考文献

[1]张宝忠.通信线路施工方案具体实施要点[J].科技传播, 2010 (21)

[2]季相光.通信管道建设工程质量全过程控制[J].有线电视技术, 2007 (04)

无缝线路施工技术 篇8

关键词：轨道工程 无缝线路铺设 放散锁定 施工

0 引言

与普通无缝线路相比，无缝线路进一步提高了线路的平顺性和强度，改善了列车运行状况，降低了轨道部件的损耗和维修工作量，因此对其施工技术进行研究具有重要的意义。

1 无缝线路的路基处理

客运专线铺设无缝线路最主要的先决条件是路基良好、稳固。对于复杂地质条件下的路基工程，需要做好充分的调查和准备，保证施工质量。

1.1 岩溶地质 要采用勘探技术，准确查明岩溶的发育位置和形态，并评估和预报岩溶的突发性涌水突泥事故。

1.2 滑坡地质 在调查滑坡地质的基础上，根据各类滑坡发生、发展的机理，利用现场观测、模型试验和计算机技术等开展滑坡治理工作。针对崩塌和落石，可以采用钢缆绳为主要构成材料的柔性防护系统，利用钢绳网、支撑绳、锚杆和稳定地层的传力过程，实现覆盖式主动防护或拦截式被动防护。

1.3 软土路基 主要是软土路基加固处理工程，采用基于数值分析的软土本构模型了解软土的受力特征，采用排水固结法、袋装沙井和塑料插板排水固结法、粉体喷射搅拌法、旋喷法、挤密砂桩加固法等方法，结合土工合成材料，从而加固软土路基。

1.4 多年冻土地质 要掌握多年冻土的特性，根据不同的特性，采用保护或破坏多年冻土的设计原则，对不良地段采用个别设计。

2 无缝线路施工技术要点

2.1 无砟道床长钢轨铺设 铺轨前复测线路中线基桩，线路中线基桩按直线段100m，曲线段20m一对的原则埋设，曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点和道岔中心、变坡点、竖曲线起终点各加设一对基桩。每日铺轨轨温、接头相错量、锯轨情况、到达里程等，及时记录并反馈到铺轨基地，以便及时调整配轨长度、为线路放散锁定提供依据和形成完整的“配轨表”。

2.2 有砟道床无缝线路铺设

2.2.1 道床底砟。为了保证铺轨进度和轨道养护质量及线路稳定，采用摊铺机和压路机摊铺碾压道床底砟。道砟摊铺前测设中线，并挂线摊铺，摊铺后，表面目视平坦，用3m直尺测量高低差不超过10mm。

2.2.2 上砟整道。铺轨过后利用已铺轨道，采用K13运砟列车及大型机械化养路机组进行第一次上砟整道，并采用捣固车进行双捣作业，以减少初次整道后的下沉量，提高养路质量和作业效率。

为保证轨道铺设精度及道床的稳定状态达到设计标准，在放散锁定前，完成2次补砟、2次捣固、2次稳定的上砟整道作业，使道床达到初期稳定状态，保证道床支承刚度不小于70kN/mm，横向阻力不小于7.5kN/枕。

放散锁定后进行2遍精细整道，使线路达到设计稳定状态及要求的开通时速标准。

第一遍精细整道作业，针对形成无缝线路后所发生的变化进行仔细调整，并对线路中心线和曲线正矢作精确定位。由于还有一定的起道量，所以稳定车作业仍然紧随其后。第二遍精细整道作业，主要针对线路局部不达标之处和第一遍精细整道稳定车作业后所出现的变化进行最终的精细调整，没有起道量，稳定车可以不作业。

2.3 长钢轨运输及工地换铺 长钢轨在焊轨厂设固定门吊装车，利用TLDK型运轨列车运输，换铺前采用大型机械化养路机组对线路进行初次整道，保证直线顺直、曲线圆顺、水平目视平坦，使长钢轨换铺时顺利入槽。每次换轨时将换轨作业轨温、长钢轨接头相错量、锯轨情况、到达里程及时记录并反馈给基地，以便及时调整长钢轨长度、为线路放散锁定提供依据和形成完整的“配轨表”。换轨时工地接触焊轨缝按8±2mm预留，当计算预留锁定焊轨缝为负值时，按瞎缝办理，在锁定焊接时锯轨处理。换铺后的长钢轨接头采用专用联轨器临时连接，保证行车运输安全。

2.4 工地钢轨焊接 工地钢轨焊接采用移动式闪光接触焊，待线路大机整道2遍后可进行现场单元轨焊接，即将已铺设的500m长钢轨焊接成1000～2000m单元轨节。

工地钢轨焊接可使用UN5-150ZB型移动闪光接触焊（闪光对焊）的方法焊接，焊机进场确认设备一切正常后将待焊钢轨按规定要求进行焊接型式试验，确定焊接参数合格后方可正式施工。

工地钢轨焊接施工工艺流程如下：拆除扣件→支垫滚筒→轨端打磨→焊机对位→焊接与推瘤→正火→矫直→粗打磨→探伤检查→精磨→外观检查。

拆除待焊钢轨接头前方全部长钢轨及后方10m范围内的扣配件，并每隔12.5m支垫滚筒，将钢轨垫高，减少钢轨纵向移动阻力。在曲线段或长大坡度处焊接时，可适当减少滚筒垫放间距。采用端磨机对钢轨端头500mm范围内钢轨轨顶、轨底和端面除锈，轨腰打磨位置为100～350mm范围内，打磨后的表面要见光泽，不得有锈斑。打磨要沿钢轨方向纵向打磨，禁止横向打磨，对母材的打磨量不得超过0.2mm。焊机对正后用机头钢轨夹紧装置夹紧钢轨，对准系统将两根钢轨沿钢轨中轴线对中，启动焊机进行焊接，焊接时间约2分钟，焊接完成后自行完成推瘤。推瘤后，在未经打磨处理的情况下，使用1m凹槽检测直尺和塞尺检查接头错边。正火使用火焰加热器对焊接接头进行加热，焊接接头低于500℃时方可正红，加热温度控制在850～950℃，钢轨温度控制使用红外测温仪测量。粗打磨使用仿形打磨机沿钢轨方向纵向打磨，粗磨后的表面应平整、光洁，与母材过渡圆顺。焊接接头冷却到50℃以下时进行超声波探伤检查，探伤检查不合格的接头需锯掉重新焊接。探伤合格后的接头沿焊缝及焊缝中心线两侧各450mm长度范围内进行精磨作业，使用电子平直仪检查平直度，1m平直尺检测表面不平度，检测合格视为焊接接头合格。

2.5 无缝线路放散锁定施工工艺控制要点

2.5.1 放散锁定工艺的选择。无缝线路放散锁定工艺主要包括两种施工方法，第一种为滚筒放散法，第二种为拉伸放散法，两种方法的选择主要是根据锁定时钢轨的实测轨温决定，一般情况下，只有在钢轨实测轨温低于设计锁定轨温的情况下才进行单元轨节的放散锁定作业，如实测轨温高于单元轨节锁定轨温，不进行单元轨节的放散锁定作业。如果放散完毕后实测轨温恰好在设计锁定轨温范围内，则采用滚筒放散法进行放散锁定；如放散完毕后实测轨温低于设计锁定轨温，则采用拉伸放散法进行放散锁定。

2.5.2 单元轨节达到零应力状态的确定。在单元轨节放散过程中，放散完毕后，单元轨节必须达到零应力状态，零应力状态的确定主要依据以下两点：①单元轨节全长范围内全部采用滚轮垫起，目视轨面平坦，无塌腰或鼓包现象，同时轨底不受扣件锚栓等异物约束，整个单元轨节处于自由状态。②在撞轨过程中，单元轨节的末端出现了反弹现象。

2.5.3 单元轨节锁定的控制。无缝线路单元轨节的锁定控制必须从以下两个方面进行控制，第一要保证单元轨节在设计锁定轨温范围内进行锁定，第二整个单元轨节的锁定要尽量均匀。

要保证单元轨节在设计锁定轨温范围内进行锁定， 必须采用三块以上轨温计进行测量，对测量数据求平均值，方可保证测量轨温的准确，同时，要求达到锁定轨温或拉伸长度后，立即进行后龙口的锁定，后龙口端锁定长度不得小于25m，同时观察后龙口轨缝情况，待全部锁定完毕后，利用轨缝变化差值换算实际锁定轨温，如实际锁定轨温超出设计锁定轨温允许误差范围或与前一单元轨节的锁定温度差值超过规范要求，则松开全部扣件，重新进行放散锁定。

拉伸放散锁定施工中，要保证锁定的均匀，必须控制各观测点的实际位移值与计算位移值之差，如偏差较大，可采取双向撞轨的方法进行调整。

3 结束语

无缝线路作为轨道结构技术的进步使得铁路的速度、安全和乘坐舒适度得到了极大提高，从而成为未来铁路发展的方向。也满足了人们对铁路的速度、舒适和安全要求不断提高。施工技术人员必须掌握无缝线路的施工技术，科学的指导施工，以保证无缝线路工程的质量。

参考文献：

[1]于双科.小议铺设跨区间无缝线路施工技术的探讨[J].大科技，2011.9.

[2]《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术施工指南》（TZ216-

2007）[S].