机械拆装实习心得体会（共8篇）
机械拆装实习转眼就结束了，但留给我的收获却是巨大的。总的来说，这次实习活动是一次有趣的，且必给了我今后的学习工作上带来重要的经验的一次经历。对我们来说,机械拆装实训是一次很好的学习、锻炼的机会,甚至是我们生活态度的教育的一次机会!在这次实训中，让我体会最深的是理论联系实际，实践是检验真理的唯一标准。理论知识固然重要，可是无实践的理论就是空谈。真正做到理论与实践的相结合，将理论真正用到实践中去，才能更好的将自己的才华展现出来。我以前总以为看书看的明白，也理解就得了，经过这次的实训，我现在终于明白，没有实践所学的东西就不属于你的。俗话说：“尽信书则不如无书”我们要读好书，而不是读死书。任何理论和知识只有与实习相结合，才能发挥出其作用。而作为思想可塑性大的我们，不能单纯地依靠书本，还必须到实践中检验、锻炼、创新;去培养科学的精神，充分发挥自己的独创，不断地提高自己。
随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。机械拆装实习带给我们的，不全是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到了他的真正目的。我们知道，“机械拆装实习”是一门实践性的技术基础课，是高等院校工科学生学习机械制造的基本工艺方法和技术，完成工程基本训练的重要必修课。它不仅可以让我们获得了机械制造的基础知识,了解了机械制造的一般操作,提高了自己的操作技能和动手能力,更加强了理论联系实际的锻炼,提高了工程实践能力,培养了工程素质。
通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，加深了我们对模具，夹具内部原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。这不仅提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。与此同时，通过本期的拆装实习，让我们认识到，要想使学生获得良好的实习效果，指导老师必须要有高度的责任心，要有对学生高度负责的态度;要有一定的专业知识及动手能力，要有吃苦耐劳的精神;对学生要严格要求，要细致、耐心，要口传身授，只有这样才能使学生真正学到硬的本事。
这次学校安排了三天的汽车拆装实习，这三天的主要内容是发动机的拆装，“发动机拆装实习”是一门实践性的技术基础课，是高等院校工科学生学习机汽车维修技术的基础，完成工程基本训练的重要必修课。它不仅可以让我们获得了发动机构造的基础知识,了解了拆装的一般操作,提高了自己的操作技能和动手能力,而且加强了理论联系实际的锻炼,提高了工程实践能力,培养了工程素质。这是一次我们学习，锻炼的好机会！通过这次虽短而充实的实习我懂得了很多„„„
首先，老师给我们介绍了一些发动机的结构内容以及拆装的注意事项，经我的个人总结大概有以下：
一、拆装发动机必须使用专用工具和标准工具，严禁野蛮拆装，以免损坏发动机的零部件。发动机的拆装必须是在发动机机体完全冷却的情况下进行，否则容易引起某些零部件的变形，降低发动机装复质量。
二、为了避免在发动机拆装时零部件产生变形，特别是对主要零部件，如汽缸盖、曲轴箱等紧固螺钉或螺母的松开与扭紧，应该是对称均匀的拆装，决不允许松开或扭紧一边的螺钉或螺母后，再松开或扭紧另一边的螺钉或螺母。
三、下列零部件或组件在拆装时应注意做好标记，避免在装复时搞错。如气门、活塞、发动机配气正时齿轮的啮合位置等。
四、发动机零部件分解后，一定用要零件车或零件盘分类放置，避免出现零部件的磕碰划伤等机械磨损；拆下的螺钉或螺母，能装回原位的尽量装回原位。避免损坏或丢失。
五、注意安全，在实验室内禁止打闹，跑动等危险动作，拆装时要要拿好各种零件及工具，以免砸伤、撞伤，发生意外！
每一个人都会有自己的一个心脏，其实汽车也一样，如果失去了核心，那么有的部件都等同摆设，发动机就是汽车的核心，它肩负着很大的作用，不论动力传输还是汽车发电等等。汽车的发动机有多种多样，最主要的两种有V型发动机和直列发动机，发动机一般由4缸、6缸或者8缸组成。我们拆装的发动机是直列6缸汽油发动机，通过老师的讲解，我们分成8人一组就开始动手拆装了，总结下来具体拆装步骤如下：按如下要求拆卸机体组件 1）拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。4）旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器和机油泵。
2、拆卸发动机活塞连杆组 1）转动曲轴，使发动机1、6缸活塞处于下止点。2）分别拆卸1、6缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、6缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。5）用样方法拆卸2、5缸的活塞连杆组。6）用样方法拆卸3、4缸的活塞连杆组。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组 1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
5、发动机总体安装 1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注意事项如下：1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，将工具归还老师，整个拆装实习才基本结束。
发动机、变速器拆装总结;在参与发动机、变速器拆装之后，对于发动机、变速器;成;燃油供给系由燃油箱、电动油泵、油压调节器、喷;决定了变速箱是否能够顺利安装; 发动机、变速器拆装总结 在参与发动机、变速器拆装之后，对于发动机、变速器的结构、拆装要点等总算有了大致的了解。虽是皮毛，也有必要做出相应的总结，希望能通过这篇总结能巩固自己的学到的知识，并以此为基础能学到更多!首先进行的是发动机的拆装。
提供我们学习拆装的是潍柴wd615发动机，wd615发动机是引进斯太尔系列六缸、水冷、直接喷射式车用高强化柴油发动机。wd615系列柴油发动机机型编号的含义是：wd615.机型变型编号系列单号(单缸排量1.5l)缸数(6缸)柴油发动机水冷发动机分为两大机构五大系统。分别为曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃油供给系、启动系。曲柄连杆机构由气缸体、曲轴箱、活塞连杆组、曲轴飞轮组组成;配气机构由进气门、排气门、挺杆、推杆、摇臂、凸轮轴、正时齿轮等组成;冷却系由水泵、散热器、风扇、分水管、水套等组成;润滑系由机油泵、滤清器、限压阀、油道等组 成;燃油供给系由燃油箱、电动油泵、油压调节器、喷油器、进排气管、滤清器等组成;点火系由蓄电池、分电器、点火线圈、火花塞等组成;启动系由启动机及附属装置等组
这几天我们进行了计算机拆装与网络连接的实习，之前由于对实习没什么了解，以为就是拆电脑装电脑，我们还互相调侃说到时拆完装不上可怎么办。实习开始了，我们怀着好奇和兴奋的心情去了实习的地点，见到了我们本次带我们实习的程老师。程老师说话声音很洪亮，上课时充满了激情，言谈举止间风趣幽默，而且从他的讲课内容中，我们可以感受到他深厚的专业知识，和丰富的人生阅历。
实习中，我们主要讲的是计算机硬件的知识，首先，老师拿了计算机的机箱给我们看，这个机箱不同于我们现在常见的立着的机箱，而是倒着的，老师说了，我们不够专业，应该叫立式和卧式的。这是很老的机箱了，应为它的架构不利于散热，所以现在都改为立式的机箱了。老师还说，电脑玩的专业的人都是不用机箱的，机箱中的主要部件都直接摆在桌面上，方便随时更换调整，属于骨灰级玩家，呵呵。比骨灰级差一点的，有机箱，但机箱没有左侧挡板，因为拆开左侧挡板后，机箱里的主要部件就都露出来了，换部件也比较方便，程老师说他就是属于这一类的。还有最不专业的一类，就是机箱完好无损，从不拆装的，因为机箱里的部件从来也不动，我就是属于这一类的，哈哈。但是从这次实习之后，我也变的专业多了，但老师又说了，机箱不安挡板，辐射很大，建议女生还是不要拆的好。
第一天的实习，很快就过去了，因为程老师讲课时生动有趣，我们都很爱听，在快乐与笑声中学到了许多知识。之后的实习中，我们还讲了主板，CPU，内存，显卡，硬盘，外设„„计算机中一些主要的硬件知识，以及计算机的发展过程。不得不让我感慨科技的飞速发展，如果现在让我们用以前的电脑，我们简直无法想象它的速度，我们一定难以忍受，容易暴力对待机器。老师在讲解理论知识的同时，还介绍了一些现在比较好的品牌让我们认识，包括最好不要买“山寨版”的产品。在讲到鼠标，键盘时，老师又把我们带到了专业领域，一些游戏爱好者，他们对此类产品的要求那是相当高了，像我们一般用的光电鼠标，根本也拿不出手啊，好的鼠标都用激光的。更没想到的是，对鼠标垫也有要求，有玻璃的和金属的，这些我还是第一次知道，以前都没听说过。这次真是增长见识了，咱也专业一回。
实习的时间过的真的很快，最后一天，我们亲自动手拆装了电脑的机箱，原来理论和实践真的是有差距的，不就是拆装个机箱么，看着没什么难的，但当自己动起手来，就是另一回事了，平时连螺丝刀也没碰过一下的我们，现在要自己
去拆电脑了，还真不知道从哪下手好呢。一个一个的小螺丝，看着老师很利索的都拆了下来，到了自己手里，感觉它们怎么那么调皮呢。拆到风扇的时候，还说啥也拆不下来了，最后还是在老师的帮助下，才顺利解决。可别小看拆装电脑啊，也是有学问有技巧的，所以我们不论做什么事都要认真仔细，不要眼高手低，如果不亲自尝试一下，是不会有深刻体会的，所以我们应该多动手，难得有这次的实习机会，我们应该好好珍惜，好好把握。想想我们学的信管专业，会拆装电脑应该是很基本的技能，像老师在我们这么大的时候，已经能帮人做电脑维护了，而现在的我们，还什么都不会。通过这次实习，真的让我学到了很多，不仅是知识，也学到了老师的专业精神，我们学一样东西，就要学的专业，把它学好，学到的东西都是自己的，说不上什么时候就会学以致用。比如说拆装电脑，虽然我们上了大学，谁也不想以后就干拆装电脑的活，但这是一个基本的技能，是我们应该掌握的本领，如果连电脑都拆不好，还何谈更深入的学习呢。
一、汽车拆装实习的目的：
1.通过实习，提高和培养学生的思考能力和动手能力，加深学生对理论知识的理解和掌握，为后续课程的学习奠定必要的基础。
2.在拆装过程中，学生能进一步理解和掌握汽车发动机、底盘、电器等各个部分的工作原理。
3.学生能对汽车发动机、底盘、电器等各个部分总成、零件的结构和组成、调整、安装、修理工艺、装配工艺、故障原因分析及解决办法等有更深的了解和掌握。
4.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
5.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养学生良好的工作和生产习惯。
二、实习操作要求：
1.严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。
2.完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法。
3.熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。
4.学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。
5.严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。
6.听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外。
7.实习中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假。
8.爱护教学设备和拆装工具，损坏或丢失工具要赔偿。
9.实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。
三、实习设备：
本次拆装实习第一组所拆装的汽车是由四川成都轻型汽车总厂于1994年6月生产的型号为0006481底盘编号为94000282的8座四缸前置后驱型野马牌越野汽车。
四、实习工具：
拆装所用工具有：开口扳手、双头扳手、梅花扳手、活动扳手、平口螺丝刀、十字螺丝刀、开口钳、尖嘴钳、卡簧钳、剪刀、油漆刷、钳柄、钢丝刷、塞尺、扭力扳手、套筒工具一套、游标卡尺、内径量表、外径千分尺、三脚拉马等。
五、汽车的整体认识:
汽车由发动机、车身、底盘和电器四大部分组成，四大部分及相互独立又相互联系，通过四大部分的协调工作从而实现汽车的功能。
1.发动机：发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器。一般的发动机由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和起动系统组成。机体组的作用是作为发动机各机构、各系统的装配基体，而其本身的许多部分又分别是曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统和润滑系统的组成部分；曲柄连杆机构的作用是将活塞的直线往复运动变为曲柄的旋转运动并输出动力；配气机构的作用是使可燃混合气体及时充入气缸并及时从气缸排除废气；供给系统的作用是把汽油和空气混合为成分合适的可
燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机；点火系统的作用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被俘压缩的混合气；冷却系统的作用是把受热机体的热量散发到大气中去，以保证发动机正常工作；润滑系统的作用是将润滑油供给作相对运动的零件，以减少他们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分第冷却摩擦零件，清洗摩擦表面；起动系统的作用是使静止的发动机起动并转入自动运转。
2.车身：车身是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。它应给驾驶员提供良好的操作条件，给乘客提供舒适的乘坐条件，使他们能够抵御汽车行驶的振动、噪声、废气的侵袭以及外界恶劣的气候的影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便。车身的结构还应保证行车安全和减轻事故后果。车身是人能直接看到的汽车部分，随着时间的发展它发生着巨大的变化，现在的车身较过去的更加流线型更加美观，且质量较轻安全系数较高。
3.底盘：汽车的底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统组成。各个系统又由很多零部件构成。他们相互协调工作。
汽车传动系统的作用时将发动机的动力传给驱动车轮；行驶系统的作用是接受发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用产生路面对驱动车轮的驱动力以保证汽车正常行驶，传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其形成的力矩，应竟可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动以保证汽车行驶的平顺性，与汽车转向系统协调地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制以保证汽车操纵稳定性；转向系统的作用是保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶；制动系统的作用是使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使停驶的汽车保持不动。
4.电器：电器是汽车上发展速度最快变化最大的零部件，电器部分的好坏一辆汽车档次的高低，电器使汽车更加舒适，驾驶更加方便安全。它一般包括起动电路、充电电路、照明电路等电器设备。
六、发动机的拆装：
1.发动机从车架上拆下：
由于发动机舱空间较小不便于拆装，因此需把发动机从发动机舱取出。因而拆装的第一步是把发动机与车架相连的部分先行拆卸。
拆卸的顺序和注意事项：
①拆引擎盖：拆卸引擎盖的螺栓时要用人推着盖子，以免引擎盖掉下来发生事故。②拆冷却水箱：先卸掉冷却水管再拆水箱与车架相连的螺栓，记录并保存好螺栓。③拆发电机、电池及导线：在拆与电池相连的导线时要先拆负极再拆正极以免触电。④拆卸驾驶室的座椅和变速器罩子。
⑤拆变速器于传动轴的万向节相连的螺栓：拆之前先打记号以便装配。
⑥拆变速器与离合器相连的螺栓：由于操作空间狭小，需注意安全。
⑦拆发动机与车架相连的螺栓。
⑧调出发动机：先准备发动机在地面上的固定钢架，用起重架吊起发动机时要确保绳子连接紧固，学生远离发动机，注意安全。
⑨放掉发动机里的水和油。
2．发动机的整体拆装：
为了较清楚的表达汽车拆装所涉及的零部件构造、工作原理、装配工艺、修理工艺等内容，本处是按汽车发动机的组成机构和系统来描述拆装实习所涉及的内容而不是以拆装的顺序来描述。
①机体组：
机体组一般包括气缸盖、气缸体和油底壳，有的发动机将气缸体分铸成上下两部分，上部称
为气缸体下部称为曲轴箱。
气缸盖：在拆气缸盖时注意不要把气缸盖的密封垫弄坏，要平放密封垫不然它会变形，一般情况下每拆一次气缸就必须更换气缸的密封垫。不得用较大的力敲击气缸盖，拆下的气缸盖需用煤油清洗，在装配时要确保它干净，并用高压气体把它吹干净。
气缸体：本次拆装的发动机的气缸体结构形式是一般式的，拆下的气缸体需用煤油清洗，并且要用游标卡尺和内径量表测量气缸的直径，检查气缸的磨损量以判断是否更换气缸。测量的方法是先用游标卡尺粗测气缸的直径再用相应的内径量表测量，在各个气缸的横向和纵向的上、中、下部各测一次并记录数据，再用横向上测量的后两个数减去第一个数（纵向方法一样）。如果结果大于0.25mm就必须在镗床上把气缸的直径镗成标准值且更换活塞，如果小于0.25mm则继续使用，每个气缸的最大磨损量是0.75mm。在装配气缸体是一定要确保其上的冷却和润滑管路畅通，且要确保其干净。还有不能用利器和大的力敲击缸体。油底壳：拆油底壳时要注意其密封垫，不要将其损坏，且需用煤油清洗干净。装配时要在其密封垫的两面抹上密封胶确保其密封不漏油。
②曲柄连杆机构：
曲柄连杆机构由活塞、活塞环、活塞销、连杆、轴瓦、曲轴、飞轮等机件组成。
活塞：在拆活塞时注意其方向，拆下的活塞要用煤油清洗，注意其变形情况，如果变形较大不能和气缸配合工作，则必须更换活塞。在装配时确保活塞干净，不然将装配不上。活塞环：包括两个气环和一个油环。如果活塞环已坏必须更换新的，装配时两个气环的开口必须错开180度。且油环要畅通无堵塞。
活塞销：观察活塞销的变形情况，严重时就必须将其更换，装配时在其上抹上机油。连杆：在拆连杆大头时需用扭力扳手测量其各个螺栓力矩的大小，并按测量的顺序记录，装配时以相同的力矩拧紧螺栓并注意方向。
轴瓦：因为每个连杆的运动情况不同因而其轴瓦的磨损情况也不同，所以不要将拆下的轴瓦搞混淆，装配时不要把轴瓦的方向放反。
曲轴：需用外经千分尺测量曲轴轴颈和连杆轴颈的大小并记录数据，以检查轴颈的磨损情况。飞轮：飞轮一般刚度强度很高不易损坏，要注意其上的起动齿轮的齿磨损的情况，磨损严重的需要更换飞轮。
③配气机构：
配气机构包括进气门、排气门、摇臂及摇臂轴、凸轮轴、凸轮轴定时带轮、挺柱等。进、排气门：需用煤油清洗进排气门及其气门座，并观察气门与气门座的接触密封情况，如果气门座或者气门磨损不均匀或严重，就必须将其更换，测试气门与气门座的密封是否紧密，只需在气门座里倒上一定量的水，如果水很快漏完则说明密封情况很差，相反则很好。摇臂及摇臂轴：在拆摇臂轴时需用扭力扳手测量其各个螺栓的扭矩大小并记录数据，以便在装配时以相同的力矩安装。摇臂要均匀放置并且其要能在摇臂轴上灵活转动。
凸轮轴：凸轮轴需用煤油清洗，并观察其磨损的情况，装配时不要装反。
凸轮轴定时带轮：拆卸时注意其键的方向，安装时要以相同的方向安装。
挺柱：每一个气门的间隙不同因此挺柱的长短也不一样，拆卸时要将拆下的挺柱按顺序排放，切忌搞混。
④供给系统：
供给系统由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器等组成。
汽油泵：需将其用煤油清洗干净并确保其油路畅通，检查其密封垫是否完好，如果破损就得更换，装配时要在密封垫的两面抹上密封胶。
汽油滤清器：要检查其滤芯是否还能使用，如果堵塞严重就要更换滤芯。在装配时要在其密
封垫的两面抹上密封胶。
化油器：我们所拆发动机的化油器已经损坏，但还能勉强使用。拆卸时注意其密封垫，如果密封垫损坏，必须更换新的，安装时要在密封垫的两面抹上密封胶。清理化油器的通风孔，确保其干净畅通。
空气滤清器：检查其滤芯的使用情况，如果堵塞严重就得更换滤芯。
进、排气管：不得用较大的力击打气管以免其变形影响其进排气的功能，安装时注意不要装错，且拧紧螺栓。
⑤点火系统：
点火系统由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈、火花塞等组成。
蓄电池：在拆蓄电池的导线时要先拆负极在拆正极，以免触电，安装时则相反。发电机：把拆下的发电机放在干燥的地方，安装时要注意发电机皮带的松紧。
分电器：拆分电器时要先把它与火花塞的导线拆下，安装时要调整分电器的点火顺序和时刻。本次所拆的发动机工作顺序是1—3—4—2，要把分电器的点火头调整到第一缸的点火时刻。火花塞：把拆下的火花塞放在干燥的地方，并且去掉火花塞头部的氧化膜。拆装时要用专用的工具，并且要把火花塞装紧。
⑥冷却系统：
冷却系统由水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体和气缸盖里的水套等组成。
水泵：清理水泵里的水垢，安装时在其密封垫的两面上抹上密封胶。
风扇：安装时把风扇的螺栓拧紧，确保不会松动。
分水管和水套：清洗分水管和水套，确保它们畅通。
⑦润滑系统：
润滑系统由机油泵、机油集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等组成。
机油泵：拆下的机油泵需用煤油清洗干净，并检查其是否能继续使用，安装时确保机油泵的齿轮能与凸轮轴的齿轮啮合，拧紧其固定螺栓。
机油机滤器：拆下后需用煤油清洗干净，安装时确保它与机油泵连接完好，且需在它的密封垫的两面抹上密封胶。
润滑油道：发动机采用的润滑方式是飞溅润滑和强制润滑。润滑油道要用煤油清洗干净，确保油道无堵塞，安装时要用高压气体吹净油道。
机油滤清器：用煤油把它清洗干净，检查滤芯的堵塞情况，严重时需要更换滤芯，安装时要在其完好的密封垫两面抹上密封胶，确保其密封良好不漏油。
⑧起动系统：
起动系统由起动机极其附属装置等组成。
起动机：检查拆下的起动机是否完好，并注意其轴上的驱动齿轮的磨损情况，磨损严重的需要将其更换，并把它放在干燥的地方，安装时紧固它与发动机连接螺栓，并确保它与飞轮上的齿轮啮合正常。
附属装置包括其螺栓，紧固架等，拆下后将它们放好，以便安装时不出错。
七、离合器的拆装：
离合器的作用是：汽车起步时确保平稳起步，保证换挡时工作平顺，还有过载保护的功能。本次拆装的汽车用的是膜片弹簧离合器。它由从动盘、飞轮、压盘、膜片弹簧、分离机构、离合器盖等组成。
在拆离合器前要先观察各个零部件的连接情况和工作原理。注意安装的顺序。观察摩擦片的磨损情况，严重时必须更换，在安装时要用同心轴来安装，确保从动盘、压盘、变速器轴同心。安装是注意调整压盘和从动盘之间的压紧力。还有确保它的所用螺栓连接紧固。
八、变速器结构的观察：
变速器的作用是改变传动比扩大驱动力转矩呵转速的变化范围，能实现汽车的倒退行驶，利用空挡以便发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
本次所拆的是普通的同步器式三轴变速器，它有5个挡位，4个前进挡1个倒档。
拆开变速器盖，观察变速器的结构、工作过程以及同步器的作用、工作原理、结构等。观察拨叉的结构和工作原理，还有自锁、互锁装置。
九、实习建议：
①更换拆装实习所用的汽车：汽车过于陈旧，有的零部件结构与现在的有很大的区别，且有的已经淘汰，比如电气、化油器；汽车的有些零部件已经丢失，有的损坏严重，不能满足拆装实习的要求，比如电路电器。
②严格执行考勤考核：这样可使学生积极参与实习。
③减少每组的人数：这次每个组有13个人，人数太多而设备又少，很多人都只能看看而没有机会动手，这样会影响同学们的积极性，还有也达不到实习的目的。
十、实习心得：
一、实习目的1.巩固和加强汽车构造和原理的理论知识，为后续课程学习奠定必要的基础。
2.使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及
注意事项；
3.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养
良好的工作和生产习惯。
5.锻炼和培养学生的动手能力。
二、实习要求
1.严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。
2.独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正
确的拆装方法。
3.熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。
4.学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。
5.严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配
间隙的调整等。
6.听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外。
7.实习中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假。
8.爱护设备和工具。损坏或丢失工具要赔偿。
9.实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。
三、实习器材
1、五十铃柴油发动机1台
2、丰田汽油发动机1台
3、三轴式手动变速器1台
4、捷达手动二轴式变速器1台
5、整车奥迪1001台
6、后驱动桥1台
7、常用工具、专用工具(喷油泵凸轮轴柱塞弹簧拆卸器等)、常用量具各1套。
四、实习内容
1.掌握工具的使用方法；
2.理论系统的学习汽柴油机，变速器，制动系和驱动桥的基本构造及工作原理；
3.折装及观察汽油机、柴油机，变速器，制动系和驱动桥各零部件，思考其工
作原理，及其功能的实现方法和它们之间的异同点；
4.安装并调试汽油机、柴油机，变速器，制动系和驱动桥；
5.归纳总结.五、实习过程与时间分配
1、每周2,4,5进行实习，共三周，每周五下午进行考核。
2、第一周进行变速器拆装。
3、第二周进行发动机拆装。
一、实习目的与要求 实习目的：
1.巩固和加强汽车底盘构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础；
2.掌握汽车底盘总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法 和步骤及注意事项；
3.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯； 5.锻炼和培养动手能力。实习要求：
1.学会汽车底盘常用拆装工具和仪器设备的正确使用；
2.了解离合器的主、从动部分，压紧机构和操纵机构的构造，工作过程和性能特点；离合器的使用，拆装技术要求，以及如何正确调整离合器；
3.掌握驱动桥的主传动、差速器、半轴、桥壳的构造，整体式和铰接式车架、转向桥、转向驱动桥、油气悬架、车轮与桥壳构造，转向轮定位原理，主传动器的安装与调整； 4.学会画三视图
二、实习内容
在这两周里我们实习包括：离合器实习；变速器与差速器实习；机械传动及无级变速器实习；万向传动装置实习；驱动桥实习；车架、车桥实习；悬架系统实习；汽车转向系统实习。
起先我们在整车观察了汽车底盘的传动系、行驶系、转向系和制动系四部分。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。然后老师给我们讲解了变速箱在汽车上安装部位和有关连接情况观察变速器的重点，应为齿轮啮合情况及动力传道路线，及手柄位置和滑规与齿轮的关系，自锁及倒档锁的构造。接着就是到了拆装部分。在了解了变速器的拆装方法与步骤后，我们先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，并且研究锁环式同步器的构造和原理，并分析非同步不能套合的阻止机件的功作，锁环为什么产生角位移，同步后锁环为什么能让开的道理。在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。别看结构简单，装时可是要费好多经历。先把主减速器整体装好，注意主从动锥齿轮的拟合，用起重器把它装上，装时要注意有四个定位销，虽然装的时候有点困难但在我们小组的一同努力下还是把困难克服了。
三、实习心得体会 汽车底盘是由传动系、行驶系、转向系及制动系组成的。各系统的作用既是独立的又是相互联系的。近些年来，随着汽车技术的不断发展，汽车的结构也发生了较大的变化。
离合器是汽车传动系中直接与发动机相联接的部件。汽车上所用的离合器大多数是干式摩擦片离合器，它通过摩擦作用传递汽车动力。离合器主要由飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。根据工作性质可分为：操纵式离合器。其操纵方法有机械的、电磁的、气动的和液力的等，如嵌入离合器（通过牙、齿或键的嵌合传递扭矩）、摩擦离合器（利用摩擦力传递扭矩）、空气柔性离合器（用压缩空气胎胀缩以操纵摩擦件接合或分离的离合器）、电磁转差离合器（用激磁电流产生磁力来传递扭矩）、磁粉离合器（用激磁线圈使磁粉磁化，形成磁粉链以传递扭矩）。自动式离合器。用简单的机械方法自动完成接合或分开动作，又分为安全离合器（当传递扭矩达到一定值时 传动轴能自动分离，从而防止过载，避免机器中重要零件损坏）、离心离合器（当主动轴的转速达到一定值时，由于离心力的作用能使传动轴间自行联接或超过某一转速后能自行分离）、定向离合器（又叫超越离合器，利用棘轮-棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩，当主动轴反转或转速低于从动轴时，离合器就自动分开）。
离合器的主要作用有三个，即使车辆平稳起步、保证平顺换挡、防止传动系过载。其中日常使用到的有两个作用，使车辆平稳起步和保证平顺地换挡。一是使车辆平稳起步。踩下离合器，此时发动机跟变速箱分离，也就是说发动机空转，而车辆不前进，挂入低速档（如1档），慢慢松开松开离合器踏板，发动机跟变速箱逐渐结合，动力逐渐传递给车轮，车辆就慢慢起步。如果没有离合器，一挂上档发动机的力量直接传递给车轮，发动机会由于提供的力无法使车辆从静止突然加速而熄火，同时也伤害了传动机构。二是保证平顺换挡。首先变速箱的作用：通过改变齿轮比来满足动力和速度的需要（与变速自行车一个道理）。相同的发动机转速，当挂入低速档时，发动机转的快，而车轮转的慢，以此来提供更大的动力（所以起步、爬陡坡时需要用1档、2档）；当挂入高速档时，在相同的发动机转速下，车轮会比在低速档转得快，以此来实现高速度（比如好的路况时用4档、5档）。
应该说离合器的拆装并不是很难，但是变速器的拆装就复杂的多了。若不了解这些部件的结构和特点，拆卸时不按规定任意拆卸、敲打，均会造成零件的变形或损坏。因此，必须了解清楚其结构和工作原理。变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。无级式变速器：传动比可在一定范围内连续变化，常见的有液力式，机械式和电力式等。综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制)换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
在这些之中，CVT无级变速器的优越性应该是比较明显的。简单地说在换挡过程中CVT比起一般自动挡和手动挡都具有更好的平顺性，没有顿挫感，而且耐用性极高。无级变速器与有级式的主要区别在于：它的速比不是间断的，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统自动变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带或滚轮转盘来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属 带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4以下。近年来经过各大汽车公司的大力研 究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。国内目前有多款车型装备了CVT，如东风日产天籁、轩逸、奇骏等全系列车型，一汽大众奥迪，广汽本田飞度，南汽菲亚特西耶那、帕力奥，奇瑞旗云等。
《汽车构造拆装实习》实习报告
（2013-2014学年第一学期）
姓 名： 学 号： 班 级： 实习时间： 成 绩：
汽车构造拆装实习报告
目 录
实习概述.....................................................................................................2 内容一：北京现代1.6L汽油发动机的拆装...........................................3 内容二：铃木2.0L柴油发动机的拆装...................................................4 内容三：前置后驱手动变速器的拆装....................................................6 内容四：前置前驱手动变速器的拆装....................................................7 内容五：驱动桥的拆装............................................................................9 内容六：制动系和悬架的拆装..............................................................10 心得体会..................................................................错误！未定义书签。
汽车构造拆装实习报告
实习概述
一、实习目的
1、掌握解发动机的总体构造及工作原理，并分析各零部件所起的作用。
2、掌握变速器的基本结构和工作原理分析手动变速器和自动变速器的优缺点。
3、掌握驱动桥的整体构造及类型，并熟悉其工作原理。4.掌握不同类型的制动器和悬架的基本构造和工作原理。
5、巩固和加强汽车构造的理论知识，培养学生的动手能力。
二、实习要求
1、拆装时必须按正确的拆装顺序依次进行，注意各个部件的装配顺序；
2、独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法；
3、实习中不迟到早退，不得吵闹，不得无故缺勤，有事应向老师请假；
4、实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。
三、实习器材
1、螺钉旋具
2、扳手
3、锤子
4、铜棒
5、尖嘴钳
6、活塞卡簧
7、发动机：两台北京现代汽油发动机、一台铃木柴油发动机、一台大众汽油发电机
8、变速器：两台双轴式手动变速器、一台三轴式手动变速器、一台液力自动变速器
9、驱动桥、盘式制动器、麦弗逊式悬架
四、实习内容
1、进行发动机的拆装，熟悉并掌握不同类型发动机的基本构造和基本原理；
2、进行变速器的拆装，熟悉不同类型的变速器的工作原理和基本结构；
3、驱动桥的拆装，熟悉不同类型驱动桥的结构及其工作原理；
4、制动器和悬架的拆装，熟悉不同类型的制动器和悬架的优缺点及其工作原理。
五、实习过程与时间分配
1、第一周：星期二和星期四对发动机进行拆装，分别为北京现代汽油发动机、铃木柴油发动机，周五由老师对拆装成果进行考核；
2、第二周：星期二和星期四拆装变速器，分别为两轴式手动变速器、三轴式手动变速器、自动变速器，由老师进行讲解工作原理与拆装注意事项，周五由老师对拆装成果进行考核；
3、第三周：星期二和星期四拆装驱动桥、制动器和悬架，并了解其的结构总成及工作原理，周五由老师考核并提交实习报告，拆装实习完毕。
汽车构造拆装实习报告
内容一：北京现代1.6L汽油发动机的拆装
一、结构简介
北京现代1.6排量汽油发动机是四冲程十六气门往复活塞式内燃机，燃烧方式为点燃，燃烧室在气缸盖上，配有两个进气门两个排气门，增加发动机的进气量大大提高了发动机的燃油效率，提高了发动机的动力。该汽油机主要由机体组，曲柄连杆机构，配汽机构，点火系统，润滑系统，冷却系统，起动系统，燃油供给系统组成，采用的是双顶置凸轮轴结构，通过V带传动的方式将动力由曲轴传给凸轮轴，带动供给系统工作。
该发动机采用了CVVT连续可变气门正时机构，提高了发动机的燃油效率及发动机的功率，该发动机装有曲轴传感器，凸轮轴位置传感器、空气流量传感器等机构。
二、拆装过程及步骤
1、供给系统的拆卸
1）拆除凸轮轴室盖的固定螺栓，拆除凸轮室盖； 2）拆除皮带轮及张紧装置；
3）拆除凸轮轴、气门挺柱、气门挺杆及气门弹簧； 4）拆除汽缸盖、汽缸盖衬垫、油底壳和机油初滤器。
2、曲柄连杆机构的拆卸
1）拆除连杆盖连接螺栓、拆下连杆盖、连杆及活塞； 2）拆除主轴颈盖，注意轴盖的方向及位置，拆下曲轴。
3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系 1）曲轴飞轮组安装于曲轴箱主轴承座孔内；
2）活塞连杆组置于气缸体和气缸内，其连杆大端与曲轴连杆轴颈连接； 3）连杆轴瓦和连杆盖的配合； 4）主轴颈轴瓦和主轴颈盖的配合。
4、北京现代汽油发动机的安装
1）安装曲轴、主轴瓦、主轴颈盖、主轴颈连接螺栓，安装时注意主轴盖的方向及位置；
2）安装活塞和连杆、通过连杆轴颈盖将连杆与曲轴连接牢固，安装时注意连杆盖的方向及位置；
3）安装汽缸盖衬垫、汽缸盖、气门挺柱、气门挺杆及气门弹簧； 4）安装凸轮轴、并进行气门正时调节、安装凸轮室盖； 5）安装V型带、张紧轮及皮带导向机构； 6）安装机油初滤器，油底壳。
汽车构造拆装实习报告
内容二：铃木柴油发动机的拆装
一、结构简介
铃木2.0排量柴油发动机是四冲程往复活塞式内燃机，燃烧方式为压燃。主要由机体组，曲柄连杆机构，配汽机构，润滑系统，冷却系统，起动系统，燃油供给系统组成，采用的是下置式凸轮轴结构，通过推杆和摇臂传动的方式将动力由曲轴传给凸轮轴，带动供给系统工作。曲轴通过皮带轮将动力传给水泵和发电机，带动冷却系统工作。该发动机上装有节温器，控制发动机冷却系统的大小循环。
二、拆装过程及步骤
1、外部附件及供给系统的拆卸
1）拆除进排气装置，皮带轮及皮带张紧装置；
2）拆除起动机、机油滤清器、喷油泵、喷油管道、发电机及空气泵； 3）拆除气门室罩盖、摇臂、摇臂轴、推杆、气门挺杆及喷油器； 4）拆除汽缸盖及汽缸盖衬垫。
2、曲柄连杆机构的拆卸
1）拆除油底壳及机油初滤器；
2）拆除连杆盖连接螺栓，取下活塞和连杆； 3）拆除主轴盖连接螺栓，取下主轴盖和主轴。
3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1）曲轴飞轮组安装于曲轴箱主轴承座孔内，由主轴颈盖将其固定在汽缸体上；
2）活塞连杆组置于气缸体和气缸内，其连杆大端与曲轴连杆轴颈连接； 3）连杆轴瓦和连杆盖的配合； 4）主轴颈轴瓦和主轴颈盖的配合。
4、铃木柴油发动机的安装
1）安装曲轴，通过主轴盖将曲轴固定在汽缸体上，安装时注意主轴盖的方向及位置；
2）安装活塞连杆组件，通过连杆盖将连杆固定在曲轴上，安装时注意连杆盖的方向及位置；
3）安装机油初滤器和油底壳； 4）安装汽缸盖衬垫及汽缸盖；
5）安装喷油器、气门挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、及气门室罩盖；
6）安装进排气装置、皮带轮及带轮张紧装置，安装时应进行气门正时的调节；
7)安装起动机、机油滤清器、喷油泵、喷油管道、发电机及空气泵。
汽车构造拆装实习报告
附：当前国内发动机的先进技术
1、DGI汽油缸内直喷技术 直喷式发动机的原理：缸内直喷又称DGI即燃料分层技术。直喷式发动机（缸内喷注式汽油发动机）与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置；DGI装置引进了柴油机直接将柴油喷入缸内的理念直接在缸内喷射汽油，利用缸内气体流动与空气混合组织形成分层燃烧。汽油直喷入缸内有利于汽油的雾化，使汽油和空气更好的混合，燃烧更为完全。另外进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动的阻力小，充气性能好，因此输出的功率也较大。
缸内喷注的关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态，通过技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。GDI采用了立式吸气口、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。
目前采用缸内直喷技术的有大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、通用、丰田及国内的奇瑞等车系上。
2、配气机构-可变正时控制（VTC）原理：当发动机低转速时令每缸其中一只进气门关闭，让燃烧室内形成一道混合气涡流。高转速时，气体快速的流动,而每次的燃烧时间很短,为了多一点混合气进来,进气阀门就提早开,进气阀门也要晚一点关闭,需要大气门重叠角。小气门重叠角影响高速输出功率。因此在高转速时在原有基础上提高进气门的开度及时间，以获取最大的充气量。VTC令气门重叠时间更加精确，达到最佳的进、排气门重叠时间，并将发动机功率提高20%。
3、进气系统—可变长度进气歧管
原理：随着进气门的开启和关闭，在进气管内会产生压力波动，形成吸气波和压力波，并以声速传播，进气管的长度必须根据发动机转速而调整，以保证最高压力波在进气门关闭以前到达进气门，从而提高进气量。
实现：发动机电脑根据转速信号，控制驱动马达来调整歧管开度，从而改变歧管长度。根据发功机转速调整进气歧管长度，低速时使用长进气歧管来提高进气量，增大扭矩，高速时，使用短进气歧管来提高进气量，提高发动机功率。
4、柴油机泵喷嘴系统
在泵喷嘴系统中，电控的油泵和喷油嘴没有用管路连接，而是被做成一体，直接装在汽缸盖上。每个油泵都象普通的低压泵那样，由顶置凸轮轴来驱动。这样，顶置凸轮轴将同时驱动气门和泵喷嘴。这也意味着顶置凸轮轴必须具有极高的硬度和刚度以承受喷油器产生的高压，同时，凸轮轴的驱动系统也需专门设计。因为泵喷嘴系统结构紧凑，喷油嘴孔径非常小，所以燃油喷射压力非常高，最高可达2000bar以上。
5、柴油机喷射系统共轨技术（CR）
共轨式喷油系统主要由高压供油系统、共轨油道、每缸一个的喷油器、高压油泵和电控单元（ECU）组成。高压油泵和输油泵集成成一个整体，以节省空间。高压油泵可提供高达1600bar以上压力的燃油，高压燃油先进入油轨中，实际上油轨是一个蓄压器，它有一定容积，并能承受高压。来自高压油泵的燃油压力是脉动的，经过油轨的缓冲作用，油轨的压力可保持在1600bar，然后经四个油嘴分配到四个喷油器中。5
汽车构造拆装实习报告
内容三：三轴式手动变速器的拆装
一、结构简介
该手动变速器为三轴式手动变速器，主要由变速器壳体、变速杆、变速器后壳、离合器壳、输入轴、中间轴和输出轴组成，输入轴和输出轴在同一轴线上通过花键连接，输出轴上各档齿轮空套在轴上，需通过同步器使其与花键毂连接，借助花键毂与轴连接从而改变传动比，该变速器包含五个前进档位及一个倒挡，其中第四档为自动档传动比为1：1。发动机曲轴传出的动力先传给输入轴再传给中间轴，由中间轴再传到各档齿轮，再通过同步器使空套在输出轴的齿轮与花键毂啮合，实现动力的传输。
二、拆装过程及步骤
1、三轴式变速器整体的的拆卸
1）拆卸离合器壳，先将离合器壳固定螺栓拧出，用铜棒和锤子沿离合器壳与变速器结合边缘均匀敲击，使离合器壳脱离；
2）拆卸变速器后盖，先将紧固螺栓拧出，用铜棒和锤子沿结合边缘敲击，是变速器后壳逐渐脱离；
3）取下变速器拨叉轴及拨叉；
4）拆卸输入轴，取下三四档接合套及同步器锁环； 5）观察同步器的结构总成，了解其工作原理；
6）观察输入轴、输出轴及中间轴的整体结构，熟悉各档位的传递路线。
2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1）各档位的结合通过同步器实现档位的结合和断开；
2）通过换挡拨叉的移动使花键毂与各档齿轮接合完成档位的换接； 3）各换挡拨叉间利用自锁销与换锁装置完成档位间的互锁与自锁。
3、三轴式手动变速器的安装
1）安装输入轴，先将三四档接合套及同步器锁环安装到三四档花键毂上再安装输入轴；
2）安装变速器拨叉及拨叉轴；
3）安装变速器后盖，先用铜棒和锤子敲击变速器后盖，使其结合紧密，在用螺栓拧紧；
4）安装离合器壳，先用铜棒和锤子敲击离合器壳，使其与变速器结合紧密，在用螺栓拧紧；
5）检查工具箱并收拾场地，由老师检查后离开。
汽车构造拆装实习报告
内容四：双轴式手动变速器的拆装
一、结构简介
该变速器为发动机横置前置前驱变速器，主要由变速器前壳体、输入轴、输出轴、差速器、主减速器、主动锥齿轮等部件构成，共有五个前进档位一个倒挡，其中第四档的传动比为1：1。发动机的动力通过输入轴将动力传给输出轴，再通过拨动拨叉实现档位的替换，再通过主减速器和差速器将动力传给半轴，驱动车轮转动。
二、拆装过程及步骤
1、双轴式手动变速器的拆卸
1）拆卸变速器前壳体，将变速器前壳体的紧固螺栓拧开，用铜棒与锤子将前壳体与后壳体敲松，取下前壳体；
2）取出安装在后壳体的差速器及主减速器，观察其结构； 3）取下倒挡轴及倒挡齿轮，观察其整体结构； 4）取下拨叉轴及拨叉，了解其结构和工作原理；
4）取出输入轴及输出轴，观察输入轴和输出轴的整体结构，并思考变速器如何实现换挡；
2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1）各档位的结合通过同步器实现档位的结合和断开；
2）通过换挡拨叉的移动使花键毂与各档齿轮接合完成档位的换接； 3）各换挡拨叉间利用自锁销与换锁装置完成档位间的互锁与自锁。
3、双轴式手动变速器的安装
1）安装输入轴及输出轴，注意输入轴和输出轴的方向及位置； 2）安装拨叉及拨叉后，安装时注意各个拨叉所对应的档位； 3）安装倒挡齿轮及倒挡轴；
4）安装差速器及主减速器，安装时应注意其位置的摆放； 5）安装变速器前壳体，用紧固螺栓拧紧；
6）打扫场地并整理好工具，待老师检查后离开。
汽车构造拆装实习报告
附：当前国内变速器的先进技术
1、手自一体变速器
手自一体变速器是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。该变速器结合了手动变速器和自动变速器的优点，最大限度地减少了变速器的功率消耗。
手自一体变速器主要由齿轮箱、电子控制离合器、自动换挡机构和电子控制部分组成。电子控制离合器的作用是根据需要自动地使离合器分离或接合，工作室由变速器ECU控制步进电机推动离合器拨叉，使离合器分离或接合。自动换挡操纵机构的作用是根据需要自动的挂入相应的档位，一般设置两个步进电机，都由变速器ECU控制。
目前国内采用手自一体变速器的车型主要有：标致307的Tiptronic、奥迪的Muititronic、福特蒙迪欧的Durashift5等车型。
2、双离合变速器（DCT）
双离合变速器是基于手动变速器而研发的新型变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
双离合变速器拥有两个离合器，两根输入轴，一根输出轴。离合器的分离与接合。以及档位切换都在电脑的控制下通过液压机构进行控制，因此也能提供手动换挡模式。双离合变速器具有动力传递效率高、档位切换迅速和成本低等优点。
双离合变速器又分为湿式双离合器和干式双离合器两种。主要区别在于离合器片冷却方式的不同，湿式双离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量，而干式离合器的摩擦片则没有密封油槽，需要通过风冷散热。
目前采用双离合变速器的主要有大众、奥迪、宝马、福特、保时捷及国内的比亚迪等。是继可变气门正时、可变气门升程、涡轮增压和缸内直喷之后的又一个技术亮点。
汽车构造拆装实习报告
内容五：驱动桥的拆装
一、结构简介
驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。
二、拆装过程及步骤
1、驱动桥总成的拆卸
1）用专用工具从驱动桥壳中拆下左右两边半轴； 2)拧出主减速器紧固螺旋，卸下主减速器总成；
3）松开差速器支撑轴承的轴承盖紧固螺旋，卸下轴承盖，并做好记号； 4）卸下支撑轴承，以及分解出差速器总成；
5）从主减速器壳中，拉出主减速器双曲面主动齿轮；
6）分解差速器总成，直接卸下一边半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮； 7)观察各零部件之间的结合关系，以及其工作原理；
2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系 1）差速器安装于主减速器翘桥壳中； 2）行星齿轮与半轴齿轮安装于差速器中； 3）半轴通过花键与半轴齿轮连接。
3、驱动桥的安装
1）安装行星齿轮和半轴锥齿轮； 2）安装主减速器主动锥齿轮； 3）安装支撑轴承；
4）安装差速器的轴承盖；
5）将主减速器总成安装到驱动桥壳体上； 6）安装左右半轴；
7）打扫场地并整理好工具，待老师检查后离开。
汽车构造拆装实习报告
内容六：制动系和悬架的拆装
一、结构简介
制动系同主要有鼓式制动器与盘式制动器。实习中所拆的为浮钳盘式制动器，只在制动盘的内侧设置液压缸，外侧制动块附装在钳体上，后轮在盘式制动器的基础上加装一个驻车制动传动机构。盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，麦佛逊式悬架典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
二、拆装过程及步骤
1、盘式制动器的拆装
1)先用螺丝刀将轮毂处的车轮装饰罩撬开； 2）拧开轮毂处锁紧螺母，取下车轮；
3）拆下制动钳螺栓,取下制动钳，拆出摩擦块； 4)拆下轮缸体紧固螺栓，取下轮缸体； 5)拆下制动盘；
6）观察制动系的结构和悬架的结构，分析其工作原理。
3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系 1）摩擦片安装在制动钳上；
2）轮缸体安装在制动钳上，压紧摩擦片。
4、盘式制动器的安装
1）安装制动盘，并用紧固螺栓拧紧； 2）安装轮缸体，并用紧固螺栓拧紧；
3）安装制动钳，用紧固螺栓拧紧，并安装摩擦快； 4）安装车轮并用锁紧螺母锁紧； 5）安装车轮装饰罩；
6）整理工具，带老师检查后离开。
汽车构造拆装实习报告
【机械拆装实习心得体会】推荐阅读：
施工现场机械设备拆装安全管理合同10-23
机械拆装实训室仪器设备维护保养制度09-10
变速器拆装实习报告07-25
拆装自行车实习报告10-31
汽车发动机拆装实习的总结05-25
汽车发动机拆装实习报告06-27
机械实习体会07-13
机械测绘实习心得与体会10-25
减速器拆装实验报告06-25
拆装实训报告107-21
