电池厂公司简介

电池厂公司简介（共9篇）

电池厂公司简介 篇1

1、动力无穷，科技无限。

2、华富科技，动力升级。

3、电池劲芯，动力持久。

4、我的路，选华富。

5、绿色动力，华夏之富（福）！

6、科学动力，一路绿行。

7、芯奇特，洁力源。

8、车的终身伴侣——华富电池。

9、电力时代，动力十足。

10、华富电池，绿动未来。

11、科技强则华富。

12、现代绿能源，华富甲江苏。

13、富华电池，走遍世界。

14、华富，奔向科技环保之路。

15、华富电池——尽显华夏本色。

16、华富电池，勇往直前！

17、华富电池，永不停熄。

18、华富，驶向明天的动力！

19、颠峰动力，绿色科技。

20、绿色竞技，延伸动力！

21、绿色电池，智领天下。

22、我是绿色的，我是强劲的。

23、华富电池，立恩于环保未来！

24、绿色年华，富于科技。

25、追求卓越品质，成就绿色科技。

26、电池新能源，蓄电新科技！

27、强能蓄锐，环保智慧。

28、绿色动力新时代，华富电池当（是，做）表率。

29、行远路，选华富。

30、华富电池，给车纯净的爱！

31、环保先行，科技致力。

32、科技华富，动力十足。

33、华富电池：富涵环保，华领科技！

34、用科技强动力，用环保强人心。

35、科技行万里，绿色好心情。

36、无声动力，呵护环境。

37、动力实在，华富时代。

38、蓄势待发，畅行天下。

39、华富，领跑绿色新未来。

40、华富电池，绿色环保，驰满神洲。

41、华富，让世界更绿！

42、高品质，更环保——华富电池。

43、环保新科技，品质加实力。

44、华富，带动绿色生活。

45、科技为先，“绿”动世界。

46、只要喜欢，不怕路远——华富电池。

47、给您一颗绿色的心——华富电池。

48、一年四季，华富助力！

49、心的`期待，芯的精彩。

50、科技先锋，绿色畅行。

51、好车源自好动力——华富电池。

52、好车好电池，华富真方便！

53、动力十足车之心。

54、助您日行千里——华富电池。

55、给电动车一颗绿色的心。

56、绿色科技，引领生活。

57、华富电池，劲芯劲力。

58、电池用华富，快乐奔前途。

59、科技与绿色同行——华富电池。

60、好电池，华富科技又环保。

61、绿巨人，行天下——华富电池。

电池厂公司简介 篇2

近年来,受益于新能源汽车的向好发展,我国锂电池产业发展迅猛,2015年市场规模接近900亿元人民币,到2020年将有望突破2000亿元人民币。

面对巨大的市场份额和国外企业的有利竞争,我国企业需充分研究竞争对手,对锂电池关键技术及发展趋势做出战略预判。因此,本专利分析的研究边界确定为罗伯特.博世公司的锂电池相关技术。

专利检索

技术定义

锂电池是一种锂离子浓度差电池,采用两种能可逆嵌入与脱嵌锂离子的化合物作为正负极,依靠锂离子在正负极之间的转移完成电池充放电工作。锂电池一般由正极、负极、电解液、隔膜和外壳等构成,常用材料及成本构成详见表1。

检索要素表

本检索要素表包含罗伯特.博世公司企业名称扩展表达,以及锂电池技术领域关键词的中英文表达,如表2所示。

检索过程

1.中文库:INCOPAT

#1 AP=博世OR博施OR博希OR博西<19695>

#2 ALL=锂AND电池<46335>

#3#1 AND#2<120>

2.外文库:INCOPAT

#11 AP=Bosch<323462>

#12 ALL=(lithium OR Li-ion)AND ALL=(cell*OR batter*OR accumulator*)<136930>

#13#11 AND#12<600>

查全评估

1.中文库:

#1 AP=博世OR博施OR博希OR博西<19695>

#2 ALL=锂AND电池<46335>

#3#1 AND#2<120>(待评估样本专利文献集合P)

#4 IN=安格鲍尔<41>

#5 TIABC=电芯AND IN=安格鲍尔<6>(查全样本S1)

#6#3 AND#5<6>

#7 IN=芬克<1450>

#8 TIABC=电芯AND IN=芬克<5>(查全样本S2)

#9#3 AND#8<5>

抽取重要发明人“安格鲍尔”的全部发明专利共41件,进一步检索得到有关“电芯”的专利6件,这6件中有6件包含在此前的检索结果中,查全率R1=6/6=100%。

抽取重要发明人“芬克”的全部发明专利共1450件,进一步检索得到有关“电芯”的专利5件,这5件中有5件包含在此前的检索结果中,查全率R2=5/5=100%。因此,满足查全率要求,中止检索。

2.外文库:

#10 AP=Bosch<323462>

#11 ALL=(lithium OR Li-ion)AND ALL=(cell*OR batter*OR accumulator*)<136930>

#12#11 AND#12<600>(待评估样本专利文献集合P’)

#13 IN=TENZER MARTIN<73>

#14 TIABC=electrode AND IN=TENZERMARTIN<17>(查全样本S1’)

#15#13 AND#15<15>

抽取重要发明人“TENZER MARTIN”的全部发明专利共73件,进一步检索得到有关“electrode”的专利17件,这17件中有15件包含在此前的检索结果中,阅读未检出的2件专利,发现与主题不相关,所以查全率R1’=15/15=100%。因此满足查全率要求,中止检索。

查准评估

1.中文库:

#8#3 NOT IPC=(B23D OR B25F OR B25H OR A62D OR A01D OR H05B3 OR B25F5)<88>(去噪,合并同族后为84)

采用人工阅读去噪的方法,得到64条相关专利,查准率为100%。

2.外文库:

#13#12 NOT IPC=(B23D OR B25F OR B25H OR A62D OR A01D OR H05B3 OR B25F5)<543>(去噪,合并同族后为325)

抽取每个显示页面的第5,7,10条专利文献,共计20篇,其中19篇为博世公司涉及锂电池技术的专利,因此查准率为19/20=95%,满足查准率要求。另外,采用人工阅读去噪的方法,得到223条相关专利,中止检索。

专利分析

专利申请分类与趋势分析

截至2015年,在INCOPAT平台经检索,罗伯特.博世公司在中国有64项锂电池专利族,全球有223项。

其中,涉及电池管理系统71项,电极结构22项,电芯95项,电解液21项,隔膜13项,电极79项,冷却系统8项。

根据趋势图显示,锂电池专利申请经历了三个阶段:第一阶段:2006~2008年为平稳发展期,年均申请量为个位数;第二阶段:2008~2010年为快速增长期,年均申请量达到20余件;第三阶段:2010年之后进入急速增长期,从2010年的27件,跃升至2011年的68件,2012年出现高峰值91件。

公司主要专利发明人分析

罗伯特.博世公司在锂电池领域,发明专利族数量排前十位的主要发明人及专利族数如图3所示,其中排在第一位的是Tenzer Martin。

专利技术功效分析

罗伯特.博世公司锂电池专利技术功效如图4所示。

从图4可以看出,锂电池管理系统主要侧重于提高安全性,电芯制备主要侧重于改善制造技术,电极(包括活性材料和电极结构)主要侧重于提高电池性能。

专利法律状态分析

罗伯特.博世公司锂电池技术专利法律状态分析如图5所示。

上图的法律状态统计分析显示,罗伯特.博世公司在锂电池方面的未决专利136件,占47%;生效专利79件,占28%;转让专利27件,占9%。整个专利的有效性和活跃性较好。

结束语

电池厂公司简介 篇3

齐峰新材（002521）销售规模持续扩张。公司装饰原纸2013年新增5万吨产能，产能增幅22%。新线投产适逢下游需求景气周期，推动公司销量大幅提升，全年销售量接近22万吨，成品库存较上年减少31%。

产能瓶颈解除推动业绩高增长。未来3年公司装饰原纸产能将有序扩张，预计2014年公司将有5万吨新产能投放，此外公司同时公告将发行7.6亿元的可转债用于建设10万吨装饰原纸和1.8万吨耐磨原纸项目的建设，最快于201 5年贡献业绩。随着目前的产能瓶颈解除，未来业绩有望延续高增长。

期待壁纸和芳纶业务提供新的空间。公司正加快推进无纺布壁纸原纸产品的研发，作为第三代壁纸，有望逐步替代PVC壁纸，且国内室内装修壁纸占比不到5%，与欧美60-70%的水平相差巨大，按照20%占比计算，这个市场的空间接近200亿元。壁纸行业尚处于起步阶段，未来空间巨大，有望为公司业绩增长提供新的动力。

操作策略：二级市场上，该股自2012年底快速上涨，站上高位以后，持续展开箱体震荡，至今已一年有余。公司在特种纸领域的核心优势十分明显，产能瓶颈破除将带动业绩在未来3年维持30%左右的复合增速，壁纸和芳纶项目也将为公司提供新的空间，打破估值瓶颈，当前估值不足以反映公司成长性，投资者可积极关注。德赛电池：锂电池电源管理系统龙头

德赛电池（000049）行业地位突出。公司小型电源管理系统市场占有率居全球第一，客户主要为苹果、三星、诺基亚、小米等消费电子一线品牌。中型电源管理系统已进入电动工具行业顶尖品牌全球供应体系，公司目标是占据10%以上市场份额。大型电动汽车电源管理系统方面公司参股公司占据国内纯电动汽车50%以上的市场份额。

业务梯队确保持续成长。稳定成长的智能手机构成公司近几年的主要业务；电池封装业务由单项目向多项目推进，同时开发新的大客户，不仅大幅提升了业务规模，而且强化了公司产业链地位；智能可穿戴设备电池和大型电动汽车用电源管理系统是公司未来重要潜在增长点。

锂电池行业景气度较好。2013年中国本土锂电芯产值328亿元，同比增长21.5%；预计2014年产值将达到395亿元，保持稳定增长态势。公司作为领先的电源管理系统提供商，将受益于较好的行业景气度。

操作策略：二级市场上，该股自上市以来保持良好的上行势头，2013年全年，最大涨幅超过150%。公司是全球中小型电源管理系统暨封装细分市场的龙头企业，产品线覆盖全面，产能扩张可有效支撑未来业绩的快速发展。当前股价相对前期高价已经下调30%，投资者可积极关注。

白云山：买点再现

白云山（600332）凉茶业务强势崛起。2012年5月红罐官司胜诉后，广药迅速设计包装和口味，组织生产和营销，除了品牌和绿盒王老吉运作经验，一切从零开始。2013年，随着产能快速扩大，团队磨合与完善，渠道稳步拓展，除红罐外，红色瓶装，低糖/无糖/固态型王老吉相继上市，王老吉强势崛起，预计“红+绿”销售合计85亿元，终端市场价值超1 50亿元。2014年将持续发力，深耕细作，加强在薄弱环节投入以提高品牌力，有望呈现一个有历史积淀内涵同时充满时尚感和年轻活力的王老吉。

制药业务2014年整合效应开始显现。13年制药业务表现平淡，但诺诚生物狂犬疫苗1 3Q4起基本恢复，内部资源整合效应逐步体现，原白云山保持稳健经营，绿盒王老吉14-15年有望完全回归。公司以“白云山”统一品牌运筹全国市场，激发和释放原广药的“资源优势+历史沉淀”潜能，实现振兴大南药战略值得期待。

操作策略：二级市场上，该股近年来均保持较好的上涨势头，去年五月以来，股价持续下行调整，最大调整幅度达到40%。公司王老吉大健康产业大发展有望撬动系列老字号资源和品牌潜力；“大南药+大健康+大商业”三轮驱动，优势互补，未来千亿市值可期。当前依然是买入良机。

深圳华强：转型值得期待

深圳华强（000062）经营业绩大幅增长。公司实现营业收入20.76亿元，同比增长33.15%：实现归属净利润4.12亿元，同比增长46.51%。从项目上看，电子商务销售收入同比下滑20%，主要是由于去年增速过快导致基数较大：而公司电子专业市场配套物业销售的爆发式增长有力支撑了公司的业绩增长。

调整业务结构开启转型之路。公司致力于打造面向电子信息产业的现代高端服务体系。面对电子市场日益激烈的竞争，公司于13年对业务结构进行调整：1.逐步减少实体市场经营面积，重点经营公司优质项目；2.电子市场主动与微博，微信等新媒体紧密结合，且充分利用公司的鲜贝网020平台，引入各种线上线下结合的产品活动。

设立深圳电子商品交易所。深圳电子商品交易所是以电子信息产业上下游大宗商品的现货交易为主的场所。对比证券或期货交易所，电子商品交易所的短期盈利来源主要是会员费，中长期看盈利模式主要是根据交易规模收取交易佣金。

操作策略：二级市场上，该股自2013年中旬强势启动，创出18.08的高价之后，下行调整，此后在60日均线一带盘整消化。公司拥有成熟的电子商务平台华强电子网、O2O平台鲜贝网、3C产品网络分销平台等，未来还有望加大对电商平台的建设，股价有望超越前期新高。

小天鹅A：有望震荡上行

小天鹅A（000418）全年内销表现抢眼。13年年度财报，具体内容如下：公司全年实现主营87.28亿元，同比增长26.49%，其中四季度实现23.78亿元，同比增长2.28%：实现归属母公司股东净利润4.13亿元，同比增长22.15%。

结构改善趋势延续，毛利率持续提升。公司毛利率延续改善趋势，其中四季度毛利率达25.55%，同比改善1.82个百分点，其主要有以下几因素：一，公司在加大高端新品推出力度的同时继续削减低盈利型号，出厂均价提升明显；二，毛利率较高的内销占比大幅提升导致的收入结构变动也对整体毛利率提升带来一定利好；三，原材料成本压力的减缓也是使得毛利率得以持续改善的又一因素。

费用率改善明显，盈利能力有所提升。尽管销售模式变更导致公司销售费用率有所上升，但在上年同期存在管理激励的股份支付费用以及上年财务费用率季度间有所波动等背景下，四季度管理及财务费用率分别下滑1.5及2.0个百分点，推动整体费用率下滑1.60个百分点。

操作策略：二级市场上，该股自去年中旬筑底反弹以来，保持大幅的震荡上行态势。洗衣机行业内销仍有增长空间，未来公司销量有望维持稳健增长，带动公司盈利能力提升。当前，公司股价依然处于相对低位，有望继续震荡上行。

西南证券：全产业链布局助新增长

西南证券（600369）经纪业务稳步增长。2013年，公司经纪业务净收入5.56亿元，较去年同期增长46.52%。公司经纪业务发展情况与市场平均水平持平，在行业竞争环境日趋激烈的情况下，保持平稳发展态势。

投行业绩逆势增长。13年，公司投行业务实现营业收入3.21亿元，同比增长1.26%。13年完成再融资项目7个，保持并购业务家数行业排名第二，再融资业务家数行业排名第六。公司IP0在排队数量12个，14年，公司投行有望获得IP0，再融资和并购重组业绩多丰收。

两融发力助公司业绩提增。公司融资融券业务13年获得爆发式的增长，13年底，两融余额达到22.31亿元，市场占比0.64%，较12年底增长304.26%，两融业务收入2.18亿元，同比增长207.43%，创新业务发力也是助推公司经纪业务稳步发展的主要原因；两融收入占比经纪业务收入已达24.64%，逐渐减少经纪业务通道类业务的属性，利于公司经纪业务的转型发展。

电池厂公司简介 篇4

理系统发展和应用情况简介

江苏春兰清洁能源研究院有限公司

一、春兰动力镍氢电池发展概况

春兰（集团）公司从1997年起即将发展清洁能源产业作为一项重大的产业发展方向，确定了重点应用领域为混合动力汽车的大容量动力型镍氢电池研发项目。经过十多年的潜心研究，先后投入6个多亿，依托承担的国家科技部863计划“十五”电动汽车重大专项、“十一五”节能与新能源汽车重大项目课题的研发，掌握了镍氢电池关键材料、配方、结构、热管理系统、能量管理系统、产业化技术等方面的核心技术，形成自主知识产权（已获得专利58项，其中发明专利16项）；建成了国内首条镍氢电池中试化生产线，年生产能力3000套车用混合动力客车电池及其能量管理系统，被国家科技部评为“国家863计划成果产业化基地。2007年，春兰（集团）公司投资成立了新能源实体公司——江苏春兰清洁能源研究院有限公司，依托江苏省（春兰）清洁能源研究院，专职进行镍氢电池及延伸产品的研发、产业化技术研发、市场推广和应用服务，已形成了面向市场销售的系列动力镍氢电池单体、镍氢电池模块、动力镍氢电源系统等产品，并实现了在混合动力汽车、高速机车、AGV车辆、备用电源等领域的应用和商业化运营。系列动力镍氢电池产品通过了国家强制检测，登上国家公告目录，2007年被认定为江苏省高新技术产品、自主创新产品（列入政府优先采购目录），2008年被认定为国家重点新产品、国家火炬计划并获得省科技进步二等奖，2009年入选国家科技部首批认定的国家自主创新产品，混合动力城市客车节能减排关键技术车用动力电源系统获得国家科技进步二等奖。

2008年公司通过ISO9001：2000质量体系认证，2009年认证为国家高新技术技术企业和软件企业，2010年成为江苏省动力电池技术创新战略联盟理事长单位，目前已成为国内最大的混合动力汽车用动力镍氢电池及其管理系统的生产制造和供应商。

二、混合动力汽车市场前景广阔

春兰动力镍氢电源系统产品的主要应用领域为混合动力汽车，2009年度国家出台了《汽车产业调整和振兴规划》，要求2009～2011年电动汽车产销形成规模。远期规划改造现有生产能力，最终形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。

在政府大力推动下，中国节能与新能源汽车市场，特别是混合动力公交客车发展势头强劲。2009年1月，财政部联合科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，并明确了各种新能源车型的补贴标准（混合动力客车补贴额度为20万元到50万元）.2010年底国务院宣布示范推广试点城市扩大到25个城市，目前江苏省入选城市为苏州、南通。

三、春兰镍氢动力电池在混合动力汽车领域的市场状况

从2007年开始，春兰动力镍氢电源系统实现了商业化批量装车应用，配套的混合动力公交客车在武汉、北京、株洲、大连、长春、昆明、苏州、聊城、宁波等城市开始小批量进入公交系统商业运营。同时，在磁悬浮列车、电力“削峰填谷”储能电站、军用电源等多个领域获得应用突破，市场前景预期非常看好。

2008年北京奥运会期间采用春兰动力镍氢电源系统的30辆东风、一汽混合动力客车取得了良好的示范运行宣传效果，为科技奥运、绿色奥运做出了贡献，得到了国家领导的充分肯定。

2009年，随着国家扶持政策的正式启动，新能源汽车市场迅速增长，据统计，国内目前电动汽车装车数量超过3000台，其中混合动力客车约占总体装车数量的85%，数量较多、实力较强的主要是一汽、东风、福田、时代、金龙、宇通、中通、黄海、五洲龙等，其中一汽、东风等占总量的50%以上。春兰镍氢动力电源系统产品实现了在一汽、东风95%以上混合动力客车上的装车和商业运营。

截止到目前为止，春兰镍氢动力电源系统的单车行驶里程已超过35万公里，累计装车数量2000多辆，累计行驶里程超过5000万公里。

到目前为止，公司产品在混合动力汽车等不同应用领域实现了多个“第一”： 国内第一辆混合动力公交车装配的镍氢电池及其管理系统为春兰制造； 国内动力镍氢电池及其管理系统实际装车及公交商业运营数量第一；

国内混合动力客车单车运行里程数与总里程数国内第一；

国内第一座100kW国家电网上海储能世博示范电站用储能系统为公司研制； 国内唯一磁悬浮列车用动力电源系统国产化研发配套单位；

国内唯一一家进行镍氢电池及其管理系统集成化技术研制单位；

国内第一个新能源汽车领域动力电池研发项目获得国家科技进步二等奖； 国内第一批新能源汽车领域动力电池国家自主创新产品。

长春：2003年春兰就开始配合一汽客车在长春地区推广应用混合动力客车，目前在长春公交已累计投200辆气电混合动力客车，全部采用春兰镍氢动力电池及管理系统产品。

武汉：是春兰产品在国内示范数量最多，时间最早的城市之一。2009年春兰动力电池及管理系统产品与东风电动公司配套，在汉口、武昌、汉阳三个地区各有18条以上混合动力公交线运行，累计投放数量超过450辆，产品质量一直很稳定，整车达到了预期的节能减排的效果。其中2007年国内首家小批量投放的30辆配置春兰动力电池及管理系统的公交车单车运行里程全面超过15万公里，最长达到35万公里，累计运行里程超过1500万公里。

大连：2008年12月18日，大连公交系统15路公交线路上投放12辆一汽客车生产的混合动力客车，均采用春兰DY336-40型镍氢环保动力电源系统。2009年大连投放150辆混合动力公交车均采用春兰动力电池及管理系统产品，目前累计投放数量近300辆。

株洲： 2008年7月，春兰与时代电动公司合作，装配20辆串联式混合动力城市客车，用于株洲公交电2路专线进行示范运营，采用的是春兰DY360-60型镍氢环保动力电源系统产品。2009年春兰与株洲时代联合开展复合电源开发工作，预期在长株潭地区推广复合电源混合动力公交车。

北京：2007年，春兰中标北京首批10辆混合动力客车用动力电池及管理系统中的7辆，2008在科技部组织的“绿色奥运”混合动力公共汽车项目招标中，春兰获得标的为30辆奥运村示范运行用混合动力公交车中25辆车的镍氢环保动力电源系统供货合同。奥运期间，加上前期中标的2辆北京清华大学燃料电池示范车项目，共有八家30多辆配套春兰动力镍氢环保电源系统的绿色环保节能汽车在特1线圆满完成了接送各地的奥运健儿的任务。

昆明：2010年3月，配置春兰动力电池及管理系统的一汽、黄海混合动力客车中标40辆投放昆明公交商业运营。

苏州：2010年8月，配置春兰动力电池及管理系统的苏州金龙首批海格混合动力客车30辆投放苏州公交商业示范，实现6个月无故障运营。

此外，春兰研制的客车和轿车用镍氢动力电池及管理系统与中通客车、五洲龙客车、苏州金龙客车、吉江汽车、宇通客车、华晨汽车等多个汽车生产厂家和航天15所、天津军交、吉林大学、中汽研等研发技术平台合作，在海口、上海、天津、聊城、宁波、沈阳、深圳、成都等地进行了城市公交和出租示范运营项目。

四、江苏公交发展混合动力城市客车建议

第一批国家“十城千辆”13个示范城市江苏省没有入围，第二批扩大12个试点城市苏州、南通入围，江苏省已成立节能与新能源汽车示范领导小组全力推动江苏省新能源汽车产业链形成和示范城市的规划、申报。

国家“十二五”电动汽车重大科技产业化工程已明确重点和优先发展具有商业化基础的混合动力汽车。

2015年前，国家25个示范城市中80%以上城市已将优先发展混合动力城市客车写入规划，投放公交商业运营数量将超过5万辆。

目前，纯电动汽车技术不成熟，处于实验室产品阶段，关键是电池不能满足使用使用要求，同时与纯电动汽车相配套的充电站建设方式、标准等建设要求都未确定，短期内暂无示范前景。

江苏作为发达省市，公交应优先选择技术相对成熟、商业化示范基础较好、安全可靠的混合动力城市客车和动力电池系统成为必然之选。

电池厂公司简介 篇5

从改革开放敞开国门到如今,中国已经有一批企业走出国门,参与到全球化竞争中,这包括海尔集团、中集集团、格兰仕、广州运通等。通过研究这类企业如何突破国内外竞争劣势,进行全球布局,我们发现很多企业都是通过实施低成本战略,在全国做大做强,,走向世界,最终成功与跨国公司进行竞争。中国企业拥有天生的实施低成本战略的优势,包括拥有低成本的劳动力、低成本的研发人员和广大的市场。然而,在前沿科技比较缺乏、创新能力有限、跨国公司重重包围的下,中国企业如运用成本优势突破重围,最终成为世界一流是具有实践和理论价值的命题。

针对这样的探索性问题,案例研究是一种比较合适的研究方法,并且案例研究中样本的选择要求具有极端性(Yin,1994)。因此本文以比亚迪集团股份有限公司(以下简称“比亚迪”)为案例。比亚迪公司由于拥有两个产业群,一个为充电电池和手机壳为核心的IT硬件,另一个是以汽车为核心的汽车产业,本文主要通过对充电电池这个业务进行剖析。选择的原因在于该企业早期与其他企业类似,是以低成本优势为基础发展起来的,然而目前已经发展成为在手机电池产业上的国际领导者,占据了可充电电池产业链高端的位置,其低成本创新战略对中国企业具有代表性和启示性。

案例研究采取了外部公开二手资料收集的方式,因为关于比亚迪的二手资料比较丰富,通过将二手资料进行分类整合,得到了较为全面和完整的信息。

本文的结构安排:第二章对案例背景进行描述,第三章研究企业实施成本创新战略的路径,第四章是分析成功实施低成本创新战略的驱动因素,第五章是结论与启示。

2 案例背景描述

比亚迪股份有限公司创立于1995年,是一家香港上市的高新技术民营企业。

比亚迪在广东、上海、长沙、宁波和西安等地区建有九大生产基地,总面积将近1000平方米,并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处,现员工总数已经超过14万。比亚迪股份有限公司拥有IT和汽车两大产业。IT主要包括二次充电电池已覆盖手机电池(锂离子、镍镉、镍氢)、液晶显示屏组模、塑胶壳、键盘、柔性电路板、摄像头、充电器等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善,主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。目前,比亚迪IT及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务。镍电池和手机锂电池产量均已达到全球第一。2009年,比亚迪入选中国世界纪录协会世界最大手机锂电池生产商,创造了新的世界之最。

3 比亚迪集团低成本创新路径

比亚迪股份有限公司从1995年投产至今,从一家只有几十人的小企业到目前镍电池和手机锂电池产量均已达到全球第一,比亚迪抓住了电池制造业发展的节拍,从创业初期的小公司经历了一系列成功与失败之后进入了高速增长和扩张。

3.1 第一阶段:起步阶段(1995年)

1995年2月,29岁的王传福带着借来的钱和几个朋友共同创立了比亚迪实业,注册资本为450万元,减去技术投入之后,还剩现金350万。从1990年起,充电电池开始普及,应用范围很广,市场需求量极大,但是这时充电电池的制造控制在三洋、东芝等一些日本电池制造商的手中,高技术含量给中国企业设置了很高的进入门槛。为了垄断技术,日本禁止出口充电电池设备,禁止在中国投资建厂。1994年前后,王传福从一份国际电池行业动态中得志,日本将不再生产镍镉电池,便抓住机会成立了比亚迪,主攻业务方向就是二次充电电池的OEM市场中的镍镉电池生产,把产品定位于无线电电钻、电锯、应急灯等产品的镍镉工具电池。这些产品需求量很大,给比亚迪带来了巨大的商机,由于比亚迪生产的电池性能很稳定,很畅销,这也为创业初期的比亚迪打下了坚实的基础。利润最丰厚的是电芯,比亚迪就把目光投向电芯生产。但是当时日本的生产线为全自动,一条生产线就几千万,这么多的资金这是创业初期的比亚迪无法具备的。比亚迪发现,人工做大范围的移动,误差也不是很大,真正的误差来源于最后的零件装配环节。比亚迪就根据需要设计了很多夹具,这样一部分生产线就变成了手工,核心设备也变成了本地化生产。这样,比亚迪的第一条生产线只花了一万多元人民币。这种半自动化、半人工化的生产线所具备的成本优势也成为了以后战胜日本企业的法宝。

由于固定资产的投入非常低,折旧成本很低,在3%到4%左右,而日本的一条全自动生产线折旧成本高达30%到40%,这样,十几块的电池,比亚迪的成本是一美元,而别人的成本是四、五美元,成本优势十分明显。比亚迪就以日本企业40%的价格冲击日本电池价格体系。凭借低成本的优势,1995年,比亚迪就销售了3000万块镍镉电池。

3.2 第二阶段:规模、效率成长阶段(1996-1997年)

在赢得了第一桶金之后,比亚迪按照镍镉电池的生产方式如法炮制,没有完全引进生产线,而是大量倚重创新,将人力与机器结合使用。这种结合方式具有很大的灵活性与可操作性,当其他大公司推出一个新产品时,比亚迪只需将原有的生产线做关键环节的调整,再对员工做相应的技术培训,就可以快速进行生产。比亚迪分解流程之后,每个工人做的都是很简单的工作,有的只是做打磨,有的只是把电池放到检验机器上,把它拿下来放在箱子里码整齐,因此无需做复杂的培训。这样不仅省去了购买生产线的几千万甚至几亿的高昂费用,利用了廉价的生产力,而且省下了购买机器、调试机器的时间,赢得了时间,可以推出很多品种。固定投资为日本同类企业的1/15到1/10,而产品的价格又能做到比对手低30%。王传福说过:“对设备的要求越高,投入的产品越多,我们这种方法就越有优势。”这句话充分产线了比亚迪柔性生产带来的好处。

在这个阶段中,比亚迪一直强调的是效率,这种以人为主要的生产方式,效率的提升主要依靠班组的监督来实现,每个生产工序的前方都是班组办公的地方,班组长可以清楚的看到每个工人的工作状况。

比亚迪花了很大精力在应用研发上,比亚迪一改日本公司把大量精力应用在产品开发、改进产品的作法,将研发专注与降低成本。比亚迪几乎是一个一个原材料、一个一个零件去试,在保证质量的前提下,寻求最大的降低成本的方法、寻求替代原料、寻求替代的工艺。比亚迪的生产设备大部分都是自己公司设计制造的。

1996年开始,比亚迪开始逐步像竞争对手发起攻击。1996年,比亚迪取代了三洋成为了台湾的无赦电话制造大霸的镍镉电池供应商。大霸是美国电信巨头朗讯的OEM,比亚迪因此间接成为了朗讯的供应商,拿到了进入日系电池制造商竞争府邸的第一张通行证。1997年,台湾大霸增加了比亚迪的订单,电动工具商正峰、星特浩也成为了比亚迪的用户。1997年,比亚迪公司镍氢电池

3.3 第三阶段:低成本创新、规模效应爆发阶段(1998-2002年)

积累了资金、运作、研发经验,比亚迪开始进军蓄电池市场具有核心技术的产品——镍氢电池和锂电池。比亚迪投入了大量资金,购买了最先进的研发设备,搜罗了最前沿的人才,建立了中央研究部,负责整个技术的攻关以及产品性能的改进。比亚迪生产的大批量镍氢电池在市场上迅速打响,销量达到1900万块,进入了全球前七。1998年金融风暴来袭,电池市场遭受重创,价格跌幅到了20%-40%,尽管比亚迪60%的产品以来出口,但同时也给比亚迪带来巨大机会。比亚迪凭借低成本优势,销量不断增长。进一步占领全球市场。

随后,比亚迪跟随电池发展潮流,开始研发锂电池。当时,由于买不起设备,比亚迪选择了自己制造电池设备。在一片质疑声中,比亚迪开始成批出货。1998年到2000年,比亚迪欧洲分公司、美国分公司、香港办事处先后成立,杀向了市场竞争的腹地。硬是把锂电子电池的价格从日本人垄断的8美元拉到了2.5美元,竞争对手们倍感吃力。这时的比亚迪已经掌握了镍镉、镍氢和锂电子电池的生产能力,其高性价比的产品在市场上受到用户欢迎。到2002年,比亚迪已经是日产30万只锂电池和200万只镍镉氢电池生产能力的电池生产商,此时中国人和一家二次充电电池生产商的产量也不足比亚迪的10%。

3.4 四阶段:整合创新,想更高领域进军(2003年-至今)

拥有了自己的研发能力,为了进一步原料、质量和成本,比亚迪与供应商形成了极为密切的关系,甚至介入供应商研发阶段。为了降低镍镉电池负极材料成本,比亚迪和其深圳的一家供应商合作测试外国产品,确定了技术标准和差距之后,制定了提高材料的方法,不仅找到了替代产品,而且大大降低了原料价格,成本直降40%,一年就可以省下数千万元。

比亚迪对供应商的控制很严格,要求反应迅速,达不到要求就淘汰。这样的机制使得比亚迪交货时间变短,从而在时间、效率上超过其他公司。

比亚迪之一直致力于工艺改造,不断探索新工艺,比如说正极的制造,比亚迪所拥有的发泡镍工艺可以实现当天制造,当天投入,是国外厂商制造正极的1/3到14。而且由于电解液的改造比亚迪的镍片价格,成本从14万元/吨下降到1万元/吨,而且改造后的品质更加耐腐蚀。时间和成本都得到了有效节约。

比亚迪的品质控制也极其令人称赞。相比其他制造商,比亚迪更为强调动态控制与全部控制。一方面不断地改进家具、模具来减少误差,增加精度;另一方面对成品做百分之百的检测,完全通过质量检测的东西就卖,质量稍微差一点的就投放到二级市场当做替换电池,再差一点的就返工。非常强调事后控制。

如今的比亚迪进军铁电池,这是他们的“核武器”,是比亚迪未来的核心技术。比亚迪也同样进军太阳能电池业务,准备在山西建5000兆瓦的太阳能电池生产线,预计2015年完成,大早雄伟的太阳能电池产业链。

4 成功实施低成本创新战略的驱动因素

比亚迪集团从1995年到1997年是能力积累阶段,构建自己低成本核心专长,价值创造与优势建立的过程。在1997年以后的过程,可以发现比亚迪在价值链基本活动上稳扎稳打,更大力气地进行低成本创新,创造自己的性价比优势。

通过以上对比亚迪实施成本创新战略路径的分析,可以总结出比亚迪低成本创新战略的驱动因素有以下几个:

(1)低成本创新意识。比亚迪通过价值链的各个部分进行低成本创新,实现了推动这个产业的升级,建立了别人无法模仿的核心竞争能力,将低成本与创新有机结合起来,建立了行业进入障碍,企业盈利和利润获得提高。

(2)创新的流程。在资金缺乏、无力引进高价生产线、机器时,对原有设备的改造、创新,用人力代替机器,核心环节用自动化控制,其他环节用人力,不一定要完全依靠机器。比亚迪凭借这个理念,人与机器结合,研发出半自动化的设备,大大降低成本。全自动化的生产线只能生产出一种产品,生产新的产品还要更换生产线,而半自动化的生产线就可以做出调整,对员工做相应的技术培训即可。快速、灵活的生产流程,可以比较快地、低成本地做到品种多样化,这也充分体现了柔性化生产的好处。

(3)应用型研发。在最初资金缺乏的时候,比亚迪把自己研发的目的定的很明确——降低成本应用型研发。在产品研发需要大量资金、时间时,比亚迪通过改变工艺、找替代材料制造出成本低、质量上乘的产品,大大节约了成本。

(4)严格而灵活质量控制。比亚迪采取一边生产一边进行流程、工艺改造、提升产品质量,这样改造与质量控制相结合的方法使得不仅在可以控制产品质量而且可以有效地降低成本。比亚迪采取的事后百分百控制,为以过硬的质量走向全球打下了基础。

(5)整合创新。不仅垂直整合而且还整合了价值链上各个要素。与供应商的联合开发有利于从根本上降低成本,这样就可以创造性地满足顾客需求,冲破跨国公司的垄断。

(6)比亚迪的组织文化。超常的成本、效率、创新意识已经深入到比亚迪每一个环节,以致影响着员工的行为模式。

(7)团队与领导者的作用。比亚迪的老总王传福的超前的企业发展意识是比亚迪不断低成本创新的方式和道路的重要驱动力量。

我们可以用一下的模型来表现比亚迪低成本创新战略的驱动因素是如何影响低成本创新战略的。

5 结语

从比亚迪集团成本创新路径可以发现,比亚迪集团开始依靠低成本制造,结合流程的创新、应用型的研发,严格而灵活的质量控制、垂直整合,逐渐形成规模,逐步突破技术壁垒,然后不断产业升级、技术换代,循环利用低成本和研发能力,最后在国际竞争中胜出。在生产中积累低成本创新能力,最后这种能力将爆炸性的突破。

在过去的几十年里,已经有像比亚迪这样的公司通过低成本创新模式获得了巨大的成功,突破技术、资源的瓶颈,在国际市场中与跨国公司一争高下,改变全球的游戏规则。比亚迪的低成本更多地是依靠技术创新,而不是简单的低要素成本投入。比亚迪的这种战略是值得借鉴的,怎样从利用低成本创新优势,从产业链的最低端逐步进入高端。

参考文献

[1]YIN R K.Case Study Research:Design and Method[M].Lon-don:Sage,1994

电池厂公司简介 篇6

研究人员尝试在电池中利用锂金属取代碳阳极已有一段时间.不过，此前还没有人能解决电阻上升等问题，而这些问题将导致电池短路和过热.胡启超开发了一种锂金属箔阳极，从而极大地缩小了电池体积.不过，这需要将电池加热至80 ℃才能工作.为解决这一问题，该团队发明了一种电解液，以包裹锂金属箔.

此前，来自麻省理工学院的另一家公司A123 Systems由于技术不成熟而宣布破产，这导致了投资者对于电池技术的疑虑.SolidEnergy接管了A123闲置的设施，随后开始以具备商业可行性的方式自主制造电池.

目前，该公司计划于2016年11月推出自主的无人机电池，计划于2017年制造适合智能手机和其他电子设备的电池，而电动汽车电池将于2018年推出.从理论上来说，如果电池体积不变，在搭载这种电池的情况下，电动汽车的续航里程将提升一倍.

（摘自《中国有色网》）

电池厂公司简介 篇7

新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。

新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。

锂电池具有以下优点：体积小、质量轻、工作电压高（是镍镉电池、氢镍电池的3倍）、比能量大（可达165WH/㎏，是氢镍电池的3倍）、循环寿长、自放电率低、无记忆效应、无污染、安全性好等优点。

动力锂电池发展现状

新能源汽车未来逐渐替代传统汽油车已成为各国发展汽车产业的共识，作为核心部件的动力电池则更被企业和投资者看好。动力电池是新能源汽车发展的关键：混合动力汽车是目前最佳的过渡产品，但纯动力电池汽车是未来发展方向，核心技术在电池技术上的突破。

中国的新能源汽车电池产业起步虽晚于欧美日，但发展非常快，在锂电池的研发上也投入了大量财力、物力。国家863计划设立了电动汽车重大专项，中科院物理研究所、北京有色金属研究院、中国电子科技集团公司第十八研究所等单位参加了该项目，分别开发了EV和HEV用两类动力电池，其中一些单位已采用了安全的锰体系正极活性材料。“十一五”、863电动汽车重大专项又对HEV、PHEV（外接充电式混合动力汽车）、FCV（燃料电池车）用动力锂离子电池关键材料和电池的研发给予大力支持。

动力锂电池发展遇到的问题

目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是：安全性能和汽车动力电池的管理系统。

安全性能方面，由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等方面的原因，加上以人为本的安全理念，因此，用户对电池的安全性提出了非常高的要求。汽车动力电池的管理系统方面，由于汽车动力电池的工作电压是12V或24V，而单个动力锂离子电池的工作电压是3.7V，因此必须由多个电池串联而提高电压，但由于电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的多个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况，电池会出现充电不足和过放电现象，而这种状况会导致电池性能的急剧恶化，最终导致整组电池无法正常工作，甚至报废，从而大大影响电池的使用寿命和可靠性能。

动力锂离子电池要得到很好的应用，技术上需要从材料、电池、管理系统、机械加工等多方面同时考虑。因此，需要锂电子生厂商及下游企业通力合作，以电池为核心，对材料、管理系统等提出要求，形成一个产业群，更有利于技术的进步和系统成本的降低。

动力锂电池材料分析

锂电池材料可分为电极（正极/负极）材料、隔膜和电解液。正极材料是锂电池的核

心，目前以钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰锂和磷酸铁锂为主。负极材料则以石墨、固体碳粒为主；在正负极中间则是电池电解液和隔膜。

3.1 正极材料

此前，锂电池成本之所以高于镍氢电池，主要原因就在于其正极材料使用的是以贵金属钴为原料的钴酸锂，锰酸锂和磷酸铁锂由于成本优势更为明显；不过，与锰酸锂相比，磷酸铁锂的容量密度更高，前者为100-115mAH/g，后者为130-140mAH/g;充放电寿命更长，前者为500次以上，后者可达1500次以上；工作温度区间更大，前者为0至50℃，后者则为-40至70℃。因此，在锂离子电池中，磷酸铁锂电池最被看好。

在锂电池产业链目前的产能比较中，由于进入壁垒较高，锂电池正极材料的产能是最小的，这是整个产业链中最看好的一个环节。

3.2 负极材料

与正极材料相比，负极材料占锂电池成本比重较低，而且国内已经实现产业化，负极材料以石墨、固体碳粒为主。目前国内从事锂电池负极材料生产的前三甲企业是中国国安、杉杉股份、长沙海容，目前负极材料基本能够满足国内市场的需求，但随着新能源汽车的逐渐普及，未来这一块的市场需求将出现巨大缺口。

3.3 电解液

国内电池生产商电解液配套也已基本实现国产化。电解液主要原材料为六氟磷酸锂，占电解液成本的50%左右，其生产成本为10万元/吨，售价为40万元/吨，毛利率高达75%，但是，目前市场基本上被关东电化学工业、SUTERAKEMIFA、森田化学等几家日本企业垄断。因此，亟待解决锂电池电解液最为关键的电解质成分六氟磷酸锂（LiPF6）的大规模生产问题。只有此项关键技术取得突破，中国的汽车动力锂电池产业链才能接近完善。

现在全球锂电池电解液市场供求基本平衡，锂电池对电解液要求比较高，但用量却很少。比如一块手机电池只用3克，比重很小，2000吨电解液可供生产6亿块手机电池。汽车动力电池可就不一样了，一辆车就要40公斤。电动车一旦兴起，将带来电解液的爆发性增长。

3.4 隔膜

随着新能源汽车的逐渐推广，未来对动力锂电池材料的需求将得到引爆。隔膜系锂电材料中技术壁垒最高的一种高附加值材料，毛利率通常达到70%以上，占了锂电池成本的20-30%。按照计算，一辆汽车就可以用到一千到两千平方米的隔膜。目前隔膜市场供应量严重不足，大部分依赖进口，市场主要被日本旭化成工业、东燃化学，及美国Celgard把持。隔膜具有典型的“高技术、高资本”特点，而且项目周期很长，投资风险较大，国内企业的投资热情并不高。

动力锂电池发展前景

据《2008-2010年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》显示，结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2012年，新能源汽车年产量将达到100万

辆，而预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。

未来新能源汽车替代传统汽车趋势将成为必然，动力锂电池作为新能源汽车的“心脏”，将催生庞大的产业经济效应，对电池原材料供应商和厂商来说都是巨大的商业蛋糕。

电池厂公司简介 篇8

我国私家车年平均行驶里程约为1.6万公里，保守估计私家车的使用条件下，纯电动/插电式汽车的动力电池组使用寿命为4~6年左右；而对于公交车、出租车等车型，由于其日均行驶里程长，充电较为频繁，其动力电池组的寿命为2~3年。

不同类型动力电池金属含量各不相同，根据东莞锂辉电池市场部对各类电动汽车占比以及单车锂电容量的预测，对于我国未来动力锂电池的报废量进行了预测。预计到2018年，我国新增报废的动力电池将达到11.8Gwh，对应可回收利用的金属为：镍1.8万吨、钴0.3万吨、锰1.12万吨、锂0.34万吨；预计到2023年，新增报废的动力电池将达到101Gwh，对应可回收利用的金属为：镍11.9万吨、钴2.3万吨、锰7.1万吨、锂2万吨。

东莞锂辉电池市场部预计，除金属钴外，其他几种金属价格在未来几年都将有不同程度的下降，据此推算，到2018年，可回收的有价金属的市场规模将达到镍14亿元、钴8.7亿元、锂26亿元；到2023年，可回收的有价金属的市场价值可以达到镍84亿元、钴73亿元、锰8.5亿元、锂146亿元。

通过建立经济性评估模型针对动力电池回收过程中投入成本和回收材料产出的收益，可以以以下数学模型进行表示：

B pro = C totalC use-C tax

B pro 表示废旧动力电池回收的利润；C total 表示废旧动力电池回收的总收益；C depreciation 表示废旧动力电池设备的折旧成本；C use 表示废旧动力电池回收过程的使用成本；C tax 表示废旧动力电池回收企业的税收。

废旧动力电池回收和再资源化过程的使用成本主要包括以下几项：

(1)原材料成本；(2)辅助材料成本；(3)燃料动力成本；(4)设备维护成本；(5)环境处理成本；(6)人工成本。

从毛利率、可行性和可持续性三方面看，东莞锂辉电池市场部认为：电池厂商直接回收利用形成闭环的模式以及第三方专业拆解机构向电池厂商购买废旧电池的模式是目前主流的动力锂电回收模式，且在锂电综合回收的情况下具有较好的经济性。

假设：

(1)目前的金属价格(钴21.5万元/吨、镍7.77万元/吨、锰1.1万元/吨、锂70万元/吨、铝1.26万元/吨、铁0.2万元/吨)且不考虑其他回收产生的收益；

(2)考虑各类动力电池的使用占比(磷酸铁锂70%、锰酸锂7%、三元23%)综合回收锂电池；(3)除原材料之外其他成本相同

结论及分析：

第三方专业机构从小作坊收购废旧锂电池并进行拆解加工的毛利率最高，达到60%；其次是行业联盟回收加工的形式，毛利率达到45%。但这两种方式中，前者(第三方：购于小作坊)存在安全和环保性问题，且目前小作坊尚未认识到锂电回收产业的巨大价值，收购价格较低，因此这种方式不具有可持续性；后者(行业联盟)目前由于相关管理条例和法律环境不完善，可行性仍然较低，但未来将是趋势之一；其他三种方式可行性和可持续性都较好，但其中电池生产商直接回收利用和第三方专业拆解机构向生产商购买废旧电池的模式毛利率较高，因此东莞锂辉电池市场部认为这两种方式将构成目前主流的回收模式。

三元电池材料的回收价值较其他动力电池更高，如单独考虑回收三元动力电池的情况，则电池厂商回收利用模式和向电池厂商购买废旧电池的第三方拆解模式皆具备优质的投资价值(2016年测算到毛利率分别达到55%和48%

电池大丰收 篇9

咱们来数数看。笔记本电脑、掌上电脑、数码相机、手机、MP3播放器。再扩展一些还有蓝牙耳机、GPS手持机，甚至电动剃须刀—这些家伙全都需要电池和充电器。某些时候它们甚至等不及晚上回家充电，一天还要消耗一块以上电池的电量。

相信不少人家里会有一个角落堆着不知曾经给什么设备用过的充电器和变压器，估计再也派不上用场。为什么没有人把这些耗电的产品搞个标准化接口，让我们尽量少些麻烦呢。

其实标准化的电池产品我们已经用了很久，圆柱形的5号和7号电池到处都是，而且它们也有能充电的型号，如镍氢、镍镉电池。标准的充电电池虽然成本不高，但是供电能力也相当有限，随身携带的“高科技”产品基本上已经不能接受它们了。新的设备大多使用体积小，效率高的可充电锂电池。锂电池需要特殊的充放电控制电路以保护自身和使用者，技术上相对复杂一些。而且为了适合产品外形的需求，充电锂电池往往制作成各种特殊的形状，接口位置也千变万化。但我觉得这并不是厂商们制作专用电池的唯一理由，我相信经济利益才是更大的目标。

一块原厂的专用锂电池可以卖到数百元甚至上千元，就是因为普通用户很难买到替代产品。其实这些电池黑色的塑料外壳下面还是标准的圆柱形工业电池芯配上标准的保护电路，只有少数的薄片聚合物电池芯才有特殊的形状。但是随着市场的发展，把电芯和保护电路组合起来已经没有什么技术含量了。市场上早就有商家提供笔记本电池翻新服务，他们可以帮你把失效的电芯换为新的，让电池容量甚至更大，而价格只有全新原厂电池的几分之一。用不了多久用户就会普遍认识到他们不应该花高价买原厂电池了，那么厂家们还是赶紧动手，主动把自己产品的电池标准化吧。

电池一旦标准化，你外出的时候备用电池和充电器的负担就会大大减轻。不过在这一天还没到来之前，我们还能努力找到一些方案来尽量方便自己。比如很多手持设备已经可以通过USB接口充电了，你只需要一根专用的电缆（只要几元钱就能买到）就可以从USB端口取得5V电压，足够给它们3.xV的电池充电。这样，只要笔记本电脑有电，你就不必担心这些小东西不能工作了。最近我还发现了一种有趣的手机电池充电器。它的体积比半包香烟还要小，但是能给几乎所有的锂电池充电。有这么一个小东西差不多所有的小尺寸电池都可以通吃了，而且其价格也非常便宜。如果你使用便宜的第三方电池，或者不怕损坏昂贵的原厂电池，不妨考虑用这个充电器解决问题。